早盘:等待联储会议结果 美股小幅上扬

时间:2019年12月12日 17:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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宝鸡市温泉金属设备制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术呕泪杜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卤乒、锁紧外。    与会专家认为谦射,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求培皮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险删劳、热稳定惫苯钡、无热管理循环劲狭、热冲击循环随、被动传播电阻)泵拍,电性测试(短路啼吻星、过充电和过放电)和机械性测试(冲击爬、掉落驮、穿刺慷慑认、翻滚谰欧耸、浸入氏、压碎)的安全要求蠕博。但是拾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧期借。安全无止境茬,提高电动汽车安全性信够磨,还需要国家饺谱渐、科研机构傅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力深疯采。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斥瓤欣,也曾不断出现事故牡,遇到挫折是任何事情发展的规律耻够。因此高谰瓦,对于各类事故复位烂,电动汽车各产业链不应止步不前绣苹司,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足母点。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的当龚每,要让安全成为满足一切功能的首要条件缕贿迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经独:李芳" "   上海车展开幕前一天宝坡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会省,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迪拟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迸蔼齐?北京现代副总经理容溪、销售本部副本部长吴周涛表示令蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后疲嘶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恕汹工。“他们对于服务有着完全不同的需求痕烹。比如服务要定制化庐棱感,手段要智能化惯面、科技化桅垮。同时淳猜,还要预见到他们的需求并满足撅。”    如果说此前绰匙广,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹈巳糕,是厂家产能的竞争惯邯,那么未来则是客户的竞争套琼浅。因此徽沟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坎。“意思就是享受你还没有想到的服务桓。”吴周涛如此解释黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犀旅?据了解谎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期体角,升级为对客户用车生态的全面服务道爱,基于互联网科技的进步部僵桂,先于消费者预见需求磁侵芍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓝蒲缉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裤煤熟、智能尸彩剿、共享涡,以及个性化定制的智慧服务体验鲸。    具体来看扩褂,北京现代将率先整合官网记、呼叫中心莽阀、4S店透明车间横郸歉、服务App桔略、娱乐桑、地图揉、语音控制拢、智能搜索等服务功能都匆,并将其聚合到车机上势沟萍,成为用户的车载生活服务平台拐秋才。它就像一艘移动的生活航母撵簇挛,无论是餐饮岭、娱乐揪角倪、购物的生活需求崔既颠,还是维修前行、保养的汽车服务形绢兄,都将以车为桥梁扦肺伤,实现信息互通班红磁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务队瓷翟,还能够通过在线直播的方式苗本,对接车毛咖锯、检测点、派工喊杭息、维修勒梁、洗车文、交车等服务的全程进行智能监控侈,实现人车分离式的售后服务纹得,把客户彻底从4S店里解放出来识,为他们创造更多自由生活的空间淑。    值得一提的是免唬退,在“汽车共享”大火的当下德,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勒厢筐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者北充,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帘室。“如果只有5%参加到共享汽车当中犬,那也有40万辆的规模笨樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的醛碌皋。”陈静表示碳陡厢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车方、售后代步车枫痘、公务用车也会参与进来零楷锹。“我们希望融入大潮醒,积极参与这种尝试滴上。”    除了全新服务品牌的发布极措,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且黎交。据了解凉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弯券举,通过平直且富有张力的线条碱墓,充满力量感的车身轮廓旱歪薄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嵌蹄。同时澳靡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踏犊,匹配7速双离合变速箱顺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现长礁。    “新一代ix35上市之后疼羌峨,北京现代有全新胜达遣南、全新途胜但鲍断、新一代ix35竭谁、ix25四款SUV产品融矗。通过这样的产品布局己帕簇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势变寥酞。”吴周涛介绍说善,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓉瓷瑰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拷团。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盒肪扰,本届车展除了新一代ix35焦锋姜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氦。新车延续流体雕塑2.0设计风格抠匆亨,对进气格栅颁随陷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粮撕诲,以DAW驾驶员注意力警示我、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谐仇捌,为消费者带来更安全的驾驶体验丧镰嚏。    除了两款新车外顽,北京现代还设置了技术展示区授欺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脱烂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饯啥拢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况通嘲熄。    2016年赁先桐,北京现代实现产销114万辆估啦,超额完成目标哺矩澜,保持了行业第四的市场地位阜。今年北京现代即将迎来成立15周年叹,也是北京现代从800万用户基创旯啤,迈向千万用户级别的重要一年途鬼。业内人士分析互寡欢,在后百万辆时代到来之时稼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞,也在不断践行本土化政策晚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壕隧戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  5月10日崩但,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点派署肉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叫惕,人们的关注度更高户。在今天狙容薄,汽车产业主管部门纱泞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靠,其中指出伴九倍:“中国企业廉雌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拆。   目前在中国汽车领域劫享,舆论将中国品牌分为三类巫福,一种是例如长安护、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芳盯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”燃牵沁,而且成果显著懒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念潘,这些企业通过内部的改革痢,已经形成了正确的发展思路匪,尽管在终端销量上尚未展现成果抚帅恼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”釜贝扑,始终有一种“捞一把就走”的心态静敖禄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堑操,在市场赚取短期的效益其。   苗圩在撰文中指出惧达:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垦仓。企业投入资源筏凸济,通过设计开发松、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船锑镣,包括物质价值和精神价值隆。但是唇,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿弘经,才能完成“惊险的跳跃”奢侮豪,成为企业的收益肛瘁灸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心突采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裙暑,中国汽车很兴奋疾科,但正如苗圩在文章中强调跺啪粉,品牌建设是长期而艰巨的任务杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槽。这同样是中国汽车品牌需要思考的考。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沫,通过仔细研读啊聚谷,将其中核心思想与观点标明吼棋咐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示土检通,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嵌脓胆,党中央郎份、国务院就振兴实体经济嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署划弊布,对加快质量品牌建设提出明确要求呻八。习近平总书记强调挝城芦,“推动中国制造向中国创造转变寂、中国速度向中国质量转变靶狸习、中国产品向中国品牌转变”径绢。   2016年必迪,国务院部署了消费品“三品”专项行动龟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泻帛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杉世估,提高有效供给质量硕冈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫩镐。   近日罕,国务院同意设立“中国品牌日”肃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用囤闲估,体现了全社会对中国品牌的期望弗毯澄,为建设制造强国指明了努力方向反嫩僧。      一狈魏匙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代童稼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚊,代表着国家的信誉和形象宦茹跨。品牌发展是一国由大变强的必由之路奉秘珊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惟。   品牌建设助力制造强国战略乐澳肃。 我国是名副其实的制造大国疯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佬溉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茧篡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撂淘某,产业转型升级势在必行某拣,迫切需要加快新旧动能转换敲识,培育面向产业中高端的竞争新优势杉晌。经济发展规律便未碑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明第沛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵录陡板,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孟蓄。   品牌建设推动供需结构升级敢释。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冉颇档,重点任务是提升供给体系质量瓣炔博,提高供给结构对需求结构的适应性澳。品牌是连接供给与需求的纽带患妈谋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置笛,引导需求侧消费升级渺,提高供需两侧对接的效率婆。   品牌建设促进实体经济振兴仟豪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掂谅为,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙。企业投入资源耪囤梧,通过设计开发丧麻联、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菏飞捎,包括物质价值和精神价值烦。但是茹蝗,这个价值需要在市场交换中转化为货币磨,才能完成“惊险的跳跃”兰,成为企业的收益晃瞬康。能不能跳得高冬伍、跳得远颧塘诫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知葛颠。品牌是价值和信誉的载体笆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锹。      二到蜡堵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菊,科学地阐明了创新性现赎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系矛瞎桓。从品牌建设的角度看蛊单绿,品牌需要“中国创造”夕斧匡,没有创新概咀怜,品牌就没有差异化的魅力谢虫版。品牌需要“中国质量”菠炒,没有高质量软痢豪,品牌就丧失了价值的基础颂董婆。 近年来躺敲,面对国内外严峻复杂的经济形势普耍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央石、国务院重大决策部署架适笔,认真研究我国工业发展的阶段和特点工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欣。   把握规律咯络化,找准抓手陋。要坚持质量品牌工作整体推进膝,引导企业在设计开发慷、生产制造和营销服务的全过程建立全员娃疲、全方位的质量管理体系藕皮拔、诚信体系和品牌培育管理体系洽逞,以培育有竞争力的品牌为标志师,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颈介萍。   积极履职腊,统筹部署铣日。2011年夏疤,工业和信息化部会同发展改革委厕衡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》略,进一步推进品牌建设暑便寒。2015年扰,推动出台了《中国制造2025》旗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慨抢。去年檄砂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划程,部署了全产业链质量品牌协同行动列虚幸、优势和战略产业质量品牌护航行动狙环通、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柯。   持之以恒净,扎实推进凸懦透。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设委凛。   经过多年的不懈努力墩凹,我国品牌建设工作进展顺利梯菊,取得了初步成效朗离罢。目前改,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阜醋轮,涌现出251家示范企业查疥涣。根据对示范企业的调查报囊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猜叼扁,企业经营的质量和效益得到明显改善尺骚齿。同时茶拌,重点消费品的定制化焙洁、中高端产品供给比重显著提升弹,定制化服装消费增速超过30%肉尼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啸尖。      三焕酞貉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皑当,需要社会各界齐抓共管店窍,合力推进脑母。下一步尘秆势,工业和信息化部将发挥行业优势上赔令,深化推进品牌建设限,加强与有关部门密切合作领胆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碾波,努力开创工业品牌建设的新局面得。   坚持企业主体环,增强品牌培育能力铆。 引导企业增强质量品牌意识宫洽窗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斥辱。坚持试点先行赣、示范引领珊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柒戒纹,促进企业品牌与区域品牌互动发展技辆。加快制定品牌管理体系标准改枷教,组织贯标推广排抡。加强质量品牌宣传萍堑,弘扬精益求精的工匠精神涪熊魏,扩大自主品牌社会影响漆,激发企业培育品牌的内生动力爆。   落实质量为先守娄,加大支持引导力度讳莎。 贯彻实施《中国制造2025》澈,落实质量为先的基本方针暇梧旁,加快推进质量品牌提升行动扇。发挥制造业创新中心建设额、智能制造蕊狠济、工业强基等重大工程的支持作用逞廖,引导企业加快工业化与信息化深度融合龄鲸,运用“互联网+”姥、大数据等新一代信息技术瑰,把握智能制造蒲偿掂、绿色制造绍、柔性制造等产业和技术发展方向愁碳改,加快培育自主品牌靶。   鼓励创新设计筹航,丰富品牌差异化定位芥坚。 完善制造业创新体系绍竿,加强关键核心技术研发娶,推进企业技术中心建设咯。在重点领域推广应用以绿色品棘察、智能庙香、协同为特征的先进设计技术儡。建设具有世界影响力的创新设计集群射隙递,培育一批专业化的工业设计企业瓢辛,鼓励代工企业建立研究设计中心窘融现,加快培育自主品牌犯贤疼。   实施重点行动夕骄,促进关键领域发展娠辈。 落实消费品“三品”专项行动喝捣扳,支持消费品工业向智能昏久、绿色蓄奉袖、柔性和高效制造发展慷。增加中高端消费品供给衅杯,促进产品向高性价比优势转变未。大力发展智能请舞唐、健康消费品猛,支持发展民族特色消费品通啸贪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动插,加强产业市场研究和需求预测录书,科学规划产业布局铣侯、供给定位和品种结构窍送。 实施中国品牌“走出去”行动编,贯彻落实国家“一带一路”战略环,推进国际品牌共建共享椒璃坝。   完善公共服务扮炮,支持质量品牌进步赔稗。 建设质量品牌专业化服务平台蒋,依托中小企业服务体系了闭闺,提升服务平台的质量品牌服务能力抬充。构建质量品牌信息共享平台泞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壕相。完善知识与人才开放共享平台淀母桃,依托企业经营管理人才素质提升颈镣、专业技术人员知识更新等工程夯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骑朝靠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台委,促进科技创新惩、成果转化和推广应用身汗。   加强技术保障斡茨,夯实质量品牌基础靠囤沽。 完善产业标准泛山通、产业计量渡恋唾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疼胜萝,推动质量升级拌蜂贤。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜜,创新制造方式和服务业态吓旱晨,发展定制化生产侍仍,满足个性化需求台徘荡。鼓励企业发展现代销售体系甘惯,在品牌传播哥残柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展哗。   设立“中国品牌日”磊,大力宣传知名自主品牌 龚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使愧宫、质量精良想霸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汕赋概。品牌建设是长期而艰巨的任务同,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凉膊收,以新理念引领新发展欠,持之以恒地不懈努力玩,共同推进中国品牌迈入新时代驶窃绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢裙:李芳" "   5月5日抢愤推,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人级、董事长李斌就中国汽车升级之道车暗坡、互联网企业造车兴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撩报。    近两年互联网造车企业纷纷入局霖蘑,被称为“新造车运动”且海。徐和谊开玩笑说敲崇梗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹲瞄。”他说凛谱沽:“我从传统汽车的角度看块岭,就是不服!”徐和谊解释道袭朝,李斌做到的他也能做到但平刊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇不。    徐和谊认为躬尚,最难的不是做产品底且筷,而是做品牌幂,尤其是国有企业体制下做品牌乡排。建立蜡疽、培育一个品牌俗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苍干侗。他举例说嫁杏督,蔚来汽车在东方广场建体验店捎,那叫“烧钱”棠,国有企业就不能这样“烧钱”蛋颗。但品牌打造的初级阶段烈,该烧的钱还是必须烧的醒奠。这就引申出国内传统汽车行业伍琳们,必须加快加大国企的改革步伐培拦筒,从发展角度瞄筒秽、竞争角度蕾谷,必须改革莫关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晤,希望未来产品不光是一个出行工具鸥钡,而是一个用车的体验平台峡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口不卡袖,而是看到与用户交流的新机会村。从互联网杠、移动互联网娃鸿、移动社交发展趋势看妒,与用户关系会让汽车发生深度变化履骆,体验会变得更加重要介却颂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渺,新车企应该走什么样的路暇断,徐和谊认为铝扇,条条大路通罗马玩朽垦,但是路和路是有区别的鼻。他认为全世界只有中国能做到一件事备台窗:传统车企和新生力量深入融合薄撮、发挥各自优势倘,结合起来茫诉喂,这条路可能全球谁也做不到犁清熊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锣。徐和谊透露骚纳乾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缅,很可能这轮竞争似,十三五末娥,再过2至3年谓,肯定会出一个比较好的结果菊晨。”    李斌也认为鞠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翔惋,这跟传统燃油车情况不太一样沁钞。他干脆表示疥瘁美,国外品牌在中国是没戏的秃,因为智能汽车需要本地化的数据财唤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扩人菩。蔚来汽车在三电滑芭、智能电动割淀、包括制造方面都跟其他企业合作疲。李斌强调景糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性皖。”谈到合作乓凭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喂忍谢:“我们的南京工厂投入十几个亿椿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墓修,不是简单的代工祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   据雅虎网站报道缸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畏咐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现净,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袭让监。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竭葱堂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尸斤。”    他指出吻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赤临。尽管我认为这可能还有很长的路要走憋想,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凳事。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为塑畔里,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍强邓都,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汀咳。    当前那喀,特斯拉峭雌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氓拜维,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密那,并将其带到了Uber嗽。    去年皑膛佰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中习,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑背损。特斯拉CEO马斯克表示究刹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芦寇。    马斯克认为爱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雌,要远多于因人为失误导致的事故膝飘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宋桓鸡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缔抢险。    他表示氦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全燃毛,那将是一件非炒鹦で。好的事情侈。但对于汽车保险公司来说堵汰,这不是件好事壁摆病。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凳朵卜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绥:“我觉得这种影响很明显冯告伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇华:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啡橙亩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盲柿蕉,全面般、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋,阐明了个人观点膛鸿伎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的防、客观的看法揽。    报告摘要醒斧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济氛咖、导入期池、快速发展期与成熟期四个阶段想烦弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段便疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓拍勺,很值得我们借鉴伍萍晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败身辆。如果不加重视卫搬俊,终会酝成大祸遍答。    *韩国的电池产业仑狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丢,我们必须面对这个挑战赌入父。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沃,它会带动未来汽车消费新的革命舷驹。    *任何事物都有两面性刨,政策也是这样鲸。补贴强度不足奉,难以起到激励效果翻滩,补贴强度大了狮腺累,难免产生对技术发展的不良影响慑锚畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴拍甫翟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一都、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炉空窃,从国家科技项目立项至今已经接近20年赊,可以说产业发展已处于世界前列豆溉。2016年毙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笺吩涛,累计销售95.5万辆觅茄,取得了令世人瞩目的成绩山燎读。有些专家认为抡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闺敲糯,我的看法不是这样睡秦顶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贩淑姬、导入期捣、快速发展期与成熟期四个阶段吐顶。导入期也称培育期敢谜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芥,当时就有舆论认为嗓懦,我国新能源汽车驶入快速道囤,进入了快速发展期讳讣。然而到了2016年便回落下来浓番扇。现在分析起来反,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联段阑,造成了数据中存在一定的水分痞。随着国家对骗补行为的查处台讽蹬,今年的数据逐渐回归正常欧澎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哦棱,有可能会得到一些错误的判断窃硅,导致过于乐观的结论晦怀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期具持察,除了观察数据的趋势外缎,更重要的是看产业发展的推动力虑合饥,是国家政策为主还是市场为主龚写罕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庆耸擞,补贴政策还不能取消诉乃,基础设施还很不完善蠕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平禄日,产业链还不够强壮与完善定,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨百敌,工作量很大玫羡,切不可放松努力欺狭接,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞍项。    依目前的政策设计沽草耍,我国将于2021年取消补贴脐叭,代之以环境年闯、能源为因素的常态鼓励政策纹市衬。也就是把2021年设为一个转折点钠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棱归脓。期望实现年销售量达到二昏揽、三百万辆以上急粒叭,能够占到汽车总销售量5%到10%鲍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矩坤贺。    二坞橙、如何看待新能源汽车的碳排放行荒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剖式。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题察箱。我认为许多人有这样的疑问是正常的菜,因为至今还没有一个权威的科学数据缝,来告知公众电动汽车的排放是多少衰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郊。    电动汽车行驶过程是零排放歌杠,这点没有疑问盒节。但发电过程是有排放的悄妥,不但有二氧化碳排放桨蓖,还有导致PM2.5的有害气体排放帛。所以简单说电动汽车是清洁的疏项鲁,是不能令人信服的般帛锭,需要拿出数据来吃触释。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿恚款的新闻报道陌勿,受到一些启发淖劲相。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数髓冉桶,即“碳排放因子”胚合懦。根据新加坡的实际情况枫适惜,标明每消耗1度电公诡顶,就要造成500克的二氧化碳排放趁论淋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搪袭,即每消耗1升燃油秸笆懦,就要产生3000克二氧化碳排放兽钱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冒迷。由于特斯拉的车重街嚼夸,耗电量高诡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值假酞羡,尤其是在夏天开空调的情况下碑吗,百公里电耗有可能到40度徐烙,因此被放馐位茫款焊簧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画遍皖,很值得我们借鉴入。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究始,据我了解定性的结论比较一致愤参闻,定量的结果存在不小差异尾拐铅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掀播撕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拭庙,其清洁技术水平也有很大差异但。我们可以请国内具有客观地位的研究机构场罚罚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估普,发布我国的“排放因子”权威数据辈骸,并定期予以更新搪撮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拭。    比较我国和新加坡的发电情况容弯,新加坡百分之百都是石化能源发电败歪殊,而我国的发电能源结构里笔,石化能源约占70%那,可再生能源等非石化能源约占30%私。全国平均来说恼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点我。而且按照现在国家电网的规划来看立溃沛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讲驳,我们发电的能源结构会越来越清洁型俱手,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姑坟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亢闪叼,来估算一下电动汽车的碳排放浦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锹女,可以算出其碳排放为100克/公里半荚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里当崩。可以看出一般情况下篡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乐币。但是如果电动汽车过重恫淳,电耗很高隆吝爽,就不能算是低碳产品魔漓,甚至不如先进的混合动力汽车里。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亨袄,但是我们可以认为滴歇凄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下麓簿蔚,耗电越多险,造成的PM2.5有害气体也越多蛙己。因此潮,从治理大气环境考虑懦纶低,我们的政策应该鼓励低电耗产品病捻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糕。    三错、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缓?    这个答案是肯定的司。我做过一个简单的计算科窍嵌,即使到2030年瘫烈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浩宠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敦。由于大部分电动汽车会在夜间充电桨联,可以利用电网的低谷电时段来充电谢狸翰。目前我得知的峰谷差是20%到30%庙齐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剁日,不但不会给电网增加负荷纬皑穷,反而可以帮助电网储电佬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式新灭饯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里券递荷,在白天电价较高时段将电售回电网潘芯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕉,这个系统包括了屋顶的光伏发电酷抱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈察。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潞,采用分时段电价孙。当然溶梳结,对于需要白天时段充电的一些领域多梗枚,如快充公交睬、出租车与物流车等并,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饺就骗。    四够、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夕。现在出现的火灾问题比较多不,所幸还没有造成集体伤亡皮,但是已经给我们发出严重警告搅伙,如果不加重视郡熬,终会酝成大祸缎涎观。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玻抽。    电动汽车的安全要以预防为主帛爱,要从产品的设计做起挪蚊,然后是生产过程的严格控制松,不能将未经严格考核的产品投入销售段。电池的比能量越高喷纲干,发生火灾时的危险性越大秀竿,因此要求有更高的安全性技术览痊,试验考核应该更加严格伶偏睫。尤其辨渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辜滴,因为客车上乘客数量多扣讼贰,一旦出现火灾逃生难度大屋瓮甭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恃同,为满足新的标准增加成本是必要的救肠。对于纯电动客车道,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜂,既安全又经济蔡婪。    说一下安全监控网络碘。我认为重在实效凭。我在几个火灾事例中了解到悉咀,火灾发生前其监控网已显示警告信息繁,但未引起关注与采取措施舞,说明安全责任不清泌虑,监控网站流于形式釜拱嚼,主要是供参观用糠捞。    五纤读、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粳,大家都知道刺为室,韩国的电池产业牌刮呈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擅,我们必须面对这个挑战徊岔歌。目前有一些原因胶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难定诚,也给了国内电池领域一点时间撩。但是扭郝拨,如果我们自己不努力匡,最终经不起国际电池产业的冲击铆,我们将会面临严峻的问题劲匙庭。    我国动力电池产业发展很快煞,一批创新意识强的企业正在快速成长弓虽戳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫡搔腐。但是总体来说掳焚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耻凛,产品的质量水平不高灯,投资过于分散琅,到处建设低水平的小规模电池工厂佰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辽,缺乏战略眼光踞。这些问题需要引起我们重视与思考畅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砰磁揽,没有一个强大的中国动力电池产业冈涸攘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业没,实现汽车强国的梦想又是一句空话溪漂。    化学电池是一个非常老的传统产品匡渺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情混。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度输灵彭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窖力,形成了动力电池百花齐放的创新局面柿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巾人纹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窜。因此墨禽涵,谁能够掌握创新的主动权凰炉膘,谁就有可能掌握未来电池的命运唯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怖,但是企业是实现创新的主体残。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料仓搐,能够挑起这个历史重任呈泻收,把更多的注意力放在创新技术上面哗。    去年参观宁德时代电池工厂时掣馈憋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骂韧父,给我留下深刻印象僵。图的中央标明安全性始终是核心换,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缮娠、功率密度瑞且滩、寿命与成本物被境。在实现高能量密度的同时落常,要实现快充性能舞挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禾横,向1万次20年迈进苔噶魔,彻底解除人们对电池可靠性曙澄旁、耐久性的不信任脱可胸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惰巧,结束燃油车的历史糯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沟戎,成为中国动力电池的创新巨人朗酪。    我对我国电池产品质量做过一些调研萝寥,认为弟靶侵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咸嘛。就电池单体成品质量控制方式函,目前还有采用筛选的落后方法倘票炮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鼻脆撩。这表明记醒骇,产品的质量水平低劣鳖翰,即使交货的产品数据是在合同范围内巩膝,这些产品在使用中性能很快就会变差腹,寿命很短临。    目前伐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霜吓骡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伴酞,但这也并未在本质上提高一致性穗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旧粉,不需要分研恰,标明这些产品内在质量是优良的蝎冯骸。用汽车工业对零部件的质量要求就是继,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潘。恐怕多数企业都达不到胶,就这一点而言氢千讽,我们与日韩企业就有明显差距斡斤。    面对严峻的国际竞争患旁妥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抨,再吃不掌握核心零部件技术的苦控。我们看到国外整车厂来到中国时汇凹,都要把自己的供应链带进来免溅掠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轿箩渡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任插奴。我建议政府酬拒、协会咳吧耸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苹焚绞。    六席、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬高。它会带动未来汽车消费新的革命第烫,有助于解决城市的拥堵玫酿斑、停车难鸥昂峦、环境污染等问题播吓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淳幕疏,是未来汽车应用一个非车嗵迹好的发展方向渺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帽仑。    由于共享租车提高了车辆利用率撵爬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛杓健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显板庞。又因为主要用于短途使用栓,大大降低对续驶里程的需求九。从社会效益考虑窘垮,减少了空驶行程轰缄,意味着减少能耗与排放的炒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朝度墙,缓解停车难的问题门鹊线。    现在仇刮,很多城市都在做分时租赁厩,但有的并不是典型的分时租赁床存睦。A点借定眷夹、A点还完衬,规模小的例子不少其羞试。例如有的大学有几十台车在那里挥官碌,学生租了这个车出去办事儿弊撼榷,回来时归还校园原处赖抱。这种模式也是一种共享茄朵,但不是典型的分时租赁蠢抡哆。只有实现A点借X点还钡慨、并具有一定规模记北、使用起来非常方便惺灸,才可以算是真正意义上的分时租赁存。    除此之外捷狗,分时租赁还有一个评价指标葱扛,就是车辆的运行率徊菇塘,即车辆有多少时间在外面跑闹、跑的时间和停的时间的比例哭唤鞠。我考察过芜湖市易开租车秽靶挫,我认为是很典型的分时租赁钮。从数量上看花,芜湖已经有两三百个站点贝峰壳,三四千台车溅,具备一定的规模;从模式上看币,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茎、X点还吠琶痘。从车辆运行率来看成浑酱,芜湖做到了80%搂拜供。    此外房炔酱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尉腑触,规模也达到2000多辆轰庐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拌判,很有创新特色鹿释,也有一定规模鹤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奇抽聪,认为大约需要1辆/1000人口澄宋建,或5辆/平方公里的密度档剃酥,才能够保证顾客较满意的租车成功率砷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纫壁仇,其租金仅是普通出租车的1/3乖席兄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坍射。    作为共享租车的车型栓屎,以高可靠性童、低成本丸存咎,微型车更为适宜波。共享租车要应用车联网技术刹臣,建立完善的方便于客户的使用体系喇,实现手机注册辰蒂、约车淀颁肩、开车骆蔬、交车狄、付费以及安全监控等涝驶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邦。我认为炽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来士骸。为了方便客户少涝,建立全国统一的注册收费系统十分必要斑。    七磕、补贴退坡后械昏,新能源汽车是否还能发展躺?    从今年开始獭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沙变。现在行业里有一些不同的声音茶堵啸,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗜贡,它的发展依赖于补贴兼伦榷,补贴拿掉以后歇催侗,新能源汽车产业就会死掉蟹弟。我不赞成这样的消极看法溜。    首先在电动汽车本身的技术上甸,我们要有信心水窗。随着电池能量密度的提高拐乖氰,到2020年淑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烙茬晾,规模化生产使电池的成本大幅度下降脸釜污。从这几年市场反映看旁刑熄,很多消费者开始喜欢电动车了咀邢,他们觉得电动车很安静卢、很干净泥贺艾,如果自己家有充电桩锌揪,使用起来很方便时藤。目前来,面对全国大面积的雾霾形势某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽,促进了电动汽车销售量的持续增长拿粟,在不久的将来畏晌儒,电动汽车将大量取代燃油汽车桨酮圃。    我国在新能源汽车产业取得的进展扳,很大程度归功于国家的鼓励政策钡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恒佩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用际敞。但任何事物都有两面性天,政策也是这样图久。补贴强度不足茅汗块,难以起到激励效果沉,补贴强度大了甭溺盎,难免产生对技术发展的不良影响辑鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴肆。这些就是事物的复杂性弘煤,不足为奇朔来妻。因为产生一些问题吻磁排,就否定补贴政策是很不客观的庇。正确的做法是适时适度调整政策祥韦曹,逐步实现退坡距,制定与能源废莫、环保因素相关的长期鼓励政策厂,进一步完善推广工作的其他政策环境弯赏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歉惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散秋纫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搭,销量突飞猛进偏,不仅在中国市场实现了大反转斜奢腥,以每年超过30%的增长率羡外,连续三年高速增长识测,实现反超袍,在全球市场上来看困傻桃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位心祁来。设计之变贝玩,影响如此之深渤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸没插航,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霖斯,都是如此飘对捎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黑奖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厢叮日。此消彼长财,本来也是市场常态陵谰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雌版奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昂吭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艇,而奔驰则用了进击的改变恃害。这导致了市场格局的变化燃掂法。但在今年开始泌赴,奥迪要采用一种大胆的改变阂倒四。   在北京车展上惩放,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藕斤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱倒狸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粱。在采访中匿妮,马克·莱施特先生表示墙剔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涛瓜亭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偏滦脯,以奥迪品牌本身的三大支柱摊画捷,即“运动性”令委镰、“卓越质量”踢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堕改。另外熟,马克·莱施特表示入,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搞毯策,以保持“个性化以及彼此之间的区别”躲色。   未来嗽,奥迪不论A汝盛星、Q困、R系列吻匠,还是电动系列唐杠梧,每一个车型系列都有他们独特的个性罐第。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甘枫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桥柬。而且弗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涪钝毒,在马克·莱施特看来溜,除了外观策浑撬,在内饰的设计上界,奥迪前进的步伐还会更大防亢钙。   比如新一代A8秀,大家会看到一个全新的控制理念欺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕丸茸,全部操控都是基于触摸屏轻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽团,这将是一个具有革命性的设计膜沏。”马克·莱施特表示磊墙呸。   【访谈】   媒体祁棉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烙蹋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阀篮愧?   莱施特搏膘:中国市场当然是我们最重要的市场之一惟。比如马上要推出的新款奥迪A8暴逆剧,我们认为80%的A8都会销往中国拟倍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酪套被。比如瘫甜婆,从车的前脸上就有非常明显的体现搅忌,这个框架会做的非常突出啥,也会大量的运用到合金材料橙陈蜂。A8的设计充分突显地位感和身份感天汝库。因为我们知道中国的用户概棵,或者说中国A8的用户群是非炒站绷铮看重自己的地位感和身份感蝎,我们对A8的设计充满信心侣霉烈。   Q2是我们量产车的一个预告席姑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恍。我们想把奥迪的A系列该红、Q系列项,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辱本。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抛。比如羡逻彪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翠几疼,从而更多的彰显每个车型的特点魔卷。   媒体勾:A3未来会有怎样的改变苦刷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变号?   莱施特念快:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望文乒吝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型速抡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拇僻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僻樊廊、表达力胶姑秆。   媒体编:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尼矾?未来设计会有哪些改变九?   莱施特脸围:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱受狮款,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贿喂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的释岗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侍托。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鳖。此外割屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钩埂储。   值得一提的是孪庭仿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势孺敛,完美诠释了驱动理念呻姓沙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肪纽煞。刚才我说的是外观的设计贸图,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大户。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仇粳极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呛挟份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愤奈,而全部操控都是基于触摸屏赁贩没。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汇逆苹,这将是一个具有革命性的设计皆矾限。   媒体铣橡:面对未来的城市交通更加智能化摄型饲、互联化峭恭黔、自动化的趋势绊伴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菲感?   莱施特先生呈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段探,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谢兰溉。实际上坛杰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妓性,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暑净。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诚虹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呜,还是更多使用自动驾驶的耪瓶,所以我们设计的基点是用户体验迪。   设计开始阶段将先做内部设计孔抱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后记驶惋,再去考虑外观应该是怎么去搭配兜石劫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咐立,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯变释。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圈,因为我们真的会目睹纱侨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谴星。   媒体轮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穿乓歉?   莱施特姐廖:我们从下一代的奥迪A8开始痘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言感集腹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镜弊。我们要做的是持续的环唾摆、不断的推进设计语言的发展娠海林,每一代的新车型都要再往前走一大步伴潭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺阿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屋,业界开始重新打量双方的合作苔。   如所有行业对热点的追逐一样朵盛间,在过去两年中灰敞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侧隘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响燎。4月6日时碧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系社,携手研发并应用车载人工智能技术淬讲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绦,双方将成立一家全新的合资企业疙莲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夏恕洼。在此次合作中慰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惟豢猩,用于双方在汽车领域业务的开展焦彪,为出门问问未来的发展提供支持剁沛判。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垮狠,而合资公司背后姥誓菏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盎,意味着除了汽车制造商币俊疚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撕农。   “1.8亿美元只是一个开始簿娄墓。选择跟出门问问合作拆胃,是大众集团移动出行战略的一部分劝貌咀。”苏伟铭称漆习愧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勿亨,为达成这一目标弓沛刚,已经规划了三大板块离储,共计十二瓢变、三个项目陵饰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廊敲渐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红托,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别来董、语义理解技术幂汕人,面向移动搜索领域的智能手机应用妨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暴哀。迄今为止骇慕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲁、语义分析套醛、垂直搜索等核心技术较蕾仆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粟扦敢,来打造下一代的人机交互方式藏竭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韶钢。   “选择出门问问潜井,是各方面考量的结果辽。如果大家了解的话屉剖档,其实Google也是出门问问的重要投资企业迸蒋,所以我们与Google也进行了谈判”相孺佬。苏伟铭称痰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粉。   2015年6月靠河舵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月开,出门问问被Google投资健僧。截至目前酣,出门问问共计6轮融资沦闲妓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发究。   “此次摹,我们对出门问问进行投资阿汕辞,不仅仅是出于财务层面的考量南断褐,也是一次具有战略意义的投资猜。通过本次战略投资汤雷坷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杰漠,只是单纯的投资或技术合作浮,苏伟铭回应称捕会,“想强调的是貉锑,我不主张相互供应的关系睡壬,一定要拥有属于自己的核心技术行。”   “移动出行领域的合作棉,如果是提供车辆景剿,那只是纯粹的商业化的供应需求惫饲。与出门问问的合作彪,我们是要进入合作的管理层朝,在共同建立的合资公司中僳,双方都有委派监管团队”祁沧描。   苏伟铭介绍隆庆坛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芯,但更重要的是在人工智能领域的研发激坡。“如果你与人工智能进行沟通萄,沟通得越多辞弛,它就越了解你具仟武,人工智能研发的目标是迎合客户股菩斤,而不是需要客户自己调整来配合年,所以蜕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霖。   他坦言捞软,在人工智能的项目开展上膜夹,有好几种做法开,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揭,但这不一定能成功侈酷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吕笆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唯嫌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沮甲底,且能够很快地将技术实现应用剂吭。”苏伟铭称憋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弗坡,来帮忙推进其未来的发展涂探泊。从这方面的合作来看守,双方非常契合筒悍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袄。硬件是大众的强项返码垒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲁貉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抖潦,而是应该让其独立运营表钠阶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合觅。”苏伟铭称敝垦迷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犁屋。   据介绍坟炬醋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惰尾械。基于出门问问领先的语音识别攀辈念、自然语言处理匣辉、垂直搜索和主动式搜索技术撅肥娜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脓撇,该合资企业将进一步探索罗,为未来的智能移动出行提供解决方案抄贡拓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里克脚认,人工智能并不是只包括这一部分袜,其实是,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赐潘闹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凉吵,但在苏伟铭看来势乃寥,这是一个重要的开始弗。   “下一个工业革命的前夜”砰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔫谅筛,为此踢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戳鸡。在2016年的广州车展期间缓舌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萍。据大众汽车集团(中国)首席营销官乐、集团销售和市场负责人胡波介绍戳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立导澈,包括智能停车丸玲酮、智能充电等涪尺缓。第三就是交通形式的智能化管理掣。即打通不同的交通形式诉氯昂,提供一个智能化管理伟,最后让出行者能够享受顺畅痴廓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拓侯坎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扇。“我们相信梦碳,车企能在这一领域扮演重要的角色晌溺般。”胡波称齿。   不可忽视的是踞股项,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绕。   “要建立一个生态圈徊颇,必须要有多个方面的项目支撑兜。在落实该战略的过程中杯拨,我们便开始思考赴,如何构架这些项目鼎,未来三年我们是要围绕这十二伞、三个项目开展工作的江。”苏伟铭称酵怯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌精,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苗,以便及时供应途,满足未来车辆发展需求迸酒。”   据了解估景,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悄惊。通过语音输入缄,该后视镜可以提供导航沏憨、信息点(POI)搜索份想、即时通讯凑、车载声控信息娱乐系统等功能赣麻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妊膜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卯。通过语音输入缝烂,该后视镜可以提供导航蚕迁、信息点(POI)搜索杠阮、即时通讯巩、车载声控信息娱乐系统等功能凭圈脸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疼尘。   苏伟铭透露畔,最快从2017年下半年开始涕阿顶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜完讽戎,在一些国产车型上也将采用该技术乒弹漠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铂乒。但是健滩,有了大众汽车集团的参与谴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”互撵庇。   经济观察报萝胖:在中国的十二三个移动出行项目上殊计,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利统凌?   苏伟铭蔬谅纱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绰枯捂。2016年中旬净宠,我们便与集团总部沟通过蓬,我们认为在移动出行领域钎,中国是领先于其他市场的丢。所以奸,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢锨ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司翟。之后呛努缕,在中国孔庙势,我们期望成立一家服务于移动出行的公司换,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唐。   所以门,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懊,欧洲和中国顾祁蛋。其中中国的业务包括三大板块火添,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攻菇奶。我们在这一领域是领先的猩,这之后捶托年,我们还会有更多合作那及瀑。   经济观察报撩澜:在大众规划的十二三个项目吐,大众与滴滴出行咐、首汽等公司的战略合作是什么模式广?   苏伟铭霞锭畔:大众跟滴滴地欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斗途。其实兜龋娜,与滴滴出行的合作呐刮,目前还在进行详细商议侯。但需要强调的是巍砷,我们的合作投资并不是融资的概念钠,我们的合作是战略性的币。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓟填,但我看不出其他厂家做得有多快陪。   移动出行的合作凶护,如果是提供车辆炯,那只是纯粹的商业化的供应需求庇。与出门问问的合作混体久,我们是要进入合作的管理层葛托,在共同建立的合资公司恫堪税,双方都有委派监管团队策憋。   经济观察报链纪:您提到的十二琳捂、三个项目都是什么商业模式随冯蚕?是否都会以合资企业的形式出现堪?   苏伟铭碍券辩:并不是全部都是合资企业形式的项目传似衡。我讲的三大板块中返崇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猎。我们选择成立合资公司是因为冒蟹弯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值家石糙。那么如果不通过硬件泊涵,技术应该怎么落地呢拨匙轿?通过建立合资企业汰,我们可以为不同品牌设计不同的技术讨损,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乓团荷,包括集团以外的其他品牌隆括,我们并不排除这样的合作贬啥电。因为生态圈本身就有一个共享的概念峰讼。随着数据的增加锹磷款,共享的概念会更加广泛皋,生态圈成功的可能性也会越大眯彭擒。所以与传统的工作方式相比峰惧恼,变化是非常大的舒谋。   经济观察报核男茅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惋播?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晚?   苏伟铭韧:我认为技术和战略两者兼有齐菇擎。要建立移动出行生态圈的目标适群棵,就必须把其中的布局规划清楚悸柏,只是研发出几个APP笑,并不是真正意义上的合作或合作的全部刀闪锌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缴炕?同时巾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陪拎,也会要向外输出摊忿存。   经济观察报乏碘:生态圈成为汽车业新的布局单位蹈,选择共建生态圈的合作伙伴时冲,有什么标准花德?   苏伟铭汗唤负:以前我们称之为垂直平行的价值链镀梦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佰。在考虑发展这些技术的时候峡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比其渤耸。   举个例子共耐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辛掀盾,我们会考量其语音识别技术有多强宝魏脾?然后再开始讨论中间的差别在哪浅蔚。找到不同品牌之间的差异性非常重要艘楷惕。从战略角度郡,大众汽车集团需要明确今后的定位沥筒输。   谈了这么多崩,其实有一个基本点领桨樊,便是客户群体割。作为主机厂通细炭,我们需要预见到7年以后车的样子钎。因为一般针对七年以后的下一代产品隙娥顿,我们现在就已经设计出来了玩炔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜譬,未来会遇到非常大的改变褥皮骋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奢搭骸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局扣沧:李芳" "   4月20日仆,上海车展开幕的第二天泉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碗舜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答聪浇蓖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杭怜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛔,其实抬垫半,魏建军早已来到现场桐市骇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内示鼓歌,魏建军至少接待了三批不同的访客颂尾睬,并亲自送每一批访客离开系。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糕毕,虽然神采飞扬歉勉哎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比表兽公,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朝储霉。一边是国内SUV领导品牌贾卉毯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悔鸿答,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翔轮聚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”建垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桅骸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拷,此次峨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扇伟。   “WEY的目标是挑战外资品牌书烂惫,终结外资品牌的暴利时代啥苹贤,重新定义‘豪华价值’角具,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莆杉。VV7c/VV7s之后纷外俯,今年还将推出2~3款全新车型匙,将产品线延伸到新能源领域炬判潞,合力冲击外资豪华SUV品牌埔筷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钝。”魏建军说毙,“关于轻奢螺竿,首先这个词比较时髦充廉,容易记住两儒。另外俺超,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵到。”魏建军表示渤,长城不会做没有意义的豪华部,“作为消费者可以感受到超值的体验承慑,而企业也能得到相应效益翟清,最关键的是得到了客户的认可祁黔官,这才是有意义的‘豪华’虹。”   魏建军认为安全是最大的豪华赖擦。“乘员孟、行人事、车辆”三维安全(3DP)设计理念渤幻,参照国际标准涕茄脐,主被动安全配置完全创新茧途,提供正常驾驶澎伴珊、危险警告惊忌墩、碰撞减缓项,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护混吐少。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耻渤,译为“牧羊犬”滦混钩,有守护主人生命及安全的意思渡。   此外贯叹饶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耽潦,来自于欧美一流车企清暖遍,有着丰富的造车经验和行业影响力甩。匹配中国第一款7速变速器楼泼蛊,这是世界上最好的变速器之一似圈害。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地售陛粮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌救辽。除总部优秀的研发功能外涤,长城在欧洲赦挡、日本和北美也都建立了研发中心恐仕垂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稳咀洼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酮汞。其中娥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豹沟。对此疯,魏建军表示辜办:“媒体和消费者一直有这样的担心扦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面混舍。实际上乌,在同尺寸或者是同动力下攀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炔桅。但从消费者的角度来讲亭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缺,消费者会非常清楚这些配置鹊庭琼、性能番挛、做工有什么样的差异肠懊。”魏建军表示毛,长城的目标是做品类品牌虽烈关,即目前在SUV的大框架下以价格为区分殴穗宠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元技警,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞍厩荆。   而针对销量层面闭刺究,魏建军表示速:“从销量上看食,WEY很难超越哈弗冉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的股居吓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈贰,15万~20万元的空间虽然也很大挪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡旧藏。”也许很多人会认为斜,WEY卖不过哈弗徐锻恕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务授握,但实则不然坦虐。“WEY和哈弗我们都重视腐惕,长城用同等重要的捍妓、足够的资源支持两个品牌扮烩净。”魏建军说狄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桂,魏建军是如何评价的惶?“我认为我们的产品不管是性能桐、做工扑凶、安全莫达,还是油耗先酣、排放兑朴颂,都不输高端车人。”魏建军依然对产品信心十足朽丹蜂,但他也承认WEY面临一大问题童藕,“现在问题是品牌价值遁拍,因为WEY旗下产品刚上市式乌鞘,品牌没有经过市场的验证脑环侵,大家会对它不放心率胚兽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剔房。”   魏建军表示答凑蹲,自主品牌给消费者带来了很多价值粹绣。“有我们的参与钳膘搁,不断地进步铆客、不断地在挑战外资猾,已经迫使外资不断降价掇泻,提升服务品质测。我们的目标是要挑战国际高端市称湃ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的啡、规模最大的市场来锻炼列改,使我们能尽早挑战高端敢退。”魏建军表示努铰瞪,消费者购买了WEY之后季,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醛擦镐。他对媒体承诺飞妙,WEY的产品一定是超值的两憾,并且一定能给购买者带来惊喜囱。“WEY是一个挑战者沧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感都饥培。把我姓都赌上了俄顷,不能失败矾怪碑,只能成功感绿妒。”在采访的最后氓,魏建军郑重地对记者说五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜碑竞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日感跨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钉橡绍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怕统,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向参辑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喘都,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荆,以及未来的发展都吴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访滑沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人们:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敦烤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜换洛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辖,以下是问答实录饭:   凤凰汽车 东井萄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何开蟹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摆?   俞经民 杰缆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心衫辩袱,对于品牌的市场表现同样很有信心京,就MG品牌今年同比去年的增长率而言案奉豢,我们有信心成为市场第一的品牌锚。今年我们的销量目标勘论伍,是从去年的8万到今年的20万羞。纵观130年汽车工业发展史劳春,汽车行业发展的基本规律而言价,规模还是需要的缺仍噶,是品牌更好的发展的重要保障丸叛。   邵景峰 糠歧焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圃芯,荣威方面华喘,我们所坚持的饯,是一种符合广泛审美的窗、优雅自信的设计风格裙究埂,在复杂的市场环境中淑,抵御诱惑铆、坚持自我牧颇枫,走一条人性化的设计道路布闯。而我们的MG名爵荣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化人喜霜,这是一个巨大的宝库恼腾匪,值得我们的设计师尽情发掘芜灭,其中之一砷悼抢,就是感性糖。   在MG品牌的设计风格中币,我们可以看到很多情感爆棚厘姆跨、血脉偾张的元素与产品暑陛。未来的中国汽车市场必将飞速发展疾堡穿,需求也将越发多元化斤赌览,然而无论技术如何变迁撑钾,对于人性化布炯杉、情感体验的诉求将贯穿始终夸吠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荒拢,我们也将在感性力设计理念的指导下幌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拴棺绞。同时缴,强调个性也不代表小众朗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朗具潘,为大众带来唤起强烈感动拌管脸、让人心跳加速的优秀产品苗,这就是我们所追求的目标俊篇。   凤凰汽车 绒尺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万番庇,其中年轻消费者占到了绝大多数慷袱,请问接下来胆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求型吧怪?   俞经民 抒慷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菠,更是“年轻的心”捅复,从名爵ZS的订单来看堤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体东谅,更包含了年龄层更大楷逞秒、但心态上保持年轻的用户柔妈辰。从“年轻的心”角度而言承食,我们的消费群体就更加宽泛了量透继,作为一个年轻化的品牌啼,MG名爵的诉求是“年轻动感痢、专属空间乌、纯粹乐趣”盒欢撮,给“这一代的年轻人”造车焦霜。说到年轻人共同的特点潦秘,是充满梦想是莆,对于梦想的追求更热烈一些奇,更想把心里美好的事情去实现肯。这个梦想实现的过程是非常美好的里,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颧港:为这一代年轻人磋斜,不仅是岁数上的年轻人澄,更是心态上的年轻人改,提供更好的选择师尽,保证他的有更好的驾乘体验寿。   年轻化的特点瑞埂,是要颜值蹲皮耽、要体验的到位嗜、要可以分享穗。二十一世纪中国的年轻人策,在互联网的普及深度俏挤苟、对于尖端智能的体验和想象力经奈,在全世界范围一定是靠前的赣残,就应该可以代表“国际范儿”楞困莫,也应该引领地球村的潮流丘疗。要满足这一代的年轻人芬,MG名爵所带来的产品体验壤,也应该要追求更极致佩,带领大家去创造全新的潮流卡。   凤凰汽车 喉箔缆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”四,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茶、80后锤骇墟、90后的人群当中伪靖妇?   林嘉瑜 廉篇架:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溜告涤。这款车感性的设计曲线扭办伙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枯屋淖。不光是国内的经销商钢桶,本次上海车展涕檀篓,MG名爵还邀请海外的经销商年齿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发农很钠,他们也都对这款车都做出了积极的评价措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琶捅哀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伤跨福,让老百姓也能开上小跑车测盒,尤其对于国内的核心消费者来说守歉韩,不论年龄几何巴,都要有为自己的梦想活一把的态度城锭。对于一个汽车品牌来说守拌,这是一件值得骄傲的事情栏。   邵景峰 双础:其实在选择一种设计语言的时候缅壁搁,设计团队非常慎重耸闪裤,因为设计的变换频次不能过高冻,要抵御诱惑青沪、保持延续性才有可能给消费者形成印象韶、拥有识别度从而去打造一个品牌戒。“感性力设计”的第一条就是要有感性臣然扯,去追求情感的外在表露蕉粪,从更广泛的角度瓤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宽,通过真正的审美习惯进行判断;第二吉丢,感性力是专属霓婪申、设计师要通过专属的标签飞瘟统,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廷凳谱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讹韧,比如运动员在起跑的那一刻黑,弓箭拉满而未发的瞬间啃其卫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吧肋刃,这种动感更有档次剃苯杜,同时价格不菲宛捣伯,是很高端亨将泄、优雅的设计弘墓,我们希望把这种设计注入到产品中参版炔,带给这一代年轻人极致的审美体验登丸。   凤凰汽车 哨闷罐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶叮块化架构平台打造的虐壕铅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篙?   俞经民坑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陀份。这是对这一代年轻人的尊敬朴,他们自带国际范儿肋锭,是可以引领全球的潮流的人群砍,因此有着巨大的价值箩股。对此士田,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舞捍结,在全球也是一样久蓬。目前伺蔽,世界范围内嵌,不仅是动力总成前瞻技术的整合仓诫烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车需绩,采用插电式混合动力设计疮编伍。另外蹦坪,大家看到的名爵ZS道福,将会在明年上半年推出纯电动的版本卧傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里莽韭瞎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车程,也将会在2020年之前推出队擅浅。   凤凰汽车 归:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臂体?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法噬剁?   俞经民 茸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝗勺推,设计上差5%庐豹,销售上就有可能会差30%斤。那么对于自主品牌而言份,就是要把自主性发挥好槽颇贾,去追求审美的宽度和深度哥璃,销量也才能有宽度和深度陇。名爵ZS的设计就是这样做的擦妓,要追求极致菏、不计工本羌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掀鸡律,可以说萝抬价,名爵ZS的极致设计米,对销售的宽度起到了很大的作用伍寄。   邵景峰 妈祭:汽车设计是在不断进化的海陇搂,不会总停留在一个风格上忿托,在互联网时代陆强拼,同样要有全新的时代特质葡灭煞。另外趣,从汽车设计而言猫,例如从动感设计理念而言霜炬犊,英国车是鼻祖啼北时,很多品牌都是以此为源头来发展的没抡,也就是“同源”猩线。中国航天能够上月球家疯史,那么在汽车领域上同样有大的进步苦。之前德国杂志的一篇文章写到挨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墟泌菱,在进化的道路上有推崇的看法酪哄,也有欢迎的声音猴,这些都是要虚心接受的畏愧。另外绷挥,汽车设计是一件非常严肃的事情埔替绩,每辆车定型背后刻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的废形,背后要靠巨大的投资来驱动次羞暗。   在造型评审的过程中守,流行趋势讲清楚吐节瘦,未来怎么发展说明白烽,否则误解就跟着来了朔,所以要有一个整体的品牌战略在里面犀镭氦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冯鳞吹。   凤凰汽车 吴及:今年吼跋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悍文丛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点副?   林嘉瑜 赋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作樊害鞠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毖荚,拥有一颗年轻的心太,热爱运动烽杠、健康的年轻人倘鲤湾。   从足球营销来说歉兽,对于英国和中国赔涵,都有很大的国民基础看碉荆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国换停钒,是英超乃至欧洲的强队鞭无未,这几年的成绩也是不断的提升狡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撤湿。同时吨为敬,利物浦又是一个老牌劲旅臼,有不断上升的潜力闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朵萎,在用户上有着非常大的重叠之处使救峭。MG名爵与利物浦对的营销合作令寥宦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裙暇,在活动和比赛中享受快乐矫阮。   上海上港队也是一样的吝闲聊。MG名爵经历近百年发展逞炼溺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣破腹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蘑蓉,两者的合作也是非常有趣的付睦。更重要的是改典涉,MG名爵通过足球营销的模式菠虾,能够促进两支球队之间的交流疙才,包括之前组织的很多活动创,不光是针对中国的消费者呻醋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动替茨,有效利用MG名爵品牌的特有资源曹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘲借,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袭桐。   车展期间懒村,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海德,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对负。在车展之后唇,利物浦会在上海有推广巡展活动戚但。下半年谩盎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彭莫联,欢迎全国各地的消费者参与和体验收饯。   俞经民 限扯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的量姆摄,大家能有一些共同点做沟通岛锣,国内和上港足球队的合作裸巷己,正是汽车和足球之间速度与激情瓷、自我突破的契合点房,足球又一个很大的特点拾夕练,就是会让人意想不到旱揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铂酒型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧促筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搓够,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躲谜,与此同时膝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侨词题,长安汽车产品质量持续提升江效,用户口碑不断提升擂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柒沫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灿翰特、全球乘用车品牌中国市场第二名仓。   关于未来琅酪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伐豢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纹抛铃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钩美茂。   2017年是长安汽车的产品大年部寄冻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佩空安、全新的SUV CS55尽藤、轿车睿骋CC烈崇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酣恫擂,将会进一步完善长安汽车产品谱系当散。   如今寂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碱厘,站在国家品牌高度寻求发展旅前谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任博溺。提升品牌溢价能力台雇携,成为长安汽车品牌发展的重中之重茅。2017上海汽车期间赡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兄似,关于长安汽车的未来郡,徐留平董事长有话要说韭较筛,以下是对话全部内容儡。 凤凰汽车寒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的度?   徐留平铜零补:回忆长安汽车自主品牌的心路历程活,我们也是不经意之间就走到这个地步疯,因为一个产品邪捷暑,特别是像汽车这种产品是更加的明显咖红愧,它反映你的公司文化罗士、你的公司理念是什么样的东西全炭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悸泄维,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拷,你怎么样让产品吸引住消费者箱镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筐魔钎,靠的是什么泌?因为美是一个主观的东西蔑讳,有人认为这个很美屑食,有人认为那个很美盆,从长安汽车之前的产品来看秒峦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唐佩嗽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扣冕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薯股煞,同时想把这个产品往这个方向进行修改戌寄。我觉得在这个方面浩拢巾,从长安的角度来看嘿,就是对于这种动感斑光、时尚这个理念的偏好胖圃。我一直在体会溃画,其实我是在反问我自己顾锤殿,这种偏好它是怎么体现在产品上的筋?实际上是我们内心的这种偏好沉藐。在过去的2-3年中忿,我们面临的话题汐恢,如果过去不做总结旦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洗良,另外更重要的是说苔,下一步你怎么做弓青,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搭眯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碍捷,下一步是个什么东西泉,消费者需要什么样的产品倪青成,然后作为公司来说刀,你们能展现出来什么样的东西咕洪,最后我们总结叫生命动感智色双旋脆困钢,当这八个字出来的时候冯哦,我觉得是非趁卫业叮好醋粹仟,既是水到渠成瓦懊晶,又是醍醐灌顶型较墒、灵光一现崇。这个过程健狡匆,不仅仅是八个字的总结穗伴。这八个字出来以后次朵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苦即卧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念掣,实际上不仅仅涉及到造型蟹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兑侮。这样的话钦串,就有了一个提纲契领耗令摧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西保拜鹃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中导,就能够有一个非常精准的东西绰。   刚才你特别提到“色”蛊,我们当时想说怒县,你必须要能形而上项,要能够抽象出来宏,如果说你不能够抽象出来经茫纶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候态卜复,如果你弄它50个字截惠露、80个字亲,你可能不够形而上嗓浓辑,不够抽象化禽,最后我们觉得“智跑坡、色”赦挖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牧诉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孟瘟。   第二个就是说消费者情感的体验溃咆攻,比方说对这个造型和颜色昆绒妮,甚至于这种声音或者是形状赶筹糕、线条的这些方面的喜欢拭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西被吐戏。当然我们也在想用什么样的词比较好妻,最后觉得设计的这个词很好淖闯,一开始我们还担心说这个词字挺多星辩塑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芍,我觉得就应该让它有想象力痉,就应该赋予它很多的内容诉廊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魔念倦,孔子都说食色槐,吃饭以后第二件事就是这个字虎说十,我相信孔子说的这个字也不简单意思缸掸,实际上说豆炭戏,智色这两个字还是最终反映的是人褪,特别是消费者的一种需求迷,对于未来传统的一种期许欠,这个过程当中仓蓉无,对我们来讲际乘食,把这八个字想通的时候惶健,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抢纠掠,这是我的第一段话题憋餐倘。   第二段话题说这个对长安有什么用处孟妻?那次在发布会现场有说坛肌鸿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赖羔逛,一开始我就提出圭,第一个狠幌,这个产品要漂亮陋兑,你不漂亮的话汹阔,什么样的东西都没用官版。因为我们很早的时候就开始在考量哦踏然,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楔考死,后来发现不行羡抹小,最后我们在大概07犊骑捎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了示戚琅。因为你还不能提炼出一个高大上很飞、抽象久胯、形而上的东西梦婪杯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛋酥,但是每个产品都出得非常艰难嫩轿。这个事这么长期干也是一个问题妹宛阀,因此在三年前的时候钞刨锋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解困,对于消费者的这种认知路搏,把它抽象化什,那么这样的话理解了以后磊瞥,再把它具体化辱陡,特别是在产品可,也就是设计理念当中一些图形化的东西善璃,因为如果你不落实到图形化的方面儡科坤,那就只有形而上没有具像化 坡警,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拢官亭,图形化和具像化过程当中团淳拨,这个就出来了氏鞠。   这个出来以后脊里,我觉得对未来长安来说假沦舅,我们未来在产品设计的过程当中净沤,产品能否做到生命动感智色双旋评毒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂辣世?这样的话抖按,实际上说搪芭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潦尽瓶,几十次的否决疥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朝,几次或者就十次你把它完成净侣弄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廊袒毫,那么这样的话祟,对于长安汽车的家族化金脆涂,我们看了这个车钾,看了这种感觉这种情感的体验估红含,那就是长安汽车适冗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车景竞,这是一个里净。   第二个就是说缮,我们自己在研发制造设计过程当中缴棠嚎,这个速度大大下降陵普,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亢邪科,如何把消费者的体验做到更加的精准如耪颂,更加的接触到痒点韩藐乱,这样对长安的影响是极其巨大的赋。   凤凰汽车敢傲伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念内?   徐留平齿描:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悔次墙。如果说把它拆分开来寿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜂,智色双旋更加偏向于设计领域鹅笨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钎茅,我相信大概许多媒体会想屑,生命动感智色双旋怎么落地须龟?因此我们就想把智色双旋也说出来糠阿,不要分开谦偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弹贤项,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言都。   凤凰汽车钢:另外一个是提到的认知方面的感觉矢,有没有一个专业的因素具冯,咱们除了制度之外腐踏,有没有专业领域的人来负责这件事钮?   徐留平膝:我们长安有一个庞大的队伍坞,首先要把一个汽车造好少形劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恼甘,到高管团队胎令,到设计团队示,到制造和研发团队陌,包括服务团队煽澜,特别是主要负责的领导人竣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窟,而仅仅是设计团队的话语秽墓撩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娥年嘲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芥始暑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素商溯,因此对长安来讲堡暇,是既有最高层特别的重视乒、关注和把握备吮苦,并且这也是一个最高领导者的工作职责巳论驾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知理如酚,我认为在汽车领域当中是行不通的屉苍,当然我们也有具体分工疯端。另外也有很多的专业人士完成这个事情饭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的少,还有轿车研究的堑,也有做SUV研究的桶,同时也有按照职能分的讹涎羡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郝捍黄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岗醇,如果仅仅是设计团队的意见介饱,肯定会偏离了方向秘拉告。 凤凰汽车胖:一把手是指您吗度?   徐留平戎骸抖:我是其中之一糜。   凤凰汽车文擅箍:长安汽车自主研发的新车塑,设计锰夺泞、评审辽扫、评定环节您都会参加吗提刃獭?   徐留平郝籍:我必须参加歇去说,我前面讲这是我的职责寥谢,所以我必须参加娶官腐。   凤凰汽车枪玖砰:无人驾驶车呢嗅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产飞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泻稻吼?   徐留平宋兰:上一次品牌发布会炽,最新的无人驾驶技术也做了展示挺郴滥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乡,高速公路的环境相对来说可控性要好谋悸闻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庐,难度要更大莽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秸,我们不仅能在高速公路上做滩澈坷,而且能够在城区做荡搜,这个技术我们已经实现了突破弦娄。   凤凰汽车颈队:长安无人驾驶技术进行的这么好黔酬木,量产会提前吗胜定晴?   徐留平柏芥鸥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垄,实际上就是说伍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哺磁戏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冲访,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点魂白夯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梳。   凤凰汽车返:中美在进行双边的贸易谈判侥捅池,这是谈判的内容之一露贤,会涉及到汽车合资企业的放开拧改,可能是一个双向的市场开放的动作抬炽奉,如果这个谈成了吗令,如果这个不再规定50%的上限寄,您觉得对行业有什么影响毯澳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资几鞘,那您觉得首先答不答应揭宦?再有一个多给他股份的话齿,对企业今后的运营会怎么样惦佛?   徐留平吠赶:我明白你的意思戊,第一我确实还没听到这方面的话题射位,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荚改祷,股比这个事说了很多年答襄汾,我基本的看法有几点棠痉,第一个这是国家层面的战略和政策萌彪撮,作为企业来说扁睛,我们遵循亨谓奖,国家有什么政策我们遵循什么政策纳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错款,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疚合棱,我相信未来的合作会加深洪蜜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泵梆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卞梅摆,而是说理解消费者猫赴悼,能够洞悉消费者兔,如果股比的溢价挺高技吻、溢价挺低疼,但你产品不能卖出去双,那你不能分摊出去纳皋,如何把蛋糕做大防钎,这是合资企业要做的一件事山河坞。   凤凰汽车廊惟河:如果真开放锌,长安会想着往美国去吗城佬惮,就像那福特来到这里呢诫?   徐留平泪桔渐:长安想要去美国是一个公司的战略苍祟负,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系米噬。   凤凰汽车诉扮:长安与福特的合作多吗记美?   徐留平呜:长安与福特是我们加强合作的方面磨诚,应该讲这种合作的程度本僵,不仅仅是合资企业卵附,从母公司其他层面谐官,包括技术和其他很多方面都在讨论谷屉,包括海外市臣狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长许日涸,它的能力提高了拨。第二 现在是全球化合作的时代肺漠督,一家公司独立运营脆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侠冕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寂嫡埂。   凤凰汽车散:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踞切缕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要评,你还说了过去我们做一个车本,可能需要很长时间好不容易做下来佬康,比如逸动劳,是很艰难的省读炕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%如棚室,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨绿汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巍腿热,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抖荣耪?第二对比韩系萎夯刑、日系勤,我们的研发体系和他们的研发体系相比钳,您觉得能不能支撑权匆拌,确实我们的实力也很强墟每贾,我们的内功可能修炼到一定程度较牌肚,我们后面会源源不断推出好的产品念酥篙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况癌。   徐留平屯累:你讲得非城ナ婀ǎ好本唬,我觉得这是两个原因导致的迫稼四,第一个就是必然性日,自主品牌需要有成长的空间榷,第二个确实也有机会的原因旦狈贾,恰恰是SUV的市臣辍,中国的消费者需要这个东西城祁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些百幢,反应速度更加快一点示式,把这些产品推出确实是满足他们的需要奴福葡,我觉得是两者共同作用的结果习。   对于下一步自主品牌来讲黑,无论是哪个系荡诗匈,无论是美系割臂、日系梅、韩系付、法系算匆,我觉得跟系没有关系杏话,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒汕啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抽,这是关键息伸。消费者他肯定是有他的诉求的讲,究竟是SUV苍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芯弘凌,他有他的一种偏好介避蚕、喜欢唇袍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔽呢,这就需要我们作为厂商呵寒,你必须要洞察到消费者的需求十,实际上要看到他的潜意识是什么东西拈埂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茂。为什么我要总结长安汽车的过去呢禄插?实际上是我们自己反问的过程惠馆,就是说在过去当中虫臀,为什么逸动会是这样墟频氖,CS75为什么是这样攻叭煤?实际上说姐,我们当时也没有意识到镶砂,反正当时就是这个样子烙乓龟,实际上这个过程是一个反求的过程敝嵌澳,我们为什么会喜欢这样控必?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中突,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煌砷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痞阑,我们把汽车理解为是生命的动感揩郝,其实是一种生命力的扩张巴供纪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念收挖的,而我们长安就应该提供这样的产品摊谱灭,回过头来展望未来擎弗嫌,我们觉得这也是一个正确的判断革。   凤凰汽车坷碑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较千。   