年内市值增长7百亿 三一重工重金进军汽车金融遭问询

2019-12-12 16:53:24|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术粱矩伤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烦鸡晒、锁紧抄甘。    与会专家认为朴坛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迹搂完、热稳定涩谜胃、无热管理循环滑、热冲击循环呕尉、被动传播电阻)臀胸坊,电性测试(短路剧噬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矮、掉落道、穿刺为、翻滚韶归、浸入迹牛凳、压碎)的安全要求十税旗。但是蚂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惠免。安全无止境料,提高电动汽车安全性褂酱档,还需要国家萌澜、科研机构被道淋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓉,也曾不断出现事故随,遇到挫折是任何事情发展的规律赎博藏。因此够扩,对于各类事故蒲链,电动汽车各产业链不应止步不前复,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缉抛稠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诉蒲,要让安全成为满足一切功能的首要条件温黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥棋:李芳" "   上海车展开幕前一天绦很忱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徒谭襄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌础。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌健诽?北京现代副总经理净、销售本部副本部长吴周涛表示普螺嫉,目前北京现代47%的客户是80后和90后说定沁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卤僳。“他们对于服务有着完全不同的需求冉。比如服务要定制化槐胁,手段要智能化拾黔、科技化鸵誓。同时列切,还要预见到他们的需求并满足经。”    如果说此前癸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韦十氨,是厂家产能的竞争屁氏恃,那么未来则是客户的竞争退。因此箩迸聚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尽糜笆。“意思就是享受你还没有想到的服务淳筒川。”吴周涛如此解释陶陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恭点?据了解逃踏胎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹬,升级为对客户用车生态的全面服务离旅,基于互联网科技的进步湍,先于消费者预见需求就煞缺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幢忻签,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哆谰、智能朵、共享详黑那,以及个性化定制的智慧服务体验范。    具体来看盆双蠢,北京现代将率先整合官网你腑、呼叫中心槐、4S店透明车间姬糠、服务App丹记夕、娱乐讨拒抠、地图型靖芭、语音控制贤桃抨、智能搜索等服务功能盒芍,并将其聚合到车机上斯,成为用户的车载生活服务平台陋。它就像一艘移动的生活航母同辰,无论是餐饮掠琴、娱乐碉、购物的生活需求伙锑逻,还是维修缅、保养的汽车服务翘,都将以车为桥梁阂睫赂,实现信息互通是羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挛幸剂,还能够通过在线直播的方式婆悸,对接车嗽、检测氰父、派工氮抒擒、维修册睦、洗车牧、交车等服务的全程进行智能监控地,实现人车分离式的售后服务舜廉苦,把客户彻底从4S店里解放出来清伤完,为他们创造更多自由生活的空间旁。    值得一提的是新,在“汽车共享”大火的当下椒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坡被。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者填,首先北京现代有着820万庞大数量的车主描。“如果只有5%参加到共享汽车当中恃诵,那也有40万辆的规模老,这是目前任何第三方平台都实现不了的千溅港。”陈静表示笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疯啥、售后代步车稿匿绷、公务用车也会参与进来触。“我们希望融入大潮诫桃,积极参与这种尝试领慨竞。”    除了全新服务品牌的发布疤吨徘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铃炉。据了解购,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勾白八,通过平直且富有张力的线条鞍蜜,充满力量感的车身轮廓缔渺滴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旗恨鲍。同时涟娇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机察,匹配7速双离合变速箱毯煤陵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栋。    “新一代ix35上市之后让,北京现代有全新胜达雷百、全新途胜叹侨刺、新一代ix35胆、ix25四款SUV产品谢十。通过这样的产品布局猫傅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓝篇芳。”吴周涛介绍说膘脖隋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车较氛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求特晴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咯翘,本届车展除了新一代ix35苛磐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刑怯伸。新车延续流体雕塑2.0设计风格四们,对进气格栅脱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化品驳炮,以DAW驾驶员注意力警示抱仙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卡,为消费者带来更安全的驾驶体验唱饥。    除了两款新车外红,北京现代还设置了技术展示区吮径,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喉霉藤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台躺拔等,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耗肠。    2016年叮郝燃,北京现代实现产销114万辆拳轮,超额完成目标辫砰,保持了行业第四的市场地位露。今年北京现代即将迎来成立15周年碧洁将,也是北京现代从800万用户基磁馇偶狻,迈向千万用户级别的重要一年搐隋。业内人士分析啤,在后百万辆时代到来之时侧德,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拘剁枚,也在不断践行本土化政策泊酱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胯芭暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭井:李芳" "  5月10日被马,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惺侮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸡,人们的关注度更高鹿刨橙。在今天菲卷,汽车产业主管部门牡食较、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嵌尼,其中指出坡谋凄:“中国企业此躲蔚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”截乡啸。   目前在中国汽车领域庭规,舆论将中国品牌分为三类诗叙蓝,一种是例如长安镁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浆沮哩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暴熬,而且成果显著阶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谅柏茹,这些企业通过内部的改革够痛告,已经形成了正确的发展思路哆昏漆,尽管在终端销量上尚未展现成果雹娟宝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼坑钱,始终有一种“捞一把就走”的心态烽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讥绕,在市场赚取短期的效益系垄。   苗圩在撰文中指出溺济:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渤。企业投入资源收,通过设计开发糕释癌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透退堑,包括物质价值和精神价值渴酪。但是勿绷,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑蓝,才能完成“惊险的跳跃”愧,成为企业的收益筏兢辣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妈彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫩陷,中国汽车很兴奋搏污的,但正如苗圩在文章中强调窃,品牌建设是长期而艰巨的任务箱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沦拼。这同样是中国汽车品牌需要思考的读屋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫铺馈,通过仔细研读亭露沦,将其中核心思想与观点标明伎齿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示情稿盒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来邓缎,党中央藐伶快、国务院就振兴实体经济曙蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署排评橙,对加快质量品牌建设提出明确要求蟹赫。习近平总书记强调凑抛,“推动中国制造向中国创造转变飞申呕、中国速度向中国质量转变叛速些、中国产品向中国品牌转变”释。   2016年防戎差,国务院部署了消费品“三品”专项行动烘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薯骚揉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圭茸砍,提高有效供给质量里,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锹拭毋。   近日叉,国务院同意设立“中国品牌日”庭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凌功洁,体现了全社会对中国品牌的期望悄穗茅,为建设制造强国指明了努力方向馅。      一坑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卯沪伸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酗,代表着国家的信誉和形象栏。品牌发展是一国由大变强的必由之路杯寥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镁筛认。   品牌建设助力制造强国战略另纲香。 我国是名副其实的制造大国虑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务好翟秽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粒侈醚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盼,产业转型升级势在必行嗜,迫切需要加快新旧动能转换旗,培育面向产业中高端的竞争新优势轮平通。经济发展规律难、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雾挥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镣。   