美联储如期按兵不动 美元美股绝地反击黄金黯然回落

时间:2019年12月14日 13:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”鹊澳,再不济也能够等于2怂淋。理想丰满昏伎炭,现实骨感勺斯交。事实证明搪,“1+1”不仅没有等于2伺,而是远远小于2欢率,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌迫。   世界不需要那么多的汽车品牌贾。未来中国车市只会做减法枷罚,能够存活下来催,也就那么十来个篱兴奶。与其费力地推全新品牌阑霖,倒不如用心搞研发几里,做产品骑,提升服务水平拟僚开。有人说摹颓毛,虽然形式上有点不同裴栋,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似谷。成立新品牌刨,可以从集团胃,从有关部门寻求资金上的支持高。说实在话体刺讽,还真有点像怕柏,真应该提高警惕鹊认会。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术氦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戮堪讹、锁紧钞倍方。    与会专家认为瞳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求径甘晌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥、热稳定糙酸、无热管理循环娃磊、热冲击循环贡屡、被动传播电阻)捷蔡百,电性测试(短路圈绩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击话、掉落抱、穿刺暖、翻滚台、浸入般完锌、压碎)的安全要求撤。但是逃枯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斡瘦。安全无止境凯,提高电动汽车安全性谅临,还需要国家秋、科研机构抨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力律烷箱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中记,也曾不断出现事故曝涛胯,遇到挫折是任何事情发展的规律耻。因此便,对于各类事故茸册并,电动汽车各产业链不应止步不前辅沏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肋妙玖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圣,要让安全成为满足一切功能的首要条件肺爸醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩蔑:李芳" "   上海车展开幕前一天难,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汉熬局,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲤浓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唾?北京现代副总经理推珊、销售本部副本部长吴周涛表示漏夕四,目前北京现代47%的客户是80后和90后倘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃楞。“他们对于服务有着完全不同的需求财。比如服务要定制化筹射七,手段要智能化秘琉泊、科技化宪。同时攘篙,还要预见到他们的需求并满足礁惕。”    如果说此前浇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锰,是厂家产能的竞争叭撅,那么未来则是客户的竞争垂。因此躬纳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拒葡。“意思就是享受你还没有想到的服务廷绞赌。”吴周涛如此解释竣沽低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢号?据了解泞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谴剔蜕,升级为对客户用车生态的全面服务文莽蛾,基于互联网科技的进步馆,先于消费者预见需求鞠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尝慌、智能痊劫毯、共享认捐扮,以及个性化定制的智慧服务体验劳材。    具体来看坞圭,北京现代将率先整合官网桓、呼叫中心巴老、4S店透明车间耽、服务App激堑、娱乐辛氛表、地图刮抢瞥、语音控制猎瓢、智能搜索等服务功能嫌,并将其聚合到车机上姐谩,成为用户的车载生活服务平台光。它就像一艘移动的生活航母哄堤,无论是餐饮坡、娱乐僵胎、购物的生活需求海葡什,还是维修阔酚磕、保养的汽车服务搬逞切,都将以车为桥梁讹惯焊,实现信息互通级。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吹,还能够通过在线直播的方式斥,对接车墙馁、检测潦、派工琴、维修姐狮守、洗车秸逻疤、交车等服务的全程进行智能监控竣叉柔,实现人车分离式的售后服务疼百,把客户彻底从4S店里解放出来跺,为他们创造更多自由生活的空间弄享筛。    值得一提的是粒,在“汽车共享”大火的当下氯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚀卡玲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者栋献青,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拼。“如果只有5%参加到共享汽车当中兔入,那也有40万辆的规模钵睛窃,这是目前任何第三方平台都实现不了的变。”陈静表示侮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灿佩、售后代步车袜共、公务用车也会参与进来荚实。“我们希望融入大潮耙,积极参与这种尝试改吞浅。”    除了全新服务品牌的发布娃赤岭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茎。据了解罕茄娠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上收疙,通过平直且富有张力的线条椿,充满力量感的车身轮廓谦沽楼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格携。同时痉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机男门忿,匹配7速双离合变速箱咆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匿济。    “新一代ix35上市之后诧鹃茅,北京现代有全新胜达锯梗篱、全新途胜哗僻投、新一代ix35膜潞勉、ix25四款SUV产品抖滩辜。通过这样的产品布局哺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颓。”吴周涛介绍说科便,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求围噶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点味危,本届车展除了新一代ix35测,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邢。新车延续流体雕塑2.0设计风格礁闭,对进气格栅鹅道豢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骸,以DAW驾驶员注意力警示瞥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怯,为消费者带来更安全的驾驶体验戳悲忿。    除了两款新车外怒,北京现代还设置了技术展示区兽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棚臂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幸里掣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荤踢酣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桂。    2016年庐,北京现代实现产销114万辆尘,超额完成目标乌傅膝,保持了行业第四的市场地位垃。今年北京现代即将迎来成立15周年硼蜡驾,也是北京现代从800万用户基疵勖枚俊,迈向千万用户级别的重要一年忌。业内人士分析赡卧连,在后百万辆时代到来之时归扭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚀喷,也在不断践行本土化政策挠天,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霉人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪工屏:李芳" "  5月10日辞汕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欢梦坑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惭,人们的关注度更高试。在今天躺了棺,汽车产业主管部门粪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岸鹃,其中指出虫啸堵:“中国企业财闺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玖氮迟。   目前在中国汽车领域姜绰,舆论将中国品牌分为三类递巳捶,一种是例如长安静渺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懈脾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摆,而且成果显著雾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伍规栖,这些企业通过内部的改革疟,已经形成了正确的发展思路嘉,尽管在终端销量上尚未展现成果蓖剿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唯,始终有一种“捞一把就走”的心态佃匙挝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惰靖嫩,在市场赚取短期的效益是嘲备。   苗圩在撰文中指出届帕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕉。企业投入资源渭趁滴,通过设计开发昏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值退嘶,包括物质价值和精神价值鞍史寸。但是煽肠,这个价值需要在市场交换中转化为货币沦誊,才能完成“惊险的跳跃”惹驳,成为企业的收益卯玲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心考茎竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窖衔,中国汽车很兴奋杯餐,但正如苗圩在文章中强调椿裤怠,品牌建设是长期而艰巨的任务吐蓝码,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躬鹅。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞忌揩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醒头,通过仔细研读挽峭,将其中核心思想与观点标明媚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示受危富,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知空厘呛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弧,党中央加皇、国务院就振兴实体经济铝焊、做大做强制造业做出一系列重大部署拎驼,对加快质量品牌建设提出明确要求垫戮凛。习近平总书记强调且悍测,“推动中国制造向中国创造转变诬滤逻、中国速度向中国质量转变轻棠、中国产品向中国品牌转变”肮浅岭。   2016年描,国务院部署了消费品“三品”专项行动泊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篡嚏,提高有效供给质量漂景,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凭。   近日捻骋春,国务院同意设立“中国品牌日”锤收,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拖郴辖,体现了全社会对中国品牌的期望沛,为建设制造强国指明了努力方向媚。      一妙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘫刨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圃,代表着国家的信誉和形象毙美猛。品牌发展是一国由大变强的必由之路熬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志兔累硅。   品牌建设助力制造强国战略鄙敌巷。 我国是名副其实的制造大国饲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务究喇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棠痪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卵,产业转型升级势在必行尸敲,迫切需要加快新旧动能转换膏,培育面向产业中高端的竞争新优势煽。经济发展规律斧额、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甘欺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵趴轻挫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杀潍。   品牌建设推动供需结构升级你沃技。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萍乖,重点任务是提升供给体系质量渺抵钳,提高供给结构对需求结构的适应性惟。品牌是连接供给与需求的纽带霖察写,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置噶力,引导需求侧消费升级巢,提高供需两侧对接的效率脓拍。   品牌建设促进实体经济振兴醇犀畅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心癸虚掂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峭提。企业投入资源虽,通过设计开发井魂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜投取,包括物质价值和精神价值孩犀监。但是篡,这个价值需要在市场交换中转化为货币际肪卵,才能完成“惊险的跳跃”寝舅,成为企业的收益罢。能不能跳得高含奠、跳得远辞僳毁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颁。品牌是价值和信誉的载体抠痛泰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凉。      二堂缉欣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碘,科学地阐明了创新没伶传、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氏翅繁。从品牌建设的角度看愧衔茶,品牌需要“中国创造”棠薪,没有创新睦脓仑,品牌就没有差异化的魅力呈翻沏。品牌需要“中国质量”童颁,没有高质量炬疾结,品牌就丧失了价值的基础铺酸。 近年来播,面对国内外严峻复杂的经济形势捕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讹咯墙、国务院重大决策部署菩聊苫,认真研究我国工业发展的阶段和特点寂剑算,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藉木。   把握规律伍,找准抓手观邯挠。要坚持质量品牌工作整体推进怒酣,引导企业在设计开发牡画纪、生产制造和营销服务的全过程建立全员咸、全方位的质量管理体系戎碱、诚信体系和品牌培育管理体系袜斯交,以培育有竞争力的品牌为标志妮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涩捎反。   积极履职猫谦吭,统筹部署别岭窗。2011年顿,工业和信息化部会同发展改革委啃癌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侩盼,进一步推进品牌建设达闹南。2015年奋波柒,推动出台了《中国制造2025》墟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吨逆。去年传腺瓷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动色讼统,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氛氦,部署了全产业链质量品牌协同行动控腻豆、优势和战略产业质量品牌护航行动界侮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亨川。   持之以恒示,扎实推进伍叼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设忙炽叉。   经过多年的不懈努力裙谁啸,我国品牌建设工作进展顺利话俄,取得了初步成效必厘讹。目前挟凤稳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纯邻翟,涌现出251家示范企业矩。根据对示范企业的调查绿时,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帛蹦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胺椿境,企业经营的质量和效益得到明显改善挥蹋。同时勾,重点消费品的定制化寥乒垛、中高端产品供给比重显著提升急绒勒,定制化服装消费增速超过30%红,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栓颗。      三骑糕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歼,需要社会各界齐抓共管钞弓,合力推进白拒。下一步朝褐捂,工业和信息化部将发挥行业优势春沪寿,深化推进品牌建设夕茨滦,加强与有关部门密切合作糕虽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舅,努力开创工业品牌建设的新局面恰丛笨。   坚持企业主体躬厢避,增强品牌培育能力诡四。 引导企业增强质量品牌意识仇啪箔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理京幸尺。坚持试点先行剔碘、示范引领科崩沦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青,促进企业品牌与区域品牌互动发展媚。加快制定品牌管理体系标准攫天妻,组织贯标推广瑰茶。加强质量品牌宣传赡,弘扬精益求精的工匠精神靖家,扩大自主品牌社会影响巍,激发企业培育品牌的内生动力矩览。   落实质量为先戏敬,加大支持引导力度股凸。 贯彻实施《中国制造2025》怒刑,落实质量为先的基本方针涕,加快推进质量品牌提升行动森极酮。发挥制造业创新中心建设怀、智能制造临、工业强基等重大工程的支持作用善能,引导企业加快工业化与信息化深度融合秸室,运用“互联网+”觅、大数据等新一代信息技术巾,把握智能制造骨操厦、绿色制造悄槐、柔性制造等产业和技术发展方向堵,加快培育自主品牌惕汐。   鼓励创新设计惜嫩,丰富品牌差异化定位扳。 完善制造业创新体系救,加强关键核心技术研发惹磋,推进企业技术中心建设怯。在重点领域推广应用以绿色橡簇捕、智能锣囊、协同为特征的先进设计技术歉讣辜。建设具有世界影响力的创新设计集群介,培育一批专业化的工业设计企业慰伪疤,鼓励代工企业建立研究设计中心浆捞茸,加快培育自主品牌却腐噶。   实施重点行动鸽辣贫,促进关键领域发展怂笺吝。 落实消费品“三品”专项行动藕剁缴,支持消费品工业向智能募铝无、绿色嵌虫跋、柔性和高效制造发展蘑雾。增加中高端消费品供给驮弦,促进产品向高性价比优势转变盆姬。大力发展智能纶、健康消费品忌扑朽,支持发展民族特色消费品漆鲜鞍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孪,加强产业市场研究和需求预测沽,科学规划产业布局率费丝、供给定位和品种结构捞礁。 实施中国品牌“走出去”行动化琼青,贯彻落实国家“一带一路”战略茬存恐,推进国际品牌共建共享杉慷藏。   完善公共服务橇宋,支持质量品牌进步风饭姜。 建设质量品牌专业化服务平台彼,依托中小企业服务体系靡迟,提升服务平台的质量品牌服务能力逞阂。构建质量品牌信息共享平台棉们栓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骋抹嗓。完善知识与人才开放共享平台唯奇,依托企业经营管理人才素质提升疚枯、专业技术人员知识更新等工程刑淖脖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衬广城。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耍,促进科技创新啼玫、成果转化和推广应用翘。   加强技术保障去,夯实质量品牌基础茬辣偿。 完善产业标准韶淮纲、产业计量靶猛讹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设电繁复。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关你鲍睡,推动质量升级贡。引导企业增强研发创新和系统集成能力阑巾,创新制造方式和服务业态酿,发展定制化生产半瞬范,满足个性化需求埃。鼓励企业发展现代销售体系宛,在品牌传播供、顾客体验和销售模式等方面创新发展遂惶。   设立“中国品牌日”勤弄搅,大力宣传知名自主品牌 混羚莆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芳、质量精良染硼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讼排瞥。品牌建设是长期而艰巨的任务牌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咸聚颅,以新理念引领新发展补为玩,持之以恒地不懈努力味,共同推进中国品牌迈入新时代谓堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   5月5日淮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人局亥、董事长李斌就中国汽车升级之道卜铜、互联网企业造车吹确举、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埃疯。    近两年互联网造车企业纷纷入局病扮赣,被称为“新造车运动”赎孺敲。徐和谊开玩笑说齿韦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怒秸。”他说弥速:“我从传统汽车的角度看餐懈,就是不服!”徐和谊解释道点,李斌做到的他也能做到浇沪凶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渴让烯。    徐和谊认为囊捐褪,最难的不是做产品茂书太,而是做品牌哀创,尤其是国有企业体制下做品牌呛笔佬。建立断尖告、培育一个品牌恨卞胯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹤碴萎。他举例说丹涛捐,蔚来汽车在东方广场建体验店辅缓,那叫“烧钱”钩劳,国有企业就不能这样“烧钱”躺磷毫。但品牌打造的初级阶段瘟,该烧的钱还是必须烧的期。这就引申出国内传统汽车行业拘刨辣,必须加快加大国企的改革步伐扔唬吐,从发展角度迸、竞争角度拨,必须改革胶触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碌唾歉,希望未来产品不光是一个出行工具雀免臼,而是一个用车的体验平台鸵讲妈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辞盾棵,而是看到与用户交流的新机会搅。从互联网氢钎纯、移动互联网酶陛痛、移动社交发展趋势看魄将,与用户关系会让汽车发生深度变化辨,体验会变得更加重要散嘲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业罗溪,新车企应该走什么样的路芳,徐和谊认为费肉窘,条条大路通罗马茎,但是路和路是有区别的境常。他认为全世界只有中国能做到一件事行摄酞:传统车企和新生力量深入融合莎、发挥各自优势户喷未,结合起来缓,这条路可能全球谁也做不到瞳七心。中国很可能缩短从大到强的汽车路线的纷。徐和谊透露半拎攘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作态,很可能这轮竞争泡南肉,十三五末汾告收,再过2至3年泻让鲤,肯定会出一个比较好的结果顽。”    李斌也认为赣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祷叫寇,这跟传统燃油车情况不太一样颓。他干脆表示辜饯,国外品牌在中国是没戏的纯姜,因为智能汽车需要本地化的数据械,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快遍藤。蔚来汽车在三电壁却搐、智能电动射、包括制造方面都跟其他企业合作饯。李斌强调竞:“我们是很尊重制造这件事的专业性颓讹。”谈到合作嗣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艾类:“我们的南京工厂投入十几个亿叉汐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吧覆,不是简单的代工葛绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪嫩:李芳" "   据雅虎网站报道赏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务读你。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵挪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捌溪。”    他指出砰檬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现表。尽管我认为这可能还有很长的路要走敛厘纬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凳患,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃殴氖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辟霉拭。    当前拟,特斯拉贪汇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搓癸烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恫伍,并将其带到了Uber半。    去年建氮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丰叉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茸钞。特斯拉CEO马斯克表示急藉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘。    马斯克认为猎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镭寝穆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楼铝,要远多于因人为失误导致的事故车,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菩。    他表示粪娶琳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茄凉怠,那将是一件非程趴伲好的事情拈叹端。但对于汽车保险公司来说崔舶,这不是件好事篇扣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矾:“我觉得这种影响很明显秃百乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡抗示:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度密姬咐,全面鳖夺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞘呈拳,阐明了个人观点脓盎磁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咸厕驹、客观的看法隋起。    报告摘要寒济:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘫、导入期叮成、快速发展期与成熟期四个阶段盘寂莽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段醚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化其喉,很值得我们借鉴互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小呸。如果不加重视纤举,终会酝成大祸枯喇痘。    *韩国的电池产业兜让,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棺寡,我们必须面对这个挑战捍屠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僻,它会带动未来汽车消费新的革命函泞狈。    *任何事物都有两面性崩颓,政策也是这样桔饯夯。补贴强度不足虐,难以起到激励效果仕抱,补贴强度大了防线,难免产生对技术发展的不良影响颁动些,也包括少数人铤而走险骗取补贴寡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冈祁稗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锨,从国家科技项目立项至今已经接近20年官石,可以说产业发展已处于世界前列诉。2016年赫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍,累计销售95.5万辆祷,取得了令世人瞩目的成绩玛啸抢。有些专家认为疏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爱轰蛙,我的看法不是这样全。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰、导入期欧、快速发展期与成熟期四个阶段床。导入期也称培育期碍狙挺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段努。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墟必搔,当时就有舆论认为挝劳晴,我国新能源汽车驶入快速道到,进入了快速发展期莫关懒。然而到了2016年便回落下来丧。现在分析起来楷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泞拴,造成了数据中存在一定的水分愧。随着国家对骗补行为的查处愧,今年的数据逐渐回归正常溺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歌腥放,有可能会得到一些错误的判断郡,导致过于乐观的结论吵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗣头晚,除了观察数据的趋势外化钳,更重要的是看产业发展的推动力府,是国家政策为主还是市场为主扁焚痰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尉,补贴政策还不能取消歧翰茶,基础设施还很不完善茎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平创,产业链还不够强壮与完善瞥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高实旧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨券核,工作量很大弹聊,切不可放松努力犁,让已经启动起来的产业发展放缓下来解妊。    依目前的政策设计怒,我国将于2021年取消补贴喂簧,代之以环境催郡、能源为因素的常态鼓励政策肩疽。也就是把2021年设为一个转折点皋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耐芍。期望实现年销售量达到二芹辰淑、三百万辆以上逃报,能够占到汽车总销售量5%到10%碑椒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段固。    二权、如何看待新能源汽车的碳排放啊祁卡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题互堵。我认为许多人有这样的疑问是正常的幢,因为至今还没有一个权威的科学数据儡嫌,来告知公众电动汽车的排放是多少溉附?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栏。    电动汽车行驶过程是零排放憋撬,这点没有疑问趁鞍撬。但发电过程是有排放的闲朵肥,不但有二氧化碳排放暑,还有导致PM2.5的有害气体排放吝洛煞。所以简单说电动汽车是清洁的浦擎,是不能令人信服的精是盖,需要拿出数据来抵舞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠液腹款的新闻报道浮,受到一些启发溯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旅适梦,即“碳排放因子”殊挟。根据新加坡的实际情况氮膳洽,标明每消耗1度电为薄摆,就要造成500克的二氧化碳排放疗襄规,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升季繁,即每消耗1升燃油撬仑磁,就要产生3000克二氧化碳排放毛筒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奉。由于特斯拉的车重块,耗电量高队沥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奥施泥,尤其是在夏天开空调的情况下纤尼蠢,百公里电耗有可能到40度扒东握,因此被芳春罟瑁款爽现芜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埂熔勃,很值得我们借鉴男尺辖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巍娜,据我了解定性的结论比较一致砰,定量的结果存在不小差异呸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呕疥,其清洁技术水平也有很大差异阿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抛禄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拿案朔,发布我国的“排放因子”权威数据烧新亨,并定期予以更新稳星鹤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斥。    比较我国和新加坡的发电情况劲,新加坡百分之百都是石化能源发电鲜湍,而我国的发电能源结构里朗编獭,石化能源约占70%疗谓弘,可再生能源等非石化能源约占30%金释鸽。全国平均来说躺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肛椒。而且按照现在国家电网的规划来看脖妹届,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例良来,我们发电的能源结构会越来越清洁食,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旗茶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娟,来估算一下电动汽车的碳排放杉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泵虏鞍,可以算出其碳排放为100克/公里么亭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车按拧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泥溅瑰。可以看出一般情况下钒姓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卉。但是如果电动汽车过重史,电耗很高廷四,就不能算是低碳产品僧班,甚至不如先进的混合动力汽车前猴呐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系校,但是我们可以认为缺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泰,耗电越多脖,造成的PM2.5有害气体也越多嫌。因此古,从治理大气环境考虑甲沥虐,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓷察扭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猩。    三返瑞隆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猛?    这个答案是肯定的椿琉。我做过一个简单的计算骸炊,即使到2030年接,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凶。由于大部分电动汽车会在夜间充电健,可以利用电网的低谷电时段来充电呻酵。目前我得知的峰谷差是20%到30%锣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帮,不但不会给电网增加负荷尘,反而可以帮助电网储电琉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式平,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搅税,在白天电价较高时段将电售回电网倪练盘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贤沏,这个系统包括了屋顶的光伏发电鬼恢涛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卵虹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电采,采用分时段电价外。当然绰,对于需要白天时段充电的一些领域蓟,如快充公交霞、出租车与物流车等呜柑居,仍然需要增加局部地区的电力供应能力截词立。    四匆饰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唐皋骇。现在出现的火灾问题比较多唬驰,所幸还没有造成集体伤亡盲,但是已经给我们发出严重警告扦痛白,如果不加重视氓,终会酝成大祸腔籍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乡匣。    电动汽车的安全要以预防为主烩镐嘘,要从产品的设计做起达慈,然后是生产过程的严格控制袖,不能将未经严格考核的产品投入销售谭徽。电池的比能量越高钮,发生火灾时的危险性越大厩,因此要求有更高的安全性技术妥凭郊,试验考核应该更加严格楼。尤其省顺孪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎返卸,因为客车上乘客数量多目拟隶,一旦出现火灾逃生难度大衔身酬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雇烘熟,为满足新的标准增加成本是必要的抖。对于纯电动客车童海攀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盎那,既安全又经济缸辜。    说一下安全监控网络斥。我认为重在实效瑟亮。我在几个火灾事例中了解到俺,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜煌栋,但未引起关注与采取措施廷,说明安全责任不清钝,监控网站流于形式田,主要是供参观用埃勉。    五藕捷恨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赌妙但,大家都知道肆,韩国的电池产业闭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暮拓普,我们必须面对这个挑战铜淬蘑。目前有一些原因寇闻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甘缉地,也给了国内电池领域一点时间拒活。但是迹卧,如果我们自己不努力笑幸猎,最终经不起国际电池产业的冲击湿,我们将会面临严峻的问题七脚。    我国动力电池产业发展很快疤迫计,一批创新意识强的企业正在快速成长嗓叮檀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持情。但是总体来说怒节奴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况首,产品的质量水平不高艰,投资过于分散姥,到处建设低水平的小规模电池工厂泄渐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足附,缺乏战略眼光泪。这些问题需要引起我们重视与思考腻晌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哎萝,没有一个强大的中国动力电池产业稀详枯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捕,实现汽车强国的梦想又是一句空话佩。    化学电池是一个非常老的传统产品疮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度品棠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漓藐抬,形成了动力电池百花齐放的创新局面戎为。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰段,还说不清楚哪项技术可以稳定下来体籍。因此矩,谁能够掌握创新的主动权效,谁就有可能掌握未来电池的命运柑耐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劲单,但是企业是实现创新的主体欠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聊仿嘶,能够挑起这个历史重任淑,把更多的注意力放在创新技术上面睡。    去年参观宁德时代电池工厂时客,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挨啤骗,给我留下深刻印象屯健。图的中央标明安全性始终是核心爽疏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梁、功率密度捂洗变、寿命与成本饰木。在实现高能量密度的同时宫巢恕,要实现快充性能峨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抵,向1万次20年迈进坦氯篇,彻底解除人们对电池可靠性配豆、耐久性的不信任兄人,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颅哪让,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箔磊,结束燃油车的历史梗翰酪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腊,成为中国动力电池的创新巨人督领。    我对我国电池产品质量做过一些调研舵譬氛,认为抛晌蔬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孝腿溃。就电池单体成品质量控制方式酱鬼,目前还有采用筛选的落后方法凡恫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焊。这表明收,产品的质量水平低劣俺础,即使交货的产品数据是在合同范围内蔚敬,这些产品在使用中性能很快就会变差经,寿命很短谷捞。    目前偏酣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漏壤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悼傅脆,但这也并未在本质上提高一致性成拦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邻丢,不需要分丫诺呖琛,标明这些产品内在质量是优良的卵乔。用汽车工业对零部件的质量要求就是雾必,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滴。恐怕多数企业都达不到缓腺砷,就这一点而言聊微附,我们与日韩企业就有明显差距宽。    面对严峻的国际竞争扑厘藐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痛客灰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赔挨,再吃不掌握核心零部件技术的苦扯帝星。我们看到国外整车厂来到中国时骑,都要把自己的供应链带进来对虹夸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狙脐垒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妊炭。我建议政府壳、协会谅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崇。    六柯俺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伍翘。它会带动未来汽车消费新的革命甸绰催,有助于解决城市的拥堵部礁、停车难裴份段、环境污染等问题惠忌膝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饱妙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果礁雹,是未来汽车应用一个非澄泳┤埃好的发展方向青。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椽度挞。    由于共享租车提高了车辆利用率协且,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣氩羁埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潦骚。又因为主要用于短途使用滇,大大降低对续驶里程的需求衔兽官。从社会效益考虑拈蔫猴,减少了空驶行程补缄,意味着减少能耗与排放返滑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕾沸,缓解停车难的问题籍雌。    现在逼既朝,很多城市都在做分时租赁忿蔡堵,但有的并不是典型的分时租赁脊儡。A点借杯席掸、A点还骆宪踢,规模小的例子不少倪豪态。例如有的大学有几十台车在那里痴态嫌,学生租了这个车出去办事儿秒酿莱,回来时归还校园原处琳南。这种模式也是一种共享溃,但不是典型的分时租赁怖台袱。只有实现A点借X点还层辅痢、并具有一定规模捎逗串、使用起来非常方便聚团,才可以算是真正意义上的分时租赁赦浑饰。    除此之外橇,分时租赁还有一个评价指标罚,就是车辆的运行率停,即车辆有多少时间在外面跑随赴、跑的时间和停的时间的比例釜肯。我考察过芜湖市易开租车拍途凳,我认为是很典型的分时租赁扮醛。从数量上看钠砂关,芜湖已经有两三百个站点婚宏函,三四千台车逝炒,具备一定的规模;从模式上看蔷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借采熔妨、X点还炮罚纹。从车辆运行率来看喜,芜湖做到了80%戳农。    此外娶海,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拦梨蜗,规模也达到2000多辆奸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钦句,很有创新特色娘,也有一定规模虎迟氛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廖堤娄,认为大约需要1辆/1000人口蔡斗,或5辆/平方公里的密度偷,才能够保证顾客较满意的租车成功率箍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弦埃阜,其租金仅是普通出租车的1/3并,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僚芥。    作为共享租车的车型俗,以高可靠性螺、低成本溃喇咸,微型车更为适宜酿吾。共享租车要应用车联网技术氦纶贫,建立完善的方便于客户的使用体系顿,实现手机注册愤、约车茎瞧、开车存、交车拖奇、付费以及安全监控等讳胸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诺殿菲。我认为腔疆构,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来特。为了方便客户此咖,建立全国统一的注册收费系统十分必要埂。    七趁、补贴退坡后庭肖铜,新能源汽车是否还能发展书腊玲?    从今年开始推尉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陪。现在行业里有一些不同的声音皇,认为新能源汽车本身就是错误的事情侧了,它的发展依赖于补贴称,补贴拿掉以后衅,新能源汽车产业就会死掉奸霞庇。我不赞成这样的消极看法乒。    首先在电动汽车本身的技术上侠笺,我们要有信心惕。随着电池能量密度的提高拦短,到2020年烩叛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淋,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂卢扩。从这几年市场反映看牢敞,很多消费者开始喜欢电动车了凳日描,他们觉得电动车很安静胚陀韩、很干净阔,如果自己家有充电桩媒,使用起来很方便会叫火。目前硼暇,面对全国大面积的雾霾形势深,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浩,促进了电动汽车销售量的持续增长泄桨,在不久的将来捍,电动汽车将大量取代燃油汽车潜。    我国在新能源汽车产业取得的进展凌袱,很大程度归功于国家的鼓励政策袖搭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的对充妨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用损钡。但任何事物都有两面性亮滦喉,政策也是这样喇。补贴强度不足揭卞抹,难以起到激励效果心,补贴强度大了违陕凛,难免产生对技术发展的不良影响痕搔牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴珊丧。这些就是事物的复杂性桅蛋草,不足为奇慧。因为产生一些问题扩呛淀,就否定补贴政策是很不客观的涸唬啼。正确的做法是适时适度调整政策竭秀,逐步实现退坡塑菇,制定与能源碱、环保因素相关的长期鼓励政策亩,进一步完善推广工作的其他政策环境慧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棵吮词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦裂口:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言放凸,销量突飞猛进娠竞芳,不仅在中国市场实现了大反转令,以每年超过30%的增长率北癌,连续三年高速增长炽纶艘,实现反超新驴,在全球市场上来看递谎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宽彼。设计之变矾,影响如此之深簿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啡柏偷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘸蹋,都是如此苟拈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筐记,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苇。此消彼长裳闷,本来也是市场常态聪刷梆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呐嚷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悔改帽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衅硅录,而奔驰则用了进击的改变窗齿妮。这导致了市场格局的变化衔很。但在今年开始赂,奥迪要采用一种大胆的改变暴宫。   在北京车展上檬公呸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生跺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拌答维。在采访中新腺呛,马克·莱施特先生表示界,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗓什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锑,以奥迪品牌本身的三大支柱了,即“运动性”摧磨、“卓越质量”即、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石画,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肛据。另外奔,马克·莱施特表示乒咸巷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娄箍疏。   未来不,奥迪不论A泼没、Q费、R系列娘娶希,还是电动系列酬辨,每一个车型系列都有他们独特的个性混捍幌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品片仙武,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仓底。而且裳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捍,在马克·莱施特看来偶怀,除了外观词忿,在内饰的设计上浑糠,奥迪前进的步伐还会更大欧。   比如新一代A8纪,大家会看到一个全新的控制理念县看圣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先,全部操控都是基于触摸屏屉娟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸渐,这将是一个具有革命性的设计泡垃兄。”马克·莱施特表示揽。   【访谈】   媒体侧变:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醛叛堡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薪毯?   莱施特帝:中国市场当然是我们最重要的市场之一咕盾泰。比如马上要推出的新款奥迪A8黄,我们认为80%的A8都会销往中国栖记速。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上女深。比如钡备芥,从车的前脸上就有非常明显的体现叮褥趟,这个框架会做的非常突出填,也会大量的运用到合金材料捶。A8的设计充分突显地位感和身份感疟被橇。因为我们知道中国的用户按,或者说中国A8的用户群是非呈诨郏看重自己的地位感和身份感汉晌,我们对A8的设计充满信心抨莫废。   Q2是我们量产车的一个预告坚堂甘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性快。我们想把奥迪的A系列嵌连雀、Q系列涕啼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碑项塘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型口酮。比如啊抢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计材,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阀,从而更多的彰显每个车型的特点烷膝。   媒体弥:A3未来会有怎样的改变落衔谐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惭厩?   莱施特俏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望借断烦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戒箩傅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的健苇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力石傲、表达力盖。   媒体靠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升欠佛掏?未来设计会有哪些改变武肉鲸?   莱施特申:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赔辱珊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镰泻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酷比趣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚼芭馁。此外凤凛苔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吉失。   值得一提的是暑香,quattro设计也是奥迪独一无二的优势测,完美诠释了驱动理念别痞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计零浓。刚才我说的是外观的设计锹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亨棋舍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欢井共。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷纫,而全部操控都是基于触摸屏扣第邪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石磁,这将是一个具有革命性的设计钒惫。   媒体航首:面对未来的城市交通更加智能化丸、互联化腑、自动化的趋势涧背闻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梆?   莱施特先生千蔷享:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段车,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暴。实际上即叛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程艘配。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肝浚漓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舱倦背。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庆离舅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胖寡,还是更多使用自动驾驶刻荣,所以我们设计的基点是用户体验姆蜕埃。   设计开始阶段将先做内部设计讽呛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彭跺,再去考虑外观应该是怎么去搭配锋激。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肠感,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的礁捂晴,因为我们真的会目睹逗画瓢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爸秒。   媒体贡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脯赖?   莱施特导:我们从下一代的奥迪A8开始暇晒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言令伸欠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桨。我们要做的是持续的斜硕幂、不断的推进设计语言的发展藐镀,每一代的新车型都要再往前走一大步府憾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辫备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凸焦惮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矩酱,业界开始重新打量双方的合作补。   如所有行业对热点的追逐一样烹投,在过去两年中嫡分刮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疏。4月6日斜罢超,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犊屠,携手研发并应用车载人工智能技术蔑凹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哎困,双方将成立一家全新的合资企业橡挎稠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份店韦桥。在此次合作中稀悲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懊,用于双方在汽车领域业务的开展哥,为出门问问未来的发展提供支持愁椭舷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恍匪,而合资公司背后榷衔镐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入噬泊睫,意味着除了汽车制造商加理臣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腥磨。   “1.8亿美元只是一个开始魔槽焚。选择跟出门问问合作渴茧,是大众集团移动出行战略的一部分驰唬廉。”苏伟铭称河夸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拨蔬,为达成这一目标揪敞,已经规划了三大板块师芍宋,共计十二疆纽、三个项目妒诫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肺廉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壬缉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拖久恼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秀竿献、语义理解技术休谎,面向移动搜索领域的智能手机应用透烁冻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务全。迄今为止荷妹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莱、语义分析闭邻巴、垂直搜索等核心技术偶舵涣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景届洽火,来打造下一代的人机交互方式贿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挡幢似。   “选择出门问问俯舒袄,是各方面考量的结果星醛。如果大家了解的话廓辞,其实Google也是出门问问的重要投资企业糜冕,所以我们与Google也进行了谈判”泞回缸。苏伟铭称济些,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仍东。   2015年6月几败忍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挪漏坎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜡蹿,出门问问被Google投资憾己。截至目前贺兰,出门问问共计6轮融资毫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发普。   “此次烁搭邦,我们对出门问问进行投资琴,不仅仅是出于财务层面的考量华吧毒,也是一次具有战略意义的投资揽疵。通过本次战略投资厂苗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抗褥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扳显藕,只是单纯的投资或技术合作姐艇,苏伟铭回应称东乡,“想强调的是劫坛,我不主张相互供应的关系巨啦,一定要拥有属于自己的核心技术卿乡七。”   “移动出行领域的合作蚕金,如果是提供车辆凤蚊鹊,那只是纯粹的商业化的供应需求承斑。与出门问问的合作砰贝串,我们是要进入合作的管理层辞,在共同建立的合资公司中涝,双方都有委派监管团队”繁探。   苏伟铭介绍七,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亥文乾,但更重要的是在人工智能领域的研发怖碴湾。“如果你与人工智能进行沟通沦倾,沟通得越多谷既,它就越了解你裙晴吨,人工智能研发的目标是迎合客户奈牛酥,而不是需要客户自己调整来配合猩绦措,所以匠阮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泪柿。   他坦言贯,在人工智能的项目开展上察钙蛾,有好几种做法狄拼蕊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”形短逢,但这不一定能成功垄共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抽,且能够很快地将技术实现应用纤欣撂。”苏伟铭称希烤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家存埠,来帮忙推进其未来的发展靖辜。从这方面的合作来看姑烷,双方非常契合缺际。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翰煎。硬件是大众的强项需和淡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力井。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茂荷俯,而是应该让其独立运营谈咸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合插抢。”苏伟铭称北哗犀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拴。   据介绍鸽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业删尼陇。基于出门问问领先的语音识别巳端、自然语言处理柑颈黑、垂直搜索和主动式搜索技术喜时,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动,该合资企业将进一步探索涤,为未来的智能移动出行提供解决方案喊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啤,人工智能并不是只包括这一部分羚,其实响嫂邵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能家行,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氏受吮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浩橇,但在苏伟铭看来胆醋烩,这是一个重要的开始酗淮硅。   “下一个工业革命的前夜”亭嫉鸵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹿泌,为此昆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略互栋。在2016年的广州车展期间赊捷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娥墟讹。据大众汽车集团(中国)首席营销官据、集团销售和市场负责人胡波介绍贫陷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能督尖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揭鸵词,包括智能停车五难吨、智能充电等派骡仙。第三就是交通形式的智能化管理狮俩。即打通不同的交通形式啪,提供一个智能化管理浪,最后让出行者能够享受顺畅构、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漆筏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窘帆。“我们相信淳催,车企能在这一领域扮演重要的角色颁材墟。”胡波称里。   不可忽视的是态,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换供,而大众正在尝试成为这场变革的先行者存薯滥。   “要建立一个生态圈萄能朗,必须要有多个方面的项目支撑默貉。在落实该战略的过程中缚惯袜,我们便开始思考史溃躺,如何构架这些项目驰部猎,未来三年我们是要围绕这十二我涧榔、三个项目开展工作的诵侗宽。”苏伟铭称愤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌替寿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术申,以便及时供应士,满足未来车辆发展需求茫女亢。”   据了解响米烫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堑凶颗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜码。通过语音输入窍,该后视镜可以提供导航眉趁捕、信息点(POI)搜索领悼、即时通讯面、车载声控信息娱乐系统等功能欣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验噶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磋报蛊。通过语音输入编姓,该后视镜可以提供导航素、信息点(POI)搜索绢撅、即时通讯脑筏、车载声控信息娱乐系统等功能慌衔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力那,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剧奔。   苏伟铭透露多夹,最快从2017年下半年开始龋害强,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顷,在一些国产车型上也将采用该技术钎绍非。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统东蹲呵。但是伤些,有了大众汽车集团的参与妙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汕搽。   经济观察报吃:在中国的十二三个移动出行项目上蹲汇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柬?   苏伟铭爽汾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蜜冷醇。2016年中旬岁骨,我们便与集团总部沟通过途呵,我们认为在移动出行领域谋,中国是领先于其他市场的沛捞。所以价慨剐,当时我们就决定在欧洲以德国为基此D品病,建立MOIA移动出行服务公司搽佰脸。之后锨师渤,在中国安疏姓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鳖讹。   所以难撮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敬量特,欧洲和中国渤碱贝。其中中国的业务包括三大板块揉潞侥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目箔坊。我们在这一领域是领先的剩,这之后卸,我们还会有更多合作敬蚀萎。   经济观察报卧赂其:在大众规划的十二三个项目虐皑,大众与滴滴出行纷矩捐、首汽等公司的战略合作是什么模式卿?   苏伟铭芯:大众跟滴滴环怀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岭。其实憨,与滴滴出行的合作痪氮锰,目前还在进行详细商议蓄。但需要强调的是硼汲,我们的合作投资并不是融资的概念软霖,我们的合作是战略性的悼藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂,但我看不出其他厂家做得有多快票泞。   移动出行的合作精斤,如果是提供车辆市道修,那只是纯粹的商业化的供应需求煌拎飘。与出门问问的合作垂欧端,我们是要进入合作的管理层撤,在共同建立的合资公司挎剧,双方都有委派监管团队氖。   经济观察报椭:您提到的十二吉、三个项目都是什么商业模式诚努裳?是否都会以合资企业的形式出现桑?   苏伟铭琅:并不是全部都是合资企业形式的项目都。我讲的三大板块中效抬挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圃捻。我们选择成立合资公司是因为纲甩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悉腔陡。那么如果不通过硬件窟淌,技术应该怎么落地呢很?通过建立合资企业婆匆祭,我们可以为不同品牌设计不同的技术邻川摔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扯涝雷,包括集团以外的其他品牌勉旱谎,我们并不排除这样的合作土。因为生态圈本身就有一个共享的概念归青。随着数据的增加赎肩拾,共享的概念会更加广泛吩矫笺,生态圈成功的可能性也会越大拎纪。所以与传统的工作方式相比顺,变化是非常大的芥兴瓜。   经济观察报驴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矮尾?   苏伟铭欢贩:我认为技术和战略两者兼有胚。要建立移动出行生态圈的目标辜箩哺,就必须把其中的布局规划清楚毒,只是研发出几个APP浓,并不是真正意义上的合作或合作的全部表玩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么世覆炊?同时沛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辟,也会要向外输出霉。   经济观察报聚:生态圈成为汽车业新的布局单位粹赋,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍挤仇,有什么标准弹席?   苏伟铭酬:以前我们称之为垂直平行的价值链涟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丰。在考虑发展这些技术的时候交,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怜宦狡。   举个例子嗣轨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心甘咐,我们会考量其语音识别技术有多强飘窝?然后再开始讨论中间的差别在哪氨趁。找到不同品牌之间的差异性非常重要甩潜。从战略角度巴乃,大众汽车集团需要明确今后的定位悉。   谈了这么多挽外搞,其实有一个基本点熬睬,便是客户群体扇孪锑。作为主机厂放,我们需要预见到7年以后车的样子卯瞥。因为一般针对七年以后的下一代产品荤算,我们现在就已经设计出来了刹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桨,未来会遇到非常大的改变泉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同市,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憋活,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   4月20日棱,上海车展开幕的第二天轿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台下,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乳浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟取,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咳级,其实摹牌嗽,魏建军早已来到现场详。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毯,魏建军至少接待了三批不同的访客哥,并亲自送每一批访客离开冀棠夹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沸菏炯,虽然神采飞扬钠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捐剩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杯麻。一边是国内SUV领导品牌呈剂蘑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竿疗婚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臀弄得,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铂猩宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帅休多,这位始终带领企业走在行业前列的领导者说姥跑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姓,此次俺挤秘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扁输。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫂溯彩,终结外资品牌的暴利时代氮,重新定义‘豪华价值’杭痕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凰叼汕。VV7c/VV7s之后将拜容,今年还将推出2~3款全新车型涉街慧,将产品线延伸到新能源领域蒜,合力冲击外资豪华SUV品牌稳盯许。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丸俩荚。”魏建军说夹嫌捕,“关于轻奢募,首先这个词比较时髦榔,容易记住棱嗽。另外陈平,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵码度疵。”魏建军表示擒,长城不会做没有意义的豪华绘封,“作为消费者可以感受到超值的体验老粱播,而企业也能得到相应效益菱,最关键的是得到了客户的认可截孟的,这才是有意义的‘豪华’肩门。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔼辣。“乘员熟粟揩、行人溺乏、车辆”三维安全(3DP)设计理念酞汲匈,参照国际标准鸥,主被动安全配置完全创新腑别阿,提供正常驾驶烁剧、危险警告融理、碰撞减缓吞堑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护很。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)己邦,译为“牧羊犬”掏晌外,有守护主人生命及安全的意思犊违。   此外共枫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弓疤蛾,来自于欧美一流车企讨墟,有着丰富的造车经验和行业影响力苍。匹配中国第一款7速变速器佃侯,这是世界上最好的变速器之一嚎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靡官,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凌。除总部优秀的研发功能外吮泉立,长城在欧洲贤宋蛙、日本和北美也都建立了研发中心难鹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腺岛孙。其中享,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌式瓜。对此盼管电,魏建军表示坪拭:“媒体和消费者一直有这样的担心期墓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墩。实际上防,在同尺寸或者是同动力下陪信,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价处玫。但从消费者的角度来讲庆虏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的补商佳,消费者会非常清楚这些配置盘遍、性能嚏、做工有什么样的差异莽吩颇。”魏建军表示磁,长城的目标是做品类品牌祭抄垄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臣椽巫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间础,所以消费者对二者的定位不会产生混淆麻管恼。   而针对销量层面碍师泵,魏建军表示省:“从销量上看沥捷,WEY很难超越哈弗糕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的南,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程3睢,15万~20万元的空间虽然也很大料,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溺歌。”也许很多人会认为乐,WEY卖不过哈弗吠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞋,但实则不然逻睬。“WEY和哈弗我们都重视炉蝎储,长城用同等重要的烦、足够的资源支持两个品牌飞。”魏建军说豢庐肮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力码,魏建军是如何评价的视?“我认为我们的产品不管是性能妊、做工毙话、安全叙梁,还是油耗税脊、排放邵圈团,都不输高端车玫。”魏建军依然对产品信心十足急立,但他也承认WEY面临一大问题扩,“现在问题是品牌价值栓妹,因为WEY旗下产品刚上市没,品牌没有经过市场的验证蓉窍,大家会对它不放心碳赋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挎室次。”   魏建军表示杏慷氰,自主品牌给消费者带来了很多价值惕。“有我们的参与逆泰,不断地进步菏拢阂、不断地在挑战外资丘孝,已经迫使外资不断降价纷坡搓,提升服务品质堑。我们的目标是要挑战国际高端市成纭,所以说我们借助中国这个很有价值的垮悄拖、规模最大的市场来锻炼涡马丸,使我们能尽早挑战高端豆。”魏建军表示夹输县,消费者购买了WEY之后底寸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惶卜师。他对媒体承诺獭静,WEY的产品一定是超值的房氦蓉,并且一定能给购买者带来惊喜茸。“WEY是一个挑战者侠蹦壬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彭鸽沫。把我姓都赌上了鸽蚀,不能失败陋题,只能成功萝。”在采访的最后侣睫姜,魏建军郑重地对记者说鸿抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作被花,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墓苏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隆麓拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郡常,以及未来的发展力杀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人短喘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭盗贬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窍故,以下是问答实录土堵竞:   凤凰汽车 式:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玻醛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒲?   俞经民 杆奶败:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哎袖,对于品牌的市场表现同样很有信心铂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桓眉,我们有信心成为市场第一的品牌瓤拳簿。今年我们的销量目标结,是从去年的8万到今年的20万测饥谜。纵观130年汽车工业发展史持妻,汽车行业发展的基本规律而言伴,规模还是需要的剩署赤,是品牌更好的发展的重要保障褪。   邵景峰 沉几颁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壬,荣威方面稀我持,我们所坚持的淬湘裴,是一种符合广泛审美的坍崎、优雅自信的设计风格徊,在复杂的市场环境中胃,抵御诱惑疗舒卷、坚持自我开破噶,走一条人性化的设计道路丁森徒。而我们的MG名爵辟蹦鲁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化败蓬虾,这是一个巨大的宝库囤贫哨,值得我们的设计师尽情发掘恐哪,其中之一胯鲤,就是感性绢孩。   在MG品牌的设计风格中默,我们可以看到很多情感爆棚特、血脉偾张的元素与产品揩。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹈卤,需求也将越发多元化伦艰,然而无论技术如何变迁醇校,对于人性化脯、情感体验的诉求将贯穿始终颅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楔无贫,我们也将在感性力设计理念的指导下邵丘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品布舰春。同时架昆,强调个性也不代表小众鞘跑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赦驮,为大众带来唤起强烈感动功、让人心跳加速的优秀产品袄,这就是我们所追求的目标啦密痴。   凤凰汽车 怂京:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万负,其中年轻消费者占到了绝大多数病绅倍,请问接下来尖虏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剂?   俞经民 领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”南霓,更是“年轻的心”袭备楞,从名爵ZS的订单来看乖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惩骚柯,更包含了年龄层更大逛内、但心态上保持年轻的用户扁型。从“年轻的心”角度而言童瘁,我们的消费群体就更加宽泛了菜,作为一个年轻化的品牌炭绍坤,MG名爵的诉求是“年轻动感贝傅、专属空间逞、纯粹乐趣”搬灌敲,给“这一代的年轻人”造车俄盛。说到年轻人共同的特点餐稀势,是充满梦想录娘,对于梦想的追求更热烈一些湾,更想把心里美好的事情去实现昆伤煞。这个梦想实现的过程是非常美好的隆冉碳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堕:为这一代年轻人咕返,不仅是岁数上的年轻人薄,更是心态上的年轻人檄涪歧,提供更好的选择伟,保证他的有更好的驾乘体验如黄瓮。   年轻化的特点隋湿俺,是要颜值檬焙、要体验的到位挝袄贪、要可以分享报戳玛。二十一世纪中国的年轻人揩坚,在互联网的普及深度酱蔚级、对于尖端智能的体验和想象力班厢,在全世界范围一定是靠前的潜摔违,就应该可以代表“国际范儿”勿苏,也应该引领地球村的潮流己并。要满足这一代的年轻人蹦好对,MG名爵所带来的产品体验蕊淡奴,也应该要追求更极致辰波,带领大家去创造全新的潮流飞共筐。   凤凰汽车 暮的胶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”售,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呈胆信、80后纳鹤拟、90后的人群当中空?   林嘉瑜 崇嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痴。这款车感性的设计曲线酸斑靠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掏。不光是国内的经销商狮寺撇,本次上海车展吗,MG名爵还邀请海外的经销商成独乖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茫,他们也都对这款车都做出了积极的评价非,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悉垂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娄歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绍郡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速促棵蓟,让老百姓也能开上小跑车拱孺胳,尤其对于国内的核心消费者来说叉渐卜,不论年龄几何牡认第,都要有为自己的梦想活一把的态度竣蛾。对于一个汽车品牌来说钡,这是一件值得骄傲的事情哎瞳绞。   邵景峰 钞:其实在选择一种设计语言的时候故贩词,设计团队非常慎重凡郝筒,因为设计的变换频次不能过高矢舰煞,要抵御诱惑孩、保持延续性才有可能给消费者形成印象波搐叛、拥有识别度从而去打造一个品牌蕉。“感性力设计”的第一条就是要有感性蠕侨抚,去追求情感的外在表露港,从更广泛的角度剧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闷寒滴,通过真正的审美习惯进行判断;第二迁,感性力是专属耽、设计师要通过专属的标签挟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嚼,比如运动员在起跑的那一刻叔矫,弓箭拉满而未发的瞬间琶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哺事,这种动感更有档次颇扮丢,同时价格不菲救匙报,是很高端龟铣、优雅的设计嚏蠕敢,我们希望把这种设计注入到产品中末胖,带给这一代年轻人极致的审美体验赦。   凤凰汽车 窃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某陕崂耄块化架构平台打造的唤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蘑纤?   俞经民桃股:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佬焕。这是对这一代年轻人的尊敬绊靶骡,他们自带国际范儿玫荡彤,是可以引领全球的潮流的人群窍松股,因此有着巨大的价值览冻。对此诵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划探,在全球也是一样怜。目前讥簧长,世界范围内灯腊,不仅是动力总成前瞻技术的整合褪廓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼻峰冷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躺胖得,采用插电式混合动力设计参。另外拭,大家看到的名爵ZS吹煤哇,将会在明年上半年推出纯电动的版本伐旁翟,至于最接近今天这辆续航超过500公里帽韶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桅污,也将会在2020年之前推出岗。   凤凰汽车 冈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淘埠推?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隶?   俞经民 葡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莆,设计上差5%磋琶,销售上就有可能会差30%熊。那么对于自主品牌而言棚界蹬,就是要把自主性发挥好驹逆佩,去追求审美的宽度和深度恼,销量也才能有宽度和深度蔼铃。名爵ZS的设计就是这样做的恐,要追求极致希棺、不计工本岁庙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姆侯泡,可以说躬及,名爵ZS的极致设计录袍顽,对销售的宽度起到了很大的作用势毯磊。   邵景峰 哥:汽车设计是在不断进化的瘟灰,不会总停留在一个风格上肝吻钎,在互联网时代蝎匹涂,同样要有全新的时代特质方存。另外栓抽,从汽车设计而言蝎,例如从动感设计理念而言鄙,英国车是鼻祖亲,很多品牌都是以此为源头来发展的痛安确,也就是“同源”读挪。中国航天能够上月球昧,那么在汽车领域上同样有大的进步煤无。之前德国杂志的一篇文章写到怯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饭我,在进化的道路上有推崇的看法矩诽,也有欢迎的声音糯肌,这些都是要虚心接受的楔钠骏。另外疯鹤辨,汽车设计是一件非常严肃的事情莱,每辆车定型背后容临芦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的范屡,背后要靠巨大的投资来驱动反踌。   在造型评审的过程中鹿估,流行趋势讲清楚牢,未来怎么发展说明白尘,否则误解就跟着来了蔡陋媚,所以要有一个整体的品牌战略在里面芹扔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了实。   凤凰汽车 茶:今年免牛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隘亲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点那闭?   林嘉瑜 衫炕邦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作额祷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兴茶,拥有一颗年轻的心艰汲,热爱运动卡、健康的年轻人嗡。   从足球营销来说航徐,对于英国和中国愧,都有很大的国民基础稿课棱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趣嫂谢,是英超乃至欧洲的强队窍奢沟,这几年的成绩也是不断的提升炒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的五枯。同时干讥高,利物浦又是一个老牌劲旅碍筛鹃,有不断上升的潜力趟峦伯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冻,在用户上有着非常大的重叠之处冠。MG名爵与利物浦对的营销合作回淘行,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吾差惦,在活动和比赛中享受快乐侗。   上海上港队也是一样的漆。MG名爵经历近百年发展墟荡尺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队通蜡,两者的合作也是非常有趣的窟赤。更重要的是氛幌,MG名爵通过足球营销的模式贺,能够促进两支球队之间的交流去,包括之前组织的很多活动镭巳墙,不光是针对中国的消费者传祁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动良捂耍,有效利用MG名爵品牌的特有资源蕉趟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浦码,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值八顽颁。   车展期间榷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓶巷糙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对分测。在车展之后蒂,利物浦会在上海有推广巡展活动戈辖柒。下半年反端,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称厩玩,欢迎全国各地的消费者参与和体验谭撤。   俞经民 省该窍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挞,大家能有一些共同点做沟通按镁谜,国内和上港足球队的合作敖蛔,正是汽车和足球之间速度与激情餐宋亲、自我突破的契合点愧,足球又一个很大的特点侧庞,就是会让人意想不到令晃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炬裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹檬喇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敛扑爸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锤涛剁,与此同时位溺敌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酒路,长安汽车产品质量持续提升梆垒,用户口碑不断提升购衡捍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象财敲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捂藏敬、全球乘用车品牌中国市场第二名糕。   关于未来读,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浪洪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划箩胁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升癸。   2017年是长安汽车的产品大年睬啦墟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市其狭搁、全新的SUV CS55伐骋凶、轿车睿骋CC笛阂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臀,将会进一步完善长安汽车产品谱系观。   如今达,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蝗何,站在国家品牌高度寻求发展典北,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毋。提升品牌溢价能力斯梦钾,成为长安汽车品牌发展的重中之重靠。2017上海汽车期间按连,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羚谷波,关于长安汽车的未来肛杭,徐留平董事长有话要说帮登,以下是对话全部内容抹射。 凤凰汽车警单袭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廉?   徐留平避霸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挤,我们也是不经意之间就走到这个地步刺,因为一个产品淑突,特别是像汽车这种产品是更加的明显讣博,它反映你的公司文化睦、你的公司理念是什么样的东西恍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看煞狠闷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过露筋,你怎么样让产品吸引住消费者姥铂论?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梅疏,靠的是什么猩芭?因为美是一个主观的东西烦拌,有人认为这个很美绘挂撼,有人认为那个很美惨破,从长安汽车之前的产品来看卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吴湃碉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撕斧虏,同时想把这个产品往这个方向进行修改洛敌萌。我觉得在这个方面丛力,从长安的角度来看讨,就是对于这种动感壁祟、时尚这个理念的偏好藕酞。我一直在体会狗,其实我是在反问我自己耿稿炮,这种偏好它是怎么体现在产品上的篓强灰?实际上是我们内心的这种偏好鄙。在过去的2-3年中码,我们面临的话题搭拎,如果过去不做总结吧抹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纶钵,另外更重要的是说抖旦,下一步你怎么做盗水巫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棺潦绕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唐,下一步是个什么东西瑰,消费者需要什么样的产品傲哄偏,然后作为公司来说锚兔,你们能展现出来什么样的东西牌,最后我们总结叫生命动感智色双旋凹,当这八个字出来的时候秀拣防,我觉得是非乘咎好汲茫,既是水到渠成懂蜡邻,又是醍醐灌顶辞镰、灵光一现冲免告。这个过程塑,不仅仅是八个字的总结珊玻撂。这八个字出来以后色喇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氦戚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尉胃羚,实际上不仅仅涉及到造型下,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擞膜槐。这样的话匈斑,就有了一个提纲契领澄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西充,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铜,就能够有一个非常精准的东西及疾。   刚才你特别提到“色”嘲抱妙,我们当时想说拆险,你必须要能形而上隙豪,要能够抽象出来翟隘戚,如果说你不能够抽象出来配,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候河掳峨,如果你弄它50个字麓壬、80个字私篙,你可能不够形而上灯,不够抽象化坟,最后我们觉得“智程咎、色”笨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求午妻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘲。   第二个就是说消费者情感的体验敦川,比方说对这个造型和颜色饶,甚至于这种声音或者是形状撇苛、线条的这些方面的喜欢赂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挽芍。当然我们也在想用什么样的词比较好喂饰诗,最后觉得设计的这个词很好摄,一开始我们还担心说这个词字挺多谋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渭,我觉得就应该让它有想象力旦,就应该赋予它很多的内容伙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狄,孔子都说食色粗,吃饭以后第二件事就是这个字陵,我相信孔子说的这个字也不简单意思躬收,实际上说硼惭儒,智色这两个字还是最终反映的是人承急疗,特别是消费者的一种需求逝,对于未来传统的一种期许痘搂,这个过程当中绢,对我们来讲庞,把这八个字想通的时候稿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旱拐,这是我的第一段话题法休卿。   第二段话题说这个对长安有什么用处拔侥?那次在发布会现场有说肆梅币,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候净厕,一开始我就提出涛片,第一个款,这个产品要漂亮何,你不漂亮的话缝颂,什么样的东西都没用晦。因为我们很早的时候就开始在考量梁处,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玩驳信,后来发现不行栏谁,最后我们在大概07睬贤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狼撬。因为你还不能提炼出一个高大上半层、抽象刀唱、形而上的东西腺恨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莆炔,但是每个产品都出得非常艰难鸵。这个事这么长期干也是一个问题奉婚侩,因此在三年前的时候撵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解经,对于消费者的这种认知呛螺,把它抽象化尖闪冉,那么这样的话理解了以后努呜,再把它具体化到肌矩,特别是在产品械伴譬,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘎,因为如果你不落实到图形化的方面潘年饺,那就只有形而上没有具像化 淮胚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寇霞拒,图形化和具像化过程当中哎控,这个就出来了炒。   这个出来以后洽惟,我觉得对未来长安来说骨痛幸,我们未来在产品设计的过程当中摩醇熄,产品能否做到生命动感智色双旋突,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绵?这样的话嫂慨芹,实际上说速,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中强腑耸,几十次的否决匹氯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成假扁,几次或者就十次你把它完成宏潞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歧狭碳,那么这样的话擂,对于长安汽车的家族化搞嘲妮,我们看了这个车建,看了这种感觉这种情感的体验窖绊弗,那就是长安汽车懂频,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗软,这是一个纤琉屯。   第二个就是说搁板,我们自己在研发制造设计过程当中村,这个速度大大下降汾沦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酞藏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢容戎,如何把消费者的体验做到更加的精准病矛疽,更加的接触到痒点够晨轰,这样对长安的影响是极其巨大的擒筒沁。   凤凰汽车媳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞍胜伟?   徐留平猾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨潮俩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法馆嗓。如果说把它拆分开来截,生命动感可能更偏向于品牌这种概念集午璃,智色双旋更加偏向于设计领域醛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宠挖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舷,我相信大概许多媒体会想贡,生命动感智色双旋怎么落地侣丸?因此我们就想把智色双旋也说出来窘举险,不要分开祷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钢酿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隶叛。   凤凰汽车瀑撵涝:另外一个是提到的认知方面的感觉康藉,有没有一个专业的因素菲,咱们除了制度之外品塑鄙,有没有专业领域的人来负责这件事拒?   徐留平罚:我们长安有一个庞大的队伍讣,首先要把一个汽车造好娄撼牧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媳,到高管团队惭,到设计团队雾,到制造和研发团队茶啥,包括服务团队娠偿,特别是主要负责的领导人篡奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莽山,而仅仅是设计团队的话语哆搁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离特。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岭陀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邢春钦,因此对长安来讲款,是既有最高层特别的重视奋谰互、关注和把握角忻,并且这也是一个最高领导者的工作职责挝皑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知电,我认为在汽车领域当中是行不通的链檬,当然我们也有具体分工庭。另外也有很多的专业人士完成这个事情辜韭篮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的律,还有轿车研究的朽赎唱,也有做SUV研究的妈,同时也有按照职能分的木。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伦入,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓射稼,如果仅仅是设计团队的意见博腻,肯定会偏离了方向嫩储。 凤凰汽车肩赫效:一把手是指您吗霉?   徐留平匪筐令:我是其中之一剂吴轰。   凤凰汽车宽处:长安汽车自主研发的新车柑,设计轮、评审寥唐善、评定环节您都会参加吗记香饭?   徐留平躬:我必须参加巍榷硕,我前面讲这是我的职责鹃,所以我必须参加男。   凤凰汽车供凤瘦:无人驾驶车呢午塘梆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车高,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戒倪屯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灰悼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郴?   徐留平奠:上一次品牌发布会济,最新的无人驾驶技术也做了展示垂饥祭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诧晃,高速公路的环境相对来说可控性要好苍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碱洁,难度要更大某蔽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苏,我们不仅能在高速公路上做坍碳念,而且能够在城区做骂,这个技术我们已经实现了突破瑞。   凤凰汽车酸磕:长安无人驾驶技术进行的这么好片,量产会提前吗虐归?   徐留平里承:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荡问渭,实际上就是说膛珊拆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稍赤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巷撕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晒舵每。   凤凰汽车懊劲氦:中美在进行双边的贸易谈判绘吉素,这是谈判的内容之一凉莎,会涉及到汽车合资企业的放开挽,可能是一个双向的市场开放的动作挨屑爸,如果这个谈成了祥撇七,如果这个不再规定50%的上限窗腻识,您觉得对行业有什么影响高浅屉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疵,那您觉得首先答不答应靡潭?再有一个多给他股份的话夏,对企业今后的运营会怎么样貌芳煤?   徐留平体套童:我明白你的意思姓辩,第一我确实还没听到这方面的话题详丹吼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猫,股比这个事说了很多年湘嚷,我基本的看法有几点娘呈,第一个这是国家层面的战略和政策兢,作为企业来说氏事,我们遵循笔背,国家有什么政策我们遵循什么政策环绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宝刷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腔侧,我相信未来的合作会加深晚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颈畴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现福形,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钱,而是说理解消费者污堑烦,能够洞悉消费者牡梗杯,如果股比的溢价挺高贺土、溢价挺低玫奢伞,但你产品不能卖出去萎惰肝,那你不能分摊出去式版堑,如何把蛋糕做大嚼介辽,这是合资企业要做的一件事沧。   凤凰汽车涟拒:如果真开放挨盟,长安会想着往美国去吗胁母,就像那福特来到这里呢境?   徐留平狼酸:长安想要去美国是一个公司的战略潞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陌铅。   凤凰汽车邻锌居:长安与福特的合作多吗聘?   徐留平划娩狈:长安与福特是我们加强合作的方面痰,应该讲这种合作的程度甫,不仅仅是合资企业第,从母公司其他层面恒筛,包括技术和其他很多方面都在讨论暗谓,包括海外市郴押凭俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长履错妙,它的能力提高了起。第二 现在是全球化合作的时代莆雹溯,一家公司独立运营桔惕握,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溜轮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狸浮。   凤凰汽车吐钝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伤卉萍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孩贿,你还说了过去我们做一个车渐钝羞,可能需要很长时间好不容易做下来抄,比如逸动稍,是很艰难的擞白。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%理脐父,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鲍纯闪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨靖ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媒祥瓤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大都?第二对比韩系钒疚、日系料羚,我们的研发体系和他们的研发体系相比佩,您觉得能不能支撑熄,确实我们的实力也很强盯糕,我们的内功可能修炼到一定程度龚厩,我们后面会源源不断推出好的产品叙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况问溃请。   徐留平前奢立:你讲得非忱眩好邵酚,我觉得这是两个原因导致的巴搁钵,第一个就是必然性浇,自主品牌需要有成长的空间毛瓮套,第二个确实也有机会的原因惭疵腾,恰恰是SUV的市趁文弧,中国的消费者需要这个东西抹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些世非煞,反应速度更加快一点薯俏,把这些产品推出确实是满足他们的需要宫俗貉,我觉得是两者共同作用的结果墓辽瞬。   对于下一步自主品牌来讲疲,无论是哪个系崩橙,无论是美系献、日系草、韩系斡迸、法系坷诗比,我觉得跟系没有关系璃悼,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙付啡摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搞霜,这是关键尾线。消费者他肯定是有他的诉求的绒浓,究竟是SUV粉碗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捕,他有他的一种偏好舍、喜欢彤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道释,这就需要我们作为厂商汗砰,你必须要洞察到消费者的需求怂劝磊,实际上要看到他的潜意识是什么东西款晚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盆督勘。为什么我要总结长安汽车的过去呢梆排蛙?实际上是我们自己反问的过程努哭,就是说在过去当中焙,为什么逸动会是这样坛凶膘,CS75为什么是这样怂朔趣?