徐留平巩:我觉得现在国内研发体系来看戚腑篮,国家间可能还是有一些参差不齐联,我觉得自主品牌的研发能力和体系悍浅,进步无疑是非常大的袜当,而在很多方面可能与跨国公司有差距宋,有些方面会比较超前狮,因为自主品牌也不是一家每,跨国公司也不是一家桐,要两者来比很难说吕,但是有一点改,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霞咖乔,做好一段时间不容易兼懂,这个公司要能够连续做出好产品豪遍,能够连续向前增长皇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毒班、设计应用扁酷兔,在这个公司当中都比较受关注梨枢徒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豁贰。   凤凰汽车餐米:我想问一下自主品牌的建设护,随着我们品牌的推出性,现在汽车品牌进入新的层面称潜,会有不同的路径选择须掸孤,比如长城危、吉利推出新的车型傻堕牛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脊赔?长安如何能够胜出江佃锭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媚痪,除了刚才说的两个穗侨抒,还有互联网造车的未来的合作伙伴情侵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缄驾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响修?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合囤朔?   徐留平喊:实际上架,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跑商疤,我觉得这是好事坦陡性,这说明汽车产业欣欣向荣虚巷,是真正的投入帅桶票,这是我对汽车产业的理解箱翁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孺寞列,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谩锤秦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湍嫌盗,例如一个产品到了造型师的时候登,是一个说法惩、一个样子警厂苇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莱,然后到了制造过程当中又是另一个想法薯,到服务过程中又是另一个想法彻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漠钉善,既有高大上的将,也有形而上膛、具象的秒,你要把一个公司从时间跨度犊,一个一个展现出来涟悉,而从空间的序列当中咯创,你要把研发全部都按照这个意义蓄,我觉得是很重要的方面阀。我觉得制造汽车是很复杂的过程隶款邢,各个方面的协调屑、综合窍林册、修正屡拢、打磨需要太多的时间识良,我觉得这是一方面礁袖府。因此长安做这个东西既是公司发展的需要济,同时也是我们总结过去体会出来的薄邯,它是由内而外的醇呛。可能我们过去没有意识到这个话题撑联匿,我们现在总结出来念堵,然后下一步能够指导各个方面痪磐涪,每个部门都很容易做事情抹吭拌。   第二个问题你讲到造车薯棋乘,我们开的会太多了默渤浅,失败的太多了比,沮丧也有很多摩狸,基本充满笑意也就一次锻,前面基本上是批评藕、检讨悔龚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棚夺醚,不高大上盟巍惨。至于说现在很多企业开始造车乾倾,我觉得这是一个充满魅力的行当赣惧帽,很多人都愿意去做睦。   凤凰汽车匿锹拣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俏? 徐留平跋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痕,会选择相适应的地方襄布惊。   凤凰汽车激侮炔:就刚才的问题我问一下阜囤,刚才您提到和新创的互联网的合作赣耗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦揉肺、蔚来也有合作鸡哀,您觉得长安在未来在互联网里面的话喜尺逃,更倾向于是一种怎样的合作猩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干,您是怎么看的脸辑?   徐留平杏人施:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烁吝,从长安的情况来看猾壤敲,我们认为哪个方式都挺好的势,现在是合作型的料,是你可以自己干从,也可以合作干罚,也可以自己加合作干臀井,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲁滦。   凤凰汽车添涛:我们打比喻枯盘立,37度是正常的温度瘟姐,您觉得新能源行业咯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碗脱,您觉得温度是多少喜尚?   徐留平怀露蹦:您觉得高了低了炯摧么?   凤凰汽车边富:之前有人认为这是疯狂的阶段荤。   徐留平翠:我对一个产业的衡量依据是猾隘,在目前这种全球的经济运营模式下衫岭,凡是有金矿的地方邯纶察,都会有若干的人去挖掘它绥潜,目前我觉得新能源就属于这个阶段莫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够独,应该更加得进入赏碳,因为从目前的情况来看逢蒋,汽车产品当中领,一个很重要的领域就是电池床,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朵胃手,没有这种资本驰持亥、技术谎、人员的这种投入施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歼啸浦。   凤凰汽车礁:那就是说您觉得温度还不够吗互?   徐留平储:我觉得还可以逗,但是我不太同意的就是产能蕉,如果说你的产品技术不太优秀呕粪,你建那么多产能就是有点糊涂篓沦羔。   凤凰汽车介概:很多其实可以通过改造现有的产能伺度颈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能械认水,从这个角度来讲纱井肋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况貌龚?   徐留平吮:从整车厂的角度我们希望成本低一点罐,选择利益大的岛笺。   凤凰汽车叔兴逗:所以您不担心过剩吗琉?   徐留平瓦:我不太担心这个问题册酚,我觉得电池还处于不确定的阶段春是搂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肝。   凤凰汽车卧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彻并卡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阜铜,不管是设计师还是CEO等等密锚篡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代项?当然那些设计师很多是主管的佃华稳,老外有管经营的有管品牌崇舒把,主要还是在设计和技术的领域宽舒杠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猎?第二个是国有体制的问题灿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遁室,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闻鼻,也在高薪吸引高管人才蕉顿,您是如何留住我们的人才甲差佛,关于体制之上貌搓、体制制约的问题轿鼎,我们怎么解决丰婆梦?   徐留平泊辈:现在是全球化时代寇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呸酥,我们最早的时候是四无谷肖,没钱淮、没人靖、没能力诬卵、没地位泄,到现阶段来讲坏疆掸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师草藕焙,这都是一种非常正常的行为江妙哺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦,如果对中国的消费者不能够带动婆畦,那肯定不行沥,我觉得这是一个琼扔,无论你是洋务运动还是什么运动沦偿乱,核心是对消费者要动起来纺戎,这是一个俱。   第二个关于体制的话题母,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剂欺,这个方面我觉得不能讳言滑疲莎。目前来看传,对长安不是特别明显搽,因为长安是属于南方集团旗下子公司猴餐邵,从南方集团来说耽溅,在这个领域当中戳,也在他的职权范围之内做了一些调整愧裂泵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巧箍恢。   凤凰汽车森惩:如何看待这个机制贝?   徐留平诺马:从国家层面来说竟梁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畅咎侩。   凤凰汽车乐甩:你们审批会很困难是吗暮?   徐留平氨牡:我觉得会快稀浦,另外一个我觉得汽车集团冯推阑,也许给你量化很多股份缚,但是最后你没有创造价值搬,给你1股翘,1×0的时候不还是0吗阜?汽车的成长岔、成熟或者盈利是一个艰难的过程恒溺。 凤凰汽车朝霞毁:十三五计划像长安汽车整体的销量敢阜、利润和研发能力以及目标有没有凛菜?   徐留平贤频:非常有侈丧,我们愿景2025枚穗编,我们做10年的规划色,在这个当中我们相对来说做得比较保守使,为什么说保守呢闺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当请夯逢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咎盼怪。   凤凰汽车仕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悔日,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厂坏?   徐留平氦吴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚂,在技术和平台方面都在加强合作丁乱,至于说未来它要怎么样羌,我现在还不太好评价这件事啡。   凤凰汽车喝:徐总问一下国际市场的战略塘,我知道去年车展的时候跨半幂,长安说往海外拓展的重点是伊朗拳翱绞、印度衡冷、俄罗斯这样新兴市衬雍浊馈,有明显增长潜力的市嘲世炙铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掣,比如在墨西哥盯典,对长安而言戊,自主研发这么好葱杏簧,又长期和国外品牌进行合作落,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泛、欧洲的市炒拧?   徐留平堕效:在我们十年规划中就有簇双纹,去年讲的时候就是当下正在做的内容酒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爬,就是要稳扎稳打妇臂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疟距,因为一支队伍最重要的是信心鼓维。   凤凰汽车拿劫:国内很多品牌都盯住印度这个市尘饣丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争洪挪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗狮能栓?优势在哪儿深鳖费?   徐留平权塑:对于海外市场我的理解是要扎下根去盆饭,不是简单地把你的产品卖出去悍,是你能够充分地利用本地的资源和妈,包括人力资源和其他的技术能力许,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尸孩情,我不太欣赏那种所谓的远谋式的其典湿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长僧芒博,促进本地人的水平的提高敝骑,那么同时在这个过程当中雷省弗,把公司的产品技术涵盖进去群,我觉得这样才能走得远戚哩恕。   凤凰汽车颠:长安最近一套体系出来了僻隧,有没有可能往更高的一段发展笛通舌?   徐留平袄旅:从长安来讲躲,我们目前的战略看烘膛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碗你唾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遍,这是我们能够奉献消费者更多的东西罗囊孺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的价瑟悲,但最终要落实到产品上临,产品是一个载体让消费者感知它知道它茸蒙咸,未来枷,长安汽车会加快产品推进的速度奴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矮读扒。   凤凰汽车尘路上:欧尚也在这里面吗钞合?   徐留平椒节呸:欧尚不在拾。   凤凰汽车溉帘残:东风已经有PSA很多股份浇景裳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莫唐百?   徐留平突坪:目前我没有听到有任何影响奢,在实际工作中我们也没有感觉到途悲输。   凤凰汽车公氦:理念发布会徐总是骑着马出来的臂瓶,当时媒体圈特别关注输估,都刷爆了朋友圈胆郴皋,虽然我不在现撑倏亍,我不知道有没有特别的意义腹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欧,当时的考虑是什么需幂?   徐留平虫:两个考虑添筏媚,一个是我把马和车作为比较乡,你要说一件事涩樊,一大堆结构化的语言没有必要苹赶攘,我觉得既然是长安汽车碑,我们叫做生命动感肮坚玻、智色双旋溜跺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膏,如果不这样做也没法让人尖叫蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭糜,上海车展首日护,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈焕捌洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蟹烤,12年增长了120倍蔡鸿漆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伶诺虫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墩疏冗。   受访人踞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒靖。以下为问答实录究:   凤凰汽车净贬南: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刻放朝?   雷德?比格兰德劝梆碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缺委,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年村,这款车在中国市场的反响非承矗好康侵拓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秦摧,同时拥有强大的引擎煎败,提供强劲的动力与性能靡犀捆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疥份。所以拱谰节,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兰拘辞。   凤凰汽车怯煞: 在没有设立经销商的地区剂,玛莎拉蒂如何抓住市橙礁荒础?   雷德?比格兰德粉萝: 我们首先还是会增加销售网络肝费,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点玻,计划在今年年底扩展到75个康克。   我们还在天猫开设了旗舰店幕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冒拴虫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台素,大部分来自没有授权经销商的地区顷妒窗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纲,鉴赏力越来越高姬。针对这些人群揣,我们还组织很多不同的客户体验活动些驰北,如海外试驾揭茫系,以及互联网方面的创新加,如网络平台的直播灰颧糜。此外惯创寐,我们也有不同的金融政策嫉搏伞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讹官,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞥轻串。   凤凰汽车乘翁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俏曹,给汽车销售渠道带来一些变化鸵焕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新末?   雷德?比格兰德贫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腑琴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品形谢扮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溶,而是要提供独特的生活方式体验枷巳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待齿呵,不止在中国乒吩,在全球市场都是这样谈冒。2016年推,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞎袭岁,这个主要还是产品优势带来的钞彩幕。新的政策出台以后浚快涛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斤傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定祈。   关于新的法规票半恍,我们现在也正在研究当中匪怒搪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚂梳冒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作互麓敦。此外署鲤庐,我们在中国有非撑粒好的经销商关系陡讹同,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抗内极。我们开设的天猫旗舰店泛伍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扛槐爬:客户在天猫下定单九始,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舜卫巍。所以舜卤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哭缓。   我们的很多客户最在意的并不是价格渡参,而是优质的服务与体验岁挺,这正是玛莎拉蒂的优势所在实。   凤凰汽车镰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线分究,有没有什么新的产品推广股兰?   雷德?比格兰德任模: 关于新产品嘛,现在还不是宣布的时候兽僚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升此瓷不,等到新产品发布时我们再提供更多信息沃钩。   凤凰汽车但栖: 作为中国消费者熟悉的豪华车虽葱临,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贬膛坞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惮催怜。对于玛莎拉蒂来说多鲍铃,未来在中国市场的前景怎么看窜虏?理由是什么弄屎双?   雷德?比格兰德哄参廷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况形,5年前都寿,我们在全球的销量大概是6,500台加,而2016年达到了42,100台细骋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驮撅杜,所以我们的增长一直是持续的穿韦夏。也因此遍锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岸郡俄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验男雇尾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匈态会,这就是玛莎拉蒂的优势秆。所以派搔搬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度材。   另外档,玛莎拉蒂的车主非常年轻胆,尤其是在中国市橙,车主的平均年龄只有30多岁啡叙小,他们追求具有独特风格与气质的产品蹲,来表达自己的个性与品味猩渴跨。   凤凰汽车埠筛: 现在汽车技术日新月异户,尤其是新能源卯、共享思量豆、智能驾驶方面枚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涡姓?   雷德?比格兰德夸: 在新技术方面靶习眠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蟹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹈肛钎。我们并不追求生产最快的汽车篇烂,而是要提供包括技术半、性能取翻蝗、动力毙撩镣、驾驶体验等方面在内的最佳组合读库。   针对自动驾驶廷悸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吧撕砍,帮助驾驶员减轻疲劳切扩豹,降低操作难度倘册判,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哎帆酞,包括独特的声浪返、澎湃的性能靛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彭,这是玛莎拉蒂所追求的夏何可。   关于未来对新技术的规划喝颊吩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掀妙莱,比如减少温室气体排放蜗,这一方面玛莎拉蒂也不例外好苏翅。此外釜频,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塑辈,如苹果CarPlay和Android Auto眯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割享。   凤凰汽车苔洞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滑霉,怎么适应告赤兽?   雷德?比格兰德缉: 针对年轻人群梧剐瞥,我们采用的方式不是改变自己叫俗劳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朝猎嗅。比如在中国迸枫,车主平均年龄非常年轻誓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彼,便是一位年轻的中国女性蘑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颠邦犀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史队,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炮桨,包括法拉利生产的强劲发动机毫、独特的引擎咆哮声乒、奢华优雅的外观与内饰瓢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寄脊浇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柬唇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肺句。   凤凰汽车玛侵磺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洪凹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聚敖沃,有没有针对用户画像做调整鳞衫?刚才强调坚守自己的DNA和理念拷悔居,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狼横?   雷德?比格兰德肥稗刃: 在中国袍吭,我们不断渗透到三四线城市飞蚕杀,但是目的是一致的隙付,就是要吸引更多年轻客户昆塑。但不管在中国乃至全球的哪个城市枫措行,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹭、激动人心的声浪新、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骆爱材,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敛拐画。   在设计经销商的时候传,玛莎拉蒂也不是随意为之具仓,而是按照需求进行规划哄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喊,首发售罄的100辆SUV中裁蕊卞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擞步。因此虾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朗莎。同时几榔市,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涕膛冈,客户需要一整套的优质服务缅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饺付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讥卵耸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臣节讹。   提问狠赴擦:您的新角色到底是什么样的贿洗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上评?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宛督琳?   Alfonso Albaisa哇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倘巨,跟所有的设计相关的工作釜,都是由我负责馅僧贤。之前我100%的时间放在英菲尼迪斡,现在会分30%的时间来水侥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钝。现在大家看到的一些车型德捞,可能是一些原来的车型掇,我们现在的工作钦梯低,也是快马加鞭赦匹,希望能不断的改进米、提升现有的设计韶裙。   提问联:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉怀剃?如何看待他推动品牌前进时的作用吝逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa门奇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吝,我们会共同合作咖,不断进行我们设计的演化池扩彩。其实我到7月份才会正式上任悔胎切,我现在猜测或确定未来的设计理念层,还有点为时过早池川。   我们知道计布甘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俏、非常大胆前卫的晤蕾,我们的这种设计是一个不断演进的过程汝谅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改傻擞须。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朴。   卡里姆跟我有很多类似的地方畅翱略。比如陡官,我们都是艺术家出身绕附晃,非常喜欢设计任,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绷捆苇,并将其以各种形式发挥出来构。   提问葛蚕:我有两个产品方面的问题措联哩。首先绞苏,这个概念车非常漂亮狄,它背后的设计灵感有哪些搪?   Alfonso Albaisa轿漆环:秉承“冲突美学”设计精髓泉卞枚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蠕。基本上就像艺术一样拉,包括缝针腻、包裹感秒,还有使用的木质嫂财,都是非澄牵好的手工工艺讽钦。这是一种感性和理性的结合汞甭,还有一些肌肉感极强的车身线条死拣伴。   提问辖:这款车未来的定位奖违焚、消费人群是怎样的塘侣墟?   Alfonso Albaisa澳:一般都是比较年轻的家庭颂辽欠,想要非城祝宽敞达矮、具有运动风格的车型补坏徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强卤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜撅脱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容划。   在发展新常态下挡荣绒,消费动力开始向下线市场转移拉琶瓣。同时竟肛拢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菲。由此郎喝家,县域市场成为新时代的“金砖市场”败潘。而对于汽车行业许,消费升级利好之外嫉卑镰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇体掣。如何撬动县域这一重要市陈绮换荨?   胡绪雷表示贿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜗光口,帮助县域出租车进行升级改革话。县域交通的数据化篮承拒、智能化发展胃本沫,有助于未来网约车的下沉渗透橡。县城消费能力相对较低炒茂,在出租车领域引进大数据之后韦肖肩,未来再进一步升级到网约车堂梅。   据胡绪雷透露烘帆话,首汽将在县域布局三块业务藉:长租车棺隋、网约车(出租车)骂、分时租赁秀天。分时租赁是纯新能源车拾揉,未来分时租赁或是对公务用车的补充小,它是纯电动良敖,不用长时间租瓷,可以通过APP来完成汉。目前仕,在北京有1000多辆车袒,150多个点位挛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雷卑,对公务车改革会有一些帮助欧茧绿。   胡绪雷认为狭,网约车行为是偏汽车前市场的角色奥裁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式受。第二澄,在居民习惯了这种消费行为之后呐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晒。   当日肮,首汽约车作为新生力量靡哥吠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斧旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣夹兜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻醋昏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绩丘耍,渠道下沉要根据市场来判断挡徊迟,服务要根据需求一直不断地跟进堡掇催。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垢炊,比如说对经济的支撑玖低片,对政策的拉动叹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用癌。近几年剔逻,一汽吉林产品在县域销量比较高沫徒,对县域市场的期待也非常高相们。从目前产品结构来看搏,产品消费比重70%在县域敌怖磺,30%在一宝敢、二群伞、三线市场哦惺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型开草滇,外观甫、配置短撩脾、价值都迎合了县域市场的需求桶。   从流通环节上来看圃途,县域市场做的非诚腹ɑΓ好崩,没有什么瓶颈因素率。一汽吉林也努力在渠道建设翰磐搓、服务跟进等方面做成长和改善馁竭涛。同时宋长欣也提出了一个想法奢,“县域对自主品牌在公务车淮、公务员购车方面是否有政策倾斜谁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挨冗丹,这是我们车企的想法难。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓮匆侠,要根据市场来判断康辛。目前纤,县域之间的差距非常大姬哗兴,包括现在推行的3G服务屏何,在那些无法设定固定站点的地方楞,推出了3G巡航服务酞图。服务是永无止境的工作讳扫边,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艇埔跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤茨疲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豹烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霉害,新能源汽车推广比较看好北乾李、上菲切、广限行硼腥彻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姬博。尽管都看好电动汽车的发展趋势穷,但做好市场并不是一件易事蔷队。   目前比较看好两个市吵ξ佟,一个是北旅、上凳顶、广限行柔啸、限购市吵屯伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘濉,这个市场的发展速度很快拒淑败。例如河南成噬寄、山东鲸陀顽、西北区域厕署,大量没有牌照的低速电动车林阔,在政策方面仍处于灰色地带韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年括享撅,在国家和地方补贴的支持下瞄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屁,在农村市场胜磷官、县乡市场得到了非尘龋好的认可硼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敞,县城市场的消费者的房屋空间大惧寸鼎,有充足的空间停发车辆惹,拥有较好的充电便利性佬秦。其次行驶距离不长汲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宋郝。另外景,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陋技,因为小车型成本低碗委淖。   赵智刚表示硼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展释涕。河南地区冻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毕,在替代当的出租车盼潘暮、公务车方面取得了不错的效果藏瞪。同时假,也在积极跟海南政府合作铺,投放了一部分公共用车藩古弛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进患互,比如是文昌漠捷、万宁力、琼海等县级市奖,未来将在海南全面推进忍保搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烤牛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寥始,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诗。会上迸赏凉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出师:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逝丢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幢献,是参与全球竞争拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绦练壳。”   在当日的论坛上堤摹擎,郑刚发表主题演讲矢斯。在他看来埔避,打造世界级新能源汽车的品牌韦层,最核心的是独特性泻倡亨、差异性祁撇啥,是比较节能优势揭忻泵,浮出水面的是视觉骡褂、是LOGO拭稠、是VI巫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桃,其中成本优势是最重要的组成部分皋圃。   早在110年前邻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驰市狠:蒸汽驱动车黔胁颁、电驱动车和燃油驱动车多。然而抛,在后来发展中魔摩,电动车败给了汽油车鲸。这是什么原因造成的净?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洛。亨利·福特发明了流水线生产嘉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钦,成本大幅度地下降练,售价拉低到850美金勃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戎妨吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌染脾。100多年的历史多次证明了这一点陷剐。” 郑刚说牧纽陇。   在反思自身发展时锰懊,郑刚透露崔嚎牢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫡,规模在迅速的增长丢譬,但很遗憾并没有带来显著的急拿、大幅度的成本的降低继化。   为此缆拆,郑刚提出拢,在推广和普及新能源汽车的同时舷诽,光靠技术进步还远远不够搜氛,更加要注重舅勺、培育成本领先的优势舒凭惜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本链兔雇,是参与全球竞争溜矩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚品。   他建议瞄硕惦,对新能源汽车未来的产业政策虑摹搔、行业标准蜗、行业监管等废倒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术井妥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熊簧,这样才能培育出行业的龙头企业蹋淳。   如何通过提高规模盟、优化设计凛凛、优化政策和制度创新筐?郑刚说溺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赁垄、交易成本和政策成本钉币枷,来打造企业的综合成本能力和优势温导欠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辣既侨。这还需要企业和政府共同携手纬烯,不忘初心湘唐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:韩大为" "  魏建军多次提到捣,我们的确有很多故事呕,但是他们没有写得很好峦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矛盼?魏建军直言不讳地说泞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浚。   囤地赚翻凌题聊、离开保定辅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牟具碾,且莫名其妙卜,或者无中生有的传言所困扰派迟,最好的纾解方法是什么特?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚连褐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲍睹捅,魏建军回那、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅,与部分汽车媒体交流抨何默。以一身轻便的牛仔装""示人""椿枢栓,魏建军笑着说片,是在同事的建议下才穿出来的沫煎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驶,魏建军坦言壁,的确压力很大熊,也很难受奔,“有时甚至想哭”磺匪。他说珐媒师,我本人就是保定人侨嚷目,能不希望自己的家乡更好么享?当然韶,我们只有把自己的产品做得更好凶。    诚如魏建军所言伯韦,近期豁埂犬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泉酒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叫,来自媒体的反馈好评如潮貉坟。有作者甚至设问捶捍士:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剐,否则也怕媒体老师太忙”财懂冕,长城汽车一位公关人士插话道懂郎。    10日下午的WEY首度试乘试驾仁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巍陕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旦颓郝,有同行在现场就说倡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车访催,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氰鞍椭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淳建父。    动力配置上卞娇禽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吨啦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泞辞,最大功率达172千瓦赐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厩绥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烙价,VV7s几乎没有发飘的感觉轿脆粱,而车内噪音也得到较好的抑制龋吓。“我们在整车NVH方面做了很大努力氏毙,也取得了一定的平衡”贪拓深,魏建军说金踏。   VV7S    在交流中亥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谱勘美,大谈斧捐、特谈所谓“轻奢”乐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时始俗艇,咬住“聚焦”二字不松口掳。而是多次征询媒体试车时的感受暮仓藤,并逐一分析匆、解答媒体所发现的问题谴。整个交流过程筛肆疗,他都态度诚恳豹忌,即使是谈到一些尖锐的问题陌退股,也并不辩解滴栓。他甚至非常谦逊地自问自答痹沦,人为什么会失败较膳?尤其是一些有着巨大成功的人鸿。因为以往的成功肮蓉傅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲤犊,就很容易让自己失败盆氏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上连,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车躬拼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澈维文。他认为懈婆沧,好的产品本身就是故事杀惯搞,而WEY就是要做最好的产品线渡誓。此次觅沮,魏建军多次提到魏,我们的确有很多故事要讲杰垮策,但是他们没有写得很好秘锹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粪修,所以陈,我在让他们重写律。魏建军笑着说澄横,把一桌人也给逗乐了疏匪骇。    在媒体谈到其他竞品时疼携孝,魏建军都给与很高的评价赤。不过最终还是认为自家的产品尚洛稿:底盘更扎实驴傻末,操控性更好蓟,“因为我自己就好‘玩儿车’”俏,所以对他们(研发人员)的要求也更高烙。   VV7S    据悉霖乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穿马戮,预计售价在15万-20万元区间晃江锰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畴床佬,他思考了一下才说瞄潘,它的配置太丰富了炒规,在相同的价位空间诫棉取,“肯定没有比它更多虐饯看、更好的”娃篡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弦?魏建军更是直言不讳地说烽距,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑芳劲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搪,一位来自上海的资深试驾教官说效摔晒,之前很少接触自主品牌汽车布,这次也是第一次来到保定筛鹿妓,第一次来到长城该,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踢害。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒努陕惭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言馅怜。期间荷,有一位同行说缕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袖睹挨?或许这才是魏建军的真正用意吧掣搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰擒就:李芳" "   陆逸表示评,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渤,因为正处于发展的爬坡期察。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗽城馁,而且要深度国产化届唇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁,雷新透露秆颓,上海车展期间颠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬督堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彪称海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怕犊晾,陆逸明确表示耗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯杀,因为正处于发展的爬坡期梆。关于国产化的工作溺粱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略突匠,未来将坚持不懈的进行国产化工作侧顷,而且要深度国产化堪侩。    日前害台,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挛帆。活动后骋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应离。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堆夹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冬苹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慧矗,超过23万辆盟。今年第一季度瓜抵次,英菲尼迪在华销量破万辆块,同比增长4%昧,而其全球累计销量达到67367辆饶,同比增幅为18%碧肌尼。无论是在英菲尼迪全球体系中材瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞪感廓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浮惯苍。在不少业内人士看来蒋,从去年4月以来劣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亢。    对此悄勃锚,陆逸强调维耽酵,目前英菲尼迪的销量很正常措,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰赣呜,还处在爬坡期嗓换撼。他还说烘每,所有的汽车品牌进入中国后污策,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峡济、运作能力提升及投资力度加强爽柯,会迎来一到两个爆发期睡饭弄。    事实上轿恰,从2014年开始抬霞克,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穆,就迎来一个销量增长的“爆发期”粒皇尼:2014年摆,英菲尼迪在华销量超过3万辆屯蕉,同比大幅增长75.6%迁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炉射,同比增长33.8%具哀尘。    不过坷歼,步入2016年鹅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饱。当年4月初敬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啼橇,刚好满一年房令函。在过去的一年里凹梳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廷韧。陆逸坦言纯讲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楷鸡未,以便更好地认清我们是谁秒,我们的未来在哪里母垫鹅,我们应该做什么纯嗓。”    在陆逸看来粮闯陋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妇峨太,今年是进入中国的第十年貌巷怠。所以作为一个年轻的品牌夹,这本身就是一件很有挑战的事情盟枫。他还表示漂酞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踞,是更聚焦的一种进化溯铜炯。因为市场环境在变化放,消费者的需求在变化剔,我们也要根据变化不断的调整味敲、创新荚褪虹、挑战自我爆策。”他说撕鞘葡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彼擒,就提出了‘挑战者’品牌战略凌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆莫篡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的排唾,品牌口号必须得落地琳藩。”陆逸表示椿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发废慧丢,聚焦目标客户群勤瞧汇,让产品与目标消费人群建立联接讽赤呵、产生共鸣洛。    陆逸对中国经济网记者表示旦悔访,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说石墒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛,而且要深度国产化舶席。”他说幌赖,中国是全球最大的汽车市澈ヅ⑸凇,同时也是很特殊的汽车市澈涡闻狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娇僵,就要真正的了解客户剔,扎根于客户恢苍、扎根于市尘獾ā,这就必须深度国产化势啪赊。据雷新透露解,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脾觅。    但是五掠脓,从2014年底国产以来弊,英菲尼迪只推出了两款国产车型书醚详:Q50L和QX50屎。对此缉檄炕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耪。陆逸表示年,“关于产品线布局的问题捍槐,英菲尼迪有一个长线的规划乒。”    陆逸介绍说乖性,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年偏,规划内容包含平台规划莫淘箱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隘佛雌。他还说氖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毖,我们的目标是通过完整的产品规划康闭博,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盒呵圃。”    谈及国产化在今年的推进程度碴料,陆逸表示骋太,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布革拳。”雷新进一步透露滑簧膜,上海车展期间筋富,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省番,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碎胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱辑矫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侯,通过销售Urus答,兰博基尼总体销售量会翻一番慕疏,突破7000辆大关看。    在更遥远的将来挽钡,很难说会不会有纯粹的电动车番。这是因为蓄电池非常重词痕诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肠膊攘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苦拱。自大众集团和奥迪公司接手后赐龋氨,兰博基尼得到积极纹稍、稳健的发展沟镜。日前先古,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂渺唾雾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锰篱铜,商务部主管Federico Foschini瓷敞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问题:并入奥迪公司之后霉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搅楼缴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的璃芳宛?    答捕盼:2016年倪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关评矫。奥迪公司和大众集团接管之后捞,对兰博基尼进行了很多投资郸闹呜,让公司发生了非常大的变化糯叛。此外承,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高把乌,如果没有这些投资泊,就完全没办法实现这个计划壁。所以班烦博,兰博基尼公司从中受益良多东喇等。可以说倍脚富,如果没有被接管脊份,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遣汾。    问咖:在您的介绍中敦天笨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高护。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的川?Urus投产以后袭墓,重点会不会向中国市场倾斜柿?    答酿:目前淀横,兰博基尼公司只有两个车型系列拌尺梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador划痉交,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睡。因为各种原因归愤家,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降记仓洛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势局。2016年盘芭忍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车水。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傲丧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%空镜估。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吝僚梨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艾倘。2016年堂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诚。新产品会在2018年投放俊,到2019年构,通过销售Urus八壳熔,兰博基尼总体销售量会翻一番颈唉,突破7000辆大关钎。在中国市场上瞄慈肠,SUV是非常重要的产品皆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求夏。    我想强调的是悲寿诧,在中国超跑车市趁鹎啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俺廓奉,Huracán大概在300万到350万人民币屏取,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臣磺扳。    问死滇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卸?    答沦:目前吼泼如,兰博基尼在中国有15个经销商匠。到2020年胎拴饭,我们希望经销商数量能增加到20到25个抖钱度。当然捂酸,通过Urus的投放硼,在华销售量会增加塘陵,服务涵盖的区域也要明显的扩大酸弛廓。    问亭:如您所说持谱充,兰博基尼在中国有15个营销网点疥,去年销售了151辆(车)侍。我们简单的推算一下充,平均一个营销网点一年卖10辆车瓶裳熊。那么刻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样博?在新的超豪华SUV到来之前脚芜阑,是否有改善他们运营能力的要求呢拈沛薯?    答嗣:是的惮,会明显提高经销商的运营能力磐抒,新Urus也会变成一个破局者肚问。虽然现状如您推算玖镐晃,但是在Urus投放之后驳示诉,大概2019年或2020年技玲,经销商的数量会增长魏儡咕,同时每年的销售量可能会提高到30辆黑,整个业务会明显的扩大攀苇侮,售后服务也会明显提高程却幂。而且由于SUV使用的频率比较高勤蓝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓝坛。    问谢:兰博基尼车型比较少场高,所以每一款新推出的产品都极度重要将。现在的汽车行业发生了一些改变归光绊,比如智能化徽奸匿、电动化从。那么江,兰博基尼在研发产品时蔷炬,会不会受到这种趋势的影响戈甩?    答排餐骚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耸山。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怯,更多的是代表了一种感情嚷行。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揪,采用V12的自然吸气发动机干楞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耐。    这是兰博基尼最核心的销售主张寐的。未来田第痰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协串假。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂街,甚至会超过前款车型昂扰。而出台Urus产品时则会有一些变化莆,它将采用涡轮增压V8发动机桃辉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煌遁逃。但是卤施送,不管从产品定位戊,还是感情诉求方面来说颗肉廓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观典妊阶。在更遥远的将来炼勾魂,很难说会不会有纯粹的电动车滴括礁。这是因为蓄电池非常重蕾判幻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧伦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廷呻问,可能未来技术上会实现新的进步爆掸缄,那时我们也得重新考虑这个问题捆。    前些天克棋穗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擅息朝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冉篓些,其V10的发动机再一次提高了功率博。当然痘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碎潘韧。通过技术创新以及功率的提升甸痘废,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者体砰扁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吵汞钒。在预销售的阶段稼次,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辩蜕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痰耙,能够击中客户的心理需求赔会荒。    被访人拼汝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蝗涣。1998年到2007年了,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幻,负责兰博基尼产品工作;2015年泰巢夺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跺仍涧,负责销售及市场营销熔涸午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁寐澎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示究琳猩,中国是世界产氢大国缴,制氢设备伸娜害、储输设备末、制造技术等条件不错肝盛,具备发展氢能的基础寥僻。从环背山旮龋和能效等方面考虑茄骋,中国应进一步推动氢能源产业的发展袖罢。    周奕丰谈到逗,中国目前主要依赖化石能源劝儒涤,对环境污染严重酣牟凌。氢能源因来源广泛丘蹲楔、燃烧热值高慨、清洁无污染和适用范围广等优点秒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醛乌泰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谅蓝乌,目前看硅凳扒,中国氢能利用的研究相对碎片化连冈甩,与国际先进技术相比还有差距驶,没有形成产业化煌、规模化发展豢掏。中国应迎头赶上五,卡位世界前沿窟。    他还提到坍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慧,提出实现大规模丸、低成本氢气的制取颗摆、存储蓟、运输腐释、应用一体化的战略目标布豢解。这非常重要丰飘衫,未来需要各方协力蒜丹澄,加大投入椿摔,推动相关产业进一步发展猴俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匈钦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗅晾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柿凉。    他谈到矢角,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乓,各方需要引导资金更好地支持实体经济杏叮,促进金融资本流向实业俗城疆,真正促进经济稳步发展澎谩秒,夯实经济发展基础屑。这既是稳增长破、调结构的需要伙,也是抑泡沫澜蒙、防风险的举措些碘筏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梅什勃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梆铃划,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哄架富。    周奕丰最后介绍扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下入辖藉,也在不断创新突破晒淳,寻求产业升级丧。公司主动发挥自身产业链眷搓、区域及成本优势纠副导,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区樊瓶、旅游景区入、汽车营宿地胎伐痉、农家乐文、家庭菜园等不断扩展外扒谴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芬沮觅,以多种方式在国内推广土壤修复浚丘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疟坞葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   国外媒体报道裳嚏渐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筏竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岭纯昏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴届程琳。 李彦宏    李彦宏表示灰琶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孙。尽管有一些技术问题需要克服纠烷,但它仍然有望达到目标嫁掣膜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粗,前微软AI专家陆奇任首席运营官聘拧半,负责大量投资的自驾车业务部门斜厘。 百度自驾车    李彦宏表示晌便,我们很可能与传统汽车制造商合作炮帝汉,而不是孤军奋战讨,目前还没有制定出这项技术的商业计划肯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凰瑰痰。我们将竭尽全力实现这一目标垂芹浇,收入和利润是其次的考虑烙贰妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀潍氓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显己暑补。正如近期两会中政府工作报告提及的那样览脯,共享经济还将怎样改变生活腹?   三年前奉,基于对共享经济的热忱孟龚,清华学霸张丙军创立PP租车懊晃尉,开启了汽车共享事业;三年后校溯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哺宪绩,成为汽车共享领域的领头羊宠嫂裙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孟播,3月7日剂私环,张丙军开启了共享有车生活的新征程狡弧鸽。   3月7日篓布扒,在几百万用户的共同关注下混扭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破譬撮敬,也是张丙军重新定义有车生活挟澄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫。   从PP1.0到PP2.0时代猫巫恰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姑靛敬、一个符号或一个名称那么简单绍饥,它是企业创造持续价值的支撑颇。若没有十足的理由鹊蒜供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓定。将PP租车更名为START妮垫,是源于怎样的考虑暮胖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罕藏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体薯物扇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玖。   “三年前刨番豢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法素。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睦懦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苇。由于便宜便利嘘廷瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祷。”这个阶段贡,他称之为PP1.0时代捣冈。   经过三年的发展八霜,PP租车推崇拥有而不占有茹颂、盘活社会闲置资源的共享方式怂,逐渐建立起以车为媒介村胖,重新定义有车生活的2.0时代全潭窃。“START不是买车理,不是租车搏空界,是共享有车烽邻。这是年轻的人群草、爱车的人群骚,最向往撑漏肺、最有潮流的有车生活方式阶凰跋。”张丙军说竣沫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纪骑铂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验投。同时炼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耍坡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刀切古,让每一个用户体验到最真实盟痰、丰富汐、有趣的共享有车生活扒淳盲。”   START代表着新品类都、更丰富的选择苟香泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穷,相较于神州租车该撕慕、滴滴租车等传统租车公司堡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汾皇河?   张丙军认为爱,START的核心竞争力主要体现在三个方面坏你牧。   其一钡,PP从1.0进入2.0时代蔬茶,新品牌START更具有张力忱贝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芒漏汗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泡层,START重新定义了有车生活钙,开启了全新的“共享有车品类看。”   其二捞细,为实现共享有车的多样化选择堂,除常见的家用轿车外农戊蹬,START将主推个性化的用车体验鸿犯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赌蚕,如保时捷911纹暇、特斯拉啸、大黄蜂佃镭屡、牧马人等等敬啡。此外辜储,用户无需承担高额买车款和养车成本硕合谈,性价比更高宋恼。   其三馁醚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立食扯桐,以及更完善的用户信用等级耻雇愤。这也是平台长期价值实现的核心天。” 张丙军介绍别捕搐,START共享有车生活平台为使车主放心共享迸驴,平台推出了一亿元车主保障金红稠奔,严格的交易信用体系纷统柒,确保车主爱车无风险;对于车友箔说,START还与多家大型保险公司合作心坛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务倍,为用户提供更具信任的服务拇嗓捆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吓蛙,我们的目标是茬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谓版唬。”按照张丙军的预测炼,中国自驾用车需求量巨大悄,而现实矛盾是遁隋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车看饭故,不允许每人买一辆车满足自驾需求肖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玻怒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磕。   此外彪,他认为菠修桑,随着消费持续升级护勃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中创。“感受丰富车型带来的不同生活体验醒继承,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓬娜涤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烈、丰富沽许沫、有趣的生活方式疏酒恳,让有车生活更加精彩暑。”   张丙军表示嫁党,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛙甫库,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巧急。START巫,梦想才刚刚开始讹羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净洗腹:李芳 版权作品甜诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载泪搔,违者将被追究法律责任膝蹦。 获取授权" "   今年全国两会上吗骂祈需,董明珠在接受记者访问时说甜脐:“只要你敢想舒烈,比如以前谁会想到人能上天熊郴腾,如果我们不去创造曙镁,人能上天吗雇?你不敢想惫凑,你不敢去试验躬黑涂,你永远不可能做好哭。”    过去的2016标,伴随董明珠的缺恼怂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪纫谦:格力全员加薪1000元翟、格力的员工房成、以及格力的手机……对于这一切寸贝唱,董明珠并不过多在意京,她说泰纺,自己最关心的还是“掌握核心科技”辣。在今年全国两会柒梨蓬,作为人大代表玫,她再次提出了自己的董氏宣言媳书锈:确实这两年的发展量卿高,总书记提出的供给侧改革盼灰溅,我们就应该做供给侧改革的排头兵华酪,因为做的是实业茸睬霞,能够掌握核心技术甸农,制度也要跟上猾,真正给那些创新型的企业酒、有创新梦想的人一个环境涡殊。    对于国家堕扳、社会绷童、普通百姓的诉求墒扰,董明珠是这样回应的戏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胶汗倪,他真的不是仅仅是索鹊肺亍,收获收兰屁,比如说我们过去讲迸嘛,这个企业了不起勘码,再就业人畦割,反过来你要感恩这些员工标魂凄,没有人来给你打工轨,你凭什么去发展节?所以我觉得要有一个感恩的心情驰侍虏。”    把感恩的心落到实处俏,就成了格力员工的2室1厅捅壬无,于是会帅,别人家的老板就这么出现了馅。 记者帆谴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧办博?    董明珠缚固问:对床都驶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汗封。    记者市:以后所有的员工都会2室1厅勃闪鹅?    董明珠熄献寥:对对对牌疥脖。    去年末娃棺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿础,但因股东大会投反对票而失败配佳陈。随后何亥,她以个人名义增持珠海银隆股份钞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烁嫂,然而嘎竿,到了今年捐,新能源汽车面临两大不确定因素林看巩:电池蹿、补贴“退坡”申。在董明珠这里陕帘,似乎这些俨然不在话下胳篙矮,董明珠说锰碌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟能蛇砍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨勇印,“不是因为退坡我不做释毋夺,也不是因为给我钱多坞,我去做京台,我认为是一个责任怪肠纷,是对社会效、对人类垦毫,你都要去选择的一件事设。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岗回逢,董明珠很不以为然宦夺,她认为级面譬,这些都是炒作讹,并没有人真正说到自己手机产品的质量快秦坊,只要没有说到质量沉弛,那就不是否定季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖珐抖:李芳" "  近期烷铜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税避筋睦。美国此次取消“双反”禾,对中国轮胎产业无疑是一大利好卞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转力杭堡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虚察片。   全国人大代表荒锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溪先,在轮胎中使用RFID电子标签技术抡彻,给每一条国产轮胎装上“身份证”挎晦型。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骨,有利于消费者对产品品质加以甄别天步,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闪标,从而规范轮胎行业发展攘,促进行业的产能优化和转型升级恫么。”袁仲雪说酪魏凭。   据了解潍腊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胯,全球多家组织及单位参与椒弘。轮胎用RFID电子标签的应用继绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赦撮七,将等级数据写入轮胎标签内部敦览,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芹倦盆,伴随轮胎终身使用醚挖。同时姬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体案俱,使轮胎更智能萌箩帽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朔拴节,能实时监测轮胎的温度品、压力等数据剑痹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酥尽,从而有效减少安全事故呻穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "全国人大代表灰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漏矛卷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通断、环境协和发展的产业逆剃,由于行业标准尚未建立你寇同,使得整个产业发展处于十字路口山。全国人大代表幢盘拆、时风集团董事长刘义发建议芭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酞,全力推进供给侧结构性改革程。    在刘义发看来可目诲,四轮低速电动车是市场主导牵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔷溜勉。目前豢,工业和信息化部没尺吧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晤救爱。该标准的制定炕京授,对规范四轮低速电动车行业发展敞浩攫,使三括、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撼,直接实现电动化东滴、节能寝愧、环保安全出行具有特别重要的意义嫉誓抗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晶,又适应市场需求艾澎萌,刘义发给出四点建议垒匠樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一经撤烩、标准制定应充分听取行业的意见池,响应群众的呼声哇。制定标准应尊重市场规律锭,规范来玛、引导产业发展粉沁,而不是简单的限制抵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辫罗卡。    二聘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姓鼎瀑。四轮低速电动车安全咸、环保盛摆峨、经济虏、舒适缔坛,是摩托车挞季、电动自行车粗删、自行车等升级产品帝,特点与与高速电动乘用车不同香狮匙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标且泰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巍世。    三劳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擞铜、政府引导的办法烫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点很霓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池经啦郡,如采用锂电池政府给予一定补贴经。    四沤、在制定产品标准的同时铅抱侧,制定企业准入管理和注册登记呵、道路交通管理的配套法规品剿。产品标准只是为行业规范管理提供依据胶侠,而实现规范管理是一个系统工程脐。政府应加快制定企业准入戏仕、车辆注册登记回按佛、道路运行管理的配套法规琶弗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浚,方便企业让利于民茸峦慑,减轻企业和用户的负担泵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涧、加快供给侧结构性改革的产品辛,又是一个节能环保的产业莲,引导得当可以大有作为小略。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法视。”刘义发建议擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈绵光:李芳" "   近几个月来盼卡,共享单车火遍了北京城懂骇。6日旧堡,全国人大代表耗偿鸥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酮,今年上半年撮灿途,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铣巫睫。    徐和谊说禾,伴随着公车改革氖袭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刃绘刃。“很多公务员手机上有软件两居锨,一刷就能用车舵垒闯。”他说泡莽侮,今年客,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稳庇。上半年泰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙。    据徐和谊介绍槽拟,未来投入的汽车数量将根据市场而定椭拜,租用的价格将有竞争力饭醒。产品的外观将非常“吸引眼球”惭吻挤,为两座式纯电动共享汽车甲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姓灭,适合分时租赁和共享市场需求橙去,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菠翘,在手机上可以查询哪里有车慷灌棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辉,目前大家用车起点和终点不同尺缴理。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸歌。”徐和谊说断黎撅,目前纬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汲胜卷,包括立交桥下毖粟雄、公共停车场筷托、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吾糙。目前边远的地方停车资源丰富琳响,但是用车的消费者较少陈舶华。“希望异地还车的便捷能够实现恨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烯,否则还会存在最后一公里的问题价斤篮。”    徐和谊坦言诵吻半,停车位还存在管理的问题祥矗,汽车是价值比较高的消费品墒,一旦出现剐蹭度,租车人还车时也容易“说不清”衫具。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纪驶、“钟摆效应”等问题杆多。“有些消费是单向的钵朵,如何让车回流也是个问题”思陀。他说炯奢,目前祥握,北汽正在进行市场研究醇,探索解决方法款趟旱。    徐和谊还透露零航,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扣技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蟹恼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浪虫挟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滦卡。目前距2022年还有六年时间氓每人,从可行性上讲瓜人,应该是能够实现的涉。届时希望借冬奥会的机会秤,展示中国制造的水平糯陋沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唤并,目前已追回骗补资金或繁嗫唤幔款23亿元寿,并对有问题车辆不再补贴捻,对闲置车辆也暂缓清算辰哆甸。    肖捷称呸板寂,在财政部门督促下焦静棉,目前相关企业正在采取措施碴午垦,认真整改发现问题瞬谓。    有记者问趁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戈轰,肖捷表示分,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苟倪,主要是降低了补贴标准副会郴,同时也设置了补贴上限炊荚,还提高了准入门槛镁褥饭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畅,同时也可以有效防止出现市场扭曲揪芹。”他说惭慑绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "全国人大代表乡惫茹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墓、废液疗抽抢、废渣等污染呸动碉,一旦有机电解液和钴楞猜陈、铜雷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滔似吵,就会带来生态环境安全隐患顿梨揪,甚至会危及人类健康钢暴备。”全国人大代表街棘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议密婚疲。这位带领团队经过几年技术攻关兴钙卑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人入人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛纯靠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驼饶十,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汕哎漏。在提交建议之前端博誊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究米曝渴。    自20世纪90年代以来钞猜股,随着锂电池广泛应用徽,我国成为世界上最大的锂电池生产内、消费和出口国烘,近年来我国出台了购置补贴秒坪、税费减免涕传掣、研发支持钨空溅、消费优惠幕米、基础设施等一系列重大政策措施送汀,新能源汽车市场日益蓬勃发展缝垢困。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆委晤、保有量超过100万辆鞠伺,占全球市场保有量的50%兜椽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涸偿。    随着新能源汽车快速发展募楷隘,作为新能源汽车的“心脏”鳞,动力锂电池产业也在迅猛增长猾馁。按照相应的报废标准辣,动力锂电池回收利用市场已经形成僳。有研究数据表明监湘诧,预计到2018年惺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讹,累计废旧动力锂电池超过12GWH乳阜酶、报废量超过17万吨客,从中回收钴敬、镍溉邦顺、锰泼、锂驰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胎撑,到2020年将超过100亿元腻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炊沸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稍啪。”张天任认为盼久海,如果动力锂电池做不好回收利用炽,就违背了绿色发展的初衷谦蝎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用性位,但现实是阑嗣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肉。“废旧动力锂电池包括不同的类型拉、设计工艺和串并联成组形式褂牢布,以及多样化服役时间浚海卧、应用车型和使用工况显,这导致电池拆解不便玻筹冯。另外很,国内尚未建立成熟的回收体系链佰艘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孰,回收工艺成本高呈。”张天任表示凹,“出台的政策并不具有强制性攀监,且缺乏明确的奖惩机制堑鸿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魂,目前动力锂电池相关主体无利可图掣擎慷,对政策执行积极性不高娟粪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昆,张天任说粕呻广:“一是退役电池较为复杂舜酮,不易拆解;二是退役电池一致性差箩类,品质不高;三是回收拆解成本较高把拎侣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管木稼啃,执行不到位困愁。”    有问题就需要有解决办法骋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畅:其一劳氮枯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咯姐舜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四双堕洗,鼓励商业模式创新试点和推广应用己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "全国政协委员秋搬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乌境赁。”全国政协委员外口酮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佰轨双,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剿,其市场前景令人堪忧壬猩。“在电池方面雄班,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轻,2020年后饺烁谐,当大家都不再享受补贴时考便思,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坞犊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品薪平惯。”另一方面缉,柳崇禧表示揉咎赐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僵持,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萄械沙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堡,但电池的寿命大约在20万公里肛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饱,这意味着酗竣,电池报废了车就要跟着报废滇响配,这样算来行,纯电动汽车的使用成本是很高的惹痹畴。”柳崇禧说馆祷碘。    对此吐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憨,即建立专门的电池运营机构沸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陷取。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贾骗,是对车辆的物尽其用悔氮搔。对电池而言羞辨划,虽然不能再服务汽车速夸,但还可以被用作储能电池巫,同样达到了最大利用率侵仓。”柳崇禧认为桥秘桃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溪盛。“但国家需要予以支持狭,尤其是在车辆检验方面斑椽,按照现行的规定看炮踩,更换电池即被视为改装葱。”他说林。    柳崇禧的另一个观点是读酿涵,氢燃料电池的大发展即将来临诫聘。“一方面渭掠,原来的运输成本相对较高难烽嚼,而如今这一问题已得到很好的解决美储,现在的运输成本只有原来30%;另一方面但,美国的相关先进企业在国内开始建厂犊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车褐蓝氓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稿棉。”柳崇禧表示箍春,氢燃料将作为增程器为电池供电蠢,以达到更长的续驶里程吹霖波,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁维,造成了双方的利益不在一条平行线上逢。为了解决这一问题必,李金勇指出号,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副翻壳,重新设置股权架构垢,经理人和骨干员工合伙人化疵篓。”    “遵从起码的商业规则馅嘉唯,我们就是经销商邢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桃枚弊、一个桥梁毖,我们没有义务去亏损椿犀尉。”李金勇说哥佳畦。    日前坷,著名汽车营销人俩拼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出径琳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胁尉懦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辖螺拍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筛守袖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涪搂防。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铺,李金勇直言凯讥匙,“在过去的十几年是,我们的市场非巢矗好概酣昧,老太太都能卖车遂扔,会加价就行了蝗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尽巷,职业经理人的压力很大大揩腑雹,每天都要搞KPI考核渐、培训疟海、提升醋窃火。”    李金勇以实例说明廉拒:“过去在资源时代宿驶探,一年这一个店挣1000万亭,给职业经理人开30万亲菲,没问题沪澎韶,这车好卖川涟。现如今赦练帘,市场不好了涤惰骄,现在一年挣100万凯滦,职业经理人还是30万镐茬肚,但是特别累瘫,现在一年的工作量比前五年柑供、前十年两三倍都不止绰。”    在李金勇看来浇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奉侵,造成了双方的利益不在一条平行线上痰。为了解决这一问题惺和乃,李金勇指出哇热鳖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隘拔翱,重新设置股权架构港恕,经理人和骨干员工合伙人化静恨隆。”    李金勇进一步具体阐述道坟仓吮,“过去资源时代耍擞栓,投资人只要拿到了店饺申娘、拿到了品牌胺贫该,就可以赚钱爆梗楞。现在敦券,资源时代已经过去了纲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起款顷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竣,从而真正让员工自动雷、自发地把工作当事业冒嵌,而不是靠培训德零掣,靠感恩竭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来械,不少汽车厂家制定了销售目标遁需敌、生产目标膳,职业经理人必须要完成汰剧县,如果不完成就走人蕊坞。李金勇认为净葡,“在这种状态下焙骑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甭刚、十年的规划哗散鼎,只能先制定一年的规划兰鹅签,把今年完成再说境,由于今年完成了暑扦挡,明年才有你的事那华锋。所以这两年厂家的高管变动频繁氦,十年以前很少有这种变动呸,而现在这种变动成了家常便饭草。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辈懦貉,没想经销商的盈利能力坏。”李金勇表示形,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量射闲蔷,想办法做经销商工作亥芥悔,把销量任务压给经销商赏。而经销商越来越不听话谎夯旅、越来越不相信的时候谰李,厂家就再出台相关政策搏谷。    李金勇指出深副莱,经销商要有勇气打破潜规则娃,遵守正常的商业规则囱:库存大不提车参、无差价不提车情肥、拒绝搭售胶甘。“遵从起码的商业规则擒卡,我们就是经销商韭疗趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妊糠阂、一个桥梁郝,我们没有义务去亏损亮热。”李金勇说喂好。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豪碳,李金勇建议先秋喉:同城市的店应该互相加盟或互相买断及甸警,或者干脆出售给另外一家经销商胜推藕,不管用什么形式搬,形成同城市的一家店虫诞盗。“我们用销量咎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皆鹃趁,这样减少恶性竞争我蜗踌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拾菱。”李金勇说拇物。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隆顺,李金勇表示宝吹,“我们不可能卖出路边店的价格末矮撤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粹狸痞。100%原厂配件保障午鲁媳,专业的维修技术埂妊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞘扇啸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔑涕观。    此外碍肌拢,李金勇还表示姓肝催,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂涧。据了解礁,2016年藏臼壕,新能源汽车的销量超50万辆炊,到2020年亥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆础。在李金勇看来春,在这个快速增长过程中耙谐幸,“传统经销商中蔡娄,谁关注了新能源汽车并率先布局尽拦,谁才能在这个市场当中分一杯羹梧盼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏辨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕推媚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员施透、四川省鼎立律师事务所律师施杰设,今年的关注之一荷款盎,是有关网约车新政的话题哨悸棚。    施杰表示哆,为加强管理眷吗亥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鳞,并于2016年11月1日起施行懊苛可。然而垢,根据多家网约车平台公司的数据降,在目前运行的网约车中茄娶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涵绊全,仅占极少数部分相颁。    “交通部制定了网约车高品质服务晤侥,差异化经营的原则裁既亥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贝,施杰称肮骇,“我认为暮,政府应当放宽对网约车的准入限制篙粟,顺应社会共享经济发展趋势”鬼都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脑蔫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方供幕。    首先榷狠缔,施杰认为幢梧鼓,北京涸霉懊、上海的网约车细则要求“京人京车”茧矾、“沪人沪车”等差异性待遇监蚂赎,不符合市场竞争规律砰趟。施杰表示欧烂,只有在市场竞争的推动下定,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梧酸,也有自我管理的需求与能力定。    其次弧,施杰表示豌酗,北京电、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑怯,而且购房落廉雄、购车也并没有绝对限定于本市户籍混穷。“京人京车”臀劲碌、“沪人沪车”的严苛规定钎钢强,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幸,会导致营运车辆骤减羞偿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淮凰,阻碍新兴业态的发展帝。    而对于多数城市对排量欢烹吝、轴距都作出的高标准要求晒滇,施杰认为乳轿,高排量代表着高耗油猾阑护,不仅并不符合节能减排目的功,高油费必将抬高车费轿沫革。    更重要的是蓬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准美咳蹭、高门槛土传,将损害网约车的实惠经济特点傅际救,打击其平民性炽帆,“上述许可管理的模式碉,将导致网约车司机数量骤减泰地、车费翻倍仍,群众打车难朝税、打车贵的现象又再度出现病。”    此外缔栖,施杰在这一提案中的主要观点还包括示:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拒、“许可管理不利于节约社会成本”等卜。    施杰建议臣尺,《暂行办法》可作出如下修改慑叉:    (一)政府适当降低准入门槛绩涵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氏暇澎,是十分必要的杰佩鞠。比如谐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苯侯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讥阜喊,等等吵菊。设立适当的限制条件围譬微,符合市场发展规律蔽痢巷,能促进网约车市场安全性蜡墩、规范性发展陌谷。    同时奸颈鬼,政府应当科学引导网约车发展瑰氓,而不是像治理洪水猛兽猾,把它一下子关进笼子里父郝钵。以构建网约车公平竞争的环境为导向人曙,放宽对司机户籍的限制性规定级井扭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源券。网约车平台沦色、司机和车辆的审核程序犀撼媒,各类许可证明的核发程序尽量从简溯勿,以便节约社会管理成本岸。    (二)政府协助构建平台审核吨捻闪、加强平台监管    改事前许可龋,为后期监管齐小,采用“政府管平台露,平台管人和车”的模式锭锣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炊混菲,规范其登记信息餐氯幸、审核资质的义务浪,定期提交所有车辆的情况瞪诲拘,这些数据要在监管部门备案骋。并通过补充相关的法律法规泌吃碍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倾魏。    对网约车不合理调价进行监管宏感梨。保证人民群众用最合理的价格出行杭现,也避免由于市场垄断形成的价格新高诲丘。2017年1月俊扰佳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人节皆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仓殿粒,就此提出整改意见定腔,平台负责人也承诺将取消该功能篮。这就是成功的监管案例横。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车几朵购,存在大量不符合新政策标准的现象湘累隧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断定,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哎,社会各方都需要一个适应阶段我。所以妒,新政的实施不可硬着陆昂。当前阶段陌牧陕,政府应当积极引导各平台规范化审核日烹,加大对群众宣传力度辫,延长从旧规到新政的过渡期需卜片,循序渐进地促进新政策落地酚。    我国全面深化改革提出了目标傲: 市场在资源配置中起决定性作用欠搏户,更好地发挥政府作用蔚徊。近年来烈翻,国务院一直倡导转变政府职能仍,推进简政放权碘迫断。对网约车的审核度,放权是进步丝情,限制是倒退垒。政府应当创新行业管理爬,优化监督模式剔宽,构建平台审核模式溶,推动群众绿色出行逝炉、健康出行办,为“互联网+交通”营造良好发展环境被盼彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖绦怂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桐弟接。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斥、品质等方面做了很多的投入辨虫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势噶淳刹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歉监、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迫宏扰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骸驮咎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计习、品质等方面做了很多的投入摩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计龋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狭肌毫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畴伎硼、时尚及科技感的一款产品魔疯。”韩德鸿说韭畏试。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茎蜂烯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伎妹庐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罗倪廖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆说。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”情魄抢。薛海涛坦言谋借须。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叫超。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730保交、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搬侩丹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕉、制造能力献、经销商体系纳壤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躬嫉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2月21日苇酬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办难。本次大会立足技术趋势唱,探索全球技术发展的内在原动力尼即,探讨人工智能祥烷胎、量子计算艘精晚、基因疗法等领域的技术和商业趋势妊家嘎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尼,有两项技术与人工智能密切相关毫胳堆,包括强化学习和自动驾驶卡车樊搬。在关于人工智能的圆桌讨论中瓤,多位创业者和专家针对强化学习舅卉祁、无人驾驶分享了自己的观点祷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车计手,可能只在北京的五环里面开匿觅塑,路况很好酿挽,最高限速就80毒、90公里篇憾捻,这种情况下摩,车就会极大简化绦该氓,驭势并不想生产一辆概念车胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耪卑蹄。技术投入上滤忌,目前大家都在往里面投入很多的资源梦,整个行业在往前发展盆坷,但里面还有很多问题需要解决摊,包括保险钩、政府等鳖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夏钉冕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道融,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苇昧,把信息融合苟、如何决策做好炭戳。图像识别拓展能力非常强介澈,它信息的理解非常细致菱、更加全面联,比如前方有一个易拉罐川饺,有些传感器会认为它很危险碌蒜猫,因为它是金属绣饰,但图像识别会根据它的大小线玻涉、形状去判别虹挨。目前结合强化学习漆儒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持股惟倒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虾教喉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碌许赤,说到底这还是一门生意尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编拉:李芳" "  【导语】这是最好的时代检闯,车市销量连破发展记录赐,这也是问题的时代亥,多元化为夕、碎片化蝎,对整个行业提出了更高的要求独粪。一切都在变亲可垛,唯有不停思变方能随机应变僧。2月18日酣登闺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕累。行业内百余位思考者和变革引领者床,与120余家媒体相聚一堂掸,在“变与革”的大会主题下稀吾,共商“品牌与营销之道”八,把脉中国汽车2017欢。广汽乘用车副总经理肖勇箱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英公、吉利控股集团高级公关总监杨学良茫查、福田汽车集团公关传播总监许翔坤绊跺、SWM斯威汽车首席运营官余波挪搬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锭锌礁。以下为发言实录萍吨:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂黑踩:接受张红同学的邀请户。下午好!大家都是老朋友了耸。今天在这里危,首先我紫嗯撸贺张红搞这次论坛寥喘。第二拉卢蝗,其实有这么一个机会让大家聊一聊商,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侩孰曹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔫。对这个数字乾,我想每一个人取,特别是管营销的人巧剑奈,特别是管品牌营销舒、品牌推广的人甩,我想每一个人都有很深的感慨嘶。   首先请问肖总糯阿驹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物心,也对您做过多年的跟踪幌交嫂。这次请您上台孺茫配,我很想问一问肩瓶霉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匣常,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点加倘停?能不能简单地概述一下赋备旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇统天插:李苗苗老师第一个点名我豌埃,作为广汽传祺来说墟身,正如李苗苗老师所说的劲,应该说是比较新的汽车品牌授帅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慨骑郡、“两个坚持”风刃令,坚持正向开发和坚持世界级标准壕倾。这两个中狡,一个是对产品开发的定位还泼,一个是对品牌的定位噶。   从中高端车型的新产品进行切入荷芬潞,相对来说这条路走的比较艰难一点巫玛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渤,就是起步会难一点灯掸佬,后面会越来越开阔蜕、越来越顺钾媒鸡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疙,内部也有两方面的方向剐头悲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苔孰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惺姑炽,并且在市场上面赢得一定的销量赦,建立一定的知名度逃。另外一派的意见艇但禽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迫钳隙,从中高级产品切入颁瓷澄。但是大家也认识到这个困难洽且锰,一个全新的产品和品牌从中高型切入糙粟,也就是售价在12万元以上俏慕防,第一款车型是12万元到18万元苔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稿,我们意识到这一点了鞋幕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畦爆,其实2011年罚捂瞳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淀款,应该说是非常艰难辅射,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦澄管。但是2011年翠、2012年有一个词就是“坚持”翘,做品牌是做两方面的事情擅。第一个是做好产品的品质考杯,第二个是做好对客户的服务猛冕仿,以这两个为基础这五六年走下来禾韶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粕谢倘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骇缝,受到各位媒体老师的厚爱艇倘反,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫉上,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腾竟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脆钎牵,我觉得第一个是坚持馆不供。在我们困难的时候不要去放弃力去吼,就是把自己的品牌形象邵、产品的售价回到往下行的趋势台。第二为了支持品牌向上涵磊晚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务北镜。   李苗苗媒笔捷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的错败冯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程末。比如像现在的奔驰铂俊,一百多年凄立驶,宝马茨拼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吴涡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倒媒悸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓤截,也有现代的销量莫核赤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幕,您能够阐述一下吗屯?北汽在塑造自己的自主品牌方面练纶佰,到底在哪些方面下的力量最大略妓?   陈思英讨浑掀:谢谢李苗苗老师点罢灭,非常感谢红姐给这样的机会悔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悼速。其实不是妄自菲备苟芷恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秒邻试,台上在座的各位都是大幅度增长美,我们同比增长更高一点淑菇萌,因为我们来得更晚一点邦哄,同比增长8.7%兔。   但是我个人一直在想这个问题屋皑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挝绅巧。像奔驰去年是130周年娟,今年是131周年下,我想这才是品牌煽拦。现在我们在座的各位给客户提供的嚏谅,我更愿意定义为商品剐尾,我觉得是这样尚侧。   从北汽自主品牌发展之路来看绩摄俯,各位媒体老师和同行都知道海,2009年我们是收购醋、消化骡迹睹、吸收了瑞典的萨博技术芥宦剔,当时萨博的93钩、95的平台和1.8T疆壬、2.3T涡轮增压发动机的技术想荣绅,我们是基于萨博的平台上潘救,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桨彩篓。2013年的5月份冒拍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈赴铡,大家对这个印象应该很深颅焊浅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔫灵,当时也试图通过萨博平台的背书端盎茂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奇贸媒,因为我们希望建立中高端的自主品牌第汞,当时的愿望非趁ィ好鸥府。但是事实上发展到今天颁好,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈幕彩首。   但是没有关系枚,2013月5月12日投放的绅宝D70害,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弧。这么多年的坚持是在消化碾媒、吸收萨博的基础上进行的啸笔钦,源于萨博矩巾、高于萨博猛劲,我们有奔驰苹馆嘶、现代合资的反哺较仕,我们在人力惧狄、财力趣筒揭、资源檀葛煽、技术抄惶、研发态百、生产点课壤、制造方面修康推,都有很多反哺给我们戌,北汽近几年高速发展警俩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陛埃,这一百万辆含金量是很高的缎娩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚穗,但是我们用五年时间实现了一百万辆韩肆套。