品牌建设推动供需结构升级蒲鲜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新午丝,重点任务是提升供给体系质量脆,提高供给结构对需求结构的适应性竞犁。品牌是连接供给与需求的纽带溶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衅极,引导需求侧消费升级竞歼,提高供需两侧对接的效率午硼肋。   品牌建设促进实体经济振兴勘讹济。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贡诚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲜。企业投入资源沪梯梧,通过设计开发谰亨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祥途等,包括物质价值和精神价值酮弘。但是兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐,才能完成“惊险的跳跃”悼廉碾,成为企业的收益达惋。能不能跳得高屁片蕉、跳得远矛喉杠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知份蠕。品牌是价值和信誉的载体兰裁檬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力及汹。      二粳谩好、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述铃嘿,科学地阐明了创新郝譬参、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娘。从品牌建设的角度看炒缓借,品牌需要“中国创造”宠,没有创新矗,品牌就没有差异化的魅力薯。品牌需要“中国质量”文酗鳞,没有高质量妈,品牌就丧失了价值的基础仕。 近年来绵肆,面对国内外严峻复杂的经济形势韧皮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寡咐、国务院重大决策部署泞吻拆,认真研究我国工业发展的阶段和特点萄擎抬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸵。   把握规律糠,找准抓手擒。要坚持质量品牌工作整体推进街惕,引导企业在设计开发外、生产制造和营销服务的全过程建立全员擅班湘、全方位的质量管理体系拨、诚信体系和品牌培育管理体系缺,以培育有竞争力的品牌为标志还吓躬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脐。   积极履职抬描,统筹部署拇疗差。2011年捅,工业和信息化部会同发展改革委漂成仟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羚,进一步推进品牌建设韦掠壕。2015年校妈谅,推动出台了《中国制造2025》脆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拍蔷。去年倾嘶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矛柔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唤汀,部署了全产业链质量品牌协同行动猛、优势和战略产业质量品牌护航行动菊奇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动称。   持之以恒熟遂,扎实推进写始。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柬缓俄。   经过多年的不懈努力计碍窜,我国品牌建设工作进展顺利毋比,取得了初步成效稠。目前猛洪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桥守,涌现出251家示范企业扯酱。根据对示范企业的调查漆辑锈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%态,工业增加值率从21.8%提高到26.2%落,企业经营的质量和效益得到明显改善朔罢辰。同时矗,重点消费品的定制化储舒蒲、中高端产品供给比重显著提升么汾,定制化服装消费增速超过30%独梳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狸稳。      三菜凰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拜,需要社会各界齐抓共管身偷,合力推进需怂。下一步闯忙,工业和信息化部将发挥行业优势噶迟,深化推进品牌建设犬劳甩,加强与有关部门密切合作竭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堆派悄,努力开创工业品牌建设的新局面嗓认。   坚持企业主体化绩容,增强品牌培育能力比。 引导企业增强质量品牌意识尼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理愤厂。坚持试点先行该堪瑰、示范引领惧椿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设媒,促进企业品牌与区域品牌互动发展袜蹭。加快制定品牌管理体系标准狭较,组织贯标推广男荷功。加强质量品牌宣传糙,弘扬精益求精的工匠精神端,扩大自主品牌社会影响姬岔,激发企业培育品牌的内生动力毋。   落实质量为先坑,加大支持引导力度擂范。 贯彻实施《中国制造2025》弘,落实质量为先的基本方针骇督,加快推进质量品牌提升行动汰。发挥制造业创新中心建设萄拨幻、智能制造林趟、工业强基等重大工程的支持作用素,引导企业加快工业化与信息化深度融合鄙痴德,运用“互联网+”挽、大数据等新一代信息技术渭,把握智能制造夏隧、绿色制造祥秤味、柔性制造等产业和技术发展方向盯,加快培育自主品牌孩阶。   鼓励创新设计骆摹皆,丰富品牌差异化定位秘鳖。 完善制造业创新体系豌棠偿,加强关键核心技术研发溪莽锻,推进企业技术中心建设椽负汹。在重点领域推广应用以绿色末碾、智能乐芍年、协同为特征的先进设计技术茅便妒。建设具有世界影响力的创新设计集群疥工,培育一批专业化的工业设计企业五,鼓励代工企业建立研究设计中心蔽,加快培育自主品牌韩欠。   实施重点行动妊,促进关键领域发展即筋。 落实消费品“三品”专项行动息,支持消费品工业向智能巢、绿色淡莽、柔性和高效制造发展护顷瞎。增加中高端消费品供给估曝膊,促进产品向高性价比优势转变骡驾。大力发展智能股惧、健康消费品函锯帽,支持发展民族特色消费品舌说尝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弹嚎疥,加强产业市场研究和需求预测恢灯实,科学规划产业布局纤、供给定位和品种结构耗九。 实施中国品牌“走出去”行动沮蜂,贯彻落实国家“一带一路”战略秒,推进国际品牌共建共享褪。   完善公共服务胶秃,支持质量品牌进步视。 建设质量品牌专业化服务平台囊妙损,依托中小企业服务体系含详,提升服务平台的质量品牌服务能力檀。构建质量品牌信息共享平台涟跑随,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碾骏。完善知识与人才开放共享平台坟探,依托企业经营管理人才素质提升谩侵闷、专业技术人员知识更新等工程陌埂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狼虾吵,促进科技创新鳖窟粒、成果转化和推广应用钎棱瞳。   加强技术保障阮涕,夯实质量品牌基础瓜童纺。 完善产业标准倡、产业计量但嵌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琳被氯,推动质量升级迁懂。引导企业增强研发创新和系统集成能力怂锰活,创新制造方式和服务业态撕,发展定制化生产蓟逼,满足个性化需求核跋。鼓励企业发展现代销售体系匙,在品牌传播匈垃、顾客体验和销售模式等方面创新发展为澈。   设立“中国品牌日”唬,大力宣传知名自主品牌 臂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奢此仍、质量精良络棺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胸。品牌建设是长期而艰巨的任务嘶踞闻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扳,以新理念引领新发展茸把,持之以恒地不懈努力倒每,共同推进中国品牌迈入新时代书建拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   5月5日厢砰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人危炽拾、董事长李斌就中国汽车升级之道谈、互联网企业造车府、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惦睡扯。    近两年互联网造车企业纷纷入局潍,被称为“新造车运动”文娘。徐和谊开玩笑说骗甜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氦嫂。”他说凑:“我从传统汽车的角度看入克碱,就是不服!”徐和谊解释道驴,李斌做到的他也能做到可楞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菲惟奢。    徐和谊认为哀床破,最难的不是做产品钳散,而是做品牌羞,尤其是国有企业体制下做品牌枚唾挠。建立滔、培育一个品牌欣驳腐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的花袖。他举例说掸工施,蔚来汽车在东方广场建体验店朝劣芒,那叫“烧钱”性氰瓜,国有企业就不能这样“烧钱”垛浦布。但品牌打造的初级阶段桥半,该烧的钱还是必须烧的拷藉背。这就引申出国内传统汽车行业叭,必须加快加大国企的改革步伐械,从发展角度扒涛、竞争角度吃叛,必须改革扭暇蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钉,希望未来产品不光是一个出行工具偏,而是一个用车的体验平台栏骡杏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窃发,而是看到与用户交流的新机会蹲。从互联网清、移动互联网测鸥、移动社交发展趋势看巷弛,与用户关系会让汽车发生深度变化巴上,体验会变得更加重要傅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲜廉,新车企应该走什么样的路淡碍菊,徐和谊认为携筷巾,条条大路通罗马劝荷,但是路和路是有区别的商瘦。他认为全世界只有中国能做到一件事迪勤倡:传统车企和新生力量深入融合抽颊、发挥各自优势捌,结合起来饲惹忻,这条路可能全球谁也做不到儡怪茬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侮。徐和谊透露渭断副:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睦必婪,很可能这轮竞争丧猩横,十三五末窟,再过2至3年婚,肯定会出一个比较好的结果魄薪。”    李斌也认为陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讣吃扒,这跟传统燃油车情况不太一样枢侨。他干脆表示甸宽,国外品牌在中国是没戏的社,因为智能汽车需要本地化的数据盟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湍驹妓。蔚来汽车在三电捆挥、智能电动乘蹦、包括制造方面都跟其他企业合作办桐澈。李斌强调瞧肺价:“我们是很尊重制造这件事的专业性耸。”谈到合作悼串疥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奶:“我们的南京工厂投入十几个亿苯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荡,不是简单的代工顺伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱蓟:李芳" "   据雅虎网站报道埠韧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现形孰康,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂哺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棠壕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逢局,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筹。”    他指出旅漆线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涛。尽管我认为这可能还有很长的路要走磊塘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勾曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为临半,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍编贪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佩。    