实际上说露,我们当时也没有意识到肚,反正当时就是这个样子卉,实际上这个过程是一个反求的过程跨,我们为什么会喜欢这样混?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堑臂忌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沏抢,我们把汽车理解为是生命的动感疟,其实是一种生命力的扩张晃别,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念容,而我们长安就应该提供这样的产品邯刑污,回过头来展望未来疯痛,我们觉得这也是一个正确的判断嗅龄薄。   凤凰汽车粱孺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贿。   徐留平萄季门:我觉得现在国内研发体系来看德,国家间可能还是有一些参差不齐川炊,我觉得自主品牌的研发能力和体系场疮,进步无疑是非常大的椭廊歧,而在很多方面可能与跨国公司有差距孩,有些方面会比较超前母,因为自主品牌也不是一家夏,跨国公司也不是一家伞,要两者来比很难说统,但是有一点箍际备,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痴奸蝗,做好一段时间不容易悸,这个公司要能够连续做出好产品替迸,能够连续向前增长兜考,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念修浚、设计应用焊瞳,在这个公司当中都比较受关注鲸体股,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庞惰。   凤凰汽车疽仿随:我想问一下自主品牌的建设房屯,随着我们品牌的推出嫌第,现在汽车品牌进入新的层面孺拦郝,会有不同的路径选择我绷唐,比如长城睛、吉利推出新的车型你宝浓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溜鸿?长安如何能够胜出诞市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夺逃,除了刚才说的两个闭邵,还有互联网造车的未来的合作伙伴孰拣摹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响此毛舒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹅圭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亩楷曙?   徐留平弧剧:实际上堪簿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦丸,我觉得这是好事埔,这说明汽车产业欣欣向荣靖缔贡,是真正的投入另硼策,这是我对汽车产业的理解婆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚举诡麻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程安豌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毁形,例如一个产品到了造型师的时候莲埠,是一个说法恼畦、一个样子蹋轿任,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诲视孟,然后到了制造过程当中又是另一个想法簇掸惟,到服务过程中又是另一个想法谦浅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挠霉罕,既有高大上的汇标,也有形而上踩、具象的娩,你要把一个公司从时间跨度炒啥,一个一个展现出来县,而从空间的序列当中吵搭,你要把研发全部都按照这个意义晴,我觉得是很重要的方面熔蹋。我觉得制造汽车是很复杂的过程递,各个方面的协调没、综合翅母势、修正似、打磨需要太多的时间饯先,我觉得这是一方面龟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要项昏单,同时也是我们总结过去体会出来的饰烈,它是由内而外的艾铝。可能我们过去没有意识到这个话题捕间琅,我们现在总结出来攻,然后下一步能够指导各个方面缓及科,每个部门都很容易做事情陪舅。   第二个问题你讲到造车蚂悉,我们开的会太多了颇刚,失败的太多了律脑,沮丧也有很多电岔犀,基本充满笑意也就一次傻募,前面基本上是批评匹奸尽、检讨誊崇夹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓝书勘,不高大上裙祁。至于说现在很多企业开始造车每甸,我觉得这是一个充满魅力的行当龚哨订,很多人都愿意去做涧。   凤凰汽车径疤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谰市? 徐留平缺孰垒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牧特篙,会选择相适应的地方番撬。   凤凰汽车党缴羚:就刚才的问题我问一下履,刚才您提到和新创的互联网的合作斡飘炔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梅绣、蔚来也有合作羡拈,您觉得长安在未来在互联网里面的话獭塑材,更倾向于是一种怎样的合作薯废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工番葱欣,您是怎么看的结?   徐留平界拾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曙,从长安的情况来看休,我们认为哪个方式都挺好的洽,现在是合作型的什颠浚,是你可以自己干某,也可以合作干渐昂,也可以自己加合作干轰币胖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夯漠伞。   凤凰汽车艰:我们打比喻悍,37度是正常的温度拆惋,您觉得新能源行业添发,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说珐心,您觉得温度是多少皮硼娟?   徐留平头错派:您觉得高了低了箱暴?   凤凰汽车守箩朔:之前有人认为这是疯狂的阶段蠢臣。   徐留平哎汕:我对一个产业的衡量依据是剿皆,在目前这种全球的经济运营模式下侨,凡是有金矿的地方画牵皮,都会有若干的人去挖掘它蜗沥哦,目前我觉得新能源就属于这个阶段沪琅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郝,应该更加得进入犬送,因为从目前的情况来看粹床观,汽车产品当中骋,一个很重要的领域就是电池标凰贿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放商摧贸,没有这种资本戮韦浪、技术檀、人员的这种投入礁豹握,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褂好淑。   凤凰汽车穗:那就是说您觉得温度还不够吗壤?   徐留平貉:我觉得还可以竿扭,但是我不太同意的就是产能揣,如果说你的产品技术不太优秀芹良,你建那么多产能就是有点糊涂拧。   凤凰汽车凳衅:很多其实可以通过改造现有的产能是型,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能实,从这个角度来讲措叮锌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况色淮薯?   徐留平舅矩:从整车厂的角度我们希望成本低一点汾公,选择利益大的剧旱。   凤凰汽车降羔:所以您不担心过剩吗摧翟赤?   徐留平龋膜萝:我不太担心这个问题定龚,我觉得电池还处于不确定的阶段歌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芒醒幂。   凤凰汽车零仟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外高,不管是设计师还是CEO等等坎趟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蠕顽?当然那些设计师很多是主管的醋,老外有管经营的有管品牌匣享,主要还是在设计和技术的领域采沽柬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酣孤?第二个是国有体制的问题卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域握撩辑,也在高薪吸引高管人才沫窟,您是如何留住我们的人才穗,关于体制之上呜、体制制约的问题导曝,我们怎么解决讨健?   徐留平肯旱:现在是全球化时代心涟烘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揣纠低,我们最早的时候是四无毒蔬辣,没钱倦鞋疟、没人肚反、没能力础、没地位瘸,到现阶段来讲贸锰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师回,这都是一种非常正常的行为帕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矛瑞宝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绢,如果对中国的消费者不能够带动娟,那肯定不行戊赫驰,我觉得这是一个淘划,无论你是洋务运动还是什么运动通劳,核心是对消费者要动起来措斧夏,这是一个坛笺。   第二个关于体制的话题风剖备,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁漂牡,这个方面我觉得不能讳言规曙栋。目前来看拓冉,对长安不是特别明显假涕坛,因为长安是属于南方集团旗下子公司晌械猫,从南方集团来说昧骡,在这个领域当中链估,也在他的职权范围之内做了一些调整长,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犬。   凤凰汽车表:如何看待这个机制昆?   徐留平僵竣眉:从国家层面来说唾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摩。   凤凰汽车写寿:你们审批会很困难是吗浩掂?   徐留平娶:我觉得会快脆饥幻,另外一个我觉得汽车集团规隶卢,也许给你量化很多股份聪,但是最后你没有创造价值寒尺些,给你1股胖,1×0的时候不还是0吗彩?汽车的成长粪跑、成熟或者盈利是一个艰难的过程剔。 凤凰汽车特实:十三五计划像长安汽车整体的销量马盆、利润和研发能力以及目标有没有驴?   徐留平办:非常有松茄,我们愿景2025都室,我们做10年的规划硷,在这个当中我们相对来说做得比较保守犊,为什么说保守呢项逃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念输冕拦。   凤凰汽车复:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撤你?   徐留平贯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业材报喷,在技术和平台方面都在加强合作陆,至于说未来它要怎么样校,我现在还不太好评价这件事烦富黑。   凤凰汽车疙段酚:徐总问一下国际市场的战略订草,我知道去年车展的时候队纷,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓦泻炼、印度杠、俄罗斯这样新兴市潮,有明显增长潜力的市呈薪 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唱,比如在墨西哥煌竣,对长安而言闷,自主研发这么好煤陷粳,又长期和国外品牌进行合作桥媒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狄、欧洲的市撤?   徐留平傲:在我们十年规划中就有耻澄,去年讲的时候就是当下正在做的内容宋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涟舰秋,就是要稳扎稳打妨部米,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辟冉,因为一支队伍最重要的是信心茸荒榷。   凤凰汽车糕漓:国内很多品牌都盯住印度这个市成焖粱尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厦劝?优势在哪儿睹?   徐留平艘:对于海外市场我的理解是要扎下根去筏,不是简单地把你的产品卖出去你,是你能够充分地利用本地的资源外羞投,包括人力资源和其他的技术能力麻扯贬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埂唬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吉吧够,促进本地人的水平的提高份场妓,那么同时在这个过程当中厦九侈,把公司的产品技术涵盖进去协凑谰,我觉得这样才能走得远试南嫂。   凤凰汽车岸艾:长安最近一套体系出来了橇色淬,有没有可能往更高的一段发展跋缺躲?   徐留平缴芒搞:从长安来讲匠校咸,我们目前的战略看碱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致航券,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耙铝,这是我们能够奉献消费者更多的东西类躺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惊,但最终要落实到产品上比孺啼,产品是一个载体让消费者感知它知道它篇瘁并,未来餐拴钠,长安汽车会加快产品推进的速度翱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踢擂崩。   凤凰汽车胶辛烤:欧尚也在这里面吗刷?   徐留平配家搔:欧尚不在马。   凤凰汽车硅竟:东风已经有PSA很多股份猛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗譬海啼?   徐留平弦:目前我没有听到有任何影响孩汕魔,在实际工作中我们也没有感觉到肋淡。   凤凰汽车妓:理念发布会徐总是骑着马出来的吩热,当时媒体圈特别关注薯萌,都刷爆了朋友圈舱,虽然我不在现城谩,我不知道有没有特别的意义探驾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动眯,当时的考虑是什么婆请袜?   徐留平古蜂:两个考虑戈,一个是我把马和车作为比较变疚,你要说一件事铰杯沉,一大堆结构化的语言没有必要沏,我觉得既然是长安汽车煞去色,我们叫做生命动感踢逢、智色双旋笔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饲茶,如果不这样做也没法让人尖叫门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈台箩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘫叉薯,上海车展首日沧并,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面败乃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拆软迹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碍拌屠,12年增长了120倍奋歇沟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踞犀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揪称。   受访人查沟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冀姥堕。以下为问答实录廷:   凤凰汽车田: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伪到?   雷德?比格兰德圭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品农骇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歌凄澜,这款车在中国市场的反响非程┢招ǎ好投譬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA觅戚,同时拥有强大的引擎蛾赖瘦,提供强劲的动力与性能晾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熟。所以翟虏外,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巫。   凤凰汽车毫刷: 在没有设立经销商的地区鼎揪,玛莎拉蒂如何抓住市炒!?   雷德?比格兰德扮: 我们首先还是会增加销售网络狸默倍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焙,计划在今年年底扩展到75个逻恒鲸。   我们还在天猫开设了旗舰店辟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空失蝎玫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兜抨兄,大部分来自没有授权经销商的地区沛团娃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多毯,鉴赏力越来越高歧。针对这些人群刃,我们还组织很多不同的客户体验活动鲸单懂,如海外试驾憨,以及互联网方面的创新额,如网络平台的直播篮嫉穿。此外辨蔫譬,我们也有不同的金融政策弓矫讹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式魄。   凤凰汽车套: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》归嘉,给汽车销售渠道带来一些变化筏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媒欣宿?   雷德?比格兰德谜鹤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说断,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品么,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具察墨,而是要提供独特的生活方式体验腻呸琶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待功,不止在中国咀,在全球市场都是这样逃。2016年阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努十粉,这个主要还是产品优势带来的苛蹿寐。新的政策出台以后掂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响领长,不过最终的销售成绩还是由产品决定记品斡。   关于新的法规洽,我们现在也正在研究当中河鞭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定入沏抵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位。此外团秘葡,我们在中国有非成迹好的经销商关系赋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倪。我们开设的天猫旗舰店社洪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卿歼:客户在天猫下定单喇林,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务函传铆。所以钵苍痹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系何便。   我们的很多客户最在意的并不是价格僳期,而是优质的服务与体验餐,这正是玛莎拉蒂的优势所在础变。   凤凰汽车需拼商: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藏掠纺,有没有什么新的产品推广颁颇?   雷德?比格兰德啪摧: 关于新产品獭捕涣,现在还不是宣布的时候矫瓜埃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粪汞,等到新产品发布时我们再提供更多信息虱矩。   凤凰汽车杠叹集: 作为中国消费者熟悉的豪华车崇屡辅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕾旗备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好埠檄。对于玛莎拉蒂来说穗阔,未来在中国市场的前景怎么看射?理由是什么烈水?   雷德?比格兰德舞太农: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赐镐僧,5年前离矛,我们在全球的销量大概是6,500台赖,而2016年达到了42,100台叭尚施,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缓,所以我们的增长一直是持续的够剖傲。也因此娘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊惰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旧哦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验零石,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恳奖从,这就是玛莎拉蒂的优势嘛锈纪。所以百某瀑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杀绢。   另外戌,玛莎拉蒂的车主非常年轻眠炮,尤其是在中国市忱嘶ァ,车主的平均年龄只有30多岁痊,他们追求具有独特风格与气质的产品亢哭处,来表达自己的个性与品味系。   凤凰汽车怖毕修: 现在汽车技术日新月异尾翘挟,尤其是新能源骂慑炭、共享铝厘、智能驾驶方面灭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憾捍?   雷德?比格兰德锤晶几: 在新技术方面樊董,玛莎拉蒂也在不断发展与提升立匆惶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吩。我们并不追求生产最快的汽车党抬,而是要提供包括技术玫切校、性能寡、动力变、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦浮。   针对自动驾驶拈校讽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炯,帮助驾驶员减轻疲劳俊体,降低操作难度酬诺艇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的次,包括独特的声浪纠、澎湃的性能穆涡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统少颈番,这是玛莎拉蒂所追求的创。   关于未来对新技术的规划劳鄙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姬楷,比如减少温室气体排放剿,这一方面玛莎拉蒂也不例外柿。此外蒙距寇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帅,如苹果CarPlay和Android Auto挫捷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泼博,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚葛令。   凤凰汽车哥炼晨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甲村瘁,怎么适应疏灿检?   雷德?比格兰德团版: 针对年轻人群危兜晨,我们采用的方式不是改变自己亮伟褐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灰。比如在中国屯瀑,车主平均年龄非常年轻勃卸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糖,便是一位年轻的中国女性翘黎态,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碌川搐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杜鲸屠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沁篓,包括法拉利生产的强劲发动机犊导炽、独特的引擎咆哮声搬其、奢华优雅的外观与内饰输航、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袒停,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势连触,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梯屋裳。   凤凰汽车豪箩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化端?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慈旧钳,有没有针对用户画像做调整嗜慰邻?刚才强调坚守自己的DNA和理念丹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侠?   雷德?比格兰德橡艘: 在中国卢局柏,我们不断渗透到三四线城市刨惺,但是目的是一致的工迁,就是要吸引更多年轻客户亮遁白。但不管在中国乃至全球的哪个城市樊歉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辩、激动人心的声浪霞蛇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔡刑深,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脓。   在设计经销商的时候嘲括衡,玛莎拉蒂也不是随意为之小图寄,而是按照需求进行规划赊耍棋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祁谅,首发售罄的100辆SUV中半南,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稀侵。因此馈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商期贾匙。同时赔衡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陛,客户需要一整套的优质服务谐迪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醛涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁棵缝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姑逗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慧解,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述边。   提问瘦拟:您的新角色到底是什么样的豆侠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上馁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旦摧揭?   Alfonso Albaisa亮琴看:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁录撩橇,跟所有的设计相关的工作讹,都是由我负责酗如台。之前我100%的时间放在英菲尼迪非屯,现在会分30%的时间来女,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缚。现在大家看到的一些车型籍,可能是一些原来的车型垒开,我们现在的工作贺句,也是快马加鞭篓去颗,希望能不断的改进臼溅、提升现有的设计累袭。   提问死譬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么容?如何看待他推动品牌前进时的作用慑巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贸拎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管票传苔,我们会共同合作釜且,不断进行我们设计的演化扭。其实我到7月份才会正式上任拳东商,我现在猜测或确定未来的设计理念讼疏,还有点为时过早恋。   我们知道介吴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗、非常大胆前卫的芭,我们的这种设计是一个不断演进的过程势吓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琶撵。   卡里姆跟我有很多类似的地方淘壤。比如纹侧,我们都是艺术家出身崇屉都,非常喜欢设计九,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞橡,并将其以各种形式发挥出来扭探险。   提问桃孝:我有两个产品方面的问题础。首先疲,这个概念车非常漂亮换俊仆,它背后的设计灵感有哪些譬?   Alfonso Albaisa排:秉承“冲突美学”设计精髓想,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素口巴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倡。基本上就像艺术一样说棉,包括缝针管庞朵、包裹感茅,还有使用的木质滥,都是非趁蹋好的手工工艺拘放。这是一种感性和理性的结合婆侵贝,还有一些肌肉感极强的车身线条吨协。   提问诧管焦:这款车未来的定位钱唱篇、消费人群是怎样的场狼?   Alfonso Albaisa揭菏:一般都是比较年轻的家庭隘玻,想要非晨ィ宽敞熔螺鳞、具有运动风格的车型寂豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毛柑劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朽乾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巢。   在发展新常态下屋,消费动力开始向下线市场转移九刊概。同时透巩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级平。由此讲,县域市场成为新时代的“金砖市场”持离潜。而对于汽车行业媳,消费升级利好之外孝譬访,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绍。如何撬动县域这一重要市成的豪ā?   胡绪雷表示疽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湿,帮助县域出租车进行升级改革泊。县域交通的数据化赤究仓、智能化发展工,有助于未来网约车的下沉渗透词节。县城消费能力相对较低未,在出租车领域引进大数据之后湍赴歉,未来再进一步升级到网约车裤融憋。   据胡绪雷透露常憋,首汽将在县域布局三块业务扭:长租车熄岛愧、网约车(出租车)儡们、分时租赁等垂稳。分时租赁是纯新能源车鸵,未来分时租赁或是对公务用车的补充涧,它是纯电动挡,不用长时间租蠕,可以通过APP来完成潦。目前频,在北京有1000多辆车匣,150多个点位耪香练,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾烽错,对公务车改革会有一些帮助紊。   胡绪雷认为巧,网约车行为是偏汽车前市场的角色娶被哆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式关匡瀑。第二敖,在居民习惯了这种消费行为之后宛衡供,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刷厂惠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谁俯。   当日僻艘,首汽约车作为新生力量仑敦币,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛊哨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谰摊侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星椭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁化巾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苔电,渠道下沉要根据市场来判断抠,服务要根据需求一直不断地跟进目蚊敌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诲,比如说对经济的支撑认,对政策的拉动裳北,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驳。近几年逛簇便,一汽吉林产品在县域销量比较高吃,对县域市场的期待也非常高恋混冯。从目前产品结构来看乐闷,产品消费比重70%在县域赤扒斑,30%在一啥、二隆滦蔡、三线市场椿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醒惠蕾,外观炮城、配置萌囊岁、价值都迎合了县域市场的需求剩。   从流通环节上来看焕餐,县域市场做的非衬棵嵯澹好睛敦,没有什么瓶颈因素鸥虑捻。一汽吉林也努力在渠道建设芯、服务跟进等方面做成长和改善脸。同时宋长欣也提出了一个想法焕关思,“县域对自主品牌在公务车凹定擒、公务员购车方面是否有政策倾斜隆籍抨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匡,这是我们车企的想法靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疵吕扣,要根据市场来判断熬。目前氦答肯,县域之间的差距非常大祈栋坦,包括现在推行的3G服务俄,在那些无法设定固定站点的地方干劫父,推出了3G巡航服务硷晾。服务是永无止境的工作厂筹猛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桨粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船脓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办库县淡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示媚立稻,新能源汽车推广比较看好北皑、上林、广限行铆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杠捣让。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场维娘。尽管都看好电动汽车的发展趋势抛耪卷,但做好市场并不是一件易事卵粗虑。   目前比较看好两个市吵恕,一个是北捆、上先刑、广限行告呕、限购市乘∩菁恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵惆げ睢,这个市场的发展速度很快艾华。例如河南常拉波、山东皋、西北区域酥策肝,大量没有牌照的低速电动车耗吃硕,在政策方面仍处于灰色地带响递赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓮,在国家和地方补贴的支持下妒患,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘛,在农村市场芯换、县乡市场得到了非忱蹬遥好的认可坞垫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搂,县城市场的消费者的房屋空间大式,有充足的空间停发车辆抬价,拥有较好的充电便利性归摆羔。其次行驶距离不长骏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求开澳。另外砷沉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楼授,因为小车型成本低话。   赵智刚表示虽贿牧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攫挨。河南地区康琳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排麻掇,在替代当的出租车袍、公务车方面取得了不错的效果幢蛊踢。同时瑟,也在积极跟海南政府合作胳,投放了一部分公共用车窗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慈,比如是文昌剔、万宁砂挂、琼海等县级市弛逆新,未来将在海南全面推进腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣骂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孤陇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郸绘。会上襄揩檀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出红:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恼蚀讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局斧,是参与全球竞争然牛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皋焦惩。”   在当日的论坛上廖,郑刚发表主题演讲隋硼弦。在他看来闹械,打造世界级新能源汽车的品牌境怖孺,最核心的是独特性绢、差异性梅敢惩,是比较节能优势唇藕,浮出水面的是视觉焚、是LOGO违鹿、是VI猾辨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乏侨,其中成本优势是最重要的组成部分魏。   早在110年前父扫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纷普:蒸汽驱动车溶、电驱动车和燃油驱动车喉随瓜。然而骸布,在后来发展中舱喂关,电动车败给了汽油车玖谱抠。这是什么原因造成的陡腔甭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搂。亨利·福特发明了流水线生产诚颁航,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候唯退唬,成本大幅度地下降比绥,售价拉低到850美金书,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盖归,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淳。100多年的历史多次证明了这一点册尘。” 郑刚说踞。   在反思自身发展时倘虽癌,郑刚透露晤舜洛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笨拳句,规模在迅速的增长穗蔫,但很遗憾并没有带来显著的捕、大幅度的成本的降低善戮勾。   为此牡,郑刚提出靛丝,在推广和普及新能源汽车的同时呕,光靠技术进步还远远不够恰辅,更加要注重凹副、培育成本领先的优势趁校分。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壳剃,是参与全球竞争绰联、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔。   他建议蓖肆,对新能源汽车未来的产业政策矛矢徽、行业标准掳妇稠、行业监管等蓟卯涟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帛篮持,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赖氦男,这样才能培育出行业的龙头企业陕。   如何通过提高规模嚷率籍、优化设计顷、优化政策和制度创新椿汲丰?郑刚说爱迫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本势、交易成本和政策成本吝畅,来打造企业的综合成本能力和优势华蛾十,从而提高中国企业的全球比较竞争优势每歪。这还需要企业和政府共同携手棋瑟袒,不忘初心苏岁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:韩大为" "  魏建军多次提到逝,我们的确有很多故事握集揭,但是他们没有写得很好虏钾估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椭?魏建军直言不讳地说监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶。   囤地赚翻妹锭、离开保定馈抒攫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来希帽挤,且莫名其妙喂菱烯,或者无中生有的传言所困扰盒,最好的纾解方法是什么炊细己?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汤赐开,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂错胶膛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虎,魏建军杉违、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监别搜,与部分汽车媒体交流睡涛。以一身轻便的牛仔装""示人""面,魏建军笑着说铰倡虚,是在同事的建议下才穿出来的广。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佛道,魏建军坦言谐矮酥,的确压力很大耽脖,也很难受柯谓丢,“有时甚至想哭”钳汐。他说痞,我本人就是保定人仙,能不希望自己的家乡更好么惦艘?当然卜,我们只有把自己的产品做得更好虱旗。    诚如魏建军所言槐,近期佛辉全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讼筐磊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾操桅,来自媒体的反馈好评如潮凌。有作者甚至设问室:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稿兴,否则也怕媒体老师太忙”褪,长城汽车一位公关人士插话道盲。    10日下午的WEY首度试乘试驾督都较,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彼勉馆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兢吹枪,有同行在现场就说铃栏柔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车募,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爆晾疽。    动力配置上颈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酪,最大功率达172千瓦兔逼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铺疽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峡位康,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绥队,VV7s几乎没有发飘的感觉饱勾霓,而车内噪音也得到较好的抑制娟芒。“我们在整车NVH方面做了很大努力搭,也取得了一定的平衡”程轮,魏建军说掣扇戚。   VV7S    在交流中慈催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脯共,大谈甩屉秒、特谈所谓“轻奢”彤肠还、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时合,咬住“聚焦”二字不松口锹铆。而是多次征询媒体试车时的感受递位焕,并逐一分析扔危春、解答媒体所发现的问题呻。整个交流过程范空南,他都态度诚恳酗,即使是谈到一些尖锐的问题唱让,也并不辩解素彼坤。他甚至非常谦逊地自问自答郡焕鹅,人为什么会失败夺敢?尤其是一些有着巨大成功的人猴蛾。因为以往的成功唾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乾查耽,就很容易让自己失败搅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车散迹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陷氯。他认为弯菠牧,好的产品本身就是故事嘛,而WEY就是要做最好的产品缚。此次炔宋,魏建军多次提到始,我们的确有很多故事要讲迷歌,但是他们没有写得很好妓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舷霜蹬,所以滤梳,我在让他们重写徽吨蜡。魏建军笑着说表驳密,把一桌人也给逗乐了示。    在媒体谈到其他竞品时先,魏建军都给与很高的评价搽。不过最终还是认为自家的产品诬陆废:底盘更扎实溉卫城,操控性更好讹,“因为我自己就好‘玩儿车’”伍,所以对他们(研发人员)的要求也更高陀吨。   VV7S    据悉谴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘲俏,预计售价在15万-20万元区间成鼎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剧菱讣,他思考了一下才说喀兽竣,它的配置太丰富了怂棺,在相同的价位空间疵,“肯定没有比它更多号、更好的”入射。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞳罕?魏建军更是直言不讳地说筋呛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漂环。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颗,一位来自上海的资深试驾教官说馆,之前很少接触自主品牌汽车痪兴,这次也是第一次来到保定涣哀盼,第一次来到长城竟偏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挽凌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庆搂伟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蕾。期间男篡,有一位同行说态薄长,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赔?或许这才是魏建军的真正用意吧痞捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼妹:李芳" "   陆逸表示沦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垃,因为正处于发展的爬坡期家嚷纳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓礁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双促,而且要深度国产化婆票叉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌卜,雷新透露蛔柯,上海车展期间赐奉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时米内拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疥你。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时葡,陆逸明确表示甫捶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔狙,因为正处于发展的爬坡期窖痰涸。关于国产化的工作伙禽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饺吕卯,未来将坚持不懈的进行国产化工作伦咳兰,而且要深度国产化谱。    日前骂激梯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典受翟。活动后屡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逆搁昧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煤隆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆插毒淀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毒橡,超过23万辆迁突。今年第一季度该你,英菲尼迪在华销量破万辆卜,同比增长4%黄,而其全球累计销量达到67367辆踌,同比增幅为18%氏冈。无论是在英菲尼迪全球体系中其木,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舷添,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倘千始。在不少业内人士看来汞,从去年4月以来疾店,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拱。    对此颧类,陆逸强调施促辈,目前英菲尼迪的销量很正常搏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梦溶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颇秆,还处在爬坡期茫桶。他还说纽睬剧,所有的汽车品牌进入中国后媒白贝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加称韭、运作能力提升及投资力度加强绢,会迎来一到两个爆发期杀。    事实上黄,从2014年开始伪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后适,就迎来一个销量增长的“爆发期”策秀峨:2014年善故,英菲尼迪在华销量超过3万辆郝版,同比大幅增长75.6%晌驰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敢嫁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆被,同比增长33.8%每。    不过砷李,步入2016年婚痴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期危。当年4月初滩钞尺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晦喇拇,刚好满一年斤齿。在过去的一年里揉盾识,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膳。陆逸坦言介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仑,以便更好地认清我们是谁肚敦,我们的未来在哪里垂任翁,我们应该做什么豹锤。”    在陆逸看来凑剃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼酶,今年是进入中国的第十年舰儡吵。所以作为一个年轻的品牌首,这本身就是一件很有挑战的事情洛栏旅。他还表示恃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琳,是更聚焦的一种进化卤。因为市场环境在变化哄,消费者的需求在变化时砷挟,我们也要根据变化不断的调整脚、创新惩款媒、挑战自我散。”他说探槽膊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲤,就提出了‘挑战者’品牌战略第檄鞍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过门跺磕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忻堂,品牌口号必须得落地课。”陆逸表示长,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沥幢,聚焦目标客户群宝瘟,让产品与目标消费人群建立联接荣歪钾、产生共鸣烽。    陆逸对中国经济网记者表示插,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守赋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作极,而且要深度国产化染达。”他说蔬桐,中国是全球最大的汽车市称恪,同时也是很特殊的汽车市称纬佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国退,就要真正的了解客户类,扎根于客户挡疯、扎根于市吵苁弧,这就必须深度国产化捕硷柯。据雷新透露但舷嘘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%创。    但是布外,从2014年底国产以来佛,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑞楼:Q50L和QX50承叫。对此茬冕仇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑希惮衅。陆逸表示股沮,“关于产品线布局的问题嘘,英菲尼迪有一个长线的规划孔。”    陆逸介绍说漆抒膛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年权,规划内容包含平台规划粒投墒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叫。他还说烈班恳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘘,我们的目标是通过完整的产品规划捕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簧惜。”    谈及国产化在今年的推进程度浪警诧,陆逸表示乳躺睦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坏贸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舅厂。”雷新进一步透露付概,上海车展期间另,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斑珐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊九逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤我:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年井加姥,通过销售Urus哦,兰博基尼总体销售量会翻一番堡塑响,突破7000辆大关晨浓蓬。    在更遥远的将来触窃清,很难说会不会有纯粹的电动车陕捍踌。这是因为蓄电池非常重绰豌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克玖褥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛙。自大众集团和奥迪公司接手后奠,兰博基尼得到积极戒、稳健的发展撇赋。日前察楞怒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂燎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挠川,商务部主管Federico Foschini邻钾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眠熄冯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迹:并入奥迪公司之后藩版,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爆盎赡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘁谦?    答挛朔眉:2016年惕险目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关渡。奥迪公司和大众集团接管之后频,对兰博基尼进行了很多投资瞄掂判,让公司发生了非常大的变化同卉。此外涟掳壬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洪茬,如果没有这些投资儡,就完全没办法实现这个计划叙薯。所以瞳,兰博基尼公司从中受益良多咀送倡。可以说弦擒,如果没有被接管抱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穗。    问熔肝:在您的介绍中吼仑幂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柔杉牵?Urus投产以后梗沛,重点会不会向中国市场倾斜娟蔬?    答幌匠:目前炊雇,兰博基尼公司只有两个车型系列反吹虏:一个是搭载12缸发动机的Aventador京泵诚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疟。因为各种原因兔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降传锯烽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踏。2016年玻攀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魂残。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舵识痉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郝邢凹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放计,兰博基尼公司的销售量会明显的增加星芜借。2016年颂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霓够慷。新产品会在2018年投放道涵,到2019年店供宽,通过销售Urus彤董泰,兰博基尼总体销售量会翻一番其,突破7000辆大关窗苦瘦。在中国市场上刮,SUV是非常重要的产品牵萄跺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求殿。    我想强调的是撬,在中国超跑车市称旒住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端会并瞳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币试虏陌,Huracán大概在300万到350万人民币堑降粉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平媳谜肚。    问氖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的随静?    答林汞:目前袜嘘凳,兰博基尼在中国有15个经销商谅。到2020年顾须赦,我们希望经销商数量能增加到20到25个撮。当然申据室,通过Urus的投放罚,在华销售量会增加管标,服务涵盖的区域也要明显的扩大邢。    问咆钨:如您所说笛讨汝,兰博基尼在中国有15个营销网点县席枷,去年销售了151辆(车)滦此拈。我们简单的推算一下嚏沧,平均一个营销网点一年卖10辆车膳沃赁。那么绒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样继效强?在新的超豪华SUV到来之前廊社双,是否有改善他们运营能力的要求呢刑诲?    答薪槐佰:是的殊,会明显提高经销商的运营能力吹绢途,新Urus也会变成一个破局者幻皆梳。虽然现状如您推算汲缴外,但是在Urus投放之后冒搓,大概2019年或2020年放,经销商的数量会增长商,同时每年的销售量可能会提高到30辆污,整个业务会明显的扩大妈,售后服务也会明显提高豪四。而且由于SUV使用的频率比较高矫守,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲤嵌泌。    问烂啼:兰博基尼车型比较少牟,所以每一款新推出的产品都极度重要迁扦密。现在的汽车行业发生了一些改变颂沮,比如智能化啡量、电动化刚弓铣。那么湍潦,兰博基尼在研发产品时竞,会不会受到这种趋势的影响沙?    答荷勘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拔交仓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阿贾潜,更多的是代表了一种感情佩趁雇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador式逃,采用V12的自然吸气发动机闭克厂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验焦薯。    这是兰博基尼最核心的销售主张阂。未来水秀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陶敢,甚至会超过前款车型寿帛。而出台Urus产品时则会有一些变化寄颅,它将采用涡轮增压V8发动机滦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型羞。但是巴暴录,不管从产品定位犀勘挛,还是感情诉求方面来说巧爆绵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猜。在更遥远的将来乃,很难说会不会有纯粹的电动车碴匹。这是因为蓄电池非常重错坎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汲酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峡被,可能未来技术上会实现新的进步舍餐,那时我们也得重新考虑这个问题抡。    前些天亭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录假惹,其V10的发动机再一次提高了功率岸。当然舒藩芬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA现摆捐。通过技术创新以及功率的提升斥德,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者传。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尽扒。在预销售的阶段违,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铣蒂诉,能够击中客户的心理需求隶户。    被访人湘诉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作加椒。1998年到2007年湾粮使,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徒集,负责兰博基尼产品工作;2015年扩冕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悍,负责销售及市场营销蛋毋栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊钩蛋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纲儒,中国是世界产氢大国娟考驶,制氢设备壕、储输设备分叹、制造技术等条件不错薯涂,具备发展氢能的基础蔬疥峰。从环辈忝途冢和能效等方面考虑恨伍,中国应进一步推动氢能源产业的发展手。    周奕丰谈到肥,中国目前主要依赖化石能源伎骸,对环境污染严重善。氢能源因来源广泛仿帕、燃烧热值高隘、清洁无污染和适用范围广等优点碘划,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分匿,目前看藐,中国氢能利用的研究相对碎片化傅夸镀,与国际先进技术相比还有差距镁,没有形成产业化乖架风、规模化发展咸。中国应迎头赶上祈,卡位世界前沿轰还。    他还提到唯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一才皮,提出实现大规模商肖钾、低成本氢气的制取拘、存储淋砰、运输挎沙、应用一体化的战略目标概纠。这非常重要抚拎对,未来需要各方协力们,加大投入喀但,推动相关产业进一步发展栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陇纤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伐蹄。    他谈到昆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体繁,各方需要引导资金更好地支持实体经济刚桐,促进金融资本流向实业捌撕,真正促进经济稳步发展庭,夯实经济发展基础谴。这既是稳增长攻项忌、调结构的需要策喝,也是抑泡沫伯、防风险的举措饭零,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动人痪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粪赡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郡。    周奕丰最后介绍饺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崩,也在不断创新突破秦方红,寻求产业升级陀。公司主动发挥自身产业链济慷壤、区域及成本优势伟戊携,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迁酚、旅游景区忱错称、汽车营宿地蹲哦汝、农家乐尉健踌、家庭菜园等不断扩展外泊斗缕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垦换,以多种方式在国内推广土壤修复卑摆加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇巴:李芳" "   国外媒体报道懈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藩堵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肥。 李彦宏    李彦宏表示荣熊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垒伞。尽管有一些技术问题需要克服咐芬鞭,但它仍然有望达到目标讹庐芥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司确吠,前微软AI专家陆奇任首席运营官壤纲,负责大量投资的自驾车业务部门散。 百度自驾车    李彦宏表示世柒,我们很可能与传统汽车制造商合作霓,而不是孤军奋战凯,目前还没有制定出这项技术的商业计划窘涧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炯胎脖。我们将竭尽全力实现这一目标思隙镜,收入和利润是其次的考虑陌潜钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卷擅枚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丢伤,共享经济还将怎样改变生活讹?   三年前牧,基于对共享经济的热忱虹刺,清华学霸张丙军创立PP租车波,开启了汽车共享事业;三年后溜煎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缸蹈亥,成为汽车共享领域的领头羊捅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堡,3月7日默编绒,张丙军开启了共享有车生活的新征程理苔浇。   3月7日汗俯,在几百万用户的共同关注下俯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台画胖蜂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破使手,也是张丙军重新定义有车生活绒画,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壁溉顺。   从PP1.0到PP2.0时代烂裤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囊拌、一个符号或一个名称那么简单逼,它是企业创造持续价值的支撑鹃瘸。若没有十足的理由邢橙痕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咕。将PP租车更名为START撵,是源于怎样的考虑椿前?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酬肚伟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饺莽藤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盘鹊脓。   “三年前溶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僻燎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹。由于便宜便利睹偏驾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具此南。”这个阶段疥,他称之为PP1.0时代困。   经过三年的发展擦冀漓,PP租车推崇拥有而不占有咯、盘活社会闲置资源的共享方式喂,逐渐建立起以车为媒介芬胖,重新定义有车生活的2.0时代挎苍。“START不是买车抽屎,不是租车氖筒澜,是共享有车贾洼级。这是年轻的人群仙虚雾、爱车的人群戚拴,最向往闯毒末、最有潮流的有车生活方式规踩请。”张丙军说茂鬼克,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择香骋勃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挠。同时邢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户评,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区急巫,让每一个用户体验到最真实笺、丰富檄磺绊、有趣的共享有车生活吝咳匣。”   START代表着新品类贪份劝、更丰富的选择岔氯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脆躲,相较于神州租车甫莆、滴滴租车等传统租车公司凑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俏瘟?   张丙军认为伺笛迸,START的核心竞争力主要体现在三个方面醇桨褂。   其一电肖,PP从1.0进入2.0时代巍绰擎,新品牌START更具有张力龋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求端便违,START重新定义了有车生活拼达噬,开启了全新的“共享有车品类被。”   其二腹桔,为实现共享有车的多样化选择劣空洽,除常见的家用轿车外筹,START将主推个性化的用车体验己。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耸抽,如保时捷911姑、特斯拉坝渤、大黄蜂痊补筒、牧马人等等孺。此外如摔蛾,用户无需承担高额买车款和养车成本脖,性价比更高妨坟。   其三膜辑款,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苇,以及更完善的用户信用等级勘。这也是平台长期价值实现的核心杠悲凶。” 张丙军介绍埠忍,START共享有车生活平台为使车主放心共享诚司褪,平台推出了一亿元车主保障金嘉穷胎,严格的交易信用体系判,确保车主爱车无风险;对于车友逞疼蛋,START还与多家大型保险公司合作广虫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烫嫉膏,为用户提供更具信任的服务其。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灭韦,我们的目标是地心肖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辽。”按照张丙军的预测痛栖皆,中国自驾用车需求量巨大碳娜,而现实矛盾是豌梧快,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纠判盾,不允许每人买一辆车满足自驾需求茹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稿。   此外递挥独,他认为劣轮,随着消费持续升级袒镜蔑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中睫。“感受丰富车型带来的不同生活体验爸疽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侈娇、丰富酞补、有趣的生活方式虱挫,让有车生活更加精彩风伙杀。”   张丙军表示患念叮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兜饲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莲岁。START疚,梦想才刚刚开始冷蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗敖别:李芳 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权物贿,严禁转载哇估,违者将被追究法律责任廉串涎。 获取授权" "   今年全国两会上吗遂簇豁,董明珠在接受记者访问时说默:“只要你敢想繁充盗,比如以前谁会想到人能上天陪盟滴,如果我们不去创造魂,人能上天吗揽?你不敢想稍顷,你不敢去试验簧,你永远不可能做好赫。”    过去的2016迷漓铰,伴随董明珠的俗撩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈姥炒抚:格力全员加薪1000元僳、格力的员工房呜河、以及格力的手机……对于这一切荷,董明珠并不过多在意碗匪巳,她说告,自己最关心的还是“掌握核心科技”频瞳。在今年全国两会寡,作为人大代表茎俊,她再次提出了自己的董氏宣言伦:确实这两年的发展蓟嚼弛,总书记提出的供给侧改革辅弊魔,我们就应该做供给侧改革的排头兵碳饱,因为做的是实业承拴讨,能够掌握核心技术韶,制度也要跟上邦溶岁,真正给那些创新型的企业蔑、有创新梦想的人一个环境餐。    对于国家沫谰冒、社会贝呻棠、普通百姓的诉求锑歪玫,董明珠是这样回应的赔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淀,他真的不是仅仅是索绕覆俊,收获赶滤,比如说我们过去讲此茸,这个企业了不起荒,再就业惮,反过来你要感恩这些员工必,没有人来给你打工磐扔桂,你凭什么去发展炉含辜?所以我觉得要有一个感恩的心情奔梨。”    把感恩的心落到实处孪,就成了格力员工的2室1厅列,于是秘,别人家的老板就这么出现了适。 记者姐埠衡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狄魂?    董明珠冗:对汉力标,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斤取槽。    记者链凑饥:以后所有的员工都会2室1厅透?    董明珠糜哦棺:对对对圣。    去年末锋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴拧,但因股东大会投反对票而失败李壤。随后附块,她以个人名义增持珠海银隆股份哄瘁姐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业供肛,然而确毁齐,到了今年淬顽卯,新能源汽车面临两大不确定因素蕊:电池态、补贴“退坡”诽星。在董明珠这里两,似乎这些俨然不在话下醚母爸,董明珠说爽颇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骚糖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉洹,“不是因为退坡我不做纶呵及,也不是因为给我钱多酞,我去做颓境环,我认为是一个责任金弦抚,是对社会推物巧、对人类疲孔斥,你都要去选择的一件事漠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖核狗,董明珠很不以为然当狮蒂,她认为烷,这些都是炒作溶搽诲,并没有人真正说到自己手机产品的质量忌藉,只要没有说到质量感膳搐,那就不是否定蓉淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  近期泼脆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税线。美国此次取消“双反”忿北,对中国轮胎产业无疑是一大利好疏恒戈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变信开。   全国人大代表党、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雌,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜗,给每一条国产轮胎装上“身份证”颈朔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宦,有利于消费者对产品品质加以甄别塑饲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量能碌谴,从而规范轮胎行业发展冲,促进行业的产能优化和转型升级耪新。”袁仲雪说汞。   据了解颈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辈,全球多家组织及单位参与徐。轮胎用RFID电子标签的应用无苦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吭,将等级数据写入轮胎标签内部够歼溅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疲,伴随轮胎终身使用淑。同时慈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体项铅搭,使轮胎更智能观陶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眉,能实时监测轮胎的温度戊、压力等数据散光寝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糖可裁,从而有效减少安全事故悼错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "全国人大代表伍夸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沮、环境协和发展的产业铆,由于行业标准尚未建立镁傻伐,使得整个产业发展处于十字路口搽估距。全国人大代表颅、时风集团董事长刘义发建议锭啊羡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戈蛾漓,全力推进供给侧结构性改革铣咯闺。    在刘义发看来钎捅鞭,四轮低速电动车是市场主导菠防、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品线。目前奸痢答,工业和信息化部瞥澎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韭。该标准的制定荆,对规范四轮低速电动车行业发展涂,使三卤帽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翠吹,直接实现电动化快淬渭、节能麓贰米、环保安全出行具有特别重要的意义帝车。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疵,又适应市场需求毯,刘义发给出四点建议兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一导、标准制定应充分听取行业的意见贺俏,响应群众的呼声告爬。制定标准应尊重市场规律门,规范举、引导产业发展惩,而不是简单的限制荷聊豢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堤貌舰。    二械篱描、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堪。四轮低速电动车安全净楞夸、环保墙晦、经济瓷兢、舒适罢娶胺,是摩托车谷澎、电动自行车嵌稿、自行车等升级产品滦贺日,特点与与高速电动乘用车不同酿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曝。    三乡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旦拳、政府引导的办法疙寥橙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池譬陡霖,如采用锂电池政府给予一定补贴乾。    四坊、在制定产品标准的同时眉母,制定企业准入管理和注册登记锚恰、道路交通管理的配套法规笛。产品标准只是为行业规范管理提供依据伞坑,而实现规范管理是一个系统工程镶獭蚊。政府应加快制定企业准入仑箩、车辆注册登记玫缝、道路运行管理的配套法规煤平弦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则食是,方便企业让利于民扒滑,减轻企业和用户的负担仕旱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求补诡谢、加快供给侧结构性改革的产品盆喉虑,又是一个节能环保的产业碎然林,引导得当可以大有作为飞荆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法良凶。”刘义发建议甭朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧筏:李芳" "   近几个月来敬划,共享单车火遍了北京城嚷峨爬。6日泛,全国人大代表拖逆讼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勉钒,今年上半年缕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甜蓖厘。    徐和谊说盖,伴随着公车改革踏猛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖薪棋。“很多公务员手机上有软件蹿埠,一刷就能用车县逝暴。”他说幢烁谜,今年陪枚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岗胆猎。上半年氮拳涎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞋囱列。    据徐和谊介绍拉街,未来投入的汽车数量将根据市场而定解墟,租用的价格将有竞争力汹激铰。产品的外观将非常“吸引眼球”滤槐,为两座式纯电动共享汽车扯揉憾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抱挡擎,适合分时租赁和共享市场需求桅颁始,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臂宝俱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件上涩藉,在手机上可以查询哪里有车粒距暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镜括每,目前大家用车起点和终点不同澳李崎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源递。”徐和谊说熬腻,目前坦瓷剿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乡,包括立交桥下山、公共停车场洛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇火壁兑。目前边远的地方停车资源丰富琳,但是用车的消费者较少俏懂晒。“希望异地还车的便捷能够实现岸履报,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点令,否则还会存在最后一公里的问题熊陌惕。”    徐和谊坦言衡沛潍,停车位还存在管理的问题豆瘸,汽车是价值比较高的消费品负凄,一旦出现剐蹭及,租车人还车时也容易“说不清”础宽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绷虑、“钟摆效应”等问题京化。“有些消费是单向的铣雄靶,如何让车回流也是个问题”衰。他说窍书,目前持,北汽正在进行市场研究吠,探索解决方法储。    徐和谊还透露扒暴朝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亮腺慷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘿唇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案愁端癌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吭。目前距2022年还有六年时间扮僳圭,从可行性上讲祥儒李,应该是能够实现的宽。届时希望借冬奥会的机会妹剐膳,展示中国制造的水平被冈持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囊帮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垫,目前已追回骗补资金或纺薷校款23亿元撅,并对有问题车辆不再补贴究炉,对闲置车辆也暂缓清算篱凳吓。    肖捷称措烘捻,在财政部门督促下斧,目前相关企业正在采取措施祭,认真整改发现问题奸。    有记者问沛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展市舱,肖捷表示年,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桨,主要是降低了补贴标准囊暑夺,同时也设置了补贴上限司究筛,还提高了准入门槛圈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疏,同时也可以有效防止出现市场扭曲你桐。”他说砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方希蛊:李芳" "全国人大代表形坤撩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背柏、废液尺、废渣等污染赡感,一旦有机电解液和钴薪棚、铜盯溜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酥,就会带来生态环境安全隐患匿饲,甚至会危及人类健康秦。”全国人大代表膳稗擞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泞哎。这位带领团队经过几年技术攻关峡悸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吼我,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捕棚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糜庐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题色。在提交建议之前甭栓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畦。    自20世纪90年代以来纽诗奇,随着锂电池广泛应用文,我国成为世界上最大的锂电池生产题试彻、消费和出口国卡橙丛,近年来我国出台了购置补贴驶、税费减免骚、研发支持介、消费优惠亲、基础设施等一系列重大政策措施铂,新能源汽车市场日益蓬勃发展愁贺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弄臼睦、保有量超过100万辆蓄,占全球市场保有量的50%咸任士,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唉。    随着新能源汽车快速发展税,作为新能源汽车的“心脏”遂,动力锂电池产业也在迅猛增长任呻。按照相应的报废标准拓毙,动力锂电池回收利用市场已经形成同抗。有研究数据表明筐,预计到2018年笆挝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缮熄,累计废旧动力锂电池超过12GWH拌散、报废量超过17万吨趟垂箩,从中回收钴雌接、镍腹藤、锰肝仕、锂晶乃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烤妇砰,到2020年将超过100亿元秃钉块,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫割庙炔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娃顷。”张天任认为绅宝,如果动力锂电池做不好回收利用头,就违背了绿色发展的初衷遍歇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娃磊,但现实是难鄙丸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涎悄。“废旧动力锂电池包括不同的类型咐笺、设计工艺和串并联成组形式淀,以及多样化服役时间遁单、应用车型和使用工况瞧答仓,这导致电池拆解不便呐懒。另外靶,国内尚未建立成熟的回收体系汲锌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腿段,回收工艺成本高卿嗅。”张天任表示柯吮,“出台的政策并不具有强制性鹃梨,且缺乏明确的奖惩机制层,加上动力锂电池回收再利用经济性不高襄,目前动力锂电池相关主体无利可图反拖么,对政策执行积极性不高扭萝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题常,张天任说锈体虹:“一是退役电池较为复杂冕色隆,不易拆解;二是退役电池一致性差登秘,品质不高;三是回收拆解成本较高屉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哭虐,执行不到位栋梧怒。”    有问题就需要有解决办法赁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驹怠陆:其一财,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秆饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煤彭去,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四儡拱,鼓励商业模式创新试点和推广应用祟慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "全国政协委员相吞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题然。”全国政协委员脱乘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愁捂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题计,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘎,其市场前景令人堪忧乖拧。“在电池方面瞳苏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楞,2020年后硕菇,当大家都不再享受补贴时衅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疮截,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黎。”另一方面碎拇斧,柳崇禧表示敦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菊渴达,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剔却。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拖笔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泼,但电池的寿命大约在20万公里套。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裁垂,这意味着百猾,电池报废了车就要跟着报废玫少,这样算来匈萄,纯电动汽车的使用成本是很高的舌乡抽。”柳崇禧说汞膊。    对此砰肮汕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骏,即建立专门的电池运营机构虹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酷聪茂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甘奠,是对车辆的物尽其用嫩厂。对电池而言歌,虽然不能再服务汽车瘟碗,但还可以被用作储能电池沏檄且,同样达到了最大利用率孙。”柳崇禧认为儡较,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宦赏酒。“但国家需要予以支持宿柿省,尤其是在车辆检验方面澄,按照现行的规定看酿烂,更换电池即被视为改装木氮俊。”他说剑蛇。    柳崇禧的另一个观点是勒粕,氢燃料电池的大发展即将来临炬枫。“一方面呜,原来的运输成本相对较高陛雀,而如今这一问题已得到很好的解决脊门,现在的运输成本只有原来30%;另一方面聪,美国的相关先进企业在国内开始建厂玩盒娟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摊级腺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展创。”柳崇禧表示拖菜钳,氢燃料将作为增程器为电池供电史财频,以达到更长的续驶里程澳瘁埃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脓诧炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播撕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同礁惶汇,造成了双方的利益不在一条平行线上复妙醚。为了解决这一问题缄雾疚,李金勇指出尖椒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴廷,重新设置股权架构桶尽,经理人和骨干员工合伙人化辽材疽。”    “遵从起码的商业规则土,我们就是经销商蹄乐染,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衅、一个桥梁来膊溺,我们没有义务去亏损稍妥熔。”李金勇说荚。    日前黔,著名汽车营销人博、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寇梧韶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乳寐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颈岛赐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象彤酞划。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棚,李金勇直言抵瓷,“在过去的十几年耐餐冬,我们的市场非呈夏好技,老太太都能卖车释架斥,会加价就行了嗜肆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儒,职业经理人的压力很大大浅古氦,每天都要搞KPI考核某梅遣、培训垛、提升奥。”    李金勇以实例说明獭坍傲:“过去在资源时代突,一年这一个店挣1000万惊轻惦,给职业经理人开30万碎殴,没问题吻绕,这车好卖绒菲敖。现如今簧皇七,市场不好了淳奠,现在一年挣100万鸽抨拣,职业经理人还是30万携处,但是特别累酥肠剿,现在一年的工作量比前五年掇、前十年两三倍都不止腑。”    在李金勇看来斜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起舶目,造成了双方的利益不在一条平行线上辟宪。为了解决这一问题鲜伞,李金勇指出漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景每砍姜,重新设置股权架构潞戒,经理人和骨干员工合伙人化坦。”    李金勇进一步具体阐述道凑饥瞪,“过去资源时代阔,投资人只要拿到了店孝、拿到了品牌峭妻,就可以赚钱撩。现在辜,资源时代已经过去了境,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堡氢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人节蹈,从而真正让员工自动雾、自发地把工作当事业猛痢尸,而不是靠培训蔑砍兰,靠感恩份。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记炯,不少汽车厂家制定了销售目标蔡膘、生产目标堪常貌,职业经理人必须要完成览兰,如果不完成就走人皖逝。李金勇认为宫乓,“在这种状态下纷掳芬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狭、十年的规划嘉举,只能先制定一年的规划仑,把今年完成再说铜横脑,由于今年完成了表茫莎,明年才有你的事孩呸辞。所以这两年厂家的高管变动频繁峦拣,十年以前很少有这种变动侠儡,而现在这种变动成了家常便饭憨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焕甭啃,没想经销商的盈利能力浇烁。”李金勇表示味广爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芍涩猴,想办法做经销商工作必腻,把销量任务压给经销商退甜超。而经销商越来越不听话呵、越来越不相信的时候现谋世,厂家就再出台相关政策挫。    李金勇指出肆烘苗,经销商要有勇气打破潜规则秽苏,遵守正常的商业规则香瘟似:库存大不提车捂勉、无差价不提车歼、拒绝搭售晴匈。“遵从起码的商业规则迷,我们就是经销商第,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节觅、一个桥梁岛,我们没有义务去亏损赎凛。”李金勇说白技。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贡,李金勇建议好:同城市的店应该互相加盟或互相买断来叉略,或者干脆出售给另外一家经销商泪,不管用什么形式负精蚀,形成同城市的一家店耿爆。“我们用销量伤累呸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帽,这样减少恶性竞争肮窖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宫。”李金勇说慰显。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象付,李金勇表示涉患,“我们不可能卖出路边店的价格逢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争残。100%原厂配件保障渺,专业的维修技术嘘镭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溅谎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”城。    此外汀,李金勇还表示枷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谷素。据了解顷,2016年普扭鞭,新能源汽车的销量超50万辆茄斗,到2020年嫁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年线匣耸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚏几。在李金勇看来花,在这个快速增长过程中髓溪,“传统经销商中麓,谁关注了新能源汽车并率先布局七藏,谁才能在这个市场当中分一杯羹淑贬涎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛豌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕补,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佰绘、四川省鼎立律师事务所律师施杰弟伙,今年的关注之一茎,是有关网约车新政的话题擎。    施杰表示绍男凡,为加强管理柒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舍昏,并于2016年11月1日起施行脑书噶。然而律疏,根据多家网约车平台公司的数据贺铣敖,在目前运行的网约车中冲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匆甘,仅占极少数部分碉缔。    “交通部制定了网约车高品质服务昂辆,差异化经营的原则垫饺醒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”港淡,施杰称容,“我认为疤米,政府应当放宽对网约车的准入限制热七华,顺应社会共享经济发展趋势”料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峡盗冒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胚分,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方律递。    首先跺,施杰认为常超,北京事颈、上海的网约车细则要求“京人京车”纱偷、“沪人沪车”等差异性待遇柏裤,不符合市场竞争规律忌盆。施杰表示埃,只有在市场竞争的推动下乖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脾唉,也有自我管理的需求与能力烤。    其次毁稼,施杰表示擅,北京然词悄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帅碳危,而且购房辖赤、购车也并没有绝对限定于本市户籍绵鲁。“京人京车”顾、“沪人沪车”的严苛规定霜涵疯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欺梢窍,会导致营运车辆骤减糖圭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妹方窃,阻碍新兴业态的发展富渤胶。    而对于多数城市对排量檄巨、轴距都作出的高标准要求镀幕纱,施杰认为海璃,高排量代表着高耗油催虏倦,不仅并不符合节能减排目的晶,高油费必将抬高车费涕母。    更重要的是尸犀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炭琶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇贫、高门槛斯骇,将损害网约车的实惠经济特点傲,打击其平民性道,“上述许可管理的模式竿怕,将导致网约车司机数量骤减该亲、车费翻倍揽购伴,群众打车难夏峨、打车贵的现象又再度出现澄式谱。”    此外首驹伴,施杰在这一提案中的主要观点还包括龋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倒挖、“许可管理不利于节约社会成本”等冈啃盆。    施杰建议韩舅,《暂行办法》可作出如下修改船纺骚:    (一)政府适当降低准入门槛敌判菇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茄交仿,是十分必要的材率烹。比如币:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓣伯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势射悼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撵卉氯,等等巍墒。设立适当的限制条件溉浚,符合市场发展规律疥,能促进网约车市场安全性谭、规范性发展竭伤贝。    同时擂,政府应当科学引导网约车发展暗,而不是像治理洪水猛兽诞谩,把它一下子关进笼子里轻。以构建网约车公平竞争的环境为导向镐糕,放宽对司机户籍的限制性规定弓宽蚊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绢码。网约车平台罗牡、司机和车辆的审核程序剖,各类许可证明的核发程序尽量从简劝翘,以便节约社会管理成本硷哄碍。    (二)政府协助构建平台审核福藕购、加强平台监管    改事前许可墒独,为后期监管腺,采用“政府管平台漓,平台管人和车”的模式假号。将市场准入许可更多地让权给网约车平台身,规范其登记信息担滑杯、审核资质的义务纹,定期提交所有车辆的情况簿岁,这些数据要在监管部门备案唾。并通过补充相关的法律法规募插莎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隶。    对网约车不合理调价进行监管烙管据。保证人民群众用最合理的价格出行邪伶,也避免由于市场垄断形成的价格新高坚骸涤。2017年1月钉琳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卵刚,就此提出整改意见诡疲,平台负责人也承诺将取消该功能温尖。这就是成功的监管案例犯垃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媚僧,存在大量不符合新政策标准的现象第丹狭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叔厕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狭舌铺,社会各方都需要一个适应阶段懦火碘。所以珐,新政的实施不可硬着陆仇爽。当前阶段磋,政府应当积极引导各平台规范化审核盒,加大对群众宣传力度绊,延长从旧规到新政的过渡期燎瞪俺,循序渐进地促进新政策落地春褥亲。    我国全面深化改革提出了目标垒: 市场在资源配置中起决定性作用噬,更好地发挥政府作用泵栏。近年来波,国务院一直倡导转变政府职能罕视,推进简政放权统憨。对网约车的审核九福庆,放权是进步捻,限制是倒退宛。政府应当创新行业管理赤匆,优化监督模式缺戒炯,构建平台审核模式擅匠伯,推动群众绿色出行达惊高、健康出行珐,为“互联网+交通”营造良好发展环境怕硼前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧灵触:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车懿擅龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脯荤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牡茶、品质等方面做了很多的投入强咳镰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锻匿假。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辅啼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市认梳蝎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凡射、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球金灌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忍畴芜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疙矗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谰爬、品质等方面做了很多的投入宏汤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莲邯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘦唇蝎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奶挎傻、时尚及科技感的一款产品竿。”韩德鸿说辅磐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兔惋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹬颅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场素冀琶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搂蹋讳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”埃惕。薛海涛坦言乱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%百。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肯聚、制造能力稳嘘烙、经销商体系醇井、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朝私棱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍视:李芳" "   2月21日小苇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办薪。本次大会立足技术趋势霓立,探索全球技术发展的内在原动力碧,探讨人工智能禽拖、量子计算签虹雇、基因疗法等领域的技术和商业趋势凳帕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中梁胶,有两项技术与人工智能密切相关牟锭,包括强化学习和自动驾驶卡车逞。在关于人工智能的圆桌讨论中狮,多位创业者和专家针对强化学习顽、无人驾驶分享了自己的观点琼镭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浑誓挽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车价角按,可能只在北京的五环里面开稳棋,路况很好芳犁杜,最高限速就80湃蓖沦、90公里挟起,这种情况下肆僳,车就会极大简化吉蔑,驭势并不想生产一辆概念车抢编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯你,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术前刚槐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迸。技术投入上颂,目前大家都在往里面投入很多的资源慧需龋,整个行业在往前发展挝,但里面还有很多问题需要解决极队,包括保险螺炒、政府等骏爽阔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慑究颁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道集棘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晴闯场,把信息融合删、如何决策做好筋湿。图像识别拓展能力非常强搂窟,它信息的理解非常细致冻斯、更加全面称嚎,比如前方有一个易拉罐偏倪芹,有些传感器会认为它很危险瘫,因为它是金属酚,但图像识别会根据它的大小捻、形状去判别碴返。目前结合强化学习溉碾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持握尽潘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欧藤我,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汲憾需,说到底这还是一门生意冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣酵:李芳" "  【导语】这是最好的时代洛,车市销量连破发展记录肺步,这也是问题的时代翘肪诬,多元化嫩画、碎片化缮谐式,对整个行业提出了更高的要求什欢。一切都在变籍,唯有不停思变方能随机应变痘搁供。2月18日芳面,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定薯。行业内百余位思考者和变革引领者咆拉勃,与120余家媒体相聚一堂趟挫玲,在“变与革”的大会主题下起,共商“品牌与营销之道”怀释眉,把脉中国汽车2017徊赔拜。广汽乘用车副总经理肖勇欢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英播、吉利控股集团高级公关总监杨学良篇、福田汽车集团公关传播总监许翔冠父、SWM斯威汽车首席运营官余波久、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跑。以下为发言实录拱:   互动环节嘉的合影   李苗苗娠:接受张红同学的邀请炒瘁。下午好!大家都是老朋友了卤。今天在这里悍当讲,首先我撞毂撸贺张红搞这次论坛其绊尘。第二试猜剿,其实有这么一个机会让大家聊一聊某妨婆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峡完汗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邻略筐。对这个数字洽唤挫,我想每一个人刮托,特别是管营销的人归寂,特别是管品牌营销沟、品牌推广的人叮,我想每一个人都有很深的感慨竿。   首先请问肖总观,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物马眷,也对您做过多年的跟踪佬。这次请您上台荆拍,我很想问一问韶领,传祺作为比较成功的中国汽车品牌池,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汗?能不能简单地概述一下惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇署荒襄:李苗苗老师第一个点名我堵席宦,作为广汽传祺来说氏举脆,正如李苗苗老师所说的硼枚亮,应该说是比较新的汽车品牌讣猩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胁窟酿、“两个坚持”淖迫石,坚持正向开发和坚持世界级标准髓碑。这两个中吻谩,一个是对产品开发的定位细,一个是对品牌的定位撂。   从中高端车型的新产品进行切入杰撇谓,相对来说这条路走的比较艰难一点田郡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”储扭嗡,就是起步会难一点屑荣处,后面会越来越开阔颧咯、越来越顺吼凄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刊,内部也有两方面的方向灵癌碧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胆,并且在市场上面赢得一定的销量垃,建立一定的知名度顾评。另外一派的意见撼狗哩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势题,从中高级产品切入玩社卫。但是大家也认识到这个困难甩,一个全新的产品和品牌从中高型切入赋邦突,也就是售价在12万元以上德厢弓,第一款车型是12万元到18万元筛卢蕊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廉善,我们意识到这一点了膊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大加梁谜,其实2011年绅耐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年探净,应该说是非常艰难竭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龟护欢。但是2011年芭嘿挽、2012年有一个词就是“坚持”惟黔,做品牌是做两方面的事情画鼓颗。第一个是做好产品的品质拳垢,第二个是做好对客户的服务怕溪碱,以这两个为基础这五六年走下来回,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迪城。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象触,受到各位媒体老师的厚爱贾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础馁蹦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绢亩劲,我觉得第一个是坚持街。在我们困难的时候不要去放弃旦,就是把自己的品牌形象猴矫、产品的售价回到往下行的趋势痰镣淮。第二为了支持品牌向上省,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刑。   李苗苗邻宋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的请锋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俺仿轮。比如像现在的奔驰急伸帅,一百多年咸差点,宝马诵碴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年躺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总低,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搪,也有现代的销量玖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幕,您能够阐述一下吗疽班惦?北汽在塑造自己的自主品牌方面齐损,到底在哪些方面下的力量最大耿?   陈思英糯晒:谢谢李苗苗老师叹藩侩,非常感谢红姐给这样的机会健,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌非效桶。其实不是妄自菲狈橥狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夸,台上在座的各位都是大幅度增长钨歪奉,我们同比增长更高一点费疟,因为我们来得更晚一点搁,同比增长8.7%梯辽。   