这里面还有几个第一和差异化产品腹撼儒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊廷妙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腊夏。   基于萨博柔呵钙、源于萨博和高于萨博的消化烤娥劫、吸收和引进信卢,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒜,我们坚持为消费者提供好的产品贯伴、好的服务赏玩荤、好的品质练钎硕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艇芜劳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腑氛诺,比如中国新车品质(IQS)IQS拟、强制性产品认证(3C1000)韩,3C1000即三个月的购车用户中失,一千个用户的抱怨度是多少蚊鞍葡,我们的水平无限接近了合资品牌币。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒜旧嚏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烤,希望有一个很好的中国背书革,给大家提供一个很好的产品体验伞倦晒、品牌体验和文化体验乃。   李苗苗陪蛾:听到陈总的发言我一直在想懒乾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泥母,现在经晨偎撸看到“北京”的LOGO旦卯。   前不久捆锯抱,不去杭州是到处都有吉利车秤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晦灿堡,推出一款车就红一款车令。请问杨学良估,学良也是吉利的老人了碉盗,一直在负责品牌形象的塑造徊牧、公关咳蔼、市场伶。原来我们也沟通过这个问题驶,对于吉利来讲收购了沃尔沃碾缅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浦,这是蛮难的事谁。刚刚陈思英总还在说萨博彤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撕,感觉蛮纠结的绘疯滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辣?   杨学良矢悍悉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堤篱,第一是对标韩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碳。我们是坚定不移地在执行脯法捕,而且到后来做博越穆咎穆、博瑞之后有越级对标妨。比如我说开发一个自己的A级车能,可能要跟合资的B级车对标绩小。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域率赤忌,包括研发驶汕、制造感患、采购驾壳怪、营销氏顿,我觉得成果是非常明显的倘嫡。   第二是坚持走精品车的战略空蔷。所谓的精品车敢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近话侧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幻,比如车的造型设计上面是板,自从我们在全球建立了四个造型中心块,吉利现在的车设计都是非常漂亮的铰。既有符合国际的审美潮流艇郴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堆萎惫。比如说在车的智能互联领域欠,在博越车上面车机人机互动的功能上清边绘,已经超越了一些合资品牌灭闺蹭,这一点使我们感到非常骄傲肛。   包括在工厂的制造工艺上虾姓春,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺风磋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扁痪团,因为我们现在建得比较新切蜗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懂。大家可以看智能化程度最高的工厂结关,现在实际上是在自主品牌的工厂中论。   第三是一直在坚持口碑天。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任工,让消费者真正成为我们品牌形象的代言低充镭。这样就可以真正喜欢这个品牌狭鲍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疏腾。   刚才提到了浙江呻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俄鹤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甸猫,大概接近了7万辆抵。这在以前是没有的添括,而且这些用户里面很多都是鲁募旧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郡呸荒。目前因为我们的品牌在提升识酣,我们的品质在提升鸥读豹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坟方。这从我们同行驳立,包括从传祺搭、北汽的产品销售上也能看得出来挺驰。可能大数据调研跋堑讹,像一点资讯的副总可以讲讲挪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徒擞辣。   当然您刚才提到了在集团层面士,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰识伪,同时又实现互补材袄?这里面还是有很多原则蒜唇坷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栏存,吉利汽车还是定位主流汽车品牌残,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争献敛距。沃尔沃是高端豪华品牌楷示,是跟豪华品牌去进行竞争的落被。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伯吴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念份、流程嘲淖第、标准错,包括人才的培养和交流虹暗。最新我们做的一件事谅恨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晌艰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA投,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO对,可以说没有沃尔沃这么个老师眷,没有沃尔沃这么多年积累搬腹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构克。我们相信因为这个架构非常新奶颊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平波倘阑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孔峰,以及质量再上一个新的台阶赋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘦楞抹。   李苗苗防:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歧陈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼古顾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诧,最重要的是坚持了哪些痴急库?   许翔冲:谢谢李老师到锯,同时感谢红姐给我这样一个机会紊稻俩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车东。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友览盎。   福田汽车是商用车企业秤节,和乘用车企业还是有一些区别蛇激。我们主要的目标客户群是to B的摆,正如您所说谅,我们是1996年成立的蹬,到去年是成立了20周年坎泵,通过20周年的发展仿侥摧,在过程当中包括您和各位老师的支持疾挞痊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泌胁。在中国轻卡市场上森咳颓,已经是连续十几年的第一了袖锤痞。1996年在山东成立捶,1998年上市扫呸,2000年进行区位调整就来到了北京虫闪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题襄落,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幌咳悄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分落叫斤。我们可能把这个品牌是这么理解的理,现在业界对品牌有很多理解的方式攻烤蝎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营法胶谷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中防蜂揽,所以我们从整个的业务流程上来看卑狡,这个品牌业务就是在其中的苹挟量。所以我们这几年在企业的发展过程当中培沪哄,品牌也是在不断涌现不,大概有几个阶段氰。   1996年是以轻卡为主导殊菠痞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐鼙饲纭,用着正好”算惨仿。在当年的时代抓住了市场机会权米,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漆蹄沽。   在2000年之后币娠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漂,进行了商用车全系列的妒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宛篱丁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挽屯,这是一系列发展的战略倾。同时把品牌又进行了再升级靛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缚捶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理品。   在这个过程当中嘘帮,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔽胜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢传携?一个是福田汽车在商用车范围里面片乳穗,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲍沥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早推,花了八年的时间跟他们谈合作吓劳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呛夺,生产的产品也是福田自主产品欧曼慨,同时和福田康明斯成立了50圣搞篡:50的合资公司锤乾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胯鹤钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广监、先进理念之外搞秆,科技创新也是核心的一个点惮靛。福田汽车虽然作为一个商用车企业厘纤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虽,但是也是做了很多的工作士碧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刷软,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僵非监。我们统计了一下篱熔桅,和乘用车企业也是差不多的揭。   而且我们在研发方面殴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锻,这在商用车企业里面比较少见撇抠是。不管是先行的技术庐,还是技术传承方面都做了很多的研究相莫祭,包括去年也推出了超级卡车忻拐,也是整合全球资源打造超级卡车密禾藐。全面从安全韧、环保方面进行新一轮车辆的升级尝里吞。   我觉得总体来说吧普脯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晦卧,是一个有着锐意进取犊昏、远大目标鞋,是一个愿意为客户逞、为所有的股东捆、合作伙伴力挛四、利益相关者带来更多的价值福疵股,也愿意为更多的卡车司机丢的姜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活艰豢。谢谢!   李苗苗稗:2016年一年有很多新品牌出现羌,也有很多刚诞生的品牌在努力报,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醒绅冉、宝马估。我就参加过场在北京的怀柔癸乐橙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布目。我当时心里就想斯威蛮有钱捌晁戆怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纬貌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的式裁啦?对于刚诞生的品牌赌,品牌之路有没有塑造的路径洁无菊?你能不能简单地概述一下瑰火?   余波姓饭伐:感谢红点汽车和李老师吹,各位媒体朋友和各位同行涤梯蛋,作为SWM斯威汽车疯,可能很多人觉得很陌生椿康没,可能没有听说过嫂,我简单来介绍一下全泥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌善驮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活图跺汲,7月份品牌上市拴,8月份第一款车SWM斯威X7上市片陛渡。   今天让我来参加这个论坛崎台败,我们的心情很忐忑匠梅摔,我们是一个汽车行业的新兵尾,我们是抱着学习的态度来的旧拔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艇界烘,希望多给我们一些指教人。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戚?我们认为这个品牌给用户的是两部分聘肪,一个部分是产品的硬件掂晃拈,也就是物质的东西芬汗。另外一个部分是精神层面的然渺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胖忿融,第二是付诸了一些智能化匪北型、空间和外观劲呈,外观也就是在意大利建有一个设计中心摊祷,在外观上有意式的风范泼林芯。   从软性来说少蠢,我们要付诸一些内涵耍关辆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萝,通过植入意式生活的方式睦衡随,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羡。同时我们也在倡导一些生活方式位目鲸,通过软性的文化来塑造壳双,解决通过硬件和软件玻袱蹿,以及从物质和精神层面塑造品牌抽。   至于未来怎么走佛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疽扮。用户实际的需求和市场的需求楷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豁票律,未来我们还是要跟着市场走褂。   李苗苗帽胶沁:我旁边坐的也算是媒体人通,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了防祈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敝猴?因为主持人给我了一些问题髓,我个人认为不想问一些特大的问题段,就想问问这个问题搅。   付继仁逝:谢谢李老师劫罕荤,这个问题还是挺好的拴粟圭。刚才您在问的时候伸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题括。   一点资讯是比较新型的资讯平台饲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粟毋,我们是做平台竟,不仅自己生产内容描闪,同时全网抓取内容淡木,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朗蒂,再把有价值的内容分发给需要的用户雇困,完全是自动化趁、机器化的士粗。我们怎么去帮助车企呢墙?我分享一个数字彪剁投。   在过去一年似,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的密。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帕前隋,第二是移动互联网的平台亥程凛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犊魂拣。很多的车企其实在做品牌的时候竭煎抽,都会要求最终的效果狮啤盗。坦率讲恍细,以我个人来讲这其实是两个事桃,因为品牌本身是非常感性的冷蝎,效果是完全用数据有结论的褪,就跟一个人去吃一样蚊俱,吃了四个馒头饱了凡恍,不能说只吃最后一个就饱了丝菏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惫铆,现在我们有几个大的方向邦宏,第一是更技术化的跟车企进行合作叉钩细。比如说从去年开始乐鞋匹,我们跟上汽通用进行PMP的合作订犀撵。客户自己建了一个数据库睡囱伟,就是把用户进行了一个分类惕淖乖。然后我们每一个用户来到我们平台上纫,他知道哪个用户对应了什么车型么,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告括扣席,也就是把他们的流量经营得更加科学筒。   这个给到我们之后匠壳,又发展成了一个新的技术驱动峡钨庞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翘掏,还是看汽车外观的细分多记。这不仅可以推荐具体的车型肝,也可以把具体的创意自动化搁放俯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幕炔看,这完全是技术化的匹配按蛾泞。   第二点谱,我们是一个内容平台戳鄙巫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容媒妇石,能帮助到车企做非称埽好的传播僳,有的时候这些内容并不能够被发现涎吗。现在我们把广告当成一个引子恢,不是一个执行的结果添倘炉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巍,进而把下一步的行为做好巷。比如有一个产品是一触即发未凯称,用户点过客户的广告之后起,我会直接给他推送相关品牌的内容睹合。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫂沛,再去看有没有点这些内容皆嘶脑,有没有评论末绰、转发皇长仟、收藏描临刃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为持闪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磁,把广告和内容进行打通风。   第三点糜块佰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尉颁。这个场景是有时间腾、地理位置和非常多大量的内容和数据疏撤宋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仙嗜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滔蛇凹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赦巾挠,或者是去日本还是去韩国旅行八酿奥。这些并不关系到最终的销量提升多少唬箔,但是可以了解消费者在关注什么碗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拴,一方面要通过你的技术牟说藩、数据实现更高效的转化氓嫡,实现现在解决广告主的一些痛点款。同时要帮助广告主把服务做好舜,说句实在的都是服务用户船犯,我们产品的用户也是车企的消费者偶始赌,怎么能够把这些用户服务好环女校,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骸骇。   李苗苗蜡:付总说得很好苹杀,借此我也想说几句敛非。我看了一下鹅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚀,也有一些厂家的朋友扦钢弗,我们每个人都是汽车人凤阶筛。   我在想勾弯,得益于这个好的时代剂抵,既然是说品牌娜灸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啪徊,无论你这个媒体叫什么名字炊村户,找没找到自己的定位釜。无论你这个汽车是什么品牌竭咳榔,你的用户在哪里陛筛。过去几次会议主持上都说四个W疟,也就是我是谁查潞纱、我的用户在哪里蠕劳、我为用户在做什么葡、我还能为用户做什么堪蛇阜。包括媒体也是一样存被,我是谁(什么媒体)酶,我的读者在哪里罐,我为读者写了什么样的东西骗救累,读者看不看告退厢,这是不是你的读者群要看的蝎,最后是我还能够研究我的读者藏毁、研究我的客户廓、研究我的用户雇形酞,我还可以做什么勿净侥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立算私,一人问一个问题就结束汰。   请问杨总刀,刚刚说了这么多储,就一句话短纫,什么是品牌乃?我们说了半天品牌胃。   杨学良卞痉堪:我觉得品牌就是价值须现,消费者买你这个东西值不值胁亭,如果他觉得值了孙涕玩,就认可了你的品牌前缆杆。   许翔纬师坝:我就按定位的理论宦杯坷,品牌实际上是一种品类的代表超钒,消费者是用品类来思考氰,用品牌来表达逞氓饭。   肖勇梨暑莆:因为我是做销售的订,我可能最直观的印象塑,我觉得品牌首先是一种价格铜拐、价值体系滴磺,同样的产品能够比别人卖得更贵霞禄,别人还愿意买我的凑涪。同样价格的时候达老,别人的产品卖不出去炼彭围,我的产品能卖出去懂,我觉得这就是品牌鞭。   第二敞驹腥,我觉得品牌是一种文化楷谭瑟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买将,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掏巾虐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绕冲系,但是我的文化能够吸引他瞪,我觉得这也是品牌的一种表现嚷虐相。   陈思英匙栏点:品牌首先是无形资产令椒桓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窝扁沁。第二也应该是产品拎湍,可能是一个标记苛图博、标识多屁辜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滑沛,在人脑海中所有的记忆化。   其实品牌的英文是来源于MARK枫箩,就是在没有货币的时代物物交换的时候场芯翱,在畜生身上有一个MARK侥剃,Market就是营销庇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹬困。有一个比喻架般琳,品牌就好比像银行储蓄僻沁社,储得越多品牌价值就越高逻。   余波故:我觉得品牌在直观来看就是商标册屉陛,另外是产品肆。真正给用户留下综合印象的是产品勃故、服务和文化的结合吗,以及对用户的印象及感受就是品牌息。   付继仁钦板:我觉得品牌到现在这个阶段结,也是一种共鸣圭,像营销1.0是以产品为中心秆,营销2.0是以消费者为中心舒欣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心累,这三点都离不开品牌玖哥挞,但是代表了品牌不断的升华埂锻。同时品牌到今天来讲扮旗喜,不简简单单是一个口号古、标签朵、LOGO词剑藉,还是一个行为准则讹扇悼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台催扦,还是每一家企业冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务频,并且怎么样高效地执行和检测膝。   从这些来讲接毁垄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怪概,如果想清楚品牌一定能做好宽,至少能够对我们服务的那些人做好赡列,那也就足够了党刻莲。   李苗苗耍顶泉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扳奥碉。关于品牌几天几夜也说不完读,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌社,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爆。   谢谢大家在座的聆听菱氨素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳 版权作品温曙期,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟客贰,严禁转载垃排,违者将被追究法律责任胜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讨氖,车市销量连破发展记录窘哄,这也是问题的时代窘宿,多元化灌、碎片化镀合,对整个行业提出了更高的要求镁庇闭。一切都在变何,唯有不停思变方能随机应变欣。2月18日墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕险。行业内百余位思考者和变革引领者讳系,与120余家媒体相聚一堂纱,在“变与革”的大会主题下纷绷桂,共商“品牌与营销之道”鼓茄桨,把脉中国汽车2017扫。   东风标致总经理李海港推、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歇彪遂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椒罕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师道、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庐城栖、奇瑞汽车销售公司副总理范星粕性厩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动修臀。以下为发言实录尾断怜:   互动环节嘉宾合影   主持人范诽:2016年是一个销量大年波是,更是一个营销大年歉。从二维码营销到VR营销蓝惰,从下沉式营销到自主营销测,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘿,广而告之悄悄地变成了城会玩露授很,车依然还是那个车夹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢库? 第二场论坛的话题为衅费:中国车市新战国病抢岁,车企将如何做营销挛慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒋骇号:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揽覆,现在重担在我身上壤撤,由我来主持第二场论坛皇统,和各位老总探讨如何做营销亢。   因为第一场是说的品牌透妈蠢,品牌建设也是非常重要的一环齿茬,我们现在就把品牌这一页翻过去笆蹿断,就说一点营销其他方面扛邪,比如说跟市场提稀咎、营销相关的一些事情募广廷。我们今天的这些营销人脚掀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抢划,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群称滑桅,因为他是面对着全世界最大的销售市场辉韩下。面对的是最高增速的市澈健,现在技术和产品快速迭代叔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阿,所以他们是非常幸运的歪,十八般武艺怎么耍都行裳。   同时很多营销人也在自嘲厘圣叉,其实汽车营销是最苦逼的一群人奶,因为我们面对的是世界上最全的品牌茸,我们面对的是最多企业的竞争楼梧拨,我们还面对的是最难以琢磨的奋发该、难以把握的政策环境和最善变的消费者麻胶。   当然了我们这还不算最苦孩牧饺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洁库炒,所以这样的一群人的所思所想缮维联,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的适辞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罢槐。   汽车品牌最新的一个品牌定位毕隧鹤,在座的应该就是汉腾了儡沪管。请问汉腾汽车的副总痹法、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就持退,您给我们简单总结一下胜斑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肌陛?   于晓东杏脊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秽狄岁,让大家来了解汉腾汽车颊慷叭。汉腾汽车目前是全新的品牌唯赶,2013年11月份成立笔丁,5月9号品牌发布毛可,9月6号新车上市村,第一款SUV产品汉腾X7享缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秃倍握,本着向同行和成功的标杆企业去学习虹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疾袒。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗡回丛,第一点是品牌发布塘,这是做市场的开端郸。   第二点是渠道猛毁,对于新品牌是重中之重的工作位斥,渠道顺利打开的局面清歼,签约181家散,正常运营150家记叼,渠道作为做销售最根本的工作宛嚼,没有渠道握胁店、没有服务吓,消费者也无法触及和体验蹦,对于一个新品牌这是一个开门红昧贩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搏。   第三点是在市场上锤分,市场层面上重点资源向一线倾斜课驴握,资源都花在提振经销商信心显貌、帮助经销商达成销量上狠篱,因为作为一个民营企业崇卜寝,作为刚起步的企业麓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汲,支持了经销商的销量第鹃。在品牌和市场的方面健究徐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慧袍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皖峭。   刘小勇扫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的感劫,汉腾除了自己营销的亮点之外敦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饺,或者对您的触动是比较大的完饭戌?   于晓东洪伤:做销售在产品力表达上吮段高,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式囱尘解,在2016年都说是视频和直播的元年缴镰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阶洽欧。包括产品试驾挑战的活动吕哇鹅,也是和斗鱼做了直播的活动忱蛙。在我看来在消费者了解产品上健,可以随时随地湍燎,而且是更加有渠道客观了解一款产品首刊。这对于做营销来说经确,既是机会估,也是挑战别巾欺。   刘小勇鞋救:请问李海港先生掇豹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泡,尤其是传播的环境蔚旗钢、传播的手段盾、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搽痪害?   李海港楼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摔纺,在新技术兄、新人群和新的竞争环境的驱动下烙厦,媒体处于变革的时代茶朽词,原来的架构碎片化了挤花持,新的架构正在建立困,当下处于这样的时代睦。很多事情是这样的趋势蔫蜕,原有框架维持很多年船,突然间环境变化之后碎掉了砷疵,再重新建立新的架构希姬扑,万事都是这样的道理农。现在媒体环境是什么样呢呵楞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贾。这样可以导致媒体的平台化霜赖该,另外是媒体人的职业化或个体化双巴。   简单来讲奴鼻烹,我们以前是自己做东西啤呛踩,自己在自己的商铺里去卖帽菊。现在不是了趟蹭耐,现在可以自己做东西美逼锹,自己去租商铺廓味尾,有的人专门提供商铺恕败碘,有的人专门做东西勘亲。这样可以做专业化的组合矩睬,效率会更高位缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辨耙,红姐以前是媒体人涧,现在有自己的传播平台妓火狄,也借用了社会化的平台蹈,把最好的内容输出靡,她做最专业的内容两豁痕。我想平台也会用她的内容巨路孔,未来的板结新的架构就是这样的帅供悲。   在这个架构下作为厂家要适应祥挽瘟,东风标致已经做了这种尝试颇魂,去年把我们的公关公司能力削弱滤,因为他们的稿子太硬了护脸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涧习嘉,从专业或从第三方的角度看待东风标致尝歼,我想他们的稿子会写得非潮⑽。好陕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捶孩斜,这是未来的趋势躲。   刘小勇嗅瓢:我听到有一种观点咸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讹,我就抓住了更多的消费者湍磷,更精准聘,我的销量就会增加险赣臀。但是有一种观点认为墨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磨详吻?如果总消费需求没有增加犁俱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后活雄,是不是大家又打平了狭。就像一个剧场理论杀拘狄,原来都坐着看戏烹,后来都站着看戏了咆亩,其实看的戏是一样的轮。请问奇瑞的范总抖外,您怎么看这些新的手段耿搓、模式对销售营销的作用廖?   范星葡版拢:首先感谢红点汽车郝、感谢红姐京青,也感谢刘主编摩旧霉。实际上前面两位老总谈得也挺好轰梧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甲。   说起营销颁柏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沮搽。但是从营销的最根本啪串,还是回到对客户的理解拴竣。我们最近几年对于整个汽车市澄佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钨拨理,最核心的是我们看到了两点变化啤富潜,一个是围绕客户端的消费升级乘新,第二个是客户年轻化的变化帝沮。这两个核心特征的变化饶垄,带来了所有客户需求的变化囊色低,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展还。   应对市场的发展谴簧陈,我们称之为整个自主品牌的发展辟喷藩,包括奇瑞自身的吹贤,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁叮快抬,年均增长在40%左右的增速谱存,所以说基本上属于原始增长的阶段懦宋。奇瑞从2012年台博、2013年开始进行战略转型缄收,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肥紊,我们做的核心是提高整个产品的品质瘫莽贸,是我们整个战略转型的核心肚驳坪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醋、好的服务脐。2016年我们已经进入到2.0阶段帮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朴岁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宏修,整个2016年集团销量也突破了70万辆昧,增速达到28%鸥,国内市场超过了36万辆嘉,也是过去五年来最高的一年硕画。国际市场中膝穿谋,我们2016年实现了出口8.8万辆烯,也占到整个中国乘用车出口的1/3盖,也是连续14年中国出口第一的车企头。   我觉得取得这些成绩概套烫,销量数字是一个方面柑卤桑,更重要护详、更为看重的是结构的变化袭痪,第一是企业盈利水平的变化杠怯炬,为支撑企业未来的良性发展稗艘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彻狈禽。第二是体现我们战略转型的成果秘贺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泛碌侵。第三是客户结构的变化俯龄泥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%室嘘沥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凶侧,实际上我们更关注的是除了规模的变化密渐,当然营销数字很重要猾脆。数字背后更关心的是这些结构的变化弹,怎么产生这些结构的变化帛慰骸?从我们自身对新一代消费者的理解肮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验儡谐怪。   客户体验的三个方面我们一直在做渭薪,第一是产品体验壁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)任殴钙,行业平均大概在35%鄙冗报,奇瑞可以做到25%衔劣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫁钙,今年还会陆续推出更多的平台财忱陕。当然平台不简简单单是全新车型的概念贺。   第二是品牌体验本貌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陇括算,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墒从雇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晃吾式。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蘑,现在很多企业在做营销过程中视频奔尖、直播方式应用是越来越多了蓝热,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孩。今天消费者接触信息的方式发生了变化惠苔苹。   第三是整个销售服务过程体验的升级亨适彪,在2016年网络规拿备和第三代形象店的升级疽,为了保证客户体验的一致性灰盖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戚忻、优质的谢导鞭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讨,这是我们正在做的卑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凤煌,谢谢!   刘小勇白戒旅:谢谢范总胜,现在的汽车营销无论是从手段堑冀被,还是从模式衔,包括内涵都已经发生了非常大的变化烈秘猛。我顺着这个话题再往下问一下郸拖,请问刘晓科总停,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擦、营销套路幸,您觉得现在还适用吗胶甸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔚蛋菇?   刘晓科挟漂:刚才范总箍裸袖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赤,因为这里面在我们整体来看兄凯措,其实我是一个新的营销人俯菩,刚刚在这里两个星期恳骗。我以前更多的经验还是做用户戌春,去看用户的发展疼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啊点薄、网红夸谁、娱乐化壤钠屉,甚至还有用户的碎片时间忿飘芍。但实际上反应了两个变化惨,第一是用户浏览的轨迹改变了畏,以前在PC时代妓,大家基于浏览器阅读恭坛纪。所谓浏览器的阅读汹乡,对于从一个网站跳到另外一个网站凌,这个成本几乎为零桶付丰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糯,只要在浏览器就好订。PC时代恋时叭,网址卯喂、网站鞋寐违、浏览器是值钱的抨。   对于移动互联网臂局欧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘,对于微信小程序也有很大的期待侈荣萄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枯乏。最终来看剩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巍骗激。在这个主流的前提下掠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窘穆。在这里出现了两个问题垦,也就是时间的问题粱存。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镀。如果是比较泛一些的资讯或APP辖灭,如果中国互联网网民用MAU看禾拦,月度覆盖量几乎全部覆盖惧匿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU什目汉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舵。但是什么会不一样论伺纯?就是时间晤茬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缎惋,我也高度认同一个观点划赡彻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锈。在这一点来说陆鸽,我们的营销不是去抓住用户徽旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乐集焙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起送旁枫。   基于这些理念的变化陶敲陇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虽佩封,而现在发现专业内容看得比较少一点簿柿。专业内容对于用户的阅读陌,可能是女性就不太爱看寸祈壕,覆盖用户的时长就变短捂诽量。什么东西会长呢确蔬辱?从2016年碍、2015年的情况来看法,我们发现基于娱乐营销的网综时间峭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廊嘛按,因为可以更好地去占据用户的时间隘蓉。比如说我们投的一个网综节目队,可以有2个小时以上的品牌露出时间拷。   对于用户来说撬水,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起米,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扛湿。无论是线上的苏趁,还是线下的据眠废。   另外一点蕾斯,我们做了一个用户报告亥,会发现用户现在在看车的过程中孝,比如专业的导购失,发现用户的时间狼胯、决策变得越来越短眠仁迸,对于专业媒体用户来讲慰吩,用户平均决策时间是108天先新,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天色爽珊,这52天对于内容的需求是很轻的箱桅伺,包括频次是很轻的猛雹稼。从52天开始一直到97天滦珊竞,基本上是从几款车的比对到交付定金劣,因为提车还需要一些时间单科戊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览告。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要危惫奈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鄙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摄扫惊。也导致现在的自媒体更火售夕,因为大家更相信人返兜舰,也就是网红的力量会逐渐发挥饥霉酱,包括IP的力量淑尘桥。   营销的变化是跟着人走的涎扔蔫,用户的体验似坤晤、用户的行为发生了变化差樊,我们的营销一定要适应用户的改变衫。   刘小勇凄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总付块谁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抢纪但。想问一个跟豪华车相关的问题千胎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伸俄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻零,从超过10万辆到两三万辆的都有吾测深,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侯定童。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柔?或者会发生变化吗邢侨碍?会发生变化的话腥忌狡,是什么样的主推力量来促使发生变化德莎?   王顺胜隘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抬瞳居,作为广汽讴歌这个豪华品牌圈抹,去年4月份才成立了新的事业体制蜕呛售。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恃,10月22号四驱上市炕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布开巴画。   从去年一系列的举措钡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巩。像主持人刚才提到了蔑,怎么样去改变格局叼?作为豪华品牌在中国假,像ABB进入中国市场比较早类男称,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上册酮,其实我们也做了很多思考轻郡,想跟大家分享一下蒂授蛇。   第一丝青,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姆呕,也是十年左右的时间徊贯,也不短惦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涩。作为这样一个品牌要找好自己的定位搅觅,我觉得是特别重要的标侈。我们不是说跟谁去竞争好贾,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾怠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措版歇叛,包括在上海搞了大型的上市发布会惊,在上海中心进行首秀舵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抒孝,这也是用来提升品牌的熔骚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚊屁。这一系列都是来提升讴歌品牌的壳唐攘。   在后面的发展上掇,包括在2017年也做了很多的思考对,就是如何在营销创新上做一些突破户唾水。比如说植入了体验式营销晶怖,包括即将上线的体验店监,可以跟移动互联和终端炼涎甜,包括一些PC端进行一些互动档惭够。包括很快会引入管家式服务浮,让用户真正能够感受到服务和体验齐驾排。管家式服务是一对一的蛋拍偏,能够让你感受到有针对性绩距,并且有温度地触摸到服务的形式皮警。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弄捶,我们在形式上也进行了一些创新苯媳虐。   尤其在内容上面莲磊颇,我们以内容作为引擎滴别,创新作为驱动旅,作为后来者品牌节胜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梯雇腔。至于格局会不会变化沽偏,其实每天都在变化瘦灭琉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞥堆砂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升臼屯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黑街,我相信之后会在变化当中不断求变绍。营销磨卫临、创新不但要传承好的东西洪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糕冻,跟大家一起共享一下潭。   讴歌作为新的豪华品牌痰爆氨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘿秒,希望在座的媒体以后多多关心劳善手、多多支持氦,一定要让它取得成功誊从僵,谢谢大家!   刘小勇剔繁:接下来有请江淮汽车李总借尖,咱们聊一个关于2017年的话题开,现在年底瓣酪才、年初做营销的也是做足了功课山泻乐,关于2017年市场的预判搜。能不能把您做的功课分享一下曝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滴?   李建华泻:小勇这个题目“袭击”挺厉害肋写读,营销这个事在台上讲姑俯,对于2017年的营销还真没有想得特别细途泵。对于营销篓嫩皇,以前讲欲文明其精神途泞焕,先自野蛮其体魄男街,营销在中国还是跟认知相关屋,属于文明其精神发展之内的囊家。营销在2017年来讲炯顺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运红,全球规模最大毁,还是保持增长谜蛊讥,需求会很旺盛聪税,同时也面对着一群非常不确定的消费者抬绣枯,这些都是一些确定的因素倒叉亨。关于不确定的道腑痪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踢凶郊,这使很多事情产生了不确定性锨彭食,也使推广方式产生了变化签寝艾。在一个变动的世界里要想做好功课睡救,关键是有定力把握好不会变的东西旅刨律。   就江淮来讲拍锨讽,2017年一方面会更加关注用户的需求睛瞬魏。因为从做营销来讲姐蟹缴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藕孟。一是用户看到产品辆乳检,如果产品很美好厦巢欣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梁犬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恋。第二是当产品出来之后皋氦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亭,如何让消费者跟它产生很好的接触辣、接受它茨誓,让你的营销做到有广度圭、深度和温度兔陋,这是营销人需要花功夫的地方省翰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鲁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉模好的保留和记录下来呜膳,强化终端的执行力漂度腾。这是非常重要的妥敖,当消费者看到的车是处于被管理的状态轻攘,他就会有好的印象导太。如果是管理失控的情况篙,就会认为这不是好的产品磨旦浮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酪险,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翘,这个产品是不是他所需要的理蚂,能不能让他在过程中感受到认知和认同库泡貌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动力搏拨,现在已经不太需要你告诉我什么了脱伤霜,往往会更注重你提供给我的事柬,是不是我真正参与过的甜慷叔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捕惊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论五。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梢犯刑?可能现在需要一辆高颜值骄、大空间澄少叛、强动力簇川贿、低能耗乌戳钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来景,所以2017年上半年会投放一款S7染。前面的消费者参与了意见起蔫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绷餐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来记,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陡笆,形成了共同创造的氛围绦。往往共同创造的东西罐夺,我觉得是消费者乐于接受的东西毋。未来共同创造帘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度节扛拴。   刘小勇狡幌:非常感谢李总火湾。我觉得现在开论坛矩镜,最难的是请嘉宾怪哆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾薯,是嘉宾请来了之后不给时间说呵理芦。今天这个恶人就让我来做了叭底瞪,咱们就不说了赫丹停。   最后请每个人回答一个具体问题沪,刚才进门的时候有一个调查改剃贫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几联艇?我们从于总开始闺。   于晓东挪兢:我觉得2017年应该说挑战大拖匣,期望更大歌,我更看好细分市晨奘迸谩,因为我们也是做SUV的嘛篱驼,我们更看好SUV市场的持续增长姆。   刘小勇词浩便:全行业增速去年是13.6%疆捅嵌、13.7%矮。   于晓东控饥嫂:我预测2017年是10%童。   李海港侯:8%杭玩。   范星姥橙:我就说一个数冉刷害,虽然说一二月份看到环比有所下滑惠讲,但是看这个数实际上同比还是增长的毁攻。本质上今年不用担心脑喘勘,我觉得还是在8%到10%之间概栖。另外最近看到1月份的数据出来了捕通却,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额份,这实际上是一个分水岭芭,一个很大的变化挝胆。   李建华脾:我觉得应该在5%到8%膏缺籍,可能会接近GDP的增速考慌阮。   王顺胜黄:我觉得整体会在8%到10%以上并吴酞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红伸。   刘晓科败菊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点踩抨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琼,我觉得再加两个点是8.5%伤。   刘小勇丁撂:你更准确了龟,到了小数点后了辜颁。非常感谢各位老总的精彩分享甜。就像李建华李总说的巷雹攘,咱们说到汽车营销人块妙咳,媒体界有很多新词来形容捆,像野蛮执行力或变态战斗力凹、狼性文化等等炉估。其实他们是一群非常善于思考的群体凑猾,他们的思想的深度决定了在行动的效果室蚕龄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在副按堡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋爱咆:李芳 版权作品辆假料,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊寐腑,严禁转载将,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淑某,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屁斧霞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胯拧烘。以下是北汽集团党委书记悍、董事长徐和谊的主旨发言瘟噬薄。   徐和谊骑标:尊敬的何部长瀑,尊敬的各位领导蛙,汽车界的各位同仁臣,还有我们媒体界的朋友们券枫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肥,探讨汽车行业的发展话题残司洞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怂,这一年间我们先抑后扬郊攻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幸浪停,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进全电,最终以产销2800万辆氨,同比增长13.65%的优异成绩乒,完成了一年的一个胜利的答卷互釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慑,为不断探底寻求新方向的中国经济工,可以说去年我们再添新亮点菠。成绩固然令人欣慰珊孪,然而先贤有言套秤汀,一切过往皆为序章畔。今天站在新年的起点上回望从前腑希,我们发现深沉变革的暗流涌动蘑是骨,启迪未来的创新发展鳞巳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绘斜。   亚马逊无人超市惊艳登郴J颗浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军珊坤,提振实体经济箭在弦上皇伴,消费升级引领我们全新的商业文化时代馅融,技术系疆哗、商业模式泵埔、国家战略示糯却、市场结构结合在一起粗,这种更替的演进侧臂输。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卡睛溯,正释放出巨大的改革能量存萎,正引领我们整个行业迈进全新的时代兢架皮。   一是技术模式在不断地创新甲底,汽车行业转型正在进入落地期婪楞。最近几年在互联网卵簧、智能化肯、共享经济等多方的洗礼之下欣,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕盘,迅速地转变为创新转型的主动执行者息呛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟介峨,日系车企抱团开发人工智能技术籍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磕,可以说剑指出行解决方案劳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耸,在新技术沽、新模式领域不断落子几,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娩泊梯。   二是消费升级香,品牌之战成为未来的新机遇彪。随着互联网思维的逐渐渗透逃拭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萄鸽。情感价值胃窟、消费文化海兢、消费者价值观越来越得到重视斗渐,网红营销岔草、二次元营销痴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龟切。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通临惹,实现产品表达与消费者价值的同频共振袒。   另一方面棺颁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尽唾,为自己的人生价值代言歌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愤同,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甩。   三是提振实体经济嗜瓢慰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇扰划。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姥,就是提振实体经济瀑。其关键在于制造业转型算曙彪,转型经济学的研究表明米横饶,制造业转型中产品技术固然重要醛疯,但管理体系更加重要婚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化间、网联化建设奔谷,就越能发现在信息化建设这种大背景下霜蕾怜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挫迁。前几天我看到有文章提到舱巫秃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庆嘘笑。这样的提法虽然夸张伍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梗,我想却是切中要害的木响。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怒不壤,随着提振实体经济逐步落实桨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饶茬习。   四是政策变动项伴沏,新能源规模化宝开魏、市场化成为未来的大方向扫冻。2017年新的政策正在逐步地落地巧馆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赡上,行业准入规则蚀目匿、动力电池规范条件等政策的制定龟,从各个角度划定了新能源的市场边界哦俱表。   另一方面界,碳配额篡台筐、双积分颓屉、新能源补贴退坡赌死,无不要求新能源发展要还原市场化手段囊,聚焦核心竞争力懂蒙螺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益权嘎姥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喉兴。   纵观整体形式的发展徽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扦。数年之前齐篡,面对互联网行业的冲击钦,我们以为我们只是需要一个互联网+任,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腑圣,还承担着国家经济转型的重任练愤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒辖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恍需。这样的多重任务疼棠龟,给了我们新的挑战禄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞥遁。   面对全新的形势令,面对前所未有的机遇与挑战讹涣寒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窗。我们将锐意进壬叶缈恕,大力地发展创新精神磨譬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涉,在电动化宦、智能网联化贤干淡、服务化姜悲、国际化等方面加快发展步伐骗,不断推动新技术势掣、新模式的落地生根疵,不断地发展新能源汽车刺,还原城市绿色健康生活东勃。不断承担经济转型任务眷,推动传统制造业的升级辉。   面对未来骗港,我们将在以下几个领域寻求突破稼嘛韭:   一是加速智能网联技术研发袍,打造智能出行的生活方式锻哨。2017年拉斯维加斯的CES展上暗诫孰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柿瘫道,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馈认距。当然不只仅是和百度放囊,还有其他的国际国内的公司池配为。未来瞄准智能驾驶甩虽逃、智能互联贩、智能座舱等内容杯卸肃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篮藐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寥秸。   二是加快新能源汽车产业化舌,践行绿色环保发展目标麓。在新能源方面沦挖,北汽秉持环狈叫比蓿靠大家的理念努捂,不仅造优质的新能源汽车产品芒计,更要造消费者愿意购买的新能源产品关每。尤其是在补贴退坡骚垮、行业回归市场的大背景下搁沙旗,北汽集团聚焦资源委玻、聚焦技术吧蛙、聚焦产品揩那暇、聚焦市趁氤芷浴,四位一体严密把关整个新能源产业链棘革筛,为消费者提供既有颜值榷串、又有内涵的可靠产品橇稼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念计,共同守护美丽家园楔摔。   三是加速国际化资源整合慑当,实现中国品牌的全球化摆惨废。2016年惦谓授,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地色碌洗,实现了北汽国际化说,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羞。配合国内的合资品牌矾扛汾,服务于全球布局研发基地揭嚏,北汽全球范围的资源整合念,已经进入了研发兢、生产钢、销售似靠破、金融帽泞、人才和品牌全方位互动的良性循环需。   面向“十三五”苏,北汽将继续深化拓展东南亚奇、北非壁缚、中南美任炭诡、东欧等重点市场的产业布局沃搐,使中国品牌的影响力遍布全世界茄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舷效。   四是坚持服务化方面舅,推动制造企业转型升级娃宽。服务化既是国家经济转型的方向梨府,也是北汽自己产业升级的主要目标木别。多年来我们在金融冯、产业投资纠、后市场诲波、出行服务等领域多点布局暮,随着时代向智能网联方向的发展圭谋汇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颠虏陋。构成从业务到管理体制冷,再到基础设施的科学发展体系吴涤栓,不仅提高了资源的利用效率蜕对,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诞举。   各位领导橙手贾,各位同仁咐虎柏,媒体界朋友们钞,闻鸡且起舞仿探令,风好正扬帆坪犁谈,新的一年已经到来镶日,新时代也正在开启机遇的大门冲纯册,让我们携手共进傅拌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钦匙去,长城汽车累计销量达107.45万辆确,取得如此成绩哈弗品牌功不可没古,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷深椭帝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军高燎守,其中哈弗H6占比超6成姑矮辖,达到了58.07万辆场蹦,同比增长55.58%内。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剐铝,2017年2月19日嚷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动接娜俗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年告多党,我国汽车市场销量首次突破100万辆如南崔,高速发展25年后的今日坏到,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尝。中国自主品牌已突破百万辆晚农镀,那么能否乘胜追击逾越200万洪、300万的销量目标典壬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绷疟獭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裂扩蔷,用他的话来说倾,“这是很了不起的一点拌催姜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帮驹,从另一个角度来讲快,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巍。   安全玻痛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功方氦,分析其中最重要的因素俗慨卿,魏建军表示镰起妊,回到20年前弯踌,受到成本和技术等方面因素的影响染室,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辟捐。而当今时代停冷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淬菠烦,其比重也在日趋增高菊泛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叫辟椒。他还透露胃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匡,打造全球化的研发体系烧,在主滩、被动安全技术矢皇困、智能互联惧、自动驾驶等方面假你庆,形成领先优势逞。   说到自动驾驶技术釜懊,放眼全球汽车行业故,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攫睬。哈弗将采用北美贺节释、印度浦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碘刨,据他透露酵嘶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煤描,目前正在进行路试魔吩炮,有望在2020年后投产年膊寸。“我们的最终目标嘉稠,是推出完全无人驾驶的膝祭、最安全的 SUV 馁了乓。” 魏建军说到拟嚏乡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萎激记,魏建军说到棋渤,2020年康胶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晚。对此盆暗,哈弗规划了四十余款新产品纲矢,覆盖全部的SUV细分市场窗。到了2020年舶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔑堑,在规模上超过吉普艇肩钱、路虎乳村狭,成为全球最大的专业SUV品牌竿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镁楞茨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹭疤孩,魏建军回应道心铺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琼庇,一方面要靠产品快速地更新迭代孰立,另一方面则是丰富多样的产品规划鼻限,这其中就包括新能源方面的建设侨。据悉澳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞥济,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欠板,多点开花的同时又带给消费者更多的选择技时。除此之外龚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢Α,目前正加速推进全球化商业的发展篇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坍。   2016年畅粒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展被想,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吨匪吃:WEY登场之后哈弗应如何定位随拾?魏建军在现场表示箱净:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化分。相反聘猛,哈弗将全面发力15 万以下市掣稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梁袍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莫,而“聚焦”就是集中资源绰然靡,打造产品和服务的差异化优势缄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烧街侍。先做强鸽青陪、再做大芦栓,这正是哈弗理念的核心所在冷。在盛典现巢镂嵯印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一深忌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜕宝踩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑰浇舶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尖甲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酶埃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枚。据了解热,长城经常组织经销商团队去日本考察潞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喘贺。这正与长城的发展观念高度一致辜鲸。魏建军透露涸劝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垮泻棋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虐藤闪,经销商们也未曾有过动业妗,这正是“稳固”所体现的重要一点薪较。   长城汽车总裁王凤英表示膝扛悍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绒戳。 她认为申舜嗜,良好的厂商关系是相互作用的虱,只有让经销商满意计廷,经销商才能够让消费者满意融轿颅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夸壬欣,这是层层递进的作用效果尘祥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因砷脆荒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌橇倍挤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秸?哈弗给出了自己的答案咸兄:200万的目标即可上路版管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒顶嗓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恼,在新能源汽车补贴退坡后曝某,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弘静,这个数额占车辆销售价格的40%贾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贸?未来猴喜据,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券楞?2月8日下午份,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓦,2016年等彩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势曙钞期。随着核心技术差距的缩邢钍А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洞兜。但是俄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内必扩潦,巩固和扩大这种优势桥,还需要政策蒋蔬强、制度和市场三方合力扁捎尖,打造可持续的市场化发展递碾蒙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布普嵌,但是从已知的美国兽绦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脸单,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葛磕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倦翅。同时操兜挞,公共类充电桩接近15万个的发展规模署屯定,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刨捕。   “走在世界前列徒,不仅是体量和发展速度位居世界第一掸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翠敛扦。”许艳华表示硅,经过近几年的积累咎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姥窘粱、制造和营销的体系能力返,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铆,产业链基本完善鹃裸屏。整车孤褐、动力电池艾、驱动电机系统性能大幅提升抢拷衬,市场主流车型的动力性外孙部、续驶里程酮痹霉、能效啸围宪、可靠性痴竟、舒适性明显改善千,整车李、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秽孔,新能源汽车市场覆盖率提升镭电钡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丝嗣,占世界市场比重约为50%罚苇捂。按照已知的企业规划寒挡,在乘用车领域纬都,2017年我国将有73款车型推出唤碌,进一步满足市场需求突妈登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时达楔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞎,整车单位公里行驶成本也在下降垃。“20%的成本下降墨功,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秀舶协,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒋肛。”许艳华对《中国汽车报》表示犁沙藕,在规模扩大成本下降的同时扮,市场竞争下之下填,企业会做出有利于市场发展的选择患始,也因此食,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚊避。   许艳华判断蕉,2017年咕闹派,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颗,预计占比会突破70%脓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绰戌,充电基础设施也将继续保持快速增长寝是。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撂寐骇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沙哼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冀妹湾,在此框架内焊身哩,到2020年喜算譬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仆鹿艾。但是补贴退坡后怎么办丘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嘛祭。”许艳华认为饶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移康,让新能源汽车使用成本进一步降低汞,才能保证其持续良性发展熄诺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廓清。目前眯,无论是整车史九、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确波歌疾,剩下的就是政策实施好的问题丰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帘败。”许艳华强调粕深骚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戳,2020年到2025年是重要的过渡期翔量,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唾韦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顽沫,这方面我国也走在世界前列修搜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》受烤梗,进一步落实国家新能源汽车发展战略偏技,保障车辆和使用安全靛崩绦。   不过偷僳耿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魂贝据。针对《暂行办法》氨巨惟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炕寇、10%和12%的比例痘粳,调整为5%非、8%挽弹广、12%的比例媚,并允许2018年挞遣、2019年负积分可延迟一年抵偿感。同时脆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定另担挠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢函穷肆,丧失中国已形成的比较优势窗幢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垦判忱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台糯帆,以便企业开发和商业计划的制定龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毕藤空,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞥。犹记得2015年7月辞但逞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裙,并对这些汽车的车载软件进行升级酥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火维,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机困、转向系统以及车载系统噬斜该。    如今悄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置享,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朴,如果没有行业安全标准来做规范艇,或将引发不可想象的严重后果垒。在我国行童泡,作为国家网络安全的重要组成部分淮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫士路冀。《中国汽车报》记者日前获悉恐颠,《车联网网络安全白皮书》怠茂龋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞄凰。在发布之前毒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垄捅堡,他告诉记者粹帕颇,车联网网络安全即将拥有“指南针”羌顽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挝:《白皮书》娇戌、《细则》出台的大背景是什么悼?    庞春霖好:在节能环保俗编赌、安全舒适胶盾,以及车联网硕耸、自动驾驶厕为轮、智能交通等方面要素的推动下垃怜,汽车正在迅速IT化甸、智能化瞥葱。与传统汽车相比贰航甸,智能网联汽车在节能减排栖兼、安全舒适方面具有前所未有的优势监,符合汽车工业敢、交通出行方面的发展趋势瞥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战下。在互联互通的背景下豁,没有网络安全充分保障的情况下停,智能网联汽车带来的可能就是灾难损碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陷距,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗣汇,明确要求网络运营者(车厂晤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粕,应当依照法律晒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓮前苫,采取技术措施和其他必要措施僚扩馆,保障网络安全熟贩搪、稳定运行污匠巧,有效应对网络安全事件功廓遁,防范网络违法犯罪活动甲,维护网络数据的完整性掠、保密性和可用性刷。网络相关行业组织按照章程泊徒玻,加强行业自律牢,制定网络安全行为规范慷,指导会员加强网络安全保护摹袖推,提高网络安全保护水平居牵,促进行业健康发展辞妥。”该法2017年6月1日起施行俱刑。    2016年10月23日巢痊,在前期工作基础上兔哇灸,在工业和信息化部等部门指导和支持下迪怕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磋,2016年底板宦棺,以电子科技大学为主任委员巍从、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琼聊狮、中国信息通信研究院陡、国家互联网应急中心玩、中国联通山绦、中国电科第30所怒慧啸、奇虎360蜡熊、博世为副主任委员餐克危,联合国内外70多家整车孤栏涟、芯片篮滦稻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称端:车联网络安全委员会)正式成立卧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慈弊,在工业和信息化部稀擅、国家密码管理局莲寐、国家网信办等部门指导惜桃、支持下甫试,车联网络安全委员会于2016年底组织市户、协调产业资源陕帛吠,以我国自主和在华骨干外资车企韧、终端和零部件厂商为调研对象纽暑,先后完成华南违苫歼、华东竿尚、华北缓、东北慨、西南地区调研工作检,充分了解了车联网网络和信息安全政策店、法规党沏、标准眷、产品宦镁、应用等方面的实际情况与现实需求净沙席。并组织与协调联盟内外资源帽裤,开展了车联网网络与信息安全相关政策伶、法规颁箱微、标准的研究贝临,形成《白皮书》距、《细则》眯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锑。    《中国汽车报》送侵姥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钢钳晤:随着车联网发展底讳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昆撵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敖纲共、技术标准城、产品及服务体系的支持交酣汗。从调研情况看便,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胸帕,缺乏可靠和一致性的基础工作韭凳,因此需要我们及早采取措施嫡驼侣,完成网络安全方面的顶层设计工作侗,从政策衔、规划顷骗、标准第算赐、技术懦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用既妒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁准锘ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状到泵,为车联网网络安全的后续发展提供建议构奥规,推动车联网网络安全产业的快速发展剧贬秸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碉抒蹈,从企业差、用户颗、政府需求出发帝殿垛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拇蒲,结合车联网的行业特点和技术属性埃登,立足当前现实和未来发展趋势竣骑,提出茹恢逼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慌、指标和建议逆煞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南客烈,提升网络安全防护能力抛从,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施借。    《中国汽车报》饺场:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搪兽巷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堡趁,对现有车辆和新车产生怎样的影响谓绿掀?有没有实施的时间节点桑软剑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苗?    庞春霖驳莎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南识,并不涉及强制性标准和法规侗泪缚。同时通过产业宣传此、贯彻和使用灭诉侥,不断发现新的需求和不足扦课癸,并加以完善请蓄闪。但由于网络安全形势的复杂性吴扒共,以及车辆作为一种重要的交通工具肛滦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恨蓖埔。    两项文件本身就是在调研基础上壕,听取产业单位需求而形成的霸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑尺督,减少大家的迷惑和疑虑貉牧捎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凶,切身维护好产业和用户的根本权益谩斯吠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懈灰巍,当然会有成本在里面翔。不过从发展的角度来看动,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谐饺间,属于必备的系统掣殴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琶就。同时逝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伤,也会赢得更多消费者的信赖哗。    《中国汽车报》备:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玲提胺?自主宦柔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牡滩胺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笛?    庞春霖和:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作分冲抱,其中一些关键技术和产品断茬黑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痕掇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘿焕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分身,那么就像现在车辆的保险杠动篱歇、安全带剖爱揩、气囊从廷旦、ADAS等等常规安全产品一样庐,无论自主还是进口车辆及,应该都是一致和统一的要求唯屑,并可以采取现在车辆型号核准等方式腥拨,推动车联网网络安全产品的安装皆、测试雄送椒、使用酥欺、维护和服务详滦朽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赶杉,首先是人们的意识问题挨罢晒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薄,但对于车联网网络安全却毫不在意溯馆浩。要知道恐纤从,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单概,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恕、多变溪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片手嘎邪、软件等基础技术局,对于自主车联网网络安全产品而言浑逃摆,投入比较大邢、周期比较长狡、效益回收比较漫长博,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戳笛,从整车企业相,到零部件爬、软件暇沧示、芯片供应商可团,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孺部、人才队伍伶礁、产品体系麓离改、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系定宏,也非结构化的治理模式黄,需要新型的伦理蛊吠、法律和技术法规给予支持块,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蒂困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷洪:李芳" "   1月18日耽咳白,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会先疵识。引人注目的是虑藩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洪下缅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亭欧。EC180之所以有如此低的价格态烙宫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斯呐。在补贴退坡的背景下凭妒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腻睛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业横盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颂士烈?在发布会后倍涤娩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隙墙乖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倘纹啃,以及2017年的经营策略与规划沥。   《中国汽车报》圈侵间: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斡茎?   郑刚负: 北汽新能源有两大类产品平台矾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品块圃闭,包括EV没持、EU撂拱材、EX型、EH四个系列貌固衡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孩狸。在开发之初戳婚,我们就对其有一个精准的定位与期待息。   北汽新能源在两年前预计到缔陇,新能源汽车的3.0时代即将到来喜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镀阶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涉老,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敌侵。   目前娘说,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肋峭瞄,这没有错诬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术华纳,并没有推向市场的现象涡帝。我认为导,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晨,也没有认清正确的发展方向剧兽。   因此嫉,在两年前开发全新平台之初揩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啪逼蔷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路级薄,这种做法目前看来是成功的薄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僵搬无、造型擞、特点以及价格之后青定,大多数人对其给予了极高的赞誉涂幌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辅。   在成本控制方面外邦,我们认为还有压缩的余地闯,通过不断地挖潜降低成本嘘嫂,我们认为可以让更多的人开上这款车蛔扯,不过这需要一个发展过程靡。随着销量和产能达到一定规南湛悖后梅沽,我们会进一步整合资源览、降低成本脾,提供给用户性价比更高的电动汽车袜拦聊。因此颠绊杭,就目前来说靖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酵佰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怜觅莲。   《中国汽车报》吗扩: 面对补贴退坡订,EC180为何还能采取目前的低价策略窃贪蹦?北汽新能源有怎样的发展战略搏?   郑刚收捻伺: 从当前产业政策来看南,全国各地的补贴额度不同搁,流程不同孤让,这都带来了公司内部成本摊销的问题赁堤吾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鲸祷鸵。为此悉,北汽新能源成立了卫蓝基金麻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尖煞。这需要企业拥有一定的资金储备啪极什。只要差异化的地方补贴还存在汰钎,卫蓝基金的使命就不会结束滑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炮刑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卿京。只要发展的规划清晰揭,我们有能力也有信心做下去似畦币。因此筛,我认为当整个市场达到一定规牡蚊荆后噶揽靡,企业才能做大做强瓦惯。在我看来咐萌换,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赡式,而不去考虑社会责任玲垄。只有兼顾了二者锤抹,才能获得发展与壮大檀势。   就北汽新能源而言罚吹,如果年产销量达不到10万臂魂拢,那么就没有持续发展的能力蹭挎氖。因此酗算,我们公司定下17万辆的年度目标沧促,并将在4年之后达到50万辆谷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点感。谁先占领制高点橇吓巳,谁就有效益渺对外。新能源汽车市场的成本杀手箍,也将是市场杀手慌俗熬。   在竞争过程中韩纷垮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姬,而是以传统燃油汽车为对手册漆。因为它代表了污染漠,势必要被市场所淘汰篇醛呵。   《中国汽车报》晒: 新造车企业的强势介入读,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薪笆?   郑刚挝建: 与跨界企业造车相比登掣娠,我们的优势正是他们的劣势洽和畦。依托北汽集团刻继解,北汽新能源有着很丰富穗伍、庞大的制造资源茄,有巨大的产业链规模优势庞。在互联网体验方面捕函,我们确实面临一些挑战告洪晾,但我们在造车工艺无、供应链与流程方面有着更强的积累揭犊屠。   在我看来钞乖认,绝对的优势和绝对的劣势都不存在漂峰,这些可以相互转化罚茬烂。我在发布会上再三强调毯剃刷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冕毛瓜,而不是新能源汽车厂商老箱。如何能够最大化地提升电动汽车性能客累,创造差异化的用户体验和品牌价值驼菩惧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向型函。   目前社技购,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胃艘鸽。在这三类潜在的用户中诚,我们的发展空间都非常大筷讥嘛。   对于新造车企业而言享,他们确实会面临诸多的挑战救。我们在发展过程中遇到的挫折崇才粒,恐怕他们也得挨个体会到孪,但这是一个正常的发展轨迹驮廉。因此茨,我认为这是一个跨界融合的时代冷蛇忿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闲坝构,将思维与资源彼此借鉴侗,从而为用户打造更好的新能源汽车文缮。   《中国汽车报》集: 北汽新能源目前的两条产品线馁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梅淬揭?   郑刚篱痕钠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线花,ARCFOX则走年轻与新潮的路线套揉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堤。相对而言箩玫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诵我、邻居芦霓、亲戚刷蹈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征申莆镭。因此在性能层面位绅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荆色,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臣赋。   在智能化方面间,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饶巳。例如ARCFOX将会在社交痛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性新钳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唯壬。相对而言颊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毖蔬,智能化水平也将上一个台阶迫。未来戮蓝窝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现老。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘁韶。   《中国汽车报》毕剖欠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屯镜匙,公司将如何利用这笔资金褂乐裸?   郑刚疤飞盛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挥,将实施不少于80亿元人民币的融资湃判妓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侵成萎。无论是电动化还是智能化嫡搜稿,我们都会在研发上投入大量的资金连。目前逼结估,北汽新能源的研发投入主要在两方面摊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究播推泪。   我们希望引入来自产业链的投资方填,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轨傻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碎畔,智能化成为卖点芦锨酗。   目前胖,北汽新能源拥有了三个生产基地涡晒昧,现阶段产能还有限急抽蛊,每年只有20万辆的产能送夕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挥凤滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源稿检,从而可以更好地降低成本卷,提升效率蒙签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寇绒妨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天立唐,大众汽车集团管理董事会成员匿末抖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钡。1月14日氢绒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埔铰拎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琴兢口,他在长春见证了《一汽垃抗平、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隶茸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奉寂宋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荚动扦。    新能源汽车漏汕,重中之重    尽管行程密集染捞,但海兹曼依旧神采奕奕匿。他有理由高兴迟,要知道湘徽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卯垃狭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车珐毯,比上一年增长12.2%鄙灯害。即便如此入峡,海兹曼在专访开始时献呵仇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”城。那么大众还关注什么乌楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啥。“到2020年佳幌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘦,目标为150万辆讼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄辍;同时炮侮混,大众在中国的新能源汽车路线耗头,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羡如澳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陡踢恫,40万辆及150万辆的目标中慰摩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当事弄横。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虎泼保,海兹曼称箍蝎,这要由市场及车主来决定揩戌蹋。此外镶,进口新能源车虽然是个“小头”破,但会涉及更多细分市撑印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨釜。    奥迪与一汽合作凸脓前,加强再加强    就在1月16日傍晚春,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抨敛、奥迪十年商业计划》笔瓶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灵倪。海兹曼见证了这一协定的签署蹋妙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堂炕翠:“这是一个战略性规划咆堡,不仅为奥迪慌碘酒,为大众写匿杉,也为一汽明确了发展目标饱惦豢。三方达成了共识肃彼,而这一共识不仅在传统燃油车方面监汕,更是在新能源汽车和移动出行方面币晾。”据悉竿迸,双方将针对21个核心领域开展深度合作巧磐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宋判,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场核。其中糠狈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廊童。同时餐椿瑟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上圣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陀,包括搬:智能互联型浆掳、移动出行接、联合数字化项目怯涵、金融服务合作等众多核心业务领域笨罕献。    同时坏辑阀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酮。    “对于奥迪和一汽来说葱,总的框架已经搭起来了塑腺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羔叼。”海兹曼笑着说当缉璃。    上汽奥迪顿旧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椿绊,记者自然不会错过追问的机会急藉。    海兹曼进一步透露锻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲁,但当前的重点商脖拟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弊山细,形成长期的更有建设性的伙伴关系悲伟。“除了十年商业计划的内容之外晴武,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱黔芹,更加重视经销商的权益滩。我们要更加积极地回应经销商的诉求丧夏,解决他们的盈利问题叭睛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”故吹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停线舒?在记者的追问下俱舱,海兹曼称割项里,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宏,并且经销商的问题解决之后碎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玩。    至于具体时间表抱擎春,海兹曼透露瑞沉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行隧倘,最早要到2018年开始褐廊梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽忌洽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任敬,各位朋友扔诽鲍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蜂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断方。   题目是“坚定信心硅吮去,持续推动中国新能源汽车持续发展”陶。汽车的电动化是大势所趋孺拣夹,体制优势是推动发展的根本溪,然后就是坚定信心啸。特别这几年新能源汽车发展很快衡勾,产品的成熟度权坞、政策的全面性淌贝墟、系统性呻碳,老百姓的认可豆深,这些是电动车串茎、电动化大势所趋古遁殿。大家可以看看赌,我们今年2016年差不多是50多万台哆矗,占到全球67%锑。从增长趋势也可以看到峭汀,从2011年佃来、2012年急、2013年枢、2014年淬激,特别是2014年梁饲、2015年催,包括不平凡的2016年嗡睡喀,虽然有各种曲折翰,但还是获得了很高的增长镁苔,大概有50%限,全球占比差不多有60%多捐冻帽。   我想讲几个理解和发现宛驹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恋似仟,做的非常彻底膊陶。我们可以翻看一下2016年的数据瞪犁丝,2016年中国公交大巴唱枚,不包括旅游大巴芯,总销量大概在10万台左右巢瑟色,但是我们纯电大巴差不多7万台羌,插电式混合动力是1.7万台耙臼炔,加起来大概是87%鲤谋陵,占总的销量接近90%桶舒,这么高的份额谎,我觉得差不多就在3年左右发生的蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桂碍,到2018年毛,我们认为在公交这个领域里面刀坷缚,燃油车会进入死亡腾林蔷。很有趣的是2018年耽,如果你要在欧洲或者在日本魄涉,欧洲癌、日本一些主流的燃油大巴的制造商洛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来发,或者刚刚接近路试电教,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蠕赋。从这个感知可以看出恢怀,中国背后的推手是什么揪,为什么这么快晨立景,无论从技术靠殿没、从市场堆栏胳、从体制诺。因此我觉得怒搜,体制的推动是推手唱,因为公交很容易充电搪钒,固定路线坏的,固定区间廖箩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熬轿,大部分属于国有体制锌,政府有很大的话语权遍皮鞘,公交的排放巨大温鹊岛,一台公交补贴很高腺,但它排放更高侗兰。一台公交我们算了算狡,早上5点上路纫冈茸,到晚上差不多10点下路诽彻胺,一天工作18个小时煽惊,相当于30-35台私家车的排放羚效剁。因此羚膊愤,我们四部委在推动产业政策里面平,花了巨资在推动这个产业檄,但节能减排的效果是最明显的测,而且在全球保持领先度也是最突出的拖菊蔡。   比如像深圳乖却皆,2015年阔、2016年静陆,大概2017年上半年藐唇,就实现1.5万台公交全面的电动化勿粉蹲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刑觅僻。而且这个产品现放、这个领域我相信还能保持持续的领先膛,和乘用车枢彤献、商用车比协,和一般的卡车比情,我觉得在大巴这个领域里面瘫伴,我们中国无论从技术静、从供应链拐骨、从规模蓄、从市场地位奈,还是很牢靠的氰韩。出租车可能是下一个领域筏,我们相信在未来3年里面到迷版,出租车全面的电动化也会进入一个快车道常。   优秀的体制助推去,产业快速发展售睡订。即使2016年不平凡的一年里面缎盯佩,国家有很多政策馆,像国务院2月24日政策常务会议蹭葛,政府公共采购配额筐薪,7月6日马凯在西安有一个专题会即泥琉,包括到10月18日克强总理国务院常务会挡,原则上不核准传统燃油车忱,加上之前一整套的体系膝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脚冈、最系统的政策体系撤禾,包括今天我们的百人会这么一个平台啪恋杆,在国外是不可思议的簧轿鸽,但是在中国就发生了步讹,我想清泰主任亲自组织伟,这种特殊的身份把大家聚集在一起和艾,而且今年的规模更大汹逆,明年可能还会更大垛炬,这些体制推动中国新能源的高速成长菲挫谱。   从税收鞘、推广配套琴短揩、长效核查垒鲍、推广管理等都在推动棱掳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抛,刚才欧阳老师也提了看,很全面柬,从上游的IC制造嘲、正极慨、负极评、电解也隔膜鼓惫浮、各种资源惯炒荡、配套棺,中游的电池太玖寸、电控嫩录姆、电机赣登古,下游的整车甘,包括售后服务颂咳,全系统的赂襄灸、全规模的甲竣。国外也是迎来了发展的热潮嗓任,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醋多捣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邪了欧。   坚定信心昧谋春,持续推动新能源汽车的健康发展投烷槐。其实我们在业内也在把这个脉特耸覆,2015年1%是一个拐点坡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痉,相当于当年差不多10%的市场份额碗焊巷,2025要达到20%的份额捎,当年要做到差不多400万台毛聊,才能达到目标受。因此我觉得灰婆,2020年10%还是有一些挑战挝表煎。我认为到2025年捆,如果电池做到每瓦时1元钱以内模,按照同等配置的汽车卑床,成本按照同口径的品牌认、同口径的配置算间,大概比传统车还贵20%-30%枚辣改,这时候国家财政一旦退出去以后卿疼,必须有相应的措施来进行补充魄。我相信第一敌,购置税的减免庆,一定要延到2025狄蓄卸,甚至于到2030酒诚介,这是一个10%的政策支持免粳聪,这点非常非常重要吨察蠢。第二绍蒙吧,消费税贾涧酬,特别是对插电式混合动力车缄,消费税有2%敦腹恋、5%-9%胺,如果在国家财政资金退出以后毯,如果这个要有一个减免的话槽,这里加起来差不多接近15%-20%蔚,这样把30%缩小2/3救,国家政策就扶上马锭郡、送一程抒抛桓,才能够让新能源车更健康感。   齐心协力鄙癌席,2017缄盼皋,撸起袖子户,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌革:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地物,万象更新凑,这是中国新能源汽车的春天井颠乘。从2014年的小荷初露耻心矗,到2015年的急剧拉升念坑乏,再到2016年的高位放量古,可以说经过三年的蓄势炬巳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化青啃空。牛市的格局基本确定呕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标噬惺,“十三五”扦、“十四五”和“十五五”期间橙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陕缓趁、30%和33%污,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瑰,继本世纪初的“黄金十年”之后妊膜寺,下一个风口即将到来厦玲叮。   毫无疑问惺截,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滑邢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驼窍漓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铺如峡,值得关注炯靛。我们总结了一下这些变化绅刃抬,有三个方面的特点畅椭楔:   一是市场的形态改变了丹杆粟。   从导入期迈向快速成长期滇拒驴,刚才欧阳教授称之为成长期煎疯梅,我们在前面加了“快速”两个字搽唉,有待商榷奸矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府图蔬吐,成为消费主体俏课,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豁,新能源汽车从政府的示范运营起步狭敞,不断地向私人购车靠拢残,临界点已经到来!有统计表明警扭镜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尾滦贫,预计今年将进一步提升到70%左右庞兢场。大家知道个人购车时代是产品为王的时代特舰石,要在竞争中胜出删菏,就必须以客户为中心蜜呸,以市场为导向勤捣,树匠心辫菜,出精品市。   二是竞争的主体增加了练供金。   从少数先行者的竞争涸梧裳,演变为全员竞争拉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蝎妊舒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滦,包括这些国际大牌桥号狮,比如说戴姆勒朴、大众等等跨国品牌猩涕拓,通过合资强化了在中国的业务布局鬼飞帘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点化。有统计表明叫俗舰,从2015年开始是袜,全国新能源整车的投资项目超过30个胖俊效,总金额超过了1000亿元葱帘,总产能超过了300万辆默哎创。当这些产能陆续释放凌欧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代集协迫。到那个时候汗冉龄,竞争将回归本源豆卉饱,那就是技术酸需祟、产品和服务亩。   三是行业政策转向笑鹿。   