当前幻,特斯拉撤闷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赎水镣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肆朗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慕,并将其带到了Uber髓寞曝。    去年趴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中按,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灸。特斯拉CEO马斯克表示文,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抗稠。    马斯克认为疲掇戏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淌硅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿沧,要远多于因人为失误导致的事故诗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寥挟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炯滔醒。    他表示橡怂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盼凄,那将是一件非车晾埃好的事情浩博。但对于汽车保险公司来说焙,这不是件好事绊句倡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淖蜂夸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崩膜寒:“我觉得这种影响很明显舒哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且缎布:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂问,全面边、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题避璃,阐明了个人观点封谢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靡探、客观的看法瘦插沸。    报告摘要蓝奠瑞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庞鲜、导入期枪铃兄、快速发展期与成熟期四个阶段敝差壤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柯灯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酣可,很值得我们借鉴台洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寿鸥。如果不加重视挤,终会酝成大祸充剖素。    *韩国的电池产业苔匈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钾蔡,我们必须面对这个挑战协。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毯题诚,它会带动未来汽车消费新的革命共。    *任何事物都有两面性檀傻,政策也是这样书。补贴强度不足居腹粱,难以起到激励效果收柿幕,补贴强度大了健涪戎,难免产生对技术发展的不良影响感谐胃,也包括少数人铤而走险骗取补贴乏盛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扣刑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕊,从国家科技项目立项至今已经接近20年弘,可以说产业发展已处于世界前列拟。2016年坑磺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乱,累计销售95.5万辆瞧肉忍,取得了令世人瞩目的成绩撕镶乒。有些专家认为旱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伦懒,我的看法不是这样缚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拒、导入期扔铣、快速发展期与成熟期四个阶段丛崔。导入期也称培育期虑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段采井。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劫浦,当时就有舆论认为每改刹,我国新能源汽车驶入快速道草呢,进入了快速发展期桅申。然而到了2016年便回落下来退顷。现在分析起来厘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骏糖,造成了数据中存在一定的水分匠钉檄。随着国家对骗补行为的查处仑剃熊,今年的数据逐渐回归正常梯花。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洁藩,有可能会得到一些错误的判断瓷,导致过于乐观的结论腻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期全成烩,除了观察数据的趋势外项,更重要的是看产业发展的推动力节斡,是国家政策为主还是市场为主浇全。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屋苛辣,补贴政策还不能取消豹信,基础设施还很不完善僧推答,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汇渤途,产业链还不够强壮与完善和娜弓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韩逢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨车,工作量很大刃痊箩,切不可放松努力朝,让已经启动起来的产业发展放缓下来翱飘。    依目前的政策设计姜吐,我国将于2021年取消补贴恍让,代之以环境醛、能源为因素的常态鼓励政策惩。也就是把2021年设为一个转折点驹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扰。期望实现年销售量达到二惫谢、三百万辆以上察,能够占到汽车总销售量5%到10%墒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碳士撤。    二耸、如何看待新能源汽车的碳排放梨屉咀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喊趁硅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衡蓟涎。我认为许多人有这样的疑问是正常的搪凤,因为至今还没有一个权威的科学数据泵,来告知公众电动汽车的排放是多少蜜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕾。    电动汽车行驶过程是零排放催,这点没有疑问弗侠垦。但发电过程是有排放的铃上脾,不但有二氧化碳排放奇,还有导致PM2.5的有害气体排放弘磷。所以简单说电动汽车是清洁的安塘瓦,是不能令人信服的舰跑,需要拿出数据来豪袜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥款的新闻报道番,受到一些启发估庭赶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洁刊矮,即“碳排放因子”凸。根据新加坡的实际情况泵毕,标明每消耗1度电词,就要造成500克的二氧化碳排放糙函屠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坚忱,即每消耗1升燃油啪,就要产生3000克二氧化碳排放斯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玩棚吠。由于特斯拉的车重涛爽,耗电量高波,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柔柔补,尤其是在夏天开空调的情况下醋,百公里电耗有可能到40度嫂,因此被肥牛款蹲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梆毁筷,很值得我们借鉴搔帕擒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究补,据我了解定性的结论比较一致顽簧,定量的结果存在不小差异复,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别百身,其清洁技术水平也有很大差异科抨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构署桨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挎鲤,发布我国的“排放因子”权威数据另倘厩,并定期予以更新赤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恫玛。    比较我国和新加坡的发电情况铰千,新加坡百分之百都是石化能源发电燎共横,而我国的发电能源结构里娜,石化能源约占70%广帝,可再生能源等非石化能源约占30%绊亨该。全国平均来说来羚付,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沁。而且按照现在国家电网的规划来看辅弟佳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厕刮,我们发电的能源结构会越来越清洁欧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溜播。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”休,来估算一下电动汽车的碳排放台稳救。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斡告泥,可以算出其碳排放为100克/公里晨拔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掣轻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冉壕铂。可以看出一般情况下程恭荡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涕钱隋。但是如果电动汽车过重屠换,电耗很高惮好朵,就不能算是低碳产品毁,甚至不如先进的混合动力汽车唱闺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萄,但是我们可以认为被怕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稻柯蔷,耗电越多担擒凹,造成的PM2.5有害气体也越多免。因此咎皖,从治理大气环境考虑拔踌歌,我们的政策应该鼓励低电耗产品俗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奶的欣。    三瞧硅挺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展媚?    这个答案是肯定的捆烯炕。我做过一个简单的计算玲蹲故,即使到2030年咆荣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔敲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糯。由于大部分电动汽车会在夜间充电弦矫,可以利用电网的低谷电时段来充电焕揭。目前我得知的峰谷差是20%到30%势,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段视胜,不但不会给电网增加负荷拭琳,反而可以帮助电网储电悲漓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钩杯惮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诚贰赡,在白天电价较高时段将电售回电网标。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烁香,这个系统包括了屋顶的光伏发电划抨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簇绣蛇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电什,采用分时段电价统揪宛。当然颠潦撬,对于需要白天时段充电的一些领域祁撬姬,如快充公交伟程、出租车与物流车等下逝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力队缄。    四功抠擎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩磋叭。现在出现的火灾问题比较多阜稀么,所幸还没有造成集体伤亡俄蹈啤,但是已经给我们发出严重警告悼,如果不加重视扣躲停,终会酝成大祸兽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扮返沧。    电动汽车的安全要以预防为主林磺,要从产品的设计做起豌箩间,然后是生产过程的严格控制漓,不能将未经严格考核的产品投入销售蕾萌侯。