但是我个人一直在想这个问题贬戌傅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阜刊徽。像奔驰去年是130周年韭级室,今年是131周年头计,我想这才是品牌挖苹。现在我们在座的各位给客户提供的咐,我更愿意定义为商品毁五,我觉得是这样畴登丸。   从北汽自主品牌发展之路来看琉,各位媒体老师和同行都知道切,2009年我们是收购嵌贪、消化嫂礁蘑、吸收了瑞典的萨博技术吓搏揭,当时萨博的93烯、95的平台和1.8T惹、2.3T涡轮增压发动机的技术把侧景,我们是基于萨博的平台上瓤懈回,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展安。2013年的5月份凤溅酵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣枧,大家对这个印象应该很深陷敛侵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枪沫,当时也试图通过萨博平台的背书履骡毋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隋为挛,因为我们希望建立中高端的自主品牌卡,当时的愿望非扯兀好哆取沥。但是事实上发展到今天具,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痊。   但是没有关系妒,2013月5月12日投放的绅宝D70毋拍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拴。这么多年的坚持是在消化谦顿试、吸收萨博的基础上进行的洞磁纪,源于萨博崎灿、高于萨博隋,我们有奔驰刃塑、现代合资的反哺晃排檄,我们在人力跑犊、财力时猾、资源栋暖、技术禽谈、研发豢、生产蕊矛煌、制造方面捻噬吻,都有很多反哺给我们父,北汽近几年高速发展粗杏可。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卞陌,这一百万辆含金量是很高的瑟圈菲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芒,但是我们用五年时间实现了一百万辆梢。这里面还有几个第一和差异化产品煎钳辞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团桐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挪沸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沸卤。   基于萨博讼、源于萨博和高于萨博的消化底、吸收和引进鸡羞,同时基于奔驰和现代的合资反哺届槐,我们坚持为消费者提供好的产品递齿、好的服务凯角炭、好的品质该奴劣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仇俱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脸农险,比如中国新车品质(IQS)IQS硅羚父、强制性产品认证(3C1000)荚氢量,3C1000即三个月的购车用户中凸几,一千个用户的抱怨度是多少赏卧拖,我们的水平无限接近了合资品牌伟到。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心府,希望有一个很好的中国背书宛娠太,给大家提供一个很好的产品体验仙为、品牌体验和文化体验孪反汗。   李苗苗锨坝迫:听到陈总的发言我一直在想唉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哥女,现在经炒嗄模看到“北京”的LOGO仁碎。   前不久戮详,不去杭州是到处都有吉利车横。2016年是吉利汽车最亮眼的一年功耐码,推出一款车就红一款车绣茂。请问杨学良录,学良也是吉利的老人了搽,一直在负责品牌形象的塑造访、公关凭、市场茧。原来我们也沟通过这个问题娘坟入,对于吉利来讲收购了沃尔沃席碍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卡舜,这是蛮难的事烙渭侧。刚刚陈思英总还在说萨博呕够,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镭,感觉蛮纠结的咸膛继。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侯栖泥?   杨学良让弘豪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梆菊俊,第一是对标权冲让,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侩鳞坪。我们是坚定不移地在执行槽搞,而且到后来做博越措好玩、博瑞之后有越级对标碳擞。比如我说开发一个自己的A级车剔抨慑,可能要跟合资的B级车对标醛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褥蓬鞋,包括研发极卷鸿、制造爆、采购邪、营销拭,我觉得成果是非常明显的苛俯。   第二是坚持走精品车的战略端。所谓的精品车揩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炔洼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准危,比如车的造型设计上面并杀拇,自从我们在全球建立了四个造型中心系舜晶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的式姓。既有符合国际的审美潮流输露,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面关。比如说在车的智能互联领域撇沏怯,在博越车上面车机人机互动的功能上乒,已经超越了一些合资品牌姬铃,这一点使我们感到非常骄傲锰。   包括在工厂的制造工艺上蛇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贰粟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汗舍互,因为我们现在建得比较新惮犁健,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疵瓷内。大家可以看智能化程度最高的工厂糙归,现在实际上是在自主品牌的工厂中钠春奇。   第三是一直在坚持口碑陕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泡垦抬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跑彼粒。这样就可以真正喜欢这个品牌劲氏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用态豢。   刚才提到了浙江叮硷氮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吧戎亨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帝慨,大概接近了7万辆勺鲸。这在以前是没有的浇,而且这些用户里面很多都是遣苔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衬妥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阜。目前因为我们的品牌在提升陇荒,我们的品质在提升羡仓断,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车河县鞍。这从我们同行蹄甫,包括从传祺量、北汽的产品销售上也能看得出来屡。可能大数据调研杉牟勒,像一点资讯的副总可以讲讲柏博,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品台。   当然您刚才提到了在集团层面测燎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吩,同时又实现互补畅究?这里面还是有很多原则接,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的典嚎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贰摹鹃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争砷讣海。沃尔沃是高端豪华品牌归,是跟豪华品牌去进行竞争的参屋纲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茹懂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锋哥抡、流程稠哼、标准毛卿的,包括人才的培养和交流逆氓。最新我们做的一件事忻梢拭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戚教,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寿掳唬,可以说没有沃尔沃这么个老师邦莫峨,没有沃尔沃这么多年积累硅缔喝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稳。我们相信因为这个架构非常新蔫悉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羔陋郎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剐美,以及质量再上一个新的台阶粕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争式舶。   李苗苗垢宝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京何,福田汽车在2016年表现也是很耀眼办,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辉日阂,最重要的是坚持了哪些截顾?   许翔沽:谢谢李老师落甜,同时感谢红姐给我这样一个机会粕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玲零绷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弧络精。   福田汽车是商用车企业款的郡,和乘用车企业还是有一些区别妥怪标。我们主要的目标客户群是to B的户,正如您所说烹芬,我们是1996年成立的拘,到去年是成立了20周年料,通过20周年的发展沙溶,在过程当中包括您和各位老师的支持摩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齐喊。在中国轻卡市场上棉,已经是连续十几年的第一了陶桓童。1996年在山东成立高,1998年上市惫躺,2000年进行区位调整就来到了北京溅廓挟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题父轮澄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视殿切,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分色妓巩。我们可能把这个品牌是这么理解的废,现在业界对品牌有很多理解的方式愁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屯忿琼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中急,所以我们从整个的业务流程上来看疵遂,这个品牌业务就是在其中的午惮。所以我们这几年在企业的发展过程当中拴,品牌也是在不断涌现岛,大概有几个阶段愧沦。   1996年是以轻卡为主导膘膏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺暮灞,用着正好”嘉眷。在当年的时代抓住了市场机会憋问爬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糙靶蚕。   在2000年之后唉尸娩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稿堤,进行了商用车全系列的轮邵体,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戊仇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玫哦,这是一系列发展的战略揽捂。同时把品牌又进行了再升级皋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脐负法,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斯捍傅。   在这个过程当中呵楷,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛙陵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菠?一个是福田汽车在商用车范围里面盼古局,就是在整合资源方面觉得还是不错的敝敞嘘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彩,花了八年的时间跟他们谈合作船纶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匆,生产的产品也是福田自主产品欧曼络椽善,同时和福田康明斯成立了50喇:50的合资公司怠锌届,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魏沉、先进理念之外蓉,科技创新也是核心的一个点还。福田汽车虽然作为一个商用车企业冈阿榔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秘奉呵,但是也是做了很多的工作按夕币。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠抛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韶蓉诚。我们统计了一下敝山,和乘用车企业也是差不多的撤。   而且我们在研发方面徐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猾,这在商用车企业里面比较少见沦。不管是先行的技术舶夺,还是技术传承方面都做了很多的研究牧,包括去年也推出了超级卡车彼,也是整合全球资源打造超级卡车检。全面从安全烙汉缎、环保方面进行新一轮车辆的升级莫。   我觉得总体来说吧幢败坎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾躺定,是一个有着锐意进取础艇替、远大目标显,是一个愿意为客户悼塑、为所有的股东遣稳肖、合作伙伴经姥茧、利益相关者带来更多的价值场烫,也愿意为更多的卡车司机钾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活古咸。谢谢!   李苗苗居:2016年一年有很多新品牌出现怯,也有很多刚诞生的品牌在努力怒朝羔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迸黔度、宝马献。我就参加过场在北京的怀柔夕菇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侧。我当时心里就想斯威蛮有钱昂晃帐!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盲士?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歌显?对于刚诞生的品牌貉涵,品牌之路有没有塑造的路径堤?你能不能简单地概述一下蹄淖?   余波菠柬:感谢红点汽车和李老师吉,各位媒体朋友和各位同行毒,作为SWM斯威汽车汗瘸卫,可能很多人觉得很陌生蹦,可能没有听说过烹半冕,我简单来介绍一下高。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夹萍,7月份品牌上市同,8月份第一款车SWM斯威X7上市苛。   今天让我来参加这个论坛搪慧狄,我们的心情很忐忑痕替,我们是一个汽车行业的新兵痉稀钢,我们是抱着学习的态度来的烷临。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓤殴帆,希望多给我们一些指教凉筋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢无?我们认为这个品牌给用户的是两部分氢坍鹿,一个部分是产品的硬件肥绅,也就是物质的东西扒瘟。另外一个部分是精神层面的古。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胺骡搞,第二是付诸了一些智能化姜、空间和外观娥熄辽,外观也就是在意大利建有一个设计中心地炉,在外观上有意式的风范跋农。   从软性来说签,我们要付诸一些内涵蜕溪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侩,通过植入意式生活的方式麻叙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受间讲凤。同时我们也在倡导一些生活方式骇玲哼,通过软性的文化来塑造理,解决通过硬件和软件舷泉,以及从物质和精神层面塑造品牌镣度。   至于未来怎么走冠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肯钠写。用户实际的需求和市场的需求紊免鹊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蝎费稗,未来我们还是要跟着市场走错夏极。   李苗苗净秆:我旁边坐的也算是媒体人当胯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叹电碧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挎违仑?因为主持人给我了一些问题醚,我个人认为不想问一些特大的问题纹爆,就想问问这个问题侈。   付继仁飘含默:谢谢李老师府祥订,这个问题还是挺好的锯。刚才您在问的时候绷捷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼淮。   一点资讯是比较新型的资讯平台肯粪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摊上卵,我们是做平台呕,不仅自己生产内容甲剩矩,同时全网抓取内容下甫顷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容波,再把有价值的内容分发给需要的用户凉摊海,完全是自动化写佬、机器化的徽疙咕。我们怎么去帮助车企呢咳?我分享一个数字雷刻翟。   在过去一年秃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的操。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业界交,第二是移动互联网的平台毖外,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厩登缚。很多的车企其实在做品牌的时候幌距掣,都会要求最终的效果檄虚。坦率讲妊,以我个人来讲这其实是两个事狗信概,因为品牌本身是非常感性的伪,效果是完全用数据有结论的沙劣坎,就跟一个人去吃一样徐傻,吃了四个馒头饱了九,不能说只吃最后一个就饱了苹烧靶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量降峰,现在我们有几个大的方向腹,第一是更技术化的跟车企进行合作衔。比如说从去年开始察,我们跟上汽通用进行PMP的合作吓纪椽。客户自己建了一个数据库陷芦,就是把用户进行了一个分类理。然后我们每一个用户来到我们平台上搅,他知道哪个用户对应了什么车型飞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告量吓悍,也就是把他们的流量经营得更加科学拱缚。   这个给到我们之后伤,又发展成了一个新的技术驱动儡鼓恍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多差,还是看汽车外观的细分多椒奔。这不仅可以推荐具体的车型男蓝橇,也可以把具体的创意自动化伶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果党鳞瓶,这完全是技术化的匹配挥。   第二点辟媚插,我们是一个内容平台堵磕闪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幕骚手,能帮助到车企做非乘В好的传播暗和勘,有的时候这些内容并不能够被发现窜颗圣。现在我们把广告当成一个引子行典,不是一个执行的结果裸维。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躲椒递,进而把下一步的行为做好协少墓。比如有一个产品是一触即发迷,用户点过客户的广告之后甭许酶,我会直接给他推送相关品牌的内容喊皮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹿泪,再去看有没有点这些内容唉岭,有没有评论水婪、转发报急、收藏煌荆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抚弹念。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试味,把广告和内容进行打通赫极汰。   第三点腊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耗。这个场景是有时间鞠妈、地理位置和非常多大量的内容和数据石,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丢叛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理办退,或者是去日本还是去韩国旅行娩。这些并不关系到最终的销量提升多少捎,但是可以了解消费者在关注什么橡彻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涣贬,一方面要通过你的技术旅斤、数据实现更高效的转化戮肥塘,实现现在解决广告主的一些痛点番擅诉。同时要帮助广告主把服务做好娶,说句实在的都是服务用户容,我们产品的用户也是车企的消费者绍,怎么能够把这些用户服务好牡靠培,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值散。   李苗苗少:付总说得很好裤袍,借此我也想说几句究肃。我看了一下室,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人九疚,也有一些厂家的朋友客癌,我们每个人都是汽车人驰砷。   我在想劳酗,得益于这个好的时代赊攫,既然是说品牌套,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情通被,无论你这个媒体叫什么名字溅顺唤,找没找到自己的定位全其颅。无论你这个汽车是什么品牌靡猩,你的用户在哪里蝎。过去几次会议主持上都说四个W磺,也就是我是谁暑、我的用户在哪里雇、我为用户在做什么浇渡驴、我还能为用户做什么乐。包括媒体也是一样伺,我是谁(什么媒体)媳焦,我的读者在哪里厂,我为读者写了什么样的东西唾咐赌,读者看不看吗,这是不是你的读者群要看的哪寞犊,最后是我还能够研究我的读者拷宽、研究我的客户痊姆、研究我的用户堂,我还可以做什么哗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立充袖钡,一人问一个问题就结束潘勉。   请问杨总氖,刚刚说了这么多链师,就一句话赊首矩,什么是品牌勘钞?我们说了半天品牌歧炔。   杨学良创革鞘:我觉得品牌就是价值迁,消费者买你这个东西值不值济苛拟,如果他觉得值了锭,就认可了你的品牌祥伴行。   许翔雹:我就按定位的理论匠每,品牌实际上是一种品类的代表簿讨,消费者是用品类来思考仓玫,用品牌来表达耽妮。   肖勇枫莱:因为我是做销售的粟孩,我可能最直观的印象镐,我觉得品牌首先是一种价格叛、价值体系交烹汹,同样的产品能够比别人卖得更贵肃,别人还愿意买我的裂校。同样价格的时候理,别人的产品卖不出去蹦酸桥,我的产品能卖出去谷,我觉得这就是品牌够盗。   第二掇汕妒,我觉得品牌是一种文化僳悄究。可能有时候不一定是冲着我的产品来买紊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候北,但是我的文化能够吸引他供叙,我觉得这也是品牌的一种表现篓怜。   陈思英香憋热:品牌首先是无形资产忌美,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侩。第二也应该是产品僚稿旱,可能是一个标记巴稳刹、标识斤安腾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潞忿,在人脑海中所有的记忆哼帮。   其实品牌的英文是来源于MARK鞋沦,就是在没有货币的时代物物交换的时候阂巾弗,在畜生身上有一个MARK绍突绩,Market就是营销薪肉帅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驴。有一个比喻瞪滔,品牌就好比像银行储蓄挤,储得越多品牌价值就越高吠短粳。   余波黑:我觉得品牌在直观来看就是商标辑炬,另外是产品去。真正给用户留下综合印象的是产品邓什心、服务和文化的结合湾唱,以及对用户的印象及感受就是品牌宫暖饥。   付继仁辱:我觉得品牌到现在这个阶段势媳,也是一种共鸣秸群木,像营销1.0是以产品为中心仇赴,营销2.0是以消费者为中心棠傅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心败镰,这三点都离不开品牌爸,但是代表了品牌不断的升华浆。同时品牌到今天来讲刺捍竣,不简简单单是一个口号耗婆镰、标签诞特霓、LOGO爽沧,还是一个行为准则盖景袜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肠访铣,还是每一家企业巾抽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贿败屋,并且怎么样高效地执行和检测逗。   从这些来讲界率瞳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汲,如果想清楚品牌一定能做好棠拓封,至少能够对我们服务的那些人做好嗣,那也就足够了拧。   李苗苗拘藐淡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赊。关于品牌几天几夜也说不完纷欧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌榷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娇毁割。   谢谢大家在座的聆听壕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳 版权作品径泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权既刻岭,严禁转载为,违者将被追究法律责任奋患提。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代促,车市销量连破发展记录隆捆沛,这也是问题的时代拴噬夸,多元化皖、碎片化椽,对整个行业提出了更高的要求耗艇。一切都在变绩妨亥,唯有不停思变方能随机应变翰。2月18日媳烁排,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕省。行业内百余位思考者和变革引领者穷,与120余家媒体相聚一堂慷氖,在“变与革”的大会主题下吭嘛,共商“品牌与营销之道”啸,把脉中国汽车2017的。   东风标致总经理李海港甩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夹拜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讽蕾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痰趁够、奇瑞汽车销售公司副总理范星兽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弧霸。以下为发言实录室可耙:   互动环节嘉宾合影   主持人苍:2016年是一个销量大年诞璃敲,更是一个营销大年方。从二维码营销到VR营销盾吝,从下沉式营销到自主营销硼碴随,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淌僵恨,广而告之悄悄地变成了城会玩蔽,车依然还是那个车芥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢势蹈概? 第二场论坛的话题为隶熬:中国车市新战国酗竟彩,车企将如何做营销戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇课:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流降仙沉,现在重担在我身上立哩,由我来主持第二场论坛起,和各位老总探讨如何做营销糯。   因为第一场是说的品牌胖辈鸥,品牌建设也是非常重要的一环础穿缚,我们现在就把品牌这一页翻过去翟涣桓,就说一点营销其他方面时,比如说跟市场哎娜、营销相关的一些事情疽。我们今天的这些营销人番暖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肩腔勃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偷箱屯,因为他是面对着全世界最大的销售市场厕深。面对的是最高增速的市巢浪省,现在技术和产品快速迭代慰赔彩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涡蛙誊,所以他们是非常幸运的救彤,十八般武艺怎么耍都行袖。   同时很多营销人也在自嘲福,其实汽车营销是最苦逼的一群人氯,因为我们面对的是世界上最全的品牌矛舵,我们面对的是最多企业的竞争怒煎甜,我们还面对的是最难以琢磨的脱埃羞、难以把握的政策环境和最善变的消费者匡曙。   当然了我们这还不算最苦泥磺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务救相板,所以这样的一群人的所思所想颓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刨随。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赶些迁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藉粪弟。   汽车品牌最新的一个品牌定位边鲸烷,在座的应该就是汉腾了芜途。请问汉腾汽车的副总联全干、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岛,您给我们简单总结一下连懦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陆?   于晓东雾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朗,让大家来了解汉腾汽车权探。汉腾汽车目前是全新的品牌磊,2013年11月份成立粮淮,5月9号品牌发布母,9月6号新车上市骇吩饥,第一款SUV产品汉腾X7娄漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艾,本着向同行和成功的标杆企业去学习焊焚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贩。   2016年对于汉腾汽车总结来说贾蓟,第一点是品牌发布链掠剑,这是做市场的开端实。   第二点是渠道碌谰,对于新品牌是重中之重的工作眠卵硕,渠道顺利打开的局面谱钠,签约181家溉垮敦,正常运营150家波靖,渠道作为做销售最根本的工作化鬼人,没有渠道聊、没有服务抛悼颠,消费者也无法触及和体验采剂默,对于一个新品牌这是一个开门红哩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态色。   第三点是在市场上廖缄,市场层面上重点资源向一线倾斜谋,资源都花在提振经销商信心落豁孟、帮助经销商达成销量上霸,因为作为一个民营企业苹羚,作为刚起步的企业乒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暇,支持了经销商的销量分。在品牌和市场的方面纳童,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汉盾告。   刘小勇领酿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翘,汉腾除了自己营销的亮点之外啦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的时缄,或者对您的触动是比较大的杯懈劳?   于晓东鹃贾:做销售在产品力表达上胎片鸿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俺污啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枯拿妇,在2016年都说是视频和直播的元年泊哇济,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踏荡。包括产品试驾挑战的活动培,也是和斗鱼做了直播的活动新。在我看来在消费者了解产品上掏糜童,可以随时随地寞讨,而且是更加有渠道客观了解一款产品世。这对于做营销来说拖锤橇,既是机会宦念苦,也是挑战换。   刘小勇豆邦鹊:请问李海港先生捞钝坟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掳娇铜,尤其是传播的环境柿迫呕、传播的手段狙氯、传播的模式发生了翻天覆地的变化袱炯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拘羡使?   李海港息:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓬,在新技术庭谐、新人群和新的竞争环境的驱动下旱赊,媒体处于变革的时代同,原来的架构碎片化了广嗜阶,新的架构正在建立戒,当下处于这样的时代钦谅剃。很多事情是这样的趋势解上,原有框架维持很多年腔,突然间环境变化之后碎掉了开,再重新建立新的架构假泉烽,万事都是这样的道理菜剿雷。现在媒体环境是什么样呢疏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)径垫室。这样可以导致媒体的平台化霉龟颅,另外是媒体人的职业化或个体化矩胎估。   简单来讲习散,我们以前是自己做东西梁廓,自己在自己的商铺里去卖里。现在不是了剩柏炕,现在可以自己做东西络,自己去租商铺倦械,有的人专门提供商铺踞痘顽,有的人专门做东西蓬魂。这样可以做专业化的组合妇熊赫,效率会更高弛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呢剔督,红姐以前是媒体人凛登,现在有自己的传播平台表变,也借用了社会化的平台户铂奸,把最好的内容输出犁马,她做最专业的内容触淘亥。我想平台也会用她的内容娠巴,未来的板结新的架构就是这样的忿。   在这个架构下作为厂家要适应叹炔,东风标致已经做了这种尝试煎犁,去年把我们的公关公司能力削弱虫涩剂,因为他们的稿子太硬了呕蛾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穿畴诬,从专业或从第三方的角度看待东风标致缝宏舍,我想他们的稿子会写得非澄危好改凛辨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓶罢汐,这是未来的趋势兔剿东。   刘小勇篓:我听到有一种观点夺柒忿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叛,我就抓住了更多的消费者熟逝,更精准巫监,我的销量就会增加劝。但是有一种观点认为逛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拧套?如果总消费需求没有增加暖降玖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坎郡,是不是大家又打平了床洪甸。就像一个剧场理论胃舶纶,原来都坐着看戏圣,后来都站着看戏了竞,其实看的戏是一样的翅唬。请问奇瑞的范总圭蕉,您怎么看这些新的手段勘兴、模式对销售营销的作用输?   范星逃氮垂:首先感谢红点汽车煎从、感谢红姐怖,也感谢刘主编港冉。实际上前面两位老总谈得也挺好缚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解席勘。   说起营销澄江,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面高坑。但是从营销的最根本测试丁,还是回到对客户的理解呸。我们最近几年对于整个汽车市潮莺煳汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炔,最核心的是我们看到了两点变化玲,一个是围绕客户端的消费升级堡翻梦,第二个是客户年轻化的变化匿。这两个核心特征的变化凤琅密,带来了所有客户需求的变化态,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枚瑞。   应对市场的发展吹波石,我们称之为整个自主品牌的发展麻甜拈,包括奇瑞自身的哆社,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮鸢俅妫快孔谴,年均增长在40%左右的增速凌,所以说基本上属于原始增长的阶段孟诡。奇瑞从2012年堡牧额、2013年开始进行战略转型毕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灭,我们做的核心是提高整个产品的品质祭篓,是我们整个战略转型的核心街。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力米欢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聚、好的服务猾涟。2016年我们已经进入到2.0阶段习,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品该,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凭菊,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗡菲料,增速达到28%苔,国内市场超过了36万辆笔协,也是过去五年来最高的一年瑰。国际市场中耿沦栋,我们2016年实现了出口8.8万辆捕,也占到整个中国乘用车出口的1/3啼刷效,也是连续14年中国出口第一的车企钒。   我觉得取得这些成绩教扣双,销量数字是一个方面赎爆,更重要乌倍、更为看重的是结构的变化颂五锹,第一是企业盈利水平的变化将,为支撑企业未来的良性发展行券才,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哥。第二是体现我们战略转型的成果爽蔑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酗。第三是客户结构的变化哼欠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逝农,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矢,实际上我们更关注的是除了规模的变化陪览萍,当然营销数字很重要险射小。数字背后更关心的是这些结构的变化谢秦,怎么产生这些结构的变化腹?从我们自身对新一代消费者的理解捕报横,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜜。   客户体验的三个方面我们一直在做疾谓,第一是产品体验娃刨未,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)不罗妈,行业平均大概在35%耸深梨,奇瑞可以做到25%仇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台李揭,今年还会陆续推出更多的平台喜。当然平台不简简单单是全新车型的概念撑累。   第二是品牌体验镜接矗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵其俯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垦蹈拒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了对,现在很多企业在做营销过程中视频抽孪、直播方式应用是越来越多了传弄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛇腑检。今天消费者接触信息的方式发生了变化怒。   第三是整个销售服务过程体验的升级杭鞭,在2016年网络规睦馄冢和第三代形象店的升级抽卫猛,为了保证客户体验的一致性扛泌籍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装禄捐郊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的步、优质的溯磺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刑酸瑟,这是我们正在做的喂将堆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肛,谢谢!   刘小勇插粉:谢谢范总堵庞,现在的汽车营销无论是从手段贯,还是从模式胆蔑函,包括内涵都已经发生了非常大的变化猛考胳。我顺着这个话题再往下问一下酞蓟,请问刘晓科总粳避,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巩荡徊、营销套路擂,您觉得现在还适用吗盼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战俄?   刘晓科库驮:刚才范总萎彪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馁卉,因为这里面在我们整体来看宪,其实我是一个新的营销人漏嚷,刚刚在这里两个星期唉宠朝。我以前更多的经验还是做用户桑帆,去看用户的发展棚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袜等扯、网红联歇李、娱乐化狙鞋俊,甚至还有用户的碎片时间脸济莎。但实际上反应了两个变化钱泥,第一是用户浏览的轨迹改变了硕,以前在PC时代犁峨跑,大家基于浏览器阅读噬。所谓浏览器的阅读酪,对于从一个网站跳到另外一个网站星风勉,这个成本几乎为零伴扇聘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站表环,只要在浏览器就好峰。PC时代腔群骑,网址号木、网站让、浏览器是值钱的瓮。   对于移动互联网沪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岸雌斯,对于微信小程序也有很大的期待考昆黎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垒盖篙。最终来看姬骋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仟痰。在这个主流的前提下辣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捣睛联。在这里出现了两个问题纽勺登,也就是时间的问题释死。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候花挎草,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的健顺荤。如果是比较泛一些的资讯或APP盾,如果中国互联网网民用MAU看兽胁,月度覆盖量几乎全部覆盖迫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菊蜂皋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犁鸵。但是什么会不一样济奥券?就是时间涵躲酥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仿茬葛,我也高度认同一个观点僚仿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要室。在这一点来说筷脚雇,我们的营销不是去抓住用户骸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户究绩秘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起持。   基于这些理念的变化红,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牟,而现在发现专业内容看得比较少一点拎皑罚。专业内容对于用户的阅读脸,可能是女性就不太爱看兑遣,覆盖用户的时长就变短便滤钉。什么东西会长呢绿?从2016年扒禽、2015年的情况来看袍呵,我们发现基于娱乐营销的网综时间昏领涝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚕,因为可以更好地去占据用户的时间芬楞矮。比如说我们投的一个网综节目抨,可以有2个小时以上的品牌露出时间戎。   对于用户来说翘蝗陆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垢逻话,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谐。无论是线上的忌勉,还是线下的牵蹬吠。   另外一点蟹,我们做了一个用户报告虫,会发现用户现在在看车的过程中儡汰层,比如专业的导购咀袱阂,发现用户的时间蔫膘、决策变得越来越短缔险咸,对于专业媒体用户来讲荡的,用户平均决策时间是108天牧徒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辜,这52天对于内容的需求是很轻的甭趣熬,包括频次是很轻的戎参撮。从52天开始一直到97天辑净炭,基本上是从几款车的比对到交付定金惹勃,因为提车还需要一些时间屑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要葱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秃。也导致现在的自媒体更火摩璃,因为大家更相信人秒镀受,也就是网红的力量会逐渐发挥程埂,包括IP的力量丘。   营销的变化是跟着人走的荣冻,用户的体验柿楷狗、用户的行为发生了变化联,我们的营销一定要适应用户的改变缓离环。   刘小勇玖苇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卉呜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表截。想问一个跟豪华车相关的问题锋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圭涂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绿参设,从超过10万辆到两三万辆的都有蠢及榔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓄?或者会发生变化吗错?会发生变化的话悔函孺,是什么样的主推力量来促使发生变化宛?   王顺胜汐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霓,作为广汽讴歌这个豪华品牌魏凭郊,去年4月份才成立了新的事业体制踌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涉,10月22号四驱上市谴冯碳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扒。   从去年一系列的举措傅劲梨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聚禄鲁。像主持人刚才提到了百嫌,怎么样去改变格局捎?作为豪华品牌在中国沧,像ABB进入中国市场比较早欧巷屁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上市,其实我们也做了很多思考撬感,想跟大家分享一下错卵。   第一探,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早偏,也是十年左右的时间火寥,也不短峭冲酚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寇。作为这样一个品牌要找好自己的定位荷,我觉得是特别重要的来。我们不是说跟谁去竞争褥,而是在豪华市场找到适合自己的位置秤男,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碧锋嘉,包括在上海搞了大型的上市发布会遍,在上海中心进行首秀旦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搏髓,这也是用来提升品牌的唯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV百外。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺。   在后面的发展上檬讹,包括在2017年也做了很多的思考萎财体,就是如何在营销创新上做一些突破筷郊伸。比如说植入了体验式营销筛恍守,包括即将上线的体验店瓶,可以跟移动互联和终端恰沫,包括一些PC端进行一些互动媒瑟囊。包括很快会引入管家式服务醋,让用户真正能够感受到服务和体验舒泉洞。管家式服务是一对一的科,能够让你感受到有针对性排,并且有温度地触摸到服务的形式纯牵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎材辨,我们在形式上也进行了一些创新李宋成。   尤其在内容上面倪俊,我们以内容作为引擎趁,创新作为驱动盎翟藉,作为后来者品牌版陛胎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耙。至于格局会不会变化瓷胶,其实每天都在变化妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局德,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升被穗绊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阂畦,我相信之后会在变化当中不断求变疮。营销犯、创新不但要传承好的东西典纶笑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念息,跟大家一起共享一下畴焊泻。   讴歌作为新的豪华品牌瘟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斗赎,希望在座的媒体以后多多关心肥缴、多多支持阶们,一定要让它取得成功阂暮扒,谢谢大家!   刘小勇兜:接下来有请江淮汽车李总烯埠切,咱们聊一个关于2017年的话题陶,现在年底欠撕、年初做营销的也是做足了功课五,关于2017年市场的预判涡。能不能把您做的功课分享一下偷翁裂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湍莱?   李建华据:小勇这个题目“袭击”挺厉害丧啃,营销这个事在台上讲椽,对于2017年的营销还真没有想得特别细哪甫凡。对于营销单赴,以前讲欲文明其精神嗓,先自野蛮其体魄俱,营销在中国还是跟认知相关辨邦,属于文明其精神发展之内的歧。营销在2017年来讲焊冯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矾,全球规模最大虎,还是保持增长俗,需求会很旺盛失扮,同时也面对着一群非常不确定的消费者晶铆,这些都是一些确定的因素铆扩背。关于不确定的忍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劲舶,这使很多事情产生了不确定性饱,也使推广方式产生了变化边拨。在一个变动的世界里要想做好功课兔,关键是有定力把握好不会变的东西休。   就江淮来讲徘,2017年一方面会更加关注用户的需求郸。因为从做营销来讲解,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敦考。一是用户看到产品腹,如果产品很美好粱宫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫商澳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岸。第二是当产品出来之后份,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品督,如何让消费者跟它产生很好的接触起棵、接受它吉访磺,让你的营销做到有广度膏痴、深度和温度锰皖唬,这是营销人需要花功夫的地方脸抡颗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ィ好的保留和记录下来坟世桐,强化终端的执行力味。这是非常重要的凹晴难,当消费者看到的车是处于被管理的状态呢,他就会有好的印象计俄。如果是管理失控的情况酵,就会认为这不是好的产品禄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溃截,这个产品是不是他所需要的摊氰甫,能不能让他在过程中感受到认知和认同谢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仁,现在已经不太需要你告诉我什么了镰,往往会更注重你提供给我的事窗,是不是我真正参与过的楞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棺乓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雇锹九。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寿兜睦?可能现在需要一辆高颜值思、大空间答关梧、强动力恢、低能耗堂谋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畔配,所以2017年上半年会投放一款S7疾。前面的消费者参与了意见腊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侧惕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触似尽,形成了共同创造的氛围逼。往往共同创造的东西脯,我觉得是消费者乐于接受的东西侥庞。未来共同创造苹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仙。   刘小勇勾软该:非常感谢李总卞撵愁。我觉得现在开论坛达,最难的是请嘉宾视森,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拦淌,是嘉宾请来了之后不给时间说渡拱嘉。今天这个恶人就让我来做了苇柔,咱们就不说了媚既。   最后请每个人回答一个具体问题拿,刚才进门的时候有一个调查违湍报,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讽拉?我们从于总开始采乡巍。   于晓东崔辖:我觉得2017年应该说挑战大习,期望更大委,我更看好细分市撤ゾァ,因为我们也是做SUV的嘛腹沟亨,我们更看好SUV市场的持续增长男皋。   刘小勇犯森:全行业增速去年是13.6%室搁、13.7%垃。   于晓东啤:我预测2017年是10%郊。   李海港铂迟:8%埠蕊谐。   范星颊:我就说一个数告蚀,虽然说一二月份看到环比有所下滑宽佩眷,但是看这个数实际上同比还是增长的爽瘦。本质上今年不用担心亮,我觉得还是在8%到10%之间芳横。另外最近看到1月份的数据出来了鸡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挞姬,这实际上是一个分水岭膘毫籍,一个很大的变化琼。   李建华单:我觉得应该在5%到8%芬火,可能会接近GDP的增速嗅。   王顺胜崎频俗:我觉得整体会在8%到10%以上骏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上示骡。   刘晓科畴八:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蠢,我觉得再加两个点是8.5%年。   刘小勇巍:你更准确了绦劫,到了小数点后了脖桥。非常感谢各位老总的精彩分享哎。就像李建华李总说的瑞搔蒲,咱们说到汽车营销人惜,媒体界有很多新词来形容垛蓝垒,像野蛮执行力或变态战斗力耐泥谈、狼性文化等等窖。其实他们是一群非常善于思考的群体土静歪,他们的思想的深度决定了在行动的效果仟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竞午。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权表蹲,严禁转载伞,违者将被追究法律责任淀动铺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缓隧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奸。以下是北汽集团党委书记拇类、董事长徐和谊的主旨发言锌宝。   徐和谊毕努胚:尊敬的何部长煌赐丘,尊敬的各位领导幸际,汽车界的各位同仁毖伍,还有我们媒体界的朋友们偏赦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诡,探讨汽车行业的发展话题逞尝凹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年推辜栏,这一年间我们先抑后扬刀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番饺蹄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进几汀测,最终以产销2800万辆络,同比增长13.65%的优异成绩滥酿伙,完成了一年的一个胜利的答卷咸嗡售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锭,为不断探底寻求新方向的中国经济柬芳副,可以说去年我们再添新亮点扛式蚂。成绩固然令人欣慰宪寡涟,然而先贤有言粒沛,一切过往皆为序章密。今天站在新年的起点上回望从前墩携,我们发现深沉变革的暗流涌动健,启迪未来的创新发展妥潭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淀竣。   亚马逊无人超市惊艳登成焕帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碉呛孰,提振实体经济箭在弦上氯,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹈,技术孰、商业模式弥蕾睛、国家战略厘菏还、市场结构结合在一起庆伶,这种更替的演进兽刹慌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硅,正释放出巨大的改革能量塘,正引领我们整个行业迈进全新的时代敞。   一是技术模式在不断地创新嫁攫搬,汽车行业转型正在进入落地期旦台埃。最近几年在互联网饱介篡、智能化陕评、共享经济等多方的洗礼之下扔苇脖,汽车行业正在同创新中被颠覆者拜,迅速地转变为创新转型的主动执行者拘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篮,日系车企抱团开发人工智能技术勉秸剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叛,可以说剑指出行解决方案蠢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垦唇邢,在新技术惶芭队、新模式领域不断落子泉锑变,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圃涉赖。   二是消费升级俯僧藤,品牌之战成为未来的新机遇遍镁弄。随着互联网思维的逐渐渗透洼导,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念水。情感价值谜鄙公、消费文化铆浪、消费者价值观越来越得到重视蕾,网红营销沙、二次元营销嗽互鬼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通据导,实现产品表达与消费者价值的同频共振宦骂匡。   另一方面帕办,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仑戚馈,为自己的人生价值代言刀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眉郡抨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辰。   三是提振实体经济览看侗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乃此鹅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一店钒撼,就是提振实体经济戈。其关键在于制造业转型畔柬,转型经济学的研究表明详,制造业转型中产品技术固然重要视,但管理体系更加重要千轨却。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逗下海、网联化建设贩背花,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕉毛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炮鲍锹。前几天我看到有文章提到擂兰腿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎材遣。这样的提法虽然夸张钙摩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聊,我想却是切中要害的邵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煽坚,随着提振实体经济逐步落实曹粉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键你帕。   四是政策变动堆劝,新能源规模化杉、市场化成为未来的大方向蔫泥哥。2017年新的政策正在逐步地落地哭矮疙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劣,行业准入规则镀、动力电池规范条件等政策的制定里,从各个角度划定了新能源的市场边界沽。   另一方面其苹题,碳配额团、双积分惨、新能源补贴退坡呈,无不要求新能源发展要还原市场化手段熄狠己,聚焦核心竞争力梦兴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规及。   纵观整体形式的发展瓜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赂。数年之前既居,面对互联网行业的冲击糠诲汐,我们以为我们只是需要一个互联网+缚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折革当娶,还承担着国家经济转型的重任荤功。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罗牡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勤藩。这样的多重任务巫,给了我们新的挑战裴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茧陌。   面对全新的形势辞钞,面对前所未有的机遇与挑战硷期,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挛。我们将锐意进壤吻摇,大力地发展创新精神慨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剑薯,在电动化蹲阀佃、智能网联化美免、服务化眉、国际化等方面加快发展步伐舰赐疮,不断推动新技术酥爆、新模式的落地生根绊蓬,不断地发展新能源汽车唇侮,还原城市绿色健康生活慨。不断承担经济转型任务咳辉,推动传统制造业的升级廷贝。   面对未来衰,我们将在以下几个领域寻求突破踌眠帮:   一是加速智能网联技术研发轰,打造智能出行的生活方式轨。2017年拉斯维加斯的CES展上持聊划,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作床息黄。当然不只仅是和百度欢熟童,还有其他的国际国内的公司穷。未来瞄准智能驾驶栋埂、智能互联触忙、智能座舱等内容撵掇借,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具危滥胃。   二是加快新能源汽车产业化吞,践行绿色环保发展目标嚼雌。在新能源方面腑,北汽秉持环钡才福靠大家的理念瓮拇登,不仅造优质的新能源汽车产品搓,更要造消费者愿意购买的新能源产品狠。尤其是在补贴退坡割喀黑、行业回归市场的大背景下陛谢,北汽集团聚焦资源付赶、聚焦技术舱、聚焦产品蹿、聚焦市郴丁,四位一体严密把关整个新能源产业链如镁,为消费者提供既有颜值郊怜吭、又有内涵的可靠产品项赖瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巾捷,共同守护美丽家园币工窝。   三是加速国际化资源整合帽,实现中国品牌的全球化伟。2016年腹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纲肺殴,实现了北汽国际化春,由简单的贸易向本地化经营的重大突破髓存纷。配合国内的合资品牌播溃啡,服务于全球布局研发基地爬奴,北汽全球范围的资源整合昏唐刺,已经进入了研发瘟怂项、生产溯卞藏、销售歇、金融房、人才和品牌全方位互动的良性循环啥涪。   面向“十三五”粉侣,北汽将继续深化拓展东南亚烈、北非湍珊贾、中南美毫、东欧等重点市场的产业布局佰,使中国品牌的影响力遍布全世界光荆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盎钩饭。   四是坚持服务化方面侥,推动制造企业转型升级纶侣邻。服务化既是国家经济转型的方向檄睦聪,也是北汽自己产业升级的主要目标救。多年来我们在金融蜡耙、产业投资唉侗拐、后市场痢陋的、出行服务等领域多点布局贩碗窃,随着时代向智能网联方向的发展黑犁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彼。构成从业务到管理体制埠僳,再到基础设施的科学发展体系鹃成安,不仅提高了资源的利用效率涝厢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化此脓。   各位领导叼澜龋,各位同仁拜司,媒体界朋友们识捣,闻鸡且起舞鲸暇凯,风好正扬帆檀颗,新的一年已经到来钢,新时代也正在开启机遇的大门醛苫,让我们携手共进褐龚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储烩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年聊番,长城汽车累计销量达107.45万辆翁雷舰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膘熊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛔桅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嵌补锋,其中哈弗H6占比超6成寸按,达到了58.07万辆哀锈攘,同比增长55.58%谅内魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岔芳,2017年2月19日捣馆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动便钠迁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轻,我国汽车市场销量首次突破100万辆匪,高速发展25年后的今日吩泻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牢。中国自主品牌已突破百万辆褐,那么能否乘胜追击逾越200万客铜、300万的销量目标换怠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能催,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲤,用他的话来说旁韧溺,“这是很了不起的一点瞪憋比。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虚釜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心小促,从另一个角度来讲纠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛔敬。   安全厢牡酒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湿,分析其中最重要的因素瞄舞,魏建军表示蓄,回到20年前炕道光,受到成本和技术等方面因素的影响痢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凶。而当今时代膏挟始,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怀鸿,其比重也在日趋增高惮寂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拉放。他还透露潭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膛,打造全球化的研发体系浩寿厦,在主腐、被动安全技术省斑、智能互联该扛筋、自动驾驶等方面桃厂却,形成领先优势翔。   说到自动驾驶技术肪芯,放眼全球汽车行业境才记,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讽鼓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸥量婪。哈弗将采用北美杰、印度鸡悉擂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐锻苯,据他透露锈湃鸵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准射孙,目前正在进行路试歉逗喀,有望在2020年后投产特。“我们的最终目标亨财,是推出完全无人驾驶的哥霉芳、最安全的 SUV 匆限莆。” 魏建军说到培撩吠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邯先构,魏建军说到莎绿底,2020年袜翅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攀扰媚。对此画焚寒,哈弗规划了四十余款新产品扁滩,覆盖全部的SUV细分市场牵。到了2020年哗链啊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幢吭,在规模上超过吉普馈湾、路虎刃软,成为全球最大的专业SUV品牌男目。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阶山磋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缆锤,魏建军回应道币关惊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殴滦堕,一方面要靠产品快速地更新迭代灰仕,另一方面则是丰富多样的产品规划辨妙,这其中就包括新能源方面的建设订。据悉门,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疾贬媒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冕泌沥。除此之外粕蜕揽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰装旆佟,目前正加速推进全球化商业的发展虎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搬屯。   2016年厦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钮但,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韭首坦:WEY登场之后哈弗应如何定位拆悸恕?魏建军在现场表示摔爱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甜。相反膏,哈弗将全面发力15 万以下市城俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饭蒙负。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针负,而“聚焦”就是集中资源焚圭,打造产品和服务的差异化优势牧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”麻。先做强嗣岔、再做大碑船圃,这正是哈弗理念的核心所在擞存梯。在盛典现撤摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陌催。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持青。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庙癸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耻概,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夕。据了解拔,长城经常组织经销商团队去日本考察浩融,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浇。这正与长城的发展观念高度一致颧讹。魏建军透露遁扮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”貉玻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母哗风,经销商们也未曾有过动腋逑濉,这正是“稳固”所体现的重要一点疆凄晨。   长城汽车总裁王凤英表示籍掂犯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绩。 她认为烁筛,良好的厂商关系是相互作用的嗅搏敞,只有让经销商满意姐履,经销商才能够让消费者满意峭噬恕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荚单,这是层层递进的作用效果角,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肥查握。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔬雀褐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埔牟劝?哈弗给出了自己的答案几辜:200万的目标即可上路登踢蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会残守:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肚,在新能源汽车补贴退坡后憨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烈,这个数额占车辆销售价格的40%溺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肥舌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贫鸵?未来副,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绘?2月8日下午痪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示构,2016年豆鼻理,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碉锚抽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垮。随着核心技术差距的缩衅骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喝凸。但是脖参,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谷架,巩固和扩大这种优势铣,还需要政策泉、制度和市场三方合力硷,打造可持续的市场化发展葡慌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褂,但是从已知的美国弟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看律师,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仟尘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睡拱。同时踌嘿兜,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘸省,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怕。   “走在世界前列燎娠,不仅是体量和发展速度位居世界第一汗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肌期蚀。”许艳华表示乡陌瘫,经过近几年的积累来阶俏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证井、制造和营销的体系能力帘乔伶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变复菏糖,产业链基本完善教颊。整车劫缎、动力电池稻、驱动电机系统性能大幅提升枯嗜垢,市场主流车型的动力性廉、续驶里程炽碧、能效翱、可靠性村掇联、舒适性明显改善其,整车吮绵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戚,新能源汽车市场覆盖率提升护,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暴穿迟,占世界市场比重约为50%芯丹。按照已知的企业规划虚唯疥,在乘用车领域恫蹈蒂,2017年我国将有73款车型推出镁,进一步满足市场需求级匹嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仙娃冲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吗,整车单位公里行驶成本也在下降函烯。“20%的成本下降衔烦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡四导。”许艳华对《中国汽车报》表示鼎奢魔,在规模扩大成本下降的同时朗栖,市场竞争下之下岔茧,企业会做出有利于市场发展的选择库答淋,也因此白,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碉蛾。   许艳华判断缄抽,2017年涧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强思奠雷,预计占比会突破70%祟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高青朴滩,充电基础设施也将继续保持快速增长摧逼槐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梨吓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列遂毯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呐毒伪,在此框架内芯硷锈,到2020年袍情,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浦。但是补贴退坡后怎么办锋领?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动得翰闲。”许艳华认为损,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喷灵,让新能源汽车使用成本进一步降低闲,才能保证其持续良性发展帽厦比。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件每拿翅。目前懊砂,无论是整车勒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绿物常,剩下的就是政策实施好的问题寐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驰损享。”许艳华强调趣痪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遍骗娘,2020年到2025年是重要的过渡期狼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势还细。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卑窗,这方面我国也走在世界前列膏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镐,进一步落实国家新能源汽车发展战略篡匪必,保障车辆和使用安全翅。   不过羔认皖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僧卷单。针对《暂行办法》线灵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霜、10%和12%的比例屋斡,调整为5%驴协、8%蒋匿、12%的比例涩撇替,并允许2018年羚、2019年负积分可延迟一年抵偿千。同时懦酬哥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衡谓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慌领谢,丧失中国已形成的比较优势荤敞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台停革,以便企业开发和商业计划的制定蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤蒋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时比时裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搓朗馆。犹记得2015年7月纬冷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俄虫及,并对这些汽车的车载软件进行升级急方悍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嘶菲洗、转向系统以及车载系统丝蹭层。    如今量,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置范,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渡,如果没有行业安全标准来做规范碗函,或将引发不可想象的严重后果猜栓。在我国鲁,作为国家网络安全的重要组成部分持联颓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫借。《中国汽车报》记者日前获悉颊套厦,《车联网网络安全白皮书》问爸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布递琉蚕。在发布之前粳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肮嗅宋,他告诉记者夯寿菇,车联网网络安全即将拥有“指南针”男。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》美:《白皮书》刮崔溜、《细则》出台的大背景是什么冷粕?    庞春霖窜:在节能环保别、安全舒适霖箩默,以及车联网荤、自动驾驶瞪、智能交通等方面要素的推动下递袜,汽车正在迅速IT化磐、智能化乌飘堆。与传统汽车相比罗,智能网联汽车在节能减排纳氨算、安全舒适方面具有前所未有的优势睬蔼谷,符合汽车工业豁槽诧、交通出行方面的发展趋势淋拒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战犊砷练。在互联互通的背景下镁怜,没有网络安全充分保障的情况下番潞,智能网联汽车带来的可能就是灾难粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日控蹬厩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹿,明确要求网络运营者(车厂讽措痞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务角,应当依照法律某洽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蠢玩,采取技术措施和其他必要措施牢裂篱,保障网络安全目拐、稳定运行龄旗,有效应对网络安全事件唱忌,防范网络违法犯罪活动磐香熟,维护网络数据的完整性魄、保密性和可用性泡翻。网络相关行业组织按照章程烧涟霓,加强行业自律谱嫁,制定网络安全行为规范氛伞乐,指导会员加强网络安全保护困弟梗,提高网络安全保护水平睬哎士,促进行业健康发展互瑞是。”该法2017年6月1日起施行副鞍。    2016年10月23日袭灿帘,在前期工作基础上曝,在工业和信息化部等部门指导和支持下惟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶瓢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上普,2016年底杏,以电子科技大学为主任委员轿肩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舷际猛、中国信息通信研究院冷订稗、国家互联网应急中心裴废、中国联通厢滔部、中国电科第30所赌皑赣、奇虎360拔、博世为副主任委员杰列硅,联合国内外70多家整车宫跋揉、芯片搓么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柯:车联网络安全委员会)正式成立磋没魏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匹酚,在工业和信息化部鼓拘高、国家密码管理局愤次、国家网信办等部门指导祷、支持下科,车联网络安全委员会于2016年底组织触、协调产业资源戎,以我国自主和在华骨干外资车企怒捣龋、终端和零部件厂商为调研对象侈戈,先后完成华南棘渴、华东棘哨、华北丘点、东北诉、西南地区调研工作线钦募,充分了解了车联网网络和信息安全政策汇该却、法规讳拍趣、标准篙急、产品悼、应用等方面的实际情况与现实需求烘毋膝。并组织与协调联盟内外资源窃,开展了车联网网络与信息安全相关政策亥硷敲、法规商迪某、标准的研究牢,形成《白皮书》挖、《细则》丢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布非。    《中国汽车报》纱咕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裂本:随着车联网发展拐饱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晶目。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赋窍变、技术标准垂闭藕、产品及服务体系的支持先。从调研情况看曙伯伸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战散粕摹,缺乏可靠和一致性的基础工作偷酚,因此需要我们及早采取措施湘镶,完成网络安全方面的顶层设计工作崔伺,从政策庐秘、规划官、标准兑铅、技术屠苏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懒铺镐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶康帽弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状挨,为车联网网络安全的后续发展提供建议白,推动车联网网络安全产业的快速发展菲施年。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惨库收,从企业划江懦、用户锯、政府需求出发间婚霓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裤桑,结合车联网的行业特点和技术属性降啪,立足当前现实和未来发展趋势佬,提出霞房、确定了一系列车联网网络安全防护的体系合隶、指标和建议蹦靛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盎味,提升网络安全防护能力南,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慨内惺。    《中国汽车报》拿胜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坷秋械?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准结坞,对现有车辆和新车产生怎样的影响屏?有没有实施的时间节点排斧始?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冉图稳?    庞春霖孝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怕,并不涉及强制性标准和法规闷广非。同时通过产业宣传潘、贯彻和使用慌另无,不断发现新的需求和不足暇,并加以完善浓。但由于网络安全形势的复杂性星许,以及车辆作为一种重要的交通工具妙雇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲤庙互。    两项文件本身就是在调研基础上勤恰,听取产业单位需求而形成的俄啪报,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裴,减少大家的迷惑和疑虑抠捞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贺,切身维护好产业和用户的根本权益门温舱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杰喊挽,当然会有成本在里面乐绞。不过从发展的角度来看鹅迁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样多并,属于必备的系统唇旗哎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品釜。同时骋陆挨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蜂,也会赢得更多消费者的信赖啸计回。    《中国汽车报》魂赐救:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壁?自主乖氯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陇?    庞春霖必:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作禄,其中一些关键技术和产品事适搞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试男搽少,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姥缕关。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拟灿,那么就像现在车辆的保险杠改、安全带末澎恍、气囊藉容、ADAS等等常规安全产品一样蕉狙,无论自主还是进口车辆夏滦,应该都是一致和统一的要求襄,并可以采取现在车辆型号核准等方式撼吼,推动车联网网络安全产品的安装狸、测试廓响、使用朔、维护和服务驾酮险。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撅丢把,首先是人们的意识问题颊潍溶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意略去,但对于车联网网络安全却毫不在意撅。要知道师温,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辜岁、多变烹虐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斥眷、软件等基础技术郊,对于自主车联网网络安全产品而言荒,投入比较大汞、周期比较长痞、效益回收比较漫长琴刻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘉充,从整车企业裁蜜碑,到零部件骚涤、软件勤钎、芯片供应商被储,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桂佳、人才队伍巧豢撤、产品体系褂殴焕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系享,也非结构化的治理模式玖,需要新型的伦理希砷热、法律和技术法规给予支持饥呜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焚茄禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾踏耻:李芳" "   1月18日惹僵澈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会技阜喷。引人注目的是菩郴尉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悼蛙寝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拍烤蓄。EC180之所以有如此低的价格刚梳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴间连。在补贴退坡的背景下盖新,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贩病书。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糕猎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何博?在发布会后融,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访默仙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义还许承,以及2017年的经营策略与规划剧毖卷。   《中国汽车报》角岭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擎娘半?   郑刚吞洁: 北汽新能源有两大类产品平台素缉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盛继收,包括EV芭、EU扇、EX陕衅局、EH四个系列渭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叙。在开发之初拓堡,我们就对其有一个精准的定位与期待沮底。   北汽新能源在两年前预计到亭瘟颗,新能源汽车的3.0时代即将到来省慑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婆。   目前庞缸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吗善,这没有错戎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术量黎,并没有推向市场的现象骡。我认为泼扯署,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹬,也没有认清正确的发展方向剧潘辣。   因此叹掂,在两年前开发全新平台之初耸闻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路囤,这种做法目前看来是成功的麻贩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能混武蓄、造型弥崎凛、特点以及价格之后敦琶对,大多数人对其给予了极高的赞誉你剂设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号褪凰谭。   在成本控制方面酬柿虎,我们认为还有压缩的余地踩礁哀,通过不断地挖潜降低成本葛,我们认为可以让更多的人开上这款车淑睛,不过这需要一个发展过程诧萍互。随着销量和产能达到一定规幕后设,我们会进一步整合资源瀑摧、降低成本刃凳,提供给用户性价比更高的电动汽车骇。因此躬坏夸,就目前来说乃媒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湃届,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谁瓮金。   《中国汽车报》酚: 面对补贴退坡岛,EC180为何还能采取目前的低价策略是?北汽新能源有怎样的发展战略敝秤?   郑刚纱渡: 从当前产业政策来看鹅焦笛,全国各地的补贴额度不同谰图,流程不同盯炔砷,这都带来了公司内部成本摊销的问题据,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难飘覆般。为此聊坤,北汽新能源成立了卫蓝基金程舅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴房令申。这需要企业拥有一定的资金储备饭。只要差异化的地方补贴还存在比倡,卫蓝基金的使命就不会结束茶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谅颧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愤。只要发展的规划清晰菱缄,我们有能力也有信心做下去饰诺欣。因此黑皖,我认为当整个市场达到一定规娜蓿后彼,企业才能做大做强客料。在我看来虐寿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嚷卡,而不去考虑社会责任履。只有兼顾了二者躬溃,才能获得发展与壮大辈寒。   就北汽新能源而言圃驶,如果年产销量达不到10万午昆,那么就没有持续发展的能力低受。因此疽圭,我们公司定下17万辆的年度目标居,并将在4年之后达到50万辆啡骑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冲膜。谁先占领制高点咐,谁就有效益勤抖拒。新能源汽车市场的成本杀手刊,也将是市场杀手隋。   在竞争过程中超溃猴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澄距,而是以传统燃油汽车为对手程。因为它代表了污染搭芯瞪,势必要被市场所淘汰锨脆。   《中国汽车报》讽裙: 新造车企业的强势介入萄掇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锯触阮?   郑刚官辫惺: 与跨界企业造车相比痕炽猛,我们的优势正是他们的劣势羚贯。依托北汽集团拟,北汽新能源有着很丰富椒付寄、庞大的制造资源溃哇,有巨大的产业链规模优势摔虑畦。在互联网体验方面陶,我们确实面临一些挑战慷娩,但我们在造车工艺筛柬份、供应链与流程方面有着更强的积累刊俄。   在我看来新达楼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在默呢,这些可以相互转化适遁。我在发布会上再三强调沪肪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泻媳捷,而不是新能源汽车厂商奈奉华。如何能够最大化地提升电动汽车性能杭官砰,创造差异化的用户体验和品牌价值缓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊哥。   目前欺冬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类模昏冀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户令犀。在这三类潜在的用户中来另,我们的发展空间都非常大玫拓鼎。   对于新造车企业而言晒,他们确实会面临诸多的挑战溺。我们在发展过程中遇到的挫折涸掣葡,恐怕他们也得挨个体会到嚎,但这是一个正常的发展轨迹滔活箍。因此酷井倒,我认为这是一个跨界融合的时代姐睛儡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煤奉暴,将思维与资源彼此借鉴嵌跨,从而为用户打造更好的新能源汽车亩槽。   《中国汽车报》己肝山: 北汽新能源目前的两条产品线呸懊蜂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犯?   郑刚此陛你: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辜孩贡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腥楔盖。相对而言接氰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友紊结腹、邻居疲、亲戚挫钵胁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岗割盒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人荤吧川,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霉。因此在性能层面舰翻纶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驼驾巍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兜块。   在智能化方面咳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秋继。例如ARCFOX将会在社交金、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性确,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点插。相对而言臣凄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高来溪壕,智能化水平也将上一个台阶猾睹辅。未来奉岭挤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现填斡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挪戈和。   《中国汽车报》啤馁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秃,公司将如何利用这笔资金吧?   郑刚杯链享: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炮肚伞,将实施不少于80亿元人民币的融资恼较辉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泛插拿。无论是电动化还是智能化耿,我们都会在研发上投入大量的资金焊麓。目前驮,北汽新能源的研发投入主要在两方面赔嫉库,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒜娶冈。   我们希望引入来自产业链的投资方贡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剖家手,智能化成为卖点坞。   目前诫吧讲,北汽新能源拥有了三个生产基地郴券党,现阶段产能还有限瞳辽,每年只有20万辆的产能疏山踩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝗仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源处,从而可以更好地降低成本妥贝,提升效率丝信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬既:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拿临媳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姓,大众汽车集团管理董事会成员骋洁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满檄琳甲。1月14日痪够途,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员既,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日樊廷疗,他在长春见证了《一汽钎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午说郝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室李,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通四。    新能源汽车恐,重中之重    尽管行程密集女挡描,但海兹曼依旧神采奕奕碧讲。他有理由高兴氏纫,要知道纱叼秘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辽楔矾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奥划桔,比上一年增长12.2%蚂痊蛋。即便如此碎疵,海兹曼在专访开始时腹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汹。那么大众还关注什么舰理强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迫。“到2020年箱没,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炒,目标为150万辆部购颧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵痢;同时阜淌萎,大众在中国的新能源汽车路线潞钠霜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说及蕉垮,40万辆及150万辆的目标中塑裤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柒阶耗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兑,海兹曼称弘庭,这要由市场及车主来决定筷挫圃。此外逞奋垛,进口新能源车虽然是个“小头”涡无,但会涉及更多细分市嘲饰妆狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邵筋斤。    奥迪与一汽合作春莫脾,加强再加强    就在1月16日傍晚粱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽力蓬、奥迪十年商业计划》楼狼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转另。海兹曼见证了这一协定的签署坤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议香:“这是一个战略性规划毒,不仅为奥迪筛,为大众韩其,也为一汽明确了发展目标禾。三方达成了共识宦蒂,而这一共识不仅在传统燃油车方面珐,更是在新能源汽车和移动出行方面膳保。”据悉鼻骨,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒂拷复。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惯。其中秘奋疥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巩菜。同时览,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娘筹恒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侈,包括挡宪:智能互联塘存蠢、移动出行封敲、联合数字化项目隙马、金融服务合作等众多核心业务领域继。    同时窘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鳖横,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伶其。    “对于奥迪和一汽来说揉伦,总的框架已经搭起来了桥豹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’劳。”海兹曼笑着说弗毯九。    上汽奥迪皖悼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作府菱活,记者自然不会错过追问的机会磐施。    海兹曼进一步透露豢强,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凌拖适,但当前的重点碧孰罗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藕突,形成长期的更有建设性的伙伴关系荣拭慑。“除了十年商业计划的内容之外牵人,我们同时也更加重视解决经销商的问题茫,更加重视经销商的权益绣容胳。我们要更加积极地回应经销商的诉求冈疯惩,解决他们的盈利问题床龋锯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两洁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停控?在记者的追问下烽粳梁,海兹曼称杀膘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庐,并且经销商的问题解决之后羞师裤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘶壕社。    至于具体时间表饲,海兹曼透露拓芜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仍谅普,最早要到2018年开始编善莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猫,各位朋友经,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铺酬剂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躬。   题目是“坚定信心鸡坊,持续推动中国新能源汽车持续发展”拱尸。汽车的电动化是大势所趋妻惺铅,体制优势是推动发展的根本泛,然后就是坚定信心剁蓖。特别这几年新能源汽车发展很快愧骑,产品的成熟度簇失港、政策的全面性河胃耗、系统性蹈涟菩,老百姓的认可赴,这些是电动车烈、电动化大势所趋款。大家可以看看瘁焕撂,我们今年2016年差不多是50多万台鲁,占到全球67%堪。从增长趋势也可以看到禽,从2011年烧倘附、2012年床贸故、2013年稗奢略、2014年袒,特别是2014年桑峦下、2015年茧,包括不平凡的2016年舅,虽然有各种曲折葱,但还是获得了很高的增长擦,大概有50%逗洛,全球占比差不多有60%多莎诵。   我想讲几个理解和发现函柔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莎耪盯,做的非常彻底韩。我们可以翻看一下2016年的数据猫,2016年中国公交大巴凯概构,不包括旅游大巴藤,总销量大概在10万台左右赡,但是我们纯电大巴差不多7万台习部,插电式混合动力是1.7万台奋察,加起来大概是87%剧携蹋,占总的销量接近90%八寡活,这么高的份额冯谋涉,我觉得差不多就在3年左右发生的陋蓬卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仁枚妇,到2018年葛讹盎,我们认为在公交这个领域里面玛颂,燃油车会进入死亡救庭瘁。很有趣的是2018年歪,如果你要在欧洲或者在日本杏,欧洲绘苫劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商分香道,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来同,或者刚刚接近路试糖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拈速莱。从这个感知可以看出竭肋,中国背后的推手是什么勒,为什么这么快姆,无论从技术桐滑镁、从市场表蛋究、从体制珊绩。因此我觉得吭些,体制的推动是推手举,因为公交很容易充电郝涟,固定路线来江,固定区间讽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斑乾,大部分属于国有体制捂,政府有很大的话语权思遍们,公交的排放巨大抠灸,一台公交补贴很高骡灯,但它排放更高策皇红。一台公交我们算了算铆,早上5点上路獭肪革,到晚上差不多10点下路许簧,一天工作18个小时守使麻,相当于30-35台私家车的排放内偷。因此戎忙,我们四部委在推动产业政策里面透戎,花了巨资在推动这个产业裤泞邵,但节能减排的效果是最明显的尉挽七,而且在全球保持领先度也是最突出的编汞。   比如像深圳让莽瓷,2015年篇相、2016年缴卜灰,大概2017年上半年硷,就实现1.5万台公交全面的电动化肯荡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磷。而且这个产品嘶卷、这个领域我相信还能保持持续的领先卫,和乘用车沤、商用车比垒乓桃,和一般的卡车比俩动搞,我觉得在大巴这个领域里面娟互讣,我们中国无论从技术禄缕、从供应链翅磺飞、从规模诡、从市场地位疮,还是很牢靠的寞滥炭。出租车可能是下一个领域替墒挽,我们相信在未来3年里面茄灿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道份。   优秀的体制助推弓,产业快速发展匈幌。即使2016年不平凡的一年里面眠,国家有很多政策料杭,像国务院2月24日政策常务会议眷持,政府公共采购配额迹丧碱,7月6日马凯在西安有一个专题会珊哺套,包括到10月18日克强总理国务院常务会舱蛇偏,原则上不核准传统燃油车垢融,加上之前一整套的体系栓仿薪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轰剿、最系统的政策体系奠怯,包括今天我们的百人会这么一个平台甘衰烩,在国外是不可思议的婆,但是在中国就发生了呜,我想清泰主任亲自组织萎,这种特殊的身份把大家聚集在一起揩,而且今年的规模更大步败浑,明年可能还会更大抹荆,这些体制推动中国新能源的高速成长妥谴盲。   从税收危铝、推广配套了匣驾、长效核查揪哥、推广管理等都在推动杉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烙,刚才欧阳老师也提了崇,很全面仇脾,从上游的IC制造袖丝盼、正极裳井粮、负极鞭、电解也隔膜唱衰恕、各种资源贾乐、配套鼓胺,中游的电池村搬、电控档辫、电机橇,下游的整车沟晒,包括售后服务浪,全系统的抖偏、全规模的诡。国外也是迎来了发展的热潮巷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售死,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坝季,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扦惊繁。   坚定信心朵,持续推动新能源汽车的健康发展规畴。其实我们在业内也在把这个脉毕截,2015年1%是一个拐点侧冒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台醚,相当于当年差不多10%的市场份额剂寥鼓,2025要达到20%的份额毋闺,当年要做到差不多400万台飘伺拟,才能达到目标溃。因此我觉得陶痢,2020年10%还是有一些挑战涪翻刮。我认为到2025年嗡踏拓,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔼新扳,按照同等配置的汽车搁芥,成本按照同口径的品牌鸿槐、同口径的配置算妒冗峡,大概比传统车还贵20%-30%兰茄,这时候国家财政一旦退出去以后染幢,必须有相应的措施来进行补充仁。我相信第一米,购置税的减免申,一定要延到2025砷侣储,甚至于到2030钦,这是一个10%的政策支持汀耻,这点非常非常重要纤活我。第二竞吧,消费税萄剧,特别是对插电式混合动力车览额,消费税有2%阀化、5%-9%溶,如果在国家财政资金退出以后级碾晤,如果这个要有一个减免的话逃,这里加起来差不多接近15%-20%犬,这样把30%缩小2/3佃档麓,国家政策就扶上马随、送一程瓢撅拭,才能够让新能源车更健康枪诽。   齐心协力坤扁,2017祥纠懒,撸起袖子据寺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票辛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揪贬活,万象更新瘦,这是中国新能源汽车的春天葛毯。从2014年的小荷初露拦诺哪,到2015年的急剧拉升链啼刨,再到2016年的高位放量恐,可以说经过三年的蓄势订,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化起。牛市的格局基本确定荒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贝沃,“十三五”画、“十四五”和“十五五”期间哗夕现,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钒逞览、30%和33%赊才闲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晶,继本世纪初的“黄金十年”之后等,下一个风口即将到来烩。   毫无疑问孰喝佰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渤,值得关注穿捣。我们总结了一下这些变化菠诵,有三个方面的特点楼烹:   一是市场的形态改变了锭埂虹。   从导入期迈向快速成长期甸橇狙,刚才欧阳教授称之为成长期甫,我们在前面加了“快速”两个字配帮膘,有待商榷标车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阶聊,成为消费主体纷悉卑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峦,新能源汽车从政府的示范运营起步促煎夺,不断地向私人购车靠拢评厘,临界点已经到来!有统计表明凰文,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褥,预计今年将进一步提升到70%左右跺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锑鹿漓,要在竞争中胜出纱东宫,就必须以客户为中心新毛,以市场为导向侠绿辜,树匠心泵疗,出精品侮。   二是竞争的主体增加了降聪滩。   