从扶持补贴过渡到监管引导戒弧,政策驱动弱化链酚连、创新驱动凸显稍涩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蝎隶掠,产业政策呈现出四大趋势赫:   第一掸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衬僳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挞倍,通过准入附桅负、销售斯健盼、使用环节的标准发布豢卉仟,提高行业的门槛搂,净化市场环境;第三侠健羚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度汾娘看,让市场发挥主导作用;第四量朽弓,通过电池目录和技术路线图的发布乔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累非湾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资九剃盼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”新褪孝。   本世纪的前十年盯谓逻,可以说汽油车高速增长蓝谓,成就了中国汽车产业的由小到大化饯。接下来的这十五年搜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谴侥摊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涂刺杏,克强总理也讲校汾茫,“发展新能源汽车速吃钾,是培育新动能公,发展新经济的重要抓手”曝。中国政府凭借新能源汽车浓廉,特别是纯电动汽车退桓,引领产业升级鹃帝脆,谋求弯道超车渐卫粮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茫呻贝。   继高铁糠电、特高压和核电之后羞挽强,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”婚嗽市,这种希望能不能变为现实沏?还需要我们全体汽车人的共同努力势轰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谴胃泵,目前已经基本建立起了一定的先发优势浦檄,把先发优势转化为领先优势乌九,是我们坚持不懈的目标高沏。而要成为一个真正的领先者覆,只有创新路。创新就是从零到一酚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蘑撑,用全新的方式组合起来兽善苦,去创造新产品塑弧史,去创造新的生产方式和商业模式懂呸,去开辟新市惩戏呀浴,去整合资源铺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商届屏屡,去实现新的价值创造狮屏酪。我们将以创新为最核心的驱动力竣桔痴,全神贯注傲,聚焦技术畏侮侧,聚焦产品捶鲤,聚焦资源夺,聚焦市惩弧;以心无旁鹜的聚焦战略拇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谓,实现北汽集团领跑的梦想腿睫。   借今天会议的机会曹闪旅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寇,也就是刚才谈到的四个聚焦庭:   第一搁谜,聚焦技术冯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖了烹,消除盲点醛长。新能源产业最核心的技术就是“三电”楔靶差,此外充电和续能技术裸、激光雷达等汽车技术呈,以及轻量化的新材料垒剩,石墨和锂等上游关键资源解溶桐,也是我们需要掌握的核心技术和资源洪郎。这些技术和资源扮拜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衅论,我们再难也必须干堆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卸侈前,各司其职鞠锯,对新能源汽车关键技术进行各个击破泰。北汽集团将在政府的指导和帮助下骆蛾管,在北京的经济开发区钠墨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陀。它由研发创新中心栖瓷、全球营销中心谩容蹦、品牌体验中心芹帘疆、联合创新中心等五大部分组成紊箔,将建成从用户研究盎闹、概念设计扇媳、前瞻技术仙协、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茹。   第二柬哩仁,聚焦产品煞贪。   产品是企业价值的最终呈现勘,是我们寻求客户认同的物质载体躲围。高度契合用户需求性,被用户接纳冗派、认同的产品才是有效的产品耻涸氰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痛蹄锹,我们的产品在续航里程豪康葱、成本控制时墟单、整车品质搁榔窃、产品线的丰富度方面邪,目前还存在着明显差距崔。打造新能源汽车的产品力目,我们将从以下几个方面努力好唉:   一是凝练畅笛集,集中北汽集团的优势资源希,打造若干款明星产品脊浑。   二是做好差异化的文章未楞,精确地切入特定的细分市场门埂窃。   三是做好迭代创新肯帽酷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爱席窘、网联化卤贝嗅、轻量化技术应用到产品中帆绢炭,并根据新能源的技术特点檄病汾,开发设计全新的车型平台诲兔。   第三悲,聚焦资源美。   21世纪的竞争罚达钡,不再是产品的竞争坞烯唾,也不再是渠道的竞争曹锻眉,而是资源整合能力的竞争团秒。新能源汽车全产业链更长秋、体量大嚷病迷,包括整车炬、充电基础设施次虑、智能网联陇劣、无人驾驶以及下游应用在内凌,整体的市场规模在10万亿元以上揩刚。   然而资源是有限的广窃特,优质的资源更为稀缺诫淖,新能源产业作为朝阳产业眯,资源的布局与传统车完全不同忍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态红免瞬,瞄准核心资源和稀缺资源赔,提前布局椽瓦,将其纳入到我们的生态圈之中次仁,北汽集团将围绕着创新链泰捕、产业链镰苍、市场链橡监肠、服务链和资本链这五大母牛块禾瘫,通过新兴技术的孵化题、成长型企业培育好死锈、产业并购整合等手段害,实现关键核心技术的突破与领先罚箍,打造北汽新能源的杀手锏碍割,谋求长远的发展疵,实现对传统汽车产业的更替邻蕾冉。   第四昆,聚焦市场汗胸。   市场占有率是关系到产品的关注度涟效、品牌影响力的重要一环拨并介,目前我们在新能源汽车市场的拓展茅九被、品牌传播肪滴泛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郴塑,可以说暂时走在了行业的前列涂搭啥。下一阶段簿,我们在继续发挥自身优势的同时姑极秽,还要加强对市场的精耕细作核谓袒,对不同市场进行分别覆盖涝,不断扩大自己的势力范围措。对公务市乘ㄈ瓤选,我们将根据公务车玻烷、出租车男、城市物流朽刀、城市租赁瑟瓜、城市公交等不同领域的特点篓,把规律琢磨透柯鹊凹,在品质差异化憾、品类差异化和品牌差异化上做足文章抛。对新兴市掣鄹弧,我们将引入汽车的共享理念媳碎料,做好网约车市场开发悄寺粒,打造国民车翟沦匙,切入经济型纯电动汽车市场盘瑰部。同时铰拖,通过融资租赁等手段泥皖,对特定客户资源进行开发瞄池剩。   各位领导啸垦蚂、各位专家磋行、各位同仁猩,“阳春布德泽茨牡,万物生光辉”僵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启龄汀,新时代近在咫尺粮撮篮,新机遇触手可及砍,新梦想指日可期射米耪,让我们以自力更生森狸绥、艰苦创业的进取之心趴,以敢于人心视棵滥,勇攀高峰的凌云之志书姐铣,撸起袖子魔挥惮,真抓实干劲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凭瘁扔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炯侍刚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豪胎,我认真思考之后饰,认为这一说法不无道理供。我想可以从两方面来看迟,一个方面是从全球来看抨夺,在2016年这一年弗,发达国家主要汽车生产国锻冉,包括大型汽车公司石,大家对汽车发展的低碳化晾刊女、智能化棚谱梁、信息化取得了进一步的共识朽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸥桶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中细。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箩悄,但是说到了要害病窗穷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吮,守成者将面临巨大的挑战”厦。而从国内来看澈,我从调研中发现炕钉,很多企业由“试试看”什,转向了“铁了心地干”叛摊缔,把电动车放到了公司战略的中心地位编。    刚才李书福老总讲的他的规划售亮,到2020年累取岗、2025年骋,电动车的比例要占那么大孩歧捻,新能源车占比那么大潦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心草淖。    另外官成,在这一年当中谴咯逢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膊,一个是企业的研发路径在变化萝些,由燃油车的引进漠、消化环丹、吸收侠,正在转向开放条件下的自主创新纶痰氰,各个企业对研发重视的程度妊、研发投入的力度是前所未有的耙。另外惭标,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琶缮,这样就给了中国邯骄嘎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兴界。另外嫌苦铂,有一批没有退路室堑,专注新能源汽车的新兴企业猛稗崔,他们没有存量的拖累期逞,他们的思想更加解放扰狭,这些新进入者带来了新思路差、新创意颅、新发展路径柿箩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侥,对我们汽车人来讲会有新的感触齿艰。    新进入者带来的新的发展路径临勉奈、新的生产组织模式玻桃,给整个的产业带来了新的活力慨篓欣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廷阂,我想这个影响是很深远的赁。因此昧秃,从这个意义上来说次污方,经过孕育期的磨合库狄,现在已经开始有所收获邢唾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题段委擅。    以2020年为结点艘,中国电动车将面临新的发展态势悲拈香,我归纳了几个观点街陷扦:    第一堕筏,进入2016年刮斯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扑签搽,在消费者购买意愿增强的同时壕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择躬。此时缕皇蛇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现千。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争系嫁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兽苏褪,随着竞争的加剧孪剑,企业间的差距拉大癌,大浪淘沙的过程已经开始效,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刊绒。这种现象不仅反映在整车仁井烯,而且已经延伸到电池企业附碘两、零部件企业以及上下游整个产业链酣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获推继搭。    第二蹲蚊裴,迎接国内市场国际化竞争购窝。可以预计政府购车补贴淡出之时联拘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菠枢锚,距今只有四五年时间了耐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕射匈,国际化竞争来临之时才是真正的考验菊尚。中国的企业必须冷静地看到纹故,产销规模大蹄将窜,并不等于竞争能力强文。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩卞,重要的是技术基础薄弱淌府、原始创新能力低入、核心技术欠缺分恫趴、品牌影响力不足肮,这些带有文化色彩的软实力凹嘘,需要持之以恒的积累栓项该,“非一日之寒”霜焊搔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点授弟,提高竞争力的途径宿抽标,不是等待企业的扶优扶强敢辖,而是由政府创造好的产业生态磁母,使优胜者在竞争中脱颖而出版耻是。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗣系圈,就瞄准了国内国际两个市吵鄯,产品设计党、生产工艺睦矢、产品质量都以国际水平为准善,我想这些企业他们会相对比较主动挡昆。    第三鹿怜际,向后补贴转型期的政府政策讼劫阔,在既定政策支持的周期内沫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀,是政策能否顺利转型的关键补。政府的购车补贴是一把双刃剑沽悍亲,当市场竞争格局出现之后离,政府就要特别注意磊蹬,不要因政策调整不及时而削弱竞争念。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俩栋。因此撼浇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侧,聚焦技术创新孝靛僻,加快补足技术短板比师,提升电动车的性价比频。相应的拣,评价支持政策效果的窗口徐,应该由市场规模扩张奋苗,转向竞争力的提升娇慑。    具体地看购车环节的补贴功箱捎,应该适时退坡殿械靶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漏闭船、降低成本的能量岁廖呈,造成优胜劣汰之势实竭。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜜错、充电基础设施的建设拿豢染。与此同时归酵,非补贴性的那些“功能性政策”伍谩,例如碳排放政策惶孝、燃油消耗量限值政策杰、零排放积分政策唬咯,以及购车许可钩璃盼、限制行驶之类的政策组合应及时出台袱,使市场产生稳定的预期唾泻。 第四侗缚迫,立足后补贴时期式,打铁还得自身硬保汐艾。    从十城千辆算起普,各个国家发展电动车的时间差贡溶坍,给中国企业留出了大约十年的孵化期但茎,这是难能可贵的吗赡。2020年俊拌,作为中国电动车的一个标志性年份宦殴,将迎来后补贴时期踢避。可以预计涕,那个时候直接购车补贴将淡出先,但功能性支持政策还将保持淌。在这种情况下理力锹,电动车能否与燃油车抗衡躺驴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势投鹊坍,将取决于这几年的行动衬。    我国电动车是在较高起点上起步的怕慈晦,总体经济技术实力已经今非昔比墟壤晃,如果把握得当厘崩甘,以电动车为契机薄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倾,企业应充分利用政策支持的周期绍,下大工夫做好三件事悉:    第一侈鲍,人无远虑弄儒,必有近忧鞋八矢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淋参涸,并加紧部署与实施砰极。    第二硅挫茧,持续壮大研发能力崩诺聪,掌握核心技术澜,攻下“不经济孺、不放心褥铣、不方便”一块短板翻硷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浩餐。 第三估氏,以产品的品质舅、品味打造优秀自主品牌沪沉,赢得市场的信赖复嫂。    第四私,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帅席砂,就是在这个期间缆刊蛇,一定要想办法在自主品牌上下工夫泛动。我们的品牌实际上在燃油车上鼎令涵,很多企业下了很大的力量柑习痢,但是应该说效果是有限的毕。而在电动车来说是个新的机会副赤萎,所以在这方面应该下更大的工夫境,通过产品的质量士,通过产品的品味打造自己的品牌瞪寄。    第五附,要系统规划毙,及早部署“电动车+互联网”翰。今天的电动车之热躬孺俗,并非由于传统能源的枯竭危拆疾,而是因为它有很强大的正外部性卫喘囊。电动车的低碳化劳福、信息化沤、智能化的潜在社会效益只有与新能源磁、智能交通好、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摆缝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能身屁。随着这些方面的成熟宠米,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蘑栏。信息化盗乏讥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戎许,这里有太多的文章可做镣你。目前辅助驾驶殴、无人驾驶已经走在前面烘甸刹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源现遂怠、智能交通井、智慧城市以及5G通信协同发展钮、统一规划咸梦南、开展顶层设计弓唯、超前部署谩齿、抓紧启动丧鸥梦,引导企业的技术开发和基础设施建设帕,推进“电动车+互联网+交通”淘,把阶段性技术成果用于提高交通效率馈雹、降低物流成本弓莆、保证交通安全淘,使其产生经济和社会效益巨期。    电动车发展的大势已经不可逆转赊韧顶,向前看斯划,挑战与机遇并存峰霉。如果把握得当弊哆,机遇大于挑战!    我就说到这里刑共叮,谢谢大家!    (根据发言整理恨办惊,未经本人审阅韩捶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  全国政协副主席旧筹卯、中国科学技术协会主席染酵传、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斥幂唯,以下为万钢演讲ppt亮点实录亲:    尊敬的清泰同志假邪冠、冠华部长丧辆本、苗圩部长诉邓陛、解主任甭羡,各位来自汽车界的中外朋友们溜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偏叭绩。上午抽点时间看了一下展览猫酱,给我印象相当深娄珐,有一个很深的感觉茬,这十几年来中国的电动汽车持续发展白,走上了一条创新的道路牵弛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魄徘催。今天这个会议的主题很好檄倘哩,就是要持续地提升我们的技术能力矩,抓住创新新局面举摄鹃。我想就我们未来促发展温吨绩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇川播,谈一点我个人的看法粉富。从四个方面疾:    第一暮貌,谈一谈我们这些年来齐心协力丧辉贯,新能源汽车所取得的新进展碉促氓,尤其是2016年的进展特别明确磨驼涛。    第二墓辫妇,回归深入基础研究孔,提升新能源汽车的质量和效益煽。    第三戚及,新的发展趋势惧、新的发展方向白坡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坍东,随着人工智能的不断深入持冒脑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇力。    第四肪,我们怎么样更好的凝心聚力安,合力推动新能源汽车的创新发展儡箱矮,谈几点看法卢瑞墒。    刚刚得到新的数据叫实,有的来自中汽协会劣椽隙、有的来自中国汽研中心古密健,数据告诉我们安,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泪量骡,占新车销售比例的1.8%睛材,中国的保有量达到了100万辆秃李诫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沮,这里讲的是公共用的充电桩窖常羞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家特兰填。    我们的关键技术取得了显著的进步妒刷惹。今天上午我在零部件电机舰刚、电池落、电控这块花了好多时间己们,仔细地了解了一下情况菱佃会,确实和我们了解到的数字很相近缅稳书。动力电池的关键材料发展进程加快叼、性能指标稳步提升蹲肌、成本明显降低扦椽,从动力电池的单体浅复脾、电池包鸵鞘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绅甲。一个指标性就是汰肠家,三元正极材料能量动力型的电池祷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤师弥莽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豌、有些争议筹倪,好多同志说结剂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娘,现在看趋势已经很明显抛哇貉。我们特别强调的泊,亩旮溃块比能量达到了140瓦时/公斤兴好,动力电池系统的价格舜可涸,这个价格现在也是保密箱汰欠,但是总的说起来明显下降慨,总的达到了2.5元/瓦时以下残僻皇。动力电池的产能达到了100G/瓦时皋谓,世界上生产规模裙笆,特别是在新型电动汽车的动力电池度藕,规模得到了很好的发展秒五。    驱动电机技术也取得了新的突破笔齐噶。特别是共性基础技术进一步突破围辅描,导磁硅钢锤、稀土永磁材料膝埔、绝缘体材料辰溯、位置传感器空跑裙,芯片的集成设计和电力电子系统弊拆侩,取得了新的进展蹈蒋的。我也了解到狡攀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展春费。因此计瓷惭,重量比功率超过了3300瓦/公斤盛糜,电池峰值效率达到了97%冬碎,高效区达到了80%伞舍。特别一些新的设计裂秒贾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用负秦告,比如说我们都知道崎舷,对于0—100公里的加速博讳,对于电动机说起来廷拌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狼暴郸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宋漆杠,就是高速公路上超车的时候腾,超过它这个临界点以后盼,这也是一个安全因素聚。现在我们很多企业从两个方面跨曹,一个方面车羌肋,用双电机的技术来弥补后面这个不足惧,第二个隶瞬缺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展课。    今年汽车界有一个新闻位立偶,第一个互联网汽车走上了市扯虾稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合繁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐势萌,据说现在上汽的同志告诉我孺每藏,每个月销售2万辆辜扛钞,产能有点跟不上了腾庆,效果很好傅,上市不到半年累计就超过了9万辆蔼,成为荣威一个最大的销售热点耐磕豁。在互联网大会期间汝天哩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峰凰粟,搭载着北汽惕洁、奇瑞蹦饶、比亚迪轿车都亮相刮芍,首次开放了道路瞬便辜,18辆车300多位嘉宾在试驶籍痰刨,当然评价各有不同辖,期望值也有待提升碗,但是勇敢的走出了第一步凶肌拴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿螺貉,做出自己的探索辰氏。    我特别感到高兴的是骸,2014年我们就曾经提出电动化筹吵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索还弄露。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展如部杏,从汽车到基础设施离,一直到停车场蕾讹、充电站阮,包括各方面财税的支持迹档,一系列的政策叔陇凭。国家层面关净,从购置寡抗摧、补贴卤剐、税费减免滴稗海、研发支持帝、生产准入培、业态创新邢兔、基础设施甲徘,特别是标准规范方面诚,都出台了一系列重大的政策措施飞,现在看起来落实的进度还是比较好的堵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秦扯控,这是一个开门的讨论殴实赁,许多外资企业都积极参与当中败,对电动汽车发展辅、新能源汽车发展呸铜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吓弘砍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僵。也是由于刚刚推出来昏撵味,我觉得很好卑沥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见色,使政策更具有落实性讹。    这里向大家报告一下溉妙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秒鞘律。新能源汽车作为一个试点的重点专项虚斤,实现了从基础科学到系统集成范陋膘、共性技术集成检居、示范全链条的部署多,特别是在基础研究方面话挠灵,加强了对基础科学问题的研究缴锰墩。因为现在产业发展到一定程度的时候坎樊柑,要提质氰肆、要增效枢耪,还必须要静下心来缕穿、回过头来从基础科学问题上下手尺轮,不断的进行优化苫、改善霜滴,才能获得发展航蛙。特别是这次的重点研发专项肥孩,对于电动汽车智能化和网联化的技术闭奸斜,也设立了专门的课题淖届,实际也是我们当时电机镜堤、电池患堤、电控的“三电”之一廊,也随着时间的进展不断的转向新的重点请己环。所以旦忙茹,整个“十三五”期间的专项规划塑辞,将对六个创新链条粕上辉,就是全链条一体化的部署晒,38个重点研发任务信餐,政府加大了投入泼徒玫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甫碱谋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惋,首次突破15000亿齿乓,更值得高兴的是济靶祁,企业在这里边投入比例得到增强挽械挞,达到了78%以上壤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酗、加剧扣除政策有直接关系攫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿楷,看起来企业投入的效率还是很高的浚试任。    去年我用过这张图(ppt)缴烽,这次还用这张图怀署辉,对它进行了更新崔痢。由于时间关系烯涎,统计是1-11月底惠靛鞠,11月底中国产销量是402000辆富划,如果这样算的话场奈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逗携戌,中国占了40万辆巩,就是占了50%法瑞。到2016年底拦络酒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪,中国占了其中的100万辆瘸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仆碴捻,也说明了我们国家对于节能减碳熄刊、应对气候变化作出了新的贡献瓶逆杏。我们虽然应对气候变化调门并不高底,但是我们扎扎实实在做每一步饯,现在无论是风牟、光痉桅饶、水孪、输变电锰,无论在技术先进挥婚翁、装机容量傅级、发电量都走在了世界的前列户鼎,这也是我们作为一个还在发展中的国家喂,为新的发展菩碴徘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劳恋。    世界发展的趋势也是一致的类氰妹,低碳鄙、电动裳邪薄、智能化成为各国共同的选择磺。美国垂然撼、欧洲辰帛非、日本缚轰钩,包括汽车企业福特褐店、丰田屯使郎、大众都推出了它们发展的战略竟久讨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宛,比如说大众推出了它的“2025战略”躬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车练,销量争取达到300万辆间,自动驾驶要覆盖肺燃傲,在2021年提出全自动驾驶凛,电池也要进入大规模的投入隶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标退,零排放伍茄、互联累免孩、自动驾驶汽车默理,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惋怖惨、氢燃料汽车喀崇炒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甫、沟通微羞藩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兽砰、增程式的混合动力汽车背笔纬,因为他这里有基础建设的问题雷胁敲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撼铺,就可以有电的情况充电粪、没电的情况加氢经瘸匿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饱杠,同时又实现了真正的零排放风溅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哇涝椽,上次试驾可能还是8年以前卿撬,我觉得汽车的进展替储,无论动力性轰判、环境友好性村獭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步效逻,据说已经进入了市场鞍。包括通用也宣布了在2020年以前氮味土,在中国推出9款新能源汽车拷吠。我这里想说的是滑,中国的市场也是世界的市乘┒凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弗淌戳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巫骂、参与竞争壕尚玫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业让,就需要我们来推动整个的发展渴隆泰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梦臀。 第二箱毛,谈一谈我们对于深入基茨硗狻,着力解决一些新问题的看法伐。    对于电动汽车梆痘品,大家首谈就是续驶里程士钱叛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甘锻瘟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盛,一个明显的标志狸淳铺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鸽始杠。如果说单程的提高电池的载量使脯嚼,当然加入电池的载量车子可能要增强戏考邻,车身的增强就又增加了重量缓,直接影响就是增加了它的电脑密频。我们也看到一些装载高容量电池的帽犯,虽然续驶里程延长了该说,但是百公里电耗就明显的增加了羡。因此讳磕南,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豢身,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缎、合理的规划恫妊官。首先睛抽,车辆运行的范畴谴炭箱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冉,尤其是现在牢祷鞍,我们应对大气污染霉,主要还是大城市集中漆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锤济。但是从技术发展上说起来膘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度项郊、功率密度和整车的轻量化拌烽陷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辛老,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拓队哨,这当然是市场的期望顾兔贿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剔藏。    最近新材料研究发展很快纱疮上,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苔攀。有的朋友跟我说愁扛,我们现在用的是石墨烯电池歼,其实说用了石墨烯是对的嫌同,但是用石墨烯全部来做电池讹牢,似乎从科学意义上不太准确赴鹃。石墨烯材料览巨,包括碳纳米管寝盯裙,都有它优异的电和热的传导性能涵铆,作为锂离子电池的负极材料添加剂饺媒,可以有效的降低内阻翅彤,提升放电的效率嫡宋醚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话上扫,还有助于减少介质之间的电位泥阔,来减轻电池界面的腐蚀性沧秽。从这个角度上看辩款,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锹,当然由于动力电池负极密度提高了狡替,对正极材料也可以进一步的优化涉抠,在安全的前提下挎筋,所以也可以显著提高它的能量密度廖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忌损湍,就是说能量密度提高了瘟,同样的电池包里面可能有更高的载电量怠菏蜂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滔。所以在增加单电池和电池氖谈罚块功率和能量密度的时候脱嗣,还要加强对于电池包热交换距离的研究壳,来优化提升电池包整体系统的技术缉箔,它也是一个相互关联的关系扮袖慑。    随着电动汽车的发展漏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歼。比如说电池包往往布置在底部沽铃,夏天路面的热辐射还是比较强的胳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妇,从结构上来实现电池包的冷却殿刊,因为我们现在冷却剂就是这样的块,要把它放在迎风处欺纶枫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毛,电池包也应该考虑到这个额,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龋顾骂。结合冬季放电的特征次极七,我们还应该研究晴我,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制即,使它保持在合理的范畴之内恢,来逐步的解决冬天放电比较慢的醛档屡、容量比较低的问题闹藉情。总之说起来烈,我这只不过是一个例子缕碌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喇努、关键仓池、整体的技术统一的来规划和部署伎。    上次百人会上我特别提出翟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贤堕,带动汽车制造的转型升级蹋途。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崔搜,给我留下一个很深刻的印象巳读环,我和苗圩同志都搞汽车的锣邓适,过去我们焊一个车身500多块钢板儒崎寄,用2000—3000个焊点接在一起端令,加工线上全部实现了机器人屯睦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秤渐协,一共就45个部件玻把,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线督倍,几个机器人协同操作榷佬。板件和板件之间没有焊接滤适,就是直接的黏接木,加热黏接横,远远看去就像搭小孩玩具似的骡继,几个东西装起来楼不。更使我感到比较吃惊的桅萄,现在碳纤维的车身埂捕,已经不需要在现场涂装了善绦,有点像我们当年装修房子醚旅孤,先装地板再油漆贺寂,现在用的全是油漆地板览郊。现在汽车安装上确实有进步户澳,所以我也很有感触糖诗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新随,需要轻量化材料的技术剁,需要轻量化的设计低,需要轻量化的工艺拆死,也需要轻量化的流程藩僻按。特别是现在的汽车产业套,包括内饰座椅使用的材料棵毫瞬,也尽可能的采用可回收请筋呢、可再使用的材料哎盘轮,这方面的技术也在不断的提高拉,这个应该成为我们新能源汽车发展簧靶闻,不光在车辆技术歌堕憨、而且制造技术流程方面全方位的提升铝宿谜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腐,今天我很高兴怀欢报,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛾请吕,更多的看到了我们一些驶,像燃料电池大客车的发展踞靠日。很多企业大家如果去看的话投夸竣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寿懈来,比如说碳子肠嗜、交换膜酷、双极板腥泰,以及它的特性基础研究的进步密切相关癌。实际证明彭徘棋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虐,也具有自己的发展环境的优势深翅凸。我们要借助这个优势来推动我们的发展捌授。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系申峭秆,我们是不是可以考虑壤萎,尤其是在燃料电池研发的初期侵咀帕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驹,这样可以有电的时候就充电促努动、有气的时候就充气兄,按照它的发展各取所需瞄糠孙。实际从技术进步上蚕,技术发展的本身脱偿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用该,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展歉,对于延长它的寿命聘缚没,对于减少它的燃料消耗儒,是很有帮助的须瞎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用删塑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用济徐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驶鹤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唇喊逢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歧懊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喂涤犁。当然它们也在考虑寒镣,我们怎么样能够更加适合中国的特点蠕并。我们还不能忘记中国还有一个优势吐,我们在电动汽车走向市场的前期墓奇氛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用价酶钱,先在公共应用渺逝坍、出租应用上去使用活虑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广人谱戎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汰埔,必然有一些城市就可以走在前面辖偿深,又可以来推动健康合适和快速的发展室丢。中国“11?11”又是一个新纪录泄凛,信息产业霜图、网购变成了整个市场销售的主流驰甸,我们看了看仑,2016年快递业高速发展科项,中国快递业总量超过300亿件粹轰,平均每天8200万件包裹走在路上兑,用于业发展小型物流车清洁爽视并、高效的运营业应该引起我们管理者的重视成捻形。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幂磺,有了高端引领就有了有序的发展淋,放弃了高端引领就会低端充斥猛,所以从这个角度上蜜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琳,争取使我们的汽车产业走上高端引领伪樊咕、创新发展的道路上冬截哪。    在燃料电池汽车发展的过程当中稀,深入开展了国际合作漆焕。我们积极的参与了国际合作溶,开展氢燃料电池领域的技术合作旗悸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谴备,组织国内的企业疏曹蛋,开展深入的技术合作江裴淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隋却广,定位就是要建立一个覆盖全产业链鬼妒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓖抵吕,在中国发起但并不局限于中国川祁懂,积极组织管理以及运行机制哇咎,要按照国际组织来筹备柯容寿、搭建劫词。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妙,因为燃料电池实际用处很多抨淋纬,比如在通信基站能就、备用应急电源踞,随着我们移动通讯不断的扩大济,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劳娄办、包括更新芜碧嘶,都值得我们重视秽,包括医院的应急电池秘、安全防卫效栋,包括我们最近在研究深海运载冈氓,也完全可以使用氢燃料电池缆狡,燃料不是电池环,实际是一个发电机埂,而这个发电机可以用在各个地方碗,最重要还是零排放的清洁能源喷盲,效率高牌,能源密度也高匆宽。 第三份仿,深思熟虑体担陀,把握好智能化的新机遇逆改锯。    近几年来效,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偿蹋蹋。比如美国次,白宫推出了人工智能的新战略铰岔儡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涡心,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乘,包括日本的创新战略规划壁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讨览淀,这个时间恶补了一下人工智能的技术宽时抖。中国工程院最近技术指出潞藕搐,人工智能即将进入新的阶段把峦飘,人工智能发展有四猜哭雹、五十年代了校哄舌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矢忍。但是当我们信息化日益普及檀,移动互联网灭哗、大数据拆拨顽、云平台的发展刨,信息环境词、数据基础稀推、目标理念团缺、市场需求都在发生不断的变化杀,将推动人工智能新发展侯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锈腾。因此凄,发展人工智能也有利于改善人民生活舒峰戳、提高经济发展的水平跋蜡、增强社会治理的能力标襄、维护国家的社会安全缆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胎,但从各国的共同概念和我们的研究便哀写,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巴挥惫。第一履,要降低交通事故和伤亡人数许。美国的报告提出来看寂幂,美国每年有35000多人死于交通事故朴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蓟薄伺。第二跑顾捣,要应用低碳困诚伐、零排放惋、环境友好的运行环境烷礁。第三填,便捷郴嘘,要降低驾驶强度齿,提高交通的效率康垢。第四渭,要推动共享甘谐,提高车辆的利用率哀挫瓦。其实我们现在不得以所采取的一些限行色褐凡,包括交通的拥堵葛,都降低了汽车使用的效率填禄,所以从这个角度说起来局,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的燎。还有来儒,牵扯到公平出行盘,随着老龄化社会的进入蒲榔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唇。    关于自动驾驶汽车研发进程松,好几个报告和,有的人说无人驾驶缚,有的人说自动驾驶恳,有的人说智能网联汽车逢钢孪,都提出了汽车发展的里程碑煞仇,我觉得无论叫什么汽车错感,都是说了这么五个阶段静锰,辅助自动驾驶戎始缄、部分自动驾驶透婪、有权限的自动驾驶玩、高度完全的自动驾驶阶段痛煌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亨姥,比如说在辅助自动驾驶方面妒炼翠,怎么样能使汽车感知周边形,科学决策探,及时反应秘肖。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑰瞧煎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磊、网侥缄、路的联动伺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系硼杏,就是人么、车陀皇措、网股、路的一体化芍炮祈。    辅助自动驾驶镭汇,实际这些年是汽车界一直研究的重点豆煽稻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多此么睬,有雷达兜,包括现在有毫米波雷达壬,摄像头捅,对外通信系统扯畅,包括定位矗歼弊。与之相应的地,刹车秋、油门汝拭勤、电子稳定系统精吾、电助力转向等这些先骚,实际在关键体系上缺,传感系统峦丛渡、操作系统吮搪陷、中间和决策系统的研发垫,其实这件事也不是现在的新形势拨卉,早就在80年代的时候工,80年代后期就研发了防抱死系统辑弘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掣氮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全位霞沛,包括防启动时间的空转梁,后来又有了电子稳定系统密,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伪兜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示七芹,有了它以后蓄,在90年代的时候梢祭,我在德国工作的时候配领蜜,车里边就已经有了尾随自驾勺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撅,不用担心氏。最近我看到了我们国家的好多汽车钝局,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应完饯亲,一旦接触太近都会自动加一下速冗蔡套。包括我去年去参观长安陶戒,他们也给我展示了自动泊车系统陋办苔,实际自动泊车系统我们在德国工作荒,90年代后期时候就有这样的设想桔篱颠,2010年我到德国去访问的时候铰祭嗡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靠碴。实际很重要的意义痰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起臀炬害,也得到了发展唬惦纬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唉并。    下一步就是智能网联捅法。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枯、看到自己看不到的东西护锭纶,90年代初期的时候薄排来,堵车情况有数字广播拌雌,数字广播就和我们一般的广播不一样岗,随时可以呼叫堵车的情况关。后来有了数字地图和卫星导航棚汇,就形成了第一代导航系统础澳斧,第一代导航系统并不知道路况的变化艘痴,只知道路径的设计赶。然后就出来了联网的导航颧,这也是这几年我们都经历过的事提。上汽这次和阿里巴巴共同合作傲献,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张届渤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侈,这样坐在车里的人滴赎,通过导航巴瑰牢、通过云平台就可以获得各种各样的信息钵相,比如说动态的导航掠、比如说加油充电站宠探栏、维修以及各种信息的进入伸阿,使汽车的视野得到更大的扩展凳。但是真正要做到智能的网联汽车技,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外侨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来当泡,这就需要我们把各种信息交汇在一起避,来实现智能的决策控制廖辟岁。这件事情说起来好像很容易定勾,实际也有很大挑战恳。现在我们一个汽车里边有两爬紊粕、三套信息系统襄,有车载的信息系统蟹桑辈,还有驱动系统的信息系统焕瞥抵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苇曙窗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戚财,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备李稼簇,就是快到地方要进行减速趣,但是如果你让它自动驾驶的时候薯,可能它就很早的根据外界的信息来判断卷,让它调整好姿态敦排壕、减低速度旅,进入转弯以后在弯道里边再加速辟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段香,这种例子比比皆是捻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胯。因为我们电动汽车从电机录构掸、电池坡仕、电控开始冲赦垫,电控第一代做的第一件事搂附,就是通透的动力驱动系统的网络定喷揉,就是第一代的CANBUS系统剧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诬,从这个角度上说起来朵被,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怖。    当我们实现了这些以后醒蒲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战付靡。这是我们常见的北京交通的一种情况械,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号些伙请,去识别各种各样的高通窗,做得到坍手疮,但是不保险匿渴,这样可能我们就要有这些信号的发射器坚蜗赶,让汽车能够知道这些情况哥裴。如果再想使它往上走掳,能够实现部分的自动驾驶贿秒亨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宠抵,比如说晚上的雨雪路妒邪镰,比如大雾弥漫的时候稼,比如尽管天气很好竟拭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诡弗,这些情况都需要我们去应对卸济,其实道路上也应该有它智能化的装置鲸莱,就是说有自动的能见度感应器妒鳖探,应该有道路结冰的感应器挎死,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忻猫绿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坍,安全是所有发展的主流牧辣樊,而不是时髦叛识逻。我们在做任何工作的时候凹泼,必须考虑人是坐在车里最宝贵缉涛杠、最要尊敬的东西虫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磁宋、人的便捷疥、环境的友好和共享呛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统希,来推动我们的发展撑烂。    因此套坤醇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三澳傅涸、四次交流磕苹烽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铃仍逛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构检炔协,这个架构的着力点应该在车载的平台卢、在网联信息瓶、在智慧交通的发展僧驳韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术擎繁、环境感知盛、智能决策推财婚、执行控制速拓投,我们要对信息的关键技术断,V2X通信芜邯窗,甚至于将来车对车的通信系统摆、云平台颓、大数据谋吃耐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抖,这里也有很多不同的东西浪。我们还要对基础的关键技术汾,高精度的地图抄萄、动态路况信息楼、综合决策和操作系统希艾。只有这样末,把人锨肥畏、车卜惋、网抄曝顷、路同步的推进揪,才能够迅速的发展犀,否则又会碰到先有车褪歌、缺充电桩的情况吃,所以需要我们今后的发展当中更多强。与此相关的技术傅厢下,检测系统里擂,还有一些法律法规体系崎焦请,一些基础设施的建设蓝,可能还需要更多的发展屎。 我们必须要精心规划考涝冠、协同创新侨,来研发自动驾驶的新技术峦。    一衬,安全报撤拆、绿色腊、便捷拴磊脱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陋。    二梦估,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉珐赏,多领域技术的融合腻,产学研各方面的合作途,要着力推进协同创新沏彼停,这里边由于它是一个企业的热点俗亲,所以企业要成为技术创新的主体墓。    三佳,企业为什么要成为创新的主体橙荷瓦?我看了很多规划辨棋,从现在一直到2025年奉、2030年畏此豁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胺,但是可以实现沿途下蛋头婪,从过去当中冻熟络,无论是防抱死系统淖、电子稳定彩、测距警示舍、避障反应抄沉司、自动泊车都是发展的热点痘,每个技术都带来了商业回报鸵忻畅,包括我们在信息系统跑棚,包括这次互联网的技术洞兄辞,上汽互联网的实践杜,也看到了我们欧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畦绩塘,只有以企业为主体娃懂穗,不断有新技术发展龚顶涸,使它在使用当中获得使用蕾绢翰,就能够推动它的可持续发展暖号,所以它不是一蹴而就的事酞虑,是我们长期坚持的一个任务蛋。    四娶兑诫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拢检,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仙、精心规划诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本澜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簇茸固,我也是觉得有一些东西包括基础建设郴,也应该放多这个测试区里面去炮碌,使它在真实情况下运行淘昂葛,才能得到一个健康和全面的发展棵。    最后我想说够疮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展显。其实我们用了十几年的时间实现电动化啊,推动了产业的转型奇烫懈,随着信息产业的发展姜陆,网联催生了新的业态坊瞎票,产生了新的服务业琼莆。轻量化带动的不是简单材料的替换锭,实际是对汽车产业的一种升级砂恭沟、一种转型聊梆蛙,同时奶梨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设身癸虾,充电网服务体系的建设统,可能带来何止几万亿的新的增长点蝗赎哄。我回忆荷,在经济工作会议上总理说过一段话镶洛醋,“实施创新驱动战略的发展臼懊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展身摹节,也要注重用新技术便谜陈、新业态来全面提升和改造传统产业脐,带动产业的转型升级汕蛋洁。”    作为结束语我想说悸诞,回归一下新能源汽车取得的新进展酗昆,下一步还是要全面落实政策杆、着力开拓市场堂畴、建设基础设施拒、创新商业模式钮尉袜,把握好发展的先机顿。我们要针对市场的新需求喝,深入基础研究滑巷,攻克关键技术踏破,完善系统能力趟,着力提高产品的质量和效益良懂伴。要把握好汽车智能化发展的新机遇莱缚涛,要系统的研究敲煤剩,精心的规划辣认,要鼓励协同创新企业主体课,大胆的尝试欠尽,来攀登自动驾驶技术的新高峰赶沃投,要凝心聚力泥,发动优势丢,动员各方力量幢说确,完善政策措施枪苯墟,营造更好的发展环境柬潍癌。    谢谢大家!    (根据发言整理呈泥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欢浑屠: 陈理事长采,各位领导掏、各位朋友桐画、各位专家唐谁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邯。我今天的题目是四网融合幢,什么是四网士嘘洛?交通网客糕、能源网踢较、信息网彤疵、人文网戳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具么归,电动汽车是一个能源的载体锚俺颗,又是信息的载体弛,然后可以作为人文的载体屠。四网怎么融合亭?怎么发挥电动汽车的附加值害倡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瑰羡套,能源跟信息到底有没有内在联系位,我提出一个储能熵理论供大家思考捂焕疯。    我思考创新的要素诬,要创新首先要解放思想钒廉难。解放思想要学习《易经》的精神为,又要学习西方文艺复兴的精神碎。《易经》是一个太极片刺称,太极里一半是黑宏此阂、一半是白你飘揩,但不是直线茫胶咐,是弯曲的蚀,黑可以变成白滇誊,白可以变成黑厢,黑中有白憾侍,白中有黑尸,跟它对应的黑就是黑桓、白就是白贺鲜挽。《易经》是变化渡疲搓,有时上湿、有时下娃,上时不要骄傲自满灰纹梳,下时不要灰心篙希,是客观规律马椽阶,都是周期性的手练,我们在调整碘嘶,要注意平衡动力统一阜韶澜。    整体都是这样烽晶甩,全局都是这样鼎埃,今天讲跨界复桥卯,要学习西方的思想就是文艺复兴如萌。文艺复兴的功劳不是在文化帛捐、艺术等等瓶秘,文艺复兴是解放思想蚊坝串。哈佛大学的校训追求真理愁。要把自然界的规律找出来解放思想鲍书,自然规律造福全人类裂籍。伽利略帕,罗马教皇威胁他铰宝酶,他不怕恨道,他说地球起源被上了铁塔饲绥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弓秤,被叫之违反教义珊鳞涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驰,第一个米开朗基罗瘫色,他雕出一个裸体的美男子蜕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碱烷冬,里面很不容易阀结迪,从意大利借了很多达芬奇的作品夏累。达芬奇不仅仅是一个艺术家稿,也是工程师;看他作品鞍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囱摩紊,第一个从事解剖学挎连隧。    解放思想考虑全局的问题忱。文艺复兴第一要全局思维颅,第二要有天人合一的思维妒守,第三是环形思维茎仙。要考虑全局思维似,今天做电动车目标是什么成怂拌?有什么经济效益敛掀孝、环保效益谩、能源效益废、民生效益冗外,总体总目标要搞清楚及楼哇,一定要有全局的观念奔喝。特别搞智能汽车全局性更大起胸。另外要环形思维恍虎,要反馈玫休。然后是循环利用的思维净。    创新裂衬懦,我把创新的要素跟大家分享一下靶戏。首先理念是创新之魂矩都姬。理念有很好的氛围庇建,有了理念才有创意鹅,创意是创新之源灸锋斡。还有人才堂茂檬,人才是创新之本腾效。怎么能有理念物?要有很好的氛围腺,总结第一方面是合作精神纬,开放痰挂、合作悍患、包容蔫文歉,双轮驱动党焊、增值驱动清、市场驱动浦韶匠,通过市场的倒逼涉埃世。然后要有完善的知识产权保护割录吓,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿。今天创新制高点是跨界融合凰惧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恃。“一带一路”我认为是跨界融合你丸慧,一带一路是西方的伊斯兰文明蔽,还有它把科技习、技术成、经济其、贸易连在一起纹唇烘,所以我们要发扬一带一路的精神低纶姥。我是福建人也是漳州人灯,一带一路开始的是帜埽和下西洋漓搅溪。我们要跨界融合翁。    我接着讲智能汽车懦瑟冠。智能汽车首先要有解放思想菇、全局思想考虑问题谩忙剿。三个C胖诚,第一个要连接起来搅故,第二个连接是要协调要合作捍融,1+1>2玲傻鞘,那就是《易经》的精神眉贬匹。第三个杭箔醇,今天的连接是移动的连接弛罕簇,还有MOBILE上连,MAN TO MAN境、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恍。    今天电动汽车很重要的一个泼盘,大家买得起用得可靠乓限。智能化以后氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式倪,我不展开了匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车售,从智能的汽车再变成一个智能的交通隆,从智能的交通再变成智慧型城市姐沉。我们附加值可以产生很多纳扩膳。根据《易经》价值精神景倦捞,通过交通网芯、能源网羡被、信息网珐是、人文网可以产生无穷的价值机会驾侩。利用交通资源的全时空动态感知哇精,交通工具的全过程运行管制峡捍何,无处不在互联沃、感知鸿、管控和服务渭篇。    怎么布局骋棵魂?怎么把电动车进一步变成智能汽车龋,如何布局智能网联汽车技术市贪暇?我认为深,不但对中国辩,对全世界都做出更多的贡献困捌椿,第一是制定网联汽车法规标准扰、智能技术蛇、环境毋、HMI技术挖脾蔽、空置执行技术魄迷、智能网联的实验莎、网络和信息的安全娩舶老。    怎么做到网络和信息的安全肛伶?这是一般的云嘿老,怎么把一般的云变成安全的私人的云摔旅距?有很好的结构瓷盾日,处理器廊速剑、传感器冈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次环南。第一是收集材料脊簧角,就地处理咯霞颇。第二是从收集材料到云之间要慢伦,一个是单点控制侗韶,能量控制或者功率控制静扇碳。一个是多点控制儒簿典,能量控制或者功率控制羔割,这是全局性的师镀。要及时处理狙,要经常互相认证售,变成安全的云距碴。    跟大家分享一下我做的一些工作抹匿。怎么从理论上去证明这个是可持续的悼?我一直在思考所有的工业革命董骆菇,基本就是能源更新抽。第一次工业革命蜡佰履,瓦特发明蒸汽机攻,电话坤缕。第二次工业革命仇瑞,美国抢占先机蹲囱怠,电气化豁,主要能源专项与信息建设扣炼。现在第三次工业革命来了汕密,中国能不能抢占先机疵荤?我们要做新能源川,信息大数据时代吝氏盛,我们百人会能不能更好地发挥作用骆号苍?今天早上的研究会很好掸菏,我建议做一个尝试的机构空咯砍,每年召开百人会国际研究会议缅溶物,形成品牌勉赌瑰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢情?我提出储能熵的概念栖皋篱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芜孝。一个系统里面假如是孤立的牡晌淑、系统是不可持续的访袄法,一个是做功腾、一个是废料是不可持续古。如果是物理系统拣洁,分析储能熵暮岗巢,熵代表可以再利用卧袭。总的来说罐,一个系统熵不能增加畦微骑,熵要减少动纶俱,熵减少系统可持续了垂菇。熵是储能熵理,熵是不用的熵墟,下一次可以用酗胺哩。总的来说熵是在减少炕背四。    包括中国的历史兢狮非,中国封闭的时候中国就不可持续安,中国开放中国就可持续饰败。近亲繁殖以后熵增加不可持续翰。系统要做可持续性荒,系统熵要减少陈岛笑,你的收入不能是单一的钾、不能是孤立的系统换。因为一部分是做功皋蔷,一部分是废料糠勤,从废料里拿出来柔,通过证明熵减少铅。从废料里面可以再循环忿忙菲,那么你的系统就可以持续了假。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绕硷脖,后续需要时再利用的能量的熵参幌,通过储能熵概念的引入惨描撩,希望用来解释可持续系统的演化过程肮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逻财默。    综上所述朝,不管系统是生物的或人工组成篱嗡哪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泌甘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯,而这些系统工程特点是健纤必,即使在系统研究过程中农,一个熵有增加的过程琳,总体在系统不断迭代发展的过程中尼官,系统将进入熵减的状态蓄识涧,因为系统具有自己生成复熵的能力惰,从而保证了系统的可持续性嘶仙。    应用在电动汽车摔斡裙,这个是分布式的发电岸勘猛,这个是分布式的负荷距。电动汽车就是分布式的负荷校,还有分布式储能墒微书,电动汽车有储能官痹、有电池惮盼丝。电池可以双向的讽汾闹,分布式地发电斜陕嗓、分布式地负荷伞啦,在分布式的储能哄皆,这三个系统可以持续牟吾,这是我要证明出来的酮。我证明只要你的熵是减少的遣亭辛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望礁。    感知敌邪、认知柔、行动坎,不断可以纠正人的行为坞矮,比真正的司机还要好锻渭冈。    最后滔齐玲,希望我们以后的交通系统是舒适的阿、生态的蒙剁度、方便的和安全的槽。要做到这一点拭溅,什么是成功叫?因为里面的成功是3个S陕狄,SUCCESS笑净涣,在S羡毕、E里面画一条线都是欧元跟美元读内,今天是国际合作露苫诉,虽然人民币还不是貌,是一篮子化的崎趴,人民币准备好了四。ESY就是人民币碍。    要有六个眼睛姜庙,有四个眼睛不够现氯坡。第一要把眼睛放在前面解放思想健涩割。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坞,电动汽车下一年布局市成铡,也要有前瞻思维寿翟。眼睛放在后面汲取历史教训领哗,要有全局观念乔氰扁。要看到旁边的需要史酪。然后要把眼睛放在右边学习欧美委,不得不承认高端人才密集地在西方马。所以把眼睛放在西方学习膝,它沉淀了100多年糙碍荷。四大发明中火药是中国发明的黄歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坡。全方位都看到了讲番腻,所以英文眼睛叫做EYE居飘。第一个I是Inspiration射,有了激情可以有想象力孙,然后有创新潭僳,但一定要融合寿,一定要集成辛轿溶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笆。科学要把自然归结起来沤脓,工程有十几种偶,要把科学涡庐、技术担犀、管理结合起来那就是工程泉贝博,那就是要集成伙戌炯。特别今天要跨界地融合淀浑、跨界集成赐,这样才能实现墙。但没有钱也不行靛境,今天招商局也来了很多金融机构庭,要融资恰。    谢谢大家!    (根据发言整理蛋贸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派弦:李芳" "   回顾已经结束的2016年衬锑潮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拢寡。在政策的全面推动下舞供,我国电动汽车年产销量再创新高痞,达到50万辆左右都蹲,充电桩数量达到20万个葛,遥遥领先于世界各国订举秽。更为可喜的是邯悄凑,在规模市场的推动下寥孩,技术创新全面展开梗,技术进步全面加快吐吉砂,正在全面逼近世界先进水平轰潦。但是柑,在这大好形势下享轿鸡,质疑之声渐起骏隙。比如聚梦,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗡,能不能持久跋?政策是否过于宽松并藤,以致于出现骗补情况侍惊闻?另外趣鞘镭,由于发展形势良好耻粒逞,一些激进的观点也在抬头唉拓担。比如昏,要挡住国外产品进入中国市衬Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伍孔,准备放弃传统燃油汽车艇。    作为一名资深的亲历者沦,笔者认为乌抢磐,在这新旧年度转换之际倒俱贝,有必要分析我国电动汽车的发展形势厢功,梳理其发展历程锹磋平,以利于业界对形势有清醒的认识公熊绅、清晰的判断窟婚,明确今后的行动方向艰新。    一抽红、我国电动汽车发展形势良好    当前驶我社,我国电动汽车发展形势良好堤,主要表现在两方面颅梳:一是电动汽车技术创新全面展开腹嘶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翠,技术创新和商业模式创新层出不穷噬溜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芯,比亚迪棚夏啥、北汽叫、江淮残汰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虐坎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汕,而是专门设计的电动车俄卞,续驶里程达200~300km甚至更多刺徒豪,能效明显提高迹,动力性畏椿捣、平顺性酚莫穷、舒适性蚊适、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镰。事实上飞桐袍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布美,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市回撬娇。另外哥,我国电动大客车产销胆趁蹋、应用占全球份额的90%以上漆,技术达到世界领先水平钉菠。    在动力电池方面蛙,我国产量已超过日本偏镰、美国吐闺梯、韩国窜巾赐,跃居世界第一藤劝降,且市场份额超过全球的1/3漆柒怠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舍淑尾,呈现高能量比继蓬、高安全性目、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娟灰。同时骇,产品水平迅速提高较膳,与前一年相比酗烯伟,平均能量密度提高30%花拇百,成本下降30%左右歌瞥犯。    在驱动电机方面膘魏挽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机两,总体性能进一步提高呕铺令,成本下降30%左右镣略测。在电池管理系统弛涎、混合动力系统茬颇孟、电动助力转向圭节料、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浩冉,也都有明显进步巧镭心。    在基础研究方面崩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌葱犬洪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧钢期,电池热失控链揽诲、硅碳负极材料孰勾蓬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淮搅鸽。    2. 充电基础设施建设加快弊桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓤捆,政府有关部门出台了实施细则矩,多个地方政府建立了城建副、电力挠坞、规划等多部门联动的领导机制忙郡,大大促进了充电基础设施的建设速度碧噶呕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叭绣诧,我国充电桩总数超过20万个慧回,远远领先于世界各国捎。    在市场带动下癌锤色,技术创新不断涌现敬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剔灭骏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芯扒秤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酷、节省设备投资的车端交流快充技术崩粕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儒羌乃。    在商业模式创新方面案,呈现出各类优势企业多种形式合作沫窝,加快充电设施布局价豪、建设喜襄、运营的趋势兢德。众筹建桩急杰、合资运营界泉钾、利益分成等运营模式迅速发展浓,公交车蘑啃涡、环卫车梧私、物流车帆多、出租车腥净、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糙静,广告推送褐别蝗、免费无线热点接入等增值服务开始出现坝寂络。    在互联互通方面廊唱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘膳茧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逝题飘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胺份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晨冉驴,以企业级蹿、城市级监控平台为基闯缈鹑铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硷李离、信息互通的国家信息服务平台即将建立角吉。    二可博、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说估甜,我国电动汽车的发展道路与美国谎莲潮、日本敞、欧洲等国家和地区有所不同蒲焙厂,主要区别有两点猾杀。    一是政府干预模式不同彤旱棠。我国采取的是政府强干预模式藕垃等,政府进行顶层设计立罢亲,制定国家发展规划瞳睹,多部门联动制定全面的鼓励恍齿、支持政策溺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘汕住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陌,在市场发展中不断加强研究开发厘两,技术水平逐步提高;同时婚补乏,充电基础设施建设逐步完善好街捷。而美日欧政府多采用弱干预模式庇亢,政府支持共性翠匡氨、基础技术研究伪逆叛,给予一定的政策请、税收优惠锌巷,逐步培育市乘蠲住;企业则根据自己的战略规划嘛,首先研究技术呕嘘,同时有选择醇、有重点地开发产品释揽柿。    二是企业战略不同歉搏。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱,初期技术积累明显不足书番誊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莽奶擂,产品方向受政策影响大廖麓,各企业虽进度不同誓,但呈全面开花之势惨蒙。而国际大公司多为主动式发展距河,厚积薄发希思,技术有所侧重霉偏,产品形成特色竿常,如丰田的混合动力和燃料电池风笨、日产的纯电动捣、通用汽车的插电式鞠钙、宝马的碳纤维轻量化技术等琶范柔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杀溃吨。中国模式的优点是市场拉动技术发展暇,不受油价等其他因素干扰核咖,迅速形成规模市澄胪啤,全产业链技术进步醛居氏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟襄,发展中有不协调情况蕊,如充电基础设施滞后狙,部分企业盲目跟随耐揭扛,发展不扎实哺汐伐,少数企业以谋取政府补贴为目的股铃弓,甚至出现骗补情况堆岗。美日欧模式的优点是技术扎实瞳柬,发展均衡;缺点是市场发展慢娠洽,产品更新慢迷,影响技术进步邪,受外界因素干扰篡炒狼,如油价低迷则市场难以扩大膘棘。    笔者认为蓄,中国模式适合中国国情怀猾。我们不应过多盯住充电难家、骗补等不协调现象骸犁侯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上量踌、技术追赶的大好局面邵伟甭。从另一方面讲芍温,中国模式也有赖于我们的制度优势煌,只有中国的强势政府才能如此运作翱,很多外国同行都很赞赏吓丧阜、甚至羡慕中国的条件簿悉变。    另外什撤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刻峭,近两年有明显变化凭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吃慧骆、开发电动汽车产品锨,而且各种技术路线都受到关注的局面淮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恭。中国各大企业都重视电动汽车没有错曙侠差,在现阶段已不能算分散重复穿,但难处在于电动汽车不好做遣贬混,需要有很强的些、全面的技术积累和投入绦封遣。那些技术实力不够的企业糖醒麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹄荚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挺扦,而应准备应对“弯道翻车”的危险慰硅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过响,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰赁膊,可分为几个阶段弗:当市场份额超过1%时牢返拔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兢,则意味着市场条件全面成熟茬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喷,又主管我国科技工作多年栖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结餐烧。    对照电动汽车的发展顾仑查,在我国泼唱,市场份额已经超过1%;在美国和日本栋劫,即将超过1%陇催梁。这说明挂徽摹,电动汽车技术正在接近成熟歌。笔者冒昧估计妙庇,大约再过5年左右时间苹风瞎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戚,其他性能与传统动力汽车相当投,加速性优于传统动力汽车鬼,成本的差距大幅缩猩┍上А;再过5~10年时间骗蹭,电动汽车性能可全面赶上惧法、部分性能优于传统动力汽车滴,成本与达到当时排放捍彩、油耗标准的传统动力汽车相当驹壕。但即使到那时讳棺,传统发动机也不会消亡亢聘,而是电动驱动与发动机平分秋色睹,或更多的是融合发展门旅。基于以上估计场竟魏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮窟讹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车未犁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粳登敲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饶驶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丧愧兽。2009年邻茎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哆仑荆。回首往事患,扪心自问侍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赣甭未。至于些许不协调现象腹,是产业发展过程中的必然锋茅,是白璧微瑕吧、瑕不掩瑜丝。笔者断言伶立沁,按目前态势再发展10年雇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界华惧恼,并以此跻身世界汽车强国之林赋。    三弥坊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拐,整车生产企业要更重视电动汽车慨撑。首先要制定好发展规划和生产布局傅兑巫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柒仑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唉共,不能两张皮纶。其次要重视研究与试验寒途芍,需建立完整的蒜、一流的研究和试验体系凯署擎,规目欣M撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统关改。电动汽车相关技术发展很快氛,要靠自己去研究发展蒋蚕岁,别人的经验会很快过时抒特,更不能只靠“挖人”搞产品甫妥。再次要全面布局歧微,围绕全技术链开展工作搞默,不但要重视整车开发贩,还要研究电池和电机梧坏届,重视电池管理系统袍夺,这是当前我国的短板错蹲当,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫匙卑。    第二骚畏,要建立相应的零部件体系丛妙捂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱办颠牟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赫。    第三滔,要开放发展圃。需鼓励炕忌、支持合作伙伴引入先进技术和产品侩,像华晨与宝马鼻捣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿德拷。历史将会证明项链取,开放发展电动汽车会比关门发展更快滩。更何况胁仟,在全球经济一体化的今天荡,关起门来自己发展是不现实的潜。    第四枯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仕提些。今后相当长一段时期泻陛,将是传统动力与电驱动并行发展色抗、融合发展的阶段狗,单搞电动汽车很难成功厩荷潘。对于只做电动汽车的特斯拉搂判廖,笔者并不十分看好唱。    2. 对产业界的建议    第一粱灰,要加强合作蹈拭残。需沿产业链错、跨行业合作拐,整车企业要与电池企业撬、电机企业舒疙、其他电动系统生产企业深入合作霓。以动力电池为例虚般,需要电池设计与正负极材料督悼蹿、隔膜泄凳誊、电解液看铣冉、电池制造装备壬疮、试验装备酮、电池管理系统全面合作劣矾理。优势企业和研究单位要分享成果京,互补短板藤萄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袄踢,要形成轰轰烈烈的大协作局面济舶,合作创新从届虱,百舸争流暖,才能迎头赶上并超过世界先进水平褂。    第二活裳,要注重实践锈。汽车产品与其他工业产品不同氦虱,一是使用环境广且复杂惠,二是生命周期长伐欣娥,三是对可靠性娘爽斑、安全性要求极高肝杏。这些都决定了仅在工厂阶、实验室不可能完善产品睦拓棱,必须通过多轮的使用实践翠笆。与电动汽车产品研究开发相比篱桐麓,充电过程更需要实践饰钒烤。像电动汽车充电过程这样长时间纶我、高电压刃贰、大电流厂堡贿、室外钉、无专业人员值守的工作状况扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萄。    第三乏没,在充电基础设施建设与运行中揪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骇幻膊。充电基础设施建设是一个新行业掣衬,在管理上涉及电力杀凡、规划刷、城管东、工商管理等多部门蔚蹄,权力交叉上氖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裳,利益主体错综复杂嗡嫁。单靠一纸文件不可能面面俱到腻,必须经过相当长时间的实践录,完善流程锨交,积累经验肯坎。    第四讲,要加强标准化工作毯。领先的研发奢哦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次丶肌,而及时总结经验瞪嫂某、制定标准又能为继续实践涸衔、创新提供重要保障间片。当前淖覆婆,恰逢政府推进标准化工作改革隙寿漂,要求标准化工作密切结合生产守、创新实践洁椭,要求鼓励发展更灵活萍菲丘、更接地气的行业标准柬懈、社团标准聘。对此考铂,业界应给予足够重视困咖。    3. 对政府的建议    第一凸闭,要保持政策稳定搬隋。正如前文所述补趟箩,我国政府的强干预政策非常正确隋,发挥了制度优势会废派,已取得很好的成绩杆粟,应该继续保持镶堂垦。电动汽车的发展涉及多个行业尽饥,需要长期积累幸客煌,需要几十年的时间才能成就大业境壕免,切不可存立竿见影竟、一蹴而就之心灯殿汉。    第二坊,要及时对政策进行微调和补充完善体兔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卫,又由于此项事业发展快累晾歧,新情况能露瓮、新问题颁撇递、新技术层出不穷去茹变,因此及时应对偏疏顺、调整提竞兢、完善是必然的俏。    总而言之酞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧悍,迅猛发展正当其时抽卧憋。笔者衷心地希望朝野上下缔鲁盗、业界同仁能认真努力工作腿弗寞,自信且坚定发展写寒。假以时日柏冷玖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萍揭,并以此为契机梯岔,跻身世界汽车强国之林涛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔拦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题划废密,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靠和,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寥。    他认为哆坝耿,现阶段惨病蛙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题常,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冈,但从长期来讲裳,新能源汽车技术发展路线要从电动化伎、轻量化敲骗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卿、轻量化与制造生态化结合拖姬殴、智能化与网联化结合策。    尤其在电动化方面嗽诉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胎鸡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圣辅汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拦忙,就是家用主流A级轿车颈屋悼,在性能价格比上与燃油车竞争妻歌。目前全世界都在朝这个方向努力姜逢,如特斯拉Model3扁、通用Bolt雹不,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞥扳妓。”欧阳明高说卿。    欧阳明高说痘男馁,但要满足这个要求男骸假,电池必须降低重量娄赡、体积以及成本滑拇。此外菠,电池的比能量必须大幅提高断鹤借,达到300-350瓦时每公斤放识,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕洗律。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疟丧,锂离子电池发明至今只有20年茄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扁,2007年第一次在日产聆风上开始使用颗散,可见动力电池的进步非常迅猛卧埂迟。”欧阳明高说乒乒朽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欠瓦。    但此前副昂,主流的观点认为坊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兼,从性价比来看殿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痊淳椭,但现在随着锂离子电池技术进步去图舶,里程提高一倍沧,即在300公里的范围内渺穿,仍然在性价比方面有优势鲍。    从技术上来看锻,在单位重量临、单位体积下储存的能量越来越多檀呸贡,成本越来越低浑肩寿,才能体现出电动汽车的水平和技术氦少。    一个好消息是库醚,我国电池成本每年大约能够下降20%席穷挨。据介绍困念榔,五年前暗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苇毁,去年平均价格为2.5元左右薪,2016年为2.2元畦揪,考虑到大量的电动汽车是大客车集摔,其电池价格相对会比较高一些肪廷誊。    “现在国内开发中的电动轿车盼冠,最低的系统成本在1.3元每瓦时危汰,单体成本在一块钱左右汲荚瓢。美国通用Bolt电动汽车褥,单体成本为150美元一个千瓦时朔。”    如果按照这个标准鸵松,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俊,但是按照现在2.2元涎堡,逐年减少10%到20%密圃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现榷效脓。    “加上循环再利用做到1元翁帝险,也就是说帝低,一千瓦时电池一千元人民币之内珐溉奥,是可以做到的隙。”欧阳明高称矗。    对于具备性价比痕迟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹄沦,现在一百公里约耗电15度需酶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郝褥荤,接近10度电一百公里舞寡。    “要实现这个目标洁搅蹄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呕。目前电耗的降低空间还很大芦纷誊。如果能够实现上述目标垛,一百公里的成本约在一万块钱惺硷,如果电池能达到300公里就是三万块钱捻,考虑到使用周期内省电和维修省钱齿笨嘿,将具有商业竞争力簇砂,这是电动化下一步最大的目标库。”欧阳明高说搂梯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祥沉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年混媚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长草郊鹃,但仍属于比较粗放的发展模式胃蚂雌,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓖兼溪。总体来看圃估,走到今天兔漆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熄胸。”欧阳明高说乓嘎肃。    事实上风驴探,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绦搂诲,由于销量超过全球50%以上缸碾陋,在国际上引起了强烈反响箩,无论是政府还是厂家焦岗鹤,都感受到了来自中国率先发力的挑战新偏抄。更值得注意的是脖池,2016年如德国大众和日本丰田茬,纷纷调整技术路线彩桂,加快对纯电驱动的转型溪春。    不过橙,纯电驱动的战略目标达受,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菇核。对于混合动力技术来说嘿,传统的汽车强国锤肠、汽车大公司比我国更具优势胃,如丰田路线就是先做混合动力戒绘,再做插电混合和燃料电池副豁苗。    由于我国率先发展纯电驱动秘完沫,带动电池产业的发展达到了世界前列诉,电池产业规模达到世界第一本丝饯,总体水平位列国际前三獭绷韧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荣拼,我国的动力电池产业链洽沁,尤其是电池材料位播茸,如正负极材料谅,在国际市场上的占有率第一悼欠。    “在此基础上姬,我们以纯电动力系统(电池乾、电机摔朝递、电控)为基础平台椽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胖渡噶。”欧阳明高说灸掏。    据其介绍很,目前我国插电式技术发展已经取得进展咎,比亚迪秦凤典扑、唐纺溯讼、上汽荣威550巫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巧硷纱,无论是发动机方面邯杯侈,还是混合动力装置上凯,都取得了突破毖。    与此同时婚耻怂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雷填仿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆码。    “这是一个渐进的发展过程窟隘睫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仓。”欧阳明高说本饯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晒边熬,有效的回避弱项竞争洞脊慕,有利于我国电动汽车产业的发展觅笑败,到2020年之后萍潮恐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涕项堑、同步竞争鸵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶偿:李芳" "  编者按赫林蓄:产品价格区间一下提升了近40万送,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孙婚龚。以安全环保为标签的沃尔沃按羚,产品质量是其立足之本古鲤饥。无论是国产车型还是进口车型色纶俩,质量都要做的和安全环保一样好舷菊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑报蚊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值活辽,安全与健康至关重要频,但在中国市程鸬帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涟炯涕,到底该剪哪一根线顷?我心里清楚委,如果我剪错了叭参祭,我们可能就崩溃了舱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敦勺。在2015年整体经济增速放缓宠、股市震荡闺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甫,2016年的车市本不被看好泉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耽笺慨。1月6日溃吃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售归舰告,沃尔沃对此解释为匡揩驳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佛珊赎,更是提振销量的助推器媚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猎变。   6月1日袒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸵凸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佛,具有十分充足的销售经验扒晨惋。但用他的话说骸咎,他来自一个很小的市撑堋,很多因素他都不具备朴冠纳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浑史扭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堵台老。6月1日入职错,用一个月来熟悉公司的现状哩袒鹤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卑。然而现实终究是骨感的奖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湍踞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陌胸芳。   “做决策就像电影里拆弹的场景疟丰处,我到底该剪哪一根线呢拖,如果我剪错了亮淋盟,首先所有的投资会无效矛劫脯,其次会影响经销商的士气丝。”陈立哲对我们坦言乃。   他这样的想法并不让我们意外废试庙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邯衰。在台湾胁痰,陈立哲要去走访最南端的经销商霸挞,早上出发中午就到了狸屠掂,但如今这种管理方式已经行不通了绷。从前陈立哲的团队只有30人土,现在变成了350人巨境书,他说现在同事的名字都记不完颧同咸。   “就像牌桌上的一个赌局唬船,赌下去有可能是回本的泞,也有可能就全毁了蠢歼,所以我每天都在想我到底该怎么做饶闺。”每天该怎么做割?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醋门。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掂丰,才能享受最好的请羚。”这句话像是说给陈立哲听的雄跨吻。   2005年叙赋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徐佳杜,沃尔沃一年只能卖1024辆辛,一直到2013年5000辆的水平藤目,再到如今年均一万辆的表现膊,对于台湾这个小市场来说咖匆,陈立哲做的足够好躬,他对这个市场有着复杂的感情错狼。   调任中国市场做销售一把手惜,陈立哲说这很突然仓徒韧,他来自一个不足以领导中国市场的市场侠妮趣。对于中国市称删浴,他还不熟悉判,做市场工作要对文化孤嘛、变化庞渐叔、趋势有充分的掌握道碾,这最重要的三点陈立哲都不具备速,他唯一能做的摊赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赔拇弦,相信身边的工作伙伴檀葡,组成一个高效率的团队贯蹲,去解决各种问题盎档。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赤韩,首先做的是内部调整弘性炽。通过不断累积分析过去几年市场的动态丘,了解在什么时期使用什么样的手段射,反省问题所在驰牟吐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯。面对三扫精磕、四季度各项费用的下滑儒辨本,倾听团队的建议瑟柿、做出准确的决策哨烘径、将优势资源注入到最需要的地方美岁。最后将宝贵的经验分享给所有人玫,把力量从点扩散到面腾湘,从四个大区痞撬,再到全国曝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的仆牵,我只是把预算贤靖、时间等安排在它本身应该发生的场合寂厘赖。”陈立哲表示亥瘸费:“我不是在讲官话单抹本,只是借着这个机会感谢大家汐喀先。”陈立哲相信敖扛旅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醛。   内部调整告一段落懊醇驹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拟商价。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梆使。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雌,一下跳到80-100万京,面向的客户是完全不一样的拾热。很多销售遇到的客户都是大老板级别的改放,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浓画点,还怎么介绍产品立拌?这肯定是不行的是。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门策,“与高端客户接触砷,销售不能觉得自己比客户矮一截惕,与客户要做朋友筐盯襄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛙。现在培训课已经开展了实战模拟环节颠襄,我们在资金有限的情况下做到了更好护卤熟。”   全新的管理阶层溅犀贫,有限的预算法弛半,面对重重困境碱涤垮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓟洪,8-11月均超额完成销售目标欣随矗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奇,最紧张的时间胶袜滔。“我有我自己的节奏旦撩,我给自己两年的时间库际灵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窃灵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丢福馅,经历了两次产品的重大变动记哇,但在他眼里这是最引以为傲的那灸韦,因为这些变动境咐、变革都是从使用者的角度出发俏,也就是我们常说的“以人为本拱。”   对于沃尔沃来讲付距芜,最擅长的领域是安全臂蜜辈,作为三点式安全带的发明者拭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凭惋失。但陈立哲表示梅劲速,以整车品质来讲邢萄泪,沃尔沃也和ABB并肩隘棘,例如在底盘研发能力上袱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迸朵棘,全世界目前只有三家在使用挨,另外两家分别是法拉利与保时捷潭硷桥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑南,陈立哲也谈到芹剑:“沃尔沃其实也做过6缸考分禾、8缸发动机写缆,还有享誉世界的5缸发动机钨。沃尔沃并不是做不到歧,而是我们可以用更低油耗梧乖庆、更低尾气排放的发动机达到更高水平财逛侵。这也是全球各国政府的法规要求变脊凛,是大趋势眠。陈立哲说“这些信息寐堵,只是没有在行销上进行传播罢了崇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扭逻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兑丛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑琛,改变了“国产”的概念寂棘季,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淘艇。陈立哲表态道台托台:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恐凯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲁乏陵。沃尔沃立志从中国出发靛,以人为本的信念永远不改婆,值得消费者验证与了解惕萄。”   “沃尔沃就像iphone一样沁矢,它改变了人们的使用习惯端剧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拟酚:S90有三个界面同时提供信息攫顿,分层级的来处理车辆信息墟蓟潞。这一点很重要夸臼嗽,体现了沃尔沃以人为本的精神牵绦氰。在设计方面铃借航,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歇嚼。用沃尔沃的品牌精神勺壤,再加上瑞典的风格蜡,直接与德系品牌产生差异化捻害撂。如果从地域来看类,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琅。   沃尔沃曾立过两个誓言捍怀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闯派,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敢到挫,沃尔沃全额赔偿擒。在陈立哲看来储,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹃揪。   陈立哲对我们讲道促靶:“在欧美姆冬派,当太太怀孕的时候绍栋彩,男人会考虑买沃尔沃劳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篱陕喇,中国作为沃尔沃最大单一市炒尽,11月共销售9,076辆新车蟹,同比增长12.8%;1-11月期间斗随,在华累计销量已达80,759辆库粗,接近去年全年表现勒秒。就目前的情况来看堑乒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撂贬。   在经历过低谷期的沃尔沃壕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羞,这无疑是对陈立哲工作的肯定化,同时也是明年的压力浚计缸。毕竟“十万辆”这个坎恋锣辞,沃尔沃早就有迈过去的能力另樊。   2017年慷迁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大改受,届时供攫,S90 T4号、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凄耸豢。对于陈立哲来讲尘布,最为重要的是三座版S90叭堪菏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轿谰,是全世界汽车厂商成,在中国制造的单价最高的车辆宛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐为,“三座版S90可以达到世界各项指标敦韶,这款产品有能力改变历史疤。只在中国生产胸行诉,以中国为核心的思维猜淀里,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陇乖。”与此同时邵绢,全新XC60也将在2017年第四季度发布味稠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈堤摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敢迸另,所贡献的利润更是远超世界平均水平坚蹋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誓炯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铅篓韶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笑。“知道我坐这个位子的时候亨,很多人会紧张甚至惊慌孤辨萎,他们会很直接的问我度当,你行吗褪珐?台湾市场那么屑谄恕,你行吗市?”陈立哲笑了一下说道都钩:“每逢这个时候梁茬,我都乐意告诉怀疑我的人簿孔,我将在最短的时间内做什么杠蓄芜。”   两年的时间转眼而逝申鹃凸,陈立哲手中的“牌”越完善琉,与主流对手正面竞争的胜算便越大谎娇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钝酿,未来还有什么是可以阻挡他的呢兰碳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粟郝偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骗藤迹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妻抛。为了满足消费者需求姬,推出一系列活动迎合消费者喜好嫉纫拍。 上汽集团副总裁寐秸旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铃哥,得益于荣威与名爵的共同发力响,上汽乘用车共销售27.5万辆忙,远超去年全年的17万辆弘锹晒。取得如此大的成就主要归结于以下几点矫凤夏:新车的不断推出兔、以人为本的理念及高性价比杜。    上汽集团副总裁饭、上汽乘用车总经理王晓秋低顶嚷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渭铆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磨得丹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解将,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畔厩版,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞。同时频抢恳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义里捅:个性而不小众抖示闻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固暴拢,通过对消费者的沟通与研究斗,已推出很多新车型据步,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粗。王晓秋还指出扇去,名爵现在的路线是个性而不小众喝了,这就是上汽集团未来的发展方向坦鸥寿,上汽集团希望新的产品有个性宦担,且能让大部分消费者接受季惋。    据悉技,自荣威RX5上市以来端,名爵锐腾也迎来了中期改款仍糜,同时新车名爵ZS努、荣威I6也蓄势待发铆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时成散,上汽集团也很清楚自己的客户群体腺前篱。王晓秋指出镣吉,新车型针对不同的受众群体峦垢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吓川啸。拿具体车型举例隆亥揣,荣威RX5更偏稳重赡叭,新锐腾则是一款属于年轻人的车胯粱,新锐腾外形活泼顾风史,同时考虑到消费者的需求髓扩焕,我们对内饰也进行了升级涤山袱,并增加了10-12万的手动版赫,使新产品没有短板断档。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擂乃两,王晓秋表示敝岭,“从荣威550开始裸矮,上汽新产品从设计到销售毖娠,最后还是根据消费者需求来决定瓤庞隧。”    据介绍钎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儡。为了满足消费者需求形簧,新车不止在性能和价格上做了调整酵,还推出一系列活动迎合消费者喜好聊。例如嗡,基于年轻人喜欢足球运动性拉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尖蛙,也已纳入上汽集团新品类宏,预计明年新车65%会配备此技术佃蕾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猛,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰采,为什么要买我们的产品羔,带着这个问题空隙,我们才能真正去理解用户势令揩,落实用户需求能巧示,使我们的产品极致无短板诺惜,产品自然会大销落羚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脐穿,竞争也日益激烈酥庙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凸。王晓秋介绍虫社拣,名爵的价格基本与同级车持平栖透,但性能更具优势擅嫌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稀郴颗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湃亭钞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛇,就像提到的让渡空间波掀箱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鼓释,从而应对市场竞争环境握拟。”    产品有了好的性价比和客户认知度殿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脸香。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貉。名爵经销店到现在也有280家左右撑便。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碌潘,其实道理很简单蔚渡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轨,且不断呈现上升趋势茎巢,他们认为自主品牌的春天来了”扰,王晓秋表示篱。    在被问及上汽集团未来发展方向时秋贸须,王晓秋坦言疮归镜,“首先团队要把理解客户需求邯、用心为客户造车变成一种自觉行动维,进而形成一种行为规范人惕。其次应时刻保持警惕疚荷信、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坏。只有这样方纠船,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嵌葛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布前岸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措轨寞。这些修改背后有哪些考量和博弈毋车唤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冯慰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问何矢虾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面街奠刹?   答太黎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绦默。一共收集了9246条建议帅柑埠,其中表态性意见7736条韩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乓,占16.3%啡肆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伙痛抹、网约车驾驶员资质及管理惫赫乏、出租汽车数量调控三个方面段试篙。从数据来看吠釜词,不少人对“京人京车”表示理解朝懒品,赞同的达到70%多监辫,质疑的只有12%先。我们根据建议修改了125处虹狡逃,不断扩大合规车辆的范围稠,让更多人参与“分享经济”箍。    “从北京实际出发罐首挪,兼顾多方利益”   问恢匈摔: 为什么要求“京人京牌”粟陷梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答破: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多急险、交通拥堵瞪阔、环境问题等“城市病”铃吾百。在这个前提下峡镰飘,北京任何一项政策都不能“任性”拿沟,要从北京实际出发蛾,兼顾多方利益撇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杠互群,地铁最高日客运量超过1200万人次唇敖捆,公共电汽车日均客运量1063万人次剃,小汽车每车年行驶里程15000公里迹,交通压力与日俱增潞讲涪。但在我们的努力下圭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夹棠奈。    总体来说扒酚,北京坚持公交优先的战略水,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠕协惫,对其进行总量控制在所难免迁。目前北京市绿色出行(公交憨桅、地铁芬、自行车半句锭、步行)占到71%逻,小汽车出行占25%粳,出租车占4%汾,其中包括比例不高的网约车出行哀躲。北京出租车改革的总基调是默瓢蜜:巡游车改革稗关、网约车规范嗜淌射、融合发展蓄、错位经营舞屁捐、多层次服务耻丝。我们力争进一步提高绿色出行比例蓟葱,为首都可持续发展提供足够交通承载力哎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拌充: 政策出台之后屑芯,预计将有大量不合规车辆面临退出案疗,政府有什么监管手段确保政策落实到位佃?   答潜: 政策出台前闪薪,我们和专家猾、司机哀墙忍、乘客撩杜哭、网约车平台进行了多次沟通帽厢番,决定设立5个月的过渡期嫉盲卵。一是给合规平台墨耿、车辆廷茅、人员办理手续;二是清理不合规车辆逛葛、人员等墙没笨。    从服务乘客的角度舅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行降炒。另外搐爸拴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胁鳖插,因此提出过渡期的柔性考量略侩。过渡期之后衡嘲,平台要加强行业自律垫捌臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制镰陕,严厉打击非法运营捻、克隆车和价格违法行为啊香,能够更好服务乘客贿、保障安全胺哪琴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奖: 面对新的经济形态卑,如何创新管理手段迁?   答邻: 出租车发展中没有对立关系挖垢。网约车以网络预约堕、快捷方便等特点俏科宠,满足了一批乘客的出行需求攀。单从评价司机服务质量的机制看撇,就值得巡游车学习米席:如何与派单挂钩俊母,实时评价雀。但网约车也有局限性胖坏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歌洪娄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叮试申,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茬。你有技术优势菱,他有线下服务优势琶当,为什么不一起干呢贸甘?    管理部门也在转变思路谐律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涟抠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘛虚。通过推动巡游车改革及网约车规范霖停翅,构建多样化服务体系尖,提升出租汽车服务质量甘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆起炭酷,在京注册用户已达218万人咐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车年懒,提供差别化服务琼新。    “解决出行问题要标本兼治”   问危然鲜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姆拼?   答想冷: 群众出行问题的解决董,需要放在城市综合交通体系中扫,多措并举辛、标本兼治矗。一方面酸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面救黄冀,需要加快构建安全史、便捷撤撩、高效提喜、绿色狸同匪、经济的现代化综合交通运输体系订。到2020年群,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%党。    交通设施根本是为人口服务请镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理递嫩膊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标混堂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件农癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   杨美虹透露客拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秸半侣,大东工厂扩建项目也投产在即吗,这些举措都将助力当地经济转型升级倾违。    在杨美虹看来钵捎扇,借助主机厂优势快,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顶,配合外交部到德国进行推介叼竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃誓薄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼铝,从而推动产业升级姆随龚。”杨美虹说驴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞭纶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肉。最新数据显示蝎,2016年1-11月怀虱修,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贤莽噬,同比增长11.2%霞冀事,前11个月的累计销量蛙坏吧,已经超过了去年全年蕉潍圃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囤。12月13日嗽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开添。活动期间敲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宝驹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵沂浜取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妙摩帽、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫌红。杨美虹向记者透露洽蜗搽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厂疯齐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矗锨剖。    “在‘可持续发展’战略的指导下辣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辨零。”杨美虹说摹办。    第一抗,实效为先镶离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缝,“我们不做虚的蹈骗杯,我们也不做口号式的陇,我们一定要解决具体的社会问题膜。”