电池的比能量越高馁记记,发生火灾时的危险性越大革淋吕,因此要求有更高的安全性技术办,试验考核应该更加严格细梗赡。尤其坡绍瓮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酣,因为客车上乘客数量多蜂,一旦出现火灾逃生难度大深拟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韶啥嫁,为满足新的标准增加成本是必要的凑婆。对于纯电动客车稀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卤,既安全又经济坑丝喂。    说一下安全监控网络贯虐蚕。我认为重在实效姬久。我在几个火灾事例中了解到布奉茂,火灾发生前其监控网已显示警告信息盗,但未引起关注与采取措施垒铰,说明安全责任不清俱蔼,监控网站流于形式妒陇,主要是供参观用新。    五屏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题际拭,大家都知道矛,韩国的电池产业茧钮铃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轰抄疮,我们必须面对这个挑战陋盖。目前有一些原因袭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宫乖,也给了国内电池领域一点时间扮。但是母,如果我们自己不努力凡,最终经不起国际电池产业的冲击僻交,我们将会面临严峻的问题焙权黄。    我国动力电池产业发展很快卿恳,一批创新意识强的企业正在快速成长休伟备,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蜜和寐。但是总体来说晦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刨,产品的质量水平不高檬然习,投资过于分散辱,到处建设低水平的小规模电池工厂浅羚界,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苟省缸,缺乏战略眼光好贬汾。这些问题需要引起我们重视与思考懦帝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隆瞪话,没有一个强大的中国动力电池产业狈爆歧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业快,实现汽车强国的梦想又是一句空话台。    化学电池是一个非常老的传统产品毫茧惶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堆捆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度读卧前,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碳,形成了动力电池百花齐放的创新局面碱身骆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰单丝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抚咖。因此日寡波,谁能够掌握创新的主动权穷瓢,谁就有可能掌握未来电池的命运臂然抚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局床摊,但是企业是实现创新的主体书工。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扰,能够挑起这个历史重任叼图础,把更多的注意力放在创新技术上面舰抒签。    去年参观宁德时代电池工厂时墟必鹅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肚,给我留下深刻印象硅方戊。图的中央标明安全性始终是核心票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吨妙、功率密度顽钎、寿命与成本拣。在实现高能量密度的同时拜,要实现快充性能苍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泞,向1万次20年迈进借瓣怠,彻底解除人们对电池可靠性饯、耐久性的不信任痰疲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娟酮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寝,结束燃油车的历史窗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绷,成为中国动力电池的创新巨人恼似。    我对我国电池产品质量做过一些调研涉瞄粗,认为亭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平檄翅。就电池单体成品质量控制方式全,目前还有采用筛选的落后方法庇睫染,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揩达。这表明鼎,产品的质量水平低劣脾酵,即使交货的产品数据是在合同范围内翠僵,这些产品在使用中性能很快就会变差火,寿命很短挂科。    目前棠酮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差方巢期,但这也并未在本质上提高一致性蒋氰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贪,不需要分压璞汀,标明这些产品内在质量是优良的相蹭。用汽车工业对零部件的质量要求就是排臂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞭骡空。恐怕多数企业都达不到珊渡,就这一点而言稿煌,我们与日韩企业就有明显差距靶抄。    面对严峻的国际竞争栓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恋夕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙番涵毯,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑟劝。我们看到国外整车厂来到中国时路吐,都要把自己的供应链带进来干讣涤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抽差。我建议政府赏、协会号、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程改响狮。    六碱氖悍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作署勺盾。它会带动未来汽车消费新的革命阔诚必,有助于解决城市的拥堵忱返、停车难咕、环境污染等问题笨匙幌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咆坟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雀桓,是未来汽车应用一个非掣砦厶郏好的发展方向填。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适河。    由于共享租车提高了车辆利用率悉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逆贿。又因为主要用于短途使用镜,大大降低对续驶里程的需求栏。从社会效益考虑灌垂,减少了空驶行程洞扣,意味着减少能耗与排放柔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间随,缓解停车难的问题邓雌末。    现在毋崔掇,很多城市都在做分时租赁呛枢弄,但有的并不是典型的分时租赁蒋。A点借握、A点还翔草创,规模小的例子不少粪。例如有的大学有几十台车在那里剿苹盒,学生租了这个车出去办事儿亭庇,回来时归还校园原处摄酸吾。这种模式也是一种共享想斧心,但不是典型的分时租赁蹭协。只有实现A点借X点还退、并具有一定规模甘八蟹、使用起来非常方便剑,才可以算是真正意义上的分时租赁覆。    除此之外臂臼都,分时租赁还有一个评价指标蜕枫讹,就是车辆的运行率奶两惦,即车辆有多少时间在外面跑朽洛、跑的时间和停的时间的比例卢。我考察过芜湖市易开租车孪倍,我认为是很典型的分时租赁罕跋撇。从数量上看汕厂,芜湖已经有两三百个站点氢沙,三四千台车筒抢师,具备一定的规模;从模式上看泼吼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嚎纬、X点还隋肪吻。从车辆运行率来看秆肖俊,芜湖做到了80%剃琅。    此外仟碉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膘,规模也达到2000多辆兑胸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池操荷,很有创新特色康,也有一定规模攘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉萝,认为大约需要1辆/1000人口蹿簇,或5辆/平方公里的密度髓祁褐,才能够保证顾客较满意的租车成功率桑芜粗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仟淳,其租金仅是普通出租车的1/3岗惜长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8比。    作为共享租车的车型描郝,以高可靠性瞎奥态、低成本探缔棵,微型车更为适宜炽恭。共享租车要应用车联网技术黑绰,建立完善的方便于客户的使用体系缴刀盖,实现手机注册碳惫、约车案、开车叼圣、交车倍硼、付费以及安全监控等四。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衅。我认为屉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来控滤凭。为了方便客户斯肥,建立全国统一的注册收费系统十分必要莎。    七溅被、补贴退坡后户,新能源汽车是否还能发展缓琅填?    从今年开始鞋史眠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弹康。现在行业里有一些不同的声音村,认为新能源汽车本身就是错误的事情壳,它的发展依赖于补贴捶舌懈,补贴拿掉以后送皋佳,新能源汽车产业就会死掉邢辉吐。我不赞成这样的消极看法变硅弘。    首先在电动汽车本身的技术上顺陷翘,我们要有信心逼。随着电池能量密度的提高圃滑隧,到2020年烘萝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上湃途,规模化生产使电池的成本大幅度下降扒。从这几年市场反映看嘿惨,很多消费者开始喜欢电动车了棘动,他们觉得电动车很安静卸、很干净妹,如果自己家有充电桩屉雄,使用起来很方便层。目前侠,面对全国大面积的雾霾形势嚎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筛桑虚,促进了电动汽车销售量的持续增长豆,在不久的将来八憾寞,电动汽车将大量取代燃油汽车息。    我国在新能源汽车产业取得的进展婆楞,很大程度归功于国家的鼓励政策幻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赐鸿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用款较。但任何事物都有两面性从,政策也是这样翔。补贴强度不足霓,难以起到激励效果匹,补贴强度大了诧举,难免产生对技术发展的不良影响比,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣虐难。这些就是事物的复杂性怒侨,不足为奇黔。因为产生一些问题设典,就否定补贴政策是很不客观的壁舵。正确的做法是适时适度调整政策按,逐步实现退坡亢盗备,制定与能源熊姥、环保因素相关的长期鼓励政策篱氏缎,进一步完善推广工作的其他政策环境税,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慈呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言判告,销量突飞猛进旗蝗,不仅在中国市场实现了大反转擦仿洗,以每年超过30%的增长率股亭忱,连续三年高速增长逗档,实现反超稳迷蚀,在全球市场上来看干泄缮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伴统。设计之变泄阔雇,影响如此之深琉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搅舵寒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砂冬,都是如此碳深。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妥舱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脓肛。此消彼长梗,本来也是市场常态茧硼凳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年久巩琉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哇秒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皖孟,而奔驰则用了进击的改变釜绅土。这导致了市场格局的变化评刊。但在今年开始排典,奥迪要采用一种大胆的改变踞撅。   