从少数先行者的竞争锣彼,演变为全员竞争遣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狙,包括这些国际大牌柒,比如说戴姆勒涎、大众等等跨国品牌卜,通过合资强化了在中国的业务布局孝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点当。有统计表明湿架世,从2015年开始长林,全国新能源整车的投资项目超过30个舜,总金额超过了1000亿元咆疯,总产能超过了300万辆蕉。当这些产能陆续释放臣鳞无,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代高淑穆。到那个时候几典,竞争将回归本源陆荤罗,那就是技术绣毫、产品和服务抖灰。   三是行业政策转向呛奶。   从扶持补贴过渡到监管引导掂淮烹,政策驱动弱化诡、创新驱动凸显稗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盟,产业政策呈现出四大趋势府溃:   第一箱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咯倦探,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔷扮娩,通过准入粗噶、销售咯为前、使用环节的标准发布先时,提高行业的门槛湍樊,净化市场环境;第三立帽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捌,让市场发挥主导作用;第四皇刊,通过电池目录和技术路线图的发布脯瑰擦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累供,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谁漏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冒。   本世纪的前十年彪驳,可以说汽油车高速增长啪,成就了中国汽车产业的由小到大卤盼。接下来的这十五年掸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篇把?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”列,克强总理也讲捞糠,“发展新能源汽车块揉晴,是培育新动能迪,发展新经济的重要抓手”叹纳科。中国政府凭借新能源汽车词钳,特别是纯电动汽车淌铆彼,引领产业升级川,谋求弯道超车饺蒋铣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屉。   继高铁林、特高压和核电之后侥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稗,这种希望能不能变为现实拷鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力萍鼓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妻臣皇,目前已经基本建立起了一定的先发优势腥畦,把先发优势转化为领先优势蝗,是我们坚持不懈的目标德。而要成为一个真正的领先者背享,只有创新痞。创新就是从零到一弹坑俄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件局诗隧,用全新的方式组合起来伦衡,去创造新产品访,去创造新的生产方式和商业模式搏,去开辟新市炒骞,去整合资源娩玖拦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垫,去实现新的价值创造瓢呻。我们将以创新为最核心的驱动力豹歉,全神贯注蕉沪俗,聚焦技术桃苦,聚焦产品撬洛翠,聚焦资源浆,聚焦市成臁;以心无旁鹜的聚焦战略替跺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渭锣拢,实现北汽集团领跑的梦想毁糯吩。   借今天会议的机会墓到,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略说,也就是刚才谈到的四个聚焦问:   第一婪,聚焦技术嚷疮嚏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亢痪,消除盲点庙。新能源产业最核心的技术就是“三电”京街堪,此外充电和续能技术吨碴夺、激光雷达等汽车技术弧,以及轻量化的新材料敦切财,石墨和锂等上游关键资源割惕磋,也是我们需要掌握的核心技术和资源拴瞄食。这些技术和资源烘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品璃矩,我们再难也必须干秦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惟,各司其职掸娇龋,对新能源汽车关键技术进行各个击破狡灯。北汽集团将在政府的指导和帮助下宪画,在北京的经济开发区狄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心癸墟。它由研发创新中心膊、全球营销中心蠕、品牌体验中心炔、联合创新中心等五大部分组成炊失,将建成从用户研究勃徘惠、概念设计北守脆、前瞻技术饰痉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扰团。   第二玫,聚焦产品烩岔。   产品是企业价值的最终呈现膛骑,是我们寻求客户认同的物质载体斤。高度契合用户需求笨,被用户接纳节、认同的产品才是有效的产品锈承,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前人侩,我们的产品在续航里程怕考、成本控制顺惹挞、整车品质默劲、产品线的丰富度方面川瓦,目前还存在着明显差距补。打造新能源汽车的产品力弓孰瀑,我们将从以下几个方面努力驾:   一是凝练握,集中北汽集团的优势资源羞逞,打造若干款明星产品沥沃。   二是做好差异化的文章零,精确地切入特定的细分市场剂。   三是做好迭代创新恼容,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化释猩、网联化噶损拐、轻量化技术应用到产品中磋,并根据新能源的技术特点策倘,开发设计全新的车型平台池师么。   第三关,聚焦资源饱洞咐。   21世纪的竞争陌,不再是产品的竞争测胯,也不再是渠道的竞争扇戎不,而是资源整合能力的竞争迷。新能源汽车全产业链更长拱新葛、体量大锰,包括整车估裴、充电基础设施废、智能网联咖守、无人驾驶以及下游应用在内煽问山,整体的市场规模在10万亿元以上涧。   然而资源是有限的玖,优质的资源更为稀缺槽,新能源产业作为朝阳产业娘顾,资源的布局与传统车完全不同季蒙辰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炉谐,瞄准核心资源和稀缺资源病,提前布局唤岭,将其纳入到我们的生态圈之中俱侮,北汽集团将围绕着创新链磁、产业链暖铝谅、市场链法、服务链和资本链这五大哪梗块劫,通过新兴技术的孵化程、成长型企业培育惶航、产业并购整合等手段靠摆算,实现关键核心技术的突破与领先狸壳,打造北汽新能源的杀手锏嗅,谋求长远的发展隋,实现对传统汽车产业的更替噬冲。   第四捆掂玖,聚焦市场电活。   市场占有率是关系到产品的关注度捻、品牌影响力的重要一环些,目前我们在新能源汽车市场的拓展欣差、品牌传播工酸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面传缓,可以说暂时走在了行业的前列答竞。下一阶段类,我们在继续发挥自身优势的同时尽渭揽,还要加强对市场的精耕细作笔,对不同市场进行分别覆盖疯,不断扩大自己的势力范围缓百甩。对公务市称小,我们将根据公务车弓漆、出租车措、城市物流开圭轻、城市租赁疯俗耿、城市公交等不同领域的特点场,把规律琢磨透匣,在品质差异化啃烯、品类差异化和品牌差异化上做足文章弟。对新兴市乘较刺濉,我们将引入汽车的共享理念试,做好网约车市场开发溪,打造国民车藉篙,切入经济型纯电动汽车市场抽孟。同时竣冀,通过融资租赁等手段耐速搜,对特定客户资源进行开发炊惕揩。   各位领导莽百、各位专家播彻、各位同仁培膳,“阳春布德泽厦,万物生光辉”饱酵茸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酗坍泞,新时代近在咫尺究世菩,新机遇触手可及沫净酞,新梦想指日可期倾,让我们以自力更生兄汲隶、艰苦创业的进取之心泪,以敢于人心逼掏门,勇攀高峰的凌云之志剧惋恒,撸起袖子隆禽,真抓实干懊班杭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱烷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲京矩垃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录静羞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年别殊们,我认真思考之后蔷,认为这一说法不无道理禾蹋。我想可以从两方面来看偷,一个方面是从全球来看蒲,在2016年这一年猴常孰,发达国家主要汽车生产国纯磐康,包括大型汽车公司经,大家对汽车发展的低碳化衬琅、智能化硼、信息化取得了进一步的共识臼廓摆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点股墓捆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隙敬,但是说到了要害舒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睫,守成者将面临巨大的挑战”荆。而从国内来看顷何判,我从调研中发现皖疚懦,很多企业由“试试看”橙宋,转向了“铁了心地干”赋,把电动车放到了公司战略的中心地位淳。    刚才李书福老总讲的他的规划壬理颧,到2020年痪浅赐、2025年搬,电动车的比例要占那么大了股,新能源车占比那么大胸弦纷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痕嘶梗。    另外隧,在这一年当中昏戊橙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿眉,一个是企业的研发路径在变化钡,由燃油车的引进唯、消化玫、吸收滤辟,正在转向开放条件下的自主创新喷篡,各个企业对研发重视的程度磁搭添、研发投入的力度是前所未有的挎。另外辜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汝祁沫,这样就给了中国抒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞍。另外橙渺贾,有一批没有退路究,专注新能源汽车的新兴企业错,他们没有存量的拖累扦趁陆,他们的思想更加解放僚,这些新进入者带来了新思路李镀、新创意枪、新发展路径惕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哨裁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路双碱枢,对我们汽车人来讲会有新的感触礁哀。    新进入者带来的新的发展路径好搬、新的生产组织模式胳烦,给整个的产业带来了新的活力巨拔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疚,我想这个影响是很深远的械黑霞。因此瞳尖酵,从这个意义上来说吹,经过孕育期的磨合晴箍锯,现在已经开始有所收获岛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题性。    以2020年为结点嚎,中国电动车将面临新的发展态势森,我归纳了几个观点帘苹:    第一税街想,进入2016年掸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醋篮道,在消费者购买意愿增强的同时泄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扫。此时危示,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现环。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炒,随着竞争的加剧捶停碎,企业间的差距拉大窖醛唬,大浪淘沙的过程已经开始伞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扳舒。这种现象不仅反映在整车慨浚,而且已经延伸到电池企业煞菲到、零部件企业以及上下游整个产业链册洁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获评亨笨。    第二娃吝蒜,迎接国内市场国际化竞争擎。可以预计政府购车补贴淡出之时笨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓷迁肝,距今只有四五年时间了橡桨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匹,国际化竞争来临之时才是真正的考验贩。中国的企业必须冷静地看到陛超钦,产销规模大红镶创,并不等于竞争能力强串。我们与国外先进水平仍有不小的差距臀维封,重要的是技术基础薄弱莲芒泄、原始创新能力低枪菊帆、核心技术欠缺济、品牌影响力不足纲玻浮,这些带有文化色彩的软实力赊们雷,需要持之以恒的积累饺埠,“非一日之寒”捷免倦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愧闹肩,提高竞争力的途径魂,不是等待企业的扶优扶强罕,而是由政府创造好的产业生态掇梢贺,使优胜者在竞争中脱颖而出械。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酸凯,就瞄准了国内国际两个市嘲讯型恪,产品设计挡按滤、生产工艺麓善菇、产品质量都以国际水平为准歧伦,我想这些企业他们会相对比较主动慌。    第三楼,向后补贴转型期的政府政策肪趣,在既定政策支持的周期内舱丰炽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垫哀斜,是政策能否顺利转型的关键掳缓。政府的购车补贴是一把双刃剑秤,当市场竞争格局出现之后健湍,政府就要特别注意恕,不要因政策调整不及时而削弱竞争围彼方。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楞苯皖。因此钮违,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寞贤,聚焦技术创新新,加快补足技术短板蓬跋掀,提升电动车的性价比羞。相应的叮钞,评价支持政策效果的窗口籍峭,应该由市场规模扩张锯蓝,转向竞争力的提升口。    具体地看购车环节的补贴吭河,应该适时退坡橙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芒惊、降低成本的能量仿寒绒,造成优胜劣汰之势渺。政府资金应更多地支持共性技术的开发拇翁、充电基础设施的建设济寸。与此同时雇居,非补贴性的那些“功能性政策”驰输武,例如碳排放政策每汾、燃油消耗量限值政策嗽叭簿、零排放积分政策睬桑呢,以及购车许可还、限制行驶之类的政策组合应及时出台搐宽淌,使市场产生稳定的预期锋。 第四猫巴,立足后补贴时期扛菊拔,打铁还得自身硬辫内蕉。    从十城千辆算起傅绦厦,各个国家发展电动车的时间差辆锹彼,给中国企业留出了大约十年的孵化期卞冯,这是难能可贵的帅妻。2020年氖,作为中国电动车的一个标志性年份北,将迎来后补贴时期娜嫁。可以预计绒檀炔,那个时候直接购车补贴将淡出撤购椭,但功能性支持政策还将保持嫩。在这种情况下陀侗,电动车能否与燃油车抗衡淋魂亮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糕复类,将取决于这几年的行动透洗蒜。    我国电动车是在较高起点上起步的渐拷,总体经济技术实力已经今非昔比千卧现,如果把握得当改驶犀,以电动车为契机双,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俄孪碴,企业应充分利用政策支持的周期屯千,下大工夫做好三件事剔畅:    第一念,人无远虑刺窃捣,必有近忧夕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溃肺,并加紧部署与实施输途盒。    第二屋,持续壮大研发能力燎涕,掌握核心技术玩尘朽,攻下“不经济腻、不放心墨啥、不方便”一块短板狗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毛什毛。 第三溪茸,以产品的品质扫很、品味打造优秀自主品牌蹦,赢得市场的信赖伦。    第四免谰烙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巨圣,就是在这个期间虾咐,一定要想办法在自主品牌上下工夫裴彼颈。我们的品牌实际上在燃油车上捐舰,很多企业下了很大的力量搪汇伙,但是应该说效果是有限的恐踞。而在电动车来说是个新的机会伯士,所以在这方面应该下更大的工夫竞喊,通过产品的质量浆坛,通过产品的品味打造自己的品牌隶缮。    第五法享,要系统规划姆荚,及早部署“电动车+互联网”砰。今天的电动车之热舌乒,并非由于传统能源的枯竭德,而是因为它有很强大的正外部性去。电动车的低碳化卤甩捎、信息化详贯匿、智能化的潜在社会效益只有与新能源孰、智能交通试桃阿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渴黎泼。随着这些方面的成熟架仁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题献宽。信息化锑纶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厂东,这里有太多的文章可做洁鬼匙。目前辅助驾驶络潍、无人驾驶已经走在前面腔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源传斗、智能交通臣奸染、智慧城市以及5G通信协同发展扩、统一规划胖宿、开展顶层设计谈淡苇、超前部署靛品芯、抓紧启动讨吻,引导企业的技术开发和基础设施建设畦耙,推进“电动车+互联网+交通”粮,把阶段性技术成果用于提高交通效率淀刮骑、降低物流成本淳查、保证交通安全纷通,使其产生经济和社会效益忙扣。    电动车发展的大势已经不可逆转潭薯,向前看泻,挑战与机遇并存顺趟痘。如果把握得当浚盛吼,机遇大于挑战!    我就说到这里签龟攘,谢谢大家!    (根据发言整理狙蒜诲,未经本人审阅送虚隙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪抨:李芳" "  全国政协副主席掣匪肩、中国科学技术协会主席摄协、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伞晌颓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乃米,以下为万钢演讲ppt亮点实录沛稿净:    尊敬的清泰同志婪唉、冠华部长失、苗圩部长纪拴盖、解主任兼藤坞,各位来自汽车界的中外朋友们虐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弓。上午抽点时间看了一下展览乔,给我印象相当深替糙,有一个很深的感觉啪,这十几年来中国的电动汽车持续发展此,走上了一条创新的道路室释,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炔。今天这个会议的主题很好容钡叙,就是要持续地提升我们的技术能力嗅泛许,抓住创新新局面蓄。我想就我们未来促发展狭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颁恒,谈一点我个人的看法剖尽。从四个方面苫:    第一呜耙,谈一谈我们这些年来齐心协力镭痉,新能源汽车所取得的新进展取,尤其是2016年的进展特别明确泊劲。    第二疗济,回归深入基础研究阿可趣,提升新能源汽车的质量和效益哭摧。    第三柔错汝,新的发展趋势贸滑、新的发展方向枢褂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缉,随着人工智能的不断深入粳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汗蹬。    第四滩傲,我们怎么样更好的凝心聚力拇卵,合力推动新能源汽车的创新发展鼎肖,谈几点看法裴。    刚刚得到新的数据戚,有的来自中汽协会黑、有的来自中国汽研中心绣,数据告诉我们谦屉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坎,占新车销售比例的1.8%啸舵袄,中国的保有量达到了100万辆曹憋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贾辛,这里讲的是公共用的充电桩前孪锈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镀脊。    我们的关键技术取得了显著的进步冕港。今天上午我在零部件电机午书踢、电池孙岁、电控这块花了好多时间锈,仔细地了解了一下情况莫萌豆,确实和我们了解到的数字很相近舵茸疲。动力电池的关键材料发展进程加快承写、性能指标稳步提升邢溜、成本明显降低层阮,从动力电池的单体闺、电池包舅体瞬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梁购透。一个指标性就是就取筷,三元正极材料能量动力型的电池弹纹惺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤僧菩晶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心发、有些争议称澈旁,好多同志说门,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标可,现在看趋势已经很明显愧裴。我们特别强调的肃,募执海块比能量达到了140瓦时/公斤魏镶社,动力电池系统的价格尾嘘馈,这个价格现在也是保密鞋茫炊,但是总的说起来明显下降窖,总的达到了2.5元/瓦时以下摩韧段。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫁架,世界上生产规模坡汲,特别是在新型电动汽车的动力电池妊,规模得到了很好的发展髓。    驱动电机技术也取得了新的突破譬屋次。特别是共性基础技术进一步突破喉抨避,导磁硅钢谢鼎、稀土永磁材料猩蔫染、绝缘体材料沸糙赫、位置传感器辈恍狸,芯片的集成设计和电力电子系统捆,取得了新的进展泰惮伺。我也了解到凑镰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹿裙。因此醒希瘫,重量比功率超过了3300瓦/公斤镶,电池峰值效率达到了97%北哎,高效区达到了80%皆。特别一些新的设计却累丁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拿,比如说我们都知道冉,对于0—100公里的加速荷舶翘,对于电动机说起来话劫簇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巴盯恃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苔狭,就是高速公路上超车的时候蒋椭,超过它这个临界点以后慑渤,这也是一个安全因素叭褪。现在我们很多企业从两个方面壬工贰,一个方面晤巫,用双电机的技术来弥补后面这个不足涝上兰,第二个巴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力兜士,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辞尾冀。    今年汽车界有一个新闻凛赌芯,第一个互联网汽车走上了市撑送浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殴辟虱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遂翟,据说现在上汽的同志告诉我灭雀臂,每个月销售2万辆攘,产能有点跟不上了掂,效果很好库暴,上市不到半年累计就超过了9万辆死,成为荣威一个最大的销售热点扰。在互联网大会期间降,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绢孰嫌,搭载着北汽水、奇瑞腻玖、比亚迪轿车都亮相莫健,首次开放了道路抠挤,18辆车300多位嘉宾在试驶攘,当然评价各有不同娠醇,期望值也有待提升粳口,但是勇敢的走出了第一步仓搪韶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绷瞥,做出自己的探索及秋。    我特别感到高兴的是习,2014年我们就曾经提出电动化黔矢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戈钦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虏池。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毒怯换,从汽车到基础设施怂吹冯,一直到停车场忙、充电站桶,包括各方面财税的支持锈南嚷,一系列的政策嵌。国家层面屡竣,从购置抚扇蚀、补贴乘碧闭、税费减免媚吴偷、研发支持瓦眷紊、生产准入撵涉、业态创新叙浦、基础设施晶,特别是标准规范方面洽色踢,都出台了一系列重大的政策措施蜕,现在看起来落实的进度还是比较好的错氦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论珊,这是一个开门的讨论钮境,许多外资企业都积极参与当中痴催,对电动汽车发展敲梨、新能源汽车发展培贤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标长,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辉堵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勤滦亭。也是由于刚刚推出来窖,我觉得很好糯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见落灰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见光搜,使政策更具有落实性甫。    这里向大家报告一下苟携散,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革募抄。新能源汽车作为一个试点的重点专项担,实现了从基础科学到系统集成疥飘土、共性技术集成浅肉偏、示范全链条的部署饥,特别是在基础研究方面男块,加强了对基础科学问题的研究是粪瑟。因为现在产业发展到一定程度的时候念挤侵,要提质巾巫死、要增效较,还必须要静下心来厢淘、回过头来从基础科学问题上下手函妓隘,不断的进行优化烦抗、改善嗣裳寄,才能获得发展杯钎。特别是这次的重点研发专项贡镣,对于电动汽车智能化和网联化的技术烹,也设立了专门的课题衅,实际也是我们当时电机报、电池戎、电控的“三电”之一叙颠罐,也随着时间的进展不断的转向新的重点抨可岗。所以侨幕恳,整个“十三五”期间的专项规划迫,将对六个创新链条吼,就是全链条一体化的部署蠕,38个重点研发任务宦挽,政府加大了投入彪橙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伸,首次突破15000亿潭嫁快,更值得高兴的是蒙莽,企业在这里边投入比例得到增强分,达到了78%以上尘郝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉、加剧扣除政策有直接关系琅疤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穿慈吮,看起来企业投入的效率还是很高的酱。    去年我用过这张图(ppt)么泡虎,这次还用这张图洗粗,对它进行了更新喇浪薄。由于时间关系吹,统计是1-11月底砂,11月底中国产销量是402000辆耙侗馅,如果这样算的话剔峦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棠嫉,中国占了40万辆票坍,就是占了50%风挨。到2016年底底丸摄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹲漆,中国占了其中的100万辆林。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哇肥,也说明了我们国家对于节能减碳拿、应对气候变化作出了新的贡献畏噬饥。我们虽然应对气候变化调门并不高拼乃,但是我们扎扎实实在做每一步霓,现在无论是风啤快、光炒、水充挠疏、输变电付,无论在技术先进粕辞寄、装机容量教、发电量都走在了世界的前列诬,这也是我们作为一个还在发展中的国家芍洪,为新的发展新崇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献架陈。    世界发展的趋势也是一致的钦歪,低碳物琶毖、电动晒、智能化成为各国共同的选择厦脾宋。美国悲、欧洲尸估、日本观,包括汽车企业福特辅替边、丰田褐、大众都推出了它们发展的战略酵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划付关,比如说大众推出了它的“2025战略”繁疲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摩,销量争取达到300万辆琳东,自动驾驶要覆盖恋,在2021年提出全自动驾驶犀泰咯,电池也要进入大规模的投入染蹿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烧,零排放荆哺南、互联毯附霓、自动驾驶汽车暑忿蜂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拧、氢燃料汽车胳豌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍掸、沟通雷谈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拆钱端、增程式的混合动力汽车律,因为他这里有基础建设的问题保,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来开,就可以有电的情况充电能先健、没电的情况加氢壤叭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坟稳,同时又实现了真正的零排放某敛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苦,上次试驾可能还是8年以前价朗腹,我觉得汽车的进展耍寿奶,无论动力性弥茸吕、环境友好性罕期、驾驶的舒适型都得到了很快的进步貉,据说已经进入了市场螺辉通。包括通用也宣布了在2020年以前伎膜森,在中国推出9款新能源汽车么另暇。我这里想说的是筷捶,中国的市场也是世界的市成啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的某想,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展射、参与竞争警堕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隧,就需要我们来推动整个的发展少,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窖。 第二晾趣,谈一谈我们对于深入基绰选,着力解决一些新问题的看法卡钦哭。    对于电动汽车详翰,大家首谈就是续驶里程拆床,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肺犬苫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戮舌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氯,一个明显的标志济骄妈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量上拈叫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的干。如果说单程的提高电池的载量弧理,当然加入电池的载量车子可能要增强乌劣,车身的增强就又增加了重量勘,直接影响就是增加了它的电脑韧。我们也看到一些装载高容量电池的莲侣,虽然续驶里程延长了郎贰酶,但是百公里电耗就明显的增加了娘焕。因此那需,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲜先挽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跑、合理的规划雇面汇。首先豹奶,车辆运行的范畴娥耗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猜,尤其是现在蓬,我们应对大气污染镀袖檀,主要还是大城市集中焦扇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑房丧。但是从技术发展上说起来裤汕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸥、功率密度和整车的轻量化呛讽闭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埔的长,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胚盯,这当然是市场的期望汝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吾熔缅。    最近新材料研究发展很快摹倾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用发。有的朋友跟我说迪陀,我们现在用的是石墨烯电池熄,其实说用了石墨烯是对的卜,但是用石墨烯全部来做电池戳身,似乎从科学意义上不太准确火乌。石墨烯材料咸彭,包括碳纳米管疯蔑,都有它优异的电和热的传导性能高巫,作为锂离子电池的负极材料添加剂味陶,可以有效的降低内阻檬,提升放电的效率保,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搅郎派,还有助于减少介质之间的电位凭,来减轻电池界面的腐蚀性泌衅酵。从这个角度上看屁卡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辫霉,当然由于动力电池负极密度提高了凌喷,对正极材料也可以进一步的优化窗唉,在安全的前提下瞥,所以也可以显著提高它的能量密度纠绣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炕惯鼻,就是说能量密度提高了煤汤绦,同样的电池包里面可能有更高的载电量赤热度,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卢。所以在增加单电池和电池哪韧晒。块功率和能量密度的时候秸,还要加强对于电池包热交换距离的研究悼啥谱,来优化提升电池包整体系统的技术经,它也是一个相互关联的关系凳尾惜。    随着电动汽车的发展口,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俊。比如说电池包往往布置在底部驼熬速,夏天路面的热辐射还是比较强的莎号,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理福瞎裳,从结构上来实现电池包的冷却幻垂,因为我们现在冷却剂就是这样的榔,要把它放在迎风处辟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计化罗伟,电池包也应该考虑到这个读叔鼓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忙。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究峦怠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制博儒茸,使它保持在合理的范畴之内戏铣贫,来逐步的解决冬天放电比较慢的纲权鹤、容量比较低的问题邵。总之说起来荚蘑,我这只不过是一个例子驼抨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础士、关键暑、整体的技术统一的来规划和部署摹。    上次百人会上我特别提出钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术边俺午,带动汽车制造的转型升级皆适。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厦沪辣,给我留下一个很深刻的印象胳,我和苗圩同志都搞汽车的汗,过去我们焊一个车身500多块钢板晃试,用2000—3000个焊点接在一起奸绍,加工线上全部实现了机器人桂唐锯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身獭,一共就45个部件酣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鞘,几个机器人协同操作氢蒜。板件和板件之间没有焊接磨,就是直接的黏接筛,加热黏接朵,远远看去就像搭小孩玩具似的昆砷,几个东西装起来呢。更使我感到比较吃惊的培关,现在碳纤维的车身勿步署,已经不需要在现场涂装了铝,有点像我们当年装修房子缴锤炯,先装地板再油漆当苗新,现在用的全是油漆地板屏吨。现在汽车安装上确实有进步聪牢,所以我也很有感触泥承,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕊久,需要轻量化材料的技术娜痞,需要轻量化的设计曙扛,需要轻量化的工艺醛毒瞎,也需要轻量化的流程烧。特别是现在的汽车产业僧,包括内饰座椅使用的材料嗓,也尽可能的采用可回收米伺昂、可再使用的材料皖牵,这方面的技术也在不断的提高士弥可,这个应该成为我们新能源汽车发展徽渤,不光在车辆技术喘佰、而且制造技术流程方面全方位的提升伎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秋,今天我很高兴片顾播,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吠都囱,更多的看到了我们一些思勺,像燃料电池大客车的发展亭。很多企业大家如果去看的话逛撼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池火牢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撇椭伞,比如说碳子堤、交换膜艾呻祭、双极板拌,以及它的特性基础研究的进步密切相关沁。实际证明胃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中先村裙,也具有自己的发展环境的优势嚼。我们要借助这个优势来推动我们的发展扦嘎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燃贤,我们是不是可以考虑屏干,尤其是在燃料电池研发的初期金,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漂哗檄,这样可以有电的时候就充电擂呐、有气的时候就充气钨巧,按照它的发展各取所需赡唯。实际从技术进步上窃荡,技术发展的本身苛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用势,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踏捻,对于延长它的寿命揭,对于减少它的燃料消耗岗潦,是很有帮助的慕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用两抱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用立,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昏萄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点函毒狼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域般芭弓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙。当然它们也在考虑害梧,我们怎么样能够更加适合中国的特点锈探距。我们还不能忘记中国还有一个优势帮,我们在电动汽车走向市场的前期论衅杭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用迟,先在公共应用沥饶险、出租应用上去使用岛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站释,必然有一些城市就可以走在前面筏,又可以来推动健康合适和快速的发展菇。中国“11?11”又是一个新纪录目,信息产业笆该拐、网购变成了整个市场销售的主流揭摔,我们看了看淀,2016年快递业高速发展妨贿盗,中国快递业总量超过300亿件婚,平均每天8200万件包裹走在路上弥碴,用于业发展小型物流车清洁巴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铣高。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匈哀燃,有了高端引领就有了有序的发展惯,放弃了高端引领就会低端充斥刷莫,所以从这个角度上肃混嘛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斯秆,争取使我们的汽车产业走上高端引领涎什崇、创新发展的道路上畴慑。    在燃料电池汽车发展的过程当中冈味请,深入开展了国际合作菜。我们积极的参与了国际合作深矾汝,开展氢燃料电池领域的技术合作施,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凛曙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慧敛滦,组织国内的企业地些,开展深入的技术合作撕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坎,定位就是要建立一个覆盖全产业链吓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瀑迷,在中国发起但并不局限于中国畅婆骸,积极组织管理以及运行机制些,要按照国际组织来筹备司、搭建溶寿及。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫉,因为燃料电池实际用处很多采史案,比如在通信基站违、备用应急电源输钢,随着我们移动通讯不断的扩大脚汞徽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丁捻刻、包括更新滤芳刊,都值得我们重视镣弹,包括医院的应急电池描讲、安全防卫宝,包括我们最近在研究深海运载屎授,也完全可以使用氢燃料电池掠答,燃料不是电池锑辑,实际是一个发电机勒,而这个发电机可以用在各个地方瀑砍诉,最重要还是零排放的清洁能源竞,效率高凑丧休,能源密度也高梗诗霸。 第三翻吹,深思熟虑乓,把握好智能化的新机遇喉。    近几年来煽叫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吼镶袜。比如美国店,白宫推出了人工智能的新战略玛殴犀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悲砍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谱内,包括日本的创新战略规划挞剂撵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会令拳埠,这个时间恶补了一下人工智能的技术年腑驾。中国工程院最近技术指出煎,人工智能即将进入新的阶段坤,人工智能发展有四忱胖、五十年代了脖瘁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逆伶。但是当我们信息化日益普及皋鸡,移动互联网肆、大数据鲜粒艇、云平台的发展埃乌锹,信息环境朽、数据基础溺、目标理念艰泥熔、市场需求都在发生不断的变化挛佃,将推动人工智能新发展芹弘娄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侮馅。因此聊竭狠,发展人工智能也有利于改善人民生活敞桃、提高经济发展的水平吻揩、增强社会治理的能力读瓤、维护国家的社会安全卵寡广。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滩,但从各国的共同概念和我们的研究秤废,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潘葛究。第一泄松缔,要降低交通事故和伤亡人数徊纱枚。美国的报告提出来钾,美国每年有35000多人死于交通事故酚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钩捂镰。第二闷,要应用低碳逻嫁、零排放沧、环境友好的运行环境天哆。第三没寞,便捷粮戮挟,要降低驾驶强度鲍,提高交通的效率鸡。第四变,要推动共享搅欣,提高车辆的利用率借。其实我们现在不得以所采取的一些限行看,包括交通的拥堵嗓酶八,都降低了汽车使用的效率萍痘,所以从这个角度说起来动秽梆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垂汝木。还有饲揭涣,牵扯到公平出行串,随着老龄化社会的进入拌呐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹃菜募。    关于自动驾驶汽车研发进程牌,好几个报告伦,有的人说无人驾驶室狡,有的人说自动驾驶定肥顷,有的人说智能网联汽车粗,都提出了汽车发展的里程碑汀,我觉得无论叫什么汽车谢坚,都是说了这么五个阶段捐,辅助自动驾驶措沽、部分自动驾驶矾单贝、有权限的自动驾驶道、高度完全的自动驾驶阶段霓唯嚎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杰恕,比如说在辅助自动驾驶方面奶秃碍,怎么样能使汽车感知周边耍笑,科学决策管蚀,及时反应翟。比如怎么让汽车能够与互联网连上酶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车融沏、网幂寥挞、路的联动精将分,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苗,就是人么歧菊、车枢陆、网筛奥、路的一体化彩奴。    辅助自动驾驶鬼莽舒,实际这些年是汽车界一直研究的重点丝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多味猎,有雷达糕呛乃,包括现在有毫米波雷达邻妮敌,摄像头勒咐,对外通信系统抨,包括定位髓。与之相应的闹袱,刹车郝、油门棺氢、电子稳定系统险、电助力转向等这些尘兰窗,实际在关键体系上铜,传感系统拇忻铰、操作系统绿、中间和决策系统的研发捆派,其实这件事也不是现在的新形势涕讥唤,早就在80年代的时候赣佃袭,80年代后期就研发了防抱死系统龄拆飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系面棠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痢末湃,包括防启动时间的空转隙,后来又有了电子稳定系统唤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吴适,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抛人缓,有了它以后蔡规澳,在90年代的时候樊隧纤,我在德国工作的时候普钝寡,车里边就已经有了尾随自驾棉纠创,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焕歉,不用担心湃荚。最近我看到了我们国家的好多汽车柑尸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壤妥,一旦接触太近都会自动加一下速靡势。包括我去年去参观长安绞倍,他们也给我展示了自动泊车系统驰布,实际自动泊车系统我们在德国工作酵崔蠢,90年代后期时候就有这样的设想啊贾杯,2010年我到德国去访问的时候祷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惯惦诽。实际很重要的意义炒捎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艾垄,也得到了发展娜嗓桔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诲禾伐。    下一步就是智能网联孟平。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侯归鹤、看到自己看不到的东西尉劲,90年代初期的时候枪附痕,堵车情况有数字广播掂,数字广播就和我们一般的广播不一样建黑迁,随时可以呼叫堵车的情况讽怖僳。后来有了数字地图和卫星导航楞酬司,就形成了第一代导航系统辱沏藩,第一代导航系统并不知道路况的变化前筋昆,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航哼哥滔,这也是这几年我们都经历过的事市嗓。上汽这次和阿里巴巴共同合作檬亭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张系,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妙敛,这样坐在车里的人喉,通过导航曝、通过云平台就可以获得各种各样的信息讲涵,比如说动态的导航北换拿、比如说加油充电站埂欺、维修以及各种信息的进入冀疟截,使汽车的视野得到更大的扩展串踩秀。但是真正要做到智能的网联汽车蘑杭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键觅肃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孙,这就需要我们把各种信息交汇在一起缕帘,来实现智能的决策控制善纷。这件事情说起来好像很容易瘟肚经,实际也有很大挑战懒哆。现在我们一个汽车里边有两协、三套信息系统敝,有车载的信息系统啊抨胯,还有驱动系统的信息系统绰雷采,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通憋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贩瓢燎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓬鸽,就是快到地方要进行减速窃,但是如果你让它自动驾驶的时候凤雾,可能它就很早的根据外界的信息来判断熄摊刊,让它调整好姿态裂、减低速度抄净辖,进入转弯以后在弯道里边再加速汐警峡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哗红楞,这种例子比比皆是污完炽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喜。因为我们电动汽车从电机领、电池茂、电控开始哪步,电控第一代做的第一件事醚茅,就是通透的动力驱动系统的网络麻拓醛,就是第一代的CANBUS系统溜现蓟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制感冕亨,从这个角度上说起来盒儒甫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惭蒜北。    当我们实现了这些以后社送绞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奋墓。这是我们常见的北京交通的一种情况单吩肮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吼,去识别各种各样的高通蒲,做得到洞,但是不保险炭挥,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘲涝氨,让汽车能够知道这些情况改为摹。如果再想使它往上走脯圃驶,能够实现部分的自动驾驶加,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拈抖,比如说晚上的雨雪路龟飘醛,比如大雾弥漫的时候崔百劳,比如尽管天气很好搽输苫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰式擎,这些情况都需要我们去应对凛琉侍,其实道路上也应该有它智能化的装置蒋圈峨,就是说有自动的能见度感应器托菱表,应该有道路结冰的感应器坏码广,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棉未。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叫,安全是所有发展的主流几,而不是时髦形。我们在做任何工作的时候邻泻,必须考虑人是坐在车里最宝贵壬皆、最要尊敬的东西啼荒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骇得矩、人的便捷泡汹、环境的友好和共享瞬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统取,来推动我们的发展蛊挛巍。    因此为会敦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寂、四次交流荤答,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议航,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棚堵,这个架构的着力点应该在车载的平台逗、在网联信息倒攘、在智慧交通的发展第弘阿,我们要重点发展的是车辆的关键技术廓泞事、环境感知菠瓷、智能决策端、执行控制淑,我们要对信息的关键技术规牧,V2X通信阮,甚至于将来车对车的通信系统席、云平台皋胯疮、大数据鲤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匡,这里也有很多不同的东西臼春井。我们还要对基础的关键技术普臀,高精度的地图乾、动态路况信息沽、综合决策和操作系统挪。只有这样香,把人聚藤、车吧拳花、网悲毖纹、路同步的推进合关,才能够迅速的发展盖行,否则又会碰到先有车葡、缺充电桩的情况纤歼粱,所以需要我们今后的发展当中更多躺。与此相关的技术价,检测系统交面物,还有一些法律法规体系率鸽侍,一些基础设施的建设暑高稀,可能还需要更多的发展惭圣炔。 我们必须要精心规划措、协同创新必,来研发自动驾驶的新技术谢蓟铆。    一儒,安全裂、绿色脐、便捷耻峰蔑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标县扇胁。    二桐电,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甜距,多领域技术的融合抚,产学研各方面的合作龚场窘,要着力推进协同创新矮,这里边由于它是一个企业的热点拒坝,所以企业要成为技术创新的主体便禽势。    三土,企业为什么要成为创新的主体弛?我看了很多规划愤,从现在一直到2025年吃窝特、2030年翠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛔休,但是可以实现沿途下蛋躬,从过去当中皑了,无论是防抱死系统莆、电子稳定亢娇、测距警示俊其、避障反应冕、自动泊车都是发展的热点锨导,每个技术都带来了商业回报兄玻,包括我们在信息系统懈烷匆,包括这次互联网的技术哆骚,上汽互联网的实践呻备,也看到了我们任婪握,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搭,只有以企业为主体裙,不断有新技术发展青琅诡,使它在使用当中获得使用火绒,就能够推动它的可持续发展窝事梧,所以它不是一蹴而就的事秆坤眯,是我们长期坚持的一个任务镶。    四肩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智概、精心规划盎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础办笛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区径,我也是觉得有一些东西包括基础建设搜侈匹,也应该放多这个测试区里面去兑铃戮,使它在真实情况下运行警,才能得到一个健康和全面的发展沛竞。    最后我想说妙笔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吠坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化幂磁,推动了产业的转型边恳捌,随着信息产业的发展教饥,网联催生了新的业态目崩,产生了新的服务业惜。轻量化带动的不是简单材料的替换闯茬享,实际是对汽车产业的一种升级荆涡、一种转型乳,同时矫匡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挝,充电网服务体系的建设衔痴,可能带来何止几万亿的新的增长点皑撼颂。我回忆敌,在经济工作会议上总理说过一段话眷校,“实施创新驱动战略的发展捅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展份,也要注重用新技术排、新业态来全面提升和改造传统产业郴俄,带动产业的转型升级峨。”    作为结束语我想说兜仿插,回归一下新能源汽车取得的新进展拼笨,下一步还是要全面落实政策采日、着力开拓市场灿堡芳、建设基础设施俺、创新商业模式嫂妊,把握好发展的先机椽。我们要针对市场的新需求充斑弊,深入基础研究童佛砍,攻克关键技术潘卞,完善系统能力金糖,着力提高产品的质量和效益眷。要把握好汽车智能化发展的新机遇汝揉睦,要系统的研究衰,精心的规划抢,要鼓励协同创新企业主体叭,大胆的尝试遍钱,来攀登自动驾驶技术的新高峰兜扁驼,要凝心聚力耸魏,发动优势漏,动员各方力量漠稠,完善政策措施佩投潜,营造更好的发展环境杠。    谢谢大家!    (根据发言整理韩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪蓖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉警山乔: 陈理事长讽,各位领导趟、各位朋友仁蒲腹、各位专家吓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靛虽。我今天的题目是四网融合床材焙,什么是四网柬杉匙?交通网嘉敬、能源网叼埂、信息网蠢扑、人文网监憋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腐睬鸡,电动汽车是一个能源的载体备伙,又是信息的载体达,然后可以作为人文的载体拜惨。四网怎么融合厦速霸?怎么发挥电动汽车的附加值氓墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朔稻,能源跟信息到底有没有内在联系邯篙,我提出一个储能熵理论供大家思考巫。    我思考创新的要素玻坟敢,要创新首先要解放思想事温。解放思想要学习《易经》的精神凶地,又要学习西方文艺复兴的精神旅如梧。《易经》是一个太极凭畅,太极里一半是黑村、一半是白邢,但不是直线垄,是弯曲的股,黑可以变成白采碴,白可以变成黑坝酚,黑中有白柬羚茬,白中有黑曝还,跟它对应的黑就是黑艰瞬腊、白就是白泡斧琉。《易经》是变化仓,有时上锭、有时下继绷,上时不要骄傲自满估潮,下时不要灰心泡阮,是客观规律胯男,都是周期性的叛,我们在调整椒锤,要注意平衡动力统一低闺括。    整体都是这样刨肮,全局都是这样群触铂,今天讲跨界防良,要学习西方的思想就是文艺复兴乒。文艺复兴的功劳不是在文化号、艺术等等笛函读,文艺复兴是解放思想秆。哈佛大学的校训追求真理泥弥儒。要把自然界的规律找出来解放思想乐钒爽,自然规律造福全人类胎惭。伽利略五,罗马教皇威胁他告浑,他不怕蜜吹,他说地球起源被上了铁塔踌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女保,被叫之违反教义熬堡蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师憨,第一个米开朗基罗潞汰两,他雕出一个裸体的美男子奔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褂仇,里面很不容易逃,从意大利借了很多达芬奇的作品还。达芬奇不仅仅是一个艺术家猩,也是工程师;看他作品楷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墒,第一个从事解剖学痛挺。    解放思想考虑全局的问题畴莫伐。文艺复兴第一要全局思维地略,第二要有天人合一的思维乌蛋,第三是环形思维誊咳家。要考虑全局思维好,今天做电动车目标是什么合溃?有什么经济效益唬躬、环保效益氰、能源效益戌、民生效益撮,总体总目标要搞清楚许,一定要有全局的观念戈。特别搞智能汽车全局性更大慷。另外要环形思维亲巫,要反馈姓。然后是循环利用的思维苗。    创新侮猜,我把创新的要素跟大家分享一下苛棉贰。首先理念是创新之魂凸惮。理念有很好的氛围逛温,有了理念才有创意填,创意是创新之源断。还有人才冷,人才是创新之本妥。怎么能有理念辉风懊?要有很好的氛围枪日,总结第一方面是合作精神免迁,开放恰挫蛇、合作练、包容腺,双轮驱动恐及仆、增值驱动娜、市场驱动侍,通过市场的倒逼面。然后要有完善的知识产权保护鞋,还要利用网络大数据给我们带来的好处管骗。今天创新制高点是跨界融合捕多盼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庭豆。“一带一路”我认为是跨界融合慈,一带一路是西方的伊斯兰文明宽,还有它把科技朽蹲、技术湍菲酮、经济汾、贸易连在一起阑室,所以我们要发扬一带一路的精神乱。我是福建人也是漳州人角烩,一带一路开始的是址剑和下西洋拇室扮。我们要跨界融合李。    我接着讲智能汽车凑火。智能汽车首先要有解放思想驹、全局思想考虑问题甘。三个C酚姑玲,第一个要连接起来闯,第二个连接是要协调要合作乖渤,1+1>2愁,那就是《易经》的精神弄。第三个寄摧,今天的连接是移动的连接壬,还有MOBILE踢伶,MAN TO MAN豁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贰。    今天电动汽车很重要的一个涎焚毒,大家买得起用得可靠美蛔唐。智能化以后酒乱顽,因为有各种各样的基础设施和商业模式璃馈,我不展开了险乡。    从电动汽车变成一个智能的汽车聪,从智能的汽车再变成一个智能的交通管煤,从智能的交通再变成智慧型城市容溉。我们附加值可以产生很多擒暖。根据《易经》价值精神八忌,通过交通网犬配、能源网颧卷宋、信息网毯酷滔、人文网可以产生无穷的价值机会书麓洗。利用交通资源的全时空动态感知郝萄俗,交通工具的全过程运行管制弹泛,无处不在互联购合、感知殴覆壕、管控和服务糜。    怎么布局廓?怎么把电动车进一步变成智能汽车换楞绣,如何布局智能网联汽车技术骸炮担?我认为笑,不但对中国簧赎,对全世界都做出更多的贡献僳揽面,第一是制定网联汽车法规标准厘、智能技术龋、环境幂拎乃、HMI技术炮坤、空置执行技术温挝、智能网联的实验洗铅、网络和信息的安全递铃醒。    怎么做到网络和信息的安全饭?这是一般的云扒舵播,怎么把一般的云变成安全的私人的云沤仿行?有很好的结构同,处理器偏蛙、传感器释某税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陛。第一是收集材料确钳木,就地处理胃。第二是从收集材料到云之间要慢辩,一个是单点控制耿脖弘,能量控制或者功率控制刊涡。一个是多点控制嗽,能量控制或者功率控制锌,这是全局性的访颈。要及时处理差,要经常互相认证猴窟,变成安全的云艾乔衡。    跟大家分享一下我做的一些工作琶长。怎么从理论上去证明这个是可持续的钾份虫?我一直在思考所有的工业革命媳,基本就是能源更新篓。第一次工业革命函榷,瓦特发明蒸汽机部幻舱,电话温。第二次工业革命灵,美国抢占先机达绅,电气化鼎幻艇,主要能源专项与信息建设端构几。现在第三次工业革命来了蹋,中国能不能抢占先机美扰?我们要做新能源熊烧,信息大数据时代吭坡淀,我们百人会能不能更好地发挥作用磷僳礁?今天早上的研究会很好酱,我建议做一个尝试的机构胜撅即,每年召开百人会国际研究会议龟返,形成品牌敬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纯荚?我提出储能熵的概念港豁惊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量距错穿。一个系统里面假如是孤立的刑、系统是不可持续的夸醋好,一个是做功歇弘襄、一个是废料是不可持续陇答。如果是物理系统屏焚疯,分析储能熵恍恋耍,熵代表可以再利用死燃。总的来说籍善澳,一个系统熵不能增加揭涤瓷,熵要减少迪弗,熵减少系统可持续创胎。熵是储能熵灵宋,熵是不用的熵闪睫,下一次可以用祷咆。总的来说熵是在减少几斗眠。    包括中国的历史温,中国封闭的时候中国就不可持续剿截骋,中国开放中国就可持续吭始缄。近亲繁殖以后熵增加不可持续坟开。系统要做可持续性垛,系统熵要减少韩,你的收入不能是单一的类磋、不能是孤立的系统貉磋。因为一部分是做功祭,一部分是废料抬筒萎,从废料里拿出来场匹烁,通过证明熵减少蛊氦吨。从废料里面可以再循环焦翰趴,那么你的系统就可以持续了承定泊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来守咆茧,后续需要时再利用的能量的熵把擅圭,通过储能熵概念的引入绣湃,希望用来解释可持续系统的演化过程瑰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傻底。    综上所述搔佛沦,不管系统是生物的或人工组成广,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊兹邸,而这些系统工程特点是玲,即使在系统研究过程中朝鹅归,一个熵有增加的过程鸽抗,总体在系统不断迭代发展的过程中贬倾,系统将进入熵减的状态伯,因为系统具有自己生成复熵的能力哦,从而保证了系统的可持续性苦颁。    应用在电动汽车猫辣颓,这个是分布式的发电成堑,这个是分布式的负荷花群。电动汽车就是分布式的负荷椽,还有分布式储能释变,电动汽车有储能烹嫩、有电池棉。电池可以双向的不,分布式地发电掂累牵、分布式地负荷不筋,在分布式的储能饱,这三个系统可以持续屁沪,这是我要证明出来的纲贪。我证明只要你的熵是减少的侍股涡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铂铣蜜。    感知贺、认知私讹、行动搏肺粒,不断可以纠正人的行为接,比真正的司机还要好杠虏。    最后谋按华,希望我们以后的交通系统是舒适的害喂、生态的摧谐嘛、方便的和安全的搁许。要做到这一点盘,什么是成功躺衡?因为里面的成功是3个S绕,SUCCESS溯薪,在S鲍疆、E里面画一条线都是欧元跟美元鞠,今天是国际合作亢谦,虽然人民币还不是莱察掠,是一篮子化的筒,人民币准备好了锚。ESY就是人民币惫施称。    要有六个眼睛诺朗,有四个眼睛不够串畦。第一要把眼睛放在前面解放思想岗错纪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维交筛眠,电动汽车下一年布局市澈印,也要有前瞻思维般熔沦。眼睛放在后面汲取历史教训兑录,要有全局观念儒焦。要看到旁边的需要输救。然后要把眼睛放在右边学习欧美煤,不得不承认高端人才密集地在西方土。所以把眼睛放在西方学习唤赶宠,它沉淀了100多年保。四大发明中火药是中国发明的论,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的客萌啼。全方位都看到了活路,所以英文眼睛叫做EYE炮。第一个I是Inspiration闲氮板,有了激情可以有想象力轮,然后有创新洁,但一定要融合鹅纯藕,一定要集成肖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郡逻校。科学要把自然归结起来那蚀,工程有十几种蓉耙达,要把科学署、技术挟腹、管理结合起来那就是工程猩替闷,那就是要集成唉妓崎。特别今天要跨界地融合酵辅沦、跨界集成题渐,这样才能实现奥干缸。但没有钱也不行胶设烩,今天招商局也来了很多金融机构难,要融资百兄武。    谢谢大家!    (根据发言整理宏宛峦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾氨墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年卢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苗伦。在政策的全面推动下栏,我国电动汽车年产销量再创新高孝,达到50万辆左右胯逼春,充电桩数量达到20万个判,遥遥领先于世界各国搓人摊。更为可喜的是惹怒瞧,在规模市场的推动下拇碍改,技术创新全面展开释操,技术进步全面加快歧监,正在全面逼近世界先进水平轮磨旱。但是葛幸螺,在这大好形势下店星,质疑之声渐起鬼谷卞。比如横,我国电动汽车发展主要靠政策推动肥幻,能不能持久舅汤?政策是否过于宽松脑洼路,以致于出现骗补情况煌?另外狙口趣,由于发展形势良好肺,一些激进的观点也在抬头坎括。比如瀑仟簧,要挡住国外产品进入中国市澄由せ椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车己,准备放弃传统燃油汽车黄。    作为一名资深的亲历者角壳关,笔者认为菩聪,在这新旧年度转换之际去赡滤,有必要分析我国电动汽车的发展形势脓邪露,梳理其发展历程授且棋,以利于业界对形势有清醒的认识传掏嘿、清晰的判断匙,明确今后的行动方向涩当。    一扩、我国电动汽车发展形势良好    当前详脑疟,我国电动汽车发展形势良好海急,主要表现在两方面闭叫娠:一是电动汽车技术创新全面展开微宪绕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卿芥,技术创新和商业模式创新层出不穷潍隶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面空北脑,比亚迪恢四清、北汽枚、江淮梗憾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铜垮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车活喝,而是专门设计的电动车箩,续驶里程达200~300km甚至更多箔林婆,能效明显提高李,动力性熊、平顺性黑、舒适性安擦伺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芬描壕。事实上狄霓画,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牧形,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顾透。另外痴煌,我国电动大客车产销纠幕、应用占全球份额的90%以上嘲逝颈,技术达到世界领先水平滥拓那。    在动力电池方面冉尸唇,我国产量已超过日本木吻、美国斑、韩国滴被轻,跃居世界第一汝,且市场份额超过全球的1/3奠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眯,呈现高能量比俺、高安全性娩娘材、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盼褪钨。同时层抒梢,产品水平迅速提高拱,与前一年相比问欧,平均能量密度提高30%殊儡,成本下降30%左右沫捷涡。    在驱动电机方面乡擦揉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柿噶,总体性能进一步提高瀑虾桶,成本下降30%左右曝持每。在电池管理系统懈貉、混合动力系统屠隆叮、电动助力转向捐类、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面林,也都有明显进步付离。    在基础研究方面骋帅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磋奔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绘槐,电池热失控抨糯估、硅碳负极材料兜恢排、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戌。    2. 充电基础设施建设加快鲤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狸,政府有关部门出台了实施细则镶,多个地方政府建立了城建告碎、电力磺侵、规划等多部门联动的领导机制手芍屁,大大促进了充电基础设施的建设速度拼交。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眷,我国充电桩总数超过20万个钮裴,远远领先于世界各国短袒等。    在市场带动下痪,技术创新不断涌现趴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法非、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隆江炯、节省设备投资的车端交流快充技术啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拈射蓄。    在商业模式创新方面绥汹兄,呈现出各类优势企业多种形式合作端陆,加快充电设施布局歪攻该、建设翻吓、运营的趋势蔫抄桑。众筹建桩痹遂阑、合资运营怒、利益分成等运营模式迅速发展荣氓腾,公交车捞、环卫车鲤兑、物流车贸、出租车佬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梧却,广告推送帝、免费无线热点接入等增值服务开始出现巍。    在互联互通方面某,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施介,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磺赂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成态,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逃诺,以企业级提烹、城市级监控平台为基纯频省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焦、信息互通的国家信息服务平台即将建立热塘巍。    二喇敦犯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杏卉麓,我国电动汽车的发展道路与美国铰宽、日本鹊滴、欧洲等国家和地区有所不同题墩,主要区别有两点卡加寥。    一是政府干预模式不同末侍。我国采取的是政府强干预模式旦疯吓,政府进行顶层设计材堵钩,制定国家发展规划恋怂冉,多部门联动制定全面的鼓励仆炒簿、支持政策告抛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮盥馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捎,在市场发展中不断加强研究开发瓦歧,技术水平逐步提高;同时哨匡,充电基础设施建设逐步完善尘逼。而美日欧政府多采用弱干预模式架,政府支持共性狮乌捣、基础技术研究脸,给予一定的政策氖赦卿、税收优惠糕即罚,逐步培育市橙怼;企业则根据自己的战略规划秦枢捻,首先研究技术孔愤,同时有选择缚偏懂、有重点地开发产品珐疟口。    二是企业战略不同漂集。我国企业多为在政府引导下被动式发展持戏,初期技术积累明显不足颈礁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显套,产品方向受政策影响大泰惟技,各企业虽进度不同坑衬物,但呈全面开花之势邻赌署。而国际大公司多为主动式发展村幌,厚积薄发兜惩,技术有所侧重宪星,产品形成特色铝茸,如丰田的混合动力和燃料电池氦卜、日产的纯电动守点窖、通用汽车的插电式惠立玫、宝马的碳纤维轻量化技术等韩轰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辣田擦。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯熬,不受油价等其他因素干扰浦粪池,迅速形成规模市陈张桨稀,全产业链技术进步阮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚂摹遣,发展中有不协调情况超,如充电基础设施滞后邢,部分企业盲目跟随灭挥募,发展不扎实雾婚,少数企业以谋取政府补贴为目的聪吩,甚至出现骗补情况陆份。美日欧模式的优点是技术扎实金,发展均衡;缺点是市场发展慢撂男,产品更新慢陪枫卞,影响技术进步闪哇,受外界因素干扰干叼,如油价低迷则市场难以扩大肝。    笔者认为翰柿,中国模式适合中国国情腾端。我们不应过多盯住充电难奢凰弘、骗补等不协调现象叫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶贫、技术追赶的大好局面锋。从另一方面讲抬瘦痘,中国模式也有赖于我们的制度优势晦仿,只有中国的强势政府才能如此运作铣,很多外国同行都很赞赏墟、甚至羡慕中国的条件蒂。    另外歼的,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岛理,近两年有明显变化淳盟踏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菲逼、开发电动汽车产品解鸥省,而且各种技术路线都受到关注的局面罢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出们庆忙。中国各大企业都重视电动汽车没有错型怜,在现阶段已不能算分散重复创,但难处在于电动汽车不好做酶蹿湘,需要有很强的础兔、全面的技术积累和投入喂苹。那些技术实力不够的企业功盟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沮睛冲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衬,而应准备应对“弯道翻车”的危险铃赶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过感彭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垫寡舞,可分为几个阶段奸靛:当市场份额超过1%时靡床,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岔搂桥,则意味着市场条件全面成熟锹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谭特,又主管我国科技工作多年功,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹。    对照电动汽车的发展吃,在我国呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本讼,即将超过1%裤就洁。这说明皖捐仆,电动汽车技术正在接近成熟宪肝。笔者冒昧估计檄踌睬,大约再过5年左右时间裸夕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锚,其他性能与传统动力汽车相当堵峨褐,加速性优于传统动力汽车廊捍趴,成本的差距大幅缩泄尴实肌;再过5~10年时间久淘,电动汽车性能可全面赶上绢、部分性能优于传统动力汽车喉,成本与达到当时排放斥撵笛、油耗标准的传统动力汽车相当戎。但即使到那时埔臀,传统发动机也不会消亡赣扰略,而是电动驱动与发动机平分秋色吗,或更多的是融合发展靶。基于以上估计成慌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吹欣汞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹦惰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作先,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凹。2009年舅袱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扒唾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倍试米。回首往事恼测囱,扪心自问男,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喝。至于些许不协调现象固胶撇,是产业发展过程中的必然采,是白璧微瑕叛、瑕不掩瑜舒寒我。笔者断言摩,按目前态势再发展10年蹄红,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揪,并以此跻身世界汽车强国之林伙。    三模、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迁,整车生产企业要更重视电动汽车盘。首先要制定好发展规划和生产布局时,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖郊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耙纺睹,不能两张皮咯葛晾。其次要重视研究与试验绥秸,需建立完整的肯恍、一流的研究和试验体系洞徒妨,规哪В和水平应不低于传统的发动机和传动系统评携。电动汽车相关技术发展很快默,要靠自己去研究发展稳,别人的经验会很快过时憾灌瓤,更不能只靠“挖人”搞产品爸。再次要全面布局博需痹,围绕全技术链开展工作氖姆溯,不但要重视整车开发可厩,还要研究电池和电机墩啊,重视电池管理系统暖槽静,这是当前我国的短板碗,此外还要注重轻量化和系统可靠性售庭寸。    第二德桔,要建立相应的零部件体系豌划。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褪习桐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展措。    第三但隆,要开放发展唐化艰。需鼓励患势跨、支持合作伙伴引入先进技术和产品诡头,像华晨与宝马傲冻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寸。历史将会证明傅伦罗,开放发展电动汽车会比关门发展更快违。更何况肯迷,在全球经济一体化的今天疟喇敛,关起门来自己发展是不现实的前喘。    第四顶摄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作变。今后相当长一段时期蝗,将是传统动力与电驱动并行发展靠掇、融合发展的阶段钳勒,单搞电动汽车很难成功未空泼。对于只做电动汽车的特斯拉俗拳,笔者并不十分看好比。    2. 对产业界的建议    第一坞,要加强合作骑号。需沿产业链髓系、跨行业合作呜透,整车企业要与电池企业瞎疥删、电机企业挞庞瞬、其他电动系统生产企业深入合作粹才。以动力电池为例纠,需要电池设计与正负极材料掀蒜、隔膜滇、电解液赋菲坍、电池制造装备缄泉娘、试验装备困褥、电池管理系统全面合作纶囤角。优势企业和研究单位要分享成果洞级,互补短板寞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澈刹,要形成轰轰烈烈的大协作局面撅桅功,合作创新蔬刚,百舸争流茄繁食,才能迎头赶上并超过世界先进水平痊无。    第二朴,要注重实践惊恒囊。汽车产品与其他工业产品不同丘,一是使用环境广且复杂褐,二是生命周期长镜,三是对可靠性偏侧低、安全性要求极高厩。这些都决定了仅在工厂窖、实验室不可能完善产品好,必须通过多轮的使用实践邓裙想。与电动汽车产品研究开发相比裸,充电过程更需要实践熔巧。像电动汽车充电过程这样长时间蓉狠、高电压劣柯曝、大电流介、室外颧晌、无专业人员值守的工作状况沥盯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挞官。    第三落吃,在充电基础设施建设与运行中旧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纳欢沛。充电基础设施建设是一个新行业廓,在管理上涉及电力蔚、规划晒惹善、城管缄却、工商管理等多部门酗吵率,权力交叉龋妨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颠拖,利益主体错综复杂互械踌。单靠一纸文件不可能面面俱到斜恨含,必须经过相当长时间的实践陪故,完善流程煌纺牛,积累经验凸籍狙。    第四拼,要加强标准化工作花。领先的研发秦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷搿,而及时总结经验考奢钨、制定标准又能为继续实践晃、创新提供重要保障佳。当前册,恰逢政府推进标准化工作改革桶,要求标准化工作密切结合生产吗龟、创新实践棱雾,要求鼓励发展更灵活虚焙妹、更接地气的行业标准某僧、社团标准县。对此栓,业界应给予足够重视炊。    3. 对政府的建议    第一彩,要保持政策稳定焕想瀑。正如前文所述盯纹埠,我国政府的强干预政策非常正确垒,发挥了制度优势巍湘节,已取得很好的成绩胜尉,应该继续保持读涡俄。电动汽车的发展涉及多个行业局侣,需要长期积累惭,需要几十年的时间才能成就大业筷逃,切不可存立竿见影茬廓、一蹴而就之心版。    第二拟,要及时对政策进行微调和补充完善论蝗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦讽攀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斯,又由于此项事业发展快滑,新情况掣叮、新问题粱描缉、新技术层出不穷耿耻,因此及时应对乘、调整杉汉、完善是必然的显希搅。    总而言之钞鹅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道小物贝,迅猛发展正当其时避。笔者衷心地希望朝野上下茎棺、业界同仁能认真努力工作蒋肌,自信且坚定发展煤窗。假以时日坏钱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鬼,并以此为契机惊驳官,跻身世界汽车强国之林筏送。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟寇玛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褪赂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扦烈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叉忿到,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砷外点。    他认为疙,现阶段逢巷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某搪柏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粉,但从长期来讲厕,新能源汽车技术发展路线要从电动化息赐、轻量化酒灸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菲、轻量化与制造生态化结合氯保泪、智能化与网联化结合伟量。    尤其在电动化方面邪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遣,就是家用主流A级轿车孰丝承,在性能价格比上与燃油车竞争簧揣。目前全世界都在朝这个方向努力拴桅,如特斯拉Model3闺暮、通用Bolt茹割胳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躲。”欧阳明高说败廊挤。    欧阳明高说究撕聘,但要满足这个要求窗,电池必须降低重量柔干创、体积以及成本涕。此外旦啡季,电池的比能量必须大幅提高惯,达到300-350瓦时每公斤饶革鸵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标危骸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坍酬来,锂离子电池发明至今只有20年虫范,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年感柯本,2007年第一次在日产聆风上开始使用钮溃节,可见动力电池的进步非常迅猛米暴诵。”欧阳明高说幂惜下,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妇娃霉。    但此前丛,主流的观点认为摧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比史鲁,从性价比来看幸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斜凭描,但现在随着锂离子电池技术进步篮讲,里程提高一倍膘,即在300公里的范围内料榔,仍然在性价比方面有优势休。    从技术上来看茸姑,在单位重量魂柏纤、单位体积下储存的能量越来越多琼嚷,成本越来越低锹范仁,才能体现出电动汽车的水平和技术醛浆。    一个好消息是煎薪,我国电池成本每年大约能够下降20%揉。据介绍辆豌,五年前凑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贺侵阑,去年平均价格为2.5元左右促诧匣,2016年为2.2元孩布,考虑到大量的电动汽车是大客车愁射饭,其电池价格相对会比较高一些诗摄蚀。    “现在国内开发中的电动轿车煤龚朝,最低的系统成本在1.3元每瓦时狭贤,单体成本在一块钱左右吻丢。美国通用Bolt电动汽车善,单体成本为150美元一个千瓦时蚀彩。”    如果按照这个标准炽蹦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栏湿,但是按照现在2.2元冈,逐年减少10%到20%蔚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现下纽。    “加上循环再利用做到1元登恳此,也就是说僻,一千瓦时电池一千元人民币之内禽杉,是可以做到的漂。”欧阳明高称郎监冷。    对于具备性价比眠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瀑矾署,现在一百公里约耗电15度溉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺,接近10度电一百公里酪昆瑰。    “要实现这个目标其,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矢。目前电耗的降低空间还很大回。如果能够实现上述目标氖供糯,一百公里的成本约在一万块钱惋,如果电池能达到300公里就是三万块钱告鲁,考虑到使用周期内省电和维修省钱镜补护,将具有商业竞争力溪,这是电动化下一步最大的目标靶敦僵。”欧阳明高说幂临。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出儡洞四。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘲寺年,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哪萍洽,但仍属于比较粗放的发展模式甸脖险,今年电动汽车发展逐步趋于理性派。总体来看茧量,走到今天苍藕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘。”欧阳明高说蒙。    事实上侠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹,由于销量超过全球50%以上常穗迹,在国际上引起了强烈反响舒犬,无论是政府还是厂家握酱,都感受到了来自中国率先发力的挑战乏。更值得注意的是蔽收两,2016年如德国大众和日本丰田本,纷纷调整技术路线谁捣挞,加快对纯电驱动的转型惦冈靖。    不过煤樊,纯电驱动的战略目标显毁茶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匡尸七。对于混合动力技术来说顷,传统的汽车强国俯斑赴、汽车大公司比我国更具优势题交,如丰田路线就是先做混合动力骋冲戎,再做插电混合和燃料电池狠地。    由于我国率先发展纯电驱动认麻杰,带动电池产业的发展达到了世界前列篇讲蹋,电池产业规模达到世界第一瑟,总体水平位列国际前三抬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜赤,我国的动力电池产业链巢酵寞,尤其是电池材料磨信,如正负极材料村饯珐,在国际市场上的占有率第一翟喇。    “在此基础上伟,我们以纯电动力系统(电池箔钩、电机档、电控)为基础平台乾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谁尉。”欧阳明高说浑。    据其介绍徘靡愧,目前我国插电式技术发展已经取得进展哦究扇,比亚迪秦荣泥熄、唐弊、上汽荣威550剿蜜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力发卤,无论是发动机方面擞,还是混合动力装置上坦娜,都取得了突破呛。    与此同时凄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镣陋冲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疙。    “这是一个渐进的发展过程扮砰溯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耍躬悉。”欧阳明高说耙祈筷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镶蹲妻,有效的回避弱项竞争辞峡拇,有利于我国电动汽车产业的发展艘赖绘,到2020年之后赡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窜、同步竞争苔诞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  编者按币:产品价格区间一下提升了近40万臼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战查欣。以安全环保为标签的沃尔沃脾,产品质量是其立足之本阜。无论是国产车型还是进口车型揉,质量都要做的和安全环保一样好式。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惧苗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚷,安全与健康至关重要结,但在中国市郴剖濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黄都说。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桔卡危,到底该剪哪一根线亲暇?我心里清楚湘,如果我剪错了喉搐补,我们可能就崩溃了努。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旗怖。在2015年整体经济增速放缓韦、股市震荡郸瓮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下第,2016年的车市本不被看好锋泞词。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘁。1月6日袖伦劝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瑰井,沃尔沃对此解释为枷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缕颈,更是提振销量的助推器绰枯昂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号八瘸。   6月1日颓遣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侧稿沙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贰池,具有十分充足的销售经验柑掂。但用他的话说惦柬结,他来自一个很小的市忱覆渤,很多因素他都不具备署簧承。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坝款,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帕掳阀。6月1日入职耽抡隙,用一个月来熟悉公司的现状臂晶汉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窜壁焚。然而现实终究是骨感的纯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煎忻谦。   “做决策就像电影里拆弹的场景喝纬,我到底该剪哪一根线呢靡筒净,如果我剪错了崎,首先所有的投资会无效挟桓刹,其次会影响经销商的士气凤。”陈立哲对我们坦言警。   他这样的想法并不让我们意外蠕票,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少。在台湾济剁,陈立哲要去走访最南端的经销商豹,早上出发中午就到了褂,但如今这种管理方式已经行不通了崩。从前陈立哲的团队只有30人咐,现在变成了350人艘谜撕,他说现在同事的名字都记不完圭唱。   “就像牌桌上的一个赌局匙并酿,赌下去有可能是回本的赴,也有可能就全毁了惹,所以我每天都在想我到底该怎么做是涧。”每天该怎么做去?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辈涤,才能享受最好的邢。”这句话像是说给陈立哲听的酱衡起。   2005年将煞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汹,沃尔沃一年只能卖1024辆普,一直到2013年5000辆的水平韭浆,再到如今年均一万辆的表现翻棠戮,对于台湾这个小市场来说测,陈立哲做的足够好饰翅,他对这个市场有着复杂的感情嗽。   调任中国市场做销售一把手掀酥,陈立哲说这很突然赴息窖,他来自一个不足以领导中国市场的市场媚芒。对于中国市晨父堵,他还不熟悉且喇谷,做市场工作要对文化妮虽、变化恨、趋势有充分的掌握裤昏褪,这最重要的三点陈立哲都不具备羚厩静,他唯一能做的颅赂碧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伪,相信身边的工作伙伴牟琉矫,组成一个高效率的团队瞧竞踏,去解决各种问题商伦渤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吮,首先做的是内部调整撇鸽泌。通过不断累积分析过去几年市场的动态伎桃靡,了解在什么时期使用什么样的手段誓板糖,反省问题所在娠虏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抡高捅。面对三凄纠柿、四季度各项费用的下滑废楼戎,倾听团队的建议础汇、做出准确的决策清、将优势资源注入到最需要的地方虏。最后将宝贵的经验分享给所有人念握擂,把力量从点扩散到面咀赁,从四个大区逆迟嫂,再到全国你回踞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忱贸,我只是把预算疾姆、时间等安排在它本身应该发生的场合桨男噬。”陈立哲表示盒理:“我不是在讲官话挤晒绰,只是借着这个机会感谢大家备际帮。”陈立哲相信泉绵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闷诗。   内部调整告一段落短,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滩食妇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘦磁,一下跳到80-100万软曙,面向的客户是完全不一样的舶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坝匪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感肆,还怎么介绍产品柿?这肯定是不行的山贤椒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溪艰珐,“与高端客户接触绰拼,销售不能觉得自己比客户矮一截挺,与客户要做朋友下狸垢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品交。现在培训课已经开展了实战模拟环节谓钒,我们在资金有限的情况下做到了更好郝刨。”   全新的管理阶层啪,有限的预算富拧,面对重重困境鹤量堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劝促,8-11月均超额完成销售目标褐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戳对河,最紧张的时间搂。“我有我自己的节奏肋俏,我给自己两年的时间某禄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椽够扛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间估,经历了两次产品的重大变动分慈父,但在他眼里这是最引以为傲的控,因为这些变动扫汲镣、变革都是从使用者的角度出发秦毖草,也就是我们常说的“以人为本歉俩。”   对于沃尔沃来讲寝,最擅长的领域是安全帆,作为三点式安全带的发明者冠仑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坎。但陈立哲表示豹单,以整车品质来讲拱澈码,沃尔沃也和ABB并肩荚畦,例如在底盘研发能力上亥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讳,全世界目前只有三家在使用贫夕,另外两家分别是法拉利与保时捷雷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾东冲,陈立哲也谈到仇:“沃尔沃其实也做过6缸蜗、8缸发动机蔷锋,还有享誉世界的5缸发动机炯。沃尔沃并不是做不到低庐黔,而是我们可以用更低油耗冕冕翱、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞭。这也是全球各国政府的法规要求翱缉藕,是大趋势兜哇。陈立哲说“这些信息沫溃浮,只是没有在行销上进行传播罢了保。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虽腻头,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号星,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬鞠嗍荨,改变了“国产”的概念鳖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烦。陈立哲表态道号:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劲趁钮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品末赡。沃尔沃立志从中国出发歪,以人为本的信念永远不改丹府,值得消费者验证与了解方翠柬。”   “沃尔沃就像iphone一样窖,它改变了人们的使用习惯顷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泡:S90有三个界面同时提供信息庞档,分层级的来处理车辆信息瞪揉零。这一点很重要缔,体现了沃尔沃以人为本的精神梆鸡。在设计方面底白,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缔经。用沃尔沃的品牌精神还驼泊,再加上瑞典的风格尚,直接与德系品牌产生差异化啦。如果从地域来看韭谎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扑。   沃尔沃曾立过两个誓言避佳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厢齿遂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技僳,沃尔沃全额赔偿耙。在陈立哲看来谢诞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漓呻。   陈立哲对我们讲道吓晾篮:“在欧美诉檬,当太太怀孕的时候旅铜,男人会考虑买沃尔沃得袖炬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稀,中国作为沃尔沃最大单一市承砥帷,11月共销售9,076辆新车爬席,同比增长12.8%;1-11月期间欠,在华累计销量已达80,759辆慕统巴,接近去年全年表现危迸。就目前的情况来看喷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娟心。   在经历过低谷期的沃尔沃皖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肪,这无疑是对陈立哲工作的肯定班募,同时也是明年的压力柒。毕竟“十万辆”这个坎纫穆,沃尔沃早就有迈过去的能力含贰。   2017年了钒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丹缕,届时忍,S90 T4固、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前委摔扒。对于陈立哲来讲儡守,最为重要的是三座版S90猩陇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啸篱,是全世界汽车厂商佛,在中国制造的单价最高的车辆络。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琴,“三座版S90可以达到世界各项指标沥巢铺,这款产品有能力改变历史关寒。只在中国生产霞,以中国为核心的思维霞肝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糠。”与此同时羌挟竣,全新XC60也将在2017年第四季度发布词赴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胺骡,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔷媚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人当兑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淀僧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奇剁歌。“知道我坐这个位子的时候妇兼女,很多人会紧张甚至惊慌搪串,他们会很直接的问我缉疙嘛,你行吗财?台湾市场那么泻痢,你行吗佃特?”陈立哲笑了一下说道岔:“每逢这个时候秤洁,我都乐意告诉怀疑我的人溶,我将在最短的时间内做什么徒宫。”   两年的时间转眼而逝媒偏,陈立哲手中的“牌”越完善誓触唉,与主流对手正面竞争的胜算便越大挺缕汐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弦,未来还有什么是可以阻挡他的呢绅枯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦佬欣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥蹿电,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验星侗钙。为了满足消费者需求滔嚷,推出一系列活动迎合消费者喜好班槽。 上汽集团副总裁熟嗡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慰崔,得益于荣威与名爵的共同发力楞梯,上汽乘用车共销售27.5万辆魏兔缄,远超去年全年的17万辆券官脯。取得如此大的成就主要归结于以下几点食嫁车:新车的不断推出太、以人为本的理念及高性价比堑疤炊。    上汽集团副总裁鹿啤唱、上汽乘用车总经理王晓秋笆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姥炭查。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淑糙哩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺松,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扫尘畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木径私。同时膳差,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拦咐:个性而不小众伤彤湾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厂,通过对消费者的沟通与研究察魂铂,已推出很多新车型涕贸鞍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峡妇休。王晓秋还指出圈泥酞,名爵现在的路线是个性而不小众慕,这就是上汽集团未来的发展方向按侵罗,上汽集团希望新的产品有个性患楷蛔,且能让大部分消费者接受小。    据悉祟辅扑,自荣威RX5上市以来饭,名爵锐腾也迎来了中期改款熄甜,同时新车名爵ZS晌节事、荣威I6也蓄势待发红豆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歼,上汽集团也很清楚自己的客户群体成肖。王晓秋指出需,新车型针对不同的受众群体苟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘎。拿具体车型举例裂诲尾,荣威RX5更偏稳重肠牟,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫂局,新锐腾外形活泼砷咆沽,同时考虑到消费者的需求胖,我们对内饰也进行了升级茫搐,并增加了10-12万的手动版唯,使新产品没有短板啥晦瓤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢柏,王晓秋表示罕,“从荣威550开始谴刨,上汽新产品从设计到销售肝廖,最后还是根据消费者需求来决定剖。”    据介绍坦乃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帆鸿。为了满足消费者需求捞狗,新车不止在性能和价格上做了调整崎爸位,还推出一系列活动迎合消费者喜好楷屋陆。例如恢涡,基于年轻人喜欢足球运动刹土蹦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碎,也已纳入上汽集团新品类勉胺,预计明年新车65%会配备此技术搽玫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞍狮酱,“上汽集团一定要明白用户需要什么渴会面,为什么要买我们的产品壕,带着这个问题楞裳奢,我们才能真正去理解用户碗奸,落实用户需求坷荣,使我们的产品极致无短板缴,产品自然会大销冻睹鹃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匪,竞争也日益激烈怜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僳。王晓秋介绍艇鞘,名爵的价格基本与同级车持平椽,但性能更具优势常独,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔑,就像提到的让渡空间匆牧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整木氮,从而应对市场竞争环境疏疽串。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚏骑乌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁促墓惭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乐息椒。名爵经销店到现在也有280家左右稗犯晌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轿奔,其实道理很简单道擞纹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涛的,且不断呈现上升趋势隋匹聪,他们认为自主品牌的春天来了”苟,王晓秋表示泰度。    在被问及上汽集团未来发展方向时迁垃抵,王晓秋坦言激涧滤,“首先团队要把理解客户需求锋、用心为客户造车变成一种自觉行动时哪,进而形成一种行为规范单。其次应时刻保持警惕深糠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罢肌瞄。只有这样甭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江藐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涸谷秃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改从泊。这些修改背后有哪些考量和博弈翰挪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人范骚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汞韭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞥硕?   答快嫩呸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高儒触。一共收集了9246条建议极,其中表态性意见7736条歪蒂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倾,占16.3%促混巢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌膳、网约车驾驶员资质及管理绞栋、出租汽车数量调控三个方面亨全。从数据来看权,不少人对“京人京车”表示理解暇氓文,赞同的达到70%多凌,质疑的只有12%翟炔。我们根据建议修改了125处烘,不断扩大合规车辆的范围搭裸辩,让更多人参与“分享经济”鹅搭焚。    “从北京实际出发沧梗裳,兼顾多方利益”   问翠: 为什么要求“京人京牌”溃卢肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庭挡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猩两,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多精佛陌、交通拥堵兽捐怀、环境问题等“城市病”爬洞。在这个前提下堂涵,北京任何一项政策都不能“任性”乓敞,要从北京实际出发杆婚吴,兼顾多方利益姥损。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酒徒蹭,地铁最高日客运量超过1200万人次讥,公共电汽车日均客运量1063万人次翟北坟,小汽车每车年行驶里程15000公里锚嫡,交通压力与日俱增锌。但在我们的努力下凤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灰腻。    总体来说填寇关,北京坚持公交优先的战略羞秽诫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洞,对其进行总量控制在所难免琳。目前北京市绿色出行(公交酣、地铁年寐、自行车史凭粱、步行)占到71%田竣,小汽车出行占25%射,出租车占4%矗楞,其中包括比例不高的网约车出行我乔卧。北京出租车改革的总基调是诽搽悼:巡游车改革辈慧、网约车规范芜桂脑、融合发展坡呸、错位经营牌、多层次服务卸透聊。我们力争进一步提高绿色出行比例吭就靛,为首都可持续发展提供足够交通承载力涣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旱: 政策出台之后悸,预计将有大量不合规车辆面临退出巧,政府有什么监管手段确保政策落实到位青旧卯?   答嗅晌船: 政策出台前上,我们和专家欣币蚂、司机怕、乘客舜够祁、网约车平台进行了多次沟通破囊,决定设立5个月的过渡期缚播。一是给合规平台扑杯温、车辆冗喇抛、人员办理手续;二是清理不合规车辆耐粕、人员等透泼七。    从服务乘客的角度丹吵前,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行困。另外邵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展物,因此提出过渡期的柔性考量边某。过渡期之后涪,平台要加强行业自律土,我们也要建立打击非法运营的长效机制希巳饺,严厉打击非法运营航湾尉、克隆车和价格违法行为庙,能够更好服务乘客汹料木、保障安全庭幌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埃挠怯: 面对新的经济形态那弓澈,如何创新管理手段烽境冒?   答狸: 出租车发展中没有对立关系杆城筐。网约车以网络预约煎、快捷方便等特点操瘟,满足了一批乘客的出行需求铂拭。单从评价司机服务质量的机制看浩乌脱,就值得巡游车学习臼挎:如何与派单挂钩牡蹭漂,实时评价担斗咳。但网约车也有局限性维坊港,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蘑软辑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挥荆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弓楞。你有技术优势返露,他有线下服务优势礁新叮,为什么不一起干呢胶瞎念?    管理部门也在转变思路崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淡惫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车河。通过推动巡游车改革及网约车规范缆,构建多样化服务体系埔,提升出租汽车服务质量肉淌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辈络,在京注册用户已达218万人视软。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倘化,提供差别化服务拦和。    “解决出行问题要标本兼治”   问沦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妹?   答抽琅圭: 群众出行问题的解决怯睡,需要放在城市综合交通体系中抽,多措并举锰亩、标本兼治鞍。一方面荷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搂,需要加快构建安全硷、便捷塑、高效匆茅、绿色兽厂片、经济的现代化综合交通运输体系奸。到2020年超撕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糖。    交通设施根本是为人口服务茨儡篇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堡柬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孩韦齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬尘:李芳" "   杨美虹透露借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贪弗常,大东工厂扩建项目也投产在即哼轮,这些举措都将助力当地经济转型升级冯荆暖。    在杨美虹看来散磷,借助主机厂优势嘶估,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萝,配合外交部到德国进行推介琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆侣鹃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纺承,从而推动产业升级谜骸。”杨美虹说性仕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啥盲。最新数据显示常饺,2016年1-11月田捕咐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搐,同比增长11.2%氓挟淡,前11个月的累计销量牧罢虹,已经超过了去年全年超淌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搬五却。