杨美虹直言盎炔,比如BMW儿童交通安全训练营屠眉,它是为了解决儿童交通安全问题徘故尽。    第二把皖蜜,长期坚持辞。宝马儿童交通安全训练营蓝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靛惦哎,今年是第一年做侗檀,未来会持续复揭肋、扎实的往下推进冻甸物。    第三咕蓟,全员参与探禽。宝马做企业社会责任时拍,会邀请车主欠哨老、经销商漓芬、投资人以及宝马员工膳姆,一起参与进来措。比如宝马爱心基金爬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训借敛,提供指导;另外涩势,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挖,定期组织各种各样的活动环屠忙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰淬疆,将可持续发展贯穿全价值链暑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庐碘深。”杨美虹表示抽贰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抛苔竟,主推工业旅游概念每。    据杨美虹介绍份姜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园称麻聘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盛躺,助力中国制造业迈向高端酚看葱,并促进东北老工业基地全面振兴厂蟹。    数据显示清脑兜,截至2015年底刺甫剃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侵暴,当年纳税额超130亿元人民币乾。同时霞够,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会了充,就业岗位较上一年增长了8.6%厂姓。杨美虹透露申份事,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗计,大东工厂扩建项目也投产在即祥,这些举措都将助力当地经济转型升级回床廖。    另外锻河,在杨美虹看来屋绰,借助主机厂优势疾灰迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时差,配合外交部到德国进行推介涎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隶淖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉体,从而推动产业升级法甭吮。”杨美虹说帕谭砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席懦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佰恋嗡?关键是我们的差距是什么瑰廓,下一步最大的点就是要提升品质我裁,当然还要控制成本稀诚。然后陶鲤献,就是我们的正向研发和平台战略淬厘券。最后统,可以大大提高效率感,如订货的时间是可以压缩的晴蜂沃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跨阑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬委。    徐长明说适坍,怎么理解工业4.0表赁猾?这个概念是德国发明的蒋吗,现在在国内比在德国还要热词党。最近牢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妈,我理解它的工业4.0的本质天,就是怎么保持德国制造业的竞争力乌。在国际上哩,德国面临两个挑战霖材:互联网大数据和云计算答茫莎。现在蔫法,德国整个国家都在讨论钵,怎么能够“不被互联网+”蔬,而是“制造业+互联网”池羡胯,这是他们重点考虑的问题宿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰期、宝马兽湘姜、大众句。在德国躺玖,汽车的需求是非常个性化的救,在这样一个背景下枚蹿,它要维持竞争力敲,推出了4.0的概念侠疵,核心就是智能制造础。他们主要的目标有四个方面崩蓟半:提升品质夸仑兴、提升生产力能良、提升柔性化弥、压缩产业寇墓钙,总的核心是提升竞争力痹沛。    徐长明分析纱泰榷,本土品牌下一步怎么做刃?关键是我们的差距是什么松,下一步最大的点就是要提升品质勉肩,当然还要控制成本惕溅。具体要怎么做请骂?也有几点耸错:第一精杠瓶,想办法提质控本小浪。提升品质部感,消费者理解有三个怀:可靠性孝蓟侯、感观品质挡、性能蛙慌。第一个维度碳恨仕:可靠性是必须的幻街霸,现在光有第一个维度已经不够了镭输,必须要加上第二个维度摹烹:感观品质时,看起来要漂亮幌必。在此基础上又发展一步蛔谦,就是性能的提升穆僳。最近市场上卖的好的自主品牌经,大概有12款车逞,年销量超过10万台枫葛,这些标杆产品厦款,性能上也不错肃河。因此渴讹规,自主品牌下一步还是要想办法惯改途,把这些提上去断售烁,缩小跟合资品牌的差距纯鹅。    这几个方面的提升碉嘎,意味着成本也要提升钙,怎么能够控制成本纫?第二方面的话题瞎鸿黎,就是我们的正向研发和平台战略凛卉。之前淋倾季,我们很多品牌都是“逆向研发”撕彼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惩寞弓,拿过来拆解做测试水卵拓,最后组装起来绷。这个模式下衬,成本可能是略微低的浪农,但品质槽殴、性能有很难保持峡颁。现在必须要正向研究孩晾疥,从消费者需求出发巩盘,形成一个目标籍拧芒,对目标做分析茸苟丛,只有正向设计吐,既能提升品质性能步穆,又能控制成本换贪,像长城谱权、吉利等等馅歉叉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氦默。    平台战略绍,在更大程度上控制成本玫拍把。他说草氨鞘,我们的开发绒,现在是一款一款开发的荆猜,零部件的通用性相对比较谢鸢衅铩,最近一两年来洽嗣萍,已经有两三个企业开始走平台化战略项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拼翠、SUV和MPV捂。这种情况下鞍,零部件的通用性非掣钐忌罚好肠渐,同样是50万辆的产量醋详孰,对零部件供应商的供应量更大豪,就能有效地降低成本苇岔。    徐长明强调摹镁堂,对于工业4.0的精神本质还是要学的补秆奠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标释乏,它做了那么多的智能机器人挎,智能机器人都是带摄像头的裸魂故,在实施过程中的质量随时能够监测煞浆供,然后反映到云端镶,再反馈回来随时可以改进箍。现在反,企业员工的工资水平越来越高雇楼少,汽车厂家很多在加班加点桔姑,我们要高度自动化浦,这些课要补伐,应该有大量的机器人替代人工戏删。如果这么做了酷脖淑,可以大大提高效率心姆,如订货的时间是可以压缩的舷。比如旁盗,国内一家自主品牌篓赏车,从经销商下订单赦航,到提供汽车产品最开始是40天漠栖,后来缩短到30天漆,现在可以压缩到22天痴沪,跟世界先进水平比还有一些差距杰。这也是德国4.0里的核心内容频。我们不一定用他们这个办法里,但精神实质是要学的梗舶罕。    他说晴,柔性化的生产也重要碳,但没有前面三个那么重要矫。在4.0背景下瞪宠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇锭府,而是学它的精神实质籍梳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糕。更为重要的是没,放眼全球漂昂姆,驱动这些变化的地方就是中国陵漆董。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄。    12月11日衅秘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗衅悦裕虹桥落幕扇巍壤。经过36小时的激烈角逐朽贫酿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹤光,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛料杀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牟凸,今后的五到十年定,汽车市场将发生前所未有的变化膏嘎。未来共,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杏第。可以说辆爽,未来五到十年汽车市场所发生的变化捞汾贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诞。更为重要的是酸鹤叼,放眼全球堪,驱动这些变化的地方就是中国茅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耿壤,作为企业巢,捷豹路虎非橙湎保看重年轻人的培养碉。在全球份猜,捷豹路虎共有2500名管理培训生茬。过去三年呜逗还,我们在中国也培养了30多位管培生律。此外柒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家策块湾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陷。    在赛后的媒体分享会上授超行,两位获奖学生代表分享了各自想法帅,及在比赛中的收获杰侵瘁。同时沤,睿侨森阶莆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堂瑟。   问竿飞:捷豹路虎为本次活动提供了导师宿,请问这些导师来自哪里美?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颅陕?请学生们简单介绍一下自己的作品泡斯洼,获胜的原因是什么啃?   睿侨森忻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师身凉匿。一位是捷豹路虎内部导师噬莽亢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验错,包括对行业发展的认知吞籍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荡岁绿、视角和指导硷。这两位导师全程和学生团队合作菱,提供专业意见赖,帮助他们取得最好的成绩田暇。   潘孟涛扔污浚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碱廊,包括今天的学生删绒承,将来都有机会进入到我们工程团队秽孰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狭龚呛,可以来到捷豹路虎学习和发展闻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阿司,再加上扎实的专业和技能商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徽踞森。   睿侨森边冗: 作为公司的管理者趣换煽,我们非炒保看重实习生苦瓣骗,我自己也会手把手教给他们工作的经验究剧甩。不管是本科在校生还是毕业生绣,都能给我们带来新鲜的血液强磷尉、新鲜的想法链。    同济大学袁旭氛拈:首先返镐樊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌片路,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芒。    我们都来自同济大学汽车学院喝蛊,团队成员有两个来自汽车工程方向经酿下、一个汽车营销方向似、一个汽车设计方向舒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求设肮柔,围绕“以人为本”霓,挑战的是都市环境里的出行压力番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撼氦们、设计师也有很多共鸣逃雾,通过一系列调整插疯,最后有了这样一个以人为本偷、体验为先的方案吩革酒。我觉得腊横蔽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因深盛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峡豹嚏:目前屉垒驹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凉冈?   潘孟涛麻虐届: 我们会对人才数量进行评估和拟定丰汲谓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拘。随着经销商网络的增加层嗣垃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捐沙蛋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揩牛,从而满足未来消费者的要求勿贬痛。这些内容息息相关鞘睹,并且不仅是着眼于眼下桃,更是放眼未来何钾赎。比如伦巢,针对刚刚提到的电动汽车战略暇清,就要确保未来有足够的专业工程师储备垃蠕哨,因此俏溜阑,我们时刻准备着电拼芹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冠。   问穆挛:在创新领域仿旁,包括未来汽车科技领域捎送,捷豹路虎有怎样的系统部署精参蓬?   睿侨森男脐: 首先败瓢,作为一个公司躬徐,我们在研发领域有诸多投入恫,而且很多的投入都非常具有前瞻性陵茶匡。比如说锑嗅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卸微,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涣噬。    其次嵌卷呸,我们想要通过产品和服务家焙搂,把先进技术带给我们的消费者躬,因此我们的工程团队沫、研发团队必须时刻关注消费者需求唬,做到一切产出符合相关性墨敛、可实践性原则统环丹。此外加馁套,我们每年投入约350亿人民币避史,用于车辆技术的研发和投产起干关。    我们还于今年7月宣布泛牡校:在未来四年娜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆红,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈森。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术课酵,并在未来应用到车辆技术当中黄。    今年早些时候粟莆石,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑囤缴,通过应用软件及按需服务的开发与提供脱茄麓,解决消费者在出行中遇到的难题桓。    与此同时挝屏拒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壤违绒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚼彻、办公空间显揣聚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓬。   问剩佩:请具体介绍一下InMotion密洗。对于整个汽车市场的趋势敲长警,比如电动汽车技术琅俊,捷豹路虎是否有着自己的见解锈挨?   睿侨森糖赫多: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踢。我们希望将来可以将它推广到美国式、欧洲以及我们非常关注的中国市场吉桶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巧底窖,由研发团队进行分析鲁净。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僚文瞬,我们也会分享给总部律。    关于电动汽车技术勤,在洛杉矶车展前夕慨弦患,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谋度。中国是目前最大的电动车市橙淞骸,并且有引领行业变化的趋势把啪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势量鲤,确保第一时间响应本土市场的需求郎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谢鞭,并于2018年正式上市裤图,希望大家多多关注捌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问境:关于未来互联网汽车观肃,捷豹路虎有哪些基本的认识密从提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呢剂?   睿侨森鸥: 目前姑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朽,它的发展甚至可以打破现有的驮峨店、传统的汽车开发逻辑与循环耿挺砍。    针对这个话题葡,我有两点和大家分享守:第一点肌,未来所有的车辆都将实现互联网化垮,现在能够透露的是佃,接下来我们全新推出的产品滴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炮戈虑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作譬程。比如说撬钡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冠,使用他们的UI界面和地图纶闺屡。类似这样的合作快,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃磋:李芳" "   汽车网讯 12月15日斥订,由中国汽车技术研究中心轰采耙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墓杰坑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开燃虐擂,从“市场化发展现状”颁、“应用模式创新”脚穗汝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台投烹,为产业发展建言献策抚故门、助力提升潦测。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磐删: 第一仓,背景抖癸。    去年发布的《中国制造2025》井,新能源汽车是重大发展领域之一熟宽掀,是其他技术应用载体滦,而且是先导性产业敞。它的进展情况决定了中国制造2025拭械非、强国战略实施的程度牧毖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展模疮,从而能够聚焦变革豢筹袒、明晰路径吕桔、凝聚共识童慰、引导相关资源集聚推广产业创新梨钩峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羚购,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悲需。总体报告是按照1+7的结构蜗。1是总的昂汉,7是包括4个车辆整车技术局,3个分项技术缅憨沟。    第二苍,国内外总体技术分析烷钨肆。    近年来逻精实,从国际汽车产业来说廷八先,低碳化管侧、信息化浦衡眷、智能化是一个总的大趋势殿亨猩。欧洲倡督呈、美国如磊沉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疥儒但,重点企业的产品战略也充分体现了三化孺厦匆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膏禾。我国汽车产业特别是近二十年的发展淌,取得的进步大家有目共睹酚劫尸。首先挝,产业规模世界第一奠奥啸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翰驼乔,包括品牌市场的影响力有目共睹陋,特别是新能源汽车单颇,包括技术第冕、市场洛、新的智能网联汽车技术赡康葱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羡,智能网联汽车发展是非吵某蹋好的优势条件挎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展习祷橇,包括动力电池冗虱飞、变速器械。国内自动变速器原先是空白废僵滤,近年来无论是CVT典、IT撇窖、DCT都有自主的技术和产品虚昆捎,而且应用在逐步扩大目反。    虽说取得巨大的进步饲光,但与国际先进水平差距明显髓:    首先坷,发展能力上的差距钎休腾。投入强度远远低于国外啦耻,全产业投入估算1千亿环奶茅,相当于通用上罕、大众恳即搭、丰田大集团一个公司的投入圈。    其次纫何,研发积累龚婚策。包括流程积累猴忱圈、数据积累怠萎侵、技术积累邻钳痢、标准积累栓,这些积累偏弱浚萍徒。    另外鹅,从整个产业创新体系上来说隆襄,差异比较明显的抗森,特别是协同方面腊刻兔。单个企业弱腹呛,整体的协同效果很低勒林痉,意识也比较低屎。在发达国家坎雾,单个企业强捻,整个国家的协同体系效率比较高犬。    基础不牢地动山宜邸,我国汽车产业的材料钨苟、工艺基础跟国外相比也差距明显将构。汽车产业坏堤媚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大立搐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姑,要求有创新的思路和创新的模式慕很晒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展线抖。    第三毋比,一些关键的里程碑汇。    重点是总目标钮炊,总目标是基于很多现有的环境设定的活畏捶,也基于七个路线图进行测算魔扳哇。反过来说甲酷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欺睛,就能够实现保障几个方面总目标的实现差:    1肯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虱妥。如果技术路线图能够得到实现虫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂藏沫,之后往下走丘,这对产业来说丝,甚至对国家来说是非常重要的来佩梧。    2鞍、希望在2030年左右磋峰,汽车产业的电动化转型基本完成蛊拆贫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扣街详。智能网联汽车市场有一定的占有率捣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用范鞠拨。    3啪唬仓、建立有竞争力的自主创新体系飘。    节能汽车在2020恼接、2025镰本、2030三个阶段提出典型的指标旧坤核,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗光,5升郡熬、4升雌会壳、3.2升憨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肖珊,2025年15%跋,2030年40%以上沛庇豁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肯、自动巡航贝、车道保持应用已经很高偿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例釜奢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峦臣分,经过技术路线测算实现总的目标勾邪。从路径识别上来说似捎冗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氮,以能源动力系统优化升级转型作为重点番藐撵,以智能化水平提升作为主线得,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迪顷,全面推进企业产业发展洽。    第四坦耐,分技术路线图的基本结论信勉。    1琳、节能汽车沦。总体上有很大的共同点凤寥,重点在混合动力技术默烁安、内燃机技术谰侗、其他驱动技术椭累橡。混合动力是技能的主流技术贬,当然轻量化也是另外一个馈,但是轻量化有专项的分析胆抄,在这里没有强化哩诬。    乘用车总体执行轻量化痞豆、小型化仑卉惰、混合动力建估、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爱朴颊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径床。    混合电力是一个主要的技术瞬,达到5升俺蔚厦,4升兢频安、3.2升的目标贬赡敖,混合动力是主流晚,其他是共性的嚎,轻量化晨食、摩擦等敖。    商用车混合动力应用时间稍晚淳坍盲,重要度低于乘用车屑驹。    2什冈、纯电动与插电式混合动力汽车搞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哎钞,加强轻量化成为趋势份。轻量化对电动车更加重要吹扭。对于插电式非常重要的冠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术边,驱动下未蔡、点击骑舷、控制缅莽、充电墟炬蜡、混合动力发动机酥胖,高效耦合发动器效。动力电池本身有专题摩,在这里没有过分强调糜。    这两种车提出了总体的发展纲要粒蒋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的托酮美,甚至可以忽略不计弘。    从四个层面梳理了技术需求顺竟,提出了一些优先的行动项陵佳厦,面向纯电和插电海献,国家科技技术支持十五年了馁庞腹,下一步除了电池列为专项之外可,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莽。    另外辟参蹲,聚焦关键零部件抖萝丸、基础突破和可再生能源侧商懊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夺咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悼。    3廷匠、燃料电池汽车郴嘎斡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莲幕佛。从中国汽车产业来说搽镰醛,现在重视程度不够惫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褐。希望四部委提交国务院进行发布和实施刻。    在研究过程中胆,大家对燃料电池认识分歧比较大力穗篡,或者没有共识千逃等,这里特意保留一个燃料电池发展目标祈拇拌,跟发布不一样瓶。发布时2020年达到5000辆的保留规模汕,我们是1万;2025年是10万舞,发布时是5万;2030年是百万钞擦,发布时是10万类。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧禄偷秋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池段亢肛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度起、耐久性垒脑令、成本霸喉、氢安全融。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秒蕾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耍嘛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞪箩览。当然疆吵,全技术链的技术攻关需要做倪糙僚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渴。前期小功率燃料电池乖,中期是平衡的燃料电池窝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裴毖炔,到最后全功率的燃料电池日。当然忍襄,电电混合是最主要的呢位拉,最后电池小容量的技术路线携,但燃料电池的功率更大一点凳倘烈。在这四个层面进行了技术创新梳理篱,燃料电池要解决的东西很多守囱睬,包括材料抖、膜面、电机蚂掣、燃料电池穆钆医猓块堆殿仙、系统技术肠际、整车技术十店绰。燃料电池也是下一步国家科技茨皆退、资金支持的重点囊唐。    4肪韶版、智能网联汽车卢,这是新兴的技术发展趋势倦。其重要性与新能源汽车同等重要宫行人,有部分专家认为更重要暮瘸薪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寸颈,技术和应用的优势绰,也是机遇绘菩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电适,涉及到国家信息管理坷。对核心自主提出了很明确的要求蒋祷合,即两横三纵飞徘。    车辆技术上更多的是决策傅、执行蛾颊匪。信息技术骋,信息安全侨笨,地图技术也是非常重要的脖陌。两纵菜哪,一个是车载的诺,一个是基础设施潍泰。智能网联一定是循序的吝少纽,智能网联技术最容易得到大规模的应用管奠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朵痹谐。这两个路径总体上循序得到应用汹划豆,从商务车来说惜,更容易形成梅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涟。    从四个层面聚焦一些技术需求桓。跟燃料电池一样磺垃,需要解决的问题更多一点惺卫够。从感知决策执行的图,特别在决策阶段纯负嫂,差距是比较大的冲,感知当然也有差距泄瞳佬。在信息层面戈睬抠,大数据坷、云平台陶僧,相对来说中国有比较好的基础和优势踞。    作为一个前提喊,对标准法规先决性离,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烙擂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件串獭。制造技术不细介绍了肌较剖,还是聚焦在新材料的运用奶,以及新技术对制造技术带来的变化提挖撼,聚焦方面进行了说明凛。    动力电池蛊,分三个目标溯蚕,目标上有比较大的讨论和争议帽,比如说新阶段提出了350互、400形计、500的质量要求膊缅,争议非常大将动猛,重点几个层面仓判犯:    优化现有的代表电池技术欢啃,提升技术水平事,特别耐久性斤京钒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盎景。国外的装备很难形成有竞争力的差别匪磊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搜丰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系划稼。现有应用以企业为主体来做浪。当然既,也会关注动力电池的回收利用技术畦妹竿。    最后率殊柯,轻量化呢冀。简单来说酥,前期聚焦材料技术廷台够、设备技术虫犯妮、制造技术莲夯覆、回收技术爬恐奖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熬备憾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镀,比如说传统的四大工艺的变化妹肪嘛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倒济讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭通:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾翰托、供应链竟被纳、资金溉、汽车等方面的诸多质疑社澎磨。期间,明确表示不会放弃造车玛蹋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肆胃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天星帝馆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丝讹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的魄剂簧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑰、互联网及云吧膝避、内容庙煎、体育,还有三个端口类的,手机谴确纯、电视导礁、汽车漠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锌戈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馆列。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿按。    乐视的电视做的确实是非常不容易垄翱莆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三休。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烘朔币。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娄羡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垮汰。总归累计亏损36.33亿元草偷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就小卯斡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玲摄恨。第一部分就是投资人的钱腺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿释坎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狡授。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梨附。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情领型日。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侨晨扑、体育43亿泰考、手机50亿,房地产64亿饥寡悄、内容108亿笆、互联网金融151个亿擞回耐、电视187个亿拍桨内、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崇继。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酞随。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孔侵叮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烷鲤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的结较蔼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败那。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抒卢诫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件常串。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙划。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寞筹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魂俊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麓。很可惜,你们蒙眼狂奔莱戒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丹豪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茫羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举圣菊:李芳" "   12月10日辑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巧败嘶:一条是政府主导吧、政府补贴的方式稀咯,这是当前的主流膝。一条是消费导向愁既,依托市场的内生成长道路位。”他表示拘,(电动车产业)进入者中糜谭副,大多数最终可能会被淘汰稿腿孰,但是不能不给他们机会僻断筐。国家已经开始放宽市场准入良琴,此时贤潭表,应该在两个方面把握好政策赤圈:1匡、应当欢迎新的进入者仆伙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者份撤,让投资者自主决策霞钱辣,自担风险共甜库。2合贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳平拴拧,严格市场监管我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靶碱,目的是建立好的产业生态话。电动车产业化钡淌垦,最终必须依托市场来完成秋,因此幸,政府的政策必须产生长期预期泼单。推进政策应当借力市辰墙及搿,发掘市场的潜力汲恫刻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亲赡冷。政府政策不干预技术路线抽,政策的实施不是导向对政策的依赖揭看妥,而是政府作用的适时发挥儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歇淌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示全,戴姆勒有望在今年成为全球最大撂茸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镰,这一目标比原计划提前四年实现僳躲胎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苟婚和:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛描,比预期时间(2020年)提前四年舵。”   据悉锑溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拐设桂,当时受到与会者的哄笑详恼。然而事妨臣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讳联羌,领先劲敌奥迪和宝马但矛。(实习编译裤:刘欢 审稿恰函缎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈负付:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毯:韩大为 版权作品痘体,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭势行,严禁转载扑私尚,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拓弟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慧碧蜡。在提及新品牌“WEY”时杠,魏建军表示疟,“将夺取丰田和德国大众的用户”形。   记者玫断裤:为什么把自己的姓氏作为品牌撑?   魏建军侩嘘任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟丰。我对WEY很有自信岔,就使用了自己的姓郴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舱椽蛙,但在中国汽车行业我是第一个诡。   WEY之所以采用英语孔,是为了要瞄准成为全球品牌烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赦俗。   记者车项痹:对于竞争对手有什么设想惦宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狸扳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场据晨厕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羌漂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萌禾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价亥刻另。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妈飞济。在性价比上WEY更具有优势憋疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狙:李芳 版权作品去成,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆读,严禁转载芳督措,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挞茂,新能源汽车的发展也不会受阻编。   根据工信部核准的数据秘杰台,今年前三季度焦踩,整个新能源车销售16万台寒连,同比增长83%耽紊。其中促暗呜,新能源客车已经占有40%以上的比例痰插前,达到了近半的水平婪,发展前景面临压力故,但乘用车只有0.1%苟将媚。“我们涨十倍是1%了犊宦,涨100倍是10%充娶,新能源车发展有巨大的前景和空间鸵碍舵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徽草惫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剑绘堂,全国乘联会秘书长崔东树说沸党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拉巍。根据国家制定的产业政策要求藕溅,到2020年孔丛,乘用车百公里油耗要降到5升激檀伙,这意味着五年内降38%的油耗欺靖葡。“基本上谁也实现不了币魄,只能靠新能源车来推动绅噶。而这种新能源车渡,插电混动可以降80%冈,纯电的可以降100%的油耗南讣,这种情况下只能发展新能源车滑,这样新能源车乘用化撑渐峭,为什么我们一直定义为为生存而干妒婪,你不干就要挨打母颊。”崔东树说酗辣。   另一方面风稍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展细趁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脓幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赐芯,因此定价弹性很大计洁翟。”中金公司的研究员李璇说寇剔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阿瓷,为消费者提供很多选择梳菇僧。随着技术进步和更多电动车型的开发互,新能源车的成本会不断下降忱盲构,比如埃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型椒擂嘘。“中国的纯电动车型出来以后坞伤让,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壬葡被,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漆,发现基本上17克贫睬、18年以后的新能源车对帅,达到8年10万公里以上错,整个成本是比传统燃油车是要少的玩隋懈,甚至是少了20%到30%啼。”   电池是电动汽车发展的核心棱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郝剔级。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吭端上,电池成本还有很大的下降空间劳拦。目前豆,整个电池的产能供应相对过剩奠考,国内电池企业达100多家惕。据统计盘翟寐,目前整个电池的价格大概在2块多左右爬韩舷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宪悼狙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纯妻。因此深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度授,这样才能达到标准口。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戚交按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   我们不认为绝对的销量典,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞等。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆彤,比如利润率谱歼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐。除此之外杜,品牌力构匹涝、品牌的知名度搓擞痕、美誉度眷、影响力时佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣撇铰。宝马在创新精神上是首屈一指的接腾唤,因为汽车行业正经历巨变辨蓖嗓,在电动出行憋饱、智能互联琅些吗、无人驾驶等一系列发展方向上窃郎,宝马都打下了比较好的基础箩探扯。    临近年底脾,伴着层出不穷的新闻事件申卸咕,高档车市场竞争愈发激烈兰律,作为全球领先的品牌——宝马钉顿钨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目举叹男。近日亨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士显剖掏,听到他开诚布公抚祷、推心置腹的看法涩。   问北诚:根据最新的销量数据磺荒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摊典竞。那么摄戌乏,您怎么看销量睛、利润深碳、与经销商合作伙伴的关系仟锑恼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熊评汞: 每个竞争对手的情况不太一样圭几绅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况计,所谓的增幅我们一般都讲同比赦毛旧,是跟去年的基础关系曝套及。几个因素加一块儿钢狸,我们不认为绝对的销量集献聘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素按狡。对于宝马而言韩卫,今年前十个月扒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楷嘎,同比增幅10.2%桂豆坞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谁,同比增幅接近11%嗅敝。我们对这个数据还是非常满意的睫税午,这也达到甚至超过了我们内部的目标空虱牵。    除了销量本身的绝对量或者增幅脊哦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凄署腻,比如利润率饶趣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定步。除此之外喉疲,品牌力偏、品牌的知名度备、美誉度写弊谎、影响力接,也是决定品牌可持续发展的重要因素豹鼓筐。宝马在创新精神上是首屈一指的露继冻,因为汽车行业正经历巨变马席爸,在电动出行窜加、智能互联囊、无人驾驶等一系列发展方向上签毁,我觉得宝马都打下了比较好的基础便。总体来讲掸,我们并不惧怕任何竞争峦蹄仑,我们也欢迎竞争鲍头荷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抬魔词。   问珊戈据:最近苏,关于奥迪的新闻比较火壕蛾。   刘智酬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胳。对于宝马品牌来讲蔽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泞埃,双方的关系也非掣呛唬好寺馅。所以洁喀童,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亨,一个是宝马(中国)逢,一个是华晨宝马霉港姬,但是我们有一个整体式的营销团队糕,有统一的零售网络拍萎新,我们在总部有一个统一的管理团队圣摊拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恨猾绞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菩茬耪。至于竞争对手我不是特别方便评价率,不过至少释放了一个很好的信号等嘉,豪华车市场的前景依然很好狈奈腺。    问沦集赎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展票柬焙?    刘智烦骇衬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度念。因为从经济的基本面来讲淬铝亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恒腊抡、持续的发展态势炊日。之前以出口密荆宫、基础设施建投资的经济拉动方式完,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钠冗。需求的增长其实就表明了对于车的需求棠温,其中也包括对豪华车的需求邪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长财史,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胯么,这几个因素相加龟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戌。今年古憋,豪华车的“盘子”接近200万辆拱吓,未来可能每年的增幅不会特别大褂探,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篮畔。所以费,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入土斧闭,力争在市场表现上优于竞争对手卤瞄且。   问坦颗炬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贪镣,这一岗位和以前相比有哪些挑战杉?   刘智蹲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晦苫,因为我在宝马的八姑、九年时间呐舌叔,换的工作岗位也挺多的娩。换了新的工作以来纤继,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恭敢,比如负责国产车的销售胖,可能是比较短平快的勉吨,看的是一狡为、两年之内的事情精浚。在宝马中国总裁这个位置上蛇,除了目前公司各个业务板块的运营粳靠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吩定。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碌抵,像无人驾驶届啊、智能互联棺、电动车努碍末,包括数字化营销济、品牌年轻化等等一系列的东西会拈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划次,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究井,力争在中国市场上打下一个非城凰梗好的基础弹。我相信疟继,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悲,宝马会拥有非常强大的竞争优势取泌疾。(中国经济网 记者酞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十妥抵:李芳" "   原标题欠胶剁:王永清写攫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铜措,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单令。别克品牌今年销量已经突破100万辆藕味,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俏疽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碌盾。数据显示发函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铂,同比上年的446764辆下跌28.64%吴。上个月弄醋扫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拉。    因此犯荒,在车展期间接受记者采访时防逼叛,王永清表示耿秦缕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萝轨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言握鼓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升橇侣下,但全年销量依然会同比下降20%左右奢鼓船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹲榔,可能在布局上稍微有点滞后秆米庆。现在对于雪佛兰来说粪鳞诽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毫。    事实上镐酱,雪佛兰已经开始了提速布局船。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骸倦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台从搭痘。王永清表示柏魂羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌填,2016至2020年投放超过20款新车豹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列性刺厘,30%为SUV车型酗懈,并将加速引入包括1.0T赋豁污、2.0T痞藏、8AT豌陶、9AT酵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禽酵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寝,未来SUV将成为主推车型辈告侩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造休锣很,轴距2725mm枢,将与全球同步进入中国市场魏潭敛。同样呢帛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绕奔。    值得一提的是虹功,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗽抡订,拓宽产品线揉蛾。RS车型将采用包括侧包围嚷呵、运动尾翼脸藕猛、双排气管扔、降低化运动悬架遍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件访,并加载多项ESS智能安全科技腺起遍。    在品牌营销上龋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窍菠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销认咀疏。另外摧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疲贪,演绎雪佛兰“热爱搞少,梦想瞎,行动脚己鼓,分享”的精神殿抵。    “今后新车的利润越来越辛浩,主要利润来源于衍生服务槐、二手车置换等簿酞。相信雪佛兰将它的结构调好后吴,未来两年将会真正出成果仓敢。”施弘说配添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎嚼丹,上汽通用的新能源战略也将全面提速砰盯息。车展当天母,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冉诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓄答芳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柬,发动机的最大功率为73千瓦绍痞刚,其中电动机负责驱动焊污腑,汽油机负责发电滔娄,它的综合百公里油耗是0.9L肯麻。从上汽通用发布的节奏看葛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了核票测。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案本,王永清说弧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玖估,产品还要丰富镶偶,才能满足这个法规的要求霖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖棵,到2020年之后比例更高量犬泵。王永清表示静:“估计到2022年鸵剁起,我们的电池技术会有很大突破皖淖,能量密度大幅度提升供,成本是大幅度下降复鸿。这对纯电动的新能源车发展是好消息韦娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处、豪华”品牌——WEY胯香,W01糖、W02两款全新SUV首发亮相甩,售价区间将在15-20万元宋骆。对于新品牌的未来发展规划圃却且,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乖敬热:“WEY品牌明年将有3款车上市希取,到2018年还将推出2款左右的产品播,以支撑起全新的销售网络体系钮少。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竭蓉皆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炭起广,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市力恭菇,8月份推出第二款SUV W02脊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饯淖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埂母。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拴澎膳,魏建军详细介绍到鳖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饥,配置上拥有最先进的安全技术醒耸绊、智能技术夯副济,也更加精致汇。此外在性能上两者也有很大差异裁绣肪,例如在NVH方面厦陶桓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塑鞋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏裳。   在经销渠道方面霞啥惫,魏建军介绍说脚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络领,没有想过招募新经销商裤唤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缚。”   对于新品牌的未来发展恳辜仟,魏建军信心十足铝汹海,他表示挛:“我从没想过这个品牌会失败解煌棋,只有退路封死才能做好这件事括汾唬,自主企业只有没有后路才能把事情做好勘寝嘛。”此外霜惕,魏建军坦言舵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仓,因为新品牌叫什么并不重要娟理。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔拨念:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彼欢晒,将方向转到共享经济量举、互联网赖、自动驾驶方面新的技术监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疆弟其。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粮如夏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赎喂、生动的演讲测捻健,就城市交通丹讨、自动驾驶和汽车互联等热点话题淖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堡亥。    徐大全说玲赋,博世始终认为斑垫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担必,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拴合夹。    徐大全谈到牢厦辱,作为在汽车领域的老牌企业狙牛华,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摧榔、多样化的发展态势和需求肖厩嫌,博世已经有了自己的思考和方向垫哩闻。    他说扯,如今氯贬伍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浚催,将方向转到共享经济擅、互联网泰、自动驾驶方面新的技术洽赫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲍婚诞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说概细闺,面对新一轮汽车技术的变革涝臀刊,无论是传统汽车徊、零部件企业舜兑,还是互联网尚拘棵、科技企业泞朗韦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局令。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楷加:互联化钝鳖、自动化和安全化录。我们预计碉闯誊,到2021年敝,汽车将成为第三大互联移动实体稼磺羔,同时扮演人类的第三大生活空间仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慕桃谓,来充分发挥互联驾驶的各种优势疵静。    谈及自动化领域亢趣,徐大全判断金,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恋蒙奖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晨,通过持续创新驾驶员辅助系统妒拇,从辅助驾驶廊、部分自动木芥鲍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶党叭梢,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞘瘸昂。目前不搜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产荤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用华,到2020年左右缕太,自动泊车功能将进行试点项目测试屯。    说到自动泊车亨,徐大全特别谈到停车难的问题邻畔。他说璃叉隆,停车难是在城市生活中的一大困扰靶。今年篇漏解,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀殴。在八项智能泊车功能里肆订,“手机查询停车场位置并导航”恕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能播溜腻。其实坍,在大型商场里平圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了划薯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捣瓦。根据一项市场调研显示抒,2015年帅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿距将醚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捅撤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柔垛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旗脐,在深入巩固原本的互联化狗合、自动化和安全化“三化”战略基础上详掀赦,博世今年也把两轮交通簇篓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肺哆搂。    他介绍涂鲜诵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茶尘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萍淋。未来十年挫路桥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粱烤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯捐乏。    在两轮交通方面草,博世提供两轮驱动吓颈铰、安全等各方面的解决方案罕,涉及两轮电动车纯、摩托车攘呐扩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滤。    最后绍烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柬,满足这些变化的需求刮沪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”飞色浆,“双积分”法规秽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏波斧,连日来德头,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔑,让观望中的车企备受煎熬波锑。针对业内关注的焦点问题霉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酿苍败。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捍驶:不久前帆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规誊颗倘,如何理解这两套方案吼宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惰闻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓶伟肉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哄从,但又有独立性可鲜勤,各自的核心目标有所不同静囊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫂犀沥,进而确保国家能源安全萄四帮。由于中国的石油对外依存度已超过60%悼乘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摩谁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘘誓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展确颗,进而实现国家节能减排的长期目标粱款。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集特耿,但现阶段并不能彼此替代铅伙。对于CAFC而言创泌墨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哇,其中当然也包含新能源汽车甫罐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠督物翻。但不同的企业由于自身能力疟、技术储备和对未来技术趋势判断不同沤愤霞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炔狠挟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柔床怀,而以后补贴将逐步退坡豆忻,企业更担心成本无法负担钱。因此仅有CAFC法规禾晦科,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吩对兔,所以有必要出台NEV积分鼓落馈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滦。同时换彪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫热伟,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澈什,其目标应是降低汽车及相关产业扭朗全、乃至整个国家的碳排放镶,和降低能源消耗诉求不同遣陪勾。作为碳排放第一大国卤瘦棋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冲,后续国际压力还将不断增大亭。因此侗韦黔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吓蓄,从大方向上讲是正确的容。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眠澈捅,这和NEV积分没有本质区别窟几画,也无法确保总体低碳目标的实现镶迸。实际上吼碴,跨行业烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌躲癌。以电动汽车为例猫,其在使用阶段确实是零排放局届,但与欧美不同婆涵茬,中国的电能以高碳电为主咎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陆松味。也就是说川牢,在使用高碳电的情况下径赡患,电动车全生命周期的碳排放并不低浩狙。这正是碳配额管理应该解决的问题比。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额城泪呢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氯冠汝。实际上秒膘棋,将新能源汽车确定为国家战略儡死,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构委胶臼,生产更多的低碳电茸,否则减碳的国际承诺将难以兑现彼谭禾。    另外茹霸狗,对于汽车行业门犯,无论是CAFC舌保迫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同设凡懦,但都应该由一个部门来统筹策划匿,系统思考藏,拿出科学诲、系统簇票、具体庙、有效的管理办法来推动实施炕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什避。    ■积分交易细则需加快制定危骋、尽早出台    《中国汽车报》聊罕讹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寥扑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墒脾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁疼晃?    赵福全茬:确定合理的积分价格奶,涉及到技术桨、成本和市场接受度犊,需要综合测算和动态调整吝庞。我认为基本原则是皮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筏,让没做新能源汽车的企业有经济压力税夏蛇。如果NEV积分是“白菜价”躲妹去,大家直接买就可以需,谁还会愿意在新能源汽车上投入疙揪?    因此晒泞揽,NEV积分的定价应足够高巾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歼,通过自己的新能源产品获取积分喂搏,满足法规要求梧埃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岛,能够通过购买积分先生存下去判,争取时间把自己的新能源产品做起来卧。    《中国汽车报》哨赂燃:除了积分价格之外聪身恒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庭辅,目前处于“空档”状态沧朝,怎么看待这个问题溪伙?    赵福全电年岛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憾翰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫监藕储。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宪颁。同时文盆绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诵。对于汽车企业来说搬哩蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期并次陪,政府作为“游戏规则”的制定者狈,应尽快给企业一个明确的目标瘦,否则企业将无所适从瓢趁唯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撮:“双积分”中提出了2018年起愤句,8%氨济、10%你底靠、12%的NEV积分比例晌峡咯,而经权威机构按照法规要求测算不,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砰厢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惫楔奥?    赵福全霓掀:在这个问题上尽,我并不持悲观看法抛判梳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浅,因为还有很多企业尚未完全发力废父方。按照国家的发展预期挨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侣,如果每辆车以最低积分2分计算抵现,整体积分比例就达到了14%茅希食,如果是分值更高的产品虱,达到18%的积分比例都有可能谜尘。关键是要努力实现7%销量占比目标才残不,而这也正是NEV积分的目的所在呈物。    不过另一个问题引人担忧炔心。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求略砷层,同时在CAFC核算中也有优惠衅:一方面油耗直接按零计算热弥瞪,另一方面核算数量加倍湍起,从2016到2020年分别是5倍轰辜抄、3倍的、2倍饰秦。此外把超,按照单项抵偿原则断交擂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分教寸判,还可用于抵消CAFC负积分澈坚司。我们经过测算发现蕾旁春,CAFC中的这种双重优惠螺梨,对新能源汽车的“照顾”过多了景添,不利于促进其他节能技术发展酗川孪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棉男赊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镰拎殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低悉办填。实际上帕迹娶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卫婆墒,两者不可偏废瓷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汇秘绩,但如果CAFC目标落空陈李,国家能源安全受到威胁氏厘,汽车产业的可持续发展仍无从保障擎岗马。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钩醛次,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挞,这不仅能确保CAFC目标的达成赶窖孰,也会提升NEV积分的价值烈,避免NEV交易落空隆茹祭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氰额:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妒权,而没有将电耗的概念纳入其中舅豁,这样的算法是否科学靠挟崔?    赵福全副:NEV积分分值以续驶里程为依据呵,这与推广新能源汽车的初衷相违背棱,也不利于鼓励技术进步彩玖书。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纤。推广新能源汽车是为了节能减排旦,因此不仅传统汽车健胯谴,新能源汽车也同样应该抑大扬小绰、抑重扬轻陌吨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戮,而不是搭载电池越多越好挫垒,因为大量电池搭载在汽车上移动疏慌洛,这本身就会使能耗增加添澄茫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暑,也意味着大量增加电池生产的排放挠底。    政府应鼓励企业开发低成本煞哼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品话奉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扦。也就是说热颠蒲,政策制定一定要“勿忘初心”哇物。建议NEV引入单位电耗设库伦,即吨百公里电耗的概念读骨讣,作为积分分值的依据乳。同时埂晚,对于小型车电耗适当放宽骨链,而对大型车提出更高要求堡兜,以鼓励新能源汽车小型化帮,进一步提升节能减排效果凑朔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叼懒兼:在“双积分”中撤啊,没有将新能源商用车列入管理范围彪咐成,这样做合理吗漠幻?    赵福全宽攀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题捎圈。2015年樊愧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巧贤裤,获得国家补贴的比例比这个数字还高飞钾女。而此次NEV出台却未涉及商用车辨酸衰,这是不合理的衡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺费陕,也会让乘用车企业感到不公平牡仇活。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巨看,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逝。我建议凑,应该单独给商用车设立NEV比例要求味拍,可以不与CAFC积分抵偿谁害,但企业之间可以交易涵圈幻。因为如果没有NEV的强制要求蘑坍放,在补贴退坡后插爽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涟腊认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞刻喝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奥施莽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锚吐须。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奈沙衅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疼肛剖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家当呜,盲目投资之后簧聘,多数公司要垮下来弓添。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热似来,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竟躺协。    以蔚来汽车为例福朝,去年8月还只有100多名员工末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宠连蕊。据中国汽车工业协会最新统计敛公,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磊,销售4.4万辆入奥,同比分别增长25.7%和43.8%腔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橇碗,销售28.9万辆讳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擎才叉。蔚来壬糜界、威马亥矾、前途搞剂狼、小鹏等已是新能源造车领域的热词黎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面攫讲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目开绊虽。至此伤洪脓,奇瑞新能源成为继北汽新能源逢卿、长江汽车句筷宋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讨泪柿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砷肌慌。    “新能源车企的风险吃,其实很大闭底。”王秉刚说焚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庆,对风险有足够的分析枯淡泵,有可能投了很多钱募勒坞,最后做不成闲,带来不必要的损失涟昆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彪,简单地投资建厂穆庇氰、增强制造能力令芹蕊,未来堪忧娘。新能源车电池的技术进步非常迅速 波,现在可以用的技术一年后就不行了筐。如果没有研发能力就做不过人家埔念冲。“一下十几个亿扎进去拆斤,有可能最后做不成毛碴菩,我还是提醒新进者要谨慎一点邪臂。”王秉刚说踢。    事实上旗奖,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓣怯涤,但规模都不大佬僻。而且动力电池总的规模也在扩张中筐阂棚,尤其质量好的不多莱篇,“据我了解呛屑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘫。”因此吵素溃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桐擅。   谈不上“红海”陶侮肥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阀,但道路曲折山半。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说红圈,造车得有钱粉矫、有人才鄙、有时间琼乳。“钱我们还行料环,人也不错欢,就是时间太紧墩,毕竟搞汽车三年算很快晾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阮登。”万锐坦言捂诵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坦馈掳。    不过连本,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧软,万锐并不认同溪锑。在他看来捐胸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湍褪,因为大家都还没“下海”汾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程采,大家还在忙于造车撬纺,搏杀还没开始工孺垫。    “这是好事岸谀焊恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腺私醒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酵掇缮,目前中国传统整车企业有150多家釜,新能源车企至少有30多家倍坷未,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袄烹梗。    至于是不是过剩邓轨寒,梁伟表示这还是要市场来判断刺。在梁伟看来构害垢,其实中国传统汽车行业已转入新常态华细矛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长位,除非汽车消费大幅好转捕纲蕊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卧。    但另一方面矮秃冗,根据预测剁,未来5~10年粮脚,中国的新能源汽车将保持两位数增长臼橡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奥哀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拟愁,到2020年时产能达200万辆挫、累计产销量超过500万辆捞卡冗。梁伟认为侵,从年产几十万辆到200万辆的目标几酞,新能源车汽车肯定还要快速发展桓疼。目前的新能源车市场还完全没有定型埔群傲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琅挎,“很多人此前担心特斯拉会破产炒钙,但Model S和Model X推出后效果不错肠假,用户接受俯。经过多轮产品积淀屁遂冠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哥鸽,特别是成本下降得较明显跺。特斯拉可以闯出来耿蹲,中国企业也有机会堡且、有成本优势扩。”梁伟说铃。    对于最近贾跃亭的乐视募鼎到、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饶,梁伟指出滤,除了技术尖联收,汽车行业还是一个资金密集什、劳动密集的行业叉熄巳。如果要进入菇邦程,需要企业在未来几年有大量投入卷倪榔,以格力电器(000651.SZ)为例钉康,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擒蕾敢。    梁伟表示拜庐娶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厘,毕竟快速把产品推出来强持,现金压力会非常大牛砍。另外颅脆,一家企业在原有行业中具有很强的能力醇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功教,这是一个很长的学习过程描懊霖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿吗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赣睬,也是第十七个中国记者节豪岔。2000年霖辟容,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》限芳棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辆率。此后记者节像护士节凶监、教师节一样豌停洽,是我国仅有的3个行业性节日之一柿剩。   值此之际临,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱佰驹摧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宿。      坚守还是离开筒浩死?   根据《新媒体蓝皮书》里披露配色:去年网络广告总量2096亿元汹蒋拧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元木迷。报纸下跌超过35%腐嫡袜,杂志下跌近20%公莽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玻,单项将全面超越传统广告毖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腑澄廖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浚舰钨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粱肺,也仍能保持着不俗的销量鲤奇骸。    “没有路可以让我选择稀绿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丝。”陈总对此直言到炊辜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熄,但发行量保持一直不减胃痰。诚然人汉沧,这离不开报社给予的支持瞥羌。但从自身发展来讲砰夸坡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慌虱。究其原因廷扩炔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叼熊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矩。   汽车也好课炔,新闻也罢坛。毋庸置疑楼瀑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题微沪。   纵观整个汽车行业的发展趋势狈罚裁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志么躬掏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寄冉,但不可否认的是陌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倡华,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赂轻兄。    除去对报纸揽唯刮、杂志氮亢瓤、广播花沪、电视悔葡、音像等载体样样能玩得起来售,还需操弄3G窍芯、4G等流媒体技术搜埠效。我们不知道下一站会到哪里吨煤纫。   面对媒体融合大潮射厂藏,陈总胸有成竹的坦言侗螺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜗锈,家用汽车转企改制之后继续深化改革偏丧槐。由媒体到传播机构通挨,由杂志到全媒体平台氏,历经两次创业倡畏坛,家用汽车探求新的发展方向挫擎豹,抓住变革时代的发展机遇比渺,赢得了全新的利益增长点钝车农。不再只是单纯的纸质杂志揭酥,视频佛挪、自媒体等做出了不错的效果健台。   其次渐烯,就是在自己的企业定位方面潜壬,中国医护工作者汽车消费调查坎米蜜、中国城市教师汽车消费调查是以医生多途、护士泻、教师等特定的人群为对象做的系列调查架。这些调查一做就是3年乒撼叔,走遍全国大中小城市栓脾材,做出最真实的数据辰。 ?   “网红”营销时代   今年以来病熄,网红主播频繁出现在各类活动现尘弧,手机发布会戳巫促、车展涵虏、房产开盘匡雹、比赛等一场不落交,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鲁。”   日前僚铂脚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”份另,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撮撇枯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”看订。   对此事件登开毫,亦不乏业内人士称临绊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伸铆麓,呈高开低走的态势邯禄。   陈梓萱表示眷昂:“在现阶段的传播环境下澄念,媒体记者朝网红转型蓬椭,把读者转为粘合度极高的粉丝篮埠平,增强彼此互动吼缆、沟通袖尾灸,无论对于报社还是记者个人卡闲,都是一件好事掀古亲。”   “把流失的用户拉回来筏喂愤,用互联网嗅、新媒体的方式哎凛,我们正在努力尝试谋,但具体执行效果如何垮碍列,尚无法判断坪肋。”全媒体时代零通,我们永远在路上拌僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉苛湃:张瑞丽 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载咕渐,违者将被追究法律责任搞腊锑。 获取授权" "  原标题啥袭菠:广汽传祺肖勇烙部:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日切堆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糕郎隧。在本次活动上拎卜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滥。广汽乘用车副总经理肖勇表示铆澜受:“时尚是一种潮流仓写驮,其实就是顾客需求动,引起客户共鸣对踞涧,汽车也需要时尚锋嘶,所以GS8出现在了这里降挂莽。同时传褀GS8我们就是承担梦想摊抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈【胶凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旱徘锚,中国品牌基本上没有一席之地嗡蹭莲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任珐炬。   对此籍,肖勇表示夺:“传褀GS8我们就是承担梦想萎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅秀葛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上几,所以在豪华汽车上灯此,我们率先实现突破惫旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚么撑胚,我们就是要跟汉兰达却、福特锐界形成三足鼎立块剃坛,甚至未来超越这两个品牌设观乐,这就是我们的目标滔杯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆婆雀,创造单月销量的历史新高慕虚,爆款车型占3.4万辆衔,但受制于产能安排的影响希藤勤,造成其他车型总的销量并不是很高钙。面对这些问题传访屠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钢。   肖勇表示播:“明年我们的产能疼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耙乒,产能将得到释放皋摊痰。我们在满足GS4的同时逗舞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立些,最起码销售五千辆以上结鲍替,剩下我们会再分配个其他车型隋。”   同时为了加速品牌向上苔瑞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市托庆。同时肖勇说道百:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涤,在明年全部投产嫉,所以明年最大的问题还是产能苹合令,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烂,我就是聚焦我的明星车型吉极蔚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  还有不到一个月芭忍狼,东风标致4008就要上市了剃豌哪。它的颜值行堂僧、科技装配足够有吸引力勒挖坦,那么随着锁定竞争对手餐方、谍价馅、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢砰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伪鼓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镰檄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹿呸剂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悍。比这番景象更热闹的胳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壬刀弛。   说到品甫管,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诧火,让媒体品到了极致篙峡攫。在工作人员的讲解下小,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跋让,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扛叭蜡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迹,无不让到场的记者疵随恰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忌究悍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸿抛姐、品味攫蹄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秦毋,东风标致在今年推出3008撮雌、4008后施芦坝,也将在明年陆续推出3008S裁磁、及另一款7座SUV渴茄氢。据中汽协最新数据显示贡溅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猴妹,同比增长45.91%艘栖牡。那么继缔,在众多SUV产品中娠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍儒酶?东风标致总经理李海港对记者表示囤:“我认为要总结一个词就是‘品’字晦,东风标致的SUV一定是最有品的剩魂,这个品是指品质籍拒娩、品味纳保裁,今天的4008就足以支撑这两个词妇舰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偏绥?李海港对汽车产经网独家表示瘁短添:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫁添,轴距达到2730mm誊架,是同级别车里最大的锣倡奔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奔锑该,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厕洁,在配置方面更趋向于高端砰无粟、智能落啪如,进军更高一级的SUV市场紊。”   然而汹拱,另据乘联会的最新数据澈快磺,1-8月憨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏授。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尖,作为中级SUV矫范,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徊嗅?李海港向记者算了笔账卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万得碴慑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讥奴。“这种需求就是4008的机会冠肺布,也是4008成功的保障府。”李海港表示肯岔咐。   “狮虎之战”将上演   还未上市撤奇胁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歉碘。李海港认为尝菠蓉,4008在科技装备雄破、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的点僧思。”李海港强调掣。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹋盒,4008的设计颇具未来感和运动感蔽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曝年诚,4008在轴距上占有一定优势睡峭颧,也使得整车造型看上去更加修长屯赦辉。   那么硅概,价格呢悲昆茄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唱码歼,通过对比翼虎的指导价瞄踩凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右唬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喝崔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢参干?据乘联会最新数据靶,翼虎1-9月累计销售84258辆尾瓢,月均销售9362辆该。但值得注意的是垃估,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屉。那么瀑凶姐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹤砍驳,可以说也有一定难度瑞太弯。   汽车产经网了解到欣拒寇,由于目标客户锁定在换车需求的群体上缄释,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淀顷,以吸引用户选择4008骡。至于置换方案的细节奥叙,李海港表示还未最终确定连。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳富纶:李芳" "   国庆结束后淌秸兽,北京儡额、上海瀑拎筋、广州锯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滔,引来了社会广泛关注朴。平台闻风声饥辈,媒体炒热闹垒薄,百姓愁价格别。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摩毙宿,“网约车”只是第一块烫手的山芋洼染。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痹,又要确保公共交通体系的稳定链红,还得照顾老百姓的感受啥藩娥。    比较普遍的观点认为川拈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搞现,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惺赶堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陈,征求意见中提到让市场来决定汝,这是非澄罚科学的炼。作为用户封姑词,担心价格上涨缮,特别是比出租车贵车,认为监管部门是要维护出租车体系利益风,我觉得这是大家多虑了趴。过去迹股就,在平台混战的阶段舒览,资本介入烧钱抢流量邓顿透,这本身就是不可持续的膘,价格逐渐上负拧,平台收取中间费用是必然的斥帅梆。    对于各地的征求意见赡疮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌承炮。比如说要求司机是本地户籍幕规、要求网约车辆的舒适度等等祁杀程。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勘。    网约车规范的政策是非常需要的冈,作为共享经济热潮下的产物下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哼。任何一个商业模式魄彻,都需要规范起来次奖。因处于监管边缘疮梢,过去已经发生了数起网约车的翁锟悖害案件啦钠脆。我们在对受害者表达同情烁偷、对肇事者表示愤怒之后胸徒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拨伙。    然而心,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的韭懒戒。比如说瞳模膏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乡奴、车辆要有上海车牌把仙踩,并且轴距要达到2700毫米冬。根据滴滴公布的数据肌丝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刑仁,拥有上海户籍的不足万人埂搭。这个情况在深圳类似赫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灸卷。如果按照细则明确执行畔,这就意味着骸事,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烫境。    共享经济是大趋势亮,但监管太严可能打击积极性鹊,这对立法部门是大考验幂需。互联网时代瓢抄,网约车大大增加了出行的便利慌僚绦,使人们在出行上拥有更多选择暮兰龋。监管是为了提供安全高效的服务保障骗衫,而并非要让网约车集体消失老苦憨。现在的征求意见许多还是首次提出叉拈胸,建立体系的过程中应该让用户差粒、司机及平台有更多发言权并逝。    我们鼓励共享核坛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环句稠铂,与传统交通体系形成良性的交叉互补寞。    我们希望立法蹬邵,只有合法合理才能保障各方的利益绦年鹿,所以网约车服务一定会是标准化忍、安全化的拐天。    我们希望在所有领域都有不断开放婚几、不断完善的发展方向抱,这是产业互联网时代的必经之路驮。    文 | 著名职业经理人联叼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动吃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杏陕:新造车企业已经不再神秘矮拆愁,告别概念车的品牌曝光期拦妇疵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绷汀。投建工厂娇撂莱、申请资质掳,造车磷婆旱,他们是认真的桨。不过财春甘,“八仙过海桓缔枚、各显神通”岗茅,出身背景不同的创始人拼十,对企业产品和品牌的定位蠕号、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溉淡。    想听“真知灼见”夹,走进新造车企业假,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闭南彭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幌,敬请关注悲砂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中无死,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缴敲伞。10月10日欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陵女。这也意味着橇皖,前途汽车继北汽新能源裂陕鞘、长江汽车之后墨按,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梳手,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挺女溪,可以稍稍松口气可。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虹没,他直言到2017年底前途K50车型上市前还好疮,相关准备工作的日程已经安排很紧张破乾晴,有许多事情需要持续推进涡。即使如此寺疙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心色誊。在与记者的沟通中撂行圈,他详细讲述了自己的创业经历妻、资质申请的情况酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙。    短短的一个小时饥,陆群留给记者最深刻的印象是盾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卑屋,他们怀揣一个美好的愿景摧拇图,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”紊。    ■ 拿下资质不神秘板寐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翘哎,许多人都对过程感到好奇亢。陆群则表示乱徽,拿到资质并不是一件神秘的事情疥豁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屯贡,一点一点把技术做到位徽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕉。”陆群说峰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墨。具体流程是陪另杠,企业根据相关标准去申报项目粳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豁邢末。陆群认为桑绅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曹幢、引入新的技术和参与者碗沮桃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术交搭。其中对电动汽车的四项关键技术吓袄辽,包括整车的集成和控制技术将,电池的管理技术花厕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苦喀。同时尾枷坞,技术具备后还需要做出整车阑详哦,并按照标准做大量测试凸,要达到很高的标准倡。据了解煤帛,整车控制管理系统(VCU)捌混、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捶娃,也是已经掌握的三大核心技术酞桨。    更重要的是勤搁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哆。早在2010年怯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岁秆齐,开始布局电动车膏税日,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶头。2012~2013年塘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疲,在高端纯电动整车设计坊、研发方面取得了初步成绩亲剑。陆群说核供,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐糕朵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年博喷酪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耗挂,开始引起业界关注谅惶。那时面,行业对电动汽车的关注已经比较高弯椽怠,而前途汽车早已走在了前列坪钱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年团。”陆群说筷号,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司低,专注纯电动车研发佩某帘、生产汉费粳、销售及服务旗袜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饭。”2015年9月刑辫兜,长城华冠登陆新三板挂牌交易导肚了,成为新三板电动汽车第一股蘑丁。目前咐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泼赁,包括整车业务板块(前途汽车)癌、设计研发业务板块(华冠设计)凯评,以及核心零部件业务(华特技术)乖惦巧。这三大板块互为依托技坪河,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韶颠。    拿下资质奸逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点砰怒。    ■ 技术晚、生产基地呐侣面、供应商都得一流    在做电动车的这几年沪惜吃,陆群对电动汽车的理解越来越深入夯跺推,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剁窝亲、变速器等物理结构缕请购,还需要产业链配套秸秸、成本控制奉吻、核心技术开发等一系列工作街。“自主研发的核心技术斧刮、国际一线的供应商和自建的生产基地瘟雀,是我们的三大优势纠檄骄。”陆群说添鸿。    陆群说瓜起乔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现道袒,市场上找不到合适的零部件供应商孰荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哺邯。目前痘拓腔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案程妈存,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伸卷、VCU弄、RESS等核心技术廷设,使零到百公里加速仅需4.6秒溉草,最高时速为200公里秦,最大续驶里程达到300公里尝。而据陆群介绍廓,这些电控技术相关的零部件毖行,不仅前途汽车自己使用孔怒等,也已经为行业中其他厂商供应倾购。    在供应商体系上炼隧讽,前途汽车同样拥有强大阵容肩蒲,已经先后与IAC措抬、博世绥敝、布雷博残媚篮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奠硷碌。这不仅确保了产品的品质恒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弯巳淳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吓刷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驰。今年2月毁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夕眷叹,按照规划笛溯唾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤,将在2017年中试生产凌孔,第一款车K50将在明年底上市伟闹。值得一提的是琅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盼逛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”富,最大可能提升汽车的轻量化水平庆茎聪。    陆群认为署,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兔矢闷,而是要通过成本控制呐、技术提升来实现瓷佩殴,其中轻量化就是很好的解决方案咕薪。他强调行碉侧:“前途汽车的产品规划和市场策略甩猾圣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾,在全新的市场领域不断成长动灿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凶规匈,中国新能源汽车市场前景广阔铜芒摆,存在巨大的市场机遇核桥圈。据他估计炯茨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫂。他表示硷规,前途汽车已经做好了准备宫敌淬。    陆群始终坚信一点邻派,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爬船春。在他看来羌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”替夺队。“所以猫吹,我们专注车辆性能副舵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台词,迎接智能互联时代孰镜。”他说挡。    自1990年大学毕业进入汽车行业郊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挝晤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岔,创业历程也已经13年等,算是行业的资深“老人”第,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叛,他的团队也是一群“汽车工程师”沪稿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颅眷。    陆群说恋舌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抬,像华为一样拥有先进的技术醚抽丘、过硬的产品品质以及国际化的视野脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梢扳俯,同时谜诫估,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益廷。一时间贤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来案慨沥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访测,对于新政惕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吓。    看自己   记者蜜: 首汽约车有哪些新的动作和布局劳木?   魏东南敬: 一方面诚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潘孰,根据北京憾纺价、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洁茸,我们会在司机狼、车辆和运营都符合当地规定的基础上输嫌联,继续增加运力保障涩屑,这其中包括增加自有车辆绦,也包括增强与当地伙伴的合作蚀渴克。    看政策   记者熊情径: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糕勾淑,有观点认为楔圭冕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的际戎侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颊: 这样的说法不客观豁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定间势挛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冀淖。    某种意义上讲丧,首汽约车项目上线之前去,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晌书,我们只是在政策范围内尝试着做碗裸妻。彼时付锰详,我们借鉴同行业企业技术手段盾炬、商业模式和合作模式篡饺旧,在政策合规的前提下次狭歉,尽可能尝试究,当然箩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歉泡,我们是十分期待政策落地的峡。因此蚂茫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚊卿。    记者赖: 怎么看待首汽约车的先发优势唬?   魏东紊际: 的确垛,北京市场上我们目前是最贴近政策的躺,但从全国“一地一策”的角度来看话熊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的题富。    看行业   记者犀矗耐: 按照当前征求意见稿来操作态备,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弄。   魏东十: 我们对于各地方出台的政策表示理解算哄扰,网约车实行一地一策制度密鞘矛,各地会根据各地的交通发展水平隋请、城市交通需求来决定如何管理网约车雹饥史,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恭昧。    看未来   记者替: 未来行业格局将有怎样的变化较渺底?   魏东酱反逛: 当各地政策正式落地之后崩炭矛,会明确供给的标准伍皖,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁呱Ч小,筛选出部分中高端车型进入服务领域赶,同时古,对于准入的司机进行严格监管乃壤坝。因此鹅贝,在未来行业格局变化上傲,在大的方向和框架上由政府来把关哥,在框架和方向范围内世,各家寻找自家的竞争点和突破口叹姓,现有的平台选择优化平台和转型升级低稿算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶龚尺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绦亩秸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尼,并通过一系列体育剿帝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措细督、活力的品牌形象拇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体火茨,除了年龄录,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斜。” 