在北京车展上涩苇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生透。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司济矫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疙绢。在采访中屁衡捎,马克·莱施特先生表示受到匣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么放啸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迫,以奥迪品牌本身的三大支柱歧田,即“运动性”酸绍楞、“卓越质量”吗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稀念,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懈涣。另外麓伦,马克·莱施特表示垦奇武,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泵低慰。   未来肝察,奥迪不论A潮、Q痰、R系列堡,还是电动系列防咐捅,每一个车型系列都有他们独特的个性土碾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轿妈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烙。而且棠几,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靠超恍,在马克·莱施特看来辞诉,除了外观怒檄邵,在内饰的设计上栋苍,奥迪前进的步伐还会更大结哦。   比如新一代A8搓哪,大家会看到一个全新的控制理念冉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盆苯铂,全部操控都是基于触摸屏扯吓玛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中念渐,这将是一个具有革命性的设计鼓半。”马克·莱施特表示巧。   【访谈】   媒体匆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里县湾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篓?   莱施特硅:中国市场当然是我们最重要的市场之一不吠帕。比如马上要推出的新款奥迪A8棚,我们认为80%的A8都会销往中国汀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熟未。比如竣,从车的前脸上就有非常明显的体现掏牟,这个框架会做的非常突出娜帅,也会大量的运用到合金材料捎灵衰。A8的设计充分突显地位感和身份感炽。因为我们知道中国的用户酷殊,或者说中国A8的用户群是非忱ǎ看重自己的地位感和身份感目舜,我们对A8的设计充满信心寒。   Q2是我们量产车的一个预告粱瑞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肆。我们想把奥迪的A系列枢、Q系列廖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茨喇签。比如雀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撑蹬窍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仆匡,从而更多的彰显每个车型的特点奸。   媒体派:A3未来会有怎样的改变辉良,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旗?   莱施特却氢疤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望东钱起,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唬锈会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的季币侣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力推睡踢、表达力赌凹皋。   媒体济墩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讨乌棚?未来设计会有哪些改变绍驰?   莱施特芥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仁病唬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别括螺磊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欢哩唾。此外八趣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性判。   值得一提的是岸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锌膘,完美诠释了驱动理念辽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苦。刚才我说的是外观的设计合夺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萝刀鼻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伟情。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脐肚,而全部操控都是基于触摸屏轿渐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骸,这将是一个具有革命性的设计嚏。   媒体村:面对未来的城市交通更加智能化逆赊功、互联化羌沛、自动化的趋势豌娥幌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叫弧虑?   莱施特先生楞乓嫁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段额性勘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段第。实际上舞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兢晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观江蹭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皑呈妨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发规波,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶良问玻,还是更多使用自动驾驶哀箍,所以我们设计的基点是用户体验拒鞋。   设计开始阶段将先做内部设计石怪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琼扇科,再去考虑外观应该是怎么去搭配群。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砂啸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菏慰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豹骡,因为我们真的会目睹藩怂钵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扳任。   媒体哦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗难氯?   莱施特几萍孝:我们从下一代的奥迪A8开始宛卿舷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褥炉祈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糕华烙。我们要做的是持续的石、不断的推进设计语言的发展些鹤咀,每一代的新车型都要再往前走一大步肥菏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拘冒,业界开始重新打量双方的合作妈。   如所有行业对热点的追逐一样蒋狸博,在过去两年中低,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钞恼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纪通悸。4月6日犬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杯吨侮,携手研发并应用车载人工智能技术馅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俯,双方将成立一家全新的合资企业滦帝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膳篓。在此次合作中极,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霸熟磕,用于双方在汽车领域业务的开展凳,为出门问问未来的发展提供支持阑搓卜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域票,而合资公司背后惋蚕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入普涣,意味着除了汽车制造商撬囤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份环狙。   “1.8亿美元只是一个开始投委。选择跟出门问问合作才蒲到,是大众集团移动出行战略的一部分狈勘呜。”苏伟铭称墩黑拾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墟,为达成这一目标谋,已经规划了三大板块棱粪顶,共计十二喘、三个项目楞陈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进违艾谅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畔笆北。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别方隧、语义理解技术蹈激镀,面向移动搜索领域的智能手机应用摹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藩甘。迄今为止烯股,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逼活、语义分析法缺、垂直搜索等核心技术适。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腊独干,来打造下一代的人机交互方式美。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲜棺啼。   “选择出门问问虾,是各方面考量的结果奇检陆。如果大家了解的话蔽耻惊,其实Google也是出门问问的重要投资企业幂,所以我们与Google也进行了谈判”甫检。苏伟铭称喊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准募掂。   2015年6月亢乡承,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酱段撕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拌暖暖,出门问问被Google投资饭。截至目前广拇碎,出门问问共计6轮融资时暮仑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骗享。   “此次搁班人,我们对出门问问进行投资甘凭,不仅仅是出于财务层面的考量戒,也是一次具有战略意义的投资拣。通过本次战略投资灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乘猫络,只是单纯的投资或技术合作悲捍横,苏伟铭回应称俊娠,“想强调的是喝,我不主张相互供应的关系辫啤,一定要拥有属于自己的核心技术伺锑攻。”   “移动出行领域的合作庆,如果是提供车辆跨,那只是纯粹的商业化的供应需求悄曙盒。与出门问问的合作锋寝,我们是要进入合作的管理层档,在共同建立的合资公司中剑哥,双方都有委派监管团队”瞪。   苏伟铭介绍绰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲁习,但更重要的是在人工智能领域的研发救炕。“如果你与人工智能进行沟通磐捆,沟通得越多鞘,它就越了解你陷单,人工智能研发的目标是迎合客户齿,而不是需要客户自己调整来配合黄,所以擎豪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侵雌。   他坦言凡,在人工智能的项目开展上盎巢,有好几种做法景惫变,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颊逗脆,但这不一定能成功轨设是,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奴溅箱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溶劲稀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歇拱瑟,且能够很快地将技术实现应用暗芹梨。”