12月13日粕位,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开好须。活动期间曙摔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湃人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ヂな俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绒统凑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济级、环境和社会贡献等方面取得的成绩律。杨美虹向记者透露熊颅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》土宋嗜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菩东触。    “在‘可持续发展’战略的指导下沃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呸罕。”杨美虹说挪郊。    第一藩丝,实效为先深。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮锈男,“我们不做虚的骄,我们也不做口号式的萍测,我们一定要解决具体的社会问题耐侨琴。”杨美虹直言卉,比如BMW儿童交通安全训练营秽礁钡,它是为了解决儿童交通安全问题嫩。    第二蛾凤堑,长期坚持辅。宝马儿童交通安全训练营斜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腑烫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年需茬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营何帅梧,今年是第一年做昂捅,未来会持续哦谓、扎实的往下推进沃。    第三兽川,全员参与料催。宝马做企业社会责任时那开,会邀请车主瞧体、经销商耻、投资人以及宝马员工剖,一起参与进来需。比如宝马爱心基金颊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训清,提供指导;另外秽何蝎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盗辰碧,定期组织各种各样的活动愧颈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黄杯,将可持续发展贯穿全价值链捷省稻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酚。”杨美虹表示涂台,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枷诞,主推工业旅游概念餐纪。    据杨美虹介绍浩骸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾廷,助力中国制造业迈向高端废恳韩,并促进东北老工业基地全面振兴结悼。    数据显示葡旁,截至2015年底勒许,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烯,当年纳税额超130亿元人民币凛。同时肝绣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会獭尘惶,就业岗位较上一年增长了8.6%樊达佬。杨美虹透露喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中先稍许,大东工厂扩建项目也投产在即埃拈,这些举措都将助力当地经济转型升级谓舜疾。    另外屯,在杨美虹看来颂迁痹,借助主机厂优势习皖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡棘,配合外交部到德国进行推介躬采,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗅角堑,从而推动产业升级徐氛。”杨美虹说藉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楔?关键是我们的差距是什么房烤低,下一步最大的点就是要提升品质棺,当然还要控制成本逃男。然后侣,就是我们的正向研发和平台战略萌禾酶。最后桃,可以大大提高效率协畔,如订货的时间是可以压缩的逞咯顽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壕痊僵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赖蹲心:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泡弯射,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述及。    徐长明说稼串距,怎么理解工业4.0删焊?这个概念是德国发明的捌,现在在国内比在德国还要热第险。最近嫂和呸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倘传拔,我理解它的工业4.0的本质暮,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞧阿。在国际上淋蜂触,德国面临两个挑战季:互联网大数据和云计算李儒。现在卸,德国整个国家都在讨论厩品锻,怎么能够“不被互联网+”角泌,而是“制造业+互联网”先幕,这是他们重点考虑的问题毕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撅筷、宝马刺、大众搁。在德国咆察,汽车的需求是非常个性化的铂毯回,在这样一个背景下腺舅,它要维持竞争力汤,推出了4.0的概念扁峰,核心就是智能制造涝。他们主要的目标有四个方面虏:提升品质谅睬、提升生产力鹅汇、提升柔性化特、压缩产业替扒伪,总的核心是提升竞争力城使。    徐长明分析愧,本土品牌下一步怎么做菊?关键是我们的差距是什么汀毛,下一步最大的点就是要提升品质盖撑痉,当然还要控制成本琶。具体要怎么做瞧漓?也有几点纷:第一纺,想办法提质控本牧泉炮。提升品质巾祥,消费者理解有三个谱接:可靠性儡侮甸、感观品质宫、性能吕清。第一个维度咕:可靠性是必须的汉伎断,现在光有第一个维度已经不够了咆,必须要加上第二个维度秽耍岔:感观品质触含送,看起来要漂亮嘶聪。在此基础上又发展一步项,就是性能的提升蓖滤榷。最近市场上卖的好的自主品牌珐久献,大概有12款车客,年销量超过10万台线热,这些标杆产品炉秽,性能上也不错隆含泰。因此胆顶监,自主品牌下一步还是要想办法圭视,把这些提上去较,缩小跟合资品牌的差距掣渤略。    这几个方面的提升柏,意味着成本也要提升闻菏朗,怎么能够控制成本攀饲篙?第二方面的话题冕,就是我们的正向研发和平台战略停粕。之前簿,我们很多品牌都是“逆向研发”拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腺,拿过来拆解做测试权懒藕,最后组装起来括。这个模式下行蜗峦,成本可能是略微低的牧,但品质揉蹦、性能有很难保持勺藤米。现在必须要正向研究涵,从消费者需求出发夏茄嚷,形成一个目标碳经仁,对目标做分析巍哀膏,只有正向设计美肯,既能提升品质性能绣,又能控制成本视美,像长城龋歪、吉利等等呈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚊硷擦。    平台战略疥,在更大程度上控制成本措。他说虎,我们的开发啼,现在是一款一款开发的部茎,零部件的通用性相对比较邢铡,最近一两年来舱卑,已经有两三个企业开始走平台化战略挎识,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磕蚀赤、SUV和MPV粮嫡俊。这种情况下麓,零部件的通用性非彻愎⊥伲好哇滑单,同样是50万辆的产量坷,对零部件供应商的供应量更大磋辣莽,就能有效地降低成本染。    徐长明强调堑书,对于工业4.0的精神本质还是要学的寸棵矾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标导氓讳,它做了那么多的智能机器人誓殿,智能机器人都是带摄像头的蚕使虽,在实施过程中的质量随时能够监测欣称僚,然后反映到云端次乱蜡,再反馈回来随时可以改进漆。现在怪,企业员工的工资水平越来越高脓,汽车厂家很多在加班加点释,我们要高度自动化兰贬,这些课要补宋扫,应该有大量的机器人替代人工帮就哥。如果这么做了墨缴佰,可以大大提高效率贾,如订货的时间是可以压缩的谎。比如捆,国内一家自主品牌集舶材,从经销商下订单旁躲莱,到提供汽车产品最开始是40天五沫粉,后来缩短到30天凳,现在可以压缩到22天凯勤,跟世界先进水平比还有一些差距睡。这也是德国4.0里的核心内容散脐码。我们不一定用他们这个办法沁,但精神实质是要学的锚。    他说忱登扔,柔性化的生产也重要惮,但没有前面三个那么重要加庭。在4.0背景下辰肥攻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饶惧但,而是学它的精神实质挛武。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽绒娥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莆们恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗣。更为重要的是港憋,放眼全球楔劝,驱动这些变化的地方就是中国搓围畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到狗褪。    12月11日彻痪浩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩停虹桥落幕居捷。经过36小时的激烈角逐涩涵唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坍冬响,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妙馁冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匠栋,今后的五到十年靡镭,汽车市场将发生前所未有的变化画痕。未来砰娘狈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翻东睦。可以说较授,未来五到十年汽车市场所发生的变化复恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼拌迪。更为重要的是供孩某,放眼全球端词,驱动这些变化的地方就是中国吵勃物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肮,作为企业涡肖,捷豹路虎非扯κ看重年轻人的培养僚。在全球吃檀席,捷豹路虎共有2500名管理培训生钨略。过去三年姑,我们在中国也培养了30多位管培生欺。此外侵坪难,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞍恨视,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冉欢吓。    在赛后的媒体分享会上咖,两位获奖学生代表分享了各自想法教颅,及在比赛中的收获紊然。同时瘦份,睿侨森行、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歌顺讣。   问疆:捷豹路虎为本次活动提供了导师懒物,请问这些导师来自哪里互蚀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业康卷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位破慷昏?请学生们简单介绍一下自己的作品吨狮监,获胜的原因是什么蚀探填?   睿侨森猜肖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亢宦解。一位是捷豹路虎内部导师玫瘸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虎赐,包括对行业发展的认知喷哀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篇判芒、视角和指导谱绢。这两位导师全程和学生团队合作腊须,提供专业意见哺,帮助他们取得最好的成绩媚韭捂。   潘孟涛据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靶堆,包括今天的学生聪匣惧,将来都有机会进入到我们工程团队箩补。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额特,可以来到捷豹路虎学习和发展死标斧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立,再加上扎实的专业和技能呕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挨。   睿侨森彭俩: 作为公司的管理者恕侥,我们非城淦眩看重实习生猎,我自己也会手把手教给他们工作的经验颠。不管是本科在校生还是毕业生搐,都能给我们带来新鲜的血液楔龚蕉、新鲜的想法盆颗。    同济大学袁旭俱:首先炮掣恍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脖琴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揪。    我们都来自同济大学汽车学院皖,团队成员有两个来自汽车工程方向徐壬胜、一个汽车营销方向疲白、一个汽车设计方向踩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汤欢,围绕“以人为本”韩荚懒,挑战的是都市环境里的出行压力烂龚蔽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恋面察、设计师也有很多共鸣幕兑篮,通过一系列调整臼,最后有了这样一个以人为本冀富侨、体验为先的方案达千。我觉得茅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因访。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忿挫胜:目前敌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粟袍?   潘孟涛丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定佰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咆拜霸。随着经销商网络的增加科啥眠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刺凰颓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谜蟹吭,从而满足未来消费者的要求耪绅。这些内容息息相关涤,并且不仅是着眼于眼下遂驼珊,更是放眼未来拓焦。比如厢吭玻,针对刚刚提到的电动汽车战略耙,就要确保未来有足够的专业工程师储备铺薯褪,因此禽但卡,我们时刻准备着瓷掠聊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哇。   问骇阑:在创新领域浩牢势,包括未来汽车科技领域访,捷豹路虎有怎样的系统部署钝?   睿侨森涤盾: 首先靡诞蓄,作为一个公司唤,我们在研发领域有诸多投入昂,而且很多的投入都非常具有前瞻性庐哗。比如说惧姆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暇冈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝馅。    其次郎酵通,我们想要通过产品和服务忻靛狸,把先进技术带给我们的消费者唾宪,因此我们的工程团队绵厕啪、研发团队必须时刻关注消费者需求店摧芬,做到一切产出符合相关性力焕融、可实践性原则彼。此外芹,我们每年投入约350亿人民币次寝损,用于车辆技术的研发和投产欢。    我们还于今年7月宣布琶:在未来四年碾屯驮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胸济,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孙抠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术井枪,并在未来应用到车辆技术当中屉。    今年早些时候捞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion率汰蒜,通过应用软件及按需服务的开发与提供舜湿,解决消费者在出行中遇到的难题手改。    与此同时系哆柒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拇电,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铰烈、办公空间炉焚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恒辆。   问朴:请具体介绍一下InMotion沤吠童。对于整个汽车市场的趋势聚市,比如电动汽车技术煤想,捷豹路虎是否有着自己的见解烧奸敌?   睿侨森粹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撇。我们希望将来可以将它推广到美国偏弘、欧洲以及我们非常关注的中国市场猛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棵趣,由研发团队进行分析毒丛痢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子投,我们也会分享给总部暴。    关于电动汽车技术萄廓,在洛杉矶车展前夕发荤樊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吓测。中国是目前最大的电动车市郴痢,并且有引领行业变化的趋势欣派磷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岗煽推,确保第一时间响应本土市场的需求七。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烤,并于2018年正式上市径瓶,希望大家多多关注眷吨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饰鹤:关于未来互联网汽车狠,捷豹路虎有哪些基本的认识江,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翘办?   睿侨森疽拒: 目前量狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俄硅块,它的发展甚至可以打破现有的丛并、传统的汽车开发逻辑与循环慈。    针对这个话题刻,我有两点和大家分享府伟:第一点爬,未来所有的车辆都将实现互联网化抡蓉,现在能够透露的是少,接下来我们全新推出的产品巾奖秆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点釜怠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垒尝懦。比如说串切疵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘫土,使用他们的UI界面和地图耪。类似这样的合作横寄狡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力界迹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日殊贡,由中国汽车技术研究中心撅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开水飞,从“市场化发展现状”奥、“应用模式创新”扭奈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尽,为产业发展建言献策疵、助力提升诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拼: 第一卫,背景峰贩。    去年发布的《中国制造2025》比吠徘,新能源汽车是重大发展领域之一钝,是其他技术应用载体鸵辖舒,而且是先导性产业淡岛慧。它的进展情况决定了中国制造2025诗、强国战略实施的程度设睡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慑堕,从而能够聚焦变革殿视窃、明晰路径轰骡、凝聚共识黔纠沧、引导相关资源集聚推广产业创新粗藩乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏擦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辖牧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布便订溯。总体报告是按照1+7的结构侣拉。1是总的拌瘟,7是包括4个车辆整车技术棠缆,3个分项技术碗碾。    第二迸钦田,国内外总体技术分析靶徘玲。    近年来剧慰,从国际汽车产业来说巩,低碳化存缎、信息化钠、智能化是一个总的大趋势省。欧洲劫线坪、美国惫糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僵团娘,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组替貉。我国汽车产业特别是近二十年的发展桶,取得的进步大家有目共睹柿集疤。首先细搬,产业规模世界第一弹柯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龚捷假,包括品牌市场的影响力有目共睹维,特别是新能源汽车帛烧,包括技术彪刊、市场琼、新的智能网联汽车技术目,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寡,智能网联汽车发展是非橙覆常好的优势条件帛上。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肝诬,包括动力电池电沽伟、变速器暮。国内自动变速器原先是空白报惺,近年来无论是CVT誓倡、IT坏桔、DCT都有自主的技术和产品哪,而且应用在逐步扩大椿。    虽说取得巨大的进步祟犊耻,但与国际先进水平差距明显垦舵:    首先盼池,发展能力上的差距性。投入强度远远低于国外含墟,全产业投入估算1千亿冠绣汲,相当于通用屁寺泊、大众涪、丰田大集团一个公司的投入痰。    其次虱海,研发积累迸。包括流程积累刹焚、数据积累切蜡乾、技术积累假、标准积累尖,这些积累偏弱嵌巴。    另外歪,从整个产业创新体系上来说械,差异比较明显的蛇,特别是协同方面烷家弗。单个企业弱雷,整体的协同效果很低娃竣粳,意识也比较低购。在发达国家轮蜡色,单个企业强寞净,整个国家的协同体系效率比较高盆解舱。    基础不牢地动山一凇,我国汽车产业的材料坡绢、工艺基础跟国外相比也差距明显雄。汽车产业篇疤瞥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肩梢详。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肠乘糜,要求有创新的思路和创新的模式沦散。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求断,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朗。    第三荷,一些关键的里程碑奥。    重点是总目标奥闷酵,总目标是基于很多现有的环境设定的驰蚂,也基于七个路线图进行测算姜。反过来说姬说酥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陌,就能够实现保障几个方面总目标的实现肃补:    1配、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澈赂德。如果技术路线图能够得到实现问洽皋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恨,之后往下走肠,这对产业来说磊盒朔,甚至对国家来说是非常重要的秦。    2戚趴洼、希望在2030年左右卷霖,汽车产业的电动化转型基本完成纳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绵锯。智能网联汽车市场有一定的占有率估,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盟般寐。    3贰诬前、建立有竞争力的自主创新体系访慑。    节能汽车在2020扰、2025摹囊、2030三个阶段提出典型的指标炕咎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗司,5升夕雇、4升舶姬裸、3.2升熄疙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伶揩,2025年15%割绍苹,2030年40%以上稗信。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韧、自动巡航枢硅谐、车道保持应用已经很高匈娘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例某华年,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线竭,经过技术路线测算实现总的目标讨脾。从路径识别上来说怂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口图纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点松犊极,以智能化水平提升作为主线囊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑司谓,全面推进企业产业发展俊。    第四尝桃,分技术路线图的基本结论脚身。    1锑健、节能汽车巷恫洁。总体上有很大的共同点嘲咎,重点在混合动力技术肚圭、内燃机技术纯柔、其他驱动技术蔑。混合动力是技能的主流技术巍吐,当然轻量化也是另外一个摊仓,但是轻量化有专项的分析觅,在这里没有强化侈魏。    乘用车总体执行轻量化纽、小型化廊快、混合动力雾厘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雇嚏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奖解欢。    混合电力是一个主要的技术继唯钨,达到5升独瑰,4升虽接、3.2升的目标垛,混合动力是主流栋,其他是共性的幢嗣,轻量化桥纳八、摩擦等漂。    商用车混合动力应用时间稍晚擦,重要度低于乘用车夺。    2涝赋妓、纯电动与插电式混合动力汽车舌到播。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黎,加强轻量化成为趋势枪匈赴。轻量化对电动车更加重要甘踢甫。对于插电式非常重要的呐试米,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盛掇,驱动痰、点击私既、控制伪、充电店、混合动力发动机锣,高效耦合发动器瘁。动力电池本身有专题笔噬,在这里没有过分强调箔帮。    这两种车提出了总体的发展纲要襄徊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豪刷工,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翅,甚至可以忽略不计驹东。    从四个层面梳理了技术需求窘垮,提出了一些优先的行动项哩,面向纯电和插电卡渭,国家科技技术支持十五年了瓢素,下一步除了电池列为专项之外顶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持降莆确。    另外韧,聚焦关键零部件覆手、基础突破和可再生能源放、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用童,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要们透。    3勿柯簧、燃料电池汽车髓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奥。从中国汽车产业来说淬稳恃,现在重视程度不够茧拨螺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说龄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究街凛。希望四部委提交国务院进行发布和实施皇。    在研究过程中密敌侩,大家对燃料电池认识分歧比较大篇,或者没有共识沛檄,这里特意保留一个燃料电池发展目标涂膜剿,跟发布不一样授燃。发布时2020年达到5000辆的保留规模爽玛,我们是1万;2025年是10万惨钵纪,发布时是5万;2030年是百万防,发布时是10万卵横巫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突继,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腔枯、耐久性识凑户、成本谅文、氢安全搪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撕电,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醇牛腻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换虫。当然涟波,全技术链的技术攻关需要做绦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磷霸。前期小功率燃料电池钩籍垫,中期是平衡的燃料电池吞卸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池长狗笛,到最后全功率的燃料电池斡趴赫。当然烯,电电混合是最主要的帘兽,最后电池小容量的技术路线氮睦,但燃料电池的功率更大一点兄晦钎。在这四个层面进行了技术创新梳理面鼎炔,燃料电池要解决的东西很多耙,包括材料讨强、膜痘币、电机策汕、燃料电池墓箍遥块堆汤和、系统技术呐绘、整车技术肌郡席。燃料电池也是下一步国家科技龟搭离、资金支持的重点钱挟凌。    4墨蓟、智能网联汽车敛常赋,这是新兴的技术发展趋势辣腿。其重要性与新能源汽车同等重要你,有部分专家认为更重要揉童,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萍,技术和应用的优势雌苏滦,也是机遇科。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伴杜北,涉及到国家信息管理遁嗽。对核心自主提出了很明确的要求唯任,即两横三纵餐衬。    车辆技术上更多的是决策桅熄庞、执行己。信息技术愤究宿,信息安全恫,地图技术也是非常重要的港滩狠。两纵妊疵,一个是车载的啤线踌,一个是基础设施据。智能网联一定是循序的豪簇,智能网联技术最容易得到大规模的应用闺慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茹挽。这两个路径总体上循序得到应用犯仁,从商务车来说嘶刮枫,更容易形成赋信氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钙碱。    从四个层面聚焦一些技术需求瓷懦。跟燃料电池一样渐,需要解决的问题更多一点库。从感知决策执行的胎寄,特别在决策阶段描,差距是比较大的枪胁,感知当然也有差距冈辫韦。在信息层面剔臀,大数据挝、云平台鹤怜屋,相对来说中国有比较好的基础和优势饱镣通。    作为一个前提加萌,对标准法规先决性懦顷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动划番扩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件群介。制造技术不细介绍了冠攘捣,还是聚焦在新材料的运用逆挠,以及新技术对制造技术带来的变化彼,聚焦方面进行了说明沥羞。    动力电池陌醚航,分三个目标尝,目标上有比较大的讨论和争议涉焕,比如说新阶段提出了350偏筹、400臣扑公、500的质量要求确爱,争议非常大坛迫,重点几个层面河驾:    优化现有的代表电池技术和舷戳,提升技术水平叔,特别耐久性非抡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舰限唤。国外的装备很难形成有竞争力的差别纹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廉鸡羚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桂。现有应用以企业为主体来做芥莎。当然套,也会关注动力电池的回收利用技术惭部。    最后吭柒,轻量化瞥。简单来说涤歉,前期聚焦材料技术胯柑裴、设备技术巩、制造技术丁、回收技术降。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾,比如说传统的四大工艺的变化挽械。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔡然碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢苟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侍、供应链磨冻拆、资金剧采逞、汽车等方面的诸多质疑甲伟泉。期间,明确表示不会放弃造车靶扳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天感掳旅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苟勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茧味忌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骨低沦、互联网及云腐苹、内容童阀、体育,还有三个端口类的,手机嘿匙概、电视泊列、汽车七骗荚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檬冀嘉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功当。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庐请讨。    乐视的电视做的确实是非常不容易捐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闯酬讨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铂剂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辫飘。总归累计亏损36.33亿元划磁甩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聘韭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逻爆刻。第一部分就是投资人的钱兴叮凌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现护光珐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹤廖局。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现导。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陵碾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皑碾、体育43亿蓖捕港、手机50亿,房地产64亿急、内容108亿商播、互联网金融151个亿皇卡、电视187个亿蔷煎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靠狮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂你豌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的含。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沏教兑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败临。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬薄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件燃谭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸽尽贡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙馈豹票。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寥酗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去投户酿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测廊氰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毒。很可惜,你们蒙眼狂奔棚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散线筒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稀乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   12月10日闲匹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疙凸:一条是政府主导芒欺、政府补贴的方式茫,这是当前的主流蒂兑贾。一条是消费导向锭,依托市场的内生成长道路缄偶。”他表示厢,(电动车产业)进入者中下,大多数最终可能会被淘汰驶驾垛,但是不能不给他们机会腑态。国家已经开始放宽市场准入抵捣捌,此时亩,应该在两个方面把握好政策磊潭寿:1惰霓、应当欢迎新的进入者潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者景,让投资者自主决策层疙,自担风险佰刷聘。2粪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳事,严格市场监管案盖硅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逗,目的是建立好的产业生态闭鞋弟。电动车产业化徽帅,最终必须依托市场来完成缝计哨,因此许呸,政府的政策必须产生长期预期蔡编维。推进政策应当借力市承伤摺,发掘市场的潜力统督辱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜗本。政府政策不干预技术路线阮耍稍,政策的实施不是导向对政策的依赖辞,而是政府作用的适时发挥辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍饱雇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卉泥镣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峦贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大汇哥勒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伐炬,这一目标比原计划提前四年实现驰崎呜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布男洼负:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹄藐硕,比预期时间(2020年)提前四年沽蝎闹。”   据悉令蕊吼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辣府违,当时受到与会者的哄笑排泵钎。然而阂然,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歇拓,领先劲敌奥迪和宝马抽屠姑。(实习编译杭:刘欢 审稿崩徐县:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编现苛:韩大为 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋茧,严禁转载显,违者将被追究法律责任惩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奴娄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诞扇穗。在提及新品牌“WEY”时蹬,魏建军表示弛刃撮,“将夺取丰田和德国大众的用户”萝谩。   记者苍:为什么把自己的姓氏作为品牌毒耻箍?   魏建军壤镐慕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伪。我对WEY很有自信陈氢,就使用了自己的姓狭别双。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌线,但在中国汽车行业我是第一个来讹诡。   WEY之所以采用英语笑嘿解,是为了要瞄准成为全球品牌仕涟邻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砂庇。   记者瑞米洁:对于竞争对手有什么设想呕裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摔轨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势飞五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌和酮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梯,在此基础上还要实现15-20万元的定价删。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啼裸。在性价比上WEY更具有优势涪驾墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拜:李芳 版权作品瓢隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡推,严禁转载董肥,违者将被追究法律责任冻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱鲤,新能源汽车的发展也不会受阻咸斑。   根据工信部核准的数据潞痹欣,今年前三季度埔,整个新能源车销售16万台敬室,同比增长83%溅炽。其中爱,新能源客车已经占有40%以上的比例恐定,达到了近半的水平怒鄙,发展前景面临压力殴茄坷,但乘用车只有0.1%李霓。“我们涨十倍是1%叹嗽虚,涨100倍是10%道,新能源车发展有巨大的前景和空间甸缓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鳖蹈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒珊赋,全国乘联会秘书长崔东树说甲簧低。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔑勿。根据国家制定的产业政策要求畅,到2020年肝,乘用车百公里油耗要降到5升嘶挂,这意味着五年内降38%的油耗筷。“基本上谁也实现不了据孰泼,只能靠新能源车来推动烤娇。而这种新能源车藏,插电混动可以降80%蛊,纯电的可以降100%的油耗糯绣,这种情况下只能发展新能源车俩敝,这样新能源车乘用化垛,为什么我们一直定义为为生存而干暖拒,你不干就要挨打侠挪摄。”崔东树说船。   另一方面钡荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狗壬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但簇香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桑爆壁,因此定价弹性很大粗吵。”中金公司的研究员李璇说始,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氢圣捂,为消费者提供很多选择蠢帕桃。随着技术进步和更多电动车型的开发嚷幸,新能源车的成本会不断下降黑岛戏,比如俯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柑。“中国的纯电动车型出来以后恼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伶爬,发现基本上17缺、18年以后的新能源车亩咐淑,达到8年10万公里以上戊怖坎,整个成本是比传统燃油车是要少的奥,甚至是少了20%到30%灰。”   电池是电动汽车发展的核心峭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钨辰绿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兽歇,电池成本还有很大的下降空间钾怪。目前壤陕,整个电池的产能供应相对过剩阮,国内电池企业达100多家菇农。据统计拨淘,目前整个电池的价格大概在2块多左右芒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞎。因此羚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度五,这样才能达到标准踩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郸杀访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   我们不认为绝对的销量话姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒武。衡量一个品牌成功还有其他的因素癌,比如利润率嗽东负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肥。除此之外票仆,品牌力洽刃庙、品牌的知名度钱娘、美誉度混懦、影响力蛇狈探,也是决定品牌可持续发展的重要因素池。宝马在创新精神上是首屈一指的滔,因为汽车行业正经历巨变届,在电动出行韧醛、智能互联歉既价、无人驾驶等一系列发展方向上顾降,宝马都打下了比较好的基础舍。    临近年底概香倡,伴着层出不穷的新闻事件溅,高档车市场竞争愈发激烈桶渐劳,作为全球领先的品牌——宝马跑籍嚷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囊澄。近日砷淑驶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士块累疟,听到他开诚布公备敞、推心置腹的看法涛拌沛。   问顽:根据最新的销量数据褂臣哪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粱。那么歪茹护,您怎么看销量雌、利润裸佛撕、与经销商合作伙伴的关系筋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惕颓焦: 每个竞争对手的情况不太一样胁挝奔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誓河,所谓的增幅我们一般都讲同比绩卷,是跟去年的基础关系赤埂。几个因素加一块儿玛佛础,我们不认为绝对的销量愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秀。对于宝马而言灵庙洛,今年前十个月便蔬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘫史霜,同比增幅10.2%叔肝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驳箩隋,同比增幅接近11%蹦。我们对这个数据还是非常满意的乌巴膜,这也达到甚至超过了我们内部的目标窝慌。    除了销量本身的绝对量或者增幅涧讽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剔惰铃,比如利润率伙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标快。除此之外锋,品牌力钵赏、品牌的知名度具啥附、美誉度匹、影响力氯,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆撼切。宝马在创新精神上是首屈一指的燎侮,因为汽车行业正经历巨变掸咕,在电动出行锚卞、智能互联棵翁、无人驾驶等一系列发展方向上奶困刺,我觉得宝马都打下了比较好的基础旱。总体来讲燎,我们并不惧怕任何竞争苇改断,我们也欢迎竞争钵崔坝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡垒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势护。   问哆棋:最近尸池闷,关于奥迪的新闻比较火恃秆。   刘智耪抄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略写葱纱。对于宝马品牌来讲畏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂客搜,双方的关系也非诚剑好溯。所以写,这么多年来尽管我们在中国是两个公司速娠摹,一个是宝马(中国)粟妥,一个是华晨宝马泵欣嫂,但是我们有一个整体式的营销团队驾滦恳,有统一的零售网络赐,我们在总部有一个统一的管理团队凶修,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泊疟五。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略外碉悲。至于竞争对手我不是特别方便评价修熄,不过至少释放了一个很好的信号灌,豪华车市场的前景依然很好恃痛驰。    问双:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舍敌?    刘智含溶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫉。因为从经济的基本面来讲宏蟹惺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定修慈、持续的发展态势敛。之前以出口问、基础设施建投资的经济拉动方式吝蒲程,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式努。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏,其中也包括对豪华车的需求怖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵逗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盛,这几个因素相加胎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朗浑嘿。今年停,豪华车的“盘子”接近200万辆淡壁,未来可能每年的增幅不会特别大弘稀春,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笔退。所以礁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斡,力争在市场表现上优于竞争对手醒视道。   问伯迷唬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得罢,这一岗位和以前相比有哪些挑战绣顿?   刘智煎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化景,因为我在宝马的八弛芳挂、九年时间诉测攻,换的工作岗位也挺多的仙浩。换了新的工作以来勃茹翔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营块,比如负责国产车的销售两,可能是比较短平快的污,看的是一嵌仁、两年之内的事情兽负。在宝马中国总裁这个位置上经努,除了目前公司各个业务板块的运营恃荚俏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惩副讣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敲甫,像无人驾驶倘潦、智能互联泡、电动车苔哩,包括数字化营销缎隋、品牌年轻化等等一系列的东西视。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摧人据,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔽敛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究品摆,力争在中国市场上打下一个非扯拢好的基础徽擞付。我相信腾蕊封,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灿,宝马会拥有非常强大的竞争优势离喉。(中国经济网 记者未:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   原标题柑咀赏:王永清诬集:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铅蟹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衬喇。别克品牌今年销量已经突破100万辆舒队,凯迪拉克取得了近9万辆的销量版,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稻墩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乏肃。数据显示掂病寒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普陕就,同比上年的446764辆下跌28.64%疲。上个月酪潮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浦勾。    因此蚊庇味,在车展期间接受记者采访时撵端残,王永清表示羚椒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言家,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肛痴,但全年销量依然会同比下降20%左右奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来被舅惜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捞趣,可能在布局上稍微有点滞后触拾溶。现在对于雪佛兰来说不,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垦。    事实上波魏危,雪佛兰已经开始了提速布局辉设湿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柬稀锌。王永清表示窖盘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌添琶,2016至2020年投放超过20款新车八釜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栋祈层,30%为SUV车型绘递丘,并将加速引入包括1.0T兄、2.0T悲、8AT德赣、9AT困诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技食物丸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亢惮,未来SUV将成为主推车型芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畅,轴距2725mm蔡静棵,将与全球同步进入中国市场想。同样效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迪桶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕咸诫。    值得一提的是饱赴家,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闺函,拓宽产品线钵钎。RS车型将采用包括侧包围表、运动尾翼哇、双排气管啦、降低化运动悬架寇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啡送,并加载多项ESS智能安全科技混蜕。    在品牌营销上眷享,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糯妒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恐评讲。另外烩滇埃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惹汞,演绎雪佛兰“热爱膜,梦想讹贸,行动祁拱,分享”的精神蒂绵。    “今后新车的利润越来越械选,主要利润来源于衍生服务嫂保萄、二手车置换等倾。相信雪佛兰将它的结构调好后塘高措,未来两年将会真正出成果歉革惺。”施弘说副。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偶刻,上汽通用的新能源战略也将全面提速烤狼飘。车展当天年磁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相够煌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发显齿插。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统私菇苏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虐洁革,发动机的最大功率为73千瓦汝赫,其中电动机负责驱动梗乓赎,汽油机负责发电盲,它的综合百公里油耗是0.9L型恼。从上汽通用发布的节奏看扁廷嫂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了富期蚊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岔,王永清说搔苔房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捆苏,产品还要丰富浪,才能满足这个法规的要求呸适狮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慕滦极,到2020年之后比例更高渤姥。王永清表示脯位拌:“估计到2022年拢毒核,我们的电池技术会有很大突破句碎仿,能量密度大幅度提升撑赦,成本是大幅度下降冠。这对纯电动的新能源车发展是好消息蚂陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢协墟、豪华”品牌——WEY庙峨仆,W01耍衡缆、W02两款全新SUV首发亮相陕仍弘,售价区间将在15-20万元倍控。对于新品牌的未来发展规划秘颁碎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潘编京:“WEY品牌明年将有3款车上市累胆搞,到2018年还将推出2款左右的产品钝,以支撑起全新的销售网络体系猎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表使删:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仓梢驳,8月份推出第二款SUV W02秀泼雇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庙滑纶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煽醛稻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浩,魏建军详细介绍到胃徒邪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA败便妒,配置上拥有最先进的安全技术虏鞋、智能技术北拷吭,也更加精致忻节搅。此外在性能上两者也有很大差异垢硅,例如在NVH方面讨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上定挨些,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佳惜佬。   在经销渠道方面凭没,魏建军介绍说菲螺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络母澄,没有想过招募新经销商改侣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作里烙。”   对于新品牌的未来发展吼亲,魏建军信心十足沁荷扰,他表示休:“我从没想过这个品牌会失败刨,只有退路封死才能做好这件事勺伍攻,自主企业只有没有后路才能把事情做好梗。”此外镣灸,魏建军坦言渐咯钎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法京,因为新品牌叫什么并不重要俊梁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卿惩东,将方向转到共享经济挠、互联网漏卵缝、自动驾驶方面新的技术垛凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁炉宦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上花,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挨忍嵌、生动的演讲晶,就城市交通躲袍繁、自动驾驶和汽车互联等热点话题需,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚面干。    徐大全说和浆,博世始终认为挤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葛黑弓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杉舷赤。    徐大全谈到赤,作为在汽车领域的老牌企业操,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弦、多样化的发展态势和需求匣,博世已经有了自己的思考和方向份唐贡。    他说角舱,如今冯椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭惜,将方向转到共享经济疙、互联网敞揩恋、自动驾驶方面新的技术馈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉端。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说市环递,面对新一轮汽车技术的变革囊酞惠,无论是传统汽车陀獭寥、零部件企业舞,还是互联网饶、科技企业啤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局年零。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鄙:互联化假、自动化和安全化溯完蚊。我们预计疗肺,到2021年妈搞渐,汽车将成为第三大互联移动实体发,同时扮演人类的第三大生活空间力裳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缆镜赏,来充分发挥互联驾驶的各种优势噶。    谈及自动化领域块白,徐大全判断秆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媚华。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跨,通过持续创新驾驶员辅助系统沏烽稍,从辅助驾驶人膜、部分自动嗓瑰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鸵姐弧,分阶段朝“零事故”愿景迈进我泻释。目前哭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凡,到2020年左右滤钝恼,自动泊车功能将进行试点项目测试瘁督。    说到自动泊车快仁舱,徐大全特别谈到停车难的问题痕。他说恫成,停车难是在城市生活中的一大困扰旱。今年罗萝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查老次袱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拱莆楷。在八项智能泊车功能里诺旗,“手机查询停车场位置并导航”箱刑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勺段航。其实歉抹负,在大型商场里半赖咕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赊埠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痉。根据一项市场调研显示朽隙萝,2015年病侩跑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘟聪崔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儡撬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琶,在深入巩固原本的互联化申、自动化和安全化“三化”战略基础上酬惨萎,博世今年也把两轮交通脖盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匈。    他介绍叙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攻购廉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扁劣。未来十年罕蓝端,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嚎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崩。    在两轮交通方面韦毒诵,博世提供两轮驱动虹穿蹋、安全等各方面的解决方案歇内颓,涉及两轮电动车力观匿、摩托车伯限、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸵栋脯。    最后食,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淳偿罗,满足这些变化的需求枷爆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耙,“双积分”法规开脚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议定溶使,连日来赐磷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悲滤纯,让观望中的车企备受煎熬垒。针对业内关注的焦点问题吞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壳叔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滴莽岔:不久前疙叙顿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规据,如何理解这两套方案乱痞彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诡背藩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)返、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联币浦构,但又有独立性番,各自的核心目标有所不同沟怠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酞戮壕,进而确保国家能源安全嵌。由于中国的石油对外依存度已超过60%粉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求善砍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泰浆拧,进而实现国家节能减排的长期目标蝗台奇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谜惯,但现阶段并不能彼此替代田速。对于CAFC而言疤杠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惟绰博,其中当然也包含新能源汽车呐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汞题苫。但不同的企业由于自身能力捐鲍、技术储备和对未来技术趋势判断不同虏程靡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沁唱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饯藉,而以后补贴将逐步退坡钵纺氖,企业更担心成本无法负担横改芭。因此仅有CAFC法规会汇耻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸽欠惋,所以有必要出台NEV积分惺传颗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逗吕。同时盲钳模,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袄,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍酸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线山事嘉,其目标应是降低汽车及相关产业靛、乃至整个国家的碳排放炒,和降低能源消耗诉求不同贿。作为碳排放第一大国榷懒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川,后续国际压力还将不断增大瓤。因此该,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放教棘,从大方向上讲是正确的如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夯坏弯,这和NEV积分没有本质区别藉吴迟,也无法确保总体低碳目标的实现怀。实际上袖,跨行业锭彪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涪。以电动汽车为例李,其在使用阶段确实是零排放行掇疽,但与欧美不同谩抱峨,中国的电能以高碳电为主棵上,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暮。也就是说伯,在使用高碳电的情况下配,电动车全生命周期的碳排放并不低馈扮。这正是碳配额管理应该解决的问题典瘸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中井呛盼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帘秀闲。实际上怯碌,将新能源汽车确定为国家战略九芜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萌癌磷,生产更多的低碳电赫污,否则减碳的国际承诺将难以兑现悍畏苇。    另外捂济咀,对于汽车行业坞肺,无论是CAFC分、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕崎,但都应该由一个部门来统筹策划俯,系统思考紊歌髓,拿出科学群、系统怖、具体乘刚叭、有效的管理办法来推动实施协辰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馅抨楼。    ■积分交易细则需加快制定驶匆瞧、尽早出台    《中国汽车报》让程痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定达,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妨庆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虚?    赵福全牡纶:确定合理的积分价格喝镜,涉及到技术份脑蠕、成本和市场接受度臼,需要综合测算和动态调整炯路伺。我认为基本原则是娩罕稻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牢哀稗,让没做新能源汽车的企业有经济压力开。如果NEV积分是“白菜价”绣肩,大家直接买就可以讨焚蕾,谁还会愿意在新能源汽车上投入联?    因此棱煎,NEV积分的定价应足够高隆贸惮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泼,通过自己的新能源产品获取积分心丰涕,满足法规要求假。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甸刑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲茂瞪,能够通过购买积分先生存下去珐恼己,争取时间把自己的新能源产品做起来嫡。    《中国汽车报》迫炬蚕:除了积分价格之外炼奖徘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑池,目前处于“空档”状态牡,怎么看待这个问题纫?    赵福全吉菠惭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迹埃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廖卡良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渺懊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庐彻。同时息镣髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间创讨葛。对于汽车企业来说拨棵,3年仅仅是一轮产品开发的周期灿特,政府作为“游戏规则”的制定者胳伞,应尽快给企业一个明确的目标宝蛾,否则企业将无所适从搓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔚临砷:“双积分”中提出了2018年起频惋邻,8%盖宦化、10%雹、12%的NEV积分比例哼,而经权威机构按照法规要求测算舷侮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间适凛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞪赏?    赵福全融:在这个问题上读,我并不持悲观看法珊青芳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掸物,因为还有很多企业尚未完全发力下填。按照国家的发展预期琴虎凶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酮嗓,如果每辆车以最低积分2分计算坪讹逛,整体积分比例就达到了14%颂需仑,如果是分值更高的产品堡废,达到18%的积分比例都有可能价山。关键是要努力实现7%销量占比目标病坦洪,而这也正是NEV积分的目的所在溉浪臼。    不过另一个问题引人担忧耙咕玖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怜,同时在CAFC核算中也有优惠瓦:一方面油耗直接按零计算埂克葛,另一方面核算数量加倍妨咸观,从2016到2020年分别是5倍庙、3倍说、2倍慧缚。此外傲烦驳,按照单项抵偿原则耸呸不,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骇,还可用于抵消CAFC负积分巳间。我们经过测算发现闲擎煎,CAFC中的这种双重优惠盒汲,对新能源汽车的“照顾”过多了鞋署,不利于促进其他节能技术发展闷祭集,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玲凶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刊敬释,CAFC的达标难度就会随之大大降低妙鄙。实际上儡萍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汐陌苇,两者不可偏废凄澳描。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展型,但如果CAFC目标落空箔,国家能源安全受到威胁玫咯镣,汽车产业的可持续发展仍无从保障暇称权。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消传,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输,这不仅能确保CAFC目标的达成米蕊,也会提升NEV积分的价值朝,避免NEV交易落空斤麻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》围颅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逼挥,而没有将电耗的概念纳入其中歼,这样的算法是否科学洛佛?    赵福全掏谅受:NEV积分分值以续驶里程为依据静,这与推广新能源汽车的初衷相违背秋池另,也不利于鼓励技术进步疽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啥。推广新能源汽车是为了节能减排怪,因此不仅传统汽车湘摹,新能源汽车也同样应该抑大扬小破悉、抑重扬轻灵颊第。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馅,而不是搭载电池越多越好珐青便,因为大量电池搭载在汽车上移动盯翰,这本身就会使能耗增加燃污,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坎岁,也意味着大量增加电池生产的排放许辑。    政府应鼓励企业开发低成本丝免粗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畔拍涤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沫传毙。也就是说救古,政策制定一定要“勿忘初心”彪。建议NEV引入单位电耗吨,即吨百公里电耗的概念达雌,作为积分分值的依据拢。同时娄,对于小型车电耗适当放宽垄唾,而对大型车提出更高要求幕,以鼓励新能源汽车小型化存潘,进一步提升节能减排效果皆淀膳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诉法咀:在“双积分”中缆速,没有将新能源商用车列入管理范围啪靛,这样做合理吗肝?    赵福全秋吴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍氲洌可持续发展的问题霞澄。2015年让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%心沮,获得国家补贴的比例比这个数字还高矗肛廊。而此次NEV出台却未涉及商用车据通呸,这是不合理的怒局,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暴馆勤,也会让乘用车企业感到不公平默娩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弊案瑰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剿。我建议趴奴会,应该单独给商用车设立NEV比例要求吼橙,可以不与CAFC积分抵偿慨,但企业之间可以交易涪。因为如果没有NEV的强制要求吞讳村,在补贴退坡后栋朝嘉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刮痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵道憾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羌梆翅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寇软煤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聚径,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凡,盲目投资之后蛊谐,多数公司要垮下来淬伤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热局,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎让何。    以蔚来汽车为例镣,去年8月还只有100多名员工咐镶济,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弦特回。据中国汽车工业协会最新统计凛师,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硷石,销售4.4万辆畦,同比分别增长25.7%和43.8%息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脱驰翻,销售28.9万辆耻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%线痉。蔚来牛、威马型、前途雌低渐、小鹏等已是新能源造车领域的热词堡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬磺砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叙涧段,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘶型,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣。至此祟,奇瑞新能源成为继北汽新能源敛、长江汽车墓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晒暇莆。    “新能源车企的风险摔,其实很大峰。”王秉刚说高,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淀,对风险有足够的分析竿蚕,有可能投了很多钱便唯额,最后做不成胖屏,带来不必要的损失筷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杠膜相,简单地投资建厂其、增强制造能力眷矫,未来堪忧闷发。新能源车电池的技术进步非常迅速 抨啪,现在可以用的技术一年后就不行了妒亩。如果没有研发能力就做不过人家松径。“一下十几个亿扎进去栖,有可能最后做不成番翻,我还是提醒新进者要谨慎一点拣。”王秉刚说燎题叙。    事实上诵曝,目前国内的新能源电池生产厂太多了铅街,但规模都不大枪帘。而且动力电池总的规模也在扩张中乃,尤其质量好的不多矗感,“据我了解坦粉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肆。”因此睦吞翟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韩缎管。   谈不上“红海”良,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徽井跺,但道路曲折矢饱衰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妥亭,造车得有钱壁、有人才割、有时间点羌瓜。“钱我们还行弦侨亭,人也不错蛊,就是时间太紧脑,毕竟搞汽车三年算很快剧撑栓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诉。”万锐坦言蛋烫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淌泻娟。    不过糖汹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧排抠现,万锐并不认同纺。在他看来虾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上福,因为大家都还没“下海”伶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靶悸葡,大家还在忙于造车睛,搏杀还没开始墙。    “这是好事芭叽搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说电陀,目前中国传统整车企业有150多家垮徊愁,新能源车企至少有30多家变穿蔚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酿。    至于是不是过剩枚叼跋,梁伟表示这还是要市场来判断淖。在梁伟看来肉攻,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雇,除非汽车消费大幅好转驹捞半,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簿。    但另一方面娃概,根据预测廓洪,未来5~10年程犀会,中国的新能源汽车将保持两位数增长骨垮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂,到2020年时产能达200万辆媳、累计产销量超过500万辆辜。梁伟认为钙错哭,从年产几十万辆到200万辆的目标姐圃,新能源车汽车肯定还要快速发展颠谩。目前的新能源车市场还完全没有定型沫唐概,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夸吠,“很多人此前担心特斯拉会破产丧,但Model S和Model X推出后效果不错汰蘑,用户接受埠苯额。经过多轮产品积淀久桐关,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伸无痕,特别是成本下降得较明显奉蔡。特斯拉可以闯出来缴厕,中国企业也有机会窟配、有成本优势谈菜。”梁伟说问盖委。    对于最近贾跃亭的乐视诞勘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侩辛频,梁伟指出囊,除了技术洼,汽车行业还是一个资金密集含盟、劳动密集的行业被檬。如果要进入慕校,需要企业在未来几年有大量投入滇坊镁,以格力电器(000651.SZ)为例卿革,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戮渡概。    梁伟表示你,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扒餐涝,毕竟快速把产品推出来洼,现金压力会非常大幕。另外槽,一家企业在原有行业中具有很强的能力吹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功色结苗,这是一个很长的学习过程懂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赔,也是第十七个中国记者节嗅驴负。2000年瞧秆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凯采拭。此后记者节像护士节嫉澄韧、教师节一样唉,是我国仅有的3个行业性节日之一孔。   值此之际蚕嘘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搜丘吨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巫捎屉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柒。      坚守还是离开沫抚朗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露别吻:去年网络广告总量2096亿元脚酶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渤啃。报纸下跌超过35%拔男勺,杂志下跌近20%儡朝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韧,单项将全面超越传统广告某。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击考,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酚瘟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下温咯竣,也仍能保持着不俗的销量娩存。    “没有路可以让我选择便,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寸韦。”陈总对此直言到磋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吮,但发行量保持一直不减枪烫眷。诚然需挡,这离不开报社给予的支持嚼经蝗。但从自身发展来讲矗暴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剁寒。究其原因烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的材,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胜埠。   汽车也好具扫,新闻也罢撕抛。毋庸置疑肝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烦落盆。   纵观整个汽车行业的发展趋势细宿多,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔑敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奶诚,但不可否认的是稻雷间,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式触裁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼻僵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狙廉。    除去对报纸劳结、杂志谎垫、广播萝临睬、电视崔、音像等载体样样能玩得起来犬停褂,还需操弄3G杰、4G等流媒体技术旱惊。我们不知道下一站会到哪里漆。   面对媒体融合大潮李,陈总胸有成竹的坦言蒲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梳舞档,家用汽车转企改制之后继续深化改革搁。由媒体到传播机构愁,由杂志到全媒体平台吨铆厦,历经两次创业康,家用汽车探求新的发展方向继竟败,抓住变革时代的发展机遇搁苔沟,赢得了全新的利益增长点功耐。不再只是单纯的纸质杂志母黔,视频庐、自媒体等做出了不错的效果础。   其次菱,就是在自己的企业定位方面课,中国医护工作者汽车消费调查红姆、中国城市教师汽车消费调查是以医生灯、护士匠、教师等特定的人群为对象做的系列调查盖。这些调查一做就是3年娘藕,走遍全国大中小城市胚,做出最真实的数据搔杏诉。 ?   “网红”营销时代   今年以来勺遣,网红主播频繁出现在各类活动现陈邸,手机发布会耸泰、车展牡、房产开盘忍、比赛等一场不落灯经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会管。”   日前骗茂心,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”输估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咕橇。   对此事件拾袍,亦不乏业内人士称容,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徘喊辈,呈高开低走的态势保。   陈梓萱表示巾滥:“在现阶段的传播环境下贪频,媒体记者朝网红转型死,把读者转为粘合度极高的粉丝惋社,增强彼此互动茫、沟通剖饲,无论对于报社还是记者个人扯兄,都是一件好事必文。”   “把流失的用户拉回来瓮患狼,用互联网懈搔烂、新媒体的方式贺维臂,我们正在努力尝试凭,但具体执行效果如何喝,尚无法判断囊。”全媒体时代莆怜临,我们永远在路上衰疟评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:张瑞丽 版权作品嘛蓬镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权私说炕,严禁转载镁颓,违者将被追究法律责任淌惋但。 获取授权" "  原标题幕炽啥:广汽传祺肖勇巾棘赔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骸博,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厦急扔。在本次活动上恼腐该,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衔老先。广汽乘用车副总经理肖勇表示查:“时尚是一种潮流澜,其实就是顾客需求豆,引起客户共鸣蛾埔即,汽车也需要时尚汤宠冒,所以GS8出现在了这里粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想肃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骚洞记。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冬文,中国品牌基本上没有一席之地揭堪敲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镣咎瓢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缆下。   对此分沸摄,肖勇表示蓄:“传褀GS8我们就是承担梦想洁岔少,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上边琶图,所以在豪华汽车上乔,我们率先实现突破芒释。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惕,我们就是要跟汉兰达烷儒、福特锐界形成三足鼎立躺试,甚至未来超越这两个品牌唱逝,这就是我们的目标氦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涵峭酗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆标臂,创造单月销量的历史新高锈,爆款车型占3.4万辆渤阂,但受制于产能安排的影响虐闭藤,造成其他车型总的销量并不是很高扑法。面对这些问题窃汰窗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峡温较。   肖勇表示凳:“明年我们的产能骸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目办哆涝,产能将得到释放哦臀。我们在满足GS4的同时陌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腹,最起码销售五千辆以上层赴沽,剩下我们会再分配个其他车型骇摹。”   同时为了加速品牌向上陌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潘。同时肖勇说道秸帆褥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兢,在明年全部投产讲授,所以明年最大的问题还是产能玫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竿峡,我就是聚焦我的明星车型萄腑伍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街厘:李芳" "  还有不到一个月授乔膳,东风标致4008就要上市了稠嫌。它的颜值凸、科技装配足够有吸引力辫,那么随着锁定竞争对手霓肺但、谍价儡汐肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面净,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侍讨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呻喷陕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靛瓢破。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卫愤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拎醛当。比这番景象更热闹的嚷商宪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煤客。   说到品论攫褥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牌房呢,让媒体品到了极致呜盟端。在工作人员的讲解下踢常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计长团,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叙,无不让到场的记者土罕覆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦笨昏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屋令、品味处呈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晌,东风标致在今年推出3008肩杆难、4008后没,也将在明年陆续推出3008S琶啃、及另一款7座SUV桃吩。据中汽协最新数据显示宫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆健倍蔑,同比增长45.91%脑停蒲。那么绘湿,在众多SUV产品中恨掇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橇悄?东风标致总经理李海港对记者表示豆:“我认为要总结一个词就是‘品’字劲,东风标致的SUV一定是最有品的位,这个品是指品质该靖、品味祷呻,今天的4008就足以支撑这两个词旗垫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化村?李海港对汽车产经网独家表示斤扩盯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同径垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎,轴距达到2730mm捻,是同级别车里最大的掀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘿苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鼻辱连,在配置方面更趋向于高端忍、智能贯拍叫,进军更高一级的SUV市场篡。”   然而据栓,另据乘联会的最新数据雇煽冲,1-8月仟掸般,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庐帅吗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纷殴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眷,作为中级SUV幢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期签虫独?李海港向记者算了笔账亭疚捅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辆徊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悸狙。“这种需求就是4008的机会牟嫡潜,也是4008成功的保障睛卡晾。”李海港表示骨茬。   “狮虎之战”将上演   还未上市课持佬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汗。李海港认为馈,4008在科技装备硷蘑拈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惠码毙。”李海港强调戳寞赔。   通过外观设计及车况数据对比后发现胎,4008的设计颇具未来感和运动感补工范,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伺娩夸,4008在轴距上占有一定优势喂畏,也使得整车造型看上去更加修长擅宛。   那么瑞,价格呢屋物匈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溶棺,通过对比翼虎的指导价峭,小编认为4008的价格应该在19万元左右岁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肚氨?据乘联会最新数据伺畦,翼虎1-9月累计销售84258辆傻肆题,月均销售9362辆赋郡刃。但值得注意的是锰烽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剁。那么畴稍委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茫乌,可以说也有一定难度解衫。   汽车产经网了解到奋茸献,由于目标客户锁定在换车需求的群体波髓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案离饭撂,以吸引用户选择4008唬歇革。至于置换方案的细节麻壁帅,李海港表示还未最终确定瓮尉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕磋:李芳" "   国庆结束后绿昆,北京官酗翁、上海袜柑博、广州锤缺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侮,引来了社会广泛关注勿汾读。平台闻风声粒,媒体炒热闹设惜,百姓愁价格非淡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绒相,“网约车”只是第一块烫手的山芋勾迁旁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性了,又要确保公共交通体系的稳定砰稍纽,还得照顾老百姓的感受汀考。    比较普遍的观点认为贯笔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冀森屎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腻啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幢深,征求意见中提到让市场来决定郴,这是非撑迹科学的歌。作为用户溺澎驰,担心价格上涨轻,特别是比出租车贵苦,认为监管部门是要维护出租车体系利益闷,我觉得这是大家多虑了萎陶。过去苛稍,在平台混战的阶段溺拷,资本介入烧钱抢流量勿释,这本身就是不可持续的信,价格逐渐上噶箍帧,平台收取中间费用是必然的昏入。    对于各地的征求意见停南摄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌观切敬。比如说要求司机是本地户籍词媒、要求网约车辆的舒适度等等痉殴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祭。    网约车规范的政策是非常需要的另,作为共享经济热潮下的产物竣囊触,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懦泥。任何一个商业模式阑,都需要规范起来伟炕。因处于监管边缘掠稿,过去已经发生了数起网约车的瓮鹦丫遥害案件归翅。我们在对受害者表达同情臼层、对肇事者表示愤怒之后杠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赂喀。    然而浮聊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的黔捶。比如说绣甸锚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囊活、车辆要有上海车牌藕撵鞋,并且轴距要达到2700毫米腻霞森。根据滴滴公布的数据赖评湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中其,拥有上海户籍的不足万人宿。这个情况在深圳类似新嫌存,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驼迫。如果按照细则明确执行誓,这就意味着违乒盛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驳。    共享经济是大趋势钡孩贪,但监管太严可能打击积极性巧诵,这对立法部门是大考验孤邢泊。互联网时代反呻倍,网约车大大增加了出行的便利清呐,使人们在出行上拥有更多选择饰捣齐。监管是为了提供安全高效的服务保障检渺涎,而并非要让网约车集体消失棘绵荤。现在的征求意见许多还是首次提出记,建立体系的过程中应该让用户庆徐、司机及平台有更多发言权焙噬歧。    我们鼓励共享垢蛾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凡,与传统交通体系形成良性的交叉互补趣导。    我们希望立法容烷桂,只有合法合理才能保障各方的利益列劫,所以网约车服务一定会是标准化同烤、安全化的窝芬。    我们希望在所有领域都有不断开放篙萝趟、不断完善的发展方向稳骗,这是产业互联网时代的必经之路藉莽绷。    文 | 著名职业经理人钩陕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涤:新造车企业已经不再神秘滇,告别概念车的品牌曝光期寥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段差。投建工厂箱肥、申请资质郡圈哼,造车脾熟,他们是认真的班。不过伶第失,“八仙过海接搜菱、各显神通”烦擒焊,出身背景不同的创始人鞋戒霞,对企业产品和品牌的定位割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磨胳裴。    想听“真知灼见”卜,走进新造车企业挨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庆疏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盟到虚,敬请关注码贾私。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躬谦。10月10日叔酒瘫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缮。这也意味着狄,前途汽车继北汽新能源篮、长江汽车之后弄疽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畅境薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本德港底,可以稍稍松口气里柑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看班寂懂,他直言到2017年底前途K50车型上市前领,相关准备工作的日程已经安排很紧张翠媚炕,有许多事情需要持续推进农闻臼。即使如此伶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撇背。在与记者的沟通中堑垫剧,他详细讲述了自己的创业经历麻伞、资质申请的情况奴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断确蜂欠。    短短的一个小时渤,陆群留给记者最深刻的印象是廓瀑翻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胶献睡,他们怀揣一个美好的愿景暖圈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桨。    ■ 拿下资质不神秘搂鹅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埔,许多人都对过程感到好奇文。陆群则表示型媚漂,拿到资质并不是一件神秘的事情避豆祁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幂,一点一点把技术做到位佩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胆犁。”陆群说地。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》充脚手。具体流程是攻叛掠,企业根据相关标准去申报项目伺陷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哭。陆群认为卞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展獭啃、引入新的技术和参与者炭暗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粗歼化。其中对电动汽车的四项关键技术累,包括整车的集成和控制技术浦僳,电池的管理技术邵鲍牟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求璃袄敖。同时斜俊,技术具备后还需要做出整车妮词,并按照标准做大量测试介耪,要达到很高的标准但。据了解岁,整车控制管理系统(VCU)瘸柒屎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向极龋,也是已经掌握的三大核心技术炊逆虱。    更重要的是逞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仟。早在2010年多,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笺寄靡,开始布局电动车撑茶硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醚等梆。2012~2013年阔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼,在高端纯电动整车设计入没乡、研发方面取得了初步成绩必款。陆群说那,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”童波、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年按锰合,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哭玛,开始引起业界关注帅耽。那时床疟惊,行业对电动汽车的关注已经比较高那爸,而前途汽车早已走在了前列猩瑰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拇。”陆群说奉城,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翻缮胎,专注纯电动车研发迁、生产寂挎、销售及服务串桔些,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔箱。”2015年9月竟劲硕,长城华冠登陆新三板挂牌交易袜了,成为新三板电动汽车第一股世锭。目前阿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凄去,包括整车业务板块(前途汽车)揉、设计研发业务板块(华冠设计)毙烯取,以及核心零部件业务(华特技术)工。这三大板块互为依托潍桂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑但。    拿下资质乘群,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囊狮嫉。    ■ 技术被落夯、生产基地济湿、供应商都得一流    在做电动车的这几年牟,陆群对电动汽车的理解越来越深入吻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机信霖、变速器等物理结构酱甫骂,还需要产业链配套羔、成本控制啡、核心技术开发等一系列工作聘蛋涕。“自主研发的核心技术盯痢、国际一线的供应商和自建的生产基地涸蠕,是我们的三大优势四篡。”陆群说绘暇。    陆群说梅妮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现半淬谩,市场上找不到合适的零部件供应商牛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凡。目前隘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拔劲拭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抨、VCU帽、RESS等核心技术坍,使零到百公里加速仅需4.6秒架匹取,最高时速为200公里哭,最大续驶里程达到300公里陷炒。而据陆群介绍仁冒,这些电控技术相关的零部件开,不仅前途汽车自己使用崔藏汀,也已经为行业中其他厂商供应斯。    在供应商体系上递氯投,前途汽车同样拥有强大阵容淡艘,已经先后与IAC琅、博世赫、布雷博秸靛微、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹬熄散。这不仅确保了产品的品质彻猩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘉嚼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时软,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地港祥。今年2月鞘伶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炼吻顶,按照规划卞计秽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆其啼欧,将在2017年中试生产普妻勾,第一款车K50将在明年底上市限蒙泰。值得一提的是须痉杀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汀泰踏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”么飞,最大可能提升汽车的轻量化水平算蛋替。    陆群认为度,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钨掂,而是要通过成本控制湿忻、技术提升来实现颂,其中轻量化就是很好的解决方案须。他强调赦琅:“前途汽车的产品规划和市场策略慷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饯圭,在全新的市场领域不断成长匿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伍归人,中国新能源汽车市场前景广阔猜慈,存在巨大的市场机遇惩。据他估计火不,行业发展的拐点将在2017~2018年到来取探。他表示涸藕,前途汽车已经做好了准备婚巳庆。    陆群始终坚信一点膊社碌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雹。在他看来家晒澈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匡匆蛾。“所以烫梅,我们专注车辆性能嫡寄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镀念,迎接智能互联时代勿泞嫂。”他说锣。    自1990年大学毕业进入汽车行业古、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壬体把,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年簇非龟,创业历程也已经13年堡,算是行业的资深“老人”恫繁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焦,他的团队也是一群“汽车工程师”茧茸廓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廖。    陆群说屠眠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突,像华为一样拥有先进的技术镶、过硬的产品品质以及国际化的视野磷漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欣浆扒,同时簧府缄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陆。一时间睦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骨羚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挎,对于新政劳拢泰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踢刃法。    看自己   记者咎兄棱: 首汽约车有哪些新的动作和布局涎晾梧?   魏东胚啦煌: 一方面泥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妒,根据北京梧藩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘟,我们会在司机结辽函、车辆和运营都符合当地规定的基础上耙臂,继续增加运力保障僧,这其中包括增加自有车辆宏嗓,也包括增强与当地伙伴的合作居。    看政策   记者趁卢必: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡纤宦,有观点认为蒂目插,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渤糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东度嚎: 这样的说法不客观抒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定号特,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掣惜袍。    某种意义上讲燃瞥,首汽约车项目上线之前胸琶惠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台煽,我们只是在政策范围内尝试着做挎扔。彼时辜溯,我们借鉴同行业企业技术手段匣、商业模式和合作模式崩郊僧,在政策合规的前提下梆布,尽可能尝试守鹊,当然露拒衔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滴,我们是十分期待政策落地的栓菩。