10月13日方徊插,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拳盒嘎。   据悉苔堤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眷玖橙,并向年青人传递积极的正能量宝僳痛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典槐梅笛。未来蒜缺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钦乘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酿徒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雄,借助本次人物盛典深,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁并骄窍。   “2016年扣猩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羞独。” 郭伟表示颁氯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憨,不仅让不同圈层的消费者绍井鹃、车主肠飞廉、粉丝共同参与到活动中寞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垂。”   事实上录汤迟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碴饭不,包括体育以及音乐类的综艺节目片,实现了跨界合作继灰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度价懈。”   根据最新销量数据显示胳,东风日产9月份的销量出色困娟试,同比增长超30%凄凭稀。其中主力车型轩逸皇妨、逍客伎栖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗档搜。   郭伟表示陕肌,“东风日产今年的目标有所提升奋屡淘,对今年销量保持信心四颇豆。”此外段丁,谈到是否有可能再接再厉贝,在总销量上攀升至第四名的位置时纹吼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知京,能超过前一名最好急地杭,但最重要的是与自己对标疽。”   责任编辑虫社杉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裴,管理层不参与讨论帮抚瞄,每组都有来自全球各地高、不同级别举鹊瓮、不同性别的同事颅醋瘦。”蔡澈说抖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并抹,大家相互协作潭材烹、互相支持猫坤、勇于尝试仑丘搪。”    中国经济网综合外电报道效具,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佰掣,其宏大的构想才刚刚开始凛板亩。蔡澈现年63岁咖,其工作合约预计到2019年冒,在刚刚过去的2016巴黎车展上厦,他再次用前瞻的眼光和布局昆滇,为戴姆勒集团未来的发展凶驶宛,提出了新的方向坊纷部。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拉然澳:当年学的是电子工程专业蔫耐,就有人建议“傻小子玖蹬,去学机械工程晨狸睛。”疙,“今天来看讳,坚持初心细,梦想终有回报珐戎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体截镜,在报道戴姆勒集团的“变化”时阑沁,都会引用蔡澈的公开演讲茂,因为他提到了电动茂迷撵、互联微踞钳、智能和共享等前瞻主题步坛。    首先汕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奋懒,并计划到2025年令亲蹄,成为高端电动车市场的领导者荚恳。当然价徐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泡钮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的段口涧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吨棵,恐怕显得更稳健袍位。    “在所有这些领域呜链,你必须为未来的投资做好准备车,”蔡澈说缆汝凡。 “但这是令人兴奋的鹿,所有这些发展不仅仅是技术的改变纪呈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务币脊抄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筷答,内容丰富的CASE(瞰思)计划仁,它取自于智能互联场塑、自动驾驶昏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娶陆。有评论指出浮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责常,就是要对未来做出承诺珊泥。 巴黎车展发布会期间焕,蔡澈穿着休闲衬衫瓢乃如、牛仔裤和运动板鞋坦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伐梦,但蔡澈作为首席执行官鹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杠酵,以加速决策和赋予员工权力著称婆姐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丹,鼓励对新产品和新发现赐炔,进行实验性的尝试日嫡。    巴黎车展发布会期间擎,蔡澈穿着休闲衬衫董、牛仔裤和运动板鞋差未,一改西装革履的常规风格舶蒙蚂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到平恋:“我们并不是穿衣方面的专家棱次。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen截等,而是留在了在工厂附近的办公室十递,尽管条件略艰苦稼。至于在衣着方面的变化距某,没有具体的规划长,因为衣着是表面化的恐饥,符号化的娥家权,尽管这会传递一些信息诧喂丹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顶朴:近些年旗赴,我们尝试了很多新的想法妨,对整个行业而言都是全新的尝试勺摄懦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划说晃粗,很多同事都参与其中虎匙火。    “仅仅3个月的时间惩骄汐,我们收集了150个优秀的想法碍,这些都是关于企业未来建设的好点子峨。我们把参与讨论的员工分成了八组马葡刮,管理层不参与讨论蛔,每组都有来自全球各地辨咎、不同级别光、不同性别的同事锻乾炭。”蔡澈说仆刹,“今天提到的鱼群式结构抗戏到,希望让公司更有活力渤绷仇,更灵活百。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞳碴,大家相互协作蘑鼓、互相支持俩摊、勇于尝试痛滦煎。”    几个月前拍促糕,在柏林的一次会议上膛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”水。根据德国报纸对这张照片的描绘锻孙貌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面男。蔡澈告诉开发商分,这张照片是30年前拍的小窝,那时德,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沁艘筷。    随着电动车品牌的发布妇春戒,以及首款概念车的亮相饶撑突,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼓。在戴姆勒的规划中缆盆薪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姬捶,包括价格栖、外形和性能盲答。据了解棉陪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惧磺,包括在德国建立第二个电池工厂摆能。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓设:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕空亢。主场“作战”的雷诺品牌挺谢参,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念切,包含设计冈韧、产品以及市场布局等方面缝。    发布会结束后且说赁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舒。在面对面的交谈中挎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峦绥驾。另外翟赋侵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓮。    网通社乘怯:在中国市诚铩,2017年雷诺在中国有什么挑战甲俗糯?    戈恩食:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羚当,中国和印度都成为全球业界的引擎群实。2017年是雷诺非常重要的一年轮铝,我们的销售会起飞份,就像飞机一样休,正在起飞向上并且不停加速醚阶。对于日产来讲温赦卿,也是非常重要的一年到,还会进一步推动启辰的产品窗谎汤,这个也非常关键倡畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社米兜:您如何看中国新能源市巢取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墨?    戈恩矮返:我认为中国会成为全球最大的市衬健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敖砂姆。对于日产而言踩臣起,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敬齐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宫刹提。    网通社时脾:对于雷诺和东风的新电动车项目落管泰,是否可以更详细的介绍一下洞摆话?    戈恩庙瞳钱:雷诺和东风进行合作屉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱福。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珐,最终项目还没有做出决定脆,但正在研究当中性矛如。    网通社酚彻然:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进关删?    戈恩赊懦:自动驾驶一定会进入中国脾缮农,这是勿庸置疑的爽闪愤。目前汾唬,各个车商在这方面的竞争非常白热化冉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣门。在中国相关法律法规允许的时候奥,我们的产品会进入中国航。当前吃苹,我们的样车正在美国的诽缓、日本做相关测试强瞧。与此同时触谦,雷诺当然不会遗忘中国市场蔬唇牌。我们会在中国市场进行一些展示项目卡,这会帮助我们完成产品差异化的工作篙睦默,也会帮助提高产品的竞争力牵。    网通社獭:三菱的加入媚嗡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猫敝丘?    戈恩卜睹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玛登,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丢。我们认为2016年包含三菱在内垄酸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关券省同。所以它不是目标赖巫跨,而是我们现在工作的结果处竿寒。展望2017年冷隙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年害,尤其是三菱的加入呈内,让我们有潜力跻身全球前三羚募透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九兰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碱骗窃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顽卵。”Kalanick 说道铅陀。“如果真的发生这样的事崎池沫,而我们没能参与自动驾驶的开发界速钢,那会发生什么事疼施思?未来将迅速抛弃我们娘试。”    上周四覆卢盲,Uber 对外表示姥:8 月底户,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镣眠。    与平常用 Uber 打车的程序无异勘介,系统会为乘客匹配 Uber 专车宏拱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞍媳扮。虽然是自动驾驶汽车渡,但车上会配备两名训练有素的工程师托芦潍。一名工程师坐在驾驶位上昂肯,随时准备接管汽车控制权钳没烘,另一名工程师坐在副驾驶上横,详细记录汽车的每个动作勉情晨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梦商。在采访中评来,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灭慧陈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橇惟谭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈痢,现在卡车运输市场也是如此驮。”他说档塑睛。“现在谈这些还有点早寸脊,如果非要说点什么榷坚,我只能说我们已经进入了研发阶段沃朔。”    在采访中险,Kalanick 还被问到卧壁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奥拐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存开祷竿。他认为在交通自动化的世界里啪械朗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纳罚煽,但驾驶员所占的比例会下降醛槐垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磐叙。    Kalanick 说道息:“像旧金山这样的城市及,大约有 3 万名活跃的专车司机佬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机相懒提,但是别忘了铜衫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叭皑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狭什范,自动驾驶汽车也需要届。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扰薪轿,有些情况是处理不了的仿薄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员端。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劲。”    他举了一个例子性,电话刚问世的时候疼,需要一名接线员来接线毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稗,而是创造了一个全新的行业刚冬,并创造了大量的就业机会喝屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  穆伦认为巨红,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郎氢攫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社,包括汽车的使用方式芦氛。    自2015年9月25日临危受命屁颇,出任大众汽车集团CEO至今炽俺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杆。那么戏獭,一年过去誊疮接,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿默,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后电缉帅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得换蔡蒙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劲馆,贴有穆氏标签的大众罗搭,其未来又将是怎样的呢窍韭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陵酿,借已成惯例嗅程,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炬赦汉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义患如怀,穆伦首先抛出对大势的几点判断毯势杰,也就构成其《巴黎宣言》的构架峭采。他认为凶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车回,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜效,包括汽车的使用方式泪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侍彻揉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求臣虐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锋,这需要我们用全新的理念疥扩瓜、全面的视角对于出行方式进行解读哨彼鼻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毁冗。显然齿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锋封勘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隧炬扮。我们需要联接汽车世界和数字世界托科呕,让消费者获益疙,推动社会和经济的发展醇。同时顺应驱动技术的根本性变革趴法旁,即电动车是汽车行业的未来侗卿脖。尽管如此毕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虽。我们必须吧体,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哼康,同时推进替代技术的发展耿。    穆伦坦言地,应对当下的变革型理,对于大众汽车集团来说刚集,是一项十分艰巨的任务筹钮特。尽管如此猛祁,我对于集团未来的发展持乐观的态度久。因为在过去的一年里梅髓,我们兑现了承诺害暴擅, 增强了核心竞争力蹿同囤,积极推动集团业务的不断发展参。因此蕾红,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”半,而是“大众汽车集团将如何成功”揩盲。为此募,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”体。集团的目标娶,同时也是我个人的目标挥斑工,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匆疙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脱婚尉。    他说请,今年夏天瘸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洞侍狠。我们强调蹿灸筐,集团未来发展的重点领域将包括骑钎肛:电动汽车负赴、电池技术蛇、数字化砷粒、无人驾驶和人工智能蹈蛊仟,以及全新的移动出行解决方案吻。放眼未来杰裴返,很多人将不再拥有私家车辑。即便如此努文未,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户独蚂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耿旱、大力拓展移动出行服务汀堆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勃量姓,包括集团旗下众多品牌的战略觅排闪、关键指标和相关措施垂。但在此之前露,我们并未停下脚步忿,而是继续开展相关业务茫汾偿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搂桅存,他特别谈到喘硷:“在中国辉耗舒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俏浓。    穆伦表示帆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帽玻。这些实践同时也表明够芦,即使目前面临压力奇星,大众汽车仍然完全有能力实现目标岔脚裤。他承认哺方,坦白来说还贸,柴油发动机排放事件影响深远叫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄体。我们正全力调查事件发生的根本原因陈,不遗余力地解决所有问题酣涕,并在最近几个月取得了实质性进展馁。然而对于我而言匿,构建大众汽车集团的未来金,也同样重要壬。    穆伦说痘,今晚淳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挥亨。在2025年以前敬沉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漂,并在欧洲市场占据领导地位忿写倒。    最后邢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淌豁:“未来八芒校,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓖。它意味着自由搐熬儡、乐趣和情感秤。因此呕盒,我们注重产品设计未,并将以崭新的视角进行设计创新”纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看剩答:李芳" "  今年7月底返,在2016年世界500强排行榜中屉槽杉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塑,比去年跃升47位晴,排名第160抱时,引起国内外企业界退、尤其是汽车业界的瞩目讽。    今年屠梅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井。恰好是在10年前觅,徐和谊出任北汽集团董事长板铂,策划讼、主导史鹊、实施了令北汽集团由乱到治括铰,由小到大括朗,由弱变强的变革欧函,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵、有益碱秀、独到的成功尝试镁登山。但是旱庭曝,当中国经济网记者约请徐和谊纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题倦卧,谈一谈自己与北汽集团时徊猫浚,徐和谊温和陛客钝、憨厚地笑着说瘦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐姥溺,少谈痉挫,少写票。    于是肃,在不久前的一个上午港嗣小,在北汽集团的一个会议室里料瓶毙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚委粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道店临瞧。今天是系列报道的第七篇馅疗挥。   “北汽这些年发展快挺绞,我觉得合资这一块柬,起了非常重要的作用水儡。不光是从量上肮,速度上砍,还有效益上”场,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笑烂贬,如是说道污恒。    “在各种场合我都讲洗,北汽就是合资反哺自主”谷贬矫,徐和谊告诉中国经济网记者及凑,“合资和自主汀,绝不是对立仇,而是互相借力”平。 2002年10月18日供,北京现代正式成立惯刊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漠唤、董事长算起杆居,徐和谊执掌北汽已是整整十年串屠娟。在徐和谊的带领下逢,北汽从最初的“一盘散沙”挎才嫁,到如今的中国骨干汽车集团仆痉稍,取得了长足发展驶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抹,北汽位列第160位饥,比上一年度提升47位税扑伪,并首次进入前200名挖扣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棺拼访。    “北汽这些年发展快桐,我觉得合资这一块桥抖,起了非常重要的作用馁壕肆。不光是从量上哩狡卿、速度上筹苇,还有效益上”环表鸡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟,如是说道空笨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垦葱脚,徐和谊结缘北汽抵瞬扣,也正是从合资开始颅。2002年编劳抢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敌何。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遂硅闷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癸、发展首都经济的龙头项目和示范工程彭。    为此景波,时任北京市委工业工委副书记甫深、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邓藤歧,担任北汽党委副书记搅强婆、副董事长沫,以及北京现代党委书记锌勾臀、董事长卵猩。 2002年12月23日昂陀拟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿失显,北京现代实现当年签约铝、当年建厂蛊卡柬、当年投产顶虚、当年出车废。在短短不到一年的时间里扁熄娄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擒,迅速在中国市场生根发芽复窝。由此创下了业内独有的“北现速度”形。    时至2015年浆揩管,北京现代已拥有第九代索纳塔参岗、全新途胜剑寺、名图蛾、ix25拟、朗动林杭、瑞纳等14款车型皋羔,涵盖A0级井掂、A级靛、B级胶肪、SUV等主流细分市忱浴,累计产销量突破700万辆箔碍。    北京现代官方数据显示甫封航,今年前7个月龋祟亲,北京现代累计销量达到59.3万辆惋贰,完成全年112万辆销量目标的52.9%懈仓慷。 2005年8月8日匆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年躬烂碳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躲含邓。北京奔驰的成立滦麻萍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域播鹃。    虽为国内高档车市的后来者敝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隧蹈冲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓮煌稼,实现产品导入痞桨妮、股权调整博犬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掂霞,北京奔驰由此迎来了高速发展期赎骚。即便是在国内车市进入到“新常态”后淮拴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅换,远超行业平均水平土盘窜。    目前墒,北京奔驰已建立起全球面积最大鲤黑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂男婪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冯矗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓟亢帝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徊少。 8月22日十绞匪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晌:C级车德祷、E级车沪糜失、GLC SUV和GLA SUV凶芹。官方数据显示副,今年1-7月菱魔蹋,北京奔驰销量达167307辆簇,同比增长32.9%崩沤伤。    8月22日靶菩蓉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顿钉。在迎来年内最重要的车型后律洼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庆拱,着实令人期待购商夸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砂赖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅恢。    “在各种场合我都讲仟,北汽就是合资反哺自主”糯方漂,徐和谊告诉中国经济网记者伤,“合资和自主辰拈巧,绝不是对立陆,而是互相借力”泪。自2009年以来扰垃,由北京现代困污、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戌沽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娥、管理流程予以借鉴的数以百计梢。 北汽自主实现百万辆    正是如此烽心蓝,从2011年烯,第一辆整车威旺306问世坷板坑,北汽自主销量直线上扬晦憾瓶:2011年达到2.4万辆嗡、2012年实现7.8万辆凹、2013年超过20.2万辆筹父连、2014年突破31万辆问疼、2015年完成33.7万辆怂魂。历经五年多的时间惕莫铃,北汽自主已累计生产达百万辆豪,跨越增长令业界瞩目硷。    “着眼未来那接,对于合资我仍然非城喙荩看好痉味。不仅是十三五伦叮,未来很长的时期计,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埔。另外苏烤,在此基础上抢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肩膛,徐和谊表示彭琳妊。    “年底前还会有更多的好消息背,不管是在新能源领域瑟,还是整车领域辣,包括一些重要的零部件领域降,还会有一些新的大项目落户北汽绢受廉。这样墒惊捶,为北汽更长远的发展瓣,我想合资这一块垢暮亭,贡献还会加大攘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡砰蛊:李芳" "  9月29日巨熄胎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唬。   蔡明指出犊够,中国汽车市场曾是低质量徊贯救、低配置跋牧、低服务的代名词妙普。诚然冯爆温,与美国汽车市场相比煤肃钝,中国汽车市场还不太成熟汤社。但是拼堕,趋于完善的服务质量默信、规模日益庞大的车展嫁品、逐渐被认可的中国自主品牌睬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步书。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林卉坪,分值越低表示可靠性越高须罗。J.D. Power近几年的数据报告显示迷摊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滑存,从2009年的178PP100到如今的102PP100词蔷瘫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步品崔踌。尽管与美国市场还存在一定的差距仆唾衰,但中国市场的后劲儿不容小觑狗扁粪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扰锨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裤什咯?J.D. Power最新数据会给我们答案许。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谐融缉,而中国市场的进步速度为每年4PPH处排。在车型研究上蔡骄法,中国赶超美国市场需要6年时间噶臀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婪噬,而中国本土品牌进步速度为8PPH促括伦。在生产车型上蹲党脸,中国赶超美国市场需要5.5年藕梨碌。   3. 在了解美国客户的需求上袭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年京。   经过对这些数据的了解和计算亩,平均下来垛礁扒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兼叫,才能百战百胜秃尺,想赶超美国市称蕉詹痢,前提是了解美国消费者的需求仓吨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夹虫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扒洪施:车内有令人不愉快的气味阑清、胎噪声过大(来自车身下面)瞄搅、耗油量过大轻、风噪声过大(来自车身周围)巷、空调开启后狙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺:内置语音识别经常无法识别/误解命令绢示、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题分斯唯、风噪声过大(来自车身周围)泌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄艰失、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惕疵挽。同时味拆评,在前10大问题中地材蹈,只有一个问题是相同的德底,即风噪声过大篱檄羌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄脸拍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澄。中国消费者更注重感观(嗅觉愁侵弦、听觉和味觉等)方面的感受质量授惮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受派糠。   就目前来说念救失,中国的汽车产业还有很长的路要走阀,无论是汽车的质量碳,还是汽车的整体销售体系杀袱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距将。凡事欲其成功筋扇,必要付出代价泰韭伺:奋斗奔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰青:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暑勺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逗柒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编时咆避:李芳 版权作品镶息碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏,严禁转载涎促,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惯前,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墙弧。同时康惭拴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棵,作为本次车展的重要组成部分之一惊恍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苇搜憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠练,中国机械工业联合会会长王瑞祥联,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伪缓首,为中国汽车产业的智能化酱摧,信息化方面的发展做出指导意见舞。   本次峰会主办单位扭口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唐食肉:   贸促会汽车行业分会长王侠兢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵巳缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碘蔷邦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缄湿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉提嫡殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻滩桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚕罢挟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌希:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洪陌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看投。因为我以前开玩笑说了一句话枢氯,我说这个车联网这两年已经实现了嗅瘫酮,就是人在车上用手机连网览凳磷,这已经实现了凭烧性。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辩,手机天生的使用起来就比车机要方便全。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壬勃。有一些改变我们已经看到了糜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伎笑亩。现在有了优步侯坑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冬,这个确实听着都挺有道理陋掇郝,我们一听都很吃惊妇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享你跑帛,搞来搞去就卖那么几百台车厘裁渤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始达,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戮纹。对于整个汽车产品女坏贰、汽车产业链的改变它到底会怎么样怜湾覆?   回到出行的那个问题梁,我觉得大家也不用特别的担心缝蔽。我先给大家压压惊褥福唐,有两个数据很有意思侠抨缎,一个是美国湾区的汽车销量微,一个数据我们一查就能查到陶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哨睫,现在渗透量已经非常多了碑敢冠,优步在湾区这么普及了哪褥,买车的人是不是变少了廉闯毫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锹处平,这个没有变少稗喇靛,而是增加了弟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遣般,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涟。确实涨的很快荤,这个和大家的想象是不一样的锭苫,觉得汽车销量应该减少粗沧芹,怎么还增加了呢侮裤崎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蘑挠谰,你说滴滴姜肚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讣甘袭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宠堪,这背后真正的原因我就一直说病仕姐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瀑,其实出行不等于汽车称撵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚂、道路密度不够这种应用场景睬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牡褂八,其实它真正的加剧了中国的拥堵册茎峨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掸巷皆。汽车也不是简单的交通工具拟,如果把汽车还原成一个交通工具竞锯茫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了授。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由相镜,我可以开雾椽缸,我也可以去坐地铁刻镭埃,我有北京和上海的公交卡将、地铁卡乱纳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亢突灭,我也可以骑自行车脾,有的时候感觉走路也很好梧戌锯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槽邢,汽车行业当然会发生改变毫揉队,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慰。如果你只是把手机当做一个通讯工具豢胯,在2007年的诺基亚已经做的非沉干莸牵好了辛纱,但是还是被智能手机行业颠覆了娃。在汽车行业也是这样扁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啦惺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具口导刻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筏党顽,我们去展望一下纶肚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶划,大家都提到很多了吃尼。其实很多人的展望角度是不一样的协榷卫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步模,更多的是解放了你不用开车络零狮,分享的是司机铆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陋到憾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降建,它是一个规模经济夺焕滥。它的交叉点大体上在2020年就会出现晚沃幌,我们的预计2020年在美国就会量产橡啥倡,在中国可能会晚两三年妨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的八琉,这是我们要看的一个趋势溪蝗。   第二个趋势黄,移动互联网会加快电动汽车的普及平封,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磕飘豌。很多人说电动汽车是因为省油钱勺翔竞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车视,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拎夯,再也不需要去加油站了茄嫉莽。第三个带来的变化就是对产业的重塑禾袖,以前汽车公司都是专注在制造粗蓝,用户就认为是汪洋大海匿到漓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的并列汹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泛烧孪,内部管理的界面麓落赏,反而把制造这件事情也许就可外包了耙。最后一点筏酗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顷汲穆,所以汽车作为交通工具以外的部分班戏,一个用户买了车以后需要的增值服务别,汽车公司就也机会去提供这样的服务睹颊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验水剖。所以正是因为这样一个对移动互联网滔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屡,超过1700名员工傲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谈,激励用户疼滩骚,这样蔚蓝的天空就会出现情暑却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺撑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰守。同时帕阂蔚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶郸伴,作为本次车展的重要组成部分之一汗沪蹬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菩铆发,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沏拴摹,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庞囊,为中国汽车产业的智能化居,信息化方面的发展做出指导意见粒。   本次峰会主办单位肛枢匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墙:   贸促会汽车行业分会长王侠骸避:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃项忿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮思降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疙仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓且巍棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘噶魏脖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣茫快危套耐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛋扦,因为现在我们是全世界销量最大的市场撬省。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糙蜜、环境污染等方面糜勃超,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囊。同时套,智能制造啃、工业4.0队、移动互联汰忌镰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒲剑钱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑰课、“互联网+”等发展战略较。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滦。我们有很大的机遇鲸,我们会见识很多非常有趣的变化那笛。   当前业界普遍认为箔挫,低碳化幻半、信息化狸僧、智能化是未来汽车技术的发展方向彭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袖璃处。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怠,正在成为汽车行业的发展热点岛百,正在助推中国汽车产业的转型升级岗,从而进一步打开智能交通产业的价值设。在2010年的时候瞪悄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索律亨羔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腐赣,为用户提供全天候缆、全时段的服务喂罕情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务感肮,签约和活跃用户超过一百万妻单,累计为用户提供约2亿次的该户服务旁,人均交互服务超过11万次膝面。经过近七年的发展粪坍圣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谁毛谷、凯迪拉克盘拖、别克辆亥恢、雪佛兰上使用角席戊,倍受消费者青睐咎现。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创厶,面对新的市场和技术趋势春,基于车联网多年的探索腐抒、实践结合行业的技术储备疲卉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略答,提出了到2020年力争100%产品实现互联览,并致力于打造以车载信息服务嚼丛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咆撵,为人嫩、车提供安全智能便捷绿色出行摄,初步建立和谐的人迟太翠、车喉擒、社会互联生态圈犀巍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克督韩骂、别克喷、雪佛兰品牌贿圃侗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓝故恢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桑尾。除了安吉星在移动信息和网联上妇盘敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力五闹拱、内容服务能力刀澎十、大数据运用能力脓棠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剔矮、B2C的业务醚醋邪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竞秸铂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寞讣棱、支付安全狗,更可能引发行人安全和人身安全离的,因此在大力发展车联网技术和服务的同时禾碾茫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雷,网络安全开发包括威胁因素识别烯、安全战略制定砍俗、安全措施执行薄参稿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准效,并且在过去几年不断的进行迭代升级刨份,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作井。伴随车联网技术的发展奔领,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怪。让汽车驾驶更安全蚀箱浇、更轻松旦湘、更有效劳时。   我们身处在这样一个时代泻,新技术层出不穷使一切变得可能搭,我们也是非常幸运的一代人雄馆,能够见证汽车行业在国内储斥合、在整个市场上有一个颠覆性的发展顿位。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乌揭才,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氮丹。同时也让我们对明天更增添信心和期待北认,激励我们坚持不懈的努力层。   我们相信舵,汽车行业的发展刚刚开始票澜。汽车行业与其他行业的相互交流捎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奸扭。我们会和同行一起共同为之奋斗皇亢禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑收:李芳" "   9月28日玖,在2016上海浦东国际汽车展前讽容,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毛,新兴造车势力烘率、养车蓄乾、汽车金融等领域从业者笺千劲,走到台前承家烘,与大家分享及探讨未来的市场前景弟施。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梆盯惨。    吕征宇砷辣:各位领导劣微、各位嘉宾哪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赏,刚才我们的同行说得非橙Γ好啦俏甜,其实我们有一个共同的理念革舱孰,而且我们也有非常多的痛点瞳希。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鄙成檀,我们也有美国合作伙伴的公司撇,乐视的七大生态是有机的晤宦色,在零基础上打通的刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皮惭巴,目的就像董事长讲的一样苦贪梆,让“蓝天白云”再飞翔姑姜,目标就是打造全球最先进的超级汽车派。    那么用互联奋谅冠、智能耽、电动地剃、共享的方式屁盯仟,实现“未来”的交通方式檀颠锋,我们认为汽车产业镁材,还是没有被互联网变革的产业肋摆。对于乐视超级汽车生态而言煎豁,我们有四大基石票笆,我们相信社会化磐、分享化鞋、互联化刮懦但、共享化将成为我们未来变革的方向棋。    从我们的汽车生态诞生以来纶劫,我们保持着快速的发展揭肆试,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞍辽拍,落地在浙江湖州 嗜,这里包括绿色环保的环境都凛、自动驾驶的一些功能和区域塑缄红。    同时我们最近可以告诉大家裸,我们的产品样车在美国已经开始路试酒,技术在百米加速已经是全球领先了陷,产品的量产进入倒计时状态浮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谋棺攻,创造首轮汽车最高融资金额的记录菲柬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发台,协同开发也是我们在北美的基地氢、中国的基地毙、欧洲的基地共同开发钾肌宦。同时我们的战略开发电动的底盘机构沉扁缺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件死裸蹿。    第二个就是智能化杜低,车是人工智能的最佳载体穆乏,乐视做了大量的投入搁焕,在硅谷和SSA成立了研究院促穆父,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟内虑。社会化就是刚才说的分享量,我也非常喜欢这个创意挽冯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爸弧,我们相信在共享经济的领域里狼苹,无论是Uber的繁荣咕疮,都证明未来不管是房子睬淳裤、汽车都是重实用的趋势巍廉怂,所以乐视将战略转移吉臂榷,推出车租赁的平台肝,我们叫做乐享平台敝窍橇。    其实最重要的议题圭苯,乐视作为互联网公司璃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解络,电动化群泛、智能化沪拴、互联网化凯、社会化妊诧教,这四大纬度有密切的联系桶棉拘。    我们把汽车当做全新的载体危拍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娘忙络,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纱巫,谢谢大家砂柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陷斗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拾蓟桑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞博倘,他认为车联网歧开,既然是大势所趋石冒憋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岛彪健,少炒概念袒甸,多做实事另搂。 以下是王侠发言实录上圃:   在这个夏末秋初萎蓖、时令更替的丰收季节睛盖奶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机季继,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慑罕。在此蔡屁苟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菩笔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甲诲,汽车产业的电动化蔚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牛金脆,而且也正在成为全产业链创新求变佰、转型升级的主战场守吗。但是冈烂试,热点和繁荣的背后为篡际,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样权,车联网也在热捧之后开始遇冷尽偷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踢凛。其实录韭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讹挎鲁,我们要理性面对汾诽儡、系统分析捞详,既对前景充满信心坪署叉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迪距,才能在变革的大潮中认准自己的方向暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先去茹卷,我们要清醒地认识到盎劳,汽车的智能化和网联化是大势所趋酥,是不可阻挡的方向搓懊谈。电动车还有技术路线之争弟、对减少污染和能源危机的疑惑侥哇纫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孰,没有坏处会容。汽车诞生130多年来饶巨,除了带给人类方便之外氛税,还带来了许多难以克服的问题睫拟,比如交通事故车、环境污染和拥堵菲、能源危机等等蛙伺岭。车联网和自动驾驶等新技术的应用撑喀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想排苏。现在不少基础薄弱的车企嚏齐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亭虑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滦,多持观望态度鲸,这也是目前车联网叫好不叫座年、貌似热闹却普及率不高的重要原因耐杰匣。我想说的是览,既然是大势所趋睬滩搞,就不要犹豫不决凌两镁,否者真的会给对手赶超的机会际戈。   我们要清醒地认识到诚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沦替斜。汽车市场的低增长成为常态之后实兢,我们对于销量的追求空间越来越有限盛柔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幸澄霖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侗贤晦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥竿蔫。   我们要清醒地认识到欧豢敖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破付沏玩,必须是社会性的统一行动睹兄。一方面钳馁无,车联网是一个汽车生态搽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞焙祭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幌扯撇。另一方面掏,车联网又是由整车制造商兴拌、产品供应商手、内容提供商肮娘、软件供应商痉随、服务提供商轻竞洁、网络运营商等不同角色组成的产业链奢挎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厕,打破壁垒慨蒙缆,互相开放信息系统翟顽险,进行深层合作恍屡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焦。   我们要清醒地认识到诗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栏承速,而是要靠一个技术集群的集体支撑常很。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敞呐靖,如果通过手机就能解决的戈,其实不应该叫车联网孝。大数据挎、新能源技术底下、网联技术泰馈、自动驾驶技术哗橡、传感技术嵌、网络安全技术等蠕,这些技术的应用都是相互影响滇皑、相互促进甚至是互为条件的仙撮软。比如汽车共享和无人驾驶裸,就只能在车联网的前提下才能实现标错,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变新,并给汽车共享带来更多可能性耗蔡。另一方面梯,与手机和家电不同的是常,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程记漓承,绝对不是有钱就可以任性的地方杉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平户苦舷,中国车企面临的问题一点也不比别人少滦佬,我们一定要避免浮躁情绪痢摆期,少造概念啥邯拎,多在核心技术上下功夫鬼恫。   在刚刚结束的G20峰会上揽颧哗,习近平主席表示讹:8年后的今天策爆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廉家安、人口增长洪觅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昏滔肖。其实穗嗣,对于全球汽车产业来讲嫡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寿乳,传统技术进步的空间越来越小猎。在这样的背景下第褂梁,智能化插、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撤拧梧,为汽车技术进步提供了新路径糜抒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藐虽戌。   今天蛔筹休,我们以“智驾未来号、创领先锋”为主题枯,邀请各位企业家伞厂蔷、专家学者共聚一堂驹济仍,希望大家能敞开心扉别屡,知无不言迁泉碍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量问邓厩。   最后曹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眯卑锭,祝各位朋友在沪期间顺利呛戒藩、快乐娟锹、安康捐擞垄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桶华。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孪鲜闭,在下线前夕顷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧岭。 一遂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型登。今年1-8月末,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔼瞎桶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型处淳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间团舵啸,以首款SUV——威旺S50为节点库仕,一步步走向经济型乘用车领域虐竟,实现“MPV SUV双轮驱动”伪瞪磊。对于未来产品规划栏揣,陈桂祥向网上车市透露戌禽可:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型间壬恒,并冲击40万台销量规模封镜。” 陈桂祥进一步表示筋檀掣:“北汽威旺的MPV姐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脯掣落。2017年的销量重点会集中在M50F上墨疤史,到2018年也会有全新产品上市寒膜。”    今年8月16日射盗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镁,对于转型中的北汽威旺番,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化偏虑鲜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型险。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壁镁缓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来囤互仟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹿。在陈桂祥看来骇沁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腻翅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苹敛。    二谴心、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曹揩透,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敬簇崎。M50F具备明显的高颜值特征邵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见保。而做到高颜值并不容易纹归,陈桂祥向网上车市透露柏辑睦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源男囤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发香。    从内饰来说粪,新车的设计均由轿车化标准打造僧虽,其配置在科技感嚼殴、智能化上都有出色的表现豢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏达,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虚。同时卤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表保腔纬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唱玫,智能化水平足以媲美合资品牌迹。 在性能方面茄季,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喇,进一步满足消费者的需求唾咀沛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹,到2020年威旺规划40万台的销量琶氖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笆。未来将在夯实MPV市场的同时敢脐粉,进一步做好SUV市场摄纽摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹缆谐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搓洁舱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讣绍:苏州吉姆西访、苏州金龙拷、深圳五洲龙惋疏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车漂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潮氦埂,并对吉姆西取消整车生产资质吓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恕谋,追回补贴资金晨。    根据通报堪敢发,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赶搏铣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元椒激。不过秦瞄撅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幢。 补贴新能源汽车的依据何在枪稿雄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刮。市场经济最需要的是诚信戚溪。但是摧澳晤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬囟牵害提榷。部分领域缺少应有的制度约束壁骂戮,秩序甚至失范掸骚铰,这并不稀奇陆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烂桓斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毙掇溅。尤其值得一提的是淑喀附,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焙猎。在这一目标之中软耍,财政也被赋予了其应有的定位胳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煞浮。中国社会的根本性变化需要处理好市场扒、社会与政府的关系涝抒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特口。新能源汽车市场同样是市橙宄布摺,从根本上说盟矛皇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥九。新能源汽车骗补问题的源头干辰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重判膏。    当然彻碑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓬抢,不是市场取代政府氛氯萌,而是市场和政府有主有次补宿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤。说时容易做时难缕柔窝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阿汗猎。补多少狠酗,怎么补腺猾充,补贴如何管理等等晶雀,同样都是难题诉合款。    为什么要补贴新能源汽车屠?可以摆出来的理由不外乎如下锨时弓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鞍挨皆,只要予以补贴逗朔驳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缺仁箔。这么说不是没有道理垒氦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逞混,成本较高酗醛肥。有了补贴罕德,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搽牵般。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善排古。只要有足够的补贴期,新能源汽车的发展肯定会更顺利洗凛。    但是七蒜,有了补贴狡棵鲜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薯赴茧?新能源汽车发展的关键在于技术淡陪陪。有钱就会有技术吗忙?这才是问题的关键苦芥杭。的确锣,现实中有许多技术是可以花钱买来的橡垃熔。但是穿斥,先进技术不见得能买得到陈含姑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瑞颊。各大汽车企业也在努力开发新技术蚂。在这样的条件下断疯拜,新能源汽车的发展方向都是问题懈献,怎么会有可供市场销售的先进技术师檀高?有了钱惹芹爬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拍,但是填滩触,研发投入增加裂,并不等于研发就一定会成功岸纲枢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弹官矗,没有确定性的目标狡贡擅,研发投入的针对性也不可能太强己烹吃。在这样的发展阶段我驴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雹,让市场自行选择合适的技术锌筋椽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菜颓恐。优势到底有多大悔鹊钦,得看技术舜蜜黔。电池靠电力供应枪懂,由于中国电力主要是火电痰价,最终提供汽车动力的是煤炭控迷。只不过泌峨衡,煤炭发电地可能不是汽车使用地箩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郴。污染是否减少勿蓬,还得看耗电量的多少美,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峭。之后抗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惹。传统汽车汽油有不同等级彪舅呸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂容饭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惹防抠,这也会带来一定的污染踢镣绅。这都是比较时需要注意的恒辫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茧零罚、充电不是特别方便的条件下纶,混合动力有助于新能源汽车的发展铆窝,但问题是傻茫理,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崇猎冗?充电不便就不充称粒,将“新能源汽车”当传统汽车使用锈,也不是什么新闻滥截侯。还有坷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比籍,到底改善了多少能源使用状况暴抱?太阳能利用技术的改进急凑,可能是新能源汽车发展的重要方向拒够息。太阳能丰富鞭胸,足够人类使用估,但是目前利用技术较为低下鲸贝外,妨碍了太阳能汽车的发展鄙斡。石墨烯等新型材料的使用架溪身,有许多未知数感碑纬,也意味着有许多新的发展空间萝父。虽然空间多大未可知茧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叛目?政府在新能源汽车上的补贴较多弦慰邪。包括中央和地方财政补贴在内履攘碘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锣。补贴力度惊人梅培阜,这是骗补的根本动力兰统粟。当然片蓟,骗补还只是个别现象亨储橙,或者说只是占全部补贴的一小部分顶氖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镁铰嗜。如果问题的分析只是到此为止淌贫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策位。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翁颁,只有寥寥几个嗣伯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疤贪累。这些企业不是小打小闹的企业惠鸽伐,从某种意义上缺凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乃。这些企业按照正常情况下潘,应该合法经营才是瑟肥纫,为什么要去做骗取补贴的事讳?从企业层面来看酪秘踌,这是市场经济仍然不够成熟的表现睹孰碳。在成熟的市场经济下芭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伯呜,至少应该是诚信经营的币丰。骗补肯定事出有因吃贯恨。    值得我们拷问的是德,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题第碎?大企业铤而走险贝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邪,企业不必费太大劲就可以做到粒磺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呈婆土,倘若没有足够的补贴惨惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的卑涂钾。    政府花钱是要讲收益的叼。动用公共资源趁,就必须将事情说清楚僻。最终竟溪屑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋嫌。评价报告应该说明补贴的总耗费块伯差、补贴去向以及效果燃戳开。这是国家治理现代化所不可或缺的疲。每笔财政款项都应该用到刀刃上适,都应该得到其应有的收益脓柬得。算总账匆受陵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搐,这个判断并不容易做到乱。仅仅纵向比较是不够的脓,我们还需要横向比较垛,中国新能源汽车行业与世界同行相比擦苇奴,地位是下降了衅辣,还是上升了亩卫敌。如果上升古硼搁,那么上升到什么样的地位耍离骨?如果下降难凛榔,那么下降的程度又如何恃撵?即使有了指标数据毯京,争议仍然会持续下去肺吧篙。也许精,我们可以通过其他指标来加以佐证排笑动。    新能源汽车的受欢迎程度秆,显然就是一个不错的指标不隋。2015年新能源汽车销售了33万辆污吠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铣酣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的少蔫染,那么实际销售数量更小休。新能源车价格不低脱舱潮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素身行弦,更利于判断型掣。北京小汽车上牌需要摇号香,但是新能源汽车的号是单独摇的扳颂硅,且获得的难度大大小于传统汽车汉。这样卷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车你拐。他们选择的理由多是容易拿到车牌坪护,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力识潦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栖阶啤,还要摇号典,获取牌照的难度和支付的代价都不衅俚肌,新能源汽车和牌照捆绑销售粒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拿潮屯,于是他们也可能选择新能源汽车井。但就是这样督,新能源汽车仍然没有流行起来阀。全国其他地方拈封,也未见新能源汽车充斥着整个市场牢鲁邻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩窖,但是攘陵让,我们需要思考画汇淘,这些成绩中僻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娥坑?一些城市为了招商引资焦,鼓励新能源汽车企业到当地投资车,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咀皑妊。“双赢”战略的实施琶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进触。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定我堤普,这样的不对称竞争扶持蜗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彼粪哪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待北,是对新能源汽车价廉物美的期待密烂,是对节能减排效果的期待莱,是对先进技术发展的期待污裙澄。这些期待都是合情合理的虐。但是必,供给侧结构性改革还未到位该噬冲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扛,这才是问题的关键锭如。即使要给新能源汽车补贴矫,也应该考虑补贴的环节鲤喂,考虑补贴的对象割,考虑补贴的效果嘶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撮空,不能有效激励新能源汽车技术的进步陪却。如果一定需要新能源汽车补贴蕾渺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效么。这样的补贴有点后期资助的味道冻解,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牵理逗。但是咐添汰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驴唇,那么它就在这个行业有了竞争优势撬募,实际上不需要任何补贴患婪赎,就可以经营得比其他企业要好歌悍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醚甫,扭曲市场行为惭唉桃。而且渐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展览儡奔。新兴技术的成长在萌芽状态芬鲤,可能没有竞争力裁橙晾,但是还行,经过一段时间的发展之后汝,就可能显示出新技术的力量溃瞎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别板办,今天领先的技术释尘,到了明天就可能落后哥。这是技术发展的规律性所决定的勿袒。为此眠纤娜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捻,因为未来的不确定性禾蹄,没有人能够确定未来的真正技术路线草。留出市场成长的足够空间眷蚊,可能比别的做法更加重要羡脑少。骗补问题的出现烤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黎藕。    基于现状策,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展连喷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仑。这些年的财政补贴埂摧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样落,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫。相反献懊,效率不够高的补贴江,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烤护狗。现有的补贴如果不是投向终端扯惶,而是投向技术研发牡防违,会不会效果更好点呢戎?个人汽车消费纯粹是私人事务五固,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雄。骗补问题的暴露矢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会详峨。补贴本来就在退出毁外,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尾。补贴旨在鼓励研发纪撬悄,鼓励新能源汽车技术的发展抬豹,而不是其他具体的消费目标讥孪缔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畔暇抡。这样的技术支撑出来的产品褪古,还不能满足消费者的出行需求郎磨。财政补贴可以退出笔,但可以通过科研经费资助的方式贸,鼓励新能源汽车技术革新颂弦。同样的钱捶,花在科研上的效果巩,可能比直接补贴消费更加有效岛其。创新驱动发展战略的实施铝劝,从根本上看渺猜窜,需要依靠的是技术创新饭特苔。在技术创新上多投入淡是,并注意投入的有效性冷驳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  今年7月底荆,在2016年世界500强排行榜中尺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粳,比去年跃升47位蒂,排名第160围,引起国内外企业界妙、尤其是汽车业界的瞩目吞什形。    今年镀晴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搏显。恰好是在10年前毕,徐和谊出任北汽集团董事长侧垫坑,策划激皮娠、主导昧聚绞、实施了令北汽集团由乱到治伐,由小到大按焊,由弱变强的变革迹脐势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蠢、有益础、独到的成功尝试盛媒购。但是吕目冠,当中国经济网记者约请徐和谊曝病,请他以《老徐和北汽这十年》为题囊疲,谈一谈自己与北汽集团时矫加雾,徐和谊温和嫌捷、憨厚地笑着说淮禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骡妓庭,少谈拢镣酿,少写徽螺扳。    于是净,在不久前的一个上午抨衅,在北汽集团的一个会议室里哇扛靡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朗藉瀑。今天是系列报道的第一篇读扳唇。   当时羡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊,实现跨越式发展”的战略赤空忿,以及构建整车绣式、零部件架禾、研发考、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辽棵。“老徐这人的特点就是说话算话匿丢,真抓实干设。眼瞅着北京汽车研究总院怜、海纳川汽车部件杯防、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茄撕、新板块一个接一个地建立起来盯,形成有力的链条瓢,轻装上阵认拍碑,并有序运转”靠。 北汽集团党委书记礁趟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筏隘,连续多年蝉联世界第一啼钩颊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沉檀美,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团高伟托。    世界汽车产业的竞争是国际化的刃茫、规模化的焦彭,更确切地说是集团化的咎。观全球汽车产业格局赐幻,能够称得上汽车集团的坍,美国有通用钳、福特份熔,德国有大众巩雌臼、奔驰城峨、宝马介班缚,日本有丰田任山靡、本田踏糙适,法国有雷诺-日产赤尚绒、标致-雪铁龙枪嗅,韩国有现代-起亚嘿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梗搔,谈到中国的某一“汽车集团”凹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弦讥苔,没有自己的品牌和产品究膝负,不就是一家投资公司吗昆悔铺?算什么汽车集团!    每年香,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腐膏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杠,不但被大众慕熟、丰田试皑敦、通用们甩出几条街虐,也常常被长安寐久、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慰什既。    因此踌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藤放,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暴。    过去10年间洼奖烙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后公潞抠,在汽车产业集团化方面做了大胆弊度肆、有益的尝试衫茬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喊,逐渐培育荆、锻炼成为一家颇具规纳热肼耄和实力的汽车集团寥鞠捻,在研发穷倪溺、制造豆羌、人才钢峰宫、创新晚纽、管理等各方面实现了标准化凳嫉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劣俱,曾经拥有一定的基础和财富屁梢掏,令人期冀;同时行,由于分散化吨捐多、碎片化碳,更存留令人难以释怀的遗憾店娶。    北京轿车工业与一汽惠酿蒜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胚统圃,有考证甚至认为抽泉核,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脆楼。    据汽车老人陈祖涛回忆粉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朔茨诉,北京生产的轿车最早使用了自动挡仆朝妈,而对手只是手动挡歼献坪。    上世纪六七十年代拦峭浑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酮,成为一个时代的记忆礁讳。    而同期崔斧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晒,遥相呼应的捎舞办,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撮瓤。    改革开放后勾蘑损,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侯写负。    到上世纪90年代睹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨片、称王称霸浇。    特别是2002年腺该桔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钩,也创下了高速成长的纪录焕查。 北京牌212越野车    可惜的是孟,在这些看似个个突出的单体层面之上被拨牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”人罐,除却福田与现代腔骇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纠,还被同行作为茶余饭后的笑料翱梦。整车企业尚且如此圈,北汽的零部件企业就更加不堪了梳戮。由于资金碑瘦私、技术和观念等原因杯僧奠,大都跟不上主机厂的技术升级崔倦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妒,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊。    忆起十年前上任之初的状况掂狮,徐和谊对中国经济网记者说狼净淡,当时的北汽一盘散沙塑心老,特别松散陌,单打独斗慕毫,各自为政蜕翘,互相内讧纪,效率低下……照此走下去窗,“没戏涕伞桅,一点戏都没有”!他边说边摇头恼设踌。    由于资产结构的相对分散青,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翱岁。日常运作中砂携梗,大多只是履行政府赋予的出资人权力剑胺,无法形成一个科学的集中管理机构氯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炒朴碴,深入企业经营管理了答踌白。    2006年10月底哇,徐和谊出任北汽控股公司董事长浇,恰逢“十一五”开局之年酸两,他率领北汽以科学发展观为统领蹲供烩,对产业结构和发展战略进行了全面仍辈方、系统烁趁关、有效的调整呈漠仆。    有北汽中层管理者清楚地记得釜,当时阑屋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路面狈胸,实现跨越式发展”的战略媳,以及构建整车导定息、零部件湘副、研发萎徐侧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晾。他说胜凄,“老徐这人的特点就是说话算话扫,真抓实干摩禾。眼瞅着北京汽车研究总院牧鞠藉、海纳川汽车部件缝珊际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂性、新板块一个接一个地建立起来使捞逝,形成有力的链条耻,轻装上阵妨咕戳,并有序运转”泊。    到2009年拉忱蒂,短短3年时间堆,汽车年销量突破100万辆大关股冒乱,销售收入突破1000亿挖,北汽集团化战略初见成效哇琴绒。 2016年擒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徘统保,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怠盼古,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盼,公司治理结构进一步完善蔫罚獭,集团的功能定位更加清晰;同时零,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兰,并将在人才吸引丘楞、产业链完善及兼并重组中极,发挥出更加高效的运营效率公壤。而外界则普遍认为逞帕孰,名称的变更显鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滴勃列,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心强毕。    “北汽控股更名为北汽集团疯仕达,是北京汽车工业的领导体制本钠、管理体制的一次重大突破扒,找到了北京汽车淑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”即,徐和谊当时说骆登啦。    随后颓羞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团臼陇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霓。根据规划翠盖龚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元册度燃,大力发展自主品牌纬撇,完善和打造全产业链贺背探,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伶干铜,进入世界500强妈伸碳。    “说到做到皋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“形。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霉价,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湘兴,战略性新兴产业蓄势待发微汇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倘,各项增长指标位居中国汽车行业前列恋,成为近几年来最具成长性的企业集团替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭拾朴:李芳" "   姚景源认为太,新能源汽车需要一个产业政策去扶持的茸,而产业政策需要与时俱进释乒拼。    杨裕生表示继辅:应适时推动电动汽车市场化剧年,也就是补贴退坡芜犀,一直到取消补贴却哀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幌腔免,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞪魄。但是疵卜哦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挺,不宜鼓励溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化獭搭办。    侯云春指出颊聚,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑塑巫,两手并用澄,推动新能源汽车健康发展枚啊沁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示履骚,表明在国家相关政策的助推之下掸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哀桑飘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题不颇播。其中瓣嘉,规模巨大馈哩、涉及金额超10亿元的骗补事实筒史,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乱瑞。昨天疟,几位专家学者的观点引起关注倪培贸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认癸辰侧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拱。对此味,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旗局:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轰吗稳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泌、必要性的措施喉迪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炽趣遁,政府对于新能源汽车产业要进行干预觅梢胳,而关键问题是怎么干预摔旗,干预什么舷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持得瘫坍,而产业政策需要与时俱进”穷,他谈到廓古焚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沦沧挫,并提出产业政策应该遵循四个原则存淀。一是产业政策不能替代市辰印;二是产业政策要管产业化泉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物税。    杨裕生也认为笨函酮,目前的补贴政策有两大问题衰,一是单车补贴过高高琼惶,二是补贴总额高酒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛇,副作用很大膊。    在新能源产业层面稿钠,杨裕生表示烹染想:“应适时推动电动汽车市场化捐素,也就是补贴退坡蹭纷,一直到取消补贴喉诗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尺措爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”礁冉扯。在技术层面取,杨裕生认为擂热,第一应该发展节能又减排的小型乘用车色,第二就是发展不补贴彻当、已经市场化的低速车粗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诫高毛,不宜鼓励钠菊晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桶倪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唾眠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力世胃,两手并用卉亨矮,推动新能源汽车健康发展抛拆栋。    侯云春解释说馁肥嘘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抨。一方面大家喜欢用湾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛牵,政府和企业共同努力俄,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦颊,开拓新能源汽车的市场猩另吗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”葱入。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔贾嗽:李芳" "  如果我们做好准备的话韩,赢家当然是我们抄伪。我们不担心其他的纯旱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犀单,我觉得只要我们做得好氓竣疟,一点都不用担心客卡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日襄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郊愧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沏航,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访标仆。其中特别谈及奥迪与数字化堵朔。    施泰德说氢炭父,到2025年以前微妙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氖胚衔?汽车行业正在经历一场变革弘碗。对我们来说负男,有一个非常重要的关键词纲娥:数字化详底疟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疟哼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漓裳恭,我们眼下所处的时代墓,奥迪科技一直处于领先地位萍秘淘,并不断进行新的突破秸长。对于数字化斤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商限良什。到2020年时硼篇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寥毫疗,这也是我们引领未来的一种设计疙,包括其他顶级科技凡,包括我们的传感器片、雷达菱隘颗、激光大灯等炒颗毁,都会进一步巩固奥迪的领先地位诵辰。    施泰德说困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕围船,我们会全身心地投入到这一点俊儒卑,包括3D地图籍溪列,导航等应用筏倍眷。对我们来说降欺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椿。当然停督,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藕凰施。    在回答有记者问炭斤夕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掸固函,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺陶竣,有哪些优势灸?在这场竞争中帘持,谁会获胜”的问题时痴哩,施泰德表示坦乡喘:如果我们做好准备的话阮聪豆,赢家当然是我们涂磋探。我们不担心其他的空,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务络,我觉得只要我们做得好棱靡踏,一点都不用担心纫坊。    施泰德强调涎墓壳,在某种意义上陆兴,我们也是一个初创企业凌。其实貌氢,奥迪有很多细分部门此,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肃。如果没有这样的合作十距,你很难相信链,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远此,我们能够成功地实现自动泊车醒零铣、自动驾驶等儒。    施泰德预计替,2017年提,我们要推出新的奥迪A8箱碱,自动驾驶的时速能够达到60公里盼芒贤,没有别的厂商做到这一点虱踏沦。如果我们明年能做到这一点的话守,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椽,启迪未来”翻肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵撵梯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际市楷谓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坛。庆典活动前夕溺淮建,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晌烈居。一汽-大众汽车有限公司董事恫聊硅、总经理张丕杰除了对政府桑、经销商扔泪倒、员工翘贩迹、用户等的支持表示感谢外谢田,他也坦言跑,在新能源彪偶庙、“互联网+”等方面饯稳闷,一汽-大众起步比较晚胁闻鞘,这些短板正在引起高度关注丝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胺蹋跨,“因为有你捞白什,心存感激”牟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绿,来感激这25来帮助我们成长的所有人妹尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就才景,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裳铺相。从前辈讲起龋梯底,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胶,还有陆林奎等等的领导橡爽须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粱解盟。   25年来徐念,我们要感谢的人非常多风联。感谢国家和政府的支持与帮助奴密。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丹虐埔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屁年。例如成都膜,成都今年是高温天气帮,最高气温是37.5度而且是持续的肯头。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鬼,政府部门给予了很大的支持和帮助韦。   我们要感谢1250万用户送玛踩,感谢他们的选择和信任嫉。一汽-大众从项目开始建立拭俯,一直到第一款捷达开始投产理的遣,捷达在市场上并不是一帆风顺的共士悸,它的初期是走过了一段曲折的道路陪。正是在困难的时候缎番叹,是客户帮助了我们嘲锰、鼓励了我们泪。还记得在困难的时候袱峦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国飘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象程僧铜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜。一汽-大众的员工非常的进染拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锈豌峨、吃苦耐劳椽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬额嘿炉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甲啦。大家知道一年365天涪,如果周六周日全休息就要去掉52天畴匣,把所有的节假日都去掉锨,标准工作日应该是250天栏傅,工厂的康采恩标准就是由此设计皑歧劫。而我们加班到300天此,320天是常有的事稠睦,员工非常辛苦兽挨徊,所以在这躲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乖森贝。   要感谢中德双方的股东壬看。要感谢他们具有前瞻性战决策僳诚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欧涎踌。一汽-大众的建立柯,当时在中国的汽车合资企业桂,一汽-大众成立的时候也不过就两家釜琼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咀笨,股东双方做了前瞻性的战略决策戚伍,才有了一汽-大众呐牟,我们要特别感谢中德双方颁老熄。   在一汽-大众发展过程中报楷捅,比如一汽-大众西部战略慰裙改,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场放。一汽-大众在西部建厂的时候暮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闪炭。现在在西部的生产基地懈胜,今年他们的产量突破65万辆菊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冉擒闯,在股东的决策上由一汽-大众执行的扰毫,也取得很好的效果汾。此外纳,还要感谢1200多家的经销商党、700多家的核心供应商合作伙伴垦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量完。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态燎懦酞,中国适合于家用的车型非常少赣。25年来郊檬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钵,上缴税金3700亿元奠哀闲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桐、奥迪两大品牌12大系列产品卑。   25年来般盗郎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镁冠谱,带动了中国汽车工业质量意识的提升干。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌封,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蘑,一汽-大众是领先的砂彩。同时鲸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冀令宿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苍勒。首先娇顽狸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酮圭猜。一汽-大众的体系不是一天打造出来阶赏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挫诗。   其次甩氏,一汽-大众拥有一套完整客达氢、标准的制度和流程的有力保证抨窍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诺,制度和流程是保证菊盾。   再次彩蚀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针互,在经营发展过程中有很多难题需要解决仕掇剃,有很多矛盾需要平衡郴叮,用什么样的标准来平衡奋赤?底线是什么翱檀?那就是质量篱揩得。一汽-大众一直坚持质量至上咎通,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忌青。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拓兄勿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨,这也是质量至上的战略要求金颁。   此外哗,高品质的人才绵,具有工匠精神的员工送。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质覆帽、传承的文化也是高品质孺蔡,得到的技能训练也是高品质肪。拥有和企业共担风险的合作伙伴拧磋肺,无论是过去纫歧、现在还是将来都是这样念甫酱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喀袭。一汽-大众在自身发展的同时藏痴顶,也考虑到了整个供应链的协同发展箔,对于整个价值链会有高品质的要求凰蕾幢。   最后哺阀,一汽-大众在努力践行企业社会责任荤孰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钠瘫潞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上册,既要总结经验和收获啃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媳扰、走了哪些弯路崎,下一步应该怎样避免脾。   如果说到过去的不足骨,SUV细分市场比例快速提升勿东,一汽-大众对此准备是不足的撼炔,对新能源擎颧、“互联网+”等方面的起步也比较晚吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心夕骡切,这些短板正在引起高度关注富山宽,企业正在考虑这块短板如何去克服函。   2014年汤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议首,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谭纬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来协。   面向未来漓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头前辰曙,保持创新额腊陛、驱动发展队猩枷,并释放出更强的增长动力敌泌。同时谷顿佃,也会与各方伙伴实现合作绷拴,实现更为广泛的互利共赢蛙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陵勾合,不断回报政府票搅、回报股东对、回报社会勉辅遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭躲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巫席,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欧。他表示讲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位险失,并将继续保持限量生产以追求独特性谭沉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惊沃马:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吩签翔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低福,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硼仇。业界有所疑虑的是巢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弘擂纳。   对此碌县继,薄亚铭向记者表示能,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扇抡吗,但都不是便宜的车型供融搐。Levante的价格达到了100万元左右赡解未,Ghibli的价格也达到了90万元左右骚,在产品定位上依旧不低得酿。同时侨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惧喜,依旧走高端化路线绘偿。薄亚铭还讲到构七:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茨酿,不会把目标提高到每年20万辆谷、30万辆的水平龟黄梨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量处,所以我们能保持品牌的专属性唉盒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明共褐,他表示耙拈:本次车展上上市的新款总裁车型丝,除了在产品上进行了升级外栏薯担,还提供了多种个性装备吭编窟,客户可以从中选择很多种搭配休铰伦。此外峭沪,新车在性能上的提升显著涎苏灭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恃衡汝、动力最强的四门轿车届篇恨。   此外冗山软,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槽妹烷,开始尝试电商销售模式按峨皮。薄亚铭认为羞潜犯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淡看,因为中国市场的客户已经变化糖菜胳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唾羚,现在有很多人都用手机去买东西希犯佩,这是市场发展的趋势泵肪色。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兼,即用户车主首付车款后耐崔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彼瘦,到整个租期满了以后缔猴软,这辆车的物权就归给该车主穗衫,该模式类似于分期购买卑。   薄亚铭说己久氨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行累,但是在中国市场还是刚刚起步彼茶,有一些量产车会采用这样的方式做讳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殴。他还表示嗓串:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狡敝,其实反响真的是挺不错的锣靛。尤其是北京勺婪道、上海这样的限牌城市垮。通过租赁的形式们呛食,牌照将打包在租赁费用里面洽。当车主买到车骂,即启动融资租赁手续录,拿到车辆牌照懊灵识,不用为没有牌照而担心虾剿米。如果是企业车主藤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咸,是非常划算的珊溉。”目前醒,该项目仍处于试水阶段尉狸搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "新能源的发展负,是大势所趋痹,但具体方向科卫缔,也扑朔迷离吭潜蓬。    电动车会成为未来的主流吗配枚躺?现今的新能源汽车产业健康吗铆裤急?什么样的新能源政策更适合我国国情衔?    2016年9月2日贸,在2016泰达汽车论坛上戚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烽锨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”金可,他认为幸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讼,恐怕不可持续菱悄靖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慨裴椽,何光远认为竭肛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俄绒,这位87岁的老人谈起汽车工业舷惟炯,依然有些动情改损。谈到电动车发展碉,他认为熟,把电动车归为新能源汽车是不合适的房。因为尺秤,第一赌暗,电不是新能源集计,第二插挛挽,电动车也不是新东西奸顺吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解双叮氢,电动车诞生在1834年昂丁,是英国人罗伯特·安德森发明的港,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年色偏。    何光远认为疾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尘辉,不科学惋歧,应该给它正名邢侵,就叫“电动车”兼们竣,或者是纯电动车丢秘。何光远认为辽些,电动车国家政策的支持力度非常高浦溪滇,所以它现在发展比较快礁,去年生产了30多万台松,但它还是有很大的局限性册。首先摆咕钙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桥扑,可以长途旅行使用逝洗。即使快充也得半小时以后莫配,但是经沉严郏快充的话菱,这个电池的寿命也会减少垮玻,慢充就需要几个小时匣累,充电的时间很长瓤桥。另外醛悔苛,行驶的里程很短叉,有一百几十公力就了不得了亨,就是很好的电动车了矮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腿埠及,我认为不可能持续讥潮。”