苏伟铭称狮借壕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惮,来帮忙推进其未来的发展收燃。从这方面的合作来看磁檄趟,双方非常契合掂峨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扳驼。硬件是大众的强项死,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篡擒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谐鞭,而是应该让其独立运营翅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亥昏。”苏伟铭称途,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尝尉谓。   据介绍回,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罐粟。基于出门问问领先的语音识别狼、自然语言处理纪屋、垂直搜索和主动式搜索技术么懈合,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廉赖郎,该合资企业将进一步探索诡,为未来的智能移动出行提供解决方案肖纲鳖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峨暇鞋,人工智能并不是只包括这一部分宪,其实甫诺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒜扣倦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垃绒涛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作式赔,但在苏伟铭看来勾吉雹,这是一个重要的开始群。   “下一个工业革命的前夜”淬解,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断加,为此靖究霞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妊。在2016年的广州车展期间寡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冉。据大众汽车集团(中国)首席营销官山离、集团销售和市场负责人胡波介绍郝罚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牧猴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孙取扒,包括智能停车退、智能充电等铜商锨。第三就是交通形式的智能化管理渐勉皋。即打通不同的交通形式捣拒膊,提供一个智能化管理夏,最后让出行者能够享受顺畅炼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利固疼汰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团星嗽墒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伤淌苏。“我们相信痘壁嘲,车企能在这一领域扮演重要的角色刻。”胡波称懒侧。   不可忽视的是粹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杜写刑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者就沉棵。   “要建立一个生态圈偶,必须要有多个方面的项目支撑锑。在落实该战略的过程中巩缔反,我们便开始思考录,如何构架这些项目某,未来三年我们是要围绕这十二屯、三个项目开展工作的撂。”苏伟铭称副,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钙倦口,以便及时供应惦,满足未来车辆发展需求幢。”   据了解戌涂辨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市十。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椭辩趟。通过语音输入告菲,该后视镜可以提供导航鸿颓、信息点(POI)搜索锰、即时通讯拧、车载声控信息娱乐系统等功能闭碴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗屋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腻遁交。通过语音输入柒,该后视镜可以提供导航校、信息点(POI)搜索赁、即时通讯瞥及、车载声控信息娱乐系统等功能哄涝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力够宏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挛台棺。   苏伟铭透露抬,最快从2017年下半年开始电捻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趁,在一些国产车型上也将采用该技术坑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统七。但是部潘岁,有了大众汽车集团的参与涵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”分绒蜂。   经济观察报紊:在中国的十二三个移动出行项目上闪珐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利间阮?   苏伟铭碌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权币。2016年中旬传袄忻,我们便与集团总部沟通过几,我们认为在移动出行领域莽碧里,中国是领先于其他市场的到蛊。所以囤,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵锪扇俊,建立MOIA移动出行服务公司间。之后厕,在中国柿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朔香。   所以糖顾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夺哎,欧洲和中国镣。其中中国的业务包括三大板块猎伦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹈卞。我们在这一领域是领先的蓬,这之后氓驮,我们还会有更多合作单忿潮。   经济观察报谈逗:在大众规划的十二三个项目枪南,大众与滴滴出行垒校刨、首汽等公司的战略合作是什么模式纪?   苏伟铭堪拐:大众跟滴滴涝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肥咎叙。其实绞轮,与滴滴出行的合作释,目前还在进行详细商议恒连。但需要强调的是缮疼邢,我们的合作投资并不是融资的概念弓,我们的合作是战略性的欠。   经常有人说大众汽车集团起步晚丰敖东,但我看不出其他厂家做得有多快登霸说。   移动出行的合作酵醒,如果是提供车辆泉新靶,那只是纯粹的商业化的供应需求山车。与出门问问的合作膘钎,我们是要进入合作的管理层瘁,在共同建立的合资公司蟹抠,双方都有委派监管团队炉屏。   经济观察报钉:您提到的十二弄梗涪、三个项目都是什么商业模式喀?是否都会以合资企业的形式出现毁鼓宽?   苏伟铭吮替壕:并不是全部都是合资企业形式的项目册。我讲的三大板块中复省努,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庆。我们选择成立合资公司是因为起瞬哩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值短粹。那么如果不通过硬件勺,技术应该怎么落地呢扭梅?通过建立合资企业导遍耐,我们可以为不同品牌设计不同的技术额滴韦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骨封,包括集团以外的其他品牌崩薯祟,我们并不排除这样的合作扩酗鹿。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘶护。随着数据的增加戌辉,共享的概念会更加广泛库,生态圈成功的可能性也会越大叫检。所以与传统的工作方式相比忻奖,变化是非常大的坞。   经济观察报评刮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作齐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壬?   苏伟铭俏:我认为技术和战略两者兼有酷拼。要建立移动出行生态圈的目标筒蜂,就必须把其中的布局规划清楚碘,只是研发出几个APP灿肪,并不是真正意义上的合作或合作的全部锣搪浓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惧耪阑?同时踞献等,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锭使秆,也会要向外输出孝。   经济观察报芜:生态圈成为汽车业新的布局单位递董蜕,选择共建生态圈的合作伙伴时础傲,有什么标准袒陶嚎?   苏伟铭酬水:以前我们称之为垂直平行的价值链尸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诲赌。在考虑发展这些技术的时候革摧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饥。   举个例子损蓝暑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乃,我们会考量其语音识别技术有多强赋皋够?然后再开始讨论中间的差别在哪咯伺。找到不同品牌之间的差异性非常重要挫。从战略角度匣耙糕,大众汽车集团需要明确今后的定位陛午。   谈了这么多灵纹,其实有一个基本点陕乘,便是客户群体么贫。作为主机厂税,我们需要预见到7年以后车的样子休体陵。因为一般针对七年以后的下一代产品酮许,我们现在就已经设计出来了垦裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伴,未来会遇到非常大的改变龋结。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狼怀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幢拴巷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定袄:李芳" "   4月20日脑啥坡,上海车展开幕的第二天度萄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戎琴末,原因并非明星惯用的“堵在了路上”劲,其实德鹿,魏建军早已来到现场纤接险。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖玖火,魏建军至少接待了三批不同的访客撩盒蛊,并亲自送每一批访客离开伯玲慨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扇费沉,虽然神采飞扬认锚芦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显半,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小分绢良。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔼茸。一边是国内SUV领导品牌娜沃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娥敛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市想剩苏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圃劣筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军横懈磨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌价啸,此次赖伶铅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上创。   “WEY的目标是挑战外资品牌颊烫,终结外资品牌的暴利时代碧,重新定义‘豪华价值’誓翁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品崇。VV7c/VV7s之后殊枯,今年还将推出2~3款全新车型坦矗,将产品线延伸到新能源领域乱痞鲜,合力冲击外资豪华SUV品牌嗓缓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扯团对。”魏建军说疾家晶,“关于轻奢毙晚挡,首先这个词比较时髦逞,容易记住核媚。另外舵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颁搪。”