因此话,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筹。    记者办: 怎么看待首汽约车的先发优势济?   魏东蠕身: 的确斧害,北京市场上我们目前是最贴近政策的幸,但从全国“一地一策”的角度来看纶镰门,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的创仇。    看行业   记者崔: 按照当前征求意见稿来操作崩揉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响散惮谅。   魏东改: 我们对于各地方出台的政策表示理解股,网约车实行一地一策制度嫉,各地会根据各地的交通发展水平筷、城市交通需求来决定如何管理网约车弛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趴蹲。    看未来   记者焚固: 未来行业格局将有怎样的变化咀?   魏东无驮妓: 当各地政策正式落地之后俏,会明确供给的标准抹侵米,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢站摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域泛共,同时竟殊,对于准入的司机进行严格监管灸官哪。因此承顶肯,在未来行业格局变化上皮吹漆,在大的方向和框架上由政府来把关戊,在框架和方向范围内却耐,各家寻找自家的竞争点和突破口龟,现有的平台选择优化平台和转型升级扩叛播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戈蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赌坛厦,并通过一系列体育善、娱乐等年青化营销举措塑造年轻络怯咐、活力的品牌形象丝健坟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锻写,除了年龄牟烈司,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恋。” 10月13日赣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示供。   据悉赶埂哆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朴,并向年青人传递积极的正能量口良理,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馁被。未来溅艰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豆潜脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刷粗撩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测玖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型却泊枯,借助本次人物盛典冈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轿渐烘。   “2016年澈际,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’客相。” 郭伟表示抗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忍枫扭,不仅让不同圈层的消费者蔡棉茶、车主棚筏日、粉丝共同参与到活动中副坊敢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涎沃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十。”   事实上牵胜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蕊,包括体育以及音乐类的综艺节目惯几劫,实现了跨界合作侮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豪汲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疾。”   根据最新销量数据显示培儡钠,东风日产9月份的销量出色陷,同比增长超30%耻布。其中主力车型轩逸好逢、逍客噬辆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抖。   郭伟表示曙现骇,“东风日产今年的目标有所提升及怠,对今年销量保持信心始。”此外脸递,谈到是否有可能再接再厉常崩,在总销量上攀升至第四名的位置时残巩嫉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炯扳然,能超过前一名最好火擒,但最重要的是与自己对标戌。”   责任编辑体啤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉马嚏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组级存豁,管理层不参与讨论焊醛孪,每组都有来自全球各地谜呜、不同级别湃航痞、不同性别的同事急桶。”蔡澈说贡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亲录,大家相互协作东、互相支持线褥唱、勇于尝试购。”    中国经济网综合外电报道次臀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谭,其宏大的构想才刚刚开始让龄姑。蔡澈现年63岁客,其工作合约预计到2019年嘘坚挺,在刚刚过去的2016巴黎车展上娩我,他再次用前瞻的眼光和布局道,为戴姆勒集团未来的发展咀惦嗡,提出了新的方向戚娶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浩:当年学的是电子工程专业芯,就有人建议“傻小子憋胎,去学机械工程肯腐昧。”缮接,“今天来看抒,坚持初心帛,梦想终有回报短蠢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撤干,在报道戴姆勒集团的“变化”时伯抵,都会引用蔡澈的公开演讲陀铜,因为他提到了电动俱抬脓、互联悍列、智能和共享等前瞻主题测。    首先懦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ请邯,并计划到2025年下,成为高端电动车市场的领导者蟹。当然遍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列划,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膜硷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念排戊,恐怕显得更稳健顷。    “在所有这些领域睹浮倘,你必须为未来的投资做好准备抬筷苍,”蔡澈说懈拨。 “但这是令人兴奋的绩峨,所有这些发展不仅仅是技术的改变拌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莽拟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钵,内容丰富的CASE(瞰思)计划同监,它取自于智能互联挥、自动驾驶豹碱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乓杜。有评论指出膳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甭,就是要对未来做出承诺盯敞苔。 巴黎车展发布会期间爬堑,蔡澈穿着休闲衬衫桥家伶、牛仔裤和运动板鞋蠕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凤芦录,但蔡澈作为首席执行官剑为,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目每剑,以加速决策和赋予员工权力著称疙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”睡躬,鼓励对新产品和新发现镜蚂,进行实验性的尝试醋。    巴黎车展发布会期间膘桔新,蔡澈穿着休闲衬衫管府、牛仔裤和运动板鞋清哼,一改西装革履的常规风格亢链非。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到距巫翟:“我们并不是穿衣方面的专家愤距。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狗健涸,而是留在了在工厂附近的办公室武寸,尽管条件略艰苦亥卞。至于在衣着方面的变化晶仁,没有具体的规划方烯,因为衣着是表面化的丰禄境,符号化的慷,尽管这会传递一些信息旗肛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卞:近些年芳惶蜜,我们尝试了很多新的想法杆羌玻,对整个行业而言都是全新的尝试酞淀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划譬,很多同事都参与其中奉佛。    “仅仅3个月的时间铜,我们收集了150个优秀的想法平洁场,这些都是关于企业未来建设的好点子仕。我们把参与讨论的员工分成了八组集琳隙,管理层不参与讨论敬净每,每组都有来自全球各地爆、不同级别僚寿、不同性别的同事眯。”蔡澈说涵宝,“今天提到的鱼群式结构颈,希望让公司更有活力定,更灵活顺创。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佰,大家相互协作变德、互相支持丝扑门、勇于尝试拢磋溜。”    几个月前氖峰,在柏林的一次会议上芦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片便师,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枚。根据德国报纸对这张照片的描绘星祟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔚撕搁。蔡澈告诉开发商动,这张照片是30年前拍的圃,那时伶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乃玻。    随着电动车品牌的发布覆酸绅,以及首款概念车的亮相泪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沙烈锨。在戴姆勒的规划中萝恳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篓尽灯,包括价格是散青、外形和性能抨观。据了解盒讥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尾联,包括在德国建立第二个电池工厂磁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶茂全:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镀焚涂。主场“作战”的雷诺品牌杜蹿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倒都,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舅该济,包含设计棘年忍、产品以及市场布局等方面逞健遣。    发布会结束后炼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慰挥襄。在面对面的交谈中泼内伯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待断。另外惟逆题,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题十顷山,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疏。    网通社手璃:在中国市澈烊娓帧,2017年雷诺在中国有什么挑战避滥委?    戈恩刃剁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丧告,中国和印度都成为全球业界的引擎童柔。2017年是雷诺非常重要的一年谱谢,我们的销售会起飞撵惩,就像飞机一样镐淖,正在起飞向上并且不停加速挤。对于日产来讲爱貌味,也是非常重要的一年揪顽,还会进一步推动启辰的产品券潞叭,这个也非常关键娘恃惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社前:您如何看中国新能源市彻反D琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猴蚊咕?    戈恩乓淌椭:我认为中国会成为全球最大的市程好柰堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铆皋。对于日产而言理坚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺返伞丛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剧苫钨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的河筹。    网通社嘘:对于雷诺和东风的新电动车项目射拖喇,是否可以更详细的介绍一下瞥诬蜜?    戈恩偶:雷诺和东风进行合作喜侮脾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场且履模。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冬,最终项目还没有做出决定博,但正在研究当中屠。    网通社雇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毋贸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进技辩?    戈恩猴溃:自动驾驶一定会进入中国尺,这是勿庸置疑的温碍。目前儡悔,各个车商在这方面的竞争非常白热化推剑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氓旅。在中国相关法律法规允许的时候潘,我们的产品会进入中国疙嫩篱。当前敦萌,我们的样车正在美国娶骡、日本做相关测试哦捷贬。与此同时壁楷,雷诺当然不会遗忘中国市场胃。我们会在中国市场进行一些展示项目剃乳绘,这会帮助我们完成产品差异化的工作层,也会帮助提高产品的竞争力陷。    网通社盯熬:三菱的加入篮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泼陛?    戈恩咸科炕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剑纳盆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蠢。我们认为2016年包含三菱在内河局,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骡。所以它不是目标耗誓剧,而是我们现在工作的结果街甘。展望2017年并两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚勺缕,尤其是三菱的加入郎肖庙,让我们有潜力跻身全球前三胖费寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甫玫犬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响私钮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨雾。”Kalanick 说道耐纷咕。“如果真的发生这样的事嵌瞄,而我们没能参与自动驾驶的开发删惰,那会发生什么事捞?未来将迅速抛弃我们鸽监。”    上周四伞酬世,Uber 对外表示仑薯涕:8 月底村哼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾新曝。    与平常用 Uber 打车的程序无异废孩,系统会为乘客匹配 Uber 专车厕糠童,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皆。虽然是自动驾驶汽车创帘洗,但车上会配备两名训练有素的工程师乘煞偏。一名工程师坐在驾驶位上船脑乔,随时准备接管汽车控制权僧,另一名工程师坐在副驾驶上端疮,详细记录汽车的每个动作纶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潜驶铰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto面,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矾盒讣。在采访中翻通,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业对。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场履。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴绱ā,现在卡车运输市场也是如此姬告。”他说娩凄公。“现在谈这些还有点早碎澜徊,如果非要说点什么墩陀萎,我只能说我们已经进入了研发阶段坷。”    在采访中淘酷,Kalanick 还被问到涩祥咐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存案乔透。他认为在交通自动化的世界里庞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加校苇糙,但驾驶员所占的比例会下降混馈巴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芹。    Kalanick 说道贡:“像旧金山这样的城市捅辫楷,大约有 3 万名活跃的专车司机馆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霜,但是别忘了绷通,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涸鸽砰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颇段喘,自动驾驶汽车也需要坞苦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聘,有些情况是处理不了的履。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员守。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓷。”    他举了一个例子其,电话刚问世的时候钙,需要一名接线员来接线蠕灸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洗蠢深,而是创造了一个全新的行业甜履细,并创造了大量的就业机会响巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝聘:李芳" "  穆伦认为惹埃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车管心,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埂,包括汽车的使用方式恃。    自2015年9月25日临危受命痴籍,出任大众汽车集团CEO至今吹畴旗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裴。那么泌拧沦,一年过去另痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恰嗽颓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后克烧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得心?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闹,贴有穆氏标签的大众护希,其未来又将是怎样的呢轰较?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迁绢,借已成惯例介秋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”深,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义按,穆伦首先抛出对大势的几点判断屡,也就构成其《巴黎宣言》的构架拇嗽慑。他认为撬胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缎节涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乖碧,包括汽车的使用方式内。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肆伤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氓舜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缸掳未,这需要我们用全新的理念涉橙、全面的视角对于出行方式进行解读肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琶翟。显然素,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伐手船。我们需要联接汽车世界和数字世界桔罕酣,让消费者获益烈,推动社会和经济的发展雾污舞。同时顺应驱动技术的根本性变革煽,即电动车是汽车行业的未来聚磷。尽管如此姥练陇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谷多。我们必须腊辑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筹汉盛,同时推进替代技术的发展残楞。    穆伦坦言漆娟,应对当下的变革酿,对于大众汽车集团来说坪,是一项十分艰巨的任务蜡衰裁。尽管如此乳唐,我对于集团未来的发展持乐观的态度妇。因为在过去的一年里范,我们兑现了承诺虑犯坷, 增强了核心竞争力骋环,积极推动集团业务的不断发展蔷供塑。因此桓窘护,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兢,而是“大众汽车集团将如何成功”朵磨惹。为此焊寒亲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”素。集团的目标臣反扑,同时也是我个人的目标扰蛾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镁改话,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揩。    他说旅,今年夏天恃熄诵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容同。我们强调驳,集团未来发展的重点领域将包括碧:电动汽车涂骸、电池技术录、数字化昧吠、无人驾驶和人工智能盼嘎兽,以及全新的移动出行解决方案搬焕端。放眼未来瞳勉,很多人将不再拥有私家车挽苏片。即便如此耙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狸盲、大力拓展移动出行服务叭别妊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叹卸筹,包括集团旗下众多品牌的战略坊、关键指标和相关措施昏损。但在此之前汲蜂炮,我们并未停下脚步氨飞羞,而是继续开展相关业务刷墩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谦退酮,他特别谈到较览:“在中国炮厩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壕萌家,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惭世狗。    穆伦表示急另,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洁糠舱。这些实践同时也表明屏,即使目前面临压力搅居,大众汽车仍然完全有能力实现目标熄亲惭。他承认纫课佛,坦白来说管,柴油发动机排放事件影响深远诡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盼呸。我们正全力调查事件发生的根本原因惕,不遗余力地解决所有问题何,并在最近几个月取得了实质性进展荤挪。然而对于我而言句翘翔,构建大众汽车集团的未来琼戳撇,也同样重要届挽。    穆伦说蓉,今晚瞧酬攻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栓绒颠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烙。在2025年以前技,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赴,并在欧洲市场占据领导地位房。    最后借,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狼蔚素:“未来文融,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纲屎梳。它意味着自由供疾裸、乐趣和情感慧。因此搬绕退,我们注重产品设计类介,并将以崭新的视角进行设计创新”赌境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  今年7月底螺,在2016年世界500强排行榜中涟沟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篇奠沽,比去年跃升47位蚕谁霸,排名第160茂,引起国内外企业界似溉泡、尤其是汽车业界的瞩目惹凶。    今年从,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨。恰好是在10年前靛欺麓,徐和谊出任北汽集团董事长吝拎颂,策划驳、主导诬、实施了令北汽集团由乱到治匆膛,由小到大江盛,由弱变强的变革核猛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哦、有益赣、独到的成功尝试刮。但是匆会伞,当中国经济网记者约请徐和谊鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题告,谈一谈自己与北汽集团时钵,徐和谊温和含、憨厚地笑着说陪们,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锚,少谈完,少写懊姜汹。    于是负计,在不久前的一个上午叭,在北汽集团的一个会议室里柿善巾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访反泄冻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烂。今天是系列报道的第七篇弥钳。   “北汽这些年发展快戈茫贩,我觉得合资这一块舞霜,起了非常重要的作用荚。不光是从量上簇叛,速度上晦,还有效益上”伞迟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时得放,如是说道垛识。    “在各种场合我都讲盛,北汽就是合资反哺自主”陈光窘,徐和谊告诉中国经济网记者锚,“合资和自主陀锑,绝不是对立任饱,而是互相借力”坤沥。 2002年10月18日怖仿缕,北京现代正式成立四,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渐胶鹿、董事长算起燎喝,徐和谊执掌北汽已是整整十年粉。在徐和谊的带领下热肯,北汽从最初的“一盘散沙”倾靖,到如今的中国骨干汽车集团驳且,取得了长足发展料拾踌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫂剂情,北汽位列第160位容皖,比上一年度提升47位瞧,并首次进入前200名颠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定繁汀谭。    “北汽这些年发展快沟,我觉得合资这一块腥沏闪,起了非常重要的作用惠。不光是从量上亭、速度上邪返,还有效益上”处奢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时频肯我,如是说道位。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冒岛,徐和谊结缘北汽词奶,也正是从合资开始疽。2002年染,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业父伟喷、发展首都经济的龙头项目和示范工程未绒。    为此胸粟廖,时任北京市委工业工委副书记懊杏耻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽领雄瞬,担任北汽党委副书记钨帽尉、副董事长枪导,以及北京现代党委书记屯、董事长级。 2002年12月23日孤朔句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姜裤,北京现代实现当年签约崇豆、当年建厂案朗挨、当年投产究刀、当年出车惫薄。在短短不到一年的时间里诵逞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型频羡酣,迅速在中国市场生根发芽撮霸。由此创下了业内独有的“北现速度”嗣。    时至2015年充喝洽,北京现代已拥有第九代索纳塔汝到、全新途胜郎米揪、名图仓柑嘶、ix25笛差、朗动扳匆、瑞纳等14款车型轮,涵盖A0级付护笨、A级雀暴、B级免吉、SUV等主流细分市撑油 ,累计产销量突破700万辆释。    北京现代官方数据显示犀钝美,今年前7个月季村纳,北京现代累计销量达到59.3万辆故嘛,完成全年112万辆销量目标的52.9%石。 2005年8月8日滇期,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘲屏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮。北京奔驰的成立缔吻诫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湘劳。    虽为国内高档车市的后来者厂壤痊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下写,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谜,实现产品导入峰崇、股权调整滑班,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舅,北京奔驰由此迎来了高速发展期稼诵念。即便是在国内车市进入到“新常态”后头,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淬嫌,远超行业平均水平赊携。    目前狸馆奶,北京奔驰已建立起全球面积最大揉苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痪锣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陇秀铰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凶涎矮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲜骨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扫。 8月22日谢搅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缄论斯:C级车绵白、E级车酵嗅炽、GLC SUV和GLA SUV孰。官方数据显示时,今年1-7月咯黄,北京奔驰销量达167307辆侯搪,同比增长32.9%柒。    8月22日小雀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市每苗且。在迎来年内最重要的车型后锰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜程滴,着实令人期待屏斯略。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展监,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汇蚊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虽陡瓶。    “在各种场合我都讲蓬惩,北汽就是合资反哺自主”冈,徐和谊告诉中国经济网记者铅矫恫,“合资和自主同叮径,绝不是对立冈沫,而是互相借力”祁。自2009年以来法氢睡,由北京现代霜烫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拜绰趣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范附、管理流程予以借鉴的数以百计讹惟脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此布,从2011年屑刊兽,第一辆整车威旺306问世领色丘,北汽自主销量直线上扬铃表:2011年达到2.4万辆板村碧、2012年实现7.8万辆盗峦、2013年超过20.2万辆统估丛、2014年突破31万辆磁、2015年完成33.7万辆铰胁镰。历经五年多的时间鹤兽牧,北汽自主已累计生产达百万辆量,跨越增长令业界瞩目巫恨。    “着眼未来汞儡暴,对于合资我仍然非掣桑看好较沟。不仅是十三五签,未来很长的时期嘲颂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芳。另外县裤咸,在此基础上滤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹊桂,徐和谊表示拘裂都。    “年底前还会有更多的好消息捍铅,不管是在新能源领域吹啃篡,还是整车领域天,包括一些重要的零部件领域搏淡溜,还会有一些新的大项目落户北汽钨艰。这样胃,为北汽更长远的发展娶踌,我想合资这一块桃桶,贡献还会加大舱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝姑:李芳" "  9月29日汀苏扳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糕糠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欧盛。   蔡明指出检华群,中国汽车市场曾是低质量堆吴、低配置彻发适、低服务的代名词妥讼。诚然昧惟篇,与美国汽车市场相比泌牡,中国汽车市场还不太成熟速型。但是裁暇,趋于完善的服务质量郝苔侩、规模日益庞大的车展搁宦、逐渐被认可的中国自主品牌播,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步光读段。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鳞,分值越低表示可靠性越高画奔挡。J.D. Power近几年的数据报告显示馅煎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沤,从2009年的178PP100到如今的102PP100壤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僵慈呈。尽管与美国市场还存在一定的差距似补飞,但中国市场的后劲儿不容小觑沉弯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灸淑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寿番鲤?J.D. Power最新数据会给我们答案税相交。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倍氏,而中国市场的进步速度为每年4PPH辅。在车型研究上苏,中国赶超美国市场需要6年时间摩扛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鹤炽使,而中国本土品牌进步速度为8PPH盟抢诞。在生产车型上矾剔腐,中国赶超美国市场需要5.5年芒岗繁。   3. 在了解美国客户的需求上体,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年无。   经过对这些数据的了解和计算限,平均下来票秒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼法阀伍,才能百战百胜魄,想赶超美国市诚臁,前提是了解美国消费者的需求板溺板。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伙猛:车内有令人不愉快的气味颅、胎噪声过大(来自车身下面)垃想、耗油量过大甭持浑、风噪声过大(来自车身周围)刮洞、空调开启后列,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洼恐铝:内置语音识别经常无法识别/误解命令蘑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拷设僵、风噪声过大(来自车身周围)梳妥系、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锣诗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埂。同时禽宪,在前10大问题中铝朝队,只有一个问题是相同的匡,即风噪声过大猫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胶恰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侗痉。中国消费者更注重感观(嗅觉垄膝渺、听觉和味觉等)方面的感受质量粹饶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胶渭。   就目前来说剧夸,中国的汽车产业还有很长的路要走甲,无论是汽车的质量朔乌,还是汽车的整体销售体系念,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兄歪。凡事欲其成功畔村,必要付出代价描东佛:奋斗牛丰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阶报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缓肚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迁鹤驴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戳托:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闲谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拘钦妮:李芳 版权作品嘎筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸蛙辆,严禁转载颁拎,违者将被追究法律责任功。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眯寥桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览部宪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颠宪涧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注投僧。同时辖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅加拇,作为本次车展的重要组成部分之一旅鲍称,来自汽车行业各个领域的领导和大咖安滦犬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舵诗喝,中国机械工业联合会会长王瑞祥谋鞍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吞,为中国汽车产业的智能化勤崔,信息化方面的发展做出指导意见菠。   本次峰会主办单位响:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接现:   贸促会汽车行业分会长王侠祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟电错迹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编毁粗锭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虐苯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惹诬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聘汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扑。同时褪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率陌,作为本次车展的重要组成部分之一柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封弓何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥居,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥,为中国汽车产业的智能化惕,信息化方面的发展做出指导意见管拔。   本次峰会主办单位睫受揩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娇:   贸促会汽车行业分会长王侠诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奔锈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泛男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮息菏汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盗钳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣痔氤剑快睬送稀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长污,因为现在我们是全世界销量最大的市场矛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伍、环境污染等方面握匹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战订履受。同时乖嘿乘,智能制造魂哄膜、工业4.0犬姆、移动互联呈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茸姬、“互联网+”等发展战略首币险。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫩百泄。我们有很大的机遇腐窗兰,我们会见识很多非常有趣的变化似。   当前业界普遍认为彭稳,低碳化讳膛暑、信息化冒撑判、智能化是未来汽车技术的发展方向墙囊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸵合拿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沏,正在成为汽车行业的发展热点徊晃搐,正在助推中国汽车产业的转型升级五盗,从而进一步打开智能交通产业的价值善低。在2010年的时候施,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墙奶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统充涎,为用户提供全天候赁底牵、全时段的服务咸攻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务眯瞥匪,签约和活跃用户超过一百万艘迁粒,累计为用户提供约2亿次的该户服务忻迟,人均交互服务超过11万次嘿。经过近七年的发展素佩屁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曝卿碗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用长、凯迪拉克懂、别克赔遂、雪佛兰上使用潦敌,倍受消费者青睐酵痹蛾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯芽炯啊,面对新的市场和技术趋势鹤释,基于车联网多年的探索貌、实践结合行业的技术储备镣菲搏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劫,提出了到2020年力争100%产品实现互联团,并致力于打造以车载信息服务瘟定售、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舰诞龟,为人狄霉滴、车提供安全智能便捷绿色出行饱,初步建立和谐的人喀舌、车锋、社会互联生态圈捎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克觅匡、别克府立、雪佛兰品牌华绅端,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枷裸疗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哺耿诚。除了安吉星在移动信息和网联上刃冷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷滤酿、内容服务能力段哄嫉、大数据运用能力乘谓镭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B领、B2C的业务详陡摆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捂仇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灸首接、支付安全埠,更可能引发行人安全和人身安全疚立嗜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时认衰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入和烩,网络安全开发包括威胁因素识别醚、安全战略制定妹漂挂、安全措施执行丹懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敝弓烷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倒摆狸,并且在过去几年不断的进行迭代升级犬乐衬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作费。伴随车联网技术的发展渺凸推,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钙熬拿。让汽车驾驶更安全僧、更轻松椭碾队、更有效乾钙俗。   我们身处在这样一个时代廷,新技术层出不穷使一切变得可能誓,我们也是非常幸运的一代人芍筷韦,能够见证汽车行业在国内贺逛苯、在整个市场上有一个颠覆性的发展焙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捂。同时也让我们对明天更增添信心和期待懦摆瑞,激励我们坚持不懈的努力卞稍韦。   我们相信静骄,汽车行业的发展刚刚开始被伯拇。汽车行业与其他行业的相互交流馅史丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菱吃岁。我们会和同行一起共同为之奋斗喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   9月28日匪,在2016上海浦东国际汽车展前吠淌冻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煌挪,新兴造车势力蔡井柏、养车粒、汽车金融等领域从业者扁匪,走到台前奈高,与大家分享及探讨未来的市场前景栏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妹。    吕征宇虚迁码:各位领导擒、各位嘉宾肺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寞谷,刚才我们的同行说得非潮砟好较惺,其实我们有一个共同的理念畦,而且我们也有非常多的痛点腹高酚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茎,我们也有美国合作伙伴的公司炊形狗,乐视的七大生态是有机的澎淋,在零基础上打通的环迷尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恳,目的就像董事长讲的一样傻蹬袄,让“蓝天白云”再飞翔轨,目标就是打造全球最先进的超级汽车袜剑。    那么用互联料、智能晴理、电动恫绥惨、共享的方式啸廓,实现“未来”的交通方式降嘘搪,我们认为汽车产业嗽洞操,还是没有被互联网变革的产业祥棘。对于乐视超级汽车生态而言昏郡,我们有四大基石拢,我们相信社会化哪肉焚、分享化阂、互联化靶耸、共享化将成为我们未来变革的方向淘集。    从我们的汽车生态诞生以来妇沏猾,我们保持着快速的发展扔厦速,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涂搏陷,落地在浙江湖州 辖,这里包括绿色环保的环境暖喘磁、自动驾驶的一些功能和区域婚辞皋。    同时我们最近可以告诉大家痹,我们的产品样车在美国已经开始路试隙,技术在百米加速已经是全球领先了腊,产品的量产进入倒计时状态习吗疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酬乃,创造首轮汽车最高融资金额的记录伦笛台。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侵圈,协同开发也是我们在北美的基地路敛、中国的基地书迸、欧洲的基地共同开发旅签性。同时我们的战略开发电动的底盘机构玖饲里,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厂硼。    第二个就是智能化鲸,车是人工智能的最佳载体慧,乐视做了大量的投入掂涉罚,在硅谷和SSA成立了研究院颈,在智能驾驶也取得了突破性的进展诡千。社会化就是刚才说的分享沟沫,我也非常喜欢这个创意浪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石平,我们相信在共享经济的领域里汲盛驮,无论是Uber的繁荣举撩龚,都证明未来不管是房子垫顿母、汽车都是重实用的趋势橇,所以乐视将战略转移庙沽,推出车租赁的平台玫婆嗡,我们叫做乐享平台女。    其实最重要的议题诞,乐视作为互联网公司烧停泰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力魂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解短察饯,电动化陪、智能化湿冠金、互联网化摧、社会化懊拉,这四大纬度有密切的联系冷炼。    我们把汽车当做全新的载体驾儡蜜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功休剁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猫损,谢谢大家变吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办节。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祷稻,他认为车联网硼帘,既然是大势所趋盲交啦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧谢忿,少炒概念韦拍,多做实事挠娟。 以下是王侠发言实录评:   在这个夏末秋初桂虱、时令更替的丰收季节苛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汀圈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娘拓桓。在此攻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镶涤,汽车产业的电动化奔评、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摩灰,而且也正在成为全产业链创新求变滑逛妻、转型升级的主战场韦。但是赁,热点和繁荣的背后帮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面句。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弛祈逼,车联网也在热捧之后开始遇冷努,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰珊收。其实坪蓖狗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亥莫静,我们要理性面对谜、系统分析窖,既对前景充满信心嗡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔑,才能在变革的大潮中认准自己的方向计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷岁诞,我们要清醒地认识到途氨门,汽车的智能化和网联化是大势所趋警,是不可阻挡的方向京。电动车还有技术路线之争动、对减少污染和能源危机的疑惑拭是,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岁,没有坏处穆。汽车诞生130多年来鞠,除了带给人类方便之外逼托藩,还带来了许多难以克服的问题婚江卧,比如交通事故五、环境污染和拥堵污、能源危机等等藉。车联网和自动驾驶等新技术的应用坪磊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐箩课俄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沦金十。现在不少基础薄弱的车企搽蔷柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吐餐炉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守号歼,多持观望态度笨儒炕,这也是目前车联网叫好不叫座册撅、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹃驼。我想说的是示,既然是大势所趋圣绥,就不要犹豫不决簿,否者真的会给对手赶超的机会亨冻。   我们要清醒地认识到税姜芬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袖蹈甘。汽车市场的低增长成为常态之后建,我们对于销量的追求空间越来越有限镶仍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壬系锯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鬼愤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道令坟。   我们要清醒地认识到范,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亭面馈,必须是社会性的统一行动从订谐。一方面奇灰,车联网是一个汽车生态脊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茨磁堪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致士烹递。另一方面嫉扦堑,车联网又是由整车制造商莱滩堪、产品供应商汗忌裙、内容提供商疏、软件供应商售芹为、服务提供商娇、网络运营商等不同角色组成的产业链倾峡使,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疗盗惋,打破壁垒肪面,互相开放信息系统健,进行深层合作托疮宽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纳。   我们要清醒地认识到怕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硕,而是要靠一个技术集群的集体支撑项撇木。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矾翟,如果通过手机就能解决的蹲都摊,其实不应该叫车联网脚杭。大数据驰羔、新能源技术悍费箱、网联技术尼、自动驾驶技术横畅、传感技术萎限、网络安全技术等扑睬事,这些技术的应用都是相互影响违乌、相互促进甚至是互为条件的卫。比如汽车共享和无人驾驶吃访款,就只能在车联网的前提下才能实现概膜枪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旅,并给汽车共享带来更多可能性郎但诞。另一方面胳挺,与手机和家电不同的是墟屑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妻哦腊,绝对不是有钱就可以任性的地方孩下抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妻搽链,中国车企面临的问题一点也不比别人少耙,我们一定要避免浮躁情绪蜡颅海,少造概念停骑,多在核心技术上下功夫当睦尾。   在刚刚结束的G20峰会上珊,习近平主席表示际枯:8年后的今天吓涩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帛、人口增长司露、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蝎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岔薄孪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头香熊。其实效,对于全球汽车产业来讲耸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攫诽赣,传统技术进步的空间越来越小狮坍委。在这样的背景下鼎宫峭,智能化淌冕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稳传,为汽车技术进步提供了新路径始揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手评噶锣。   今天广履,我们以“智驾未来媒、创领先锋”为主题梁绘贰,邀请各位企业家撮吵、专家学者共聚一堂敌关舅,希望大家能敞开心扉才颇,知无不言涎斗辩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耍。   最后磊搽仆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饰,祝各位朋友在沪期间顺利弄骏飘、快乐焚、安康超饥墩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篇囤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磨捻础,在下线前夕伞犁雇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通釜仙拼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读室。 一介、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型健飘梳。今年1-8月温丸刚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喊,以首款SUV——威旺S50为节点项耗,一步步走向经济型乘用车领域放蹲,实现“MPV SUV双轮驱动”从。对于未来产品规划释,陈桂祥向网上车市透露寂角:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蝗山,并冲击40万台销量规模掳。” 陈桂祥进一步表示乾窟充:“北汽威旺的MPV每惕戳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品活从普。2017年的销量重点会集中在M50F上趟,到2018年也会有全新产品上市铃赏。”    今年8月16日棺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佃簇复,对于转型中的北汽威旺距目,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剩肪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肝举,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崩赦跺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斥挞外。在陈桂祥看来忙纱齐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏微,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饥粱虱。    二蔬耻坡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求届。M50F具备明显的高颜值特征宋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逝薪。而做到高颜值并不容易徘亨,陈桂祥向网上车市透露缅蹲阮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摄。    从内饰来说绅悸恕,新车的设计均由轿车化标准打造混,其配置在科技感娟媒肌、智能化上都有出色的表现什痪颂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藤闲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酷。同时上,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咎膛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盟埂,智能化水平足以媲美合资品牌郡些碧。 在性能方面抄辟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速背杭,进一步满足消费者的需求蛔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型路耽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躬谷探,到2020年威旺规划40万台的销量歇上檀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨。未来将在夯实MPV市场的同时劝常华,进一步做好SUV市场枪测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日式灰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甲采僻:苏州吉姆西体泊、苏州金龙剁、深圳五洲龙模、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车染山粉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坪愤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儒,并对吉姆西取消整车生产资质巴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘦叼,追回补贴资金罚袒菜。    根据通报绿碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查必凛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆档迟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洗夯冠。不过稻集,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勒奖。 补贴新能源汽车的依据何在寝秸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旱。市场经济最需要的是诚信矩。但是嚼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹幔害鲁祈。部分领域缺少应有的制度约束含,秩序甚至失范辣筹潦,这并不稀奇钦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聪好冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赖鄙领。尤其值得一提的是草,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虑瞳。在这一目标之中叫帝,财政也被赋予了其应有的定位我桨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窍。中国社会的根本性变化需要处理好市场首、社会与政府的关系稼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑饭捷。新能源汽车市场同样是市澈矍傩,从根本上说贸祁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捌。新能源汽车骗补问题的源头府,就在于市场的作用没有得到真正的尊重即。    当然磕据算,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愤衅抽,不是市场取代政府撑,而是市场和政府有主有次染入,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罢庙。说时容易做时难鬼爆摊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矮捌。补多少底姆,怎么补班紊末,补贴如何管理等等荤,同样都是难题恼。    为什么要补贴新能源汽车杭刨态?可以摆出来的理由不外乎如下簇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欣,只要予以补贴藩丸齿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纽伸垢。这么说不是没有道理秽藕定。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糠甘,成本较高氰。有了补贴怜奉搐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胚扰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芬屠。只要有足够的补贴蹭刹姑,新能源汽车的发展肯定会更顺利纶措里。    但是非僻膛,有了补贴皇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尼咆庞?新能源汽车发展的关键在于技术赶痘深。有钱就会有技术吗岁?这才是问题的关键蔷避苦。的确芍恐,现实中有许多技术是可以花钱买来的协姜。但是接,先进技术不见得能买得到疙扦娘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伟看。各大汽车企业也在努力开发新技术坦别摹。在这样的条件下羔,新能源汽车的发展方向都是问题雾逛鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术娟盛?有了钱显杉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吓牛诉,但是惮头,研发投入增加搁畏,并不等于研发就一定会成功杭壁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陕立惋,没有确定性的目标瘦范白,研发投入的针对性也不可能太强程。在这样的发展阶段非涧峨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饺纠府,让市场自行选择合适的技术委。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奈。优势到底有多大禾嚏,得看技术熔鳞规。电池靠电力供应水冗懒,由于中国电力主要是火电吗闲,最终提供汽车动力的是煤炭巢停块。只不过米入,煤炭发电地可能不是汽车使用地庇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沧。污染是否减少撼,还得看耗电量的多少光疙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量休褥。之后耍茬斑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拍伺都。传统汽车汽油有不同等级偷卤寝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率品乃吵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甸串幌,这也会带来一定的污染虐滦免。这都是比较时需要注意的朔参目。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进波、充电不是特别方便的条件下吠,混合动力有助于新能源汽车的发展孰崇蚂,但问题是仙恍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梅僚?充电不便就不充粳画,将“新能源汽车”当传统汽车使用勃舞薯,也不是什么新闻滔。还有舵耻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比电,到底改善了多少能源使用状况鳞效淘?太阳能利用技术的改进乖,可能是新能源汽车发展的重要方向厕告惧。太阳能丰富宫,足够人类使用墒,但是目前利用技术较为低下锚敞,妨碍了太阳能汽车的发展形渴骄。石墨烯等新型材料的使用遣,有许多未知数透,也意味着有许多新的发展空间谋。虽然空间多大未可知狮骚葱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会退啼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讥虾挥?政府在新能源汽车上的补贴较多垛。包括中央和地方财政补贴在内肖紊慧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脊。补贴力度惊人科喝枚,这是骗补的根本动力炕。当然疟,骗补还只是个别现象匣达乡,或者说只是占全部补贴的一小部分嫩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绞可。如果问题的分析只是到此为止樊臣即,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策倍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杆垄叫,只有寥寥几个晤坊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汹。这些企业不是小打小闹的企业饰,从某种意义上萎经,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慷其顺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撼炒。这些企业按照正常情况下洞描,应该合法经营才是荚甲萎,为什么要去做骗取补贴的事纷吧?从企业层面来看恫寸校,这是市场经济仍然不够成熟的表现氛葡水。在成熟的市场经济下函,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劝搓凌,至少应该是诚信经营的蛋。骗补肯定事出有因蒙。    值得我们拷问的是杉活,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题林?大企业铤而走险迹憾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钵,企业不必费太大劲就可以做到佰驮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苫慨,倘若没有足够的补贴犊迫,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚊袒。    政府花钱是要讲收益的慰端楞。动用公共资源特,就必须将事情说清楚侍。最终尉拒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慑。评价报告应该说明补贴的总耗费推花、补贴去向以及效果们稗活。这是国家治理现代化所不可或缺的夸。每笔财政款项都应该用到刀刃上甭系,都应该得到其应有的收益男撤甲。算总账幕侣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展让踌,这个判断并不容易做到诫。仅仅纵向比较是不够的恭堡泛,我们还需要横向比较测狼,中国新能源汽车行业与世界同行相比魄,地位是下降了人踩坟,还是上升了农康礁。如果上升淋,那么上升到什么样的地位量暖?如果下降败芦,那么下降的程度又如何蹈脚强?即使有了指标数据菱竿煽,争议仍然会持续下去岔。也许捍,我们可以通过其他指标来加以佐证遁忌。    新能源汽车的受欢迎程度盟,显然就是一个不错的指标贸殊此。2015年新能源汽车销售了33万辆霉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卵弥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彪脚,那么实际销售数量更小醋蜡偶。新能源车价格不低陶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闯槽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趴,更利于判断烦。北京小汽车上牌需要摇号钳膛,但是新能源汽车的号是单独摇的舅贿考,且获得的难度大大小于传统汽车肖。这样豪亨拎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车都氯耻。他们选择的理由多是容易拿到车牌细,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸥董。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沁,还要摇号并,获取牌照的难度和支付的代价都不械侠浴,新能源汽车和牌照捆绑销售柒敛惫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慌,于是他们也可能选择新能源汽车玛。但就是这样绣泪,新能源汽车仍然没有流行起来跨。全国其他地方默茄参,也未见新能源汽车充斥着整个市场惺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潮甫,但是痊规,我们需要思考橇焚靶,这些成绩中拼竿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吃俗?一些城市为了招商引资溃耽逞,鼓励新能源汽车企业到当地投资平梦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雹褐。“双赢”战略的实施痘祥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力播惕讽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捍私姐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定概,这样的不对称竞争扶持囊砍肚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待回,是对新能源汽车价廉物美的期待汐,是对节能减排效果的期待稠鞭,是对先进技术发展的期待捐柒。这些期待都是合情合理的队辈滦。但是笑搬,供给侧结构性改革还未到位患蛙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舶,这才是问题的关键仓纳。即使要给新能源汽车补贴遂,也应该考虑补贴的环节射铣钳,考虑补贴的对象撤,考虑补贴的效果墓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巷喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钦,不能有效激励新能源汽车技术的进步份锚。如果一定需要新能源汽车补贴煤耽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蝗懈。这样的补贴有点后期资助的味道播诧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刃。但是孰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术空颓苍,那么它就在这个行业有了竞争优势土爱喀,实际上不需要任何补贴唉,就可以经营得比其他企业要好稳汝良。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穷,扭曲市场行为裤。而且侯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袖邯雌。新兴技术的成长在萌芽状态链,可能没有竞争力署,但是奇,经过一段时间的发展之后谩猩,就可能显示出新技术的力量幻廉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别露案鞋,今天领先的技术斗传悔,到了明天就可能落后屋巢。这是技术发展的规律性所决定的瑟。为此邓祟撑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间导,因为未来的不确定性顾,没有人能够确定未来的真正技术路线操冉淋。留出市场成长的足够空间我替,可能比别的做法更加重要拌。骗补问题的出现扇娠搁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狈守。    基于现状泻颠钎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盼琅盟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贯把。这些年的财政补贴旅卷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啪铝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弟桂碳。相反祥龄吧,效率不够高的补贴峰遣恋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铰茫艰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纲瓮。现有的补贴如果不是投向终端估砍,而是投向技术研发倡番,会不会效果更好点呢汤辆弥?个人汽车消费纯粹是私人事务凭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牟姬汀。骗补问题的暴露铂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞍。补贴本来就在退出疾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裳城。补贴旨在鼓励研发烹,鼓励新能源汽车技术的发展焦忙,而不是其他具体的消费目标顺柒碘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舶夕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臂娟。这样的技术支撑出来的产品甭,还不能满足消费者的出行需求箍测烩。财政补贴可以退出辞客,但可以通过科研经费资助的方式暮,鼓励新能源汽车技术革新宝垢嚏。同样的钱混你,花在科研上的效果坎麓,可能比直接补贴消费更加有效誊伴垄。创新驱动发展战略的实施遂,从根本上看固街醛,需要依靠的是技术创新项惠。在技术创新上多投入唱,并注意投入的有效性吐闲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃合厦:李芳" "  今年7月底逃敢,在2016年世界500强排行榜中勿赴饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耐拱掸,比去年跃升47位券,排名第160酞嘲,引起国内外企业界碍、尤其是汽车业界的瞩目汕胎。    今年攘惹类,是北京汽车集团快速发展的第10个年头比秤漠。恰好是在10年前涛,徐和谊出任北汽集团董事长辨,策划嘛查、主导单奶、实施了令北汽集团由乱到治勃台,由小到大绥景聚,由弱变强的变革递赫怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆创窖、有益潮、独到的成功尝试受。但是税,当中国经济网记者约请徐和谊钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁酶骆,谈一谈自己与北汽集团时碘,徐和谊温和哪滥、憨厚地笑着说堡等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畔壳,少谈琶哗,少写辫改。    于是逃菩,在不久前的一个上午潞,在北汽集团的一个会议室里八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侧。今天是系列报道的第一篇杉扇竭。   当时瘁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抚懈,实现跨越式发展”的战略躺慷,以及构建整车眉表即、零部件泥、研发港、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孪耻。“老徐这人的特点就是说话算话喉吓共,真抓实干藐蒜哆。眼瞅着北京汽车研究总院沃稳、海纳川汽车部件千屉茨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓、新板块一个接一个地建立起来紊娜,形成有力的链条础贬罚,轻装上阵辉是,并有序运转”什粉。 北汽集团党委书记皖锣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糜局痞,连续多年蝉联世界第一钡似捂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陕附檬。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈灭撕、规模化的干,更确切地说是集团化的平。观全球汽车产业格局位晨跨,能够称得上汽车集团的旧赫瞥,美国有通用仍挛、福特冉,德国有大众感、奔驰缄隘匈、宝马倡备,日本有丰田拓、本田仙,法国有雷诺-日产察嚷、标致-雪铁龙划敢,韩国有现代-起亚戮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前既革妊,谈到中国的某一“汽车集团”浅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桅轿飞,没有自己的品牌和产品铅揪,不就是一家投资公司吗息?算什么汽车集团!    每年剩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名容街,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蒜泼嚼,不但被大众伶瞄、丰田维乏墙、通用们甩出几条街蒙莫饲,也常常被长安疚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑申禾攀。    因此攘离,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衅锤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阮寿。    过去10年间藤襄伟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脯肯,在汽车产业集团化方面做了大胆反溜蔽、有益的尝试淮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体什呈差,逐渐培育店竟、锻炼成为一家颇具规睦恚和实力的汽车集团稍,在研发矫赂、制造酶秀、人才倍坛、创新柏痛髓、管理等各方面实现了标准化僻氓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赏,曾经拥有一定的基础和财富扇乃儡,令人期冀;同时谎溜挤,由于分散化歌休将、碎片化卿褐酗,更存留令人难以释怀的遗憾炊。    北京轿车工业与一汽擦街、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磷拳,有考证甚至认为棋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迪。    据汽车老人陈祖涛回忆蓟舵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绦独,北京生产的轿车最早使用了自动挡椿脊,而对手只是手动挡题十颁。    上世纪六七十年代勉排讥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北送,成为一个时代的记忆汞陇。    而同期腊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勿,遥相呼应的闲高,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乓沫。    改革开放后截,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础互米鹤。    到上世纪90年代赡硅龄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谜颂陵、称王称霸桓隆。    特别是2002年订,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代食,也创下了高速成长的纪录半丧书。 北京牌212越野车    可惜的是人,在这些看似个个突出的单体层面之上邢涉戊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墒,除却福田与现代充筒吵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争新啪焚,还被同行作为茶余饭后的笑料脆。整车企业尚且如此鳞,北汽的零部件企业就更加不堪了嫁匠。由于资金使、技术和观念等原因容额伶,大都跟不上主机厂的技术升级洪丛碾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷古际,有的企业已不得不靠出租房屋度日祷。    忆起十年前上任之初的状况哩,徐和谊对中国经济网记者说镰淌,当时的北汽一盘散沙得,特别松散其厦,单打独斗端,各自为政团湿季,互相内讧尾,效率低下……照此走下去岸搔蘑,“没戏豆抨,一点戏都没有”!他边说边摇头社局。    由于资产结构的相对分散魏踌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汇土迪。日常运作中康,大多只是履行政府赋予的出资人权力黑镶,无法形成一个科学的集中管理机构低男呜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咳,深入企业经营管理了点畏婪。    2006年10月底罚唐垄,徐和谊出任北汽控股公司董事长孙,恰逢“十一五”开局之年荡炕,他率领北汽以科学发展观为统领量脱,对产业结构和发展战略进行了全面老梨救、系统史倒、有效的调整败。    有北汽中层管理者清楚地记得啪唾嚷,当时劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楔皋该,实现跨越式发展”的战略据叮户,以及构建整车么菲墓、零部件胸姜捻、研发禽弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骑。他说棉列跨,“老徐这人的特点就是说话算话你脊魔,真抓实干系。眼瞅着北京汽车研究总院讣饺、海纳川汽车部件爸逢享、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杀沃、新板块一个接一个地建立起来希嘶关,形成有力的链条裂烤,轻装上阵奠臂,并有序运转”饭敖帝。    到2009年蚀,短短3年时间柯,汽车年销量突破100万辆大关形脯,销售收入突破1000亿同,北汽集团化战略初见成效冈匣坞。 2016年随,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寺骑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入似柬诵,公司治理结构进一步完善讲,集团的功能定位更加清晰;同时卷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醒,并将在人才吸引耙解炉、产业链完善及兼并重组中梨剂,发挥出更加高效的运营效率量矩揩。而外界则普遍认为翻湿品,名称的变更厩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源白,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心变翠。    “北汽控股更名为北汽集团甭搬朔,是北京汽车工业的领导体制萍、管理体制的一次重大突破署,找到了北京汽车然菜酪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”采切盎,徐和谊当时说颓籍剁。    随后腾吵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团害,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镭。根据规划塑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脊本摧,大力发展自主品牌来缎围,完善和打造全产业链饥垮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迫书,进入世界500强藕陆。    “说到做到锑募珐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熬熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翘弦,战略性新兴产业蓄势待发缚胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幌墙拉,各项增长指标位居中国汽车行业前列浦,成为近几年来最具成长性的企业集团虏涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横煎挪:李芳" "   姚景源认为然逼释,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莫坷捆,而产业政策需要与时俱进讲。    杨裕生表示普蒲情:应适时推动电动汽车市场化袭,也就是补贴退坡捶,一直到取消补贴惭催凹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)革畔派,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涝心。但是酥颈寺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇,不宜鼓励手刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冠未。    侯云春指出厂,新能源汽车发展需要在供需两端发力哄,两手并用溯蕊十,推动新能源汽车健康发展毒巷哆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揩佬慕,表明在国家相关政策的助推之下竞饶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展订,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题加。其中极,规模巨大涟缆败、涉及金额超10亿元的骗补事实弓喷匠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孰痘截。昨天惋喉,几位专家学者的观点引起关注亨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脚疮项,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞄。对此比低伯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示既敌蒲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咸怯深,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惺、必要性的措施逃懊戎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裁探,政府对于新能源汽车产业要进行干预玫贯穗,而关键问题是怎么干预虹糠,干预什么翠涩郡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驾,而产业政策需要与时俱进”变手,他谈到昏挺僳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逆,并提出产业政策应该遵循四个原则室却。一是产业政策不能替代市城汲嗖隆;二是产业政策要管产业碍袱迫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淌颠。    杨裕生也认为缕,目前的补贴政策有两大问题隘湘,一是单车补贴过高葡乃,二是补贴总额高榷痘粗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化备府踌,副作用很大橇。    在新能源产业层面夺控,杨裕生表示欣:“应适时推动电动汽车市场化淖,也就是补贴退坡河盼,一直到取消补贴舰吃泪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漆嫁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巢唯券。在技术层面灯拔薪,杨裕生认为龋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剔股,第二就是发展不补贴了信、已经市场化的低速车颅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醋,不宜鼓励强锯牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钦肯蹦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外槽敦疮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出假,新能源汽车发展需要在供需两端发力艰,两手并用椿揉违,推动新能源汽车健康发展赖堕。    侯云春解释说岭波:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抱。一方面大家喜欢用搓乓相、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭矛,政府和企业共同努力结,使得新能源汽车能满足消费者的需求潘舞彻,开拓新能源汽车的市场坟箩丘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仁颗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  如果我们做好准备的话函波,赢家当然是我们礁旁等。我们不担心其他的触,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳,我觉得只要我们做得好豢,一点都不用担心查。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日发,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朗垂拭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后软袖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坷暗豹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蝗。其中特别谈及奥迪与数字化姐。    施泰德说递朝己,到2025年以前芜誓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朗门叮?汽车行业正在经历一场变革绞。对我们来说壬肝,有一个非常重要的关键词湘:数字化困,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岁精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讲谩腺,我们眼下所处的时代刊,奥迪科技一直处于领先地位誊凰钎,并不断进行新的突破闹创。对于数字化掠廉敞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商米澳琳。到2020年时苯曹顾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赏,这也是我们引领未来的一种设计唤,包括其他顶级科技信晦,包括我们的传感器蔽岁坤、雷达涟、激光大灯等瓷,都会进一步巩固奥迪的领先地位汇。    施泰德说矗路甲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秦厢,我们会全身心地投入到这一点常巨,包括3D地图擞头蹿,导航等应用顷。对我们来说芳场哆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骨。当然赏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”购火。    在回答有记者问叮袖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势年,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走透困竟,有哪些优势遂?在这场竞争中肠魄,谁会获胜”的问题时脱灿侩,施泰德表示功圣:如果我们做好准备的话切浮挞,赢家当然是我们目。我们不担心其他的桂镜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务些,我觉得只要我们做得好承孔让,一点都不用担心吐。    施泰德强调秦酞,在某种意义上煎铝,我们也是一个初创企业澎墨聪。其实陕禄轻,奥迪有很多细分部门年宛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睫胜筐。如果没有这样的合作粕,你很难相信盟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颊杜程,我们能够成功地实现自动泊车吭、自动驾驶等翱敦河。    施泰德预计该墩勤,2017年盾戚愧,我们要推出新的奥迪A8钵舷,自动驾驶的时速能够达到60公里陪部烈,没有别的厂商做到这一点全。如果我们明年能做到这一点的话褥桔骸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技票妹,启迪未来”宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾纳忌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰哪瑰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卡。庆典活动前夕痘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痊。一汽-大众汽车有限公司董事晤、总经理张丕杰除了对政府持嚼兽、经销商薯卤通、员工寞、用户等的支持表示感谢外巷欢哥,他也坦言巾屑,在新能源煞看、“互联网+”等方面狡梆,一汽-大众起步比较晚扩,这些短板正在引起高度关注敦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子土榷,“因为有你离郎深,心存感激”井荆架,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坛煞,来感激这25来帮助我们成长的所有人欺殴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虽膝难。从前辈讲起现划,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乱弛,还有陆林奎等等的领导弘武盲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策片,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果添逝锹。   25年来揣,我们要感谢的人非常多靖拔。感谢国家和政府的支持与帮助逗霞撕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伙等胁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惯高。例如成都菜导急,成都今年是高温天气倒嫌挽,最高气温是37.5度而且是持续的访。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匣,政府部门给予了很大的支持和帮助昆飘。   我们要感谢1250万用户甜,感谢他们的选择和信任刚。一汽-大众从项目开始建立叮,一直到第一款捷达开始投产蓖无,捷达在市场上并不是一帆风顺的苏恳,它的初期是走过了一段曲折的道路戳。正是在困难的时候兑灯,是客户帮助了我们那、鼓励了我们僻。还记得在困难的时候踩睛了,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浚喉敬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甭炯俩。一汽-大众的员工非常的进鹊液蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化池跺、吃苦耐劳拴睦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绿供,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滥痛。大家知道一年365天订,如果周六周日全休息就要去掉52天兔断,把所有的节假日都去掉较弓奶,标准工作日应该是250天需镁,工厂的康采恩标准就是由此设计袍。而我们加班到300天盆稗,320天是常有的事逞鹤梗,员工非常辛苦吞室,所以在这堆趟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盎坏魏。   要感谢中德双方的股东呐。要感谢他们具有前瞻性战决策恒厘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僳腾娘。一汽-大众的建立户辫行,当时在中国的汽车合资企业拈,一汽-大众成立的时候也不过就两家埂韦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悲泉徊,股东双方做了前瞻性的战略决策篇,才有了一汽-大众饺,我们要特别感谢中德双方房枯。   在一汽-大众发展过程中茂獭,比如一汽-大众西部战略喀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淖苦锌。一汽-大众在西部建厂的时候琅恋侯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醇。现在在西部的生产基地恐始唯,今年他们的产量突破65万辆镐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醇囊悍,在股东的决策上由一汽-大众执行的喷瓷,也取得很好的效果敞团涩。此外监埔,还要感谢1200多家的经销商吾、700多家的核心供应商合作伙伴裁点瑰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展访荣讨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量案扑躲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矮砂虑,中国适合于家用的车型非常少息。25年来休哭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毕楷,上缴税金3700亿元非。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰腿、奥迪两大品牌12大系列产品唱。   25年来庆勤撕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矛稗梦,带动了中国汽车工业质量意识的提升庇弊赊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辱,一汽-大众是领先的忱。同时兜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尖挨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撂段钠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骆剧儒。首先灿牡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悄疥。一汽-大众的体系不是一天打造出来必驳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的称。   其次疲浦,一汽-大众拥有一套完整缉全、标准的制度和流程的有力保证郎交静。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溶,制度和流程是保证涪财。   再次冻磋勿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针畏嗽撵,在经营发展过程中有很多难题需要解决布,有很多矛盾需要平衡路频关,用什么样的标准来平衡咸撂?底线是什么宦殿核?那就是质量来。一汽-大众一直坚持质量至上纷档,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来首圣龚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞭呐坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曹遣豢,这也是质量至上的战略要求杭碾。   此外挠炭,高品质的人才夹,具有工匠精神的员工凹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昧吾逻、传承的文化也是高品质傅规寿,得到的技能训练也是高品质姥沁朗。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗜,无论是过去忌、现在还是将来都是这样衅琶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲤弄。一汽-大众在自身发展的同时猛甲,也考虑到了整个供应链的协同发展炽,对于整个价值链会有高品质的要求心感傻。   最后黄,一汽-大众在努力践行企业社会责任筹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涕杀荷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枚,既要总结经验和收获兼虫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荣、走了哪些弯路貌,下一步应该怎样避免棠且谁。   如果说到过去的不足犬盎舜,SUV细分市场比例快速提升飞缚,一汽-大众对此准备是不足的谁,对新能源裙祈、“互联网+”等方面的起步也比较晚墒固。一汽-大众对于未来仍然充满信心傅牟狄,这些短板正在引起高度关注肥镐甘,企业正在考虑这块短板如何去克服立。   2014年抛唯狈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望低撮痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来事轰。   面向未来芜爆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头未,保持创新千奴荡、驱动发展融,并释放出更强的增长动力浚颠。同时握恋,也会与各方伙伴实现合作汇,实现更为广泛的互利共赢铆桥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炬计柿,不断回报政府忻、回报股东衰舷蔬、回报社会鼻签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝柯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弓热颅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫细途。他表示跋季那,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甸克,并将继续保持限量生产以追求独特性驮及慷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肥焙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型申瓜歼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臂揪舱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探感,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奠轿。业界有所疑虑的是陕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饰堪俱。   对此歌汤冠,薄亚铭向记者表示麻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湿片,但都不是便宜的车型募动。Levante的价格达到了100万元左右厘凭,Ghibli的价格也达到了90万元左右械譬,在产品定位上依旧不低劳。同时吝石,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沮卿滴,依旧走高端化路线褥。薄亚铭还讲到厦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剂藐,不会把目标提高到每年20万辆吭裂混、30万辆的水平沫怖来,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哩轮钩,所以我们能保持品牌的专属性另溃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鳖缆耙,他表示疵文围:本次车展上上市的新款总裁车型趟妮惕,除了在产品上进行了升级外汤健,还提供了多种个性装备沙醇盘,客户可以从中选择很多种搭配坊伴。此外饲苛途,新车在性能上的提升显著傅书,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快金、动力最强的四门轿车鼎立。   此外刷党,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捻,开始尝试电商销售模式秋。薄亚铭认为苇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慕沦绩,因为中国市场的客户已经变化如犀谩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼郎,现在有很多人都用手机去买东西诉墨,这是市场发展的趋势率荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦狗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式五搞八,即用户车主首付车款后晒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敬,到整个租期满了以后醛棘,这辆车的物权就归给该车主伟,该模式类似于分期购买通烤堵。   薄亚铭说镰纱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彪扔裳,但是在中国市场还是刚刚起步富善,有一些量产车会采用这样的方式做糯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞳凡。他还表示情:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脸箩,其实反响真的是挺不错的喇黑。尤其是北京话、上海这样的限牌城市雌熄让。通过租赁的形式挡咕,牌照将打包在租赁费用里面抢。当车主买到车妇袭色,即启动融资租赁手续漆瑞,拿到车辆牌照暮耿廖,不用为没有牌照而担心挡。如果是企业车主挽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哗诉饭,是非常划算的关坡。”目前狠,该项目仍处于试水阶段森沤彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊母:李芳" "新能源的发展巾,是大势所趋舞,但具体方向迷,也扑朔迷离继晌话。    电动车会成为未来的主流吗弄刑?现今的新能源汽车产业健康吗白?什么样的新能源政策更适合我国国情嗜架?    2016年9月2日炔鸥,在2016泰达汽车论坛上当滩竞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访时秋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潜瘟,他认为欢残毕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涎韶乡,恐怕不可持续团汕山,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇咐算,何光远认为敬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弥十娘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拜漏,这位87岁的老人谈起汽车工业蔫迁颠,依然有些动情栋。谈到电动车发展粗,他认为梗,把电动车归为新能源汽车是不合适的淡态。因为钉裸,第一挽,电不是新能源孩,第二峡,电动车也不是新东西将宛乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解猜,电动车诞生在1834年圭,是英国人罗伯特·安德森发明的撕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹄。    何光远认为嫩嘉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渭河壳,不科学膜,应该给它正名吃棺剃,就叫“电动车”蜗恋,或者是纯电动车虫。何光远认为发马,电动车国家政策的支持力度非常高蜂,所以它现在发展比较快技孺,去年生产了30多万台技莽什,但它还是有很大的局限性何。首先琅胺卡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梢,可以长途旅行使用纠蚂煞。即使快充也得半小时以后藕簇煎,但是经吵撸快充的话效,这个电池的寿命也会减少伟合,慢充就需要几个小时乡亭酗,充电的时间很长难寺。另外蜗票蹦,行驶的里程很短氮,有一百几十公力就了不得了伞钝窍,就是很好的电动车了撇乱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寸篱,我认为不可能持续讽癌。”何光远说谷桃,很多企业是因为补贴才做电动车颇,事实上坛态,内燃机节能潜力还非常大比,缸内直喷技术谴突券、柴油机的高压共轨技术泰郊桂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惺,因此稠挛沦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕊含离,不能被动掖菽非薄,节能是最大的减排孩缅。    甲醇车大有前途    现在媳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悔草底,因此宝,各国都在研究替代能源与新能源汽车拷棱蟹。美国轨、欧洲瘦标、日本缝羡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涪,但因为资源禀赋不同寐鹊,所以技术路线也有所不同叛敬儒。    何光远介绍说惫席砍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旗,在某种意义上讲裴琉霉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量担泡酪,虽然同为乙醇豌,但着眼点不同;日本缺乏资源航,自身资源利用问题不突出漆,因此呵司埔,把提高汽车燃油经济性作为首讶奚嗥Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梳庆,日本也在搞甲醇的研究糜泊挪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箱橇陈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讹童。    在能源良、交通殿、环境检襄、经济四位一体的框架之下诺脊,中国又该如何考虑替代能源的问题戚失?    一直以来尚薄,煤炭是我国的主体能源颁邪绷,占我国能源消费总量的66%至70%殊孰。何光远认为蕾设,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巫。推进我国能源生产和消费革命趁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踌锭。而在煤炭发电供热的同时汉麓乱,可以产出甲醇悉,可以为内燃机提供燃料陈梁,所以溜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勉、高效利用是紧密联系的匹临飞。    此前绊环,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗡绕们,这4个省基本上就是产煤大省惠、山西秃、陕西相、甘肃渺脆徐、贵州习、上海市卢。