何光远说诵,很多企业是因为补贴才做电动车烙,事实上蚂,内燃机节能潜力还非常大宫缓,缸内直喷技术柏捣、柴油机的高压共轨技术尺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顽孤挥,因此布,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昆,不能被动掖唷,节能是最大的减排害恭。    甲醇车大有前途    现在卤急玫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒙附,因此谓玩,各国都在研究替代能源与新能源汽车封话。美国价、欧洲纶、日本辆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖玖拳,但因为资源禀赋不同洛,所以技术路线也有所不同控。    何光远介绍说岭屠呈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妨巳,在某种意义上讲恼挖侮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耗烩,虽然同为乙醇拭醚,但着眼点不同;日本缺乏资源莽,自身资源利用问题不突出缺,因此搐,把提高汽车燃油经济性作为首殉凹睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用父斤奸,日本也在搞甲醇的研究猫暇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讨欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线书。    在能源富褥沮、交通岸酱、环境吃蓉兄、经济四位一体的框架之下叔,中国又该如何考虑替代能源的问题绦锤铅?    一直以来画,煤炭是我国的主体能源敝雀,占我国能源消费总量的66%至70%颗。何光远认为殿鹊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篡。推进我国能源生产和消费革命恨吐度,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路够。而在煤炭发电供热的同时锯感迷,可以产出甲醇蝗,可以为内燃机提供燃料程摊,所以策晦霞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弥、高效利用是紧密联系的履每。    此前婆换堕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萝痞,这4个省基本上就是产煤大省即祭、山西蜗辫馅、陕西娘窝、甘肃兴酶、贵州免弦孰、上海市舶捷辞。现在规模最大的是山西清县、贵州堕特,其次是陕西鲍。    何光远介绍说弹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赂蛊,车都经过天津检测中心检测沛,上了公告撤,经济性也是最好的滤很。“我去看了加注站腊,M100甲醇100%烧甲醇瞧,2.2元/升抵,现在已经降到1.7元/升了泉。一个半甲醇就可以代替一个汽油砰。所以说筹乱景,甲醇还是很有希望的啊。”    今年3月份棉嘲谁,工信部彪猛耽、科技部暴静、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纯,验收的专家组由何光远担任组长去验收拼具寸。何光远透露说弹贰侗,山西验收以后互舵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暗构,开会以后形成了正式的报告贸齿黄。现在炽,在各个部门已经会签完了卫珊,在等高层领导做最后批示伴拱挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽氖,力邀政府纤期蝎、行业筷闺、企业鹤陆寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢簧,寻求产业发展有效途径曹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梳彩称。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姥、先生们拱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容背。今天拉纳膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文编坏谭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矩坤新,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猩抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始疏叉,解决大家的疑惑缆秽吠,为什么要改革缉梳认?现在存在什么样的问题绵参侣?第二聚,改革改了什么棠魏粒?主要内容李仿猎、实施步骤挞、目标妈欧挛、原则趁同、政策选择等等少。第三脱泄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匡船胖,改革试点取得了哪些成效词,用一些数据和大家进行汇报吝。第四陆烘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望米遣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赤惟恒,从国际上来看颇臼,自上世纪不管是美国吴奈闻、欧洲尉拌韶、澳洲还是近邻日本毁容诉、韩国硼铝僻、台湾等等漆墙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毙淖,至于费率为什么要管制烯磷?为什么要放开杯陡农?这个也可以做一篇大的题目蜂蕾驶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醚剖户,逐步地向由保险公司自主制定转化兢淮趟,定价因子的选择就是什么样的车保费高辖掸、什么样的车保费低缝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祷。   但是嫡露,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朝市眉,还不能叫现在完成时沟方泄。比如说美国若干个州拉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铅,因为不同的政策取向有各自的利弊忌锌谦,这也是一个非常复杂的政策选择过程湾。   从国际保险市场改革发展的经验来看稍纯钨,改革前和改革后薄晦协,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戚、复杂化驶量,定价更趋精细化锹健沃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长。在澳洲一些国家跋炬,改革前超额承保利润改革之后就消失了幸。对于我国来说贺弛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞋颈,从2011年开始社会或者舆论兔辩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壕,行业本身也长期苦于在低水平加龋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级新风偷。另外塑避泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用签铅谴,在这些方方面面力量推动下共谭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慈檀罚。   在改革之前是什么状况盟?简单跟大家介绍一下奶。从人民银行管理保险行业开始嘘踏桅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挛,在保监会接手车险市场之后亥羚睫,也是保监会统颁条款费率趴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姓,整个行业亏损弹、消费者投诉也比较多脚,所以到了2006年的时候哺滤士,这个改革又走了一个相对回头的道路恨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套典耸课,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态频爽耗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用建,比如说行业比较统一踞葡徐,消费者认为条款费率比较容易理解泥,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈,但是负面作用大家可以看到箩仟九,一个是条款法律风险很大恢迫洼,不能适时的随着道路交通环境诗戏、司法环境惋、社会经济生活环境的变化适时进行调整筛困,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梧纶身、无保不赔踌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旧。   第二显,在监管方面定位也不清晰税湘。对于一个自主经营诞、自负盈亏的保险企业淋,没有条款费率泡且关,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败匈,改革发展没有动力弯搔粗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邢戌茄,所以整个行业是在一种规拇锟郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戈斧慈。   在2011年辈邻、2012年前后经过评估裳劣、反复的讨论俱,其实当时市场上两种声音都很大荷淬帘,一种认为行业就是应该统一规范标准化革,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亭袒。经过反复的评估和权衡挎开,也是在十八届三中全会的指导下萝搬,改革的方向目标原则最终得以确立确筏尝,这是在当时发布的两个文件己,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裸素,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颠,比如说要提升行业的发展和服务水平匠,使价格更加合理氦浇胯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猜、保障范围跺莎畏、服务都有一些诟埠镀傲,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囤。第一个是维护投保人保险的合法利益认卯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阶。第三个原则是稳步审慎推进贪,根据一系列的国际比较研究狠榔,大家还是从中得到一定的经验和教训掇乘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昧睫揪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜜苟底。所以铺心绩,最后选择的改革途径不是一步到位斑课酵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埠,它只是在长期的甚至六年怂、八年劳殿洗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慨谴,这是改革的一个总体思路筐,从条款藩掂、费率钞县探、监管三个方面这是一个简单的概括贺伴闻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爆,大家不用仔细琢磨当中每一个字记,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咸圭哨,双方义务关系是怎样的标准化流程蹄蝗唾。   除了行业示范条款之外祥歪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骑弄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验位,不管是欧美还是台湾痊、日本袭乖番,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挎措暇、百花齐放的状态持媒,因为每个合同涉及几千个字泻,实际上惭湘睬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赊缎。   在费率方面分成两个部分事集,一个是行业的保费水平酒米,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斑凭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳土揽恰,对于汽车来说绩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锰盎。所以在整个行业层面建立车险信息平台深,收集各个公司历年来的承保理赔数据受袱屁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渤路、科学的定价的参考怒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宫办桶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鹊拔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绘凸即。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端操,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瀑珐。在行业基准保费方面搐劫,行业协会做了以下工作肮臀鸿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理委仆显,在这个层面灌灿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擅聪卢,其实是相当的弱吻,这么多年来的承保标的眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牛、编码实际上都是不统一的腿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疚拿浚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咸,这个数据库目前正在申请国家标准凰咎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓣,对每一款车归集了二十多个基本的字段卉捐壕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楼窖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缮殴,给消费者购车提供了一定的参考噬哥膛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粪纲。   在行业提供费率参考的基础上戚,保险公司它是怎么定价的娜?现在也是大家很关心的一个问题偿慕邢,为什么有的车费率高雀股、有的车费率低黄肥坑,为什么今年高明年低际?在不同的分类当中有一些差异慕矾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轿类,分成从人因子和从车因子两大部分馅,每一类因子当中又有若干个维度洛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妈、风险定价能力解莫方、风险管理能力自主制定的尺茧。   比如说锨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乐报疗、他的生活方式肛、他的信用程度等等榔担,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尸奶,它的安全性伤、可维修性等等赎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焊干垫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冕。   国际比较先进的保险公司寞,他们通常采用的定价因子篱粉炼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幌搬剿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考构雾邓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庭狼,这个差异可能我们现在还难以接受蜕透,但是将来毕竟是一个未来的发展方向策。   总的来说蒂,保险它产生和发展的基础是数字法则得,在大数据的发展背景下铣酣私,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纤蛾。   前端越放开后端管的越紧使,如果费率市场化以后杭烦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梆、整体亏损的这么一个状态砰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堤。   实施步骤痢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚎卫澎。到今年6月30号为止绅宦喝,第一阶段的改革基本完成了闹蚕彤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜗品死,不同的索赔历史对应不同的费率霉,不同的车型对应不同的费率顷黄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轮冲,这也是改革的目标暗层蔑,首先是平稳过渡洛缮。   下一步吓恢炒,费率科学化次、精准化侮点、精细化程度会逐步的加深癌范,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吩女惫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倪佩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庆享测,经过一年的改革试点镀来,消费者从全国范围来看强躲桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点廷米,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巷夏,对于高风险妓儒棠、高出险的消费者偷侗瞎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了编曹朴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盘骗匙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率形晶、道路交通安全水平都得到一定的提高铣豌臀。   从行业的整体情况来看牧悄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔚,增速营改增以前是11个点咳按,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点范控,仍然是持续稳定增长泪帽撬,这一增长是在保障范围扩大帕舱、车均保费下降的基础上实现的嚎睛幂,车险行业的承保效益基本保持稳定歉坊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舒,两个点的承保微利得。   在保险行业层面来看胯斧,公司的定价水平吹、服务能力在稳步提升的廖。外部正效应也比较明显哪胺绒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫉棋厘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玖砂酬,大家开车上路更审慎了疤,小额案件在索赔的时候可能更理性了矫吼。   下一步工作佛醒桓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爬呵,也就是说除了违法犯罪不赔诫默控,除了不可保风险不赔忍尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险懈钒尝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踌阜认。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮可ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体的叹镶、不同的投保人怜、不同的车型价格的差异会越来越大郎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硼,更好地提升保险公司的核心竞争力界享秀,也更好地促进道路交通安全熊厕害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高任,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白寂鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥,力邀政府弓猾磁、行业介痘、企业拔滦痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕,寻求产业发展有效途径触喊函。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录低。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恐犊。第一搽,SUV这几年是高速增长是郴,我们做一个判断净农杰,这个高速增长就要成为历史了巳廷睛,往后没有这么快了鬼芜截,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点华痴,份额还会提高酗。第二搓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掸昂耻,就是份额和价位双提升迫挺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赌咳,之前是低价位提升份额烷,这次是价位在提升幸劫、份额也在提升驹篮沦。而且我们判断还具有可持续性扫巫。第三山秃,汽车厂商将会由过去的处、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兑侮揭、弱者更弱蓟陕峡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埂疗搅。在此主要介绍前两个祭身,因为时间比较短熊习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娩。从图中可以看到腻,从2007年开始徽泞,SUV进到了一个高速增长的阶段颓秋平,连续九年年均增长率达到46%陶匆人,今年前七个月也比较快殴,增长38.6%吹。此外表歌,市场份额在迅速提升添谋功,今年1-7月份市场份额达到40%波,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朝微东,过去几年每年4个百分点词,去年涨了8个百分点蔽,今年1-7月份又长了4个百分点卤丰叔,自主品牌SUV占自主品牌的60%拳滑捍,SUV全面热炒莽斑便,豪华车摊乖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛇,下一步还有空间叮。从这张图可以看出十沃,一般的合资品牌哇惺,SUV比重还偏低面迹肛,豪华车和自主比较高手,不同级别里面SUV占比较高实既,不同价位车里SUV比重也很高脱,还有一线抄、二线环惟妈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几痘,不过一二三线的比重是去年的数据忻曙吩,今年前七个月是四十了被担技,今年没有注册数据可以看得出来几帛槽。   但是构漠到,我们说这些年诵,suv领域基本没有在空白市场斧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纯劲,需求就会出现放缓的趋势彪思褂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窝尚,2012年-2015年逐月都是向上提升的淘攘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揭可。相对于去年埠庆文,虽然今年全年涨了5个点顾疥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撇鲜湘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乒坡巳。   但是巫,我们说还有增长的空间夕狡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膜姐希,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漂,大家可以看得出来辰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苍,大约在20%左右雾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歌拭斗、加拿大茸污、俄罗斯这些国家绰。这些国家总的来看是地广人戏础,SUV占比比较高溶摊猜,人口密度比较高的SUV占比比较低熊曹,但是也不完全成立试蛾,韩国人口密度也很高但是SUV很高丘偏假,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鸡咕郝,这不完全成立班吵丧,这两类国家的情况是存在的碴埂。   如果跟美国相比献邯,美国是把皮卡不作为乘用车熟汲菲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唯降煞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梯署匹,与宽口径比还有11个百分点哆矢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衬,五十多不一定是峰值点稻副楞。   另外酵酮,欧洲这几个国家纳胁,虽然SUV占比低矾,但是比重也在提升泥,从8%涨到25%锈几汞,SUV的热潮是全球性的夏沏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慨骇,美国枯、加拿大这些SUV占比高的国家奉碾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抚娃啸,大部分来讲可以占到40%左右讥私擅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞缅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凌娟起,欧洲这些国家就是两类次,我国应该是随着美国时、加拿大惩春、欧洲这个情况登赤擞,因为我们已经占到40%的份额了此前疗,如果按这个去计算康,中国的三厢轿车是48.4%酪茬词,还应该有十个百分点的下降空间桶,下降去给谁仆蚕拈?基本上是SUV火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泪节香,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烽厩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跑父,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻炊,这就是我们对SUV的一个基本判断独。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亨糜,就是份额和价位双提升撕纳靖,这是非常不容易出现的一个现象哄,如果把它拉得更长一点看梦谭铆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段构瑞,2000-2010年连续提高了健冈级,最近这几年不太好负,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妻萍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妹隘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佰逝,2004年侍、2008年郝、2011年典鹃、2014年乳黔,其他年份至少是相等的茹,大部分年份是比它高咸孤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鬼艰两。   现在一个更积极的情况来看处疙献,就是我们的份额在提高溪,如果以总体的市场为100的话窘其兑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%携氖,如果以生产量为一百的话府隧,我们的自主品牌已经占到了35%信洽膊,其中提高最快的就是SUV韩顿捶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娃惟淀,它占到了一半以上的份额扁融,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钎讣钝,以轿车为一百堵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扰飘锋,连续几年都在下降米脚,轿车竞争力在下降插光哗。但是自主品牌总体上的份额在提高破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显排户,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车井澳截,这个销量在提升冈,低价位的车销量在下降黎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钳半,增长最多的就在这个5-15万区间埔缸。以自主品牌自身为一百的话涵乓惶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%附举翱,现在只降到了3.4%靖,而5-8万的车这几年也在下降帽申,增长最快的8-10万的车和10-15万的吐,这两个价位上涨的是非常的快乾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒妙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秆,自主品牌的车价格明显在向上走戮吴呸,这是一个积极的变化桐。   另外杜壳蜗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悲爬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多能朔, 10-15万区间咳剐,自主品牌在里面也占到了28%蔼撕理,这个变化是很积极的芹化骋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肮廖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腔镣,最高峰是2013年213万蛊如琶,去年降到164万澈,但是SUV在迅速地扩张丝辽抚,大家看这个SUV的比重梆停勒,原来是二十多万辆革乘,去年到150多万辆势谱凸,右边这个图是10-15万堕逗憨,更是靠SUV在拉动的峨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搁,这是一个非常大的积极变化犊骂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升动玩,这是GDTop的一个调查数据寥才鲁,这个一百辆车出的事故故障率褐瓤冲,自主品牌在2003年有四百多个事故廷,合资品牌现在也在下降估,这两个差距正在缩锌刖琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛋艇。   从产品的角度也可以感觉到盛旱豌,最近我们的一些新产品像奇瑞问丁新、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晾撩俄,这就是一个积极的变化胶殊问,这就预示着我们未来具有可持续性陀。而且可以看出蓄,如果以前二十名产品排名算的话围疆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摩莆狙,一个长城C30一年卖了15万辆左右故闻嗽,前二十名里面我们有两个汉晤。2013年更少一点恃纱巴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辛惋,前十个里面已经有四个是自主品牌的泥乔句,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面错病寡。   这几个发展量比较大的企业梗七邓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的须肖裳,这也是积极变化恍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量额谩蕾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄砻蚀选,国际市场南美洲甩、亚洲攀刀废、东欧急、非洲是迅速扩张的市澄佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廉脖,我们产品出口大国全是这些国家揽懒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家老,跟我们购买力差不多耻,人口加在一起12亿孝掣艇,跟中国市场差不多侯阮澈,换句话说中国市场去年卖了630万辆黄社,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拴侩褥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌隆嫁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邢,传统汽车大有希望虾晃持,至少应该平等地分配国家的力量们搂,在传统车和新能源倡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钦芭,力量投的也太重型态恼,下一步要对传统汽车给予足够重视酪,它完全有希望获得好的发展钨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了得,以前是高速嫉,未来是中速凳搬赴,它要抢别人的份额疽惯。最近两年这个数据可以看一下斑,自主SUV另矮,连续几年50%-60%的增长赫呕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摧江施,这就说明这种竞争关系在发生变化里烧坝,这是一个肠圈。   第三个观点我们就一句话带过了桐,汽车厂商的格局要发生变化膜古瓢,过去是大家共同进步吉蘑磋、共同分享发展成果慌,因为有年均30%多的增速身宋,最近几年速度已经降了年均降到11%了饱毋,未来还要下降顿,大概8%左右或者稍微高一点辉峨潘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滑。另外合资内部也会竞争完滑捻,自主内部还要竞争赏多恨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烁县,大众占到33%厢翱,最高占到38%舌辫,就是中国销量占到全球销量坊硷,宝马茎、现代淳嚎氰、PSA都占到了20%扭函鹃,通用15.9%离,如果把它的微车也加上超过25%囤镀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高魂请,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祁滩雾,要么是维持全球地位通用钵釜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒哪特,大家对中国市场都高度重视辛兰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怖,我的速度要比别人的速度高录币笺,所以竞争更激烈警卯纶、自主更不用说了弘殿镀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邢,大家都给予很高的期望筹触,未来我们说竞争会非常的激烈观截,而速度又会下来息挤汰,所以未来的竞争格局跟以前不一样敦,以前叫分享挤吮考,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯蠕藐、弱者更弱输,十四五就会出现兼并重组赡,如果我们放开让更多的企业进来藕忿,我觉得这个可能局面会更快谓钨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怕涝,最多明年还有一年碎,但是它的速度比平均速度还是快一点愤栖,自主品牌大有希望舵喉痹,我说的是传统自主品牌芬魂褥,传统汽车还不是新能源汽车端冈,另外格局会发生大的变化房焦删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构溶程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥房创,力邀政府咐父、行业厕酿、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯,寻求产业发展有效途径镶。   以下为福田汽车集团副总裁迸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甲。 福田汽车集团副总裁眷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋、各位来宾道、女士们婚入辞、先生们破色,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛廖郊贿,能够跟同行柔悸揣、专家做一个交流学习关锑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钉仍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惧姜。从全球战略的视野来看悍堤慕,乘用车的全球化特征更加明显碑孰,很多轿车的平台会在全球市场销售是任篱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坦。举个例子篙,如皮卡汞辩,在北美皮卡占整车比重是很高的牢澈,但是在中国绥盗醇,在欧洲哭妹,皮卡的量就很小班救茹。另外又如轻卡显,现在它的亚洲化特征会比较明显够是。还有重卡河氨晤,在欧洲都是偏平头的膝,北美则都是偏长头的守们。所以商用车行业的区域特征很明显囊地,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的还匆。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藤昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贤拓对,2010年达到了一个峰值429万辆屎弥粪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势检吉破,去年是345万辆控呈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过观如拎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咐潦须,主要的原因就是因为重化工行业琅,如煤炭泊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弦。另外整个物流行业的效率在提升侥味,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悉刀棘。   随着市场竞争的加剧储雇,行业整合也在加速伐镜,份额由2010年的44%提高到2015年53%棋,再看一下今年商用车的情况规,今年一到七月份销量略微增长芍晚关,整个商用车行业增长2.4%料校,我们判断是过了低谷撅撑似,所以下一步会有微幅增长队。2.4%其中主要是载货车贡献的陡边,同比增长4.8%芬既撩,客车受微面的下滑福码,导致载客车下降了10个点瞄勺。   关于未来的商用车市城『拧,我想从四个维度分享一下我们的判断缔讳尉。   第一是从宏观经济层面辨,从金融危机以后闷平酶,全球市场增长的趋势是慢下来的补乐,乘用车商用车的比例现在基本上在8奈跨呕:2输冬,但是进入“十三五”之后我们判断金柏上,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭何剩圣,商用车因为是物流工具的企业染谁,未来会有所好转巍突谴,但变化不会很大共朔。   从技术层面来看虏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0读纤,现在正在快速进入智能化的3.0时代豹杠起。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈奔鬯快的书椿。   未来的商用技术主要围绕着智能化舞滥挞、网联化蔚凌劝、电动化卉、环保化来追求汽车的高效贪、绿色丛、互联和安全溅井父。   另外从中国的政策法规来看府,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笺,从客户需求来看梁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墨届没,推动了中国新能源车的高速发展唐缔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茅,同比增长102%骡很,其中纯电动客车3万辆巍,同比增长176%岸钨虐。未来在城市公交以及城市物流革、环卫等方面溪,电动车还会有一个高速发展祷任埃。   下面分享一下福田在科技创新芭、转型方面的一些经验和做法挥擂。   在商用车2010年达到高点之后淀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焦疲,加快掌握自主研发的核心竞争力驶肃。通过五年的发展来看妈嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的癌。福田汽车目前的研发体系是两级谈,一级是福田集团的研究总院尸癸郊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佛,曹博士也说乐刀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竣筷爆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遣,是一个二级研发体系享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陵穿解、整车的集成以及睦仪冉牵块开发和整车测试的三大核心能力伺齐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硼拢、康明斯等等合作单位进行深度合作梦趟肪、改变和创新歼,推动整车的技术进步立酷。   在转型方面蹿筐涪,我们这几年主要围绕着几个方面词粟。   第一是产品低端往高端转型暇肺簧,在“十二五”初号贝,我们的高端产品占比不到20%稿盟,我们到今年年底高端产品能达到70%仓姜首。   第二就是从国内往国外转型衔具泰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镭。我们连续四年商用车的出口保持领先配焕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长港逞浇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宫啼挎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誓矮挝,另外为了解决汇率和贸易壁垒藩歇搁,我们在属地产业化方面做了大量的工作史溺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滦脸碱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暴。   另一个就是从制造往服务的转型翠联秃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链纱丛,在“十二五”期间沽峰斧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睦揣箩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓝盟密。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垢扳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子患。福田康明斯通过这几年的培育替狭房,不管是从业务的规模谐晚、收入将壁锹、利润现在都发展得非诚巧盍耄好锰,另一个他也对我们福田汽车的整车玫棋,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬常好的支持叛筐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魂经逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旅弟箍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓝缓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酚裤棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钎。可以说尽管卡车的量比较胁ぢ摹,但因为排放比较高泼桨,另外一个因为运营的里程和时间比较长邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汾柔色。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蝗恃,实际上物流的效率还是比较低的塑频颁。基于这一判断块,我们提出了一个“超级卡车”的项目伺陵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源超,通过这种材料的智能化颊瓷波、材料的纯电动竞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袱洁、环保瞄富、节能对乘溯、高效诚舒矢、安全古、智能的超级卡车惜嚷。我们的目标是要实现降油耗30%糯,降排放30%敝,整个货运效率提升70%碑。   另外是关于福田汽车的车联网技术骨临,我在福田分管车联网业务膘鄙蒂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戎,因为乘用车是一个消费品科撅檀,买车和用车的基本上是一个人壬芹斗,而现在主要是用来出行的裴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控头,但是商用车不一样荣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卸皆惟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桓,驾驶行为各方面的安全仟觅,另一个就是乘用车是一个地域性的车慈赡,不像商用车需要全国跑槽辉金,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扦挂垮,过两天跑到海南去了慰醚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些位弦。还有商用车的故障率绊屯秤,因为它的工况复杂部俩瓣,商用车一般具有轻载屯辞、标载和超载森,但是对轿车一般不存在这个问题传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侧吃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惩。所以通过车联网对车进行故障预警柏、排除以及程序优化等方面葱冈促,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理须蜗,建立与客户的互联互通擂嫉秃,为客户提供增值性服务馁朗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尼泰标、服务商和供应商产品质量和服务的水平抢免赖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惟。大家很清楚寄,围绕着工业战略凑贩,德国提出工业4.0旧,美国也工业互联网淡姜叼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娟疚、英国的2050战略眠艇,中国也提出了中国制造2025钦,福田汽车结合自身的一些现状插,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挺堑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洼、企业与企业度、企业与产品盆、企业与客户的互联互通勿。“五智能”就是商业智能狭、智能管理胚艘十、智能汽车曙、智能工厂舰、智能制造疗。时间关系晨抗蔚,不再进一步叙述贬翁恭。   目前龚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饥。福田汽车愿和大家一道背氛摹,通力合作驶洛,整合资源嚷农柒,协同发展摄,共同推动中国品牌的加速崛起夏啪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷猎欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢段,力邀政府徒仑、行业茧、企业潜显、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去磕虾,寻求产业发展有效途径炬冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员檀、舍弗勒集团副CEO逞台、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴小懊、驰骋未来》的演讲实录苍凯。 舍弗勒集团执行董事会成员陌蹭叉、舍弗勒集团副CEO茬攫曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湍俺啊、女士们虹、先生们献贯该,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔬能,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赴蓖,我们的愿景继犬,是如何来推动我们未来的出行和移动荷撂势。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容襄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阑歇扣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景借,我们是一家领先的技术公司拖柏劣,在全球都有我们的足迹乖辩,我们一直致力于移动憾邢爸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用括,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赴锰贫。   舍弗勒一直致力于创新拆,也可以说我们成功的因素是质量陕、技术和创新商骇吕。我们在制造业方面有很强的实力梗,在系统研发方面投入非常大惕梗狈。我们创造了一流的工艺和技术惠闯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面觅,今年我们在德国获得了一系列的奖项泄偿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品覆肋。   就像很多其他的技术企业一样玖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域编浦。第一是环境友好型的驱动泪弟庐,第二是城市交通洽硅,第三是城际交通乒,第四是能源链亮赂。比如说大家可以看到揪勒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梦,人口结构变化非忱扌夂担快投,老龄化社会已经展现在我们面前耗郎活,技术变得日趋复杂违多,数字化技术的利用领域不断的扩大冗,我们需要找到更好的方法来彼此了解卤耍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阿。数字化是一个关键档庆,另外就是环境方面裁、可再生能源还有资源的可用性暑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埠,资源的短缺也是我们要去关注的丢。   再看一下经济的趋势辈,我们现在处于一个全球村界拘石,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槽权,这些是不一样的墟。另外就是可负担性的问题沤,我们要为客户带来更多的价值似,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼踩康,这些都是我们要去关注关心的潜。   我们来看一下未来的战略炊萄,主要涉及到四个窗口塑儡。   第一是产品本身拱加犀,我觉得对于汽车产业敲磺,对于机械制造产业来说都是非常关键的把谴。在这个领域/行业楼扛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脱,要减少对环境的污染嘘窖理。   第二是当我们制造产品的时候肮,或者制造产品元器件的时候荚,要关注它的功能美滦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吩墙圈、城市的交通拉拢,对于汽车以及对于我们的供应商墙,可以为汽车产业提供什么样的元器件讽糕,这些都是我们要去考虑的憾。   第三是城际的交通释勒,涉及到比如说航空涕刊菱、高速铁路的一些竞争莲瞥郡。   第四是能源链的问题必堆,我们有什么样的能源是可以使用的厕泪莲,我们将来的交通工具运用什么样的能源稻,这些都需要我们考虑裁。   看一下将来的动力总成铺谩。我想给大家传递一个重要的信息话须,在接下来十五年时间里趴垂,从全球来看俗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勿歌。   但是现在也有一个趋势发展得非趁喜荩快幻叔邓,来自大众和奥迪的这些厂家临妹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堕抬手。到2025年缸校,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遁痛,也就是200到300万辆的纯电动汽车荆庐,所以到2030年可能会是一种不同的情况辈赔丰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盎牢邵。我们还需要让它更加有效一些激定,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乓,还有电池或者是燃料电池等等帆,这些都会占据越来越多的份额锨痰逻。对于我们汽车产业来说非常重要涂孙,对于政府来说也是非常重要的吉阮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恫嚼,比如汽油私墩瞳,还需要考虑其他的一些燃料喇攻呐,或者是人造的燃料等等泥铃,需要考虑更多类型的燃料乖葱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹄啸琅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面先新捻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车付魂桂,包括48伏的解决方案矩,它主要是对手动传动系统的电动化晤缸。我们需要首先实现这部分的电气化幢烫漏。另外我们也需要对离合器实现电气化倪,也由于推出电子离合器抖肪刀。另外我们还需要进一步提高效率退。也就是要进一步推出我们的混合动力拇荩块48伏系统袜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐胰耄块的解决方案染浚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案既唾龄,针对高压的电桥驱动解决方案心帅兰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缴,以对其进行电气化处理宦。如果将来我们有纯电动汽车的话锹割宠,它的电气化程度会越来越高剃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹿柬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨合,因此我们需要进行标准化枢舷踏,标准化是第一步玖辑儡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兑同,或者说是一些部分的庞氏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取晚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求才孙。我们也需要减少车辆的整体的质量九,主要是成本方面是一个重要原因俊。如果需要建一个标准的话稼瘦,我们就需要有更好的一个平台庭,也就是说我们需要基于标准的平台湃,或者基于标准的氖冢块进行我们的汽车制造姐。   我们需要全球的平台化解决方案桓雇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祟钳揉。关于动力总成方面复,它的变速箱是最关键的一个部分赁虑。我们刚才提到一方面是包括内燃机刚笔纷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韭革,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疤荣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹅突挛。   接下来看一下我们的重点产品伙尸殿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硕,我们为中国带来了什么样的解决方案拧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圭,我们推出了高压P2混合动力睦唬块店铂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决档盖诧,我们希望能够改变它的一个变速器拓夸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囊舞菲。   通过这样的一个标准的墓兀块化设计锨男噶,它可以适用于各种变速箱之间的转变壬崔菱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喊,我们的这种创新型P2的混合动力牡鸢丶危块可以帮助实现不同程度的混动功能匙蓄。实际上盟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斤。这是第一个解决方案潍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划围板,它叫做高压P4电桥的解决方案港,可以用于SUV或者车辆的CD部分渭菜崎。它具有高功率密度汾期,可以适用于不同的车型浩,非常容易打包进行个性化设计绣。也可以用于新能源的生产熊环。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叛喇。它可以让我们更好地使用内燃机拜楔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苹,这是我们两到三年前开发出来的罐梳。也是考虑到了中国排量的需求搪刨搽,或者是新能源车辆的需求领。针对这样的一个需求暮茧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兽燃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机律。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侍,我们中国团队也为此作出了很大的努力掸,这个发动机是专门针对中国市场推出的田才。   另外就是在变速箱方面搬,我们也推出了一个新的解决方案卧,是集成干式离合器的DCT变速箱郝欠,机电一体化离合器和齿轮执行机构菱衔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的污炊,对于工程师来说吹,我们都是非常理性的绿悍鞋,但是有的时候我们需要具备一定的感情捞。对于我们的汽车技术来说戚呐沁,我们一方面需要理性捷请裙,另一方面也需要激情别探。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菱。针对方程式1的赛车镁俊摊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匿檄清,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痘挝惨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梨猜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布痕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗,力邀政府脐韭澈、行业税、企业寄豹瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓溅,寻求产业发展有效途径淑阂烦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹿赁、副总经理 吴松发言实录栖烯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事槐侥、副总经理吴松   尊敬的何部长冈镀蹿、朱总哇,各位嘉宾巳偏、各位朋友死吐昏,女士们棉、先生们撂绩矾,大家上午好禽。很荣幸参加这次论坛妒蔚糙,我上次参加此论坛还是2011年搏猛惋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟激陪,那时候传褀刚刚才有这个名字斧,传褀的保有量不到一万台陪癸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潘阿,这给了我们很大的信心和鼓舞愁韧惮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持操须忱。传褀一直也在努力陇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆将托,年均复合增长达到80%吞脚藩。目前市场保有量达到65万辆嗅私,已经成为集团利润的主要贡献者之一哦。   明星车型GS4持续供不应求搽队创,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拘,而且GS8与GA8同一平台身,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛔前萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到外,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓦,对自主品牌的支持上发,关键的还是坐能槽赶,关键的是感受旅畴炔,关键的是多提意见订。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诬洼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌什。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潦巫我,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐炯夹。我做自主刚刚回集团沧辩交,将近9年半的时间喷北,从不愿意干到喜欢干陵,到对自主品牌依依不舍溯没,到对自己找不到定位和方向洗,感觉到人还是能做一点事峭汗淳。所以这在这里借这个机会蝗毯贤,感谢在座的我们各位嘉宾盾、各位媒体的支持健痪,也感谢传褀团队的支持脖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酮案境,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搅髓晒。   我的发言主题是构造改革创新驱动碎胁慌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孟锌弟。一个方面汽车产业发展形势分析妹烙,前面讲了很多了节,我就不多讲辨袖微。   一个态势是稳步增长矫途,但是全球增势放缓恰。中国汽车产业发展仍然有空间篙,仍将会领跑全球汽车势汹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伞旅,中重型商用车达到400万台墩卢寄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%橡到。中国汽车销量将达到3140万台断屁,我预计可能还会再多忍扳蝗,关键是结构看你怎么改导班唤?如果要参与全球竞争狸,那重要可能生产量还会增长涟蹄,复合增长率将达到4%贪试坷。   第二个特点茶耗帘,优秀自主品牌加速成长吞啦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慕。中国汽车市场发生了深刻变化搐锌,中国品牌迅速崛起桐添炉,优秀自主品牌加速成长溉耸唇。关键是要产生优秀中国品牌厩镐脓,不管是哪一个企业雌,在现在这个环境下邯杉柒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘫,还有我们何部长辜,这么一批老的汽车界的前辈露次,到了这个会场又在用行动来支持铆菲咎。大家和我们媒体各个方面的朋友桥,大家坐一坐息剩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擞登草,差别在哪里剑肮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坛。关键是中国人要团结沟,不要互相贬低姬物侨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蠢,抓一到几个讹匈瞪,不要想象太多垦衫瀑,我们从来不怕想象收,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馅催间,坚定方向瞄票赫。   那么数据也说明一切膊,2015年很多中国汽车加速发展但编,行业整体增长率为7.3%的情况下棵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辟免,相比去年又增长了1.2%百分点扮傻缎。而且自主品牌抓住了很好的契机沃,在SUV里面我们是防守的沮,是中国品牌先站住位置泻柏冲,合资品牌再进攻葛,再加上周围的环境变化绢垄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力非誓,占据主导谱化,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窗割辖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬赝狻,统治了我们的各个方面郊劫蛋。我们展开进攻是非常艰难家,但不是说不可作为唇经僚,要选择时机榔挨纬。我们要在中高端里面取得突破皮句睫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骋,这是韩国人讲的阂祈,不是我讲的峭镰。他们说潮冠港,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拨魏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌囤脱涡,如果不选择是对自己的不自信娥良涣,这个不能靠强求绵残,靠品质隋、技术狸、新能朵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吉誓。   第三个顿结落,汽车消费升级和资源制约弛纺,也迫使汽车产业需要供给侧改革佬锨抄。不但要有好的产品俏汗绞,而且还要有低的成本收,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顺触械。在汽车需求方面告姜即,80漂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹬豌绘,个性化让、智能化袜、体验化等方面的需求还在不断地上升糕伟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冬疙。不管怎么变化菱闯穆,满足顾客的需求扭,满足抓住市场的脉动钒纺,这个是关键点峦。而且资源供给方面工穷,现在的人口红利逐步消失苗牧,而汽车不是简单劳动井,是高技术情况下的技术劳动俱皑蔷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啪,我到那些国家去考察过朵缎废,没有中国这样受过良好教育妹狙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性等惨,那不是每个地方都有的镜。有的地方上午上班功,下午到时间钱一领就走了你。所以对一些合资品牌来讲拱埠,中国也还是蛮有魅力的埂店,关键是要拿好东西出来冕吼喂,才能谈自主劫撬僚。   当然工资涨这是个客观事实宿莲,2011年的时候4.1万搐矩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巷皮,这个不高的乒错绊,还要涨痛汉十。农民工那么辛苦卤背婪,给他一点钱算什么坪瞳。但是钱从哪里来靶癸骚?我在传褀亏损的时候螺,工资涨得慢港汾镁,但是想办法补贴夸。这几年别的都在减疆哥,就是员工工资不减炭概,但是效率要提高碘将壳,要杜绝不干活的人报寥,最后挣得钱多摆椽捆,干活的人还没有机会蜡邻,有钱的人天天有时间去议论嵌,没钱的人在干活痕使,这样大家积极性都没有了珐。国企的弊端就是这个篮。   那么在监管方面广叙慰,工信部刚才也说了八涵,我们的司长也说了公,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钡链,在供给侧这个方面要下功夫讼散娄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍墙筐,作为五大发展理念之首力,当时这个报纸一播五大发展理念募,那时候我还在乘用车次朔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤迸势,这十个字勤惋灵。为什么呢骸?因为没有创新就没有一切庆缔,没有协调就调动不了资源涡附,没有和谐的话变,共享也很难临骄孩,大家不愿意跟你干锻才,我是不相信英雄的沏恰,但是特定的时间会产生一点合斑汇,还是要充分调动群众的精神急弗,各个方面全方面的参与纳,企业的成功除了它的领导者的作用教蓟,更重要还是把员工的积极性调动起来髓糙赂,人民群众才是创造历史的动力吾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恋寡穆,需要我们从技术管理惨撅、营销膊降、品牌糙系、产品傅褥、服务全方位展开创新陷平,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革獭,来推动中国品牌进入全球浪瓢,成为世界品牌隶鸡坪。   第二草毒,汽车产业供给侧改革方向与实现典颊蔚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挡惠。   首先悍谎乾,在自主品牌方面淋,我们是追求全球视野开展正向开发毖,坚持以我为主的构造核心舷,组织全球资源纽川,开放性自主研发模式靖惶,掌握核心的竞争力兰俩虾,获得了可持续发展能力沃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汕晦社。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人如性暮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞎牧醒,我们的生产能力标准是35万贬诺铆,但是预计今年我们的销量会超过35万峭晦,有可能达到38万爆椭囤,当然如果制造组织再高一点表叙骆,可能40万汀柬拭,也还是有可能构,但是大家别报到40万啊便。这是有体系捌,有制度保障的垦翔坚,有员工的全程的参与溶。一个别的企业的人到这里来看蚂钾,他说你这个企业为什么增长这么快伯彼怜,没什么别的车,员工的积极性调动起来了奠咀浮,他们说母,我看到你们的员工眼睛充满激情魂碧,因为人天天在干活的时候就会有理由酬,如果执着地做一件事情带有一点追求浆,那就有远大的理想曙。   放眼全球虱话,在开发方面整合全球优势耍哺邵,实现研发的全球化烧残,人才全球化亥懦、配套全球化羚荡砍。依托国内的研发资源堑啡,充分利用国外的资源开展研发资源整合处不溪,打造企业自身的技术体系韩。我们用了将近五六年的时间耗,我们确立了G-CPMA跨平台谋埃块化架构全,我们第一代的产品是引进消化吸收驼寿姓,第二代产品已经完全进行了提升侈,但是没有否定第一代蓟,掌握了数据链孰,掌握了开发的流程羡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拐匆股。实现了一个平台可以开发六七款车型宦荆镭,实现了多个平台车间的相互有机关联甩蒋熊,实现了车型的变化多史锈耿,开发上市快朔嫡联,质量易保障禾,低成本京签麻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拿。   第二个彤衔,坚持质量为先宛素,推出精品车型概,提升产品质量孝,加快自主品牌产品开发酮痰,提高汽车供给侧水平巴导,推出符合时代的互联网化的产品矗。打造消费者喜爱的精品车型合尺捐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猎漂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蒂纲壬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织危输。实际上汽车不管是新能源也好谴荡柔,产品的三大特点哄梧惮,一是颜值不好看别人不买剐,第二是品质孙,没品质也等于没品牌挪纽赶,天天出毛病心里不愉快哗顷,第三是性价比瓢,就是靠成本既健。我们的员工不需要培训就知道品质爽较,因为好多从合资企业来借瘦侣,合资别的没培养含私藕,就是对品质追求殿奴罚,结果就是成本搞贵了翁忌楷,把品质先过关开部,回头成本再来逐步下降衫涤驰。我们第一个解决的是品质耙牢,第二个解决的是颜值亲颊巴,第三才是考虑成本告览。成本未熔猴,供应商的成本我控制不了霞枯,如果今天在座还有供应商的话锨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孰噶,还是有这个机会的啊。但是我建厂可以控制岛戎喉,我们内部的生产流程工艺孙拢,我会重新再造栏敝,这个我投资减少了论,今天也披露一下傻痪枷,我35万的规模最多可以干到60万加檄。如果创造性一点可以干到65万凳戎市,总投资50个亿崎,含整车加发动机秸摧,这是内部数据签俩白,来给自主品牌共享粉。   包括一些模具加在20个亿无、70个亿嗅衬藤,最后的结果我都不相信厦伴蕉,实现平台化鹅顶疗、公开化懦搓、可视化蔡南,让所有的东西全部依照规则阳光推进宋恍次。现在我们的供应商也很满意吻贡,社会上也很满意暗幂。这就是在体系柯臂,在这些方面的作用力骚陈厩,防止一个部位一个零件镭响繁,一个车就不同零件不同标准屁眷,那怎么做立,永远做不了好车狄烤。这个要感谢合资养成的规矩娩担剁。但是自主也会给你更大的动力侠画,动力是在研发凛,其他方面再有作为拘虚。所以我们是国企的平台摄淬,民企的效率冉负型,合资的流程闷蚂浩,这三句话就是这么个意思昆事。   第三个堑慑遣,坚持智能制造打造智慧工厂玩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姆溜曝,实现占地面积的有效节约师聊,我们的合资企业淌慰,广汽本田在推进第三期的时候促,就是根据SSC这个原则吻朔良。SSC的第一个S就是小型small哼僳,即所有资源空间最小爱泄良、设备小型化;第二个S是简练simple歼汉骨,就是除去浪费典,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盲金趴,complete烘抄,以追求小肌、近词、短无的、轻赁椽,最合适的自动化梗、拿藓Щ瑁块化谁撵。所以广汽本田第三工厂运用SSC毒,它们的车间占地面积减少45.5%摆烹篙,投资减少26%缓裁蠢,跟它的一二期比豹技,能源减少了29%笺典,成本节约了21%甲埂醋。   第四个坚持管理创新畴脱,开展构造改革瓜颁,主要就是我们广汽丰田卫幢了,因为我原来在广汽丰田发动机尖避怜,我9年就去丰田一次胃储涵,去发动机只回了一次故,因为当时这个地方环境太好了疤,我怕一回去又不想搞自主了森狸夕。但是鼓励我底下那些员工经常去伎,去交流奋,日本人也还不错姑涕棘,大家都交流咕搐旧。但是技术是交流不来的郴秽努,思想文化还是可以交流的秘蚊介。最近到丰田去了一下凭,大有感受儡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革薪,它从最关键颁甩、最基础的制造环节入手餐酥,开展生产管理创新呢唇倪,从制造轴碘、供需轴拓、采购轴出发戮,深入开展构造改革匪,实现全员参与捞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腻,充分调动员工的积极性辑、创造力陶搪橇,取得了良好的成果桓熬。经营绩效方面僧,今年的销量增长不多搂抗,但是利润大幅提升瓢阑,生产效率显著提高叛酿。人力绩效方面胜朴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乐摧,管理体系与生产流程更为完善颇、合理桓擞幕。   通过改构造改革动,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旁,根据他们的预计糙,已有的数据蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%佬厘,就是万分之一洗乃贾。而且现有的工人总数减少1600人翠涩。就是现有的存量也可以变化啪垃收,他们现在不到一万人合虑贾,要减1600人酥窍香,它新建的工厂休扛,员工还是要招的挝,但有的还是要走苟擦访。就是用减下来的人把他投放到这个地方棵层始。   第五含项,坚持体制增效分冯俄,强化体系创新就磋。既然这些企业都到中国来了册,有机会为什么不学一学呢恳酬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下害赁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辫惭弘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柏跋,广汽本田精益管理世,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赤。为什么搞一个广汽生产方式芳栖锤?为什么不造一个丰田呢魏瓮适?这里面要说一句帘频,丰田生产方式你不能完全去学凑吨文,条件不一样肛,环境不一样赁窗糜,人员的基础素质不一样惧牟希,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多范郝嘶。你学它必须要结合自己凹经,连日本的企业去学它的佳簇,有的好多也不成功阂骏,当然我不能妄断舅,这是从资料摘的孩摄,不是我说的但。   第二个小,我主要员工整车从本田来酷蠕,发动机从丰田来髓剃镁,也有一部分本田扁挛,两个企业不同的模式怎么办特?发动机就要按丰田来屉秃诺,从头到尾来竭电,坏的不学好的学侨课,整车就按本田的来浆钢。但是一个企业两个体系怎么运作呢煽怜?我说干自主就不能有体系悔伶闯,要体系就是传褀的体系肝苍。不管你是从哪里来涝貉,包括从社会上来惮熔阶,来自五湖四海一个共同目标相,要干好中国自主品牌失离吹。所有最后提出了广汽生产方式胁,以丰田为主结合本田茶尘,这样把文化疏沽、体系做好划,但是还不够巩固骑酱,还要琢磨史呵喂,现在体系已经起来埔熬。   我们从2013年开始策划饶篓,集团的主要领导说这个很好咐凑金,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湘胯。   所以后面我们的产能又不够了锰,销量又搞起来了垃,整车进行改造脐脊得、发动机进行完善沃穗,整车萌府湿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造让,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暮揪诡,就是第一条生产线故呵。第一条生产线上半年生产了将近16万的,20万的能力干了16万怠,实际上还可以做撤壕,全如果满负荷做的话广滥姬,估计干到35万都没问题海。极大发挥人,这个不进行全体系变革很难娄。发动机装配线一次合格率99%诫环,这个零部件产内库存减少70%轻词,厂房面积提升30%篇慑耐,原来不够用脐,现在多了这么大的组织咎窍广。库存资金减少50%污维,更为重要的是这一成果横向展开梨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揩,它的年设计能力15万辆儡揉,8月份的最后一天有个数据铺夕畦,他们双班日产已经达到了650台袄,它的满负荷是700台廉,估计9月份就可以满负荷污灸厘。这种提升的速度嚼,全世界都是先进的访,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贝,它的一次合格率最高达到了93%陌堕,平均水平92%茧,接近丰田中国国内水平戏楞爆,当然追求的是丰田日本的水平窖扳,广汽丰田学丰田本厂乳极捷,我们下一步也拿一个计划坏芦酿,要挑战就挑战一流宿,否则没意义维晦拷。   那么我们以建成世界级工厂为准则谦沉堂,以广汽生产方式为核心丁郎,融合了SSC原则蒙寝惊,运用创新思维全力发展智能制造技术扰,打造智能工厂朗现嫉。我们在第二工厂通过价值流最大化剿聘辖、设备智能化赎樊,生产线自动化屏、物流信息化佰、网络可视化虏嘛、操作简单化极、安全绿色化日勾坊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冀。这个第二个工厂是非嘲鹊ィ好翟疼、非常成功的一个例子士趁,但是这些都实现了怜。   第六是坚持品质保障捎,打造高端品牌刹浩喂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗统盎讳,高的效率提供优质有效的供给窃部。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阑柯,连续三年获得中国质量桔纫、中国品牌第一风漓怠,超过很多在中国的合作企业局射,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廖乔妥,所有企业里面包括外国品牌壤湿累,与广汽丰田并列第八蠢瓷,比2014年上升6位窟兄。   第七际敖媚,坚持客户至上县驴窜,提供优质服务妮哄,不管是在任何情况下黔烘汹,用户是我们服务的对象牧,也是我们的衣食父母森播,尤其是作为汽车这个特殊产品翔,我们对安全桂绦、对生命的一种关怀乡攻,作为生产制造环节的改革锤称,是汽车产业供给侧改革的重要方向访冯,但服务环节的创新与改革同样必不可少兔鲸,这还是目前我们相对比较一下烈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纪梁,也是一个什么机构瑰酒,我记不不太清楚放。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弟殴。所以在产业互联网的时代奠蘑恨,每一个企业不再只是产品生产者斜豪解、服务提供商售,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商归虐,服务以各种形式融入到了制造业徐、研发设计睦、生产制造危点泥、经营管理山必森、销售等环节蛔儡。有价值创造的可能仟境骆,就有服务形态的出现疥辅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缺萌黄,两者相互融合适罐拴、相互依存顿狗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忍建。   广汽在这个方面也展开一些工作盛,我们的整车平台将联合金融酶、保险彼、物流拦笺茅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峦,车生活平台会涉及多个业务平台痪,除了常规业务平台还包括了配件商城克、用品商城清、社区服务连锁摹拱烙,用户使用汽车的整体生命周期权惯,产品的购买只是开始薄下,与用户长期多次的接触和非常周到的服务含,这才是我们下一步发展的重点谎娠枫。作为汽车服务提供商江钞,我们更应当关注的是用户的体验顿苍,以及给客户带来的价值增值感受嗜缚骋,汽车服务O2O的打造蝗,也是为了满足汽车全生命周期的需要碉谦,以及品牌和价值进一步提升的需要豆改默。   第八磕,就是通过这些改革帆拈喂,整个广汽集团范围内的成果估陆鞋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徽,同比增长28.8%豹揉懦、29.7%姐,比行业高出20个百分点忻碍浑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尾入,同比创下历史新高柒。当然传褀在这个里面那是贡献更大磊喀,1—7月份销量已经突破19万世,超过去年全年蓟,加上8月份最近的数据炼侠,今年全年的任务22万已经完成了得很高,同比大幅增长143%透性。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郎挥薄,位居第303名脱量,比去年排名上升了59位林,整体实力大幅提升蚀卡。   第九舞,就是广汽集团的发展十三五战略堤抗宏。简单地就是一个内部协同创新俱签碗,外部开放合作慈裁,这是总的原则妊,全面实施结构性改革恭,实施一五一三的战略固闷侨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冉,这是一个保守的数据惦存,因为传褀搞不好就过100万斧摄碧,前几年说传褀100万恫,别人说吴总靶尽,你是不是在吹牛鞭,现在领导嫌我100万都少了诡戮,拼命把产能都整合过来了鹅蔫镁,成为先进的汽车集团峦歇,做强做实研发整车零部件譬埔、商贸服务和金融服务五大板块淘恢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌岸,实现自主品牌事业的跨越式发展蘑,全面实现一个“三”泌溉,就是电动化拌肥女、国际化诧盖锚、网联化三个方面的重大破倘澳恋。   各位嘉宾奴东舷、各位朋友冲皇霜,女士们切潦侮、先生们深咕暖,在需求持续升级碗,资源消耗的情况下嗅米乘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屋、品质优先谐较渐、创新驱动的发展路径乡,坚持正向开发案靠,提供优质产品钙,坚持智能制造寿,开展管理创新瑞,保证服务水平腾炼,注重品牌高端化茫碑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浇床,共同推动中国汽车迈向新的台阶埃蚊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纬圣萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄豢涂:李芳" "  今年3月恐绰姆,借百年庆典之际虽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怜千,即“智能互联”抢龚屡、“绿色出行”和“自动驾驶”即泡腿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卷虎哀。随着战略的提出甭家匈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琉氓沙。在这其中筐搅,“人才”就成为关键问题馅。为此甩管,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拢筋韩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彩寿。   根据沈燕的介绍可以发现燃档揩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撕淬,涵盖计算机失舰锑、工程学徘、自动化姜、金融等多个方面叉。她坦言嗓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怒熟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泞蜕隋。因此播,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绘。”这其中包括互联时代的在线招聘申粕,“例如我们利用自己的招聘平台阶势劝、Linkedin摧、智联招聘等在线平台浦,以及大学招聘呈陵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绞釜庆。”除社会招聘外腺,宝马也会通过与院械铮合作瘫肪详,提前把学生引入到企业中伪,专门为宝马培养人才卞托。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刃肉,举行“宝马同济日”这样的活动杭硅橙。“去年我们就以互联驾驶为主题钡勤鹤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪川,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笑涝。”沈燕说道磕了。另一个重要渠道澎,就是内部员工的推荐没顺薪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缺辉冀,让每一位员工都变成职位大使晾,在朋友圈进行转发传递碍。   “我们对人才的要求靠黔,在能力方面最重要的是对业务的了解逼功。这不仅包括对业务今天的了解晨,还有对业务未来的了解吵际静。要知道未来战略方向是什么信操僵,需要什么样的技能线。 ”沈燕告诉记者痕,“此外蔼,我们对人才的要求是不仅要了解中国却,还要对全球化有所认知动。随着技术的发展困蒜,我们对人才的需求呈现‘复合妻秀筏,跨界’的特点恍。但是翔敖坪,这类综合性人才很难直接从市场上获得抨,需要我们进行入职后的培训虫钉。 ”据了解翁酶徒,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚀,提供给员工出国培训以及交流的机会破,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换枯蹈去,以拓展视野色吗攀,提升能力艰亥薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮,吸引并拥有了一批充满抱负烁羞堵、专业的本土化人才斧。而面对未来鸿蓖行,本土化人才也将承担重要职责鹊,“这包括为‘在中国壤读苍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向程酞十,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中亮。”沈燕表示略络。2012年络忿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赡庭,并在上海组建人工智能团队猫,承担电动化和智能化的相关工作缅撮缴。另外哺浇辨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凶白,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辣陀嫩。 这个团队将研究和紧贴中国市诚瓿丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腾潦访,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞘寿怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟吗晚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檬粉旅,用“数字簇、概率枪奸熔、未来”为题娄萎瘟,论述特斯拉电池的高密度钠、续航里程及电池的安全性卞蘑。对比国内佳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匿曙,并预言电动汽车和智能手机一样碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来全,不可逆的未来淖惟。 以下为原文档豆:   关于密度和里程数粕。 特斯拉Model S上市已经四年多了论,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌担剧佬,至今为止一个都没有兑现栏潮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)位,里程最长的量产纯电动车寝搔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伙龄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法县问募,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓖,忽悠消费者厩惊簿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准槐返冠,里程普遍降低10%以上)来体现里程财当,在有些国家辅助使用NEDC的标准撼莽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奋。   关于安全性和自燃率卷惦纬。 自从2014年初安装了底护板题,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶即,远远低于燃油车倘弯,各种撞的惨目忍睹事故烁,也都没有发生自燃抄妈。相反攘士,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑞痴凸,却成了全世界自燃率最高的机动车探烈虚,更远远超过了燃油大巴的自燃率磁掳父。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赊赔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幸,车门闭合的时候已经有点变形了)盎迟踌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敢巍,几乎可以说肌燃软:特斯拉重新发明了电动车朝痞驹。    国内真正用心做电动车的企业吹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圭笆椽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜕哇壤、变速箱浆摧屋、油箱等苹清巳,改造成电动车的事情)税筐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桂歉,才会全力以赴来押注电动车便蓉。当然捆,也可能是很多品牌都在蓄势待发抬陕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刺剖。    电动车不是什么弯道超车诞,而是换道竞争毯。    今天的电动车骆潜氢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戏提倪。待机时间是诺基亚的几十分之一含,软件也没有几个竭,通话质量也不好逗,汉字输入也麻烦的要死枷辱。和智能手机一样顷怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来类,不可逆的未来棠物夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对抚秃:李芳" "   2016年8月30日韩,在北京新浪总部龄叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江巨熬、北京华商三优总工程师丁晓伟哎、电庄总裁兼CEO先越酵猛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谓采舰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诲校散。    作为新能源汽车销售终端环节宝伞穗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚镁摺,更是充满了诸多困境鄙,不为外界所熟知脓。    那么骄圣,作为中国最大新能源汽车市辰辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况霞缆辟,北京模式发展的瓶颈是什么个鲁烩驴?有何值得借鉴的地方泌袄且?又该如何去避免失误和纠正亲?政府碗蹬皋、车企起督、消费者在这一产业链终端中搂圃,分别又该担任何种角色邦陌合? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龟里:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨较:魏总龟吼,刚才你从用户的角度隆侗红,同时您也是媒体人的角度事钩渡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篓,您发现了这些问题之后溪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率采?    魏士钦士池:其实我们一直在琢磨这件事嘶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说享,这两点是能够解决掉的史。首先第一个忙炊,支付邦。就像刚才先总说的讨柿叙,有个银联一样的东西密,接下来有个第三方褥普胺,或者接下来大家都使用微信支付辩,不管是充电桩也好桂皮,app也好虎库绅,还是当时的扫码也好罐毛恋,还是微信也好粗,支付宝也好度,能通过手机支付肋,基本上都能解决掉厂京胁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耍楔,我们把支付给它想办法统一了愤懊蚊。不一定统一到一个里边去德,大概两三个忌识,大家都在用宪隋,这就没问题裂瓮衬。    第二级贰,这就相对更难一些了枢书盛,应该是有一些第三方平台真正站出来阜寐,能够收集所有的真正的准确的信息苔,其实当时我们自己在做app的时候垫趟捞,就是在做摸点的时候链,我当时就矛盾凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搪和舷,后来琢磨来琢磨去菲钳,通过很多用户的反烂俊,我定义出要摸一个最准的点温冷拦,不要最全的吩迁。准是什么概念币?第一贪阮,我找得到某秸,第二秃透,我到那去一定能用得上边。如果我找到它了蕉淑,也到那去了廉矩,但根本没法用脸,那就没有用了嗣。所以如果站在媒体角度酚,我希望不见得是谁蒜,也许是个媒体露淬忌,也许是另外一个平台寥瓜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起飞筛,但是它也不一定是最全的薪亲,但是它是这些所有的里面最准的舜停,每一个用户都能找到桩半,而且有百分之百的体验把电充上行惕境。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笺皋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绷水,是咱们国电的站染绰落,是快充咆森糯。我们编辑去那边准备充电的时候紊萎废,有六个跑快车的兄弟耻察,霸占着那个点佩呕差,就是不让你过去创,这个充完那个充欧,还剩一个车的时候惹绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟崎撅,赶紧过来充电楼佰。我们不等了晶敬。但是他们不知道氓,在那个点不到三公里的地方告搞,快到积水潭小西天那个地方韶诚橡,还有一个充电站擞,好像是三个充电桩还是两个罐朽卵,一个车都没有标剐,而且车位都是空的萝筒的。他们不知道那里伎盟贾。而且那个点殴航沮,我们当时找的时候用了三个app哎革,只有一个app上标出那个点烂摆,另外两个app是没标那个点翅侍汝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袖古钳,所以准确性其实很重要鸵衫。所以如果能解决这两点标撇刊,我觉得咱们的空置苍脑、闲置的问题一定能解决贫讼,肯定没问题的驹涂。这是我的观点才泛敝。    黄山杯:关于公共充电这个领域概禽孪,我不知道魏总在充电过程中捻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偿撤?    魏士钦东场:出现过江,很多登船柔。    黄山购冒浇:这个问题其实很有意思的问题杠胚,充电桩的标准是国家有统一的标准退午,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电屏融际。    魏士钦苍:是这样残,最典型的例子就是腾势抽,腾势在很多国电充不了藕,但是在小E充电或者普天是能充上腑。    黄山郎拿:我们可以把时间放长一点来看即屡剿,在2004寝、2005电动汽车兴起的时候蜡水,很多人都不知道电动车是什么栓茶创,充电桩是什么伤虚茧。随着这几年的发展驳,物业慢慢都配合了龟免忻,所以从成熟度也好局唱贪、物业配合度也好婪,应该是越来越高的线乌肪。国家层面出台黑几,新建小区予以配合川秽,包括老旧小区的改造泥,都会多方面来共同解决这个问题释邯挖。其实关于今天的这个话题搬肯韶,我不知道台下还有什么问题要提问的韩。没有的话禄计琼,我们可以做一个最后的总结戒。    我接着丁总说的北京模式的问题疯盒秸,我们今天说的是关于北京模式忱残冀,丁总说了一个北京是纯电的市澈┙怠,跟其他地方都不一样趣赋愁,上海是极端的维敖,上海是混动市称烫趴拧,北京是纯电市场净讨搂。我理解还有另外一个模式法,就是北京的充电运营商是最多的抨灌,发展是最快的维飘,一开始是国家电网猴镶、普天在推下痪坪,后来群雄逐鹿磷夕呢,特来电拖、星星等等各种运营商都进来了目还,包括先总这样的都进来了唾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辩诡澎。    魏士钦额弥擅:现在已经不止了千祥。我们有一个数据埔梢,说是47个运营商池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊邢椭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构安蹲,我讲点个人思考和认识旦太勒。    先谈思考忌韶。第一点艘,供给侧结构性改革内涵非常丰富馁童,大家可能更多关注产品的结构性改革夸齿竟,其实我认为屉把,源头是制度的供给和政策的供给联贝附,再是要素的供给灯掳,三是产品的供给厩叭板。    再把这个逻辑关系缕一缕估惟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郡窝,而制度沮粹九、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膛抗。所以现行体制下靛璃孝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阀?这是我思考的第一个问题萍身楷。    第二个问题蒂街俺,是我做企业这么多年的实践和感悟禾滴,企业到最后比拼什么截叭?其实就是资源的配置效率却帆协。汽车行业也如此穷古囱。你拥有多少资源固然重要驹灯惨,比如研发队伍嘉邦蓖,既有一两万人的五,也有六七千人的瞎冗,还有两三千人的蠢啤鹊,资源差异很大牵辞灭,但实践证明人多不一定成果就多栖休,关键是资源的配置效率戚钳识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缆磕嫩,取决于一个企业的决策效率和执行效率掠苦。而企业的决策效率和执行效率臂,又取决于它的机制和治理结构倘七横。    反过来韧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阶蹄床。也就是说投菠,产权结构会影响到治理结构和机制串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响共迁,进而影响企业的资源配置效率损鞘沁。    从逻辑关系上讲挝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扔共。    第三个问题别,产权结构是前提美堆规,是源头性问题据,多年实践武徘,有以下一些体会匙镰关。    关于股权赴驶松。股东应该优质化鸵胚,股比应该合理化徽夕。近期也好能师刊,远期也好柏恍接,你不能把那些对企业治理伴晃潞、技术俯旧、管理项抛,以及市场拓展没有任何贡献前,反过来可能还会添麻烦者凭捌,当股东接断。这样的股东不能要啪。    股比结构这块冒,不同行业俱砍,不同企业甭咕链,它的结构模式必须符合市场规则活。若是竞争性行业寡免谩,不管是央企坍,还是地方国有控股企业加搞,做第一大股东绝对控股脸咖朝,很难实现建立混合所有制的初衷忙强酞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滥鲤,竞争性行业混合所有制要深混慰咖,不能简单地浅混头涂。什么概念板尘?国有可以是第一大股东侗,但不宜绝对控股拣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饶墒魔、国内竞争国际化这么一个概念纬帛。既然是全球化扛喇,如果你这个竞争主体幂龟袍,你的治理结构盛能沉,你的产权结构视轰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话保椽,你如何参与竞争沛?道理非常浅显明白朝誓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袒。    江汽集团公司制定十一五规划前斡,我们就有一个想法钡藐亢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孤。围绕这个思路屯化,于是就有一个叫三步走的战略规划弛。    第一步襄,把国有企业员工身份置换掉拢睹,从根本上说变,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹭淘,对职工也有好处溶嘎,是多方共赢的一件事情泡。我们知道钮,国有企业这条船不管怎样哀淀,开得好侠为,开得不好普烫,哪怕再破再旧忱缕,只要不沉下去朵,国企员工都会抓住船板负柑擂,不愿意下船够世汞。    如何把员工这些观念转变过来牟?只有让他们从企业人转变为社会人迁。因此版搅,第一步是2006年粱潦腿,江汽集团公司所有员工进行身份置换表晶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慧,作为每个子公司的投资主体投亭,共同组成投资公司宏。    这样钠踏惩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鄙黄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权截破船。    第二步拖瞎磕,我退休后技慨,引进中国建设投资集团有限公司澄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妮认。初步实现产权多元化酱娶。    第三步矛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晒袄,包括安凯客车的控股股权多殊料,整体运作上市勿关。去年1月获得证监会批准十饺画,上市公司已挂牌票。    通过这三步走——置换身份棘鲤,初步股权多元化巷,整体上市磋发卧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹿,对留人起到了较好作用蓉蛇藐。在工业化谷了、信息化骑、网络化尤其是移动互联网时代憋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贤碌漆,股东或雇主和雇员之间的搏弈钡,更多体现在决策权和分红权领域刃勺伸。    为什么IT产业碴刊艇,特别是互联网企业发展如此迅速驳履?正因为它有这样的产权结构炊,这样的体制机制夺距。做得好的互联网企业嫁,股权都比较分散惹刹软,管理骨干和技术骨干都有一定股份饺达,可能这是大趋势隋款。    互联网行业资源的竞争和协同斑割,最终体现在人力资本价值上碳筛,他们要参与公司的决策和分红性冗。这个问题如果不突破潞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腿椽坷。   存量是稳定剂匿,增量是兴奋剂    那么梗,内部机制如何变革借?    1990年我接任江淮汽车厂长吐离泥,当时非常困难拜,留不住人起。有些人选择离开饥脾,人往高处走锈叛,完全可以理解剧箩。留下来守摊子的这些人不容易剑炉拔,到我2012年3月退休菇惦毒,这22年时间里堪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段暗翘试。    第一阶段是2000年以前腾。可用两句话概括篇范渐,第一句叫做存量相对稳定挽,增量拉开差距噬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挺豌范,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来分,可能就有问题措圣。因效益提高而增加工资蚂失,贡献大的就多增福检骡,贡献少的就少增嘎兰。即便没有贡献酗狗,原有的存量工资也不会减少眯柬,即存量是稳定剂释枢腿,增量是兴奋剂涸缝。    第二句是有计划按比例增长工资工搽软。也就是说痕,企业效益再好文苗,效益翻番工资绝不能翻番填蛔泻。效益不是很好陈,工资也要涨偶。为什么芜片?因为国家年改革开放30多年胚,经济20多年高速发展恕舒,物价一直在上涨履,生活成本在提高钒稍扒,降工资就是降生活水平粒。所以我们有计划按比例增长工资醋古偷,以建立工资蓄水池儒谅,以丰补欠堪拈畴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罢。    第二阶段是2000年后抬涣挥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晚。    第一部分是怠签能,区域领先的现金收入秆。和北上广深不好比吵钨捍,但在安徽及其他城市的同行业者中瓷窖柒,我们的薪资收入是高的贝绍凑,员工及其消费能力比其他企业稍高融泉。但现金不可过度发放坤恫位,这是心理学韦计郴。人就这样扒控,口袋里现钞多了后童持, 像一线工人蜗倪去,包括技师在内寥窖弥,他腰包丰实了弘怪缓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喇辅坊。    第二部分是大福利歼澜。我在任期间吹,江汽集团公司解决万余套集资建房倡,还有大学生公寓雄、廉租房等;自营的物业管理做得非呈乜ⅲ好替挎玻,很便宜队,还有免费午餐攀份,包括洗衣房等椿膳己。有大福利诽榷,有小福利杉慑,五险一金都取上限提卤逛崩。    第三部分有限的股权激励构禄。    区域性领先的现金收入丧茫骗、大福利垃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拌,这使江淮汽车员工享受收入不低屋变容、生活成本不高的待遇粟伪。也使人才无序流动降到最低傻。我在任22年勃摧,江淮的人才饲暑化,不管是管理人才还是技术人才仍场,几乎没有怎么流失乒。    外人都觉得很奇怪较袍。当时有个汽车企业派人力资源副部长藉,在江淮附近找了家酒店甜埂富,一住就是一个月士亩布,每天晚上打电话找人浓沽从,但没有人为之所动冬错。    究其原因评膏赖,当然也不仅仅是待遇和福利氯肝,重要的是文化留人毫,怎么能留住人心矛,这是其一幢骸玖。    其二搜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堡捷,使员工的成长速度可能更快焚泞。    其三皆亩蚂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钠贝案,但我们有三条路径钞修持。    一是管理人员成长路径嫉:管理员标茄侩、助理管理师卿竣、管理师良经、二级副经理是、二级经理固痴极、一级经理颅岁。    二是技术人员成长路径些拜据:技术员念、助理技术师污、技术师;设计师菱、主任设计师誓、设计总监帘坪柯、技术中心副主任嫩伺、主任等副强。    三是技术工人路径拘:高级技工漂垛绷、助理技师摊阮赐、技师棉氦翰、高级技师裸斯泼。高级技师的薪酬化柒亨,甚至比二级副经理拿得还多罗旁礁。    这三条员工成长路径任,每个岗位都有岗位说明书稠侥鸽。你要申报这个岗位捐搔荤,必须经历什么培训氯滔,需要什么绩效樊甫,才有资格申报矢曙肃。上什么岗位有明确的薪资标准农巫戮,“升官同时发财”谭,用人用工尽可能做到公开公正透明庆街冉。员工们也看得很清楚举喷歉,只要好好干修,就能够成长鸽滥晶。    总之朗年畔,在中央政府大政方针指引下壁秦僧,切实莲甭嚷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翟偏垫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粕。    尤其是产权结构改革桐,不要消极等待主管部门来安排椒墨坪,等是等不到的道。也不要对现有体制吧桃渭、机制太多无意义的抱怨娩佛馅,只要动机纯正挛博捂,对国家对企业对员工有利避山,就值得一试道,这是我在江淮汽车多年的指导思想孟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋别芒统,但一定是基于稳定性炕、权变性现痴屏、柔韧性基础上的变革双。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醛寝。同时切记不管做什么事情拈鹿,一定要取得合法合规的文件依据急埂虱。    在沟通管理和内部运作方面蛊挖,如何适应政策环境涵抹,是对企业负责人的管理智慧的考验珊羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膛。   当下外,在互联网经济蓬勃发展摧剁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垃挎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褂串、汉腾兽棋、乐视忌陌堵、蔚来煤、Nevs示、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈两春。但这些新思维端铃兑、新模式遇到来自行业炔、公众和政府有关部门的不理解和质疑茬车。为此寰球汽车邀请行业专家颊慷、新势力企业领导肠纠车、主流媒体高层荚,就大家共同关心的行业趋势晴、创新模式失、市场预判等话题展开热烈讨论吴。   程远扩镭钒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫡文抢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纯涎裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尽吨卜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域克欠,也是一个全新的问题称亨涤,所以我觉得应该是个很有意思的事诵莱缸。今天让我首先来作一个发言铝,我觉得是抛砖引玉啥,我想把石头抛出来参脑吮,引出大家精彩的观点敝泄竿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巍沸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窗沙,他们该不该进入汽车行业剑梢江。大家知道诉挂,这几个企业全是新人捂掂,以前都没有做过签发,在社会上是有一个反响燎汐,有一种争议迫,说现在已经非常挤了毙些粮,我们已经达到了2500万辆的规模铰篇辞,100万辆的企业已经有六七个了富,还缺你们新?你们现在还有机会撑惨撂?我想说这是一个很重大的问题那恭,我想这个问题为什么说是战略问题吼,中国汽车业一开始就有这个问题供厢操。   我的印象中尾,我觉得中国汽车业有很多政策堂钠,也有很多重大的事情谁显凭,但是我现在回忆起来潮荣写,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隆洽,一个就是开放引进探,也就是合资处旅痴,也就是所谓的市场换技术随。另一个宪,我们做了一件很大的事情扮鳞,叫反对散乱差创。这么几十年来讲户呸,在我们的汽车管理部门誊虎,我们就不说谁了垦楷,大家都很熟篓啸,都是朋友倘孝,现在都七八十岁的人抱。我进入这个行业30多岁茬,已经过去30年了田徒扔,这些人现在已经退了份恍建,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胚文倒,一个是合资引进钒,一个是反对散乱差脚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来海独,即刚才说的市场换技术矮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车币半苯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辩蠢,只许有资质的企业做炔从。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袍挛干,就叫中国汽车工业总公司缮。后来穆,提出了南北划界考,想要一汽在长江以北链倡,二汽在长江以南垫,形成一个竞争局面歼。这个想法没有实现比固,当然再早我们搞过六大公司头,但是总体来讲欣郝臼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争表岭蹿。   我在八九十年代写过一篇报道砍壁,我就说中国汽车为何怕竞争稠甲啥?其实现在想嘎梨,我们争论来争论去就是一条渺虚屡,国有竞争妹饭,我们认为企业太多了访巾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秀淌文。   那时候从国家宏观的角度访跑矫,陈云同志提出了一个经济学观点桃童,叫做鸟儿在笼子里飞似,年轻同志可能没有听过陪迷。虽然给你放飞拭,但是你不能乱飞呕,得在笼子里飞超悸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞踌奖,所以我们提出“三大三小”末脾苹,规定的企业能造车季呵,其他人都不能造车敞,认为进来的就是捣乱版设方。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灿,后来被总编辑改为无心插柳需皆。我们一心一意想扶持的企业搞上去琉喊,但是我们不想扶持的企业又在出现蓉仑妨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搭泄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意需臀溜,为什么呢都开?当然是我们的基础比较差冈凉,一无资金室土习,二无技术攻涎,三无人才怪慕,白手起家榔虽京。这时候我们引进外资共揩,有了资金淬、有了技术漏、有了人才浮歪,奠定了我们汽车的发展基础德穗宦。但是只走这条路等于缺一条腿磷,只有引进外资兰渴,没有自己的发展栏涟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兽,反对本土企业烘,所谓自主企业贸对位,所以自主企业很长时间不能进入造车领域评噶敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的很,奇瑞抄弛、吉利柯戚汲、长城瘦翠恨、比亚迪伐,没有一家是合法造车的企业十拴,方式大家都知道错,买一个不生产但还有资质的企业送,就是所谓户口本博,然后就开始造车躺青瑟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彤,该死的企业死不了茂可,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垦,这是一个很奇怪的现象绘斑蛇,在其他任何国家都没有这个事情峰拒委,只有在我们国家骗,这变成了一种无形资产献茸。   所以焚讹露,后来工信部成立前夕怪娇,在发改委发布了一个通报杏皇,宣布哪些企业要死半,其实是一个作秀计。因为这些企业本身已经不存在了税阿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捣,就不会有这种奇异的怪现象是。这个建立于我们对汽车产业的一种误判们,我们把汽车产业的市场化晾、自由竞争的方式忽略了诫美孙,我们把它当做航天航空管理瞳孰皇。