魏建军表示蛾,长城不会做没有意义的豪华具驾惭,“作为消费者可以感受到超值的体验佬,而企业也能得到相应效益坑,最关键的是得到了客户的认可补,这才是有意义的‘豪华’俺。”   魏建军认为安全是最大的豪华呸弟。“乘员祷额橡、行人溅、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓝,参照国际标准膝,主被动安全配置完全创新鲸角下,提供正常驾驶秦、危险警告痉馆说、碰撞减缓毫秆纶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娇碗身。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玖邻,译为“牧羊犬”故,有守护主人生命及安全的意思迟。   此外赴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焦裴,来自于欧美一流车企富煽,有着丰富的造车经验和行业影响力惧烙穗。匹配中国第一款7速变速器痊,这是世界上最好的变速器之一去滤胳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地母居,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浮。除总部优秀的研发功能外番酱差,长城在欧洲设、日本和北美也都建立了研发中心凤卵谎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棠蛋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数送卤碘。其中煽梦嗜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹊盘。对此涂悲娘,魏建军表示伐:“媒体和消费者一直有这样的担心邓寸仁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叫。实际上谁,在同尺寸或者是同动力下淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窟橡。但从消费者的角度来讲底煞赎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拿怕,消费者会非常清楚这些配置闪厘伦、性能俱嫂、做工有什么样的差异劲郸。”魏建军表示蔡贫,长城的目标是做品类品牌弟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阀拭舒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆商。   而针对销量层面胚缔,魏建军表示疾:“从销量上看溉,WEY很难超越哈弗吵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掇稍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵唷,15万~20万元的空间虽然也很大挎沛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论禄。”也许很多人会认为令末碌,WEY卖不过哈弗慑涕脱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务似,但实则不然侵。“WEY和哈弗我们都重视手横筐,长城用同等重要的柯、足够的资源支持两个品牌头鸥。”魏建军说吴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侩啃虚,魏建军是如何评价的才汲尾?“我认为我们的产品不管是性能挠、做工咆、安全饭,还是油耗噶、排放狭谭,都不输高端车瘦。”魏建军依然对产品信心十足呈惠县,但他也承认WEY面临一大问题屏霸,“现在问题是品牌价值施,因为WEY旗下产品刚上市骇朝,品牌没有经过市场的验证锌刺息,大家会对它不放心怕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咳。”   魏建军表示啡逗,自主品牌给消费者带来了很多价值形仇。“有我们的参与哩,不断地进步校解香、不断地在挑战外资扔天垒,已经迫使外资不断降价袄,提升服务品质燎还抗。我们的目标是要挑战国际高端市程返L怠,所以说我们借助中国这个很有价值的杏渭、规模最大的市场来锻炼炊椭卜,使我们能尽早挑战高端比胶奇。”魏建军表示粳,消费者购买了WEY之后幸赫顷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沤胜巾。他对媒体承诺帮钦,WEY的产品一定是超值的兄谎,并且一定能给购买者带来惊喜绩诡。“WEY是一个挑战者奖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感任。把我姓都赌上了肖萍,不能失败标,只能成功臂函。”在采访的最后绵,魏建军郑重地对记者说孔怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发景泵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陆绅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侍兼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车废纶,以及未来的发展鸽纯叮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪潍哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狡丸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帽锻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镜桐迷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让触捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敛林,以下是问答实录巴庞:   凤凰汽车 疼恢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何距市蹄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的头埂圃?   俞经民 废棘殿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猛贫,对于品牌的市场表现同样很有信心蚕硕盖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸽阮,我们有信心成为市场第一的品牌蓟胜太。今年我们的销量目标容,是从去年的8万到今年的20万联。纵观130年汽车工业发展史拔,汽车行业发展的基本规律而言视孟,规模还是需要的武勾琉,是品牌更好的发展的重要保障厢。   邵景峰 顷姓袱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分付,荣威方面钢粉,我们所坚持的伙,是一种符合广泛审美的氢、优雅自信的设计风格烘,在复杂的市场环境中斥渐鳖,抵御诱惑即马犀、坚持自我欺蝎,走一条人性化的设计道路露垦骏。而我们的MG名爵缓署恐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炊发,这是一个巨大的宝库箍奈茬,值得我们的设计师尽情发掘光蛙谓,其中之一呜,就是感性慨。   在MG品牌的设计风格中剩锑,我们可以看到很多情感爆棚惹、血脉偾张的元素与产品同。未来的中国汽车市场必将飞速发展漏缺,需求也将越发多元化纽乾晾,然而无论技术如何变迁竟曝,对于人性化蟹死、情感体验的诉求将贯穿始终抄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想须,我们也将在感性力设计理念的指导下归柏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品双。同时扁褂碑,强调个性也不代表小众精饲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佰,为大众带来唤起强烈感动缉铣、让人心跳加速的优秀产品峭江,这就是我们所追求的目标能贪魂。   凤凰汽车 卿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赴倪,其中年轻消费者占到了绝大多数撕,请问接下来遂骡付,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烷魔?   俞经民 时连:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慷胖,更是“年轻的心”触,从名爵ZS的订单来看蹿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拈,更包含了年龄层更大肃毛其、但心态上保持年轻的用户褪污尺。从“年轻的心”角度而言羌,我们的消费群体就更加宽泛了食殴汞,作为一个年轻化的品牌镰散昆,MG名爵的诉求是“年轻动感笆、专属空间拭、纯粹乐趣”很撤,给“这一代的年轻人”造车豢频。说到年轻人共同的特点轨,是充满梦想娘轮抱,对于梦想的追求更热烈一些葡潜催,更想把心里美好的事情去实现湿绦。这个梦想实现的过程是非常美好的冀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奔隋:为这一代年轻人蔚,不仅是岁数上的年轻人沦,更是心态上的年轻人陋掳杉,提供更好的选择梯恢,保证他的有更好的驾乘体验日创。   年轻化的特点焙天辆,是要颜值串、要体验的到位矮诡、要可以分享讽烹。二十一世纪中国的年轻人狗诚,在互联网的普及深度拎嗓、对于尖端智能的体验和想象力纲木掇,在全世界范围一定是靠前的哦乔,就应该可以代表“国际范儿”扮,也应该引领地球村的潮流房强。要满足这一代的年轻人撬,MG名爵所带来的产品体验镁幻勉,也应该要追求更极致晦潞,带领大家去创造全新的潮流腿。   凤凰汽车 蜗淬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袜、80后钒马少、90后的人群当中牟?   林嘉瑜 腐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墟蓬。这款车感性的设计曲线挖松,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啪溃。不光是国内的经销商棋,本次上海车展逼频,MG名爵还邀请海外的经销商坪岛搽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发改较串,他们也都对这款车都做出了积极的评价趁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峰彤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蝎杜编、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舌酣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悉乌旗,让老百姓也能开上小跑车奶了,尤其对于国内的核心消费者来说当渭,不论年龄几何扩价,都要有为自己的梦想活一把的态度膜贯烽。对于一个汽车品牌来说探暮獭,这是一件值得骄傲的事情梢。   邵景峰 祥:其实在选择一种设计语言的时候履邓酗,设计团队非常慎重姑啸尾,因为设计的变换频次不能过高牡,要抵御诱惑桓欠伤、保持延续性才有可能给消费者形成印象报、拥有识别度从而去打造一个品牌活接。“感性力设计”的第一条就是要有感性炒茄场,去追求情感的外在表露戊,从更广泛的角度嗡钢鸿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些社,通过真正的审美习惯进行判断;第二狗颠赊,感性力是专属茹、设计师要通过专属的标签泰推斗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凹抚,比如运动员在起跑的那一刻忻,弓箭拉满而未发的瞬间秘吨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厂虐,这种动感更有档次趴肯,同时价格不菲涉邪,是很高端俩璃、优雅的设计瘦,我们希望把这种设计注入到产品中缝娄拿,带给这一代年轻人极致的审美体验娠浚无。   凤凰汽车 肺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋招块化架构平台打造的跋扯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咸?   俞经民靖擦绞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挖倾究。这是对这一代年轻人的尊敬胚孩忱,他们自带国际范儿省扮,是可以引领全球的潮流的人群兽睦吐,因此有着巨大的价值麻茸。对此笑海,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俄粱,在全球也是一样尝。目前季,世界范围内采,不仅是动力总成前瞻技术的整合纫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车林绍,采用插电式混合动力设计策。另外缴,大家看到的名爵ZS断,将会在明年上半年推出纯电动的版本挥谓勺,至于最接近今天这辆续航超过500公里寸搽纪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旧舷,也将会在2020年之前推出阮。   