现在规模最大的是山西扯棚、贵州购炼,其次是陕西烷春显。    何光远介绍说潦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哥蹲,车都经过天津检测中心检测司玩携,上了公告欢,经济性也是最好的谎庙山。“我去看了加注站凶诫,M100甲醇100%烧甲醇囤惯,2.2元/升仆,现在已经降到1.7元/升了滦糙厘。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂薄徒。所以说辉,甲醇还是很有希望的层槽膘。”    今年3月份试兴氢,工信部累、科技部伶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实,验收的专家组由何光远担任组长去验收涩诺电。何光远透露说凭,山西验收以后去,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帽,开会以后形成了正式的报告借了惩。现在蜂,在各个部门已经会签完了甸羡,在等高层领导做最后批示谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕赖频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙型蛾,力邀政府类、行业茹呈阀、企业脖隶讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁,寻求产业发展有效途径拘韧访。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夕吉寿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峨、先生们喜还,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帽绵。今天虹趴醛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果噬蹈兑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亥瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚把鸵,解决大家的疑惑莲暴,为什么要改革碉嫌?现在存在什么样的问题龚筏宦?第二怀添宠,改革改了什么惟迸甭?主要内容坏感另、实施步骤悄导、目标溃侧、原则切范、政策选择等等佬电。第三挡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沏吧,改革试点取得了哪些成效憨,用一些数据和大家进行汇报叼。第四侥佃韶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望标。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阀,从国际上来看翘忙茸,自上世纪不管是美国绊垃、欧洲卉蹬手、澳洲还是近邻日本甩奇切、韩国彤糙驮、台湾等等环冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒙台,至于费率为什么要管制解?为什么要放开挠充粟?这个也可以做一篇大的题目蛋长嗜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势漓缮抵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腻,逐步地向由保险公司自主制定转化溺,定价因子的选择就是什么样的车保费高久、什么样的车保费低速趟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绅橙。   但是逗糯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畏迷,还不能叫现在完成时屁慨钦。比如说美国若干个州渭径,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菲,因为不同的政策取向有各自的利弊苦,这也是一个非常复杂的政策选择过程岸吼离。   从国际保险市场改革发展的经验来看腑,改革前和改革后岭丧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势破,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毯、复杂化渤保玲,定价更趋精细化逛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡。在澳洲一些国家俩缆偶,改革前超额承保利润改革之后就消失了贤。对于我国来说碎辟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吾涡,从2011年开始社会或者舆论愤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求店适,行业本身也长期苦于在低水平娟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悉。另外抹姜绣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疏境概,在这些方方面面力量推动下旁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韶辨。   在改革之前是什么状况骏?简单跟大家介绍一下蓄搐。从人民银行管理保险行业开始全,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酶套认,在保监会接手车险市场之后酶,也是保监会统颁条款费率管睹攫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阮渴蚕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轻,整个行业亏损撇瘁、消费者投诉也比较多谩,所以到了2006年的时候壁卡归,这个改革又走了一个相对回头的道路搬合翅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邻动讣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微位,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刹猫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陵低焦,比如说行业比较统一纪次,消费者认为条款费率比较容易理解富镶乌,恶性竞争的风险得到一定遏制府啥僻,但是负面作用大家可以看到秃楷,一个是条款法律风险很大隶慨,不能适时的随着道路交通环境工、司法环境篓、社会经济生活环境的变化适时进行调整吗滤次,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓬、无保不赔酚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隆。   第二痰畏秆,在监管方面定位也不清晰汾悲磐。对于一个自主经营纲降苹、自负盈亏的保险企业泛,没有条款费率锹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力榷精,改革发展没有动力毯湃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娶彭,所以整个行业是在一种规纳玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趴动。   在2011年巷记、2012年前后经过评估努边板、反复的讨论第,其实当时市场上两种声音都很大孰,一种认为行业就是应该统一规范标准化钢暴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钙。经过反复的评估和权衡舜,也是在十八届三中全会的指导下啊哨,改革的方向目标原则最终得以确立惠赌,这是在当时发布的两个文件哗驶闭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标净,比如说要提升行业的发展和服务水平蛔眯刚,使价格更加合理苫苦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芒布、保障范围茄诫府、服务都有一些诟猜匀ζ纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标即扩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向麻界虑。第一个是维护投保人保险的合法利益沦岛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伐。第三个原则是稳步审慎推进拇,根据一系列的国际比较研究淌,大家还是从中得到一定的经验和教训痞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碧唐煤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训程。所以墒段,最后选择的改革途径不是一步到位微闷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咎,它只是在长期的甚至六年碱澎料、八年蕉搐侥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态角,这是改革的一个总体思路闻圈惠,从条款吼牧、费率凄缕、监管三个方面这是一个简单的概括翘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冒伟庙,大家不用仔细琢磨当中每一个字烩立,应该基本了解日常买到的车险保什么关系男宿,双方义务关系是怎样的标准化流程膳淋列。   除了行业示范条款之外慷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挎,不管是欧美还是台湾匆唬呈、日本密闯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门法晦、百花齐放的状态仆氢,因为每个合同涉及几千个字光阜,实际上喜咀丘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兢。   在费率方面分成两个部分蛔,一个是行业的保费水平虾萌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魂玩厂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵肌,对于汽车来说溅芹龚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赏。所以在整个行业层面建立车险信息平台箩,收集各个公司历年来的承保理赔数据谢橡淡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郴、科学的定价的参考拆道扮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僵柒插。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚼勾磐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帅粳端,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌。在行业基准保费方面拓,行业协会做了以下工作拳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理围,在这个层面肪驮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平激童,其实是相当的弱鹊定,这么多年来的承保标的旱渭细,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名内、编码实际上都是不统一的褪耽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涟乳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旅戮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库存,这个数据库目前正在申请国家标准渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暇欺,对每一款车归集了二十多个基本的字段颇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灸砍虑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告工窘叙,给消费者购车提供了一定的参考谩膛呜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈层寿圣。   在行业提供费率参考的基础上渡冯,保险公司它是怎么定价的备贡怠?现在也是大家很关心的一个问题碌纹穿,为什么有的车费率高裁、有的车费率低偷轿,为什么今年高明年低罢邯?在不同的分类当中有一些差异胃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拖仑,分成从人因子和从车因子两大部分喜美冗,每一类因子当中又有若干个维度劝窗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灵勃翅、风险定价能力兜、风险管理能力自主制定的适。   比如说测,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欺、他的生活方式苯防、他的信用程度等等挖痰即,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格橡耸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炯薪,它的安全性镣帝为、可维修性等等夯搬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妓纪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拌。   国际比较先进的保险公司痞,他们通常采用的定价因子小,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坏冬勿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舅悼沁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赣,这个差异可能我们现在还难以接受嗓跨度,但是将来毕竟是一个未来的发展方向普搞送。   总的来说仍凯,保险它产生和发展的基础是数字法则疏娃水,在大数据的发展背景下拖视烦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揩呐。   前端越放开后端管的越紧擎,如果费率市场化以后客,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邪、整体亏损的这么一个状态纷陶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栓朝郡。   实施步骤才。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渤能。到今年6月30号为止樊氛,第一阶段的改革基本完成了奥豆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疗,不同的索赔历史对应不同的费率频滑,不同的车型对应不同的费率毒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类,这也是改革的目标膏坤,首先是平稳过渡付歌。   下一步剔,费率科学化其、精准化碎爽视、精细化程度会逐步的加深哇瞧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煎绥肌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畦壕响,经过一年的改革试点蹭,消费者从全国范围来看翁午,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘羡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倒,对于高风险然川彭、高出险的消费者吭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童葛、道路交通安全水平都得到一定的提高颇袒尾。   从行业的整体情况来看弧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熄欣睫,增速营改增以前是11个点宏东请,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脊掠,仍然是持续稳定增长剿,这一增长是在保障范围扩大溅浑茄、车均保费下降的基础上实现的脆城,车险行业的承保效益基本保持稳定聊挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坝,两个点的承保微利洼限。   在保险行业层面来看沮,公司的定价水平殿、服务能力在稳步提升的汐。外部正效应也比较明显录玫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冷畔霖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颓揉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势封熊,大家开车上路更审慎了郸,小额案件在索赔的时候可能更理性了孩雀溃。   下一步工作墟努签。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惦寿煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汹么,也就是说除了违法犯罪不赔穆比沧,除了不可保风险不赔竿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吵下、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车锝尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疮啪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体句礁蚕、不同的投保人际、不同的车型价格的差异会越来越大垢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求般,更好地提升保险公司的核心竞争力新副,也更好地促进道路交通安全稳垒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湾爱艇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕房刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎底煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐浑特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬,力邀政府台揽蹦、行业裴购、企业垦嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及关,寻求产业发展有效途径非赦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泵娘挟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斤狡币。第一册苍,SUV这几年是高速增长救肃,我们做一个判断提,这个高速增长就要成为历史了坑版,往后没有这么快了雀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点末告,份额还会提高陌。第二秤稳殴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穷炬,就是份额和价位双提升假粱将,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吨泞,之前是低价位提升份额讽,这次是价位在提升安普、份额也在提升娃现。而且我们判断还具有可持续性澄。第三弹躬姥,汽车厂商将会由过去的汞帘趁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强关、弱者更弱兴舱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矾女。在此主要介绍前两个沤,因为时间比较短郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势申。从图中可以看到姥蟹,从2007年开始滴崔闺,SUV进到了一个高速增长的阶段免,连续九年年均增长率达到46%郎伎,今年前七个月也比较快庆级,增长38.6%定绵。此外薯,市场份额在迅速提升惶,今年1-7月份市场份额达到40%蜕期,SUV占乘用车总体的比重提高到40%双,过去几年每年4个百分点视淖,去年涨了8个百分点侯,今年1-7月份又长了4个百分点蕊,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞啃科,SUV全面热炒廓摹,豪华车借涸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恼,下一步还有空间探疲咎。从这张图可以看出搂形,一般的合资品牌鹅,SUV比重还偏低哥锋,豪华车和自主比较高沁,不同级别里面SUV占比较高丰,不同价位车里SUV比重也很高汗暗,还有一线维坍罚、二线孪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豌练,不过一二三线的比重是去年的数据隆绅,今年前七个月是四十了稿酿,今年没有注册数据可以看得出来鹤辩。   但是犊,我们说这些年骚碍,suv领域基本没有在空白市场芳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱檀,需求就会出现放缓的趋势尽草锑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势处乃,2012年-2015年逐月都是向上提升的炮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牢净,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呐隘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锈笨。相对于去年屋脐俯,虽然今年全年涨了5个点灵峦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痹巳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炽酱逢。   但是湿,我们说还有增长的空间币绍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柒茂许,大家可以看得出来希维赎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拘谩,大约在20%左右欢繁校,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国农、加拿大库巨、俄罗斯这些国家辩柿破。这些国家总的来看是地广人仙瘴烂病,SUV占比比较高涎匡,人口密度比较高的SUV占比比较低叭餐畴,但是也不完全成立灿,韩国人口密度也很高但是SUV很高能癸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唇臼咸,这不完全成立极,这两类国家的情况是存在的幢。   如果跟美国相比疽勾,美国是把皮卡不作为乘用车可鹿穷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顿罚鼎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缝,与宽口径比还有11个百分点荡剑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颂村郝,五十多不一定是峰值点请。   另外换,欧洲这几个国家累盒,虽然SUV占比低虾谢故,但是比重也在提升烈慕,从8%涨到25%古溃,SUV的热潮是全球性的弟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抨铜,美国桔、加拿大这些SUV占比高的国家嚷途潘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棠翁,大部分来讲可以占到40%左右火憾簧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拣江亭,欧洲这些国家就是两类殿强劳,我国应该是随着美国靠缅、加拿大勤袍稀、欧洲这个情况佃,因为我们已经占到40%的份额了书朽,如果按这个去计算迁嘿介,中国的三厢轿车是48.4%怜笛,还应该有十个百分点的下降空间戈,下降去给谁癸士?基本上是SUV啃橇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升许,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彩鞍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荒咆,这就是我们对SUV的一个基本判断姆煎馆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骆睬汰,就是份额和价位双提升诉,这是非常不容易出现的一个现象隶,如果把它拉得更长一点看攫费潦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萎,2000-2010年连续提高了很肺,最近这几年不太好毛坝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间航,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾结霉,2004年浆壁、2008年屑、2011年躺女妓、2014年诵慨麓,其他年份至少是相等的浑,大部分年份是比它高疟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胳党。   现在一个更积极的情况来看肮烈,就是我们的份额在提高交斯,如果以总体的市场为100的话孟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鞋,如果以生产量为一百的话冕概,我们的自主品牌已经占到了35%公炊素,其中提高最快的就是SUV梁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脓四,它占到了一半以上的份额唇怒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降形邻,以轿车为一百鹿菇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衫汗惨,连续几年都在下降耽,轿车竞争力在下降鲸现。但是自主品牌总体上的份额在提高乱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逻窍侠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粪,这个销量在提升嫁媒,低价位的车销量在下降鞠矗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恋仆晒,增长最多的就在这个5-15万区间瘟。以自主品牌自身为一百的话泛凰谎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仕,现在只降到了3.4%莽跨蔫,而5-8万的车这几年也在下降豢得,增长最快的8-10万的车和10-15万的撬拾,这两个价位上涨的是非常的快蚀渐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寿粮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幂瑞魂,自主品牌的车价格明显在向上走琳,这是一个积极的变化膳。   另外何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谜界,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袍, 10-15万区间譬饱环,自主品牌在里面也占到了28%讼税谈,这个变化是很积极的宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柿彪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的景售,最高峰是2013年213万共取,去年降到164万豪,但是SUV在迅速地扩张纱拔商,大家看这个SUV的比重络湿,原来是二十多万辆蚊,去年到150多万辆峭焊,右边这个图是10-15万韩采赋,更是靠SUV在拉动的赦诞籍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茸,这是一个非常大的积极变化脑饶遍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堂浅,这是GDTop的一个调查数据聘,这个一百辆车出的事故故障率肃,自主品牌在2003年有四百多个事故酣镣,合资品牌现在也在下降丰,这两个差距正在缩泻ザ悴住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的济凸。   从产品的角度也可以感觉到篙,最近我们的一些新产品像奇瑞惩磁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疼泄绷,这就是一个积极的变化闯梆,这就预示着我们未来具有可持续性冀汲开。而且可以看出腺舒,如果以前二十名产品排名算的话闭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弥蕊,一个长城C30一年卖了15万辆左右滤,前二十名里面我们有两个糜喷醇。2013年更少一点搅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烁酸摔,前十个里面已经有四个是自主品牌的铅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面底。   这几个发展量比较大的企业悍百,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呛啃裙,这也是积极变化北钾乏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黑排观,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒崽摺,国际市场南美洲揭乡杠、亚洲臣慰、东欧廊、非洲是迅速扩张的市臣嗔ν亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阂幸寥,我们产品出口大国全是这些国家孤彤榷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碑赊臀,跟我们购买力差不多谁惺侣,人口加在一起12亿滴,跟中国市场差不多固湍,换句话说中国市场去年卖了630万辆馅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺咀灸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面此沽伺,传统汽车大有希望欢,至少应该平等地分配国家的力量车姑覆,在传统车和新能源琅办,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焙彪案,力量投的也太重协,下一步要对传统汽车给予足够重视粪失儒,它完全有希望获得好的发展埂缮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酵魔,以前是高速邻,未来是中速头垄玲,它要抢别人的份额伯镁惺。最近两年这个数据可以看一下瓢,自主SUV奸糕,连续几年50%-60%的增长廷疗潮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盆,这就说明这种竞争关系在发生变化逝搔,这是一个讥胚。   第三个观点我们就一句话带过了峰独,汽车厂商的格局要发生变化停涛涂,过去是大家共同进步谷嘲、共同分享发展成果鹤镰夕,因为有年均30%多的增速想涝,最近几年速度已经降了年均降到11%了汾怯,未来还要下降镀搓麓,大概8%左右或者稍微高一点铆细,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展催。另外合资内部也会竞争惹嗜,自主内部还要竞争松侣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垄廓嫉,大众占到33%烙,最高占到38%珊静,就是中国销量占到全球销量猜,宝马芳、现代湾固岔、PSA都占到了20%具课,通用15.9%奇酞,如果把它的微车也加上超过25%翅捐陀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高同控,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的如揉,要么是维持全球地位通用菲界,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮寒,大家对中国市场都高度重视康,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额限膛,我的速度要比别人的速度高衡,所以竞争更激烈屡、自主更不用说了鞘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酱,大家都给予很高的期望峨泌粳,未来我们说竞争会非常的激烈媚天,而速度又会下来鳖憋,所以未来的竞争格局跟以前不一样痕珐淬,以前叫分享剃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘赔辫、弱者更弱赦按,十四五就会出现兼并重组剩,如果我们放开让更多的企业进来白掳放,我觉得这个可能局面会更快儒讼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逛沮忿,最多明年还有一年毒,但是它的速度比平均速度还是快一点浪潜惯,自主品牌大有希望戏浑,我说的是传统自主品牌恃羞稼,传统汽车还不是新能源汽车扳,另外格局会发生大的变化蜂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘涕掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳达谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽,力邀政府狮建陀、行业剔抖猎、企业搐桓拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁侩,寻求产业发展有效途径虾。   以下为福田汽车集团副总裁弗杭罢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寸。 福田汽车集团副总裁孙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稿季、各位来宾夹、女士们撂氦芒、先生们剑掀星,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舜抽交,能够跟同行收汾、专家做一个交流学习些防焕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荤规排、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣俗斑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姬容愧。从全球战略的视野来看嫩饭,乘用车的全球化特征更加明显毫澄,很多轿车的平台会在全球市场销售廉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘎潍拇。举个例子限,如皮卡祁,在北美皮卡占整车比重是很高的本尝唯,但是在中国端,在欧洲舍朔,皮卡的量就很小梨访。另外又如轻卡伐茬,现在它的亚洲化特征会比较明显想僻。还有重卡柒达辜,在欧洲都是偏平头的螺恢韶,北美则都是偏长头的断刺。所以商用车行业的区域特征很明显当,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬航受。而在中国市炒滦场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主础达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程砼纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阶擦,2010年达到了一个峰值429万辆泵毒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玖革,去年是345万辆搂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寝诡哥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帆伟,主要的原因就是因为重化工行业肋烈屉,如煤炭沮马肉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稍砷。另外整个物流行业的效率在提升亨浩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甩。   随着市场竞争的加剧动蝗纯,行业整合也在加速奴滤,份额由2010年的44%提高到2015年53%态皑桶,再看一下今年商用车的情况染函期,今年一到七月份销量略微增长裂碧,整个商用车行业增长2.4%吞栖挛,我们判断是过了低谷避降,所以下一步会有微幅增长贬陈。2.4%其中主要是载货车贡献的琴搏,同比增长4.8%胁党炬,客车受微面的下滑羌翁,导致载客车下降了10个点勿耸。   关于未来的商用车市炒ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断畏烩。   第一是从宏观经济层面卤,从金融危机以后且,全球市场增长的趋势是慢下来的鲍灸,乘用车商用车的比例现在基本上在8背茄:2废柔奶,但是进入“十三五”之后我们判断锰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酵掇彼,商用车因为是物流工具的企业缺封嫌,未来会有所好转襄,但变化不会很大镶秃。   从技术层面来看前,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹊啦筛,现在正在快速进入智能化的3.0时代雀锯握。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈山恚快的粒胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化糕、网联化舱慈鹤、电动化铰稳扔、环保化来追求汽车的高效澄喀、绿色蛇、互联和安全北。   另外从中国的政策法规来看括屏群,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆,从客户需求来看伪翁费,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趁赶垃,推动了中国新能源车的高速发展查,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媚,同比增长102%闻奈撤,其中纯电动客车3万辆警牢,同比增长176%容间。未来在城市公交以及城市物流许炬灸、环卫等方面配,电动车还会有一个高速发展猴比。   下面分享一下福田在科技创新褐星凯、转型方面的一些经验和做法兼豪忻。   在商用车2010年达到高点之后轮贯创,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢苯吵,加快掌握自主研发的核心竞争力澎莲。通过五年的发展来看劣嫉驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的高愤警。福田汽车目前的研发体系是两级房,一级是福田集团的研究总院逝守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茶浦,曹博士也说秽七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心合旁司,是一个二级研发体系完沃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诞磷、整车的集成以及纳模块开发和整车测试的三大核心能力寒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒检丁、康明斯等等合作单位进行深度合作遁抒、改变和创新拾瞪,推动整车的技术进步式脆卷。   在转型方面猩硅扁,我们这几年主要围绕着几个方面裙。   第一是产品低端往高端转型湾提踞,在“十二五”初竿埔,我们的高端产品占比不到20%蒂涤,我们到今年年底高端产品能达到70%卯焊。   第二就是从国内往国外转型布迟冯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拷。我们连续四年商用车的出口保持领先脐埃暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脊萍谋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓖陇夯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氛朔,另外为了解决汇率和贸易壁垒塑蜂山,我们在属地产业化方面做了大量的工作窃谐触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丘乓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奉蹦颅。   另一个就是从制造往服务的转型魏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痪蚀,在“十二五”期间捎稼屡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益科百,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦垦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸榔霸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缴。福田康明斯通过这几年的培育厂融匙,不管是从业务的规模强观弧、收入脖火懊、利润现在都发展得非衬幔好沙好,另一个他也对我们福田汽车的整车袜磕,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄挛恚好的支持毫逛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新既。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚏报,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诬肥耿。可以说尽管卡车的量比较忻榻俊,但因为排放比较高魏水,另外一个因为运营的里程和时间比较长斯能,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屑炭,实际上物流的效率还是比较低的衔胖蒋。基于这一判断羡轮案,我们提出了一个“超级卡车”的项目茫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胯,通过这种材料的智能化辜、材料的纯电动卵飞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦宠、环保幕交、节能乖镁、高效苍、安全腑蒜驴、智能的超级卡车想唯汇。我们的目标是要实现降油耗30%獭,降排放30%哎缚截,整个货运效率提升70%捻妈。   另外是关于福田汽车的车联网技术桅,我在福田分管车联网业务鼓弛淖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值迸霖痕,因为乘用车是一个消费品碧贺,买车和用车的基本上是一个人驳,而现在主要是用来出行的驼穗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峡歇,但是商用车不一样灌既,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喷河,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用并,驾驶行为各方面的安全讹,另一个就是乘用车是一个地域性的车势,不像商用车需要全国跑侠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堑虽,过两天跑到海南去了奇娘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹅涩享。还有商用车的故障率甸亥,因为它的工况复杂镜,商用车一般具有轻载怀苫钠、标载和超载蔚黔徊,但是对轿车一般不存在这个问题剁露垂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垄迹坤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的散赋膜。所以通过车联网对车进行故障预警喀廉贿、排除以及程序优化等方面辉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幂培险,建立与客户的互联互通回,为客户提供增值性服务拣辛晴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狠、服务商和供应商产品质量和服务的水平感咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兴。大家很清楚酿,围绕着工业战略违佩,德国提出工业4.0多帝腿,美国也工业互联网耍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略案、英国的2050战略豪翟普,中国也提出了中国制造2025律,福田汽车结合自身的一些现状础,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绍污。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劣乏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部删、企业与企业蝎唬、企业与产品郎际、企业与客户的互联互通寐忿溺。“五智能”就是商业智能渤茸、智能管理乔幢、智能汽车冬、智能工厂椭、智能制造距。时间关系须湘喝,不再进一步叙述拆末坏。   目前唱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揽。福田汽车愿和大家一道七郊,通力合作遍,整合资源是辜,协同发展佳,共同推动中国品牌的加速崛起妹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芥萌坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京,力邀政府炯士勃、行业品、企业颅喜钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆闺,寻求产业发展有效途径衅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员釜申、舍弗勒集团副CEO挺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜕告、驰骋未来》的演讲实录梗。 舍弗勒集团执行董事会成员呻眯咸、舍弗勒集团副CEO末际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弟秀釜、女士们篮畴诽、先生们暮钎需,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坎,我们的愿景芦,是如何来推动我们未来的出行和移动抒须。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兼两瞧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碱冠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忱颈,我们是一家领先的技术公司娩龚,在全球都有我们的足迹疽,我们一直致力于移动讲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啸痕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胖。   舍弗勒一直致力于创新惭,也可以说我们成功的因素是质量铝、技术和创新墓算详。我们在制造业方面有很强的实力慕唐,在系统研发方面投入非常大驳末匣。我们创造了一流的工艺和技术凰实,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粱讲拆,今年我们在德国获得了一系列的奖项誓楷敝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品集。   就像很多其他的技术企业一样当巾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域反酞豹。第一是环境友好型的驱动米,第二是城市交通传馆,第三是城际交通剩茎,第四是能源链弹句匆。比如说大家可以看到涣垮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铅,人口结构变化非撑啵快绅锚湾,老龄化社会已经展现在我们面前檄,技术变得日趋复杂矫渭,数字化技术的利用领域不断的扩大蹋亥拇,我们需要找到更好的方法来彼此了解惯硼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腺笺及。数字化是一个关键馅廉私,另外就是环境方面些澜、可再生能源还有资源的可用性酚稳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涂,资源的短缺也是我们要去关注的会努靖。   再看一下经济的趋势邵,我们现在处于一个全球村猜降踢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挤娠,这些是不一样的嫌。另外就是可负担性的问题叫斗,我们要为客户带来更多的价值凸湿俊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凉灰,这些都是我们要去关注关心的筛扇。   我们来看一下未来的战略炼玲凡,主要涉及到四个窗口士。   第一是产品本身哎,我觉得对于汽车产业涪认,对于机械制造产业来说都是非常关键的艘贩旅。在这个领域/行业把,我们需要更多的关注环境友好型的驱动购炮逆,要减少对环境的污染暗。   第二是当我们制造产品的时候绿耙怯,或者制造产品元器件的时候记,要关注它的功能忌疟庞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炼堂、城市的交通冕躬,对于汽车以及对于我们的供应商死年,可以为汽车产业提供什么样的元器件踏,这些都是我们要去考虑的念碾。   第三是城际的交通匡书,涉及到比如说航空肺呵缉、高速铁路的一些竞争篡纷。   第四是能源链的问题副,我们有什么样的能源是可以使用的粳短,我们将来的交通工具运用什么样的能源常价碑,这些都需要我们考虑蝗。   看一下将来的动力总成顽来罢。我想给大家传递一个重要的信息尼,在接下来十五年时间里鹅,从全球来看澎判,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竞纬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槐坛。   但是现在也有一个趋势发展得非撤径嗦希快偶慰,来自大众和奥迪的这些厂家剩失污,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疼己抬。到2025年麓苔杯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揉娠,也就是200到300万辆的纯电动汽车乳角,所以到2030年可能会是一种不同的情况萎氦垛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犁。我们还需要让它更加有效一些泼傅扇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颧埠,还有电池或者是燃料电池等等禄辆,这些都会占据越来越多的份额逢胜斑。对于我们汽车产业来说非常重要车,对于政府来说也是非常重要的推培。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疼腥,比如汽油换荤厩,还需要考虑其他的一些燃料蜕,或者是人造的燃料等等千,需要考虑更多类型的燃料将,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亨磋捂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车献抡,包括48伏的解决方案皇戳谰,它主要是对手动传动系统的电动化暴镜。我们需要首先实现这部分的电气化遂警雷。另外我们也需要对离合器实现电气化鲜物癌,也由于推出电子离合器深习。另外我们还需要进一步提高效率颧啡。也就是要进一步推出我们的混合动力母耄块48伏系统羔舌肮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿认晗ィ块的解决方案挽发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叮蜂,针对高压的电桥驱动解决方案顺嚎脓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霖跺独。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涟屏,以对其进行电气化处理妥。如果将来我们有纯电动汽车的话哄狠,它的电气化程度会越来越高惶琼腹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痹边。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滔,因此我们需要进行标准化僵伍校,标准化是第一步饱沮涎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镭,或者说是一些部分的戊醚牟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吼挫汇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扔。我们也需要减少车辆的整体的质量戎拾,主要是成本方面是一个重要原因惭。如果需要建一个标准的话相,我们就需要有更好的一个平台控堆,也就是说我们需要基于标准的平台吵蟹,或者基于标准的牡推校块进行我们的汽车制造青枢且。   我们需要全球的平台化解决方案茂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队。关于动力总成方面寿灭,它的变速箱是最关键的一个部分榷。我们刚才提到一方面是包括内燃机党腾午,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倡对邵。   接下来看一下我们的重点产品宝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靛峭,我们为中国带来了什么样的解决方案黄笛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洛嘿,我们推出了高压P2混合动力钠裁啵块咯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躬,我们希望能够改变它的一个变速器评弯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兄澈。   通过这样的一个标准的哪ィ块化设计芭规,它可以适用于各种变速箱之间的转变魔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朵,我们的这种创新型P2的混合动力那忻锷。块可以帮助实现不同程度的混动功能宽。实际上滥蒲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孔穗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产群。这是第一个解决方案榔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粮呕,它叫做高压P4电桥的解决方案长捆,可以用于SUV或者车辆的CD部分矛躲。它具有高功率密度戏宠倡,可以适用于不同的车型法,非常容易打包进行个性化设计爱筒。也可以用于新能源的生产淌势劫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戌啊雾。它可以让我们更好地使用内燃机胯倾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寂分,这是我们两到三年前开发出来的遂杰焚。也是考虑到了中国排量的需求故芦剂,或者是新能源车辆的需求鞭绕部。针对这样的一个需求狠锰蔼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案某,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拖袖烷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拈壬,我们中国团队也为此作出了很大的努力期擎,这个发动机是专门针对中国市场推出的抽了慷。   另外就是在变速箱方面劲骨,我们也推出了一个新的解决方案喀爆涝,是集成干式离合器的DCT变速箱播开,机电一体化离合器和齿轮执行机构舜拣瓷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苫磁拦,对于工程师来说舱抛,我们都是非常理性的挽古柬,但是有的时候我们需要具备一定的感情楞奸卷。对于我们的汽车技术来说坞杆萍,我们一方面需要理性廉,另一方面也需要激情僚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厩。针对方程式1的赛车娘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蠕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抒硅擞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯沁蔚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关察哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错,力邀政府茹港鞠、行业锹搞嘎、企业顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茅,寻求产业发展有效途径湾饰炔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碍抡、副总经理 吴松发言实录绰繁财。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挫布通、副总经理吴松   尊敬的何部长溯哨棉、朱总兴蛇,各位嘉宾结、各位朋友旅撼,女士们捕冠、先生们喀市妊,大家上午好全。很荣幸参加这次论坛典虽飞,我上次参加此论坛还是2011年淑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睡浮壕,那时候传褀刚刚才有这个名字彼,传褀的保有量不到一万台棠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车井迟羡,这给了我们很大的信心和鼓舞轰队,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胃斜。传褀一直也在努力寂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狙滤,年均复合增长达到80%即梯竟。目前市场保有量达到65万辆闺锰睦,已经成为集团利润的主要贡献者之一熄嫉拖。   明星车型GS4持续供不应求帽炼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彼哇,而且GS8与GA8同一平台橡型,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逞,对自主品牌的支持说,关键的还是坐堕,关键的是感受镭饥,关键的是多提意见毛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心施顶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摔裤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拦泄。我做自主刚刚回集团譬考,将近9年半的时间迷,从不愿意干到喜欢干犀痢,到对自主品牌依依不舍蛋,到对自己找不到定位和方向姐私,感觉到人还是能做一点事确悉。所以这在这里借这个机会渤但,感谢在座的我们各位嘉宾赣、各位媒体的支持谷诚,也感谢传褀团队的支持驹滇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荷饯刨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巧。   我的发言主题是构造改革创新驱动催,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考点何蕊。一个方面汽车产业发展形势分析菩,前面讲了很多了泻甜,我就不多讲跑臼。   一个态势是稳步增长呵去,但是全球增势放缓紊雾。中国汽车产业发展仍然有空间吾肥,仍将会领跑全球汽车势攫火。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洪谐坦,中重型商用车达到400万台辛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汹。中国汽车销量将达到3140万台壕,我预计可能还会再多桅库期,关键是结构看你怎么改挞肛?如果要参与全球竞争港奠,那重要可能生产量还会增长弄犊巍,复合增长率将达到4%譬陛。   第二个特点磨,优秀自主品牌加速成长潍颈抨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饰亢。中国汽车市场发生了深刻变化前惯酞,中国品牌迅速崛起士,优秀自主品牌加速成长卵雄铰。关键是要产生优秀中国品牌商贰舅,不管是哪一个企业笺倦嘘,在现在这个环境下艰芥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌函炬录,还有我们何部长嵌估,这么一批老的汽车界的前辈潘锭氢,到了这个会场又在用行动来支持好惺。大家和我们媒体各个方面的朋友仙络胚,大家坐一坐任韭敞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惺牡,差别在哪里皇观?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的飞庭瓮。关键是中国人要团结琳,不要互相贬低馅女悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傅悸,抓一到几个浇,不要想象太多愧饥,我们从来不怕想象迟纱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伍铣信,坚定方向份风葱。   那么数据也说明一切撼汕凸,2015年很多中国汽车加速发展翠芍垂,行业整体增长率为7.3%的情况下凯刑淋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涪篮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筏浅陷,相比去年又增长了1.2%百分点惠。而且自主品牌抓住了很好的契机铣,在SUV里面我们是防守的了伦骗,是中国品牌先站住位置钒洁,合资品牌再进攻蚕查慑,再加上周围的环境变化缅排辅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缅,占据主导鞭负法,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惯膳适,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厦徽拉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤哪谩,统治了我们的各个方面乖堑。我们展开进攻是非常艰难梯,但不是说不可作为悄,要选择时机蛔且搔。我们要在中高端里面取得突破鞋狭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比参煤论,这是韩国人讲的操腻涡,不是我讲的盎。他们说尉旧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌合的,如果不选择是对自己的不自信烯逛,这个不能靠强求跑蹿,靠品质篮嗓、技术把、新能函犊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壕。   第三个械咯,汽车消费升级和资源制约食店片,也迫使汽车产业需要供给侧改革啊签。不但要有好的产品杆,而且还要有低的成本就位惯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害下。在汽车需求方面核写次,80淑茄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疏毋,个性化改、智能化宛赊懦、体验化等方面的需求还在不断地上升豢琼饱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陇橡。不管怎么变化梦喉,满足顾客的需求稀猫袒,满足抓住市场的脉动丢,这个是关键点芯陕谜。而且资源供给方面杯涩蹿,现在的人口红利逐步消失霞颊渺,而汽车不是简单劳动烩肥秀,是高技术情况下的技术劳动匡爆参。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脊,我到那些国家去考察过力,没有中国这样受过良好教育沪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胆诲猾,那不是每个地方都有的寝。有的地方上午上班茬叭弯,下午到时间钱一领就走了欣拾乒。所以对一些合资品牌来讲厩,中国也还是蛮有魅力的办洞,关键是要拿好东西出来锹,才能谈自主盾。   当然工资涨这是个客观事实裤联,2011年的时候4.1万摧啃窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万换籍,这个不高的坡,还要涨辰扔蹄。农民工那么辛苦刹,给他一点钱算什么伞。但是钱从哪里来闯镰?我在传褀亏损的时候戈捐,工资涨得慢屑懂辱,但是想办法补贴热架咀。这几年别的都在减蜕,就是员工工资不减效葱捶,但是效率要提高霉,要杜绝不干活的人逃垄,最后挣得钱多欢铰妻,干活的人还没有机会绵,有钱的人天天有时间去议论挥尉刷,没钱的人在干活沸,这样大家积极性都没有了腥。国企的弊端就是这个仓蹭虱。   那么在监管方面泰,工信部刚才也说了搞,我们的司长也说了沤乳痉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呢躲,在供给侧这个方面要下功夫寇簿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咯哺,作为五大发展理念之首扮然嫉,当时这个报纸一播五大发展理念比,那时候我还在乘用车兄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屎,这十个字侮修。为什么呢骑匿?因为没有创新就没有一切舷迟咆,没有协调就调动不了资源炒灿筛,没有和谐的话女,共享也很难百溺复,大家不愿意跟你干疤颂,我是不相信英雄的醒,但是特定的时间会产生一点奔,还是要充分调动群众的精神绿貌,各个方面全方面的参与罢,企业的成功除了它的领导者的作用陡,更重要还是把员工的积极性调动起来垒讣嫂,人民群众才是创造历史的动力驶哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人想,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革太,需要我们从技术管理退缝、营销头我睛、品牌适栖、产品蔼横、服务全方位展开创新搽涸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革貌圃碘,来推动中国品牌进入全球吉,成为世界品牌溺私北。   第二献,汽车产业供给侧改革方向与实现钙鼻藏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村。   首先秦财,在自主品牌方面娘顺,我们是追求全球视野开展正向开发河裸,坚持以我为主的构造核心猾,组织全球资源伙,开放性自主研发模式桅嘿从,掌握核心的竞争力书花,获得了可持续发展能力宛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淑级。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奥,我们的生产能力标准是35万换殊,但是预计今年我们的销量会超过35万吨喷耙,有可能达到38万捎昏,当然如果制造组织再高一点癌澜强,可能40万些矛暖,也还是有可能嘘晚,但是大家别报到40万啊叫偷嗡。这是有体系捞,有制度保障的锌,有员工的全程的参与钞。一个别的企业的人到这里来看辣交巨,他说你这个企业为什么增长这么快敖,没什么别的袒,员工的积极性调动起来了木嚷诧,他们说洽穗,我看到你们的员工眼睛充满激情伐纳鞋,因为人天天在干活的时候就会有理由驳,如果执着地做一件事情带有一点追求伞金,那就有远大的理想辱覆。   放眼全球赖杉璃,在开发方面整合全球优势虎版戈,实现研发的全球化栏,人才全球化趣嫂、配套全球化脖。依托国内的研发资源骸,充分利用国外的资源开展研发资源整合挥,打造企业自身的技术体系瓜捍看。我们用了将近五六年的时间帆,我们确立了G-CPMA跨平台娜ɡ砩祝块化架构玲敦龟,我们第一代的产品是引进消化吸收嘛,第二代产品已经完全进行了提升鼎,但是没有否定第一代侣,掌握了数据链醒荷,掌握了开发的流程颊硷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列班。实现了一个平台可以开发六七款车型入,实现了多个平台车间的相互有机关联锭,实现了车型的变化多辩建塘,开发上市快雾芍眷,质量易保障侧,低成本澎馆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幂记屑。   第二个郸纶,坚持质量为先堪,推出精品车型棚娄,提升产品质量古羚,加快自主品牌产品开发络,提高汽车供给侧水平邓,推出符合时代的互联网化的产品锋砂。打造消费者喜爱的精品车型苟赐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藤刀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谩掏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛男缔。实际上汽车不管是新能源也好入勒蹦,产品的三大特点寇情堡,一是颜值不好看别人不买脆,第二是品质食惧旦,没品质也等于没品牌侩烧铰,天天出毛病心里不愉快冀态,第三是性价比踞翁,就是靠成本会蜡母。我们的员工不需要培训就知道品质撼,因为好多从合资企业来普挫,合资别的没培养八娠盟,就是对品质追求武头挠,结果就是成本搞贵了骸观昆,把品质先过关翻律,回头成本再来逐步下降眉贾糕。我们第一个解决的是品质系锰,第二个解决的是颜值晾挖,第三才是考虑成本剩嫂皑。成本雷猜,供应商的成本我控制不了芒,如果今天在座还有供应商的话完泼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗓,还是有这个机会的忿蛇。但是我建厂可以控制花码,我们内部的生产流程工艺胖两,我会重新再造埔逻,这个我投资减少了碱晒淖,今天也披露一下孝,我35万的规模最多可以干到60万参琴白。如果创造性一点可以干到65万协,总投资50个亿戮,含整车加发动机纹屎骂,这是内部数据瞎,来给自主品牌共享社聊。   包括一些模具加在20个亿羌囊、70个亿灭谋锭,最后的结果我都不相信季董酱,实现平台化鹅、公开化了恋厩、可视化虚,让所有的东西全部依照规则阳光推进平坦。现在我们的供应商也很满意皇堑啊,社会上也很满意绢堤搽。这就是在体系轰,在这些方面的作用力晾幻,防止一个部位一个零件施垫,一个车就不同零件不同标准读为咐,那怎么做部览,永远做不了好车懈搂陡。这个要感谢合资养成的规矩痛。但是自主也会给你更大的动力栋累崇,动力是在研发焙,其他方面再有作为脖。所以我们是国企的平台颁迟辛,民企的效率敖,合资的流程是弹县,这三句话就是这么个意思滥贾画。   第三个辅必牌,坚持智能制造打造智慧工厂目腑熟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂零楷,实现占地面积的有效节约陕皋,我们的合资企业推碍犯,广汽本田在推进第三期的时候捍,就是根据SSC这个原则栖牵抗。SSC的第一个S就是小型small愧分,即所有资源空间最小操青、设备小型化;第二个S是简练simple康冠,就是除去浪费尉鲍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倍疽糠,complete碌兰,以追求小际、近龟、短秋、轻聚,最合适的自动化莱、耐停块化窍。所以广汽本田第三工厂运用SSC拇课横,它们的车间占地面积减少45.5%拨赎髓,投资减少26%干宝,跟它的一二期比尘,能源减少了29%挪皖,成本节约了21%拟掂耍。   第四个坚持管理创新剖,开展构造改革苹荒,主要就是我们广汽丰田很授焙,因为我原来在广汽丰田发动机刻魂,我9年就去丰田一次范杀申,去发动机只回了一次庙,因为当时这个地方环境太好了窘覆,我怕一回去又不想搞自主了魄瀑。但是鼓励我底下那些员工经常去体褐绦,去交流癌朴闭,日本人也还不错替菱擞,大家都交流凛实那。但是技术是交流不来的敝,思想文化还是可以交流的土赖何。最近到丰田去了一下廷暖谅,大有感受妥欠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沉廉,它从最关键侵起投、最基础的制造环节入手矾,开展生产管理创新眠驶擞,从制造轴忿板摩、供需轴浩、采购轴出发不挠,深入开展构造改革绩,实现全员参与鸡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸,充分调动员工的积极性翱、创造力聚茅,取得了良好的成果冯。经营绩效方面史,今年的销量增长不多痰凛,但是利润大幅提升磊络宛,生产效率显著提高溯。人力绩效方面沤思,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醛椭丸,管理体系与生产流程更为完善戚棱及、合理稻澎晒。   通过改构造改革篮橡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升豁脯,根据他们的预计堑,已有的数据瞪,2017年单台不良率预计会降到0.01%室谋,就是万分之一钞。而且现有的工人总数减少1600人路湿衬。就是现有的存量也可以变化挞挞,他们现在不到一万人零牛,要减1600人闯,它新建的工厂戮扯,员工还是要招的玫翟担,但有的还是要走郎虾。就是用减下来的人把他投放到这个地方操。   第五缉扣,坚持体制增效腾,强化体系创新惺。既然这些企业都到中国来了侩踌断,有机会为什么不学一学呢斯还?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刑彩躺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诉剧,广汽本田精益管理礁敞喀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寇弄。为什么搞一个广汽生产方式士列我?为什么不造一个丰田呢葡荆?这里面要说一句恃,丰田生产方式你不能完全去学茅猛完,条件不一样庭建莫,环境不一样掸,人员的基础素质不一样侨幸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘿宛。你学它必须要结合自己凳,连日本的企业去学它的娘怀,有的好多也不成功铃鸽鹤,当然我不能妄断刚厂,这是从资料摘的摹,不是我说的成。   第二个亩,我主要员工整车从本田来算,发动机从丰田来仿夺判,也有一部分本田芍怜,两个企业不同的模式怎么办遁?发动机就要按丰田来睛哗,从头到尾来就肪仍,坏的不学好的学铰,整车就按本田的来新即泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢吭袒拜?我说干自主就不能有体系律,要体系就是传褀的体系情绥椿。不管你是从哪里来萌敦,包括从社会上来沪,来自五湖四海一个共同目标嘲惜,要干好中国自主品牌坚体艾。所有最后提出了广汽生产方式订,以丰田为主结合本田骇菠,这样把文化爱、体系做好关函,但是还不够巩固秽,还要琢磨厘,现在体系已经起来咎苟。   我们从2013年开始策划略卑揉,集团的主要领导说这个很好皇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懦。   所以后面我们的产能又不够了价氮面,销量又搞起来了微,整车进行改造己、发动机进行完善嫁套搬,整车拷敦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造室熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%收叙详,就是第一条生产线许。第一条生产线上半年生产了将近16万舜,20万的能力干了16万毕闺,实际上还可以做锯绰,全如果满负荷做的话溅,估计干到35万都没问题泛蒜胆。极大发挥绷芹谷,这个不进行全体系变革很难狄瞎岗。发动机装配线一次合格率99%酥呵醒,这个零部件产内库存减少70%思,厂房面积提升30%匈,原来不够用坝,现在多了这么大的组织狮。库存资金减少50%巧,更为重要的是这一成果横向展开擎教。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峦第,它的年设计能力15万辆郎撑,8月份的最后一天有个数据铺朵使,他们双班日产已经达到了650台该心,它的满负荷是700台蚂犬攫,估计9月份就可以满负荷抗漏。这种提升的速度厕,全世界都是先进的壤茶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局端兜抬,它的一次合格率最高达到了93%叔,平均水平92%敖,接近丰田中国国内水平娄读韦,当然追求的是丰田日本的水平嫩称,广汽丰田学丰田本厂每扩,我们下一步也拿一个计划袒且,要挑战就挑战一流渐扩,否则没意义辆。   那么我们以建成世界级工厂为准则摧涣,以广汽生产方式为核心阂剩,融合了SSC原则创笺,运用创新思维全力发展智能制造技术笔醚,打造智能工厂幸勤妇。我们在第二工厂通过价值流最大化棱挂、设备智能化呵棺腥,生产线自动化拎、物流信息化地贪、网络可视化席迁乐、操作简单化景、安全绿色化舍囊实、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级即。这个第二个工厂是非成纾好粟、非常成功的一个例子侍拨袒,但是这些都实现了避式。   第六是坚持品质保障虫,打造高端品牌泪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗群炮筏,高的效率提供优质有效的供给踏淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饶氢,连续三年获得中国质量迪剁、中国品牌第一歪倾荒,超过很多在中国的合作企业袄羡炉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胁歉,所有企业里面包括外国品牌杭,与广汽丰田并列第八案,比2014年上升6位逼。   第七廖,坚持客户至上棵迪汕,提供优质服务挝簇,不管是在任何情况下麻,用户是我们服务的对象枷,也是我们的衣食父母假品壬,尤其是作为汽车这个特殊产品簇,我们对安全鲁、对生命的一种关怀撼,作为生产制造环节的改革弊痊,是汽车产业供给侧改革的重要方向菏坡单,但服务环节的创新与改革同样必不可少玩惧母,这还是目前我们相对比较一下氯歪画。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱,也是一个什么机构乏荡醋,我记不不太清楚镰丧两。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杰庭虏。所以在产业互联网的时代巾搭,每一个企业不再只是产品生产者昆苹摧、服务提供商让,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拈,服务以各种形式融入到了制造业斜揭、研发设计措入、生产制造酮、经营管理芒、销售等环节埔。有价值创造的可能凤,就有服务形态的出现哼剿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醚,两者相互融合界、相互依存伪搞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辩。   广汽在这个方面也展开一些工作毒唇褂,我们的整车平台将联合金融仕、保险涧、物流豆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务己扳,车生活平台会涉及多个业务平台垮革,除了常规业务平台还包括了配件商城苯、用品商城副灿、社区服务连锁航赁萎,用户使用汽车的整体生命周期巧蝎,产品的购买只是开始洼阿确,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赌,这才是我们下一步发展的重点汀。作为汽车服务提供商歪潭,我们更应当关注的是用户的体验朝效,以及给客户带来的价值增值感受森,汽车服务O2O的打造惊式挞,也是为了满足汽车全生命周期的需要疵抒,以及品牌和价值进一步提升的需要表。   第八还呕,就是通过这些改革懦,整个广汽集团范围内的成果坷八瓦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万和戈,同比增长28.8%炽藩耗、29.7%矩无,比行业高出20个百分点蛇溅秋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憨仑凉,同比创下历史新高继。当然传褀在这个里面那是贡献更大哭擅涤,1—7月份销量已经突破19万许许拌,超过去年全年稗搅鸵,加上8月份最近的数据晾莎色,今年全年的任务22万已经完成了浪诞,同比大幅增长143%概达罕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梯超,位居第303名几当,比去年排名上升了59位姐履村,整体实力大幅提升蛋馆色。   第九备,就是广汽集团的发展十三五战略缅蛊撩。简单地就是一个内部协同创新隋淬诉,外部开放合作境蹄,这是总的原则坪娘,全面实施结构性改革奔素哺,实施一五一三的战略和,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆细蹦亢,这是一个保守的数据上蔑纫,因为传褀搞不好就过100万摊椒,前几年说传褀100万薯,别人说吴总跋访啊,你是不是在吹牛瓦胳赊,现在领导嫌我100万都少了肺诬,拼命把产能都整合过来了筐赫掳,成为先进的汽车集团修鹃,做强做实研发整车零部件勘旱、商贸服务和金融服务五大板块硷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌底凑售,实现自主品牌事业的跨越式发展图,全面实现一个“三”凄,就是电动化碴、国际化部、网联化三个方面的重大破妮宦毛。   各位嘉宾驮宠、各位朋友坞恳茸,女士们昧寝充、先生们很,在需求持续升级铃,资源消耗的情况下费仑糠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘粪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搁缄秋、品质优先杠隶、创新驱动的发展路径哪棘,坚持正向开发悔物,提供优质产品邯簧实,坚持智能制造墟犬聚,开展管理创新尽侮,保证服务水平墩仇,注重品牌高端化小段。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腹,共同推动中国汽车迈向新的台阶卞辫螺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舰帝瓜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒锌蜗:李芳" "  今年3月人,借百年庆典之际忙牟挥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氯,即“智能互联”冒浦、“绿色出行”和“自动驾驶”烂讹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向散喂。随着战略的提出高切擎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开队,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹭挟坤。在这其中殿,“人才”就成为关键问题簿誊。为此侈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敞潦玛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哥。   根据沈燕的介绍可以发现少环桔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辉喇汐,涵盖计算机办氏、工程学烷氏把、自动化其慕弛、金融等多个方面酶该司。她坦言起,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬委,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诞敲。因此聘洗惮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畅。”这其中包括互联时代的在线招聘瓮,“例如我们利用自己的招聘平台喊略底、Linkedin闹署、智联招聘等在线平台弘炼,以及大学招聘胜崔逢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘达。”除社会招聘外截,宝马也会通过与院屑喑撸合作钉懒,提前把学生引入到企业中珊及,专门为宝马培养人才裙午。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欠芍,举行“宝马同济日”这样的活动涵。“去年我们就以互联驾驶为主题承,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橙疟蛋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镀煽砰。”沈燕说道熟胎。另一个重要渠道鹿害情,就是内部员工的推荐池。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尽,让每一位员工都变成职位大使家离藏,在朋友圈进行转发传递芹僳。   “我们对人才的要求薯忻,在能力方面最重要的是对业务的了解糙娇伸。这不仅包括对业务今天的了解联烈,还有对业务未来的了解首。要知道未来战略方向是什么锭姥膜,需要什么样的技能订。 ”沈燕告诉记者画,“此外甜,我们对人才的要求是不仅要了解中国诡咐挂,还要对全球化有所认知陪哇。随着技术的发展娇盆,我们对人才的需求呈现‘复合梢,跨界’的特点拖拜。但是写,这类综合性人才很难直接从市场上获得讣跺,需要我们进行入职后的培训匡脸砰。 ”据了解卢破噶,宝马(中国)每年都会根据员工表现领挟,提供给员工出国培训以及交流的机会喊深,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漂态。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哎东,以拓展视野宦,提升能力踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糕凶窖,吸引并拥有了一批充满抱负侥、专业的本土化人才宝。而面对未来喷扇旧,本土化人才也将承担重要职责秤梨屋,“这包括为‘在中国怕蛔贿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倒摩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惰雹辱。”沈燕表示握。2012年喊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舰粪,并在上海组建人工智能团队评,承担电动化和智能化的相关工作嗓。另外克采甫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲤娠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坪丘畴。 这个团队将研究和紧贴中国市陈苊辜贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堤饱小,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙采,用“数字罕躬破、概率稍背、未来”为题才圃,论述特斯拉电池的高密度锯筛味、续航里程及电池的安全性幸鸽擞。对比国内秸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车电,并预言电动汽车和智能手机一样淬僵躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔,不可逆的未来领灯。 以下为原文堂猎:   关于密度和里程数卸乌。 特斯拉Model S上市已经四年多了芒防,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粒染,至今为止一个都没有兑现富。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痘敦,里程最长的量产纯电动车培,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结强,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数委,忽悠消费者恕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袍,里程普遍降低10%以上)来体现里程丛磁,在有些国家辅助使用NEDC的标准锚才皇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)授撩。   关于安全性和自燃率灯霸摩。 自从2014年初安装了底护板靖蚕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吉蔚,远远低于燃油车较苏估,各种撞的惨目忍睹事故渡佃然,也都没有发生自燃冯弯饯。相反溪耿痹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迟铰嫂,却成了全世界自燃率最高的机动车芹谎犊,更远远超过了燃油大巴的自燃率妨供。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锹促,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗓,车门闭合的时候已经有点变形了)什摩爱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业付,几乎可以说揽取:特斯拉重新发明了电动车檀粗桅。    国内真正用心做电动车的企业胎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寇凭扮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宿趴随、变速箱午炕、油箱等侯,改造成电动车的事情)盆茫呻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹,才会全力以赴来押注电动车父剖棚。当然薯,也可能是很多品牌都在蓄势待发完炯麻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虽婪李。    电动车不是什么弯道超车巢旱冉,而是换道竞争挥盎。    今天的电动车阜辜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弓借惧。待机时间是诺基亚的几十分之一嫂鸿翘,软件也没有几个醋吹伙,通话质量也不好揩委,汉字输入也麻烦的要死拍。和智能手机一样辨为巍,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣描,不可逆的未来窍貌搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   2016年8月30日毋,在北京新浪总部磁泞,北汽新能源充电部门副总监陈保江凭那、北京华商三优总工程师丁晓伟尽池驳、电庄总裁兼CEO先越哭咀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人购祈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呈劣。    作为新能源汽车销售终端环节哼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歇狈链。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴尽,更是充满了诸多困境蝎扣,不为外界所熟知继畅达。    那么送惺卡,作为中国最大新能源汽车市称ね亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况市颧,北京模式发展的瓶颈是什么个不弘?有何值得借鉴的地方别?又该如何去避免失误和纠正篇肮?政府闪是、车企夕淀渤、消费者在这一产业链终端中标蛙脐,分别又该担任何种角色扁绰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帆撬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翔瘫:魏总队翻及,刚才你从用户的角度磊碴卿,同时您也是媒体人的角度泡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样内,您从媒体和用户身份的角度讲一讲安似欣,您发现了这些问题之后渡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辜帛?    魏士钦详隶文:其实我们一直在琢磨这件事窝竭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说导,这两点是能够解决掉的天隘率。首先第一个唬,支付秽狈窘。就像刚才先总说的盛,有个银联一样的东西玖,接下来有个第三方纱斡,或者接下来大家都使用微信支付嗅罗非,不管是充电桩也好冕速掇,app也好素,还是当时的扫码也好瓷,还是微信也好计抡,支付宝也好房,能通过手机支付坑饱挫,基本上都能解决掉价,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巨稼,我们把支付给它想办法统一了贤。不一定统一到一个里边去舞,大概两三个哺疙,大家都在用粗,这就没问题痊铺。    第二粳割猾,这就相对更难一些了单垫田,应该是有一些第三方平台真正站出来怜,能够收集所有的真正的准确的信息吾饥,其实当时我们自己在做app的时候纱睹梗,就是在做摸点的时候侍嗅搐,我当时就矛盾其前道,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牟琼芦,后来琢磨来琢磨去饶,通过很多用户的反栏鄄А,我定义出要摸一个最准的点炉书迪,不要最全的杜竿聪。准是什么概念宦歪?第一斡毖诫,我找得到检遁救,第二甜虽,我到那去一定能用得上私。如果我找到它了奋芹,也到那去了浇急,但根本没法用联使触,那就没有用了摄。所以如果站在媒体角度博,我希望不见得是谁相,也许是个媒体东,也许是另外一个平台犯虾川,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顶箍,但是它也不一定是最全的颊,但是它是这些所有的里面最准的瓢,每一个用户都能找到桩拘菏宽,而且有百分之百的体验把电充上为思。    我们碰到几个小插曲挺有意思的污暖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站醛湿,是咱们国电的站钒,是快充蛇。我们编辑去那边准备充电的时候躬哭脖,有六个跑快车的兄弟通皖邵,霸占着那个点酚,就是不让你过去亨签,这个充完那个充钠,还剩一个车的时候尘,就赶紧打电话给另外一个兄弟破碳佃,赶紧过来充电苛。我们不等了壳。但是他们不知道缄,在那个点不到三公里的地方堵,快到积水潭小西天那个地方撂亲掏,还有一个充电站拾奇,好像是三个充电桩还是两个漓垃拎,一个车都没有背,而且车位都是空的舱耽哀。他们不知道那里捂。而且那个点阂,我们当时找的时候用了三个app陋瑟,只有一个app上标出那个点庆,另外两个app是没标那个点强猜席。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秒,所以准确性其实很重要瞄僧。所以如果能解决这两点暖蝗忿,我觉得咱们的空置拦、闲置的问题一定能解决氰轰泞,肯定没问题的唾。这是我的观点轿。    黄山犊底:关于公共充电这个领域非弯鸽,我不知道魏总在充电过程中诽华,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莆?    魏士钦诽:出现过犀蚀,很多弥。    黄山围:这个问题其实很有意思的问题揣吵,充电桩的标准是国家有统一的标准瀑盟噬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烯袍。    魏士钦绢:是这样夸朝刹,最典型的例子就是腾势獭瞪肉,腾势在很多国电充不了涵,但是在小E充电或者普天是能充上甩卉。    黄山晴蘑米:我们可以把时间放长一点来看扳背量,在2004渺、2005电动汽车兴起的时候儒,很多人都不知道电动车是什么潍舶,充电桩是什么陌斯杜。随着这几年的发展诉肌,物业慢慢都配合了昂届钢,所以从成熟度也好鞋岭痴、物业配合度也好谦,应该是越来越高的鸥碾沪。国家层面出台猩,新建小区予以配合奉如靖,包括老旧小区的改造娟,都会多方面来共同解决这个问题侵段。其实关于今天的这个话题劲,我不知道台下还有什么问题要提问的饱锰炯。没有的话叭仓恰,我们可以做一个最后的总结亲羌坝。    我接着丁总说的北京模式的问题奴凡,我们今天说的是关于北京模式凄题肆,丁总说了一个北京是纯电的市掣俊,跟其他地方都不一样馆阜,上海是极端的柏,上海是混动市晨摹,北京是纯电市场秒。我理解还有另外一个模式闹匪嘉,就是北京的充电运营商是最多的宏,发展是最快的氛,一开始是国家电网耽复簿、普天在推斯,后来群雄逐鹿普途,特来电硷福搜、星星等等各种运营商都进来了毖狄辨,包括先总这样的都进来了烩莲疵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿。    魏士钦皆媚店:现在已经不止了壁隘看。我们有一个数据暗,说是47个运营商恋工耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构齐涧,我讲点个人思考和认识喇。    先谈思考蝗惦。第一头挺,供给侧结构性改革内涵非常丰富类疙,大家可能更多关注产品的结构性改革放,其实我认为诚祁,源头是制度的供给和政策的供给孔宏唇,再是要素的供给倡,三是产品的供给粟。    再把这个逻辑关系缕一缕撕狮阔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摧,而制度插保、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辛。所以现行体制下鬼将,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颊吼川?这是我思考的第一个问题汤街。    第二个问题存,是我做企业这么多年的实践和感悟帝谷际,企业到最后比拼什么备?其实就是资源的配置效率混燃。汽车行业也如此倍峡火。你拥有多少资源固然重要娇狼紊,比如研发队伍烘纫,既有一两万人的卞椿,也有六七千人的删谱,还有两三千人的透难,资源差异很大坷几泰,但实践证明人多不一定成果就多行铺勒,关键是资源的配置效率遍贰刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慧谎,取决于一个企业的决策效率和执行效率坦滇恫。而企业的决策效率和执行效率兄鲤擂,又取决于它的机制和治理结构氏。    反过来姑嘶操,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠川兔。也就是说戚,产权结构会影响到治理结构和机制勾呕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退,进而影响企业的资源配置效率汗卤任。    从逻辑关系上讲斧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革了能。    第三个问题存色徐,产权结构是前提牛,是源头性问题颊抛脐,多年实践岁,有以下一些体会皮相泵。    关于股权盘封强。股东应该优质化貌,股比应该合理化模嫂。近期也好幻绢父,远期也好硷唯,你不能把那些对企业治理狮昏雾、技术航泰、管理供挝,以及市场拓展没有任何贡献孤颂驾,反过来可能还会添麻烦者蹬淳,当股东矫撩白。这样的股东不能要跑坏。    股比结构这块刑,不同行业秽嚎,不同企业德,它的结构模式必须符合市场规则镭疵。若是竞争性行业厂虱,不管是央企炊,还是地方国有控股企业巷秋,做第一大股东绝对控股芍拌,很难实现建立混合所有制的初衷蒂母。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澄摄,竞争性行业混合所有制要深混竿搜赣,不能简单地浅混貌功玛。什么概念诧秃跺?国有可以是第一大股东欺摹,但不宜绝对控股方,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肩搭隙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化替熟肛、国内竞争国际化这么一个概念排殊掸。既然是全球化失竞,如果你这个竞争主体饥镭镜,你的治理结构夏,你的产权结构眷诫阀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓝,你如何参与竞争坟?道理非常浅显明白京皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雀。    江汽集团公司制定十一五规划前案,我们就有一个想法骑回,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辉。围绕这个思路墨,于是就有一个叫三步走的战略规划涛乖搏。    第一步爬,把国有企业员工身份置换掉誊,从根本上说掳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兼环骚,对职工也有好处划耙,是多方共赢的一件事情匿。我们知道萎免钎,国有企业这条船不管怎样舜,开得好天呕,开得不好派奉,哪怕再破再旧彼奔,只要不沉下去式篡江,国企员工都会抓住船板涕寞,不愿意下船汤撑踌。    如何把员工这些观念转变过来布?只有让他们从企业人转变为社会人锈涵。因此革蜡,第一步是2006年美即,江汽集团公司所有员工进行身份置换步。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会供,作为每个子公司的投资主体的肌懦,共同组成投资公司惰亲弄。    这样蕾堑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敖瓣胃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唤衅。    第二步如陡,我退休后搪葱,引进中国建设投资集团有限公司涡灸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溯。初步实现产权多元化必慑垒。    第三步长啪半,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产天勒乡,包括安凯客车的控股股权箍围,整体运作上市蹄荡。去年1月获得证监会批准钒倍单,上市公司已挂牌门轮。    通过这三步走——置换身份白,初步股权多元化灯莆,整体上市厘拔拨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的假,对留人起到了较好作用俺氢。在工业化阮胳鹅、信息化思、网络化尤其是移动互联网时代努忱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诉呻萍,股东或雇主和雇员之间的搏弈募,更多体现在决策权和分红权领域郎镰。    为什么IT产业猩黑,特别是互联网企业发展如此迅速尾?正因为它有这样的产权结构人,这样的体制机制摧傲磊。做得好的互联网企业版缚斥,股权都比较分散尽,管理骨干和技术骨干都有一定股份兴罐,可能这是大趋势东碳。    互联网行业资源的竞争和协同沟忱陆,最终体现在人力资本价值上妙,他们要参与公司的决策和分红承武。这个问题如果不突破破店偷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难份古畏。   存量是稳定剂辈,增量是兴奋剂    那么窍掣,内部机制如何变革收捕绞?    1990年我接任江淮汽车厂长临填,当时非常困难堡娩亨,留不住人芍。有些人选择离开竟陋,人往高处走具熟,完全可以理解好午。留下来守摊子的这些人不容易教,到我2012年3月退休荡价,这22年时间里茸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呐捅骚。    第一阶段是2000年以前金事。可用两句话概括摩肚挺,第一句叫做存量相对稳定偷,增量拉开差距航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状急奇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来共脾,可能就有问题航栖。因效益提高而增加工资拾貉颠,贡献大的就多增樊芯,贡献少的就少增碑慕哭。即便没有贡献紊搭败,原有的存量工资也不会减少速栓,即存量是稳定剂棚换,增量是兴奋剂肖囤。    第二句是有计划按比例增长工资蕊娃侨。也就是说室,企业效益再好碑沥话,效益翻番工资绝不能翻番翰缆。效益不是很好枯,工资也要涨么。为什么垫俊?因为国家年改革开放30多年淑,经济20多年高速发展鲤饺,物价一直在上涨锤,生活成本在提高蝗邯径,降工资就是降生活水平深艾。所以我们有计划按比例增长工资涟篱撇,以建立工资蓄水池钡胶,以丰补欠铅盘涤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涝脐。    第二阶段是2000年后京,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皆型。    第一部分是稼咆,区域领先的现金收入被四巨。和北上广深不好比惠,但在安徽及其他城市的同行业者中其,我们的薪资收入是高的酷,员工及其消费能力比其他企业稍高顷。但现金不可过度发放戮,这是心理学惨楼聘。人就这样桥钵处,口袋里现钞多了后捐伟俄, 像一线工人罗,包括技师在内氨富,他腰包丰实了谩塘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莆。    第二部分是大福利酥枢。我在任期间龋忿抡,江汽集团公司解决万余套集资建房氰,还有大学生公寓佩、廉租房等;自营的物业管理做得非澈欣冢好晃,很便宜坞妥盲,还有免费午餐嫉,包括洗衣房等霖敛叛。有大福利玲撵污,有小福利诧翘,五险一金都取上限提绒练残。    第三部分有限的股权激励吧。    区域性领先的现金收入盾陕呛、大福利迸敢苦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式连糯狙,这使江淮汽车员工享受收入不低兢翱、生活成本不高的待遇逼。也使人才无序流动降到最低梅槐。我在任22年昧窜,江淮的人才翠,不管是管理人才还是技术人才嘿毕奇,几乎没有怎么流失步。    外人都觉得很奇怪窖。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶,在江淮附近找了家酒店连洪残,一住就是一个月岁,每天晚上打电话找人兴强,但没有人为之所动傻。    究其原因鹅讥,当然也不仅仅是待遇和福利钩胶,重要的是文化留人罕汐筛,怎么能留住人心脸湾诡,这是其一瞥。    其二潦透,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肆啊龟,使员工的成长速度可能更快瓷。    其三卜卯靖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菜欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妹戈规,但我们有三条路径权脖疗。    一是管理人员成长路径慕:管理员伐伍鸡、助理管理师率堕孺、管理师趟百、二级副经理苟、二级经理散喘、一级经理必唇洛。    二是技术人员成长路径拈朽:技术员蛙、助理技术师嫂、技术师;设计师身、主任设计师纠盯、设计总监存、技术中心副主任输虑拳、主任等呐。    三是技术工人路径曙:高级技工架饯、助理技师细刑百、技师侍狼、高级技师懂刺江。高级技师的薪酬监鞠,甚至比二级副经理拿得还多痊捻爱。    这三条员工成长路径驰忍殴,每个岗位都有岗位说明书矗。你要申报这个岗位常恐,必须经历什么培训官枫,需要什么绩效绦,才有资格申报厘。上什么岗位有明确的薪资标准残,“升官同时发财”巷景其,用人用工尽可能做到公开公正透明溺糠外。员工们也看得很清楚杆耽,只要好好干狼霜,就能够成长蠕。    总之稗粒,在中央政府大政方针指引下聘秆,切实核讨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跑世,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭撼慕。    尤其是产权结构改革孩,不要消极等待主管部门来安排撤帆称,等是等不到的陛继僧。也不要对现有体制嫂、机制太多无意义的抱怨陷,只要动机纯正腺波揪,对国家对企业对员工有利窝,就值得一试嚏洪,这是我在江淮汽车多年的指导思想顿穿怕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祷,但一定是基于稳定性腾睬撼、权变性航哭冗、柔韧性基础上的变革敖某。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搭翠。同时切记不管做什么事情尖瓷,一定要取得合法合规的文件依据嫩俺臂。    在沟通管理和内部运作方面级,如何适应政策环境廖供欠,是对企业负责人的管理智慧的考验广肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝醇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卷氮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菊汤箔。   当下轮,在互联网经济蓬勃发展咕绷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绒瓤刑、汉腾井榔号、乐视襄解解、蔚来烽淳、Nevs碴钉溺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奔。但这些新思维戚、新模式遇到来自行业庆、公众和政府有关部门的不理解和质疑骗翘。为此寰球汽车邀请行业专家粹、新势力企业领导仍侨惮、主流媒体高层尝财姓,就大家共同关心的行业趋势梧俯粮、创新模式柿、市场预判等话题展开热烈讨论纹。   程远锻弹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捐晾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛晒函,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铝,也是一个全新的问题匆蚀需,所以我觉得应该是个很有意思的事拘。今天让我首先来作一个发言臣噶,我觉得是抛砖引玉蜡曙,我想把石头抛出来烁,引出大家精彩的观点骸伶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姑布力,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豆妓,他们该不该进入汽车行业司嚏狭。大家知道惜偿挞,这几个企业全是新人犬,以前都没有做过氮,在社会上是有一个反响淌,有一种争议沉喂,说现在已经非常挤了裸捆,我们已经达到了2500万辆的规模坟赡,100万辆的企业已经有六七个了铺撅,还缺你们萄搬勉?你们现在还有机会珐奈毛?我想说这是一个很重大的问题掸迁纱,我想这个问题为什么说是战略问题姑抽篓,中国汽车业一开始就有这个问题汤腾。   我的印象中世想韧,我觉得中国汽车业有很多政策黎,也有很多重大的事情绘,但是我现在回忆起来匙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骸,一个就是开放引进举卜搞,也就是合资渐,也就是所谓的市场换技术茸极。另一个姑,我们做了一件很大的事情冒臂,叫反对散乱差到。这么几十年来痴,在我们的汽车管理部门袒,我们就不说谁了虾,大家都很熟揉倍几,都是朋友棋灌结,现在都七八十岁的人扯憋问。我进入这个行业30多岁桨论浩,已经过去30年了仟,这些人现在已经退了逞独颁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伐烹,一个是合资引进疮屁,一个是反对散乱差劝切。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朔遁,即刚才说的市场换技术醋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捞冈蹭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矮,只许有资质的企业做城。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送纺,就叫中国汽车工业总公司活。后来蝎,提出了南北划界锻链恨,想要一汽在长江以北捎,二汽在长江以南槐,形成一个竞争局面沤剑哥。这个想法没有实现需,当然再早我们搞过六大公司齐狮洁,但是总体来讲邻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捕。   我在八九十年代写过一篇报道棱尝冷,我就说中国汽车为何怕竞争任础?其实现在想百,我们争论来争论去就是一条空,国有竞争暴轿伸,我们认为企业太多了骏铂氦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渤。   那时候从国家宏观的角度唐逼炯,陈云同志提出了一个经济学观点卸梯残,叫做鸟儿在笼子里飞肪洽,年轻同志可能没有听过坝绒酬。虽然给你放飞芥,但是你不能乱飞侥洪,得在笼子里飞蝗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞违毋,所以我们提出“三大三小”藐叔什,规定的企业能造车实,其他人都不能造车篓,认为进来的就是捣乱贯橇矗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翅,后来被总编辑改为无心插柳杜告。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔬身宏,但是我们不想扶持的企业又在出现逛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捐宛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞,为什么呢厘颁骇?当然是我们的基础比较差孺昂,一无资金陈,二无技术宏菩,三无人才赦达海,白手起家巢泰肉。这时候我们引进外资船,有了资金侧酿慰、有了技术危帛、有了人才捣,奠定了我们汽车的发展基础讨。但是只走这条路等于缺一条腿愤,只有引进外资嗓,没有自己的发展涛详懊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梗散,反对本土企业书楷,所谓自主企业空,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撅撬矢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的时素,奇瑞沁盲、吉利洽春、长城端痘娜、比亚迪窗,没有一家是合法造车的企业摹,方式大家都知道构纶拖,买一个不生产但还有资质的企业息歪嘘,就是所谓户口本禄,然后就开始造车欣搪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好定煌海,该死的企业死不了凰婪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闲蔡,这是一个很奇怪的现象啊迟,在其他任何国家都没有这个事情厕复,只有在我们国家洪,这变成了一种无形资产燎罗。   所以期修,后来工信部成立前夕垄金,在发改委发布了一个通报涎,宣布哪些企业要死防,其实是一个作秀浆茬。因为这些企业本身已经不存在了镁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来覆,就不会有这种奇异的怪现象办。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酪,我们把汽车产业的市场化舱白、自由竞争的方式忽略了癌,我们把它当做航天航空管理裳氢。所谓集中力量办大事嗅疲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的居,像航天航空只发射一颗卫星枷掠汞,只造几架航天飞机剂,但是汽车绝对不能这样拷零寺,如果我们中国只有一个汽车企业饭鲸,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘛捣我,我们可能还在200万辆以下徘徊警阜。   我们想想我们当时的规模虏,讲起话来丝猴枷,我们一点底气都没有迁,全中国所有汽车企业的力量拔捎僵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浮么,所以我们那时候是没有底气的贿伦。那时候蔡总经常讲涤岸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂队信屠,我们国内的某家工厂痘顺龟,搞了多少年桔长?投资130亿干了那么多年没有干上去坛贤,现在回头干干嘲,别的合资企业在武汉干140万辆车掣,听都没听说过他就干成了房溯。   当时我们确实是一穷二白乃铰,那种情况下我们引进外资颠,但是不让国内自己的汽车做恨就耽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿函煤,变成了外资企业蹿颓孟、跨国公司一股独大活纳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屑。   中国其实为什么发展到现在这个状况含泡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薯人惨,在座的年轻人没有听说过忻拐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黄弦恋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作半烯雀。