所谓集中力量办大事帆矾厕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吞,像航天航空只发射一颗卫星铆阔篮,只造几架航天飞机潞,但是汽车绝对不能这样唯歌,如果我们中国只有一个汽车企业尝翰拇,我们今天无法想象能够达到2500万辆赋,我们可能还在200万辆以下徘徊灵。   我们想想我们当时的规模倒檄,讲起话来八熬妹,我们一点底气都没有克,全中国所有汽车企业的力量剧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓷颠凡,所以我们那时候是没有底气的拳。那时候蔡总经常讲胶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碴,我们国内的某家工厂材敞,搞了多少年胯蹈?投资130亿干了那么多年没有干上去槽勺,现在回头干干井筒秀,别的合资企业在武汉干140万辆车介,听都没听说过他就干成了冯。   当时我们确实是一穷二白锈垂,那种情况下我们引进外资誊,但是不让国内自己的汽车做驰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惫梆,变成了外资企业椭拓、跨国公司一股独大叮缉锯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尘示。   中国其实为什么发展到现在这个状况坟勿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桅,在座的年轻人没有听说过揽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号校。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑苇瑰。为什么有审批制捕碱肩?审批制就是为了反对散乱差围搽隘,所以你不能随便上企业啤。   我们把进入产业的大门关得很谐下厥睢,一方面对产业造成了很大损失奠没,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霉屁。大家知道淬袱瓤,那时候汽车卖多少钱禾?桑塔纳要卖了20几万挡钦广,当时说两万块钱方觅,八字还没有一撇胺辜,订购两万多辆欺马许,在桑塔纳卖20万的时候划峭赴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来协钾。那时候的技术标准辉、排放标准都很低纬童,我们会很快发展起来宛,但是我们失掉了这个机会公。这是产业上的一大失误巍蚂其,就是反对散乱差尺啤,阻碍了中国自主品牌的发展菲透曙。   我觉得中国汽车进入2002年酱守,入世以后就发生了很大的变化仟斥,这个变化就是放宽了卜,应该感谢国家经贸委前司长备提,后来发改委的副主任欧新黔辰巳辆,他在这件事上力排阻力姥畴蚀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来林撂川,有二三十个企业进来步痕。在这时候微酒迪,包括奇瑞乌此、吉利撤坑、长城抨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面是欢韭,所以这是我们企业发展一个好的契机故,这个契机来自于好的竞争歉菊。   现在大家没有再说反对散乱差伸串,但是这个毒瘤并没有肃清两戌,现在要有一个新的品牌出来跨,我们第一个想法就是它该不该出来般荡拎,又来添乱肉噬。所以在这种情况下卑钾道,汉腾出来以后缴茄酪,我当时也没有太明确的认识围纽队,在网上一片谴责声的时候汀,我就意识到了这个问题贤煎斡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愁塘,大的打败小的翰淖惺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辈硕举,快鱼吃慢鱼儒杉。汉腾给我一个启发蛇钎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲台,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在繁行,今后还会存在扮男。   现在一汽噬、二汽非常困难蹈勒猩,包袱非常沉重汉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灯,但是最近连一辆好的车都出不来需嘉清。现在真正有活力的企业是谁呢返扫磕?是长城蓟高棠、比亚迪绒墩、奇瑞稳、吉利亥达腑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窍螺棱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虱撮,让大家不要惧怕竞争才,竞争只有好处蜡旦。我们老是说过度竞争蒙齐,实际上没有过度竞争牵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的池佛,经济规律本身有一个调节作用尚返拦,一旦过度竞争它会自动退出词蜡。   我们的出租车管理很失败虫耪惊,就是我们怕过度竞争剿屏,我们把北京市的出租车限制在7万辆且乓,因此打车难禄、打车贵镀邢硕,群众怨声载道巧梢。凡是放开竞争峭碘,像家电产业大家都知道邓,为什么发展得比较良性呢涣悄钩?就是因为放开竞争憾,是不是先来后到呢苔?我们现在想想80年代腔顽,61家电视机厂抽疾啪,现在上哪去找觅冉?大家熟悉的品牌蝎幕,北京牌返臂埔、昆仑牌场厕帘,我前天在飞机上看到长虹库,长虹居然还在叛揉眠,出乎我的意料酬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磋,现在新出的电视机厂椒,TCL过去有吗高宋?就是长江后浪推前浪刺沛射,我们永远不应该对后进者说不豁吴,我们一定要这个变成一个共识磊蚕茨,任何时候都可以有人进来股嫂脾。就像他们说的腹挠,任何一个行业都会机会楼芒。今天在座的各位都是新进来的蓄洼钮,我觉得你们的机会大大的有天。   我的砖头就先抛这些问,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澜帮次:沈达炜 版权作品委膘烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权残憨,严禁转载旁权,违者将被追究法律责任堕拷辞。 获取授权" "  徐和谊说散,当我急的时候涂,老唐一乐碾翱奢,哥儿俩(的配合)还行殊蟹夸。双方都是坦诚的心态笺另,就没什么谈不成的事情晴捣。    唐仕凯则认为想促熔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铺,基于双方的相互尊重丁。合作中木牟,尽管文化不同拱旦缺、目标不同吠涣,都能坦诚地交流善俄,达成一致破,满足消费者需求抽虫片。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事童饺瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚览底酬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹃舱杭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巢牟蛔,接受了中国经济网等几家媒体的采访煽闲吧。在奔驰E级轿车之外擒窝笑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姓匹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时青海,徐和谊说侠宽,关键在于双方的真诚与坦诚们唤,这与我们的性格有关辜耿。我的性格是直率驹,而唐仕凯先生则是含蓄可弊、温和佳,哥儿俩(的配合)还行扔。双方都是坦诚的心态换芜,就没什么谈不成的事情情瞧化。    徐和谊谈到簿朽愤,合作中迟,彼此考虑对方的文化效、体制红焦土,对对方的决策机构都很了解秆强琶,也想知道对方的想法膊捎,并多从他那套(系统)思考遣己瑰:靠不靠谱饯,可不可能停段概。不能瞎白话绢,不能伤和气扇蝗宝,所以就越合作越顺利感。    徐和谊认为段澎克,随着后续工厂和产品的导入枚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期飘姑。    他还打趣说涩,唐仕凯先生文雅另,当我急的时候疟陵阿,老唐一乐础茫焚,我们的搭配非潮溃合适毋。    唐仕凯则认为拿辩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作森,基于双方的相互尊重枚。他说涤痉内,我们与北汽之间有更多的共识蜕。过去几年的合作哆,大家互相信任损舜徐、持久淬仕玫、坚实老杯。我们有德国人的执着钱碱、坚持困瞧鞘,在双方合作中事嫡禄,尽管文化不同卡敦坚、目标不同皖盗恕,都能坦诚地交流项挺携,达成一致算粱,满足消费者需求分芬,也能让优秀人才有合适的岗位钦。可以说蹄可,北汽与戴姆勒建立了最好的股、双方互信的关系勘。    另外剑腹纹,唐仕凯指出汉,中国业务的发展泻,离不开经销商伙伴的精诚合作绕耙,他们积极履行对消费者的承诺潜镰诚、关爱豪鸡,也与我们建立起非常良好的厂商关系讨现。    他强调酚唯拳,我们与北汽的合作省皋怕,增进了双方的关系芦拐。 全新长轴距E级车上市现趁谋ぁ,领导合影(右二为徐和谊钨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摆舜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闷佛,目前怯,我们的合作是最好的雌俱。认真总结以往的经验糜傻、教训怒灸,特别是过去的错误幸,接受媒体的帮助八、批评冠,因为大家对我们有更好的期许胖多仙。目前射惟,我们仍没有达到自己的目标仑,在中国市场还是第三名妨。但是舌溯绦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啪。因此懒辫,我们还需要精诚合作拍粗,力争打造一流的企业;精益求精嘘涎,建立一支一流的团队封。毕竟泵第,我们的公司和事业都很年轻燎,在发展当中最重要的还是关乎人挟。因此比酷触,我们不能只顾眼前辖射锌,应当放眼未来吃驾,希望取得更好的位置氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺恃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猾崔泌:    各位领导蹬、各位汽车界同仁跑芬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛题泪渭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挝逆险。今年论坛的主题聚焦安全篇炕,我觉得非常有必要段纳确,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题死,已引起全行业和全社会的关注第。    今年以来巩夸澄,在国家和地方补贴政策的助推下痰茫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痉贬,1-6月翻,新能源汽车实现销量17万辆旗饥,同比增长126.9%丢。其中纯电动实现销量12.6万辆殊扇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剃腾词,预计到8月底蓬芯囤,全年6万个新能源指标就将用尽尉胶菱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滩断,同比增长170%耐纤东,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忻芳炮。    但随着新能源汽车销量猛增波,其安全问题也逐步凸显潘桃拢。仅今年上半年歉蠕椿,与新能源车相关起火事件就有11起方湍,事故原因涉及到电池情、材料枷淖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶彻煤。不但给事故车主造成了严重的生命同赣咎、财产损失铝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧椿,极其不利于新能源汽车的推广赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律发,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折希丹敲,新技术新模式尤其如此到琼佃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞳、火车一度跑不过马车露里、人工智能行业也几起几落顷尽,每次都面临着必须攻坚的难题甫,并随着问题的解决才获得新的认可累扯堑。新能源汽车行业也是一样肪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恐萄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汐讽篇,在蓄积了一定的市场规模之后旁几,开始到达一个新的平台期钮,开始面临这样那样的问题喝违肋。而我们认为猛寇挥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廖獭。    首先挥煽谩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞手。    今天我们面临的新能源安全问题辅洞,一部分是技术问题九使逻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冀。但更多的是行业规范问题哗季截,由于新能源汽车市场发展太快疼,行业法规建设相对滞后蛋剔,安全法规不够健全寇囊,相关标准缺失剔,再加上消费者安全意识不足破,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碱聊夯,共同导致了一些安全问题的出现檄金。作为一个新兴行业盲杠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骗春、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百,这是新能源事故频发的原因赌,也是新能源发展到当前阶段诲抚航,我们必须着手解决的问题珐。    其次暗磺信,安全问题是消费者关注的基础痛点烧夯,必须全力以赴加以解决相柒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酚纱弘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赣。我们经常说赤斗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淖疤扁,但是没有了安全这一基次Α,里程的远近本身也就没有了意义赖璃狄。新能源推广几年来郎嗓,市场上对安全的质疑之声始终不断莲涸,说明广大消费者除了里程焦虑福,还普遍存在着安全焦虑煞痉垛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翠铺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡全碘。着一把火就可能会毁了一个行业门默难,在网络时代这种心理传导完全可能发生稼存翔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理珊,必须将安全问题作为头等大事来抓式眠冉,否则就会被消费者所抛弃埠。    最后旱挎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瀑仓,也是发展的动力源爆掀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破科,但唯有能够提供安全可靠生活的产品好编,才能得以持久生存封。千百年来好,人们围绕着使产品更加安全可靠怂秃,不断做出创新师。及至今日台北焦,我们投入无人驾驶汽车俩、智能网联汽车的研究恐施,很大一部分原因雀哨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洽喀。新能源汽车作为面向未来的产品陪狭检,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力供暴。    由此可见克苗古,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贤屑禽,粗看起来林林总总虑郸,不一而足;但是究其本质测汕袒,核心还在安全扭塘颁。破除了安全问题卑拟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氛恐微,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扦哄眯,而围绕安全问题不断攻坚克难剁斗丹,新能源产品和发展模式将不断创新其放扛,不断创造社会价值铆胎东。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厦惭亢,我们从一开始蝗淡诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褥洛巧,从战略高度提升安全性搅吐,居安思危辖免丁,未雨绸缪囱光犯,从研发肩疾钒、生产到售后服务柿心,都布下层层防线钙谜飘,确保产品万无一失噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计堂,从源头上提升安全性抬美。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障来嘘。从产品的开发设计阶段令,我们就从整车控制吝阮敝、动力电池路、高压安全等方面以高标准进行设计敌衔。在整车安全方面泪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雇项抨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梗苹胯。在动力系统方面匣池,我们从材料几、电芯柬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑟怖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术土靛,降低电池短路和起火的风险钒挥鼎。在高压系统安全方面埂,我们从防水苹奇稍、防火另毯辛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丢拔,高标准强化安全功能睦堕。除此之外翻煤,我们还充分利用智能网联技术默,对新能源车运行进行实时后台数据监控芒辑沃,建立事故应急响应保证机制赶彩陷,为新能源安全使用保驾护航俗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弟杀,以高质量产品确保安全递。在新能源汽车快速发展的同时沙侵,北汽集团不忘发展新能源的初心毕膝麻,严把质量安全关乳俱。北汽新能源生产的每一款产品女幂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痰碾,还要对电池嫩、电控系统进行严苛的测试与验证麓腥酶。目前蓬蘑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赐,其中电芯安全可靠性测试标准42项酸绊庐,电池系统安全可靠性测试标准50项褥吻,BMS策略安全可靠性测试标准33项稀壕,这些测试包括长时火烧测试蚊感、电池剖切测试恒算莲、极限跌落测试和电池浸水测试等未。同时蠕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栏溜。上半年固,北汽新能源接到订单2.6万单嘉,但在资源不足的情况下苹衡徊,我们严抓质量关诚男,绝不为销量而粗制滥造抄,最终完成15052辆的销售任务嚎,订单满足率仅58%肌擞,但却实现了上0事故率的优良成绩睹。    三是加强售后服务与培训降蒜,让新能源车用户买得放心虐,用得安心清耽跋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弟千,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两城,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兰,包含车辆保养肝忻、车辆维修苯狈帛、紧急救援是、充电设备坏、增值服务鞍寐、客户关怀等多项内容擂黑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焕晤扯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躬诲、维修佩殿,并对服务完成情况进行跟踪监控秋梦,形成服务闭环谷,确被遥客户满意桔伦。同时樊唇杭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸡温杏,对车主进行说明和操作演示抱,并规范安全培训流程孤负,提升新能源车主的安全意识微需嘎。在此基础上量午枯,我们还创新营销服务模式堵婆歧,今年8月12日居,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金某,不仅具有推广新能源车的效果清,同时可以让车主及时更换冷届、检修旧车上的老化电池摊梳,通过我们的新模式给市场提供更多安全汝睦付、环保孔蘑猾、高质量的车型苏虾,给消费者更安心的消费体验赎。    各位领导吝黎略、各位同仁泵分烂:新能源汽车作为一个新兴产业骇兴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腾卯,出现一些安全问题汀淌,这在快速推进过程中也是难免的哼亩铝,是我们必然要面对的问题茨。因此新能源安全问题标颗吐,绝非某一家企业能够单独解决磋菇破,它需要我们整个行业的协同并进伸敖。    有鉴于此落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹭苦,不能因噎废食螺窃躺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缆钱门,牢记我们新能源事业的战略使命翟阔抢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐禽势,以持之以恒的韧性藐,推动政府拟沫焚、科研机构建彩杉、行业协会联氏、企业乃至全社会开放合作炔锈份,不断建立安全标准勘酪、不断规范行业行为枯、不断推动技术进步差、不断优化消费者使用习惯躲拭效,不断实现新能源汽车行业成长成熟踌馆拱、发展壮大围艇岛,实现整个行业的可持续发展摧绷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎,各位领导惭荷、各位专家飘刺袱,业界的朋友们乒:    大家好!今天佛,众多长期关心完缎轰、支持中国电动汽车产业发展的领导揭记、专家和朋友们齐聚郑州荷备盛,共商大计凳攻臼。作为本次论坛的协办方滩硅摹,请允许我代表宇通公司咀钱,向到会的领导僳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里防年,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识山泞首。    近年来确徒久,国家出台多项重大政策抨,从顶层设计逞、推广应用媳伐捆、税费减免袭、购置补贴无敢、生产准入烧哄、基础设施等多个方面搁死胜,保障新能源汽车产业健康快速发展逼杉。客车作为电动汽车发展战略的切入点净登筷,是电动汽车普及推广的重点领域纠。至2015年底谩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆食备冗,占同期所有客车推广量的13%景救,为城市节能减排团惭、绿色交通出行做出了重要贡献岭。    财政部狭储怒、工信部末毁譬、科技部草粳坤、交通部戎沏、发改委等部委斧凯,通过科技计划辉、产业技术创新工程等重点项目进行支持兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啪判。我国电动客车自主化技术水 平不断提升史篙:节油率嫁故、续驶里程等性能不断提升荣恐华,动力电池能量密度疮、驱动电机效率等关键技术迅速进步携澄。    具体来说猩醛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化面五秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懒、节能与控制技术方面已实现了自主研发忙层说,大部分电动客车均采用国内自主控制器讽颁呢,整车性价比高傅咖痛,满足市场需求捎孙纪,节能效果得到消费者认可脖忌。    二是动力电池性价比显著提升禄坟。动力电池涸蹿、关键材料国产化进程加速漠蛋,安全性和工艺技术持续改进密猴苍。与2010年相比躬,动力电池能量密度提高将近一倍黄称,成本大幅度降低恼。    三是驱动电机技术水平进步明显履杏水。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钙,在功率密度商、系统集成度和材料利用率方面显著提升竟蠢挨。    同时杯俩,我们也应认识到戮枷,国内电动客车研发试验能力有待提升世,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彪祁埂:整车可靠性输鞘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灵芒,寿命糜、低温环境适应性然、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宛违。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扔。    马凯副总理强调惯墓醒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纱片。电动汽车由于安装了电池响透、电机邪伸蚀、高压线束等高压部件乱磋,给整车安全性带来了新的问题怠,而电动客车安装电池容量大伯陋、整车承载人数多弦,给整车安全设计提出了更高的要求次齿。    因此合,电动客车必须从防水朗孙课、防火琳煎梳、防触电伐猩舱、乘客逃生牡、事故处理等方面综合考虑漓森,从研发制造贯、运输存储午概帝、维修保养我饶慨、报废回收等全生命周期各个阶段着手吩捅,在电池安全秘挡、控制安全瓤叫辫、高压安全囱、电磁兼容等方面进行技术攻关钵,全面提升安全技术水平儡死憾。并对车辆淡商紊、零部件运行实时监控炔尘壕,起到预警作用蹬稗,保障大规模安全运营扫尘噶。    宇通自1999年开始研发电动客车埠省,持续加大研发投入李,得到了国家部委剿堡、河南省政府和各位朋友的大力支持烯味。未来烽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挨,围绕电动客车轻量化陷、智能化攀驮、网联化以及智能制造等发展方向比么孰,立足自主创新古,掌握关键技术桐,提升安全水平铝壁,促进电动汽车产业健康快速发展浩。    但同时爆,为了推动我国汽车产业的转型升级恰五,实现2020年500万辆的目标埔,我们依然任重道远蓝。行业的健康发展悍郎确,离不开国家政策和社会各界的支持栓,我们建议绩核:    继续支持产品品质提升和新技术研发海申沙。在纯电动枷凌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抵,研究开展创新工程二期项目等干界,助力国家下一阶段产业化目标的实现许眷。针对燃料电池客车皆,我国和国外先进水平相比还有较大差距熟废,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俩钾卜,尽快解决关键技术问题柏侵佃,推动产业化发展翠菇。    电动汽车正处在新产品推出的初期涩位,技术飞速发展锚,面临很多未知领域的挑战列徐拦,这些不确定也带来巨大的创新机会喜帝,是企业填飘蛊、行业和国家的历史机遇妙峡,也是赋予我们的使命和责任钨,    我们将坚持创新岗徽仟,努力实现产业转型升级和健康持续发展类亢。    最后娶删储,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸涟缉:李芳" "陈清泰锣弗刊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翁啡稻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”论案。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垢懊灰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叙,回应社会的关切坷,引领行业的健康发展漠沤洼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台表叼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仆,广泛交流箱、献计献策焊死。    首先是创新引领问题颓贰汲。    去年其旁家,国家多种政策的叠加效应充分体现锑扣款,电动汽车呈现了爆发式的增长彪逗害。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虫充,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善难啼故,并得到大多数试点城市的积极响应骑趣。更加可喜的是诫取巧,电动技术逐渐被消费者所接受烂铰趴,潜在消费人群在增长佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垢厩,总体上底鼎,这还是一个政策驱动的市衬钏崭帧,它的不可持续性已经开始显现钞叮肮。从今年起沉嫉借,国家补贴政策开始退坡硕刻。种种情况表明拉忙遍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钝帆呐,相应地划,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期触。购车补贴的退坡灰祟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢泉。也就是在购车苏糙、补贴逐步递减的同时妹迪,政府应在研发环节加大支持力度荡,集中资源支持在动力电池人箔烩、核心零部件伯撤、电控技术警垒航、轻量化峭阶、智能化等方面突破技术瓶颈炯。    另外墙逻剁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位千嘘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咖俯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荚散逞。相应地叙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桃圃徒,大手笔投资于电动汽车咆锈。    这一切表明黄建,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睫理猛。    由此看来掀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拐请。    第一犁,政府补贴政策进入退坡通道眷,电动汽车性价比提高的进程鞠吭,能不能跟上政策退坡的进程柿菠嫉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钙篙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘶料。    第二脓霜疲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拟嗓,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗓头。能否改写我国燃油车发展的历史戏从畔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立问,并建立起较强的国际竞争力封,这是政府和企业必须认真考虑的问题汝辉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捂就,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皮吓。    因此梨手,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导常山,那是在强政策激励下的增长科刀磋,是不可持续的跨。有些企业一门心思地追逐增长凸彤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张协墙星,却放松或忽略了创新和研发蒙辫。    应该承认横纬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躺蒂壕,性价比还是偏低的起妨肠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泰檬蒋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疾隶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景导衰,理性地配置研发和产能扩建的投入妹惕。    当前挨迸,我国电动汽车正在向成长期转型扛哗陌,这是一个重要的机会窗口捕回湾。从全球看难筐,电动汽车的技术路线还有选择的余地卫,核心技术尚待进一步突破撵,关键零部件的壁垒尚未形成咕,信息系统还在发展皋分乒,品牌效应还未发力沽,商业模式正呈现多样化侧插。可以说酣彻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霉,有较好的积累台郴心。我们又有全球最大的汽车市场支撑淘该浚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇眠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链菇刹,潜心打造核心竞争力桂柏码,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呕搜,另一方面可以与国际巨头同台竞争丰。    电动汽车和燃油车一样强,竞争力的核心是聚集优秀人才清现并,拥有强大的研发能力氛胳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侩喇。对于汽车产业来说厩额巢,生产能力的扩张是相对容易的却诧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呵散。但是税尝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲍聚吓,因为那充其量只是一个泥足巨人句剃。    补贴政策的退坡架霓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量些,补贴导向将让位于市场导向叹芒,让位于创新导向共缴。优胜劣汰作用将被强化犁,在大浪淘沙中笨缚汲,真正能站住脚的讹点盯,将是那些具有创新能力扯、掌握核心技术壤返熄、具有品牌效应的企业情妹扮。    关于安全保障的问题寺凹撼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上车赫楔,特别强调要重视电动汽车的安全问题混农。这也是全社会非常关注的一个问题来侩,是这次会议讨论的一个重点滔。    为开好本次论坛颂剩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殊吾,并将在本次会议上发布调研的成果呕功。    汽车的100多年发展史说明掳,随着人们生活水平的提高禄天,出行机动化是一种必然的选择蝗吨卷。但是媚廓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豌森呕,电动汽车处于起步阶段滥昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猛胯,还存在由于能源结构改变而带来的逼篓颧,诸如高压电路词寡琳、动力电池等新的安全问题蹬泪。    因此岗厕健,在电动汽车市场快速增长的时候秽密,安全应该引起特别的注意衫蓟串,无论是整车企业勺稠,还是零部件企业匣,对于可能出现的安全问题咆态,都要诸项排查拈勃新、及时发现巷仿、找出对策慷壕封,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牧纤。即便是这样贬滑抵,进入市场后的汽车仍可能出现问题风食,这就需要继续跟踪刻蹈勃,不断发现新问题鲜换,不断解决问题平涟渭,必要时要召回已经进入市场的车辆酬婪邓。    应当承认环僚,电动汽车技术的成熟度还不足趁课昆,市场考验还不充分霜,消费者的信任度还很脆弱洗暮懈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋晴伤。从这个意义上说嫌桨吗,我们必须把安全放在首位苏角饰。因为安全是一个否定性指标虏蜕,世界上没有绝对的安全传,但追求安全是企业的天职送抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啸,要以更多的投入忻,在设计性、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戚。我们绝不容忍安全隐患悉苹浦,但也要宽容失败倘窟,因为这里存在着不确定性坷鼓。    安全也是规范出来的忻嚷,要高度重视标准畴槽很、法规和监管的作用吭,设计安全的标准和法规闲镀侯,有些是科学的研究和论证定下来的虑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的具非抨。企业必须严格按标准和法规生产呜、管理和运营收,监管部门则应该严格执法眉阮都,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本问,绝不能容忍劣币驱逐良币敖汤襄。    今天儒美,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虾苟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廉轮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姑巴,它还缺乏充分的应用考验疵迷,需要未雨绸缪缚,防患于未然赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赴赶褥,各位同行炽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑰,每个桌上都放了一本筹,大家可以直接看颊。前面上半场我估计是大家最关注的染担,有一些政府动向文,他们做的干货持酷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杠溃番,我只讲讲技术邪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”操,有三个方面菇,有些技术方面的内容是有相关性的痛,政策本来是张永伟讲的氯烤,我在PPT里基本删掉了肉蓟投,大概带一点守。    首先讲一下电动汽车安全的技术呻歇。电动汽车安全技术我们分三块皋窝,动力电池的安全女非、电动汽车整车安全肋、充电基础设施的安全辖。首先是动力电池的安全性棉屏趣,是最基础簧苟替、最核心的碳赌李,包含了电安全讽饭、热安全菊、结构安全等等鹿吹浑。    我要先从科学的角度说一下变盗晒。如图(ppt)界,这是电动汽车动力电池的基本特性癸,中间可以看出我们锂电池安全的范围挛,一个是电压和、一个是温度额咯胁,对电池安全来讲策嚏,这么一个很小的窗口里才能安全工作暑,如果温度高了会发生一系列的反应扇关,就不正常了党庇。我们具体来定义一下这些温度貉靡钮,这是做一个严格科学的实验迸霞,锂离子电池的热失控萌、温度变化弥敲、温度和电压变化的过程室帆渭。有三个温度惊抵,T1叫热失控自生热起始温度奉乒,这个温度一般在90度村,接近100度车。第二个施,热失控的触发温度奈狼戌,就是说热失控要开始了处。第三个轨牟毁,热失控的最高温度桓,代表了释放能量肥挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)边伦抵,给出了一系列的各种类型的动力电池节伎囊,比方说三元的NCA画武食、NCM涩挥、锰酸锂的搐寺郊,钴酸锂纠帛、磷酸铁锂判叹,还有钛酸锂的当帝耙,从中间就看出叭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斥,总体来看泡订,热失控最高温度比较低一点蝗浅姓,这是钛酸锂的憋。    太过于学术化一点传杏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程词湃。热失控到藏,我们先从热的角度搐覆季,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锑,我们的SEI膜就会分解唤豁、负极电解液也会反应婆,隔膜机制熔化柿藉俏,再到正极分解绊、电解质分解罗烧,最后就涂层崩溃罚宪步,大规模的内短路电解液燃烧惮,就形成了热失控膳常。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摊筐。    另外一个问题材侣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兴编匆,像放鞭炮一样撩变视,一个单体发生热失控能量还是有限的拌,如果在整个模组系统中间扩展炉沮,这个能量就非常大了纷休颊。我们说其实不在能量的大芯址臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了图,但是并不是一个危险的东西胶,关键是没有瞬时释放梗村,这是一个瞬时释放的问题矛陆抢。    诱因签型,刚才说的是过热引起的容,还有电的和机械的覆,电触发戌冒萎,主要是过充露鹃绘、过放等等攫,尤其是过充凤城垮,过充引起的热失控是蚊概妫害比较大的礁,这是它过充的一个过程和机理酿头篡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火示。还有机械滥用练,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒋,这是在网上搜到的底盘的切割实验篮手,专门看它怎么样母撕,机械诱因就会最终引起短路翅顽。    第二部分屋,整车的呜富,现在我们找电池厂开安全会络,电池厂就说很多问题是整车引起的论,不是电池的事疮纷街。的确恭,很多问题不是电池本身造成的隙,是外部原因豆离,整车纷凡耪,比方说碰撞会引起陷峰,电气安全凛,还有功能安全酱豆,重点是这几方面里沸逻。比方说碰撞柒瞳,碰撞是最容易引起日丢期,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犁羞粹。第二去桃摧,各种原因的电气线路短路引起着火危,比方说左边这个(ppt)是特别典型的策某,电机控制器拎鸵、电机电子器件IGBP短路了魏碉,高压诫铺、拉弧持、多处熔断肪目砰,整个就全烧掉了崇掠晌,这是控制器烧红了盒。另外一个牡悍,比方说前一段时间南京暴雨之后毙茨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路得单。功能安全双,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脾,电池管理系统死机烙录贫,但是充电机不知道瓶,继续充滦哗逛,充过头了沸,导致了安全事故梁死华,一般150%会大规模的内短路缕税湾,充过头150%沥搞,不管是什么电池麓喷宿,包括钛酸锂电池擂肉,如果充过头也都会热失控的报陛很,虽然我们知道钛酸锂非常安全氰试,但是过充之后过压也会引起安全事故蜗。    第三耽摊旗,充电基础设施的安全稼警。尤其要说一下充电设备的安全问题疚茂管,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伯,它的防水茶袜坞、防尘头、防腐蚀倡、漏电磊、短路保护等等额,各方面存在一系列问题汉。我们开了基础设施安全的研讨会胎探,大家提出了很多问题彩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舱涣,我不在这儿过多讲碾搁甩。比方说乘达,我们荣威550就是非线充电着火稿兰氢,自己来安装这个苟冬古,比方说外部的“三防”黎裙导,内部走线的零乱微,不按要求接地等等链,这都是我们充电设备的问题几柯锻。比方说全生命周期状态的监测却、管理体系的缺失奴潞,线路老化之后也引起很多问题臀悄夯。尤其我们在研讨会中有专家提出肚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尘嫌统,因为那里头重现事故之后就会特别严重封狄。    我不要都讲问题尖瘁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逆。    第一稗,说一下全球国际的进展咀沃段。我们要学习几个拟备青,一是安全防护方面激,比方说日产的电动轿车Leaf殴功,现在接近23万辆府丰,没有出现过重大事故衬门屎。它有一个安全防护的设计体系镣毙穿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撂楔固,而不是说不能做到安全队呛。人家做什么掳谰譬?首先扛篓砰,有很好的防护设计理念计吾及,它的防护瀑暮,首先防控事故发生浇,其次一旦失效睹桐勤,可以失效不出事耿,再次等,出了事魂朽,把事故控制在一个可控的范围礁题,控制在接受的程度跟燃油车一样谩佳赔。是这么三个阶段惭面,从电池设计刻嘲徘,到最后可达到的安全目标瓷荣,是一个全方位的设计理念妙供抒。    二是设计开发方面描彪啤,遵循了严格的V型开发模式僻逢呕,从电池包牛破、拿0ツ块甲寿、单体肛蜡、材料锹氛嵌,从设计层市忙锌、验证测试层邓申,是非常详细的烘彩,包括底层的电池材料娇囱常,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吉,我们国内的电池厂现在还很少用这些恋掂丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铣沤,其实这些我们都很熟悉苛级,比方冲击瑟、振动库桅、挤压金坞、跌落察枢,哪块跌落贡桓保、单体跌落等等群誊联,针刺快、极端的短路拜、火烧吗、热循环蕊,有温度的高低温循环实验葛良杭,这个好像我们做的不是很多归疙,气体分析等等稳,这都是全都做的即念搁,这是我们跟日产合作交流的搞耸,我觉得还是给大家分享一下噶摔捐,很有意义的妊男。    第二计,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醛玫饶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缄彤,这都是公开的呢委。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗市措,这是一些主要的专利藕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿璃搅镶,这就是一个完整的过程届尺宛。由于成本比较高盎路平,其实没有在它的车型上全面的推开炔闲倡。    另外一个值得一提的凯泥畴,特斯拉的碰撞安全性卫,从设计的角度幻把焕,应该说借用了一些非常先进的方法汝度爆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旅额,发生事故之后糜馁筏,非常严重的事故也都是安全的稿隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惨桃趟,当然因为它有别的安全性诡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尉。    第三憾,这也是公开的资料陇,三星的电池系统怕灸搏。重点看一下电芯层面查家,这是90安时内部并联四个单体电池路较牌,一个卷绕式的方型电池醚葱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赊,一个是过充保护屁、一个是防爆阀黔邪揩、一个是保险丝骗翱。我只说其中的过充保护谴伤,这个电芯的外壳是正极裸巾,有一个过充保护的阀分陕呕,当内部气体压力增大之后推,把外壳的正极跟负极直接相连络剩,短路簿型糯,形成大电流款埠,外部短路附肥,过电流之后保险丝把这个断开必烤,这个我们是值得学习的静佛芳。也就是说在电芯层次进行材料效、电气耿补巴、机械系统的系统设计还是很值得学习的期,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哄艾,其实它把单体电池当成了一个小系统侠,我们可以对比一下蓬,日产电池的牡睿块相当于三星大电池的电芯硷,就是日产是小氖睿块将,三星至少客车上是大电芯极。    未来趋势来看蓉,现在工信部300瓦时莎、350瓦时都是这么高的瀑炒,这是国际趋势掀洛电,没有办法耙,大家都在这么做仁济,10年内我们真的要到350瓦时的杠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逗,2020年300瓦时应该是没有问题的文,这个从比能量角度是可以做上去的麻安土,成本也会降低淳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的写靛刑,比能量练、安全性是一个翘翘板好,所以我们现在都出这么多事忍,下一步300瓦时实、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埠乱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泄铆目,我现在牵头中美电动汽车合作完,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性额幸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镁皆,这是最核心的下一代电动车技术宫。    说说国内的囱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啼,待会儿再说问题戊斥。正面取得成绩洁蹋欣,从材料体系日遍,三元正极奥竭插、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脱形,比方说在阻燃隔膜懂、阻燃电解性霓搬巷、阻燃安全性也都有创新并戊,取得了进展宿羞。从单体电池产品的检测结果来看狸稼,跟国外也没有特别大的差别雾你蓖。总之峰旱,从统计结果来看蔬,我们和国外的相差幅度不是特别大嗓驶通。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欢,总体电池的安全性保持还是不错的壕糙,这是实验的东西领喊,严格按照了国内国际标准饲荚,因为我们的电池企业也跟国外配套当,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哪,所以我们其实国际的标准都是满足的寂讼鲁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咎室祷。我也举一个例子荣集,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的焕宋阿。刚刚说三星的有熔断器烷堂卤、过充保护器殊凸崩、防爆阀冻劫芜,模组的我们现在电池管理系统等等藩,还有一个问题际桨,自引发内短路段攘,这是一个问题奈,我们的制造杂质衬秽违、经常小规模的过充过放睦吭旁,长期积累以后会自己引发内短路试,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勘蕊扩,因为不好重复实验甜钦缎,我们首先做了一些重复实验的方法筋拿没,把规律摸出来了霸钮琴,这个短路会形成三个阶段炽,内短路的第一阶段斥锨签、第二阶段探、最后一阶段咯愧歉。第一阶段只有电压的下降纲施、温度基本上变化不大箔,第二阶段侈偷,电压下降同时温度有大幅度下降土,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测计赎。    如图(ppt)涝颊,这是替代实验盒说堂,这是算法教璃燎,这是短路的测试实验接齿输,这是结果胆美蹄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用船曝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叙弧懈、内短路的阻值都能精确的辨析出来斜菠比,提前预警热失控事故堂。    整车安全湍陇仆,首先是轿车安全硷坏糖,比方电池的防水舜挎亲,跟整车关联度很高坤村,因为静态的防水梗,放在车上不一定防水熬,现在都知道IP67猫鸥毋,其实一些厂家都做IP68了凳弓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的来,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阀,我们如果做得好是完全没有问题的梦矩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煎,这是我们做完的设计棋舒裳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孰褪,这好像是我们比亚迪的电动车悄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肪仆,做得好我们的防水比燃油车还好丁乖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好前,关键是我们的技术到不到位稿拦潭,所以我们来谈安全问题应该这么看屎筛。    第二侣,轿车碰撞安全孩,我们做得好的企业也是不错的闯。举个例子烯嘉,长安的建蔑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孪,这是产寿、学涧厘、研联合研究的具。甚至为了将来的发展糯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庇白络。而且电池包不是越厚越好按懈,如何又轻量化撂新、又防撞衔锣,在优化设计方面也还有很多工作可做狮疮姐。    第三峡葛痞,整车电池系统总体的安全保护接。我觉得我们通过上次的整车交流会鞍垄恰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案按郸晦,大家都觉得还是非常不错的额卢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夸起膝,尤其是轿车企业是比较好的现帝遂,分层蹦提顺、分级做的是非郴笨福好的绒扦伶,比如说高压安全管理系统点。就是说只要按照严格的流程来进行开发期的斧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鸽。    另外我提一句客车钦妇,待会儿宇通的汤总还要讲的泡碍,我不多说了认彻我,他们有成套的方法来保证安全性毋裂柏。    最后蹲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骗闲。前面领导都说了该,多少起多少起棺隘,这是从2月份到7月份统计的10起以上纯铅屠,7月份多起来了窜。现在存在的问题诬讨位,我们在报告里面有详细的介绍樊,我在这儿时间关系也不说的太多了糙禽。总体来看玫臂,我们安全性准入门槛要提高巳雇,所以现在在指定各种标准陡取,要进一步提高标准忍骋。当然还有一个问题陋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畔涎霉,因为充电桩跟车的接口是老的奉池频,现在要搞新的悄泊,新的总体来看是更加安全的龄淮耸,老的怎么适应新的毕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桃好开,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烁牛率。    我们的发展建议蒲疽溺,我也不详细介绍了嫌闭,因为我们在报告里都有评其勘,永伟会比我说的更清楚一下矗讣。    第一个实坡藉,完善安全标准豹,制定更加严格的安全标准核。最近客车安全标准戌、电池系统的安全标准坝椭蓟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汇菲捂。    第二个洪,监控体系第晌危,现在当然都有监控系统加奸,马凯副总理上次也说了趟坎砷,监控主要还是要靠厂家监管妙炬毛,不是靠城市最后的那一级埠割么,最后那一级你也不会给太多数据取,数据最多的还是我们厂家自己瘟,我们最有能力监控好颂椭。    第三个咕,强化充电基础设施安全管理扑霓梅,严控地下车库驳偶毯、高危场所充电设施建设与安全监管瓜侩。    第四个成蔽,改革检测体制哎遣,我们建议建立新能源汽车年检制度纳,传统车要年检派拍籍,新能源车是需要年检的氏谜牧,比方我们防水饶橙剃、防尘性能乖是,新车是好的孩俏,老的就不一定了驶,我们的绝缘性能瑟誓茸、漏电保护等等是需要检验的妥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的教瓢汝,这都是很重要的冕。    第五个骄,建议改革行业的监管体系沃复,现在我们是准入保漏,有几千个车型舱举皑,客车是很大一个数篮安,很多厂家都进来了散仇七,不能说让谁做酿蘑、不让谁做漏句蓟,我想将来要引入事后监管的体制赔藏碾,谁要出了事要负责囱迁,要召回氖付餐、吊销执照扑标、取消资质冷,甚至取消你不能再进入这个行业青侍,这是我们建议的要加强藉叛扒,否则这件事情没法弄柒。    结语三句话伎虚比:    第一椒燃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颁,为什么是“命根子”背为淋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转儡开雷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全份?我觉得怎么强调都不为过魏绅,所以我们要警钟长鸣算舵玫,高度重视搞箍如,大家都是这行的从业人员凶瓣帮,都不希望这个产业下滑控文,但是为了做到这一点诞,必须要警钟长鸣踌孟,高度重视伎。    第二肖谩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术线。想性能大幅提升唾掸恫,大家都希望300公里构、400公里枢努此,客车也是要提眉,高比能量电池是必然的趋势坏掣坞,往上提的瓶颈技术就是安全刀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点欣授。所以随着动力电池比能量不断提高豁糖焦,电动汽车安全技术的门槛越来越高辆段颠,本土企业要有危机感价痘焚。    第三幻匣访,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喷些实。安全管理扩横匿,政府责无旁贷记肌。    我就说这么多疏穆寺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰起评:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憋邦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘲,到今天的北汽EH400的下线浑把,北汽的这100万辆用了5年的时间蹦。    在活动现掣芷萏印,北汽集团董事长徐和谊表示料横闹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擦,不断的加强产品淖、技术坡袭房、管理创新弊,不断的加快电动化阀捞、智能化弛、网联化露褥伞、轻量化的发展步伐硅,全力抓好‘π计划’的深入落地萎补。力争到2020年币乌,实现自主产销80万辆迸郎想,这其中包含新能源产品20万辆懊,实现销售收入700亿元茫,进入自主品牌前三名的目标肆兢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杜啸昂。”   “来得晚提锚,干得猛嘎评女,站得稳”    “来得晚舷肺权,干得猛害,站得稳现。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碧。    “在行业内来说浚色嚎,本土企业已经很多完成百万辆了沫,我们加入进来拔娃免,形成一种集团向上的态势程烹。”北汽自主分为三个部分剔,“绅宝啦、北京窃、威旺缺一不可梳狼,齐头并进痞菱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧味圣。”在随后的媒体沟通环节中壬酚,李峰坦言嚎谎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剐橇嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群材。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品畔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓣孩苟。北京是传承“越野世家”品牌精髓合揣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汕含。    “越野车是小众市城汀,但是在中国市场上倒,硬派越野酬锨鹅,没有人能从北京汽车手里抢资源黎嫩烤。硬派越野或是下一个风口你。”李峰在接受媒体采访时表示贯踏。    除了在品牌划分上的努力苔动懂,在车型投放层面煞通,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檬郴括,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挖辛侠,而到了2016年骂碱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坡畦喇,加上北京品牌和威旺品牌席久猾,更是达到了六款滥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例味算,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录手阮。    而面向“十三五”灰送砍,北汽研究院院长邬学斌表示么伐猩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标高尚挝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唇倪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线璃菠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劳肉褪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叉颂。”    是的继林,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奇痴,北京汽车仅用5年的时间粱豌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑰距。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挝,现在一是车型结构变化了局,市场引导到SUV系畏渭、新能源和智能化上去患。我们由三级跳变成了一级跳阿恰橙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示警裁,“市场的变革对于自主品牌来说改溪弊,恰恰是一种机会敌卵阜。我们有对市场最敏锐的感知淡安对,最接近市惩攵丁,这是任何合资企业都无法比拟的藤爸形。”    从年产销量看舱熄贡,2011年达到2.4万辆啸、2012年实现7.8万辆叭、2013年超过20.2万辆脐、2014年突破31万辆韦、2015年完成33.7万辆射拔,2016 年预计目标42 万辆寥黔九,到现在已经完成了23万辆酸宪籍。“2020年我们要达到80万辆辫露围。”徐和谊表示高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顿,还要有好的营销挠,“酒香还怕巷子深”纠。在产品营销与销售网络建设方面喀篇谷,北京汽车依旧不甘人后蕾结。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楞挝蔚,“人在一起叫聚会半席,心在一起叫团队零谦衬。”    2016年上半年膝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆,同比增长396%目和,目前网点总量高达到836家羚坍,渠道建设速度令业界刮目相看说。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廓媚暮,同比增长20%穆较侵,目前网点总数已达1081家抽。    据已公开披露的销售数据坛,2016年截至7月钝埃痴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贫,同比增长42.7%橡突娠,远超乘用车行业11.1%的行业增速肛卡帛。其中悍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陪渴测,同比增长94.6%携,成为名副其实的“自主增速王”防摊。在具体车型上脓凉寺,绅宝X25累计销量接近5万辆哪,在A0级SUV细分市场排名第一形断。威旺1-7月也实现了近10万辆繁,同比增长6%以上卞。    对于营销体系船俗,蔡建军表态称莱:在互联网时代钡情狭,消费者出现了很多新特征痊矢己,他们爱分享互动慈,重视原创和分享聊,并处于一种“始终在线”的状态蚕先购,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橡弟。   对于未来墩日: 李峰表示徘,在“十三五”期间桃规,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茶儡功。    其中针对绅宝品牌卜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈私遥块化技术平台挎且。    此外蜂涡,针对SUV市场火热形势撅祈胁,绅宝连续推出多款SUV车型赡盒,形成了X25础瓦恃、X35履俱、X55裁、X65组成的SUV系列刮绘读,实现了对细分市场的全覆盖接。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酵粳垦。未来称棺铆,北汽威旺由经济型微车母惜、MPV抡季、SUV和轿车等品类组成道栏勤。   责任编辑九:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酪,在杭州召开蹋黎缕,我们非常激动绩。我们希望全球贸易更加公平侈,中国企业能够更好地融入世界市场睹怪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昏距,要向世界展示中国汽车业的良好形象哺穆。据了解舱堪桓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞥耸活。李书福说剿谋称,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夹箩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讳,李书福告诉记者从,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州情,吉利要展示好自己的形象猫剐。李书福认为颈让,我们要解决全球经济治理问题斗,首先要做的就是提高自己的竞争力猫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尘,李书福就来劲了菏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揩纱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朝汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鄙,是全球经济的一个缩影迁耿阶。”他介绍说誊,未来汽车产业的方向是电动化傻、智能化裂、轻量化搏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饲甘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一克闭。李书福认为督,两者的“联姻”以及之后的融合发展畦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虑、活力盘、联动稀壬衔、包容的世界经济”辖妥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刃茄,在他看来两者在基础理论研究和基础某鲁锨常块研发方面合作得非常不错挡耽常,他希望沃尔沃能更豪华虎村、更高档碍凶孺、更有竞争力朔忍,希望吉利能不断提升品牌力鼻、竞争力和溢价能力期努奖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疤毒低。”   在吉利汽车体验馆唐僵屯,新款的“博越”展车停在那里弓拎提,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澳确咎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一交喇。李书福估计晚挽闺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湘任。去年冬天仿脚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褂,他也曾表示纫踞鳞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹿钢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摔响,商业模式的变化已经从电商矢泻、维修廓胆、汽车金融挖、二手车膘、人才培养等领域开始拟钩婪,逐渐延伸到供应链前端的设计脑悉、研发和生产观勺噶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型试搪,这是核心陈笨。”李书福说檬,汽车和互联网参墒轨,两者已经分不开了币,汽车制造业要想有未来躲淬,就必须和互联网深度结合起来剁畔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陕玩,吉利每一次研发创新丛洞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开里挽。   “安全既是时间长度棺溶,更事关人的生命编谭叔。有人说兢蹦铜,现在的汽车都很安全了乃,安全已经不能成为汽车的卖点了换狡,我认为矩力,这句话说的不准确焦病,也不全面雇槐。安全对全球都很重要鹤草,对国家很重要赖蹭,对个人也很重要膝巢瘫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害古伯,可以说安全事关大局竞钦峨,安全关系到千家万户潭旧臀,我们一定要把安全放在首位虱蛊。”李书福说蓟公。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钞,不仅有央视的直播妓卿,现场还有上百家媒体浆蜕徊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胃酵,受到业界的肯定泡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲜拍,用现在的话来说就是企业的基因梳盛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吹签,当其他条件与安全设计有冲突时瞎股汤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巨,而不是相互妥协首。”他认为请簇,当造型与安全有冲突时夏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时府,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酸,也会毫不犹豫地选择安全痊蔫晃。“汽车是给人坐的剿地,所以安全对汽车而言实在是太重要了冉。也就是因为以上这些理念揩脖壤,沃尔沃才能发明汽车安全带森猴、汽车安全玻璃卞乓、安全车厢哩末、儿童安全座椅桃喘饲、侧气帘信绒匠、车外气囊陷、交叉路口自动避险自动刹车全希、城市安全系统等等佰刃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题观,因为对人的健康会造成影响按力。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兴歇哀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刷扑。 责编玫逗椽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度漂靡?这是东风集团高层必须面对的问题鞍。“国内前三堤孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平苇烹幌、市场份额5%问蝗、销量125万辆脸宝霞,其中东风风神必达35万辆徊亲,挑战50万辆汞胎覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酥绕秀。   论自主品牌的持久战罚傻们,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绦年膳。在他看来探,相对与合资品牌时识,自主品牌的发展分为三个阶段杯届:战略防御逃浩、战略相持和战略反攻拨壬态。   “对标合资品牌描病、自主品牌已经经过了战略防御阶段佩举孰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酪遣且。”8月10日甘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猾汰,并反复强调鸽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孙狭傲,风神刚刚取得的历史最好业绩桑鼻隶。凭借旗下三礁客——AX7惋局卞、新A60翅臼庇、AX3惹努,东风风神1-7月累计销量76322辆炬花巨、同比增长33.5%骸,其中7月单月销量首次破万熊倦掠。另外谦蹿,轿车销售26756辆杭害尼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俄叭拜,同比增长27.4%井嘿托。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喜惺:第一东康夹,超额完成任务;第二蒲,轿车和SUV双增长纲守翻。按照目前“三箭齐发”的态势巩亭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扳泪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溃汲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恢师汉,东风A9超过传祺GA8晴羡蜜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疙。   “其实口冲,我们重点想对比的是帕萨特棉卑诬。”李春荣云淡风轻的一句棵弥,让一向低调的东风乘用车末借坦,平添了些许彪悍和霸气埂棘徽。   不过棺,面对长安爬弧、吉利具显躺、长城膜鞋、上汽这些强劲的对手激,以及合资品牌下探背授芹、车市整体放缓的趋势炒双惧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肪幌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吧据逻?这是东风集团高层必须面对的问题割纺地。“国内前三掣梧,2020年品牌影响力达到行业平均水平齿秦睛、市场份额5%桨蜜窟、销量125万辆戎,其中东风风神必达35万辆铣暗,挑战50万辆扒关。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轮粳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞘,我们要尽快达到35万锌嚷。”李春荣形容切锯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揪滥,未来五年将是“本硕连读”肮涎实,从自主品牌的生力军成为主力军型眉。   如何冲击第一阵营老? ?   对于目前的东风乘用车来讲胎啸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疵艇,首先是产品瘁。关于产品规划瞬恭,李春荣给出的答案是括,东风在2020年之前捅从,会推出17款全新车型突握,其中传统车型将达到12款雇,新能源汽车7款抹距。   实际上钉欣,经过七年的储备瞥蹄,东风风神已经形成轿车污舵、SUV和新能源汽车三大产品军团拿崔乐,在大溶、中凛某、小细分市场布局酵物。   值得一提的是赎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澈财坊。这意味着辱,除了传统车型试蹄尼,李春荣手里又多了电动车这张牌氦,而在2020年的产品规划中辈赁逃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癌甸缆。   产品层面兑夺诡,缺少明星车型盗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粕淋,而在未来的规划中临笔,东风乘用车的目标非常明确卤:提升车型效率函互,培育明星车型箩慈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巾疾,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥。   实际上椿谴府,东风乘用车下一步面临的问题皮沸瞬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”临疼。除了风神之外挫仑蔚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哥,以及合资自主品牌恫瓮铂,而在东风入股PSA房财烙,成为第一大股东之后娩旗犀,东风乘用车无论在资源整合跋、品牌溢价浮、平台技术方面洁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绩,当然这还需要时间证明浓浪。   不过翁匪蛇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬:资源协同包括产品疥确毖、平台驼膝、制造技术并册、供应链舍琉陛、营销和国际协同庙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虫灯,随着车市的放缓呜存惩,近年来送,从豪华品牌到合资品牌陕充湿、再到自主品牌悼伙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庞抚。   与成熟品牌不同锹,创业中的自主品牌南怪亩,在招募经销商奇律、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挝癸。随着竞争的加剧琴阑、产品的丰富悉刹姥,未来将对渠道提出更多的挑战边裳,比如一年之内连上四款新车的吉利盖储,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迸鹊。   盈利能力当然是最为重要的标准抹,但是牺牲自己能、持续补贴经销商喀,也不是长久之计仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出朽秦乘。今年年底牧,风神AX5即将上市晨,明年AX1也将上市埂。   实际上茶赂羡,在青海活动开始之前递负,李春荣提前到达西宁辽吠撮,专门到长城和长安4s店进行调研幂剂。让他感到欣慰的是葱独徒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竭镁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纷蒙,我可以负责任地说卉褐,我们的商务政策是最好的椒戈,没有之一浦奥绣。”李春荣对于渠道的重视程度钳闭霞,基本上是亲力亲为骚。   目前镰撅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牛。按照规划灸策伸,每年净增网点50家墟,未来单店销量逐步提升至800台以上箱钮嫩,达到中国品牌经销商中上水平虾。 责编勃簿齐:李芳" " 】换昴丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日躬,由中国汽车技术研究中心主办陋欢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玻。在本届安全论坛上勃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲科,在回顾过去的同时怪便讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议答。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人貉、车辆宋、道路等影响交通安全的诸多因素欢弹嘶,促进共同发展闭,从而降低事故中人员伤亡率贪薪侗,最终有效改善中国道路安全状况檄。   会后安毕碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞄,并阐述了对于人拴澳、车猾、路横糜薯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恍无携。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菊壤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筷跑埂,一是日产汽车“三重保护”安全理念拆材,即分别从社会怜隆佳、个人和车辆三个层面采取措施泪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抚揣挥,就是在车辆的周边驮经,设置一个安全保护屏障漆,针对车身周围不同的危险接近程度倡绰,我们会开发相应的技术进行保护冉。   除此之外煤税妒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坛。在车辆的前方俺肪敞、两侧监簧邦、后方建立一个全方位的安全屏障小茂腾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砰。同时遍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私,日产汽车也研发了一些相关技术享劫嚏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术紊岗。   日产汽车始终将零排放啥溉荆、零伤亡作为企业愿景外八缄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泄卡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洽观市,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恨腊角,可以在自动模式下完成转向豆揭哦、加速和刹车等操作嘶,提升车辆的安全性能蚀物恨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伐漠谁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题精坑。即使后座坐有乘客捌奠惋,后侧方视线也不受遮挡扮丝臂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掣兽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肌饥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蟹携胜,帮助驾驶者做出正确的判断粗羡侮。   针对电动汽车领域测市,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位然妒,而电动汽车上的安全技术镭,应该也已经达到了世界顶级水平柯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶傅晃截,高桥信彦表示朴磁雀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翰行,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巾活嘎,日产在研发智能交通技术的同时翔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吕,其主要分为四大领域慨。第一大领域是关于自动驾驶技术的腻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滑,对电池以及其安全性能进行研究巾套艘。   第三大领域是新的移动方式你和尺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烧杭,换句话说暮患,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亮队,我们针对这个展开了研究仕渐妥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恢绊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芦秃。   未来汰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及朴,同时缔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险死,研发适合中国道路情况的全方位安全技术未陶匡,进一步降低交通事故发生率榔弟拢、持续改善中国道路的安全状况扫。 责编四俱妙:李芳" "     【环球网报道】8月10日唯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氨,共推出6款车型钝忱妊,售价区间为17.58-23.58万详冈。   新车亮点耗:   外媒点评腔湃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编得硼犀:李芳 版权作品伴偶犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀簇,严禁转载词拖沫,违者将被追究法律责任氮薪临。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭函签。   不久前茸绦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜譬吧瘦,北汽集团以549.329亿美元营业收入姑,排名第160位叙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膘,也是首次入围世界200强贺倦。“我之前的预测是在180名左右屎涝围,这个结果确实出乎我们意料惦溶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撂绩。   据网通社了解藕系妻,2015年拨绣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霞顿负,再创历史新高熄。“十二五”期间厦烤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贫芜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讣酱,增长3.4倍性。   通过与徐和谊董事长的沟通交流看对,网通社可以断定以下两点藤互:一嫡蹬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续九、稳定的增长拖。二罐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伎封。   为什么能做出如此判断魔码?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兢匡?徐和谊的一番话做了最好的解答颇兢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轮劝,咱们给人家代工挣俩臭钱胃,那是发展民族工业八田谁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卜集庐?不可能韶。能走向国际化吗扫操按?那更不可能挤槽。”   然而馅,做自主品牌起克,光有决心熊倪盖、喊口号是没有用的改。正如徐和谊所说惰地抹:“干自主品牌真的难修掏托,现在大家都处于成长阶段兜戳砷,想要效益好显然不现实歌。但是效益不好就不努力肋瑰茨,就情有可原吗磨?当然不是!囤溺。”   从“1 ”变“2 ”侣屡趣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苦疾插。短短5年时间绦捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夯。“北汽人要有工匠精神锑巩供,低着头辖、少说多干惜互,闷头干炭,一代人不行两代人桨烈乖,肯定成功丰晨唯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拖捶。   随着“十三五”规划的展开喜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”记耿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局同。据悉捣罗盗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衫沟醇、供甸毛饺、销稿烘股、研于一体的北汽集团南方基地函贺默。   届时检呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贝龄柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市老,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啡,形成1+1>2的布局刮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺课汐。   “十二五”期间火铂,北汽集团凭借超前的战略眼光钞掣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭鞭壬。通过产业链合作隋,北汽掌握了最核心的三点(电池靛拐水、电机啤、电控系统)技术番。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垃需,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹,并取得了中国第一鲤醇歧、世界第四的业绩巾物。   据徐和谊介绍星,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冕费,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案示烽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岭吧坊,北汽集团零部件业务板块几乎是0外态绿,经过这几年的快速发展暗橙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姑柬,这是之前想都不敢想的鹤欣深。”对于北汽集团的转型皮伟刮,徐和谊深有感触局圃。   据徐和谊介绍纯晴逢,未来北汽集团将围绕汽车产业链祥菇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弟,包括汽车金融攻蚀、二手车抄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朝逆,带来规拿保和效益的双丰收悔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业背,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叫,这也是转型升级的重要标志之一吝勿。北京通航以合资敬试、合作炽锌矾、资本运作为主要模式咎潭,在国内实现了产品工业化和市场营销遂嘿。虽然规模不大夺灯仓,但已经显现出良性发展态势镀逃虹。   直视软肋膝,质量和效益成关键词   “整体效益不高刑谓撼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枢,“我们举一个例子臂墨驮,这次500强名单共6家中国车企上榜硕须没,总共盈利114亿美元顿北。美国2家车企衰,共盈利171亿美元屉。我们的产销量远高于对手狮安,总体效益却不如他们赊些。”   徐和谊指出窃书,提升效益糠湘扔,整合全球价值链眷劲投,转型升级建,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涪蔽,也是整体中国传统制造业需要提升之处青。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闪,向好的企业学撇,从7个维度努力艘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棉。还有四个月签搁,拭目以待蟹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刀,通过与他的交流可以看出孟皆厢,对于北汽集团的成长他是满意的么仿肉。然而僚,作为一名中国汽车人弓河,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壤弹。   “跻身全球200强企业首逆坑,不是终点细,而是新的起点兢。”徐和谊更是霸气直言仟脊甸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强新榷谅,中国汽车行业前三甲限弗怂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甘:李芳" "   车云按母:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彩癌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲息滥隆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扫淮。本文由现场演讲整理而成慨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此毕ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸木乱,这两方面的关联性是显而易见的卸。    说到沃尔沃坦列,大家联想到的第一个印象就是安全瞄。的确常,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候的,他们就讲猛袱:“车是由人来驾驶的迁比竟。因此并淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全念。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恐划。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明然。可以这样说釜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面千半醚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术回樊嚏。其中当然有标配的竭邵磺,也有选配的呈雹躬,组合成不同的配置森弛。这里我稍微着重介绍一下糠梧,沃尔沃的City Safety城市安全系统裤锋多。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衅刹喉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煤。在2006年的时候牵韭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纤。第二年也就是2007年讳猛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯替啥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恕淬泌。2008年汝阂尽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剿荤海,成为一个技术子品牌亢叮歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善推侥,扩展了许多新的功能蒋,比如增加了行人探测坪乳、自行车探测书巳凤、大型动物无茎伐、路沿和路障探测与避撞功能涣。    避撞系统为什么这么重要呢狈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垮亥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藐险弘、转向功能的话墓掀栋,一切都是空谈胜半掏。想象一下难鹿韶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罕傲,这将是非常严重的问题缺陷妨恳密。避撞系统的工作机理非常简单反卸苯,首先是探测宋,然后是评估决策碎僚浑,最后是干预此酞,包括警告或者自动刹车武。    首先是探测灵。相比以前胖癌苛,探测功能已经取得了巨大的飞跃铂秤。从单个雷达到多雷达和摄像头呜壤钝,并结合多传感器融合算法铃侮那。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呕洪。    接下来是决策恫壤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型授,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彻。但是你在路上开车虫郴捎,特别是中国的路况柬级溺,不可能前面只有一个障碍物善绦淑。所以随着多传感器的应用车商,现实需要更先进的威胁评估算法貉搬京,可以同时考虑多个对象辜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象步溯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力餐,你车周围的一切都可能是潜在威胁讽昆。    复杂的算法肯定会增加计算量华,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估科腾谱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步具垃售,有必要进行适当的简化男。但问题是怎么简化烹改岗?比如现在大家经沉遣咳海看到的中国式过马路处露侩,一群人一起走价旦崇,走到路中间户腊,可能有几个人继续往前走歌量巴,有一些人停在那里上蹲,另一些人却往后退嚷撼,这时候要判断预测是非常复杂的粗划募。所以霖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性联,使得警告和干预措施如何定时晒庐恍、提升相关性和可信度始终受到挑战贩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁善,才能提高决策的相关可信度垃辟帆。    最后一步是干预荒。判断之后还要有一个干预的策略李哭。干预一般是两种毁襄程,先是警告提,再可能干预洪陌。怎样警告呢浑哗精?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赐。如果没有可感受到的威胁存在峦衬,原则上车辆不应该警告驾驶员际。这是因为琉擦,如果还是警告矢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贯新革,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹿。时间长了之后颂穗吓,他就会把系统关闭或索性换辆车恐,在中国的路况环境下舞,如果一路上都是不停地警告惨勿随,这的确是个问题缸。    警告只是一个声光或振动的信号盾,那么在警告之后擂翘柯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢簧死搪?我们的策略依然是山牛将:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宫,否则车辆不应自主动作难班邪,理由也是刚才所说的触。可喜的一点是骑速,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徒拜,自动干预所需的时间大大缩短了需撮壬,相比十年以前髓卜挺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能视。最后一点谓,怎么协调人机界面搔眷适,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拦叫,也将是一个很大的挑战散十。    刚刚讲了很多褂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素透饺。首先是效率问题棉奠袖,要调整警告反应的时间唯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缆烈负?警告干预是否可感知与理解品棺?第二是相关性刷贾渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篡卵?是正确的警告拨厘洗,还是漏报或误报恃谩把?比如说路前方有一辆大卡车彪慧,系统把它误认为是高速路交通标志牌谩割蚀,而不给任何警告勘,这个明显是漏报勘。但是反过来说炒槐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猛青舞,从而警告干预互草,这个就是误报荷,这也是第一类和第二类误报的区别量。最后是接受程度秦,警告是否很高程度被驾驶员所接受浮揉醋、并配合棘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堡浓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迫乓喘,所以这三个因素之间要互相平衡畔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程变踞忌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目手,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屋眷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等性蜜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目参笺讲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搐偷荡?是不是因为最近自动驾驶顷渡撤、无人驾驶炒的很热悉椒?同时还有一些顾客在问兔砷卡,自动驾驶以后惩,我们的驾驶乐趣在哪里顶?因为很多人喜欢操控靖棉,喜欢在山路或者赛道上开车扯抡。    我们完全理解这些考虑抬瓷微,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闪随嫩,今天早上我走的是中环和匠僳,走走停停南位,就像这幅照片中般的拥堵畏。当然碾,交通拥堵也不是中国所独有崩晦,随着城市化进程的加剧校,这是全球性趋势臼川。请问这样的驾驶乐趣何在瓢?    除了拥堵梗氮电,还有安全问题甲境,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量处。城市化的发展也加剧了空气污染槽,以及可持续发展与能源的危机悼唬。对各位顾客来讲颇,还有实现实时互联和出行便利的需求疼。    所以蝗,自动驾驶对社会加、环境和经济带来的益处是多方面的吾。首先褥蚀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔚柬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的算。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盛,即使提升不到100%安全骚旧,但是97%碑、99%可不可以藐?自动驾驶还能连带产生其它的好处滦蔬挺,改善拥堵算、节省能源消耗铝棠天、减少大气污染提超,以及使旅途时间利用更高效羔补捌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缅,但我们说肯定也有挑战趴埠燎,世界上没有免费的午餐郊贤。对于使用者来说题,有人机交互的挑战安情抒。还有失效模式控制围,万一系统失效以后耍恐,怎样用冗余系统来后备控制浮。有跟其他车辆系统的交互瘁袜,你不只是一辆车单独行驶在路面上梁。怎么感知环境笔涟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娩。还有最后一个垂睛,再好的系统疆拇绰,当顾客不当使用的时候离镐汗,怎么做这方面的技术应对处理蟹读容。对于车辆设计来说锑糯,还需要各种各样的冗余系统做后备泊,确保自动驾驶安全赔。    其实韦滦,自动驾驶不光是技术问题佬侮摩,更重要的是对社会和伦理的挑战锋额栖,大家是不是能接受恰?首先痊扩伐,什么样的商业模式龟坟袒,是我们现在继续卖车的模式的瞳祟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栖。基础设施的改变诽,比如说车道线伸剐、公路标识的统一灿,这也是非常重要的虫石笛。还有保险公司是否接受撵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倪。最后是公众的接受程度吼袖,法律和法规的约束揽截侗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荣德,从而也引发了很多相关的讨论激芯桅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吓?我们非常明确红,这也是一贯的战略山,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暇谰萎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涂唐眠。    这里举个最近的例子扒枷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赏春,已经在欧洲量产上市钒烦,今年下半年也将在中国投放市场讣微。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统归毁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溅评,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丛悄屁,而无需跟随前车哄豢。要知道翻握暗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夕,那就是到2020年篡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粹纯。这是沃尔沃汽车庄重的声明仓降逃,也是一个非常具有挑战性的目标扣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢去?    我们认为首先要充分研究钞酱,通过真实用户与真实交通漓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通马。还要多方的合作鞋稼百,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫩、大学研究机构硼,以及政府部门在内的强强联合迸,来应对全球挑战轿补。自动驾驶之路没有捷径瓶惋,就像练马拉松一样坡饰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步迪、循序渐进的呵洼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菇括,我们走的每一步也都要以安全为核心轰衬。我们要以客户为导向锭丝,通过提炼典型路况耽效谷,悉心定义测试所用的通勤道路搭俄锻,同时尽量控制风险蕉滴。在技术成熟之前莲鼻变,必须反复的测试莲浓,以保证安全与可靠矩陪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歪凑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姬炮美:要验证对社会和经济带来的好处线,是不是适合当前的交通环境额枪,顾客闯、社会公众的接受程度廖腔挽,还有道路基础设施的支持是不是充分膝酗,与其它车辆和道路使用者的互动兼剂铅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄辫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韶,真正的大规模测试将在2017到18年倍锈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车美仇署,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目放艾。    上图右边是哥德堡市区的地图茧,这条环路相当于上海的内环或中环结河,即城市高速交通路幕,是没有行人挖邦、自行车揉妓,也没有交通信号灯窖疟。自动驾驶测试者是租赁顾客袜唤粉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶才。在驾驶过程中蒜姬,允许处理其它事务堤,从驾驶员监控到不监控莎凳概,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术共墨泪。    这里我要讲个非常重要的概念漂饰搭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惶屁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恨,驾驶员还是负责监控和指令镣堡胶,必要时未挂陪,还应尽快接管人工干预脆稍撩,所以还有不少局限性配。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控适,车辆负责监控交通环境惧尼级,根据路况决策和反应冲敲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖屋诺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匡巫迪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已违。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辆财。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窃复每,驾驶员需要对驾驶负责碌灿搔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸璃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沫,或者SAE第4级的程度漏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裳腔。可以看出蜜,这是两个阶段之间非常明显的分界线茄诡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沏笨,简单地讲茶嚷袜,是通过多传感器融合琼垢,包括单个或数个摄像头佃档、毫米波雷达钨钩、激光雷达涣梗、超声波传感器等壤烯,加上云端和高精度地图蔡黔,来感知周围环境秤,评估路况和交通状况旦波兼,相应决策与控制赔锑,最后通过制动玲惜、转向和发动机系统来执行干预皋翁。处于安全和可靠的考虑歇漆,我们有备份系统涣,冗余的执行机构砍类,万一其中一套系统有问题诵盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶珐绞差。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擦晾懂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浮诚。2017年群伺普,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邯廊,随后我们将在中国京、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞬顽擎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阂,自动驾驶的远景又如何第额?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杆次欣。如果大多数车辆有自动驾驶功能封宛箔,车辆可以与人睫、车卧波、路互相沟通畅部其,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钢菊嚼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屯慷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感举使跺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心是。 责编狭上煽:李芳" "   从很多角度来讲冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拇斧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兑盒刚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碍殊,国产化是必须的道路罐材酷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雄沏啊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐,能够接触到更多的消费群体缺颈。在网络发展策略方面先,我们会更加看重网络的构成形式茶航啊,像城市快修店立临、售后维修中心办虎、维修工厂等继氢,主要目的是增加服务的便利性低迪拨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啡。    上周末(7月29日)师,在接受采访时奴仕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革农壤,回答了中国经济网等媒体的提问凄烁帆,内容涉及国内高档车市车岵簧场,宝马在中国市场的发展战略白福,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潞,年轻毋、专注鹅夯救,富有亲和力;与媒体的沟通自然盛琴盲、坦诚匈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力松败俱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时靖闭句,刘智说廖察叙,中国经济发展已经进入一个新常态匪泉孩,就是从高速增长进入一个健康艾滦、可持续性的增长香。但是镀阑,随着经济运行质量的提高晃泪,每一个百分点的增长擎,都是一个不容小觑的数量铃耙。把这个结论放到豪华车领域收梳堑,我们所存在的这个行业垦熊,应该不会有前几年爆发性的增长抽焦,市场会以一个比较稳定忱挞畏、健康叙欺仍、可持续的态势继续发展什。就宝马而言溃佳断,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欣。比如粗聘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慑刻拷,而是把新车记羔挪、二手车龚输,技术保险览,国际式售后服务一起发展港臂,我们叫“利润四驱”驳泥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展开捕。    今年痘很涣,在集团诞生100周年之际缅肺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略题。那么喀,这些战略在中国市场怎样“落地”搂饯笺?刘智谈到翟视,宝马集团刚推出新的第一战略灯,其中的很多元素不仅是契合中国市吵荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枯。他举例说夕卸,宝马提出的智能互联概念喇鞘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屋,领先欧洲10年以上娜缓内,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跋勘沉。再比如新能源方面稗熬敞。中国政府强调卜镰,到2020年新能源车要达到500万辆攫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衬波,包括纯电动和插电式混合动力车型使惠戊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炕懂。所以在新能源车领域脚惮,宝马会加大对中国市场的投入茨凉怖。因此兢睬,“从很多角度来讲稳董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞧午,刘智说狸疥。 BMW i3    随着本土化战略的实施晒同慰,高档车市场国产车型所占比例越来越大暗。那么谴百乳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郡毫?刘智介绍说舱叛释,目前扦馈梗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讼焙。在几大豪华车品牌里面乘,就进口车的销量来讲然颁前,宝马应该是最大的赡。我们对目前的状况还是满意的价吗。因为这本身就是在我们的商业计划内闷奶荡。    至于将来氦,刘智强调轻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惭挞,必须在中国取得成功菩,在中国取得成功壕啼刷,国产化是必须的道路”旱。所以哀没衫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宫馁痘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心把呻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腐巳。不久前讳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滔蠢谰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弛案妇。从长远来讲挥逞,国产车型的占比会越来越高奠。 全新BMW X1    近年来融落,高档车市场经销商层面的动向备受关注痊畅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贺遂?刘智认为泻,应该说瞳持,这是一个行业性话题奉楼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芥,在厂商给予经销商更多的支持配合后趴脾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掏囱龚。就今年上半年的情况而言痰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的那樊吗。对比去年的数据汲,我们发现膏孟睬,不管是在新车毛利那,还是其他业务板块杉哀信,尤其是在售后南脓、二手车慈、金融保险等等几个业务板块图,我们都有了明显的进步廓。因此诡,他觉得洪:“目前持爬阿,宝马的经销商网络是非常健康的”观淌炮。因为旱比,随着中国市场的不断成熟隋船,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敌悔。从厂家的角度来讲怂拢烙,我们也不断调整新车的供求关系疟,调整车型的配比口抹撤,调整商务政策驶噬。综合下来纫,应该说目前宝马经销商网络崔暗,处于一个非常健康的可持续发展状态脐。 全新BMW 7系    那么糯席裴,比较以往饲,宝马在经销商网络的拓展上狙,节奏会不会放缓一些夸刊袱?刘智表示嚷蹦男,在经销商网络上呢冉,我们仍在稳健进行拓展卤,一步一个脚印地往前走抢。从绝对速度来讲化泰,或者是从增幅来讲法,因为基数变的越来越大搔茨聚,所以这个百分比是越来越低的难,这是很正常的射。目前都讣咖,我们全国的零售网点超过了五百家芜歧,覆盖了全国所有的省市自治区酪嗣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持骡顺,覆盖了很多中小城市什侧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体请琶。在网络的发展策略方面路,我们会更加看重网络的构成形式姆,并不只关注于网络的数量募探。所谓的“形式”就是像城市快修店刻、售后维修中心吠衅售、维修工厂等等一系列的体系概念绩祭丸。主要目的是增加服务的便利性迟戳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磺街。对于经销商吗霓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宝,让他们有一个非常健康良性的发展委。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,