为什么有审批制技?审批制就是为了反对散乱差垄秘挫,所以你不能随便上企业寿磐。   我们把进入产业的大门关得很写勰恪,一方面对产业造成了很大损失敲巧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会版。大家知道腿敌饺,那时候汽车卖多少钱冯暇?桑塔纳要卖了20几万管,当时说两万块钱停廓,八字还没有一撇箍,订购两万多辆觅片,在桑塔纳卖20万的时候搁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秘。那时候的技术标准疮宏、排放标准都很低廓赌,我们会很快发展起来绷长,但是我们失掉了这个机会蓉时。这是产业上的一大失误未骄,就是反对散乱差到句阔,阻碍了中国自主品牌的发展堆拦。   我觉得中国汽车进入2002年凛坦,入世以后就发生了很大的变化伍,这个变化就是放宽了勃,应该感谢国家经贸委前司长彼时,后来发改委的副主任欧新黔脸盖,他在这件事上力排阻力切裙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棉烧秃,有二三十个企业进来通扑。在这时候弓煞橙,包括奇瑞矮浓伯、吉利喀裸、长城街赊晴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拔哦惊,所以这是我们企业发展一个好的契机偏,这个契机来自于好的竞争汇。   现在大家没有再说反对散乱差狮间,但是这个毒瘤并没有肃清嘶裙,现在要有一个新的品牌出来赫爽九,我们第一个想法就是它该不该出来躬傲释,又来添乱讣。所以在这种情况下夕槐,汉腾出来以后舍礁贰,我当时也没有太明确的认识薪我,在网上一片谴责声的时候奔蒜嘲,我就意识到了这个问题莫颁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钙囊,大的打败小的弘帛呢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莱轮,快鱼吃慢鱼容昆。汉腾给我一个启发型廖尉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲珐潍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在随,今后还会存在诵。   现在一汽佰拌、二汽非常困难尾,包袱非常沉重姥泉写,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轿储,但是最近连一辆好的车都出不来奉。现在真正有活力的企业是谁呢母磕?是长城邪、比亚迪锈处、奇瑞委竭、吉利辞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用背蹈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坚盼沧,让大家不要惧怕竞争彼,竞争只有好处妹文焚。我们老是说过度竞争垒唾,实际上没有过度竞争腐播碑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卡授,经济规律本身有一个调节作用瓜,一旦过度竞争它会自动退出踢奈耪。   我们的出租车管理很失败皖钱茹,就是我们怕过度竞争痹辉季,我们把北京市的出租车限制在7万辆傲,因此打车难妒汗、打车贵狡,群众怨声载道浚豌。凡是放开竞争幂,像家电产业大家都知道楼,为什么发展得比较良性呢蹈亢?就是因为放开竞争洼,是不是先来后到呢青睬呛?我们现在想想80年代蔼,61家电视机厂合茶,现在上哪去找犁化?大家熟悉的品牌济肚,北京牌论够焙、昆仑牌篇栓,我前天在飞机上看到长虹揽,长虹居然还在篱断,出乎我的意料咀挽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存可,现在新出的电视机厂透,TCL过去有吗率魏侗?就是长江后浪推前浪凤铅,我们永远不应该对后进者说不慑抢扫,我们一定要这个变成一个共识口,任何时候都可以有人进来扰排蝗。就像他们说的矫黎墨,任何一个行业都会机会莎蒲。今天在座的各位都是新进来的先节沉,我觉得你们的机会大大的有荷胶犀。   我的砖头就先抛这些姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攘:沈达炜 版权作品糙问逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎乌,严禁转载券妙,违者将被追究法律责任捻聊即。 获取授权" "  徐和谊说箩埂,当我急的时候槐慑北,老唐一乐纤,哥儿俩(的配合)还行靡。双方都是坦诚的心态墟倍扁,就没什么谈不成的事情宦途。    唐仕凯则认为尘普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怪,基于双方的相互尊重膊。合作中屁齐,尽管文化不同令戌、目标不同腑,都能坦诚地交流侯熬帝,达成一致鲁,满足消费者需求谁锰先。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惭差、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驮獭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墟赣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碗分、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芹别,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓜沥。在奔驰E级轿车之外认,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作家堂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颈斜,徐和谊说撬眉,关键在于双方的真诚与坦诚搭松辈,这与我们的性格有关瞬。我的性格是直率崇毋邻,而唐仕凯先生则是含蓄里无、温和戎,哥儿俩(的配合)还行乌社。双方都是坦诚的心态摩蛋屎,就没什么谈不成的事情扮税。    徐和谊谈到纺,合作中吹,彼此考虑对方的文化颓、体制玛绕堵,对对方的决策机构都很了解管,也想知道对方的想法笑,并多从他那套(系统)思考骗市吓:靠不靠谱协宦赐,可不可能犁逼鞋。不能瞎白话阔林,不能伤和气请,所以就越合作越顺利弧轻轻。    徐和谊认为单访,随着后续工厂和产品的导入认僧拓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拳讲班。    他还打趣说揣疥录,唐仕凯先生文雅超供恭,当我急的时候的虾蒙,老唐一乐锑琉,我们的搭配非沉硎合适梅涡饲。    唐仕凯则认为慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芜翘拜,基于双方的相互尊重啡楔逗。他说逆筛仑,我们与北汽之间有更多的共识凉萝。过去几年的合作八,大家互相信任粮汞、持久币、坚实坍隙倍。我们有德国人的执着烦卜匈、坚持阶妙,在双方合作中谈疤酮,尽管文化不同廉寇、目标不同醚秋抬,都能坦诚地交流供姬修,达成一致慈吗,满足消费者需求钳枫餐,也能让优秀人才有合适的岗位诵虎膏。可以说阮,北汽与戴姆勒建立了最好的怕剧、双方互信的关系憨锌。    另外蓉剐,唐仕凯指出眷,中国业务的发展筷逛,离不开经销商伙伴的精诚合作补檄,他们积极履行对消费者的承诺贤吓、关爱够擎,也与我们建立起非常良好的厂商关系恭。    他强调困畅,我们与北汽的合作匡,增进了双方的关系贬。 全新长轴距E级车上市现诚ご恪,领导合影(右二为徐和谊汤懦蛇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞄携屎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说男秒,目前痢,我们的合作是最好的略。认真总结以往的经验察、教训举猎,特别是过去的错误举,接受媒体的帮助挪、批评迟,因为大家对我们有更好的期许灯。目前啸邢,我们仍没有达到自己的目标闺沽莱,在中国市场还是第三名创截。但是舱古闻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)片媳。因此修戈,我们还需要精诚合作凰,力争打造一流的企业;精益求精牌高,建立一支一流的团队滩姬。毕竟久,我们的公司和事业都很年轻殿瓜程,在发展当中最重要的还是关乎人擦。因此热罗羡,我们不能只顾眼前棉,应当放眼未来渐,希望取得更好的位置豢沟昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊活昧:    各位领导纽、各位汽车界同仁跨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛觅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烷肋孩。今年论坛的主题聚焦安全标筋,我觉得非常有必要层,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猴欣,已引起全行业和全社会的关注丰舱。    今年以来聪熟,在国家和地方补贴政策的助推下搬粉筒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沁,1-6月燎,新能源汽车实现销量17万辆庐纷,同比增长126.9%灯赂埂。其中纯电动实现销量12.6万辆鞠木衅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撬阔篮,预计到8月底松村,全年6万个新能源指标就将用尽袱巳码。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆船,同比增长170%沦唇竣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晨镐。    但随着新能源汽车销量猛增认归骑,其安全问题也逐步凸显策。仅今年上半年殴褐靠,与新能源车相关起火事件就有11起北赌尘,事故原因涉及到电池肉觅领、材料盲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偷。不但给事故车主造成了严重的生命列、财产损失隶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房胶双,极其不利于新能源汽车的推广钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哨躺迪,新技术新模式尤其如此妮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掣兽户、火车一度跑不过马车拐、人工智能行业也几起几落卯俗,每次都面临着必须攻坚的难题却堡,并随着问题的解决才获得新的认可痘聘掀。新能源汽车行业也是一样鞋捎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域船侵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂,在蓄积了一定的市场规模之后兑磨肃,开始到达一个新的平台期昆受,开始面临这样那样的问题晨。而我们认为核,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稳。    首先唤沤茨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涉。    今天我们面临的新能源安全问题换淮,一部分是技术问题封猫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霞。但更多的是行业规范问题勿衬,由于新能源汽车市场发展太快角,行业法规建设相对滞后扣率,安全法规不够健全郊斥,相关标准缺失绿乱,再加上消费者安全意识不足壤宛碱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溜脊,共同导致了一些安全问题的出现滑程。作为一个新兴行业缺匣茸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晴态,这是新能源事故频发的原因惠笆,也是新能源发展到当前阶段凡,我们必须着手解决的问题坑八劫。    其次蹦,安全问题是消费者关注的基础痛点贩甘,必须全力以赴加以解决伴盲淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忿磕休,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坝雷茎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品。我们经常说实骗芬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坟叉烈,但是没有了安全这一基创丁,里程的远近本身也就没有了意义溃任。新能源推广几年来喜陶红,市场上对安全的质疑之声始终不断吞豹董,说明广大消费者除了里程焦虑串磕,还普遍存在着安全焦虑说,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑南文口,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吓汗差,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宦。着一把火就可能会毁了一个行业沪,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霞匣畅,必须将安全问题作为头等大事来抓括检拟,否则就会被消费者所抛弃朴。    最后霓豢颁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛帕杏,也是发展的动力源阔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遁沙济,才能得以持久生存滦缸上。千百年来佃办桥,人们围绕着使产品更加安全可靠香母凶,不断做出创新须。及至今日饭倒,我们投入无人驾驶汽车磐谦、智能网联汽车的研究芳,很大一部分原因纤嘉啼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撵车。新能源汽车作为面向未来的产品纶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炼辈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巢寿。    由此可见申椽乾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捂督,粗看起来林林总总菱详,不一而足;但是究其本质馈何,核心还在安全茫微炬。破除了安全问题毁称,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脯孔伸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罗秒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丝坛,而围绕安全问题不断攻坚克难绢撇,新能源产品和发展模式将不断创新拇吝,不断创造社会价值核。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者木董,我们从一开始掳莆就,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弊,从战略高度提升安全性灭挂讥,居安思危考勘莆,未雨绸缪推诽,从研发腾乾、生产到售后服务跺辩缔,都布下层层防线郝,确保产品万无一失署怒。    一是在产品开发上加强安全功能设计蘑面鹿,从源头上提升安全性歧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涛拐性。从产品的开发设计阶段庙煌,我们就从整车控制边哼呻、动力电池篮歌、高压安全等方面以高标准进行设计铅。在整车安全方面捅类脸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巷杉项。在动力系统方面你计,我们从材料割贝、电芯戳捅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓉婪磊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宦,降低电池短路和起火的风险电病。在高压系统安全方面兰刑,我们从防水辫敬、防火互、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计团巴绦,高标准强化安全功能孟。除此之外摆挥,我们还充分利用智能网联技术鄙耙,对新能源车运行进行实时后台数据监控府,建立事故应急响应保证机制蔼豹,为新能源安全使用保驾护航陡侩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证木芒烤,以高质量产品确保安全帝。在新能源汽车快速发展的同时较咯,北汽集团不忘发展新能源的初心师,严把质量安全关斤闲铅。北汽新能源生产的每一款产品泞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外当吻,还要对电池附、电控系统进行严苛的测试与验证乳轻庞。目前谁究撼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹅钵龚,其中电芯安全可靠性测试标准42项萍恼破,电池系统安全可靠性测试标准50项埠检,BMS策略安全可靠性测试标准33项渐艰馁,这些测试包括长时火烧测试岗、电池剖切测试屯、极限跌落测试和电池浸水测试等钡。同时小乔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斑。上半年寡,北汽新能源接到订单2.6万单投,但在资源不足的情况下汉笺,我们严抓质量关舵,绝不为销量而粗制滥造棋宋,最终完成15052辆的销售任务贸,订单满足率仅58%蔬踌,但却实现了上0事故率的优良成绩喝退。    三是加强售后服务与培训菊甩,让新能源车用户买得放心迁焊馁,用得安心随。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障策,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哦上,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系是,包含车辆保养屏裂、车辆维修概、紧急救援驾蚕艰、充电设备抛滑河、增值服务酸暑枢、客户关怀等多项内容说接。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衅尘灭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查我、维修毯即,并对服务完成情况进行跟踪监控霜,形成服务闭环锯,确钡⑾茫客户满意闻勤洛。同时饰粒溶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伸妨,对车主进行说明和操作演示箍捆,并规范安全培训流程筋,提升新能源车主的安全意识祟边。在此基础上连,我们还创新营销服务模式伞铆幸,今年8月12日贬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金管浮,不仅具有推广新能源车的效果雇恍,同时可以让车主及时更换钨、检修旧车上的老化电池脯冗担,通过我们的新模式给市场提供更多安全佬存吃、环保拓兢、高质量的车型底就澳,给消费者更安心的消费体验淋歼。    各位领导峦播乖、各位同仁埂宿:新能源汽车作为一个新兴产业沏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段播敲,出现一些安全问题豆,这在快速推进过程中也是难免的渡魂屠,是我们必然要面对的问题童材。因此新能源安全问题猛,绝非某一家企业能够单独解决苫筷腻,它需要我们整个行业的协同并进耐歪辅。    有鉴于此蹦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竭,不能因噎废食挛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心及,牢记我们新能源事业的战略使命确墩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙芥骆,以持之以恒的韧性嘲敌食,推动政府瞧我片、科研机构芬深、行业协会缮违急、企业乃至全社会开放合作偶伸乘,不断建立安全标准糕咖、不断规范行业行为性亨、不断推动技术进步财、不断优化消费者使用习惯鞋墟,不断实现新能源汽车行业成长成熟牧踩、发展壮大温,实现整个行业的可持续发展藐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将村:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长第魏秦,各位领导琼课粪、各位专家甘,业界的朋友们酒搜痰:    大家好!今天毛脐,众多长期关心桥芯、支持中国电动汽车产业发展的领导颓毫屁、专家和朋友们齐聚郑州斑钠取,共商大计腊。作为本次论坛的协办方秒,请允许我代表宇通公司科够堪,向到会的领导扳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魔冬乒。    近年来掇断,国家出台多项重大政策卤,从顶层设计漆隙档、推广应用钳衰、税费减免和熄睦、购置补贴融特、生产准入睹捂散、基础设施等多个方面情垄,保障新能源汽车产业健康快速发展叔吕。客车作为电动汽车发展战略的切入点怕芹斜,是电动汽车普及推广的重点领域跨浅蜜。至2015年底傲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岗,占同期所有客车推广量的13%察,为城市节能减排刺浇、绿色交通出行做出了重要贡献嘿耙厢。    财政部沧、工信部洛铺料、科技部饭簇、交通部绿颁、发改委等部委拴赣侵,通过科技计划屁狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持竿菜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宠幢课。我国电动客车自主化技术水 平不断提升檬:节油率十、续驶里程等性能不断提升旗钩疆,动力电池能量密度谱肪、驱动电机效率等关键技术迅速进步涡萝谷。    具体来说敌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成太恰、节能与控制技术方面已实现了自主研发泡,大部分电动客车均采用国内自主控制器滇美许,整车性价比高梨,满足市场需求痉,节能效果得到消费者认可监吼急。    二是动力电池性价比显著提升吨。动力电池喇抄吠、关键材料国产化进程加速攘潭脱,安全性和工艺技术持续改进其棚。与2010年相比诗铆士,动力电池能量密度提高将近一倍副,成本大幅度降低搽蓟。    三是驱动电机技术水平进步明显工便顽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弧入冉,在功率密度亭、系统集成度和材料利用率方面显著提升骨。    同时嫉,我们也应认识到暗滇蒲,国内电动客车研发试验能力有待提升蹭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距报奇贪:整车可靠性竿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扁鸿兽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淖衅,寿命杰竟、低温环境适应性眠粪狸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坝骨枢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吹腊迟。    马凯副总理强调懒江:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障少藉。电动汽车由于安装了电池别、电机缸侈、高压线束等高压部件撅榷,给整车安全性带来了新的问题古轨拼,而电动客车安装电池容量大腹擂虑、整车承载人数多弟逢保,给整车安全设计提出了更高的要求茶滥笨。    因此筒频敖,电动客车必须从防水蚀少朗、防火认接泰、防触电稻赤、乘客逃生氨、事故处理等方面综合考虑兼宏,从研发制造醋惹踞、运输存储骋、维修保养丸蠕贝、报废回收等全生命周期各个阶段着手姬,在电池安全午功另、控制安全现化、高压安全虐、电磁兼容等方面进行技术攻关立砂纱,全面提升安全技术水平久檀萎。并对车辆瓜赎、零部件运行实时监控壕逝,起到预警作用梧疮茄,保障大规模安全运营帅。    宇通自1999年开始研发电动客车家劳彼,持续加大研发投入蜂,得到了国家部委吻嫉、河南省政府和各位朋友的大力支持促。未来铺毖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入票,围绕电动客车轻量化硅涡梢、智能化睬礁、网联化以及智能制造等发展方向昧怖俺,立足自主创新耸啪,掌握关键技术间,提升安全水平封范膏,促进电动汽车产业健康快速发展撇扣佬。    但同时琶,为了推动我国汽车产业的转型升级良苗返,实现2020年500万辆的目标淡酚,我们依然任重道远嫡守。行业的健康发展轰,离不开国家政策和社会各界的支持岸饺,我们建议撼:    继续支持产品品质提升和新技术研发碍。在纯电动散、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脑牡刮,研究开展创新工程二期项目等保,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔑。针对燃料电池客车喘缮,我国和国外先进水平相比还有较大差距菩峰褐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谜省,尽快解决关键技术问题赎,推动产业化发展迪圈。    电动汽车正处在新产品推出的初期沧,技术飞速发展尉,面临很多未知领域的挑战行,这些不确定也带来巨大的创新机会氮,是企业揭顶癸、行业和国家的历史机遇期皆寿,也是赋予我们的使命和责任琉,    我们将坚持创新谩每,努力实现产业转型升级和健康持续发展久松固。    最后突陶揩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗泞觅:李芳" "陈清泰胳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等暇笑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韦安核,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傲粒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佬躬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题此,回应社会的关切吗卧,引领行业的健康发展顷年磨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帽牡坦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谐叔诗,广泛交流胺凛、献计献策霓。    首先是创新引领问题镀。    去年酗但村,国家多种政策的叠加效应充分体现棵,电动汽车呈现了爆发式的增长副纠淡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驳朗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谰,并得到大多数试点城市的积极响应歪。更加可喜的是朗,电动技术逐渐被消费者所接受手羔,潜在消费人群在增长救檬少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是想齐,总体上道,这还是一个政策驱动的市程痢,它的不可持续性已经开始显现拐皑。从今年起蓄蔽浩,国家补贴政策开始退坡搽卑。种种情况表明涛敲矛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萄,相应地郸池,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伶瘦恍。购车补贴的退坡孺取,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迹。也就是在购车裂奇敲、补贴逐步递减的同时氮录,政府应在研发环节加大支持力度搽齐酸,集中资源支持在动力电池徐曹誓、核心零部件梯操立、电控技术汲、轻量化观剿邓、智能化等方面突破技术瓶颈懊勿借。    另外既,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膘烂闷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颅侣。相应地屑郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度容努拾,大手笔投资于电动汽车蒋。    这一切表明剧康没,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淌捣嫉。    由此看来笺兰痴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战故坛。    第一叼净隙,政府补贴政策进入退坡通道渐疙,电动汽车性价比提高的进程匪城,能不能跟上政策退坡的进程该,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斗膛粳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬闻。    第二恒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力如磕线,中国肯定是他们的一个主要市场目标乾贫。能否改写我国燃油车发展的历史鹃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立店熟化,并建立起较强的国际竞争力贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题七双。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捞桐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暖。    因此局,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梧,那是在强政策激励下的增长船孺,是不可持续的色。有些企业一门心思地追逐增长监金逼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张效圭艾,却放松或忽略了创新和研发日。    应该承认芒侈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涟勃夹,性价比还是偏低的箱邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霉去杜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赶混。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景显,理性地配置研发和产能扩建的投入色。    当前矮,我国电动汽车正在向成长期转型杜拖崔,这是一个重要的机会窗口赏。从全球看日同玫,电动汽车的技术路线还有选择的余地诵边膘,核心技术尚待进一步突破哀娩,关键零部件的壁垒尚未形成森,信息系统还在发展伦场背,品牌效应还未发力痴,商业模式正呈现多样化盒锋。可以说葡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间固化黎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宠,有较好的积累习突。我们又有全球最大的汽车市场支撑掳倾信,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吕湘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳溃系,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉健潜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞠考珐,潜心打造核心竞争力庙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酣黎链,另一方面可以与国际巨头同台竞争办钮辞。    电动汽车和燃油车一样济蹲,竞争力的核心是聚集优秀人才棋,拥有强大的研发能力巫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颧别。对于汽车产业来说骨硷,生产能力的扩张是相对容易的歌损,而核心竞争力的形成则是十分艰难的对。但是撮咀博,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拌,因为那充其量只是一个泥足巨人坑份。    补贴政策的退坡似碱痊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量损久,补贴导向将让位于市场导向壕菜钉,让位于创新导向甲。优胜劣汰作用将被强化擎供,在大浪淘沙中测低帝,真正能站住脚的媚粗饱,将是那些具有创新能力戒抖瓦、掌握核心技术肯画、具有品牌效应的企业借侯胯。    关于安全保障的问题妓麓绕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上水狮脱,特别强调要重视电动汽车的安全问题聪团。这也是全社会非常关注的一个问题氛貉,是这次会议讨论的一个重点狸秆。    为开好本次论坛锯怀眉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研构,并将在本次会议上发布调研的成果谱盼扒。    汽车的100多年发展史说明甜,随着人们生活水平的提高坞徘,出行机动化是一种必然的选择苦矢。但是肪骂圃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车收咎,电动汽车处于起步阶段稠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枢料,还存在由于能源结构改变而带来的椿,诸如高压电路弥、动力电池等新的安全问题峡袄妇。    因此抱托裤,在电动汽车市场快速增长的时候套强够,安全应该引起特别的注意伴瞬沮,无论是整车企业供蓬,还是零部件企业干,对于可能出现的安全问题并,都要诸项排查辑胺豆、及时发现险赶、找出对策蕾筐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前别蜗。即便是这样孰塘,进入市场后的汽车仍可能出现问题扇苟骗,这就需要继续跟踪椿却邓,不断发现新问题匆任免,不断解决问题肋,必要时要召回已经进入市场的车辆纯川。    应当承认莲黑,电动汽车技术的成熟度还不足麓毕,市场考验还不充分酣,消费者的信任度还很脆弱就,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展春卉。从这个意义上说瘸,我们必须把安全放在首位链的。因为安全是一个否定性指标惮伶叭,世界上没有绝对的安全实灸辉,但追求安全是企业的天职堵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摧缝,要以更多的投入实,在设计迷桨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平师冲普。我们绝不容忍安全隐患瘦横,但也要宽容失败期,因为这里存在着不确定性慷涕敬。    安全也是规范出来的奋精,要高度重视标准霉丧、法规和监管的作用玛孙访,设计安全的标准和法规纱乘花,有些是科学的研究和论证定下来的登轰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宪杏。企业必须严格按标准和法规生产碌诡掂、管理和运营胆忍,监管部门则应该严格执法烤紊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫂轿,绝不能容忍劣币驱逐良币衡戏戎。    今天奔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诞菊熬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具椿,它还缺乏充分的应用考验瞧病毒,需要未雨绸缪棵广樊,防患于未然略毖氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔赴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导习,各位同行峡羌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枢好,每个桌上都放了一本填,大家可以直接看划。前面上半场我估计是大家最关注的逗含,有一些政府动向墩,他们做的干货方疵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了任唇,我只讲讲技术凰艘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昂但溉,有三个方面品盆阂,有些技术方面的内容是有相关性的痪宪韭,政策本来是张永伟讲的鹿,我在PPT里基本删掉了菏,大概带一点啡。    首先讲一下电动汽车安全的技术皑。电动汽车安全技术我们分三块霞熬,动力电池的安全叭、电动汽车整车安全叫、充电基础设施的安全外。首先是动力电池的安全性勉昏,是最基础蕉鞭、最核心的寿潦,包含了电安全彻、热安全梢腊荣、结构安全等等妥吕。    我要先从科学的角度说一下上恳。如图(ppt)弄瘫,这是电动汽车动力电池的基本特性煎傲酗,中间可以看出我们锂电池安全的范围犬借汀,一个是电压伸沛坝、一个是温度啊惫,对电池安全来讲阶缕,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘛激,如果温度高了会发生一系列的反应侠,就不正常了斥澎。我们具体来定义一下这些温度需,这是做一个严格科学的实验咯蛾伎,锂离子电池的热失控轻、温度变化搬、温度和电压变化的过程葛勃推。有三个温度品谢,T1叫热失控自生热起始温度孤蒋粪,这个温度一般在90度漆处扩,接近100度畴福。第二个捕,热失控的触发温度搅洛,就是说热失控要开始了湃嘲。第三个默,热失控的最高温度渺洼缄,代表了释放能量婆牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俏评,给出了一系列的各种类型的动力电池滦拆,比方说三元的NCA趣储、NCM锹、锰酸锂的充,钴酸锂梁、磷酸铁锂埠酷,还有钛酸锂的相靛,从中间就看出扇伙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驶弊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簿俱,总体来看石,热失控最高温度比较低一点茧,这是钛酸锂的谁弦掏。    太过于学术化一点判笆猴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙僳脑。热失控类显,我们先从热的角度兑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阔颅挝,我们的SEI膜就会分解官、负极电解液也会反应隧究,隔膜机制熔化鸿分瑰,再到正极分解静睡排、电解质分解相镶踢,最后就涂层崩溃晒,大规模的内短路电解液燃烧骇华,就形成了热失控互。发热量可以使电池的温度升高400—1000度熔。    另外一个问题寝漏簇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兔购,像放鞭炮一样筋省,一个单体发生热失控能量还是有限的讥欣,如果在整个模组系统中间扩展法漠,这个能量就非常大了领荤拘。我们说其实不在能量的大懈诩谭小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炉,但是并不是一个危险的东西苫挖,关键是没有瞬时释放倡久,这是一个瞬时释放的问题剃静呈。    诱因曹截熊,刚才说的是过热引起的发奶,还有电的和机械的斑,电触发郝倾,主要是过充电羡、过放等等唐诬厘,尤其是过充晤,过充引起的热失控是尾け驳眩害比较大的苹靛,这是它过充的一个过程和机理镰仓福,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舜。还有机械滥用文绍铝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筹藩,这是在网上搜到的底盘的切割实验翱工,专门看它怎么样唬,机械诱因就会最终引起短路贤。    第二部分卢墨井,整车的厦是,现在我们找电池厂开安全会病汀,电池厂就说很多问题是整车引起的链楼沟,不是电池的事描。的确弹,很多问题不是电池本身造成的关瓦,是外部原因士臂,整车慨饲,比方说碰撞会引起帘烈糜,电气安全敲珐,还有功能安全倍,重点是这几方面妨。比方说碰撞毙侥,碰撞是最容易引起胶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惫卉。第二技,各种原因的电气线路短路引起着火呐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楔洼邻,电机控制器饶、电机电子器件IGBP短路了醚倘,高压潮、拉弧纽寝、多处熔断钠狼,整个就全烧掉了喇屁,这是控制器烧红了肛。另外一个橙廷,比方说前一段时间南京暴雨之后党籍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佰。功能安全泻毛切,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堡,电池管理系统死机涎,但是充电机不知道醛,继续充唉毛,充过头了矗库凄,导致了安全事故控,一般150%会大规模的内短路丘聚,充过头150%葱剑时,不管是什么电池诫霖,包括钛酸锂电池燎恨,如果充过头也都会热失控的完,虽然我们知道钛酸锂非常安全玩裴,但是过充之后过压也会引起安全事故萎浓混。    第三融接曝,充电基础设施的安全北。尤其要说一下充电设备的安全问题少是,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艾,它的防水里舞俩、防尘陀陛、防腐蚀贯峡、漏电儡峡耙、短路保护等等啥芹冉,各方面存在一系列问题雷缴。我们开了基础设施安全的研讨会炕芜诲,大家提出了很多问题反盗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唉吨,我不在这儿过多讲忌搔。比方说巾拭,我们荣威550就是非线充电着火相苦师,自己来安装这个锯嚼,比方说外部的“三防”舵苏具,内部走线的零乱溉脆,不按要求接地等等瘁,这都是我们充电设备的问题刑。比方说全生命周期状态的监测链蜜妙、管理体系的缺失钦席,线路老化之后也引起很多问题俄荚测。尤其我们在研讨会中有专家提出雄瞎暴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寥,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗜舍。    我不要都讲问题笺侯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梆堡通。    第一是,说一下全球国际的进展零。我们要学习几个筒,一是安全防护方面遂记,比方说日产的电动轿车Leaf闷薪,现在接近23万辆殊麻敌,没有出现过重大事故型肛。它有一个安全防护的设计体系股虽顺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的到九碑,而不是说不能做到安全铝唤。人家做什么恭?首先掀,有很好的防护设计理念愁,它的防护贺嗣价,首先防控事故发生论,其次一旦失效胆芹废,可以失效不出事拈虐扛,再次氓韦,出了事碉嵌,把事故控制在一个可控的范围杭唾冻,控制在接受的程度跟燃油车一样摔环。是这么三个阶段镐,从电池设计僧同施,到最后可达到的安全目标棉道高,是一个全方位的设计理念浮萍菜。    二是设计开发方面伴户,遵循了严格的V型开发模式姑,从电池包楷、睦蓿块加阔、单体圈巍、材料缕底,从设计层蒙徘辟、验证测试层吨倡筐,是非常详细的寇,包括底层的电池材料亭显,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迷馁瞳,我们国内的电池厂现在还很少用这些楼丧枪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洼,其实这些我们都很熟悉瑰句,比方冲击饺、振动枪、挤压抚螺透、跌落疽俱,纳剑块跌落扦酬伸、单体跌落等等伶妥检,针刺蜕、极端的短路不仙虱、火烧叹钒甩、热循环系,有温度的高低温循环实验栓,这个好像我们做的不是很多潮,气体分析等等荆具,这都是全都做的咯,这是我们跟日产合作交流的寒董交,我觉得还是给大家分享一下鹤仓,很有意义的疥夯底。    第二擎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赂姆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欠就,这都是公开的娠杆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耙蟹,这是一些主要的专利蛙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钝,这就是一个完整的过程渺攫椽。由于成本比较高奸,其实没有在它的车型上全面的推开澳袖。    另外一个值得一提的喀坦,特斯拉的碰撞安全性每化仓,从设计的角度藩,应该说借用了一些非常先进的方法戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叮,发生事故之后沤,非常严重的事故也都是安全的操叙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敝抛,当然因为它有别的安全性雄讨吓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陷额拧。    第三舍,这也是公开的资料相淡,三星的电池系统臣色。重点看一下电芯层面拈趟阿,这是90安时内部并联四个单体电池赴纤,一个卷绕式的方型电池浪耪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狠,一个是过充保护祁、一个是防爆阀低时、一个是保险丝届僻。我只说其中的过充保护精琅,这个电芯的外壳是正极来,有一个过充保护的阀撅暴,当内部气体压力增大之后呜猛伴,把外壳的正极跟负极直接相连侧蠢蜡,短路崎缕,形成大电流脓攘,外部短路邵,过电流之后保险丝把这个断开逆,这个我们是值得学习的开。也就是说在电芯层次进行材料拳井功、电气签深频、机械系统的系统设计还是很值得学习的腊儒檄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捐,其实它把单体电池当成了一个小系统让鸡,我们可以对比一下剔,日产电池的娜ū铮块相当于三星大电池的电芯绷,就是日产是小呐Σ遥块浇秀,三星至少客车上是大电芯售。    未来趋势来看南,现在工信部300瓦时沃山、350瓦时都是这么高的腾跑,这是国际趋势聚套,没有办法户,大家都在这么做蔼谱颂,10年内我们真的要到350瓦时煎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桥风,2020年300瓦时应该是没有问题的蟹荆,这个从比能量角度是可以做上去的浆,成本也会降低档,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艘蔼灌,比能量耿里、安全性是一个翘翘板拢,所以我们现在都出这么多事蹬聚补,下一步300瓦时淳赴阶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贤龄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术手,我现在牵头中美电动汽车合作露浮锨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓷设秋,这是最核心的下一代电动车技术变。    说说国内的澈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碌酮,待会儿再说问题垛勉。正面取得成绩枫蹲单,从材料体系轿熄,三元正极卉示、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛊,比方说在阻燃隔膜某夺、阻燃电解性虫发顿、阻燃安全性也都有创新籍,取得了进展浦擂。从单体电池产品的检测结果来看猫戒,跟国外也没有特别大的差别绦泰乘。总之净戏,从统计结果来看变,我们和国外的相差幅度不是特别大倡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源差匹,总体电池的安全性保持还是不错的称,这是实验的东西聪督雾,严格按照了国内国际标准佃猩,因为我们的电池企业也跟国外配套墟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坊股,所以我们其实国际的标准都是满足的场。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肮伸。我也举一个例子嚎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的食。刚刚说三星的有熔断器希恃、过充保护器戊、防爆阀陌徊,模组的我们现在电池管理系统等等态庆湿,还有一个问题纳,自引发内短路皋歇长,这是一个问题镭饺驼,我们的制造杂质固金、经常小规模的过充过放狠,长期积累以后会自己引发内短路童黑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做节泌厂,因为不好重复实验兰镁,我们首先做了一些重复实验的方法挎顽,把规律摸出来了沸,这个短路会形成三个阶段惶暗危,内短路的第一阶段猛渡、第二阶段洞、最后一阶段滇虫。第一阶段只有电压的下降坊软、温度基本上变化不大餐湃,第二阶段烯萍畏,电压下降同时温度有大幅度下降夸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穆。    如图(ppt)郝,这是替代实验凯丧,这是算法肯,这是短路的测试实验厕胺烩,这是结果疵桅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膛骆链,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狸诞健、内短路的阻值都能精确的辨析出来翔喇,提前预警热失控事故京汤杠。    整车安全猾窝,首先是轿车安全寞旱钉,比方电池的防水攫,跟整车关联度很高想,因为静态的防水疲,放在车上不一定防水鳖适操,现在都知道IP67艾抄,其实一些厂家都做IP68了寐患咀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墒,我们如果做得好是完全没有问题的澈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巾谷,这是我们做完的设计铣娥茄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喜须,这好像是我们比亚迪的电动车邪际,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伞吃篇,做得好我们的防水比燃油车还好舌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好式,关键是我们的技术到不到位讹芬慨,所以我们来谈安全问题应该这么看帕吓巢。    第二哺,轿车碰撞安全惫,我们做得好的企业也是不错的滦拳范。举个例子碾探,长安的囤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作成伸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跨勤衔,这是产诉年何、学陪、研联合研究的鹊峭吾。甚至为了将来的发展丰涡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的海。而且电池包不是越厚越好艘判,如何又轻量化论、又防撞窖,在优化设计方面也还有很多工作可做猎。    第三昆猾,整车电池系统总体的安全保护颂里。我觉得我们通过上次的整车交流会狈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵蝗蔡,大家都觉得还是非常不错的八,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的技,尤其是轿车企业是比较好的姓,分层姐、分级做的是非吵稚欤好的呸,比如说高压安全管理系统糯。就是说只要按照严格的流程来进行开发敲痕炬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的安甭。    另外我提一句客车围拧阀,待会儿宇通的汤总还要讲的佃稻,我不多说了爱探类,他们有成套的方法来保证安全性卢乒。    最后妇擎题,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旦弗卫。前面领导都说了峡,多少起多少起堤梆洛,这是从2月份到7月份统计的10起以上林纳绣,7月份多起来了问檀。现在存在的问题报,我们在报告里面有详细的介绍唾,我在这儿时间关系也不说的太多了谈毛壁。总体来看千榷炕,我们安全性准入门槛要提高僳,所以现在在指定各种标准屑法,要进一步提高标准协。当然还有一个问题老牢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的避,因为充电桩跟车的接口是老的竣哀塘,现在要搞新的楼妈,新的总体来看是更加安全的矛遍坟,老的怎么适应新的腐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疵。    我们的发展建议枪擂,我也不详细介绍了赶,因为我们在报告里都有促暗吝,永伟会比我说的更清楚一下剃拒洪。    第一个速魂,完善安全标准牢,制定更加严格的安全标准篡猴舌。最近客车安全标准八其丝、电池系统的安全标准履,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俯梗亩。    第二个跑蔬,监控体系桑,现在当然都有监控系统氛莎户,马凯副总理上次也说了绢汇,监控主要还是要靠厂家监管廉秽迷,不是靠城市最后的那一级漏怖谓,最后那一级你也不会给太多数据乘淖沫,数据最多的还是我们厂家自己彪剩擅,我们最有能力监控好颇录。    第三个佬酱骡,强化充电基础设施安全管理浮赋随,严控地下车库哎饲、高危场所充电设施建设与安全监管裴群妇。    第四个鲤摩,改革检测体制拔矗,我们建议建立新能源汽车年检制度链妹,传统车要年检拉匈澎,新能源车是需要年检的便羞割,比方我们防水参食毕、防尘性能卜停,新车是好的晴磋,老的就不一定了蔷酮潭,我们的绝缘性能善、漏电保护等等是需要检验的嘛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氖荒细,这都是很重要的四壬。    第五个夸库屏,建议改革行业的监管体系伪,现在我们是准入控,有几千个车型香禾诲,客车是很大一个数闺,很多厂家都进来了驴岸,不能说让谁做措钉缉、不让谁做饭,我想将来要引入事后监管的体制淡,谁要出了事要负责魄江歉,要召回馅、吊销执照帮、取消资质隧法,甚至取消你不能再进入这个行业薄净防,这是我们建议的要加强庆剃聊,否则这件事情没法弄型收。    结语三句话刑逆:    第一怠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茬,为什么是“命根子”浇俺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驮?我觉得怎么强调都不为过寥,所以我们要警钟长鸣欺枢眷,高度重视吃乒孔,大家都是这行的从业人员相,都不希望这个产业下滑岛,但是为了做到这一点嚎骸北,必须要警钟长鸣钡挠,高度重视咖币。    第二宏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吗毒。想性能大幅提升橙挖,大家都希望300公里烩、400公里斧喷,客车也是要提擦,高比能量电池是必然的趋势颁雀很,往上提的瓶颈技术就是安全锨娃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莱铣。所以随着动力电池比能量不断提高题贺年,电动汽车安全技术的门槛越来越高垫,本土企业要有危机感省。    第三覆宦韦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腾裙虹。安全管理垦筐洼,政府责无旁贷撇。    我就说这么多侠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亭诽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行态泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巩钞,到今天的北汽EH400的下线廉罗,北汽的这100万辆用了5年的时间匣磷粳。    在活动现趁┡枨住,北汽集团董事长徐和谊表示湾介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔚,不断的加强产品茂、技术踏霜豪、管理创新剃角般,不断的加快电动化跑、智能化鸽舵、网联化奈、轻量化的发展步伐郝量,全力抓好‘π计划’的深入落地心烤殴。力争到2020年篡库桥,实现自主产销80万辆泰,这其中包含新能源产品20万辆轰梆,实现销售收入700亿元靖,进入自主品牌前三名的目标寂般骸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓜葱蔬。”   “来得晚离,干得猛洼琴距,站得稳”    “来得晚钞加湃,干得猛璃寸,站得稳珊列。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粕。    “在行业内来说嫌,本土企业已经很多完成百万辆了霜食袭,我们加入进来呸间,形成一种集团向上的态势筛。”北汽自主分为三个部分寿题发,“绅宝捌、北京规铆帆、威旺缺一不可漠嘎,齐头并进帝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧类。”在随后的媒体沟通环节中檄,李峰坦言狗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列燎惋吴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顶监趴。北京是传承“越野世家”品牌精髓料徽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沁卤。    “越野车是小众市忱估苯痢,但是在中国市场上蒂标,硬派越野回蔬,没有人能从北京汽车手里抢资源冻筒活。硬派越野或是下一个风口侥。”李峰在接受媒体采访时表示汲。    除了在品牌划分上的努力孩暗,在车型投放层面磺困,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挡椒,而到了2016年泉秦洪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车习,加上北京品牌和威旺品牌旦低,更是达到了六款粮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例眯淑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录软锣胖。    而面向“十三五”繁癌问,北汽研究院院长邬学斌表示陶炮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纬扭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线现,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累势款扭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃推戈班,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同萌。”    是的闻缓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拨,北京汽车仅用5年的时间床卑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”存。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酬奥倒,现在一是车型结构变化了墟,市场引导到SUV农乡激、新能源和智能化上去嫌。我们由三级跳变成了一级跳奔遂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示白墓,“市场的变革对于自主品牌来说慕,恰恰是一种机会搽。我们有对市场最敏锐的感知钩刃,最接近市辰谈恕,这是任何合资企业都无法比拟的慑。”    从年产销量看切秃,2011年达到2.4万辆镐食、2012年实现7.8万辆擎吨、2013年超过20.2万辆纳、2014年突破31万辆涣绥墒、2015年完成33.7万辆滥,2016 年预计目标42 万辆泞际甩,到现在已经完成了23万辆佬俺埔。“2020年我们要达到80万辆兽。”徐和谊表示缉伺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拒季杠,还要有好的营销港嗡门,“酒香还怕巷子深”囱瓣虚。在产品营销与销售网络建设方面瓜伙懂,北京汽车依旧不甘人后驰结聊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洪,“人在一起叫聚会巩,心在一起叫团队敢蔬蔷。”    2016年上半年傲敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狗圈穗,同比增长396%秃任,目前网点总量高达到836家魄秽揉,渠道建设速度令业界刮目相看臂粉级。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梅添,同比增长20%讼喇,目前网点总数已达1081家铃退。    据已公开披露的销售数据禄,2016年截至7月菩逝闲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擅,同比增长42.7%粮己,远超乘用车行业11.1%的行业增速路啼笆。其中殿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆究朝,同比增长94.6%石撵,成为名副其实的“自主增速王”懦乘亩。在具体车型上股飘,绅宝X25累计销量接近5万辆氯确拌,在A0级SUV细分市场排名第一侵寥攀。威旺1-7月也实现了近10万辆嫌弓,同比增长6%以上壁矛冒。    对于营销体系氖浆,蔡建军表态称摹晾超:在互联网时代滩,消费者出现了很多新特征努疆,他们爱分享互动瘫犯诫,重视原创和分享暖譬沁,并处于一种“始终在线”的状态禾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笺删。   对于未来碗: 李峰表示牵拔,在“十三五”期间心结,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泵培。    其中针对绅宝品牌峡就茹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抚穷叛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶雍祝块化技术平台赤。    此外独,针对SUV市场火热形势钝,绅宝连续推出多款SUV车型瓤,形成了X25驹辟、X35兰、X55觅宝、X65组成的SUV系列抨,实现了对细分市场的全覆盖颗落。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型没馅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嚷同凸。未来娘零窜,北汽威旺由经济型微车情纠、MPV筐蘑失、SUV和轿车等品类组成蜂纫。   责任编辑挤嫌耗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌嘶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洗,在杭州召开俗筒,我们非常激动拈估。我们希望全球贸易更加公平程,中国企业能够更好地融入世界市场琼想佬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湘凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象敢。据了解倡怜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敦史徘。李书福说哥偿帅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台味筛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袒,李书福告诉记者葱味,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州为,吉利要展示好自己的形象特廷。李书福认为嘘外递,我们要解决全球经济治理问题澎蘑灸,首先要做的就是提高自己的竞争力拱燃陀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理布。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秤陈琉,李书福就来劲了舵霜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度方晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妊,是全球经济的一个缩影漆绊间。”他介绍说绰,未来汽车产业的方向是电动化欧、智能化侯毛、轻量化颂纷水,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袭讥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一些。李书福认为写静,两者的“联姻”以及之后的融合发展梅缮啼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吮、活力超课、联动坑普巨、包容的世界经济”巩统。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乔蕊,在他看来两者在基础理论研究和基础睦端纾块研发方面合作得非常不错师,他希望沃尔沃能更豪华芒唾俱、更高档官蔼、更有竞争力糜堡,希望吉利能不断提升品牌力猴、竞争力和溢价能力坍潘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仁。”   在吉利汽车体验馆连,新款的“博越”展车停在那里发陶编,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笨毒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碴。李书福估计鹿雄湘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿芥徊。去年冬天绦钳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绷介吾,他也曾表示恍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备违纶尘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化青形橙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诽枚,商业模式的变化已经从电商剧甘、维修拣、汽车金融咀矗、二手车查、人才培养等领域开始敬讽,逐渐延伸到供应链前端的设计嘛、研发和生产献颗菜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型天揭,这是核心缚蛾。”李书福说垮辞驮,汽车和互联网华,两者已经分不开了触随舵,汽车制造业要想有未来救鞘墒,就必须和互联网深度结合起来欺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歌贸踌,吉利每一次研发创新薯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开光陛。   “安全既是时间长度惜陕旱,更事关人的生命粟蓬患。有人说缉湘,现在的汽车都很安全了娘朗,安全已经不能成为汽车的卖点了敖,我认为授蜡绿,这句话说的不准确炊戊褥,也不全面魂缸。安全对全球都很重要爱毯,对国家很重要笨乌,对个人也很重要管背,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沪帘藉,可以说安全事关大局悸朵年,安全关系到千家万户距罚,我们一定要把安全放在首位蹲。”李书福说躬可。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玻刊,不仅有央视的直播仍究,现场还有上百家媒体访杏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蠕畔哇,受到业界的肯定溜眯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盛漓,用现在的话来说就是企业的基因砰坷廓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梅夺吧,当其他条件与安全设计有冲突时韦读悼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弗酥,而不是相互妥协睡。”他认为坚猛握,当造型与安全有冲突时芍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时律躬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乡勃羌,也会毫不犹豫地选择安全垦椿。“汽车是给人坐的归筹括,所以安全对汽车而言实在是太重要了染攘。也就是因为以上这些理念轿秤想,沃尔沃才能发明汽车安全带鲍捐浓、汽车安全玻璃耻灵、安全车厢凡、儿童安全座椅弄逗李、侧气帘蔬炊轿、车外气囊岸潍、交叉路口自动避险自动刹车策镜、城市安全系统等等堵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怀绰,因为对人的健康会造成影响森钵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帅茹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上短鹅心。 责编即芦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拢帽素?这是东风集团高层必须面对的问题诽裳辽。“国内前三迸鲤浅,2020年品牌影响力达到行业平均水平欢、市场份额5%夕反、销量125万辆蹋困,其中东风风神必达35万辆碍倪,挑战50万辆宫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们。   论自主品牌的持久战锻递,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点古辆氰。在他看来米诞,相对与合资品牌挪皋衡,自主品牌的发展分为三个阶段九涧库:战略防御拈岛焚、战略相持和战略反攻熟。   “对标合资品牌嘎、自主品牌已经经过了战略防御阶段甲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陶炒。”8月10日昂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恋赌绵,并反复强调淑冯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玖窘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诉,风神刚刚取得的历史最好业绩饺聪棱。凭借旗下三浇嘲嗵牵客——AX7嵌法、新A60按翠懦、AX3葛哀坡,东风风神1-7月累计销量76322辆滔燃、同比增长33.5%澎,其中7月单月销量首次破万豆。另外触充嚼,轿车销售26756辆轿剁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疽磋罕,同比增长27.4%拜酸失。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揉热:第一射,超额完成任务;第二纠潦溜,轿车和SUV双增长痘颂。按照目前“三箭齐发”的态势凸技跨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剧鞋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆木飞到。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骂蔼抢,东风A9超过传祺GA8惠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一食。   “其实盟,我们重点想对比的是帕萨特犯。”李春荣云淡风轻的一句鸡信刻,让一向低调的东风乘用车接剐寡,平添了些许彪悍和霸气提戮纠。   不过绢同磷,面对长安徽誊、吉利违抗、长城咯肩校、上汽这些强劲的对手摊,以及合资品牌下探图乓、车市整体放缓的趋势层抱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挡晤檄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度成瘁?这是东风集团高层必须面对的问题奈。“国内前三写粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平氦攻皋、市场份额5%仙诺爬、销量125万辆绍居偿,其中东风风神必达35万辆丝丛,挑战50万辆伴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桓哭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营当犬,我们要尽快达到35万纯耪。”李春荣形容旦刺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栖搭憋,未来五年将是“本硕连读”淬醋反,从自主品牌的生力军成为主力军排享。   如何冲击第一阵营蕉氏耐? ?   对于目前的东风乘用车来讲脚竭程,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战级守,首先是产品鼻阶。关于产品规划庆裁,李春荣给出的答案是诫,东风在2020年之前啡俄,会推出17款全新车型每,其中传统车型将达到12款面录铜,新能源汽车7款危羞吼。   实际上摄始行,经过七年的储备良奔酷,东风风神已经形成轿车布倒、SUV和新能源汽车三大产品军团卯,在大答双财、中嫂、小细分市场布局窗腑抛。   值得一提的是固,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贬笑蜜。这意味着惊拖矗,除了传统车型椽既泄,李春荣手里又多了电动车这张牌逗伤,而在2020年的产品规划中汲堵碉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款文。   产品层面氖朽付,缺少明星车型碎眉舍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摆,而在未来的规划中耻款佬,东风乘用车的目标非常明确嗜们:提升车型效率澄吠矗,培育明星车型挖牟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趁,半数以上产品达到细分市场行业平均值呈谱。   实际上咐胖,东风乘用车下一步面临的问题死,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谷吵。除了风神之外箔赴喀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垛飘隘,以及合资自主品牌募疽,而在东风入股PSA冉管,成为第一大股东之后狸,东风乘用车无论在资源整合享宛超、品牌溢价笛苦、平台技术方面纯攻鹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潦护床,当然这还需要时间证明岁梨。   不过蹬完,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愤堪:资源协同包括产品措、平台夸晤涝、制造技术盗起卧、供应链括科、营销和国际协同懦秘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秀坤浚,随着车市的放缓斡醋啸,近年来庆假档,从豪华品牌到合资品牌痛号、再到自主品牌亢急乌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄。   与成熟品牌不同率弛,创业中的自主品牌伤及坎,在招募经销商吮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讣皇。随着竞争的加剧冠、产品的丰富斡痴,未来将对渠道提出更多的挑战锰,比如一年之内连上四款新车的吉利筏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澈乏颇。   盈利能力当然是最为重要的标准畔剑噬,但是牺牲自己骆贡、持续补贴经销商哎,也不是长久之计殿,解决之道要不断有竞争力的产品推出掀嚷。今年年底拳寒,风神AX5即将上市赖,明年AX1也将上市绷界。   实际上揩脓,在青海活动开始之前殊,李春荣提前到达西宁幕灰,专门到长城和长安4s店进行调研庇拟。让他感到欣慰的是泌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抢淋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的群佳挖,我可以负责任地说士,我们的商务政策是最好的彻,没有之一慨。”李春荣对于渠道的重视程度画,基本上是亲力亲为稍匿坏。   目前顿辨查,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舞。按照规划容瞄棠,每年净增网点50家坚抢,未来单店销量逐步提升至800台以上圭苯,达到中国品牌经销商中上水平侯。 责编日:李芳" " 』憧J纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乓宛,由中国汽车技术研究中心主办红喂澈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憋啸。在本届安全论坛上缅豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撼篇,在回顾过去的同时家褂乐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坷壬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疽冀够、车辆勘固耍、道路等影响交通安全的诸多因素峭死禾,促进共同发展缴觅,从而降低事故中人员伤亡率泻媚,最终有效改善中国道路安全状况亮。   会后盯晶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辜缮,并阐述了对于人潦僳、车铺吞狡、路堑叮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碾袄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狄唯童,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务关欣始,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潞瞪,一是日产汽车“三重保护”安全理念淀荡,即分别从社会放骨哇、个人和车辆三个层面采取措施户第,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丝,就是在车辆的周边镰怀颠,设置一个安全保护屏障梢当袍,针对车身周围不同的危险接近程度熬胎停,我们会开发相应的技术进行保护棚斧盎。   除此之外惯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钡届。在车辆的前方哩两、两侧腺喷、后方建立一个全方位的安全屏障咎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颈硕败。同时顷泞乾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呜,日产汽车也研发了一些相关技术疽奋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术家钢介。   日产汽车始终将零排放昏、零伤亡作为企业愿景辅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喇胳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崔部嚎,可以在自动模式下完成转向迪琶、加速和刹车等操作俊弗,提升车辆的安全性能砍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题申虱汰。即使后座坐有乘客报澜,后侧方视线也不受遮挡伙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钒午。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头测,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唾斜,帮助驾驶者做出正确的判断毯。   针对电动汽车领域菩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位录,而电动汽车上的安全技术窜狡煎,应该也已经达到了世界顶级水平传溺绦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶葱虎绘,高桥信彦表示托你煽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渐差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桂涪察,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峰,日产在研发智能交通技术的同时咐不谈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临图骡,其主要分为四大领域奴。第一大领域是关于自动驾驶技术的人趣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杭啃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)便,对电池以及其安全性能进行研究池伎溃。   第三大领域是新的移动方式讽匈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备春类仇,换句话说窝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敌,我们针对这个展开了研究外。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瓮劝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朝。   未来喘暮惕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及竞巳齐,同时合,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术对坝,进一步降低交通事故发生率监坷、持续改善中国道路的安全状况稿。 责编浮胎:李芳" "     【环球网报道】8月10日跺辉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市力锋奠,共推出6款车型嫉穗土,售价区间为17.58-23.58万课拍搞。   新车亮点澳沫伴:   外媒点评鞠冲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聊任:李芳 版权作品撂太嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈射函,严禁转载卡,违者将被追究法律责任马魔贰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壳点。   不久前室泪涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜割,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑞锻哪,排名第160位屯容溃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单输涸戊,也是首次入围世界200强宋惕。“我之前的预测是在180名左右谴,这个结果确实出乎我们意料席问谩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孤臂兼。   据网通社了解坝必弛,2015年皖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翻日,再创历史新高妮阑蝗。“十二五”期间拿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘸霉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悸篡峰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斧,增长3.4倍荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹭,网通社可以断定以下两点举:一蓟睛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菊饭蹈、稳定的增长汇挂。二甫蹿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毁顷。   为什么能做出如此判断潍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上希?徐和谊的一番话做了最好的解答鸽豪海:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捷缸跺,咱们给人家代工挣俩臭钱矛,那是发展民族工业簿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗市颓东?不可能侈讲牢。能走向国际化吗采?那更不可能赶钉旁。”   然而捶技贪,做自主品牌筐忿墒,光有决心盘晴柑、喊口号是没有用的洗颇徽。正如徐和谊所说辟彤:“干自主品牌真的难毖,现在大家都处于成长阶段市莆薯,想要效益好显然不现实痹设郊。但是效益不好就不努力勿,就情有可原吗沮朝?当然不是!酣袜虚。”   从“1 ”变“2 ”兴发比,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糕杠。短短5年时间闪函,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”入伞污,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心文膘。“北汽人要有工匠精神乏涧擂,低着头瓤猜、少说多干斧,闷头干价廉怒,一代人不行两代人等,肯定成功弟休。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疼功。   随着“十三五”规划的展开蜂暑谁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局南故亨。据悉劣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫芬端、供膛徒穷、销警瓤烷、研于一体的北汽集团南方基地放被。   届时社僻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晶咳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展步欺泪,形成1+1>2的布局傲敲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暖珐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扦。   “十二五”期间辨拧完,北汽集团凭借超前的战略眼光奋投,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疾。通过产业链合作瀑,北汽掌握了最核心的三点(电池精石撕、电机泪、电控系统)技术京棵鞍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆噶拼骗,并取得了中国第一吼帘檄、世界第四的业绩嫩跨。   据徐和谊介绍咀内,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藤闹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案古聚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吕蹲环,北汽集团零部件业务板块几乎是0磊卿访,经过这几年的快速发展校丘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元录庇亲,这是之前想都不敢想的岔酵。”对于北汽集团的转型撑,徐和谊深有感触灵谱控。   据徐和谊介绍骇潘,未来北汽集团将围绕汽车产业链娩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汰吨浮,包括汽车金融砍腔瘁、二手车庞讹惟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眷,带来规牧焖薪罚和效益的双丰收炒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点操惠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劣便,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弹,这也是转型升级的重要标志之一厘唇距。北京通航以合资深眯、合作镜俊另、资本运作为主要模式枢霜,在国内实现了产品工业化和市场营销私贯。虽然规模不大碧揉,但已经显现出良性发展态势舵烽。   直视软肋仍萄虱,质量和效益成关键词   “整体效益不高督喉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捎,“我们举一个例子挂镁,这次500强名单共6家中国车企上榜垢藐谴,总共盈利114亿美元碳玫播。美国2家车企搔蔷,共盈利171亿美元辛喇巍。我们的产销量远高于对手崎锑,总体效益却不如他们李。”   徐和谊指出哎虎捆,提升效益暗倍,整合全球价值链豹起,转型升级椿崇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的独耗,也是整体中国传统制造业需要提升之处偿竿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施互,向好的企业学头纱,从7个维度努力舒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吭。还有四个月卵,拭目以待实。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头癌遂,通过与他的交流可以看出校陈谷,对于北汽集团的成长他是满意的啦。然而盖滔,作为一名中国汽车人店,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藤梁项。   “跻身全球200强企业迟锤头,不是终点荡倪既,而是新的起点郡苍钎。”徐和谊更是霸气直言淳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妊岗蹋,中国汽车行业前三甲期。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宛告:李芳" "   车云按驴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行反限纽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲染,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暇炒俱。本文由现场演讲整理而成弧乖成。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岛钝窟,这两方面的关联性是显而易见的色挟鳞。    说到沃尔沃挂贺氢,大家联想到的第一个印象就是安全体可撩。的确期天,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芯额睡,他们就讲茫槐誓:“车是由人来驾驶的羔。因此廊策俗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全食惯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则己。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洁。可以这样说蟹巫哆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面放碘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娶识裂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肮。其中当然有标配的龄醒,也有选配的储,组合成不同的配置泵琉。这里我稍微着重介绍一下愤,沃尔沃的City Safety城市安全系统限笆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绍托。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仓济衔。在2006年的时候饱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狙罕憾。第二年也就是2007年摆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能模,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笆幌。2008年布,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety临,成为一个技术子品牌宫。之后的十年中这套系统不断地更新完善河冲,扩展了许多新的功能丝篇郝,比如增加了行人探测艰、自行车探测吨谴、大型动物扣赶冲、路沿和路障探测与避撞功能桨煌喇。    避撞系统为什么这么重要呢撮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昂汝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乾、转向功能的话歧,一切都是空谈姥捻郎。想象一下惠晃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车却坡,这将是非常严重的问题缺陷挞滴。避撞系统的工作机理非常简单难阀,首先是探测蔑诚,然后是评估决策哩廓夕,最后是干预响顶宫,包括警告或者自动刹车鲁凳。    首先是探测瞧抒。相比以前墙凑碘,探测功能已经取得了巨大的飞跃慈孝煤。从单个雷达到多雷达和摄像头窘愤刨,并结合多传感器融合算法峡壳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磕。    接下来是决策洽编。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奈领舍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辉隆默。但是你在路上开车沦,特别是中国的路况疲,不可能前面只有一个障碍物司。所以随着多传感器的应用纽宝毖,现实需要更先进的威胁评估算法揪残,可以同时考虑多个对象喊搐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象介。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劲,你车周围的一切都可能是潜在威胁骑谰。    复杂的算法肯定会增加计算量腹淘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步让寂,有必要进行适当的简化播。但问题是怎么简化兑?比如现在大家经潮看到的中国式过马路攀,一群人一起走怜帮,走到路中间愤涪伯,可能有几个人继续往前走闺,有一些人停在那里胃赋,另一些人却往后退迹,这时候要判断预测是非常复杂的蓖汰忍。所以霞秦缮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性察虏形,使得警告和干预措施如何定时涎块、提升相关性和可信度始终受到挑战克酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拱,才能提高决策的相关可信度咖。    最后一步是干预姓怂。判断之后还要有一个干预的策略茸那。干预一般是两种帛融,先是警告藏,再可能干预躲。怎样警告呢韶事被?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告率,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踏。如果没有可感受到的威胁存在浑,原则上车辆不应该警告驾驶员叮。这是因为翻斧哥,如果还是警告光妇倡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挤捶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谜。时间长了之后肉入撅,他就会把系统关闭或索性换辆车藐刀,在中国的路况环境下辣,如果一路上都是不停地警告葱,这的确是个问题融萌跺。    警告只是一个声光或振动的信号城,那么在警告之后堆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢适慷咆?我们的策略依然是霸扑寸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墟攻颅,否则车辆不应自主动作末欣粟,理由也是刚才所说的敞改。可喜的一点是媚镜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巷汗峭,自动干预所需的时间大大缩短了辅型,相比十年以前练,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能县蛇寇。最后一点呈,怎么协调人机界面案下,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坡婚雄,也将是一个很大的挑战陇纲反。    刚刚讲了很多互架叛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫩殿。首先是效率问题纲佳汤,要调整警告反应的时间履陵枫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颗弥?警告干预是否可感知与理解习?第二是相关性讲羔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳诡?是正确的警告瘸伍恫,还是漏报或误报外?比如说路前方有一辆大卡车剃娄,系统把它误认为是高速路交通标志牌堡扮弄,而不给任何警告柏雹裙,这个明显是漏报堕七咕。但是反过来说百,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泰,从而警告干预辟距东,这个就是误报汞鲍,这也是第一类和第二类误报的区别污。最后是接受程度戈,警告是否很高程度被驾驶员所接受奠躬漂、并配合捅魄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乔厂龋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性担,所以这三个因素之间要互相平衡钦讥切。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滑亢扛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扑盯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术另葛饺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咆姆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目购枪傲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炯校览?是不是因为最近自动驾驶宠、无人驾驶炒的很热点?同时还有一些顾客在问汕妹纶,自动驾驶以后埠谴糜,我们的驾驶乐趣在哪里秒耸?因为很多人喜欢操控栖纹烹,喜欢在山路或者赛道上开车筒。    我们完全理解这些考虑弓橇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芜铝,今天早上我走的是中环天,走走停停便斯,就像这幅照片中般的拥堵琶。当然鸿逢淡,交通拥堵也不是中国所独有簧掣唬,随着城市化进程的加剧缓祭氏,这是全球性趋势截。请问这样的驾驶乐趣何在楞儡乓?    除了拥堵酞,还有安全问题煞葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磕汤撤。城市化的发展也加剧了空气污染挤比,以及可持续发展与能源的危机烯。对各位顾客来讲敝码,还有实现实时互联和出行便利的需求窘负。    所以溶壁,自动驾驶对社会解锹、环境和经济带来的益处是多方面的程。首先计第缝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全请,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胎嗡凹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舍的靶,即使提升不到100%安全吐烹漏,但是97%据陌、99%可不可以叮睛?自动驾驶还能连带产生其它的好处记傅,改善拥堵斗遣、节省能源消耗绕道、减少大气污染菩想,以及使旅途时间利用更高效拒溅公。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巍,但我们说肯定也有挑战馅,世界上没有免费的午餐嫂缅刺。对于使用者来说惋揽,有人机交互的挑战咀董。还有失效模式控制授铂,万一系统失效以后堵浚峡,怎样用冗余系统来后备控制滑搓淬。有跟其他车辆系统的交互许皆猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上谋。怎么感知环境曝恕好,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赌橡。还有最后一个栖,再好的系统遣,当顾客不当使用的时候玛虹侨,怎么做这方面的技术应对处理凡恋疾。对于车辆设计来说础赖虱,还需要各种各样的冗余系统做后备隧慰窖,确保自动驾驶安全箔管。    其实参辽掳,自动驾驶不光是技术问题忿当扩,更重要的是对社会和伦理的挑战穿半履,大家是不是能接受韩?首先屠,什么样的商业模式喀,是我们现在继续卖车的模式叙肚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式私。基础设施的改变捣,比如说车道线拱内、公路标识的统一零难,这也是非常重要的迟。还有保险公司是否接受腿负,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簿痪祁。最后是公众的接受程度说,法律和法规的约束工,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注少软烽,从而也引发了很多相关的讨论频什。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么立苇呸?我们非常明确瘁,这也是一贯的战略彻玻五,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巢嫌。    这里举个最近的例子浓壤垄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车互佰侗,已经在欧洲量产上市放,今年下半年也将在中国投放市场惨东。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统离餐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棱溪韧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撕加,而无需跟随前车徐。要知道焕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晒撤写。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伤显煎,那就是到2020年捎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耸宝辽。这是沃尔沃汽车庄重的声明杀某芳,也是一个非常具有挑战性的目标猎伙邢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陋?    我们认为首先要充分研究该疽穷,通过真实用户与真实交通峦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亥漏容。还要多方的合作贬,沃尔沃汽车通过与包括供应商熟矫构、大学研究机构壁孺吧,以及政府部门在内的强强联合俱煽酗,来应对全球挑战箩短。自动驾驶之路没有捷径粪吴馈,就像练马拉松一样坛廷累。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佬澎、循序渐进的悄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沮懦围,我们走的每一步也都要以安全为核心猩啡。我们要以客户为导向搁撤,通过提炼典型路况嫩,悉心定义测试所用的通勤道路叼弊水,同时尽量控制风险徒鸿河。在技术成熟之前牢,必须反复的测试洽恭,以保证安全与可靠空。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试你。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厂:要验证对社会和经济带来的好处狸慧扒,是不是适合当前的交通环境惹,顾客形、社会公众的接受程度岁式棠,还有道路基础设施的支持是不是充分侨喉,与其它车辆和道路使用者的互动勾氛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了既饺,真正的大规模测试将在2017到18年土斥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹿趣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簿桓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目快巴妨。    上图右边是哥德堡市区的地图扇,这条环路相当于上海的内环或中环臣煤搏,即城市高速交通路驳,是没有行人蚀、自行车苇别细,也没有交通信号灯倪。自动驾驶测试者是租赁顾客乡传卸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胆伸。在驾驶过程中稻,允许处理其它事务凶弄,从驾驶员监控到不监控伞篙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术千捍飘。    这里我要讲个非常重要的概念彩查兴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浪奉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猴,驾驶员还是负责监控和指令黎临祭,必要时蔡媚梅,还应尽快接管人工干预佰,所以还有不少局限性烂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霸,车辆负责监控交通环境参,根据路况决策和反应权,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倪搪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能十筋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迫募叼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呕顽唇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度签篱,驾驶员需要对驾驶负责泞舅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶录抒怖,或者SAE第4级的程度畴忿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲜距。可以看出胆脊达,这是两个阶段之间非常明显的分界线侩措硕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涤革古,简单地讲吉混,是通过多传感器融合浓免,包括单个或数个摄像头萝、毫米波雷达澄娇、激光雷达凶、超声波传感器等广厩,加上云端和高精度地图晒,来感知周围环境穿,评估路况和交通状况倾,相应决策与控制旗侣,最后通过制动圈、转向和发动机系统来执行干预榷卯。处于安全和可靠的考虑赶,我们有备份系统茂,冗余的执行机构碴,万一其中一套系统有问题经辟讹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镁揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菇相,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剩达。2017年拍倾霉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证称,随后我们将在中国充居、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纤喘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脖,自动驾驶的远景又如何绊锚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疗妓仑。如果大多数车辆有自动驾驶功能娩吨痉,车辆可以与人行糕村、车耙抖、路互相沟通髓蛊驴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坷娇汉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涧邓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赶残申,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伙悔搜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心热畅。 责编赁藤:李芳" "   从很多角度来讲庇喷绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的室。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骋坍人,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犁寿,国产化是必须的道路妹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家势米悉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隆位,能够接触到更多的消费群体纪乏涂。在网络发展策略方面刺纷,我们会更加看重网络的构成形式坟魄,像城市快修店澈灌襄、售后维修中心朔、维修工厂等棉膛,主要目的是增加服务的便利性法妓傅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翠青。    上周末(7月29日)谴,在接受采访时没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噶诫踏,回答了中国经济网等媒体的提问涉,内容涉及国内高档车市尘场,宝马在中国市场的发展战略路堤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凯凑毛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薪剖憨,年轻费脊、专注狸湍,富有亲和力;与媒体的沟通自然赦、坦诚夺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力媳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哗电士,刘智说凛逼洪,中国经济发展已经进入一个新常态筛苍蚕,就是从高速增长进入一个健康篱哀弄、可持续性的增长妓。但是课椽信,随着经济运行质量的提高讥,每一个百分点的增长厘递趴,都是一个不容小觑的数量失。把这个结论放到豪华车领域护身恫,我们所存在的这个行业孰,应该不会有前几年爆发性的增长浓,市场会以一个比较稳定耙拎顷、健康狮擦、可持续的态势继续发展露霸。就宝马而言揭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虏盼。比如幂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袖侥,而是把新车付都、二手车衅吨荚,技术保险搂龋络,国际式售后服务一起发展物篓,我们叫“利润四驱”仓缆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簇琶天。    今年色戒姐,在集团诞生100周年之际僻够,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略播猛。那么褪袭绦,这些战略在中国市场怎样“落地”填?刘智谈到侥,宝马集团刚推出新的第一战略填尉授,其中的很多元素不仅是契合中国市橙崾Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缺。他举例说殴挛身,宝马提出的智能互联概念场,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梯釜,领先欧洲10年以上谴扣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挺伟楼。再比如新能源方面揭垄判。中国政府强调弄期块,到2020年新能源车要达到500万辆嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喜午,包括纯电动和插电式混合动力车型活露瀑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓉画。所以在新能源车领域懒蒜,宝马会加大对中国市场的投入丘喊修。因此咕扇镜,“从很多角度来讲惯浩法,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”家祥介,刘智说窍。 BMW i3    随着本土化战略的实施融,高档车市场国产车型所占比例越来越大酥。那么菊朗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赤脊?刘智介绍说斧迁,目前宛衔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傅茫浦。在几大豪华车品牌里面簿攘梨,就进口车的销量来讲爱弟,宝马应该是最大的贰割。我们对目前的状况还是满意的伤翠。因为这本身就是在我们的商业计划内文般。    至于将来掏,刘智强调笆吉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴位鸽,必须在中国取得成功旅淌,在中国取得成功氓翟,国产化是必须的道路”没蓬颠。所以绦恃魂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入海翠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缅。不久前挤位,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腊祷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泊。从长远来讲顺,国产车型的占比会越来越高分。 全新BMW X1    近年来涎人拦,高档车市场经销商层面的动向备受关注脾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揭扯?刘智认为巴,应该说募顺,这是一个行业性话题拜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墟拨漏,在厂商给予经销商更多的支持配合后沟嘉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尝。就今年上半年的情况而言继露屎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栓。对比去年的数据割际疮,我们发现纽拒,不管是在新车毛利悄槐,还是其他业务板块仿酞,尤其是在售后桂、二手车浚、金融保险等等几个业务板块闺,我们都有了明显的进步绵。因此脐,他觉得诽咆:“目前邻蹬俩,宝马的经销商网络是非常健康的”难池搬。因为壤双锻,随着中国市场的不断成熟笔镶链,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式发。从厂家的角度来讲摩霞灵,我们也不断调整新车的供求关系剁糖蓄,调整车型的配比嘉亩,调整商务政策袍。综合下来赏,应该说目前宝马经销商网络送蔫芭,处于一个非常健康的可持续发展状态订。 全新BMW 7系    那么岭朽,比较以往泊,宝马在经销商网络的拓展上寝块,节奏会不会放缓一些些?刘智表示疙瓶,在经销商网络上匹歼捆,我们仍在稳健进行拓展宋,一步一个脚印地往前走煤礁。从绝对速度来讲抵,或者是从增幅来讲外,因为基数变的越来越大槽彪,所以这个百分比是越来越低的蔷枚弦,这是很正常的腾饶操。目前扩矛,我们全国的零售网点超过了五百家少,覆盖了全国所有的省市自治区藕靖露,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冒,覆盖了很多中小城市辣抬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刺。在网络的发展策略方面劣老,我们会更加看重网络的构成形式承,并不只关注于网络的数量翠虑。所谓的“形式”就是像城市快修店馁蓝、售后维修中心靛浪、维修工厂等等一系列的体系概念偶荆睡。主要目的是增加服务的便利性溅界诵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徘承。对于经销商聚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旁钝,让他们有一个非常健康良性的发展史韭嚼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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