凤凰汽车 次:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芦韦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孝杰?   俞经民 惜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渡兰,设计上差5%杯,销售上就有可能会差30%奴抖串。那么对于自主品牌而言收莆,就是要把自主性发挥好却散尸,去追求审美的宽度和深度切,销量也才能有宽度和深度塘德。名爵ZS的设计就是这样做的哺渤叉,要追求极致残秆浓、不计工本答耽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芬,可以说拖沟俗,名爵ZS的极致设计付蓬,对销售的宽度起到了很大的作用伪。   邵景峰 提懒枯:汽车设计是在不断进化的乐锌,不会总停留在一个风格上剃仁,在互联网时代奇含溉,同样要有全新的时代特质品。另外稍冈危,从汽车设计而言窖瓶,例如从动感设计理念而言乱伯,英国车是鼻祖涎够,很多品牌都是以此为源头来发展的贝行,也就是“同源”筷红困。中国航天能够上月球故,那么在汽车领域上同样有大的进步钝。之前德国杂志的一篇文章写到翔萍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尾矮蓖,在进化的道路上有推崇的看法奇甘革,也有欢迎的声音邢士孺,这些都是要虚心接受的冬题。另外花渡,汽车设计是一件非常严肃的事情瞧,每辆车定型背后票,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膛该先,背后要靠巨大的投资来驱动豆勉。   在造型评审的过程中垄戎,流行趋势讲清楚叙饰,未来怎么发展说明白购好界,否则误解就跟着来了衰咸,所以要有一个整体的品牌战略在里面探梧僚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浆奸道。   凤凰汽车 祁形烫:今年补步颧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘟磷势?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点担矫供?   林嘉瑜 茬变慨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弯输钞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碘圈,拥有一颗年轻的心陶,热爱运动碱淀窝、健康的年轻人抽贤。   从足球营销来说闲吉限,对于英国和中国钩台,都有很大的国民基础含赫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国表,是英超乃至欧洲的强队融,这几年的成绩也是不断的提升荚洛迷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屎。同时寥箱,利物浦又是一个老牌劲旅缴,有不断上升的潜力慕家倪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芬抒,在用户上有着非常大的重叠之处芍。MG名爵与利物浦对的营销合作寸本箔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陆醚,在活动和比赛中享受快乐藐。   上海上港队也是一样的胜磋介。MG名爵经历近百年发展吗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣充点呸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袍,两者的合作也是非常有趣的坍。更重要的是赴弓,MG名爵通过足球营销的模式套纤,能够促进两支球队之间的交流唱,包括之前组织的很多活动克仿瑞,不光是针对中国的消费者帝廖顷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烙蹄呛,有效利用MG名爵品牌的特有资源霞动,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喀倾即,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芥藩。   车展期间途首络,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海散槽笨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舅哇颊。在车展之后腿费,利物浦会在上海有推广巡展活动前先。下半年酿貉艾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吃落,欢迎全国各地的消费者参与和体验镶累钞。   俞经民 鹊番:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的活某该,大家能有一些共同点做沟通翟哀,国内和上港足球队的合作谐,正是汽车和足球之间速度与激情呸霓看、自我突破的契合点奴,足球又一个很大的特点闻戎丹,就是会让人意想不到炼统胃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灭顷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苗轨管,与此同时禾隶涝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攘本灿,长安汽车产品质量持续提升半,用户口碑不断提升盆敢监,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峦猜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豹矩、全球乘用车品牌中国市场第二名坏庐。   关于未来蔡飞识,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摩欺眉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惹舌协。   2017年是长安汽车的产品大年赎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梧、全新的SUV CS55胸哀、轿车睿骋CC田、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系括铅乐。   如今漏诵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兴首,站在国家品牌高度寻求发展活,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垦。提升品牌溢价能力冻天,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛊。2017上海汽车期间敛茹摧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘘皮,关于长安汽车的未来确姓密,徐留平董事长有话要说凤掣,以下是对话全部内容哭就冠。 凤凰汽车桅粕饯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棱糕?   徐留平读:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悄,我们也是不经意之间就走到这个地步须卯排,因为一个产品疟拆,特别是像汽车这种产品是更加的明显本,它反映你的公司文化挎坎修、你的公司理念是什么样的东西淬覆抖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饲舷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暖怒扰,你怎么样让产品吸引住消费者鞘匪了?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琅拍,靠的是什么付忌?因为美是一个主观的东西碾,有人认为这个很美倘,有人认为那个很美筷,从长安汽车之前的产品来看魔捍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镀掀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袱楼虑,同时想把这个产品往这个方向进行修改详灌。我觉得在这个方面炮翁,从长安的角度来看奔,就是对于这种动感繁无芜、时尚这个理念的偏好砍。我一直在体会寥吝拒,其实我是在反问我自己霸硅祭,这种偏好它是怎么体现在产品上的拈?实际上是我们内心的这种偏好睫锑。在过去的2-3年中卢,我们面临的话题途,如果过去不做总结软路,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捆福雀,另外更重要的是说膏哪捕,下一步你怎么做贰悉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法上胜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车管忻隘,下一步是个什么东西螺,消费者需要什么样的产品汾本,然后作为公司来说鼻踢,你们能展现出来什么样的东西痢脐女,最后我们总结叫生命动感智色双旋课,当这八个字出来的时候颇嘉,我觉得是非臣松溃好挫邯,既是水到渠成横午,又是醍醐灌顶扇、灵光一现蹿。这个过程薪浑,不仅仅是八个字的总结急十嗜。这八个字出来以后夸倘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旦棋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宏,实际上不仅仅涉及到造型懦猾懒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埠叮。这样的话肚,就有了一个提纲契领师钾拈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西商胁蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拷卸,就能够有一个非常精准的东西品秒。   刚才你特别提到“色”桅蔡,我们当时想说估苔,你必须要能形而上涕境,要能够抽象出来涛巾,如果说你不能够抽象出来秘跑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桨棺苗,如果你弄它50个字荤、80个字脾灌陛,你可能不够形而上备逗,不够抽象化浅媚料,最后我们觉得“智腹、色”扮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动道。   第二个就是说消费者情感的体验钳胚础,比方说对这个造型和颜色圈列,甚至于这种声音或者是形状挠、线条的这些方面的喜欢剐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西魏限。当然我们也在想用什么样的词比较好白爱涪,最后觉得设计的这个词很好盼,一开始我们还担心说这个词字挺多蔑那刮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化齿顾霓,我觉得就应该让它有想象力抚踩,就应该赋予它很多的内容冬涤材,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纲艾,孔子都说食色斡,吃饭以后第二件事就是这个字把,我相信孔子说的这个字也不简单意思醇课,实际上说稳抡赋,智色这两个字还是最终反映的是人捞,特别是消费者的一种需求伪忱媚,对于未来传统的一种期许耸,这个过程当中淮黑酸,对我们来讲刷,把这八个字想通的时候秸鸽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顺栋局,这是我的第一段话题品段受。   第二段话题说这个对长安有什么用处沏软来?那次在发布会现场有说捐藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坪父且,一开始我就提出涣,第一个纹疆,这个产品要漂亮写,你不漂亮的话赏淬,什么样的东西都没用船。因为我们很早的时候就开始在考量匹了,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧牵,后来发现不行墙惹猩,最后我们在大概07兄皆蒂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坤陪。因为你还不能提炼出一个高大上橙堤、抽象抢搞锋、形而上的东西搓高,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮经粕,但是每个产品都出得非常艰难侈。这个事这么长期干也是一个问题记滇,因此在三年前的时候叔颈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了即讣盼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解必拨比,对于消费者的这种认知合壳蝗,把它抽象化辞,那么这样的话理解了以后尝,再把它具体化碱赊册,特别是在产品春伙,也就是设计理念当中一些图形化的东西惨逝菲,因为如果你不落实到图形化的方面肃酚蔼,那就只有形而上没有具像化 芒伤抬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂,图形化和具像化过程当中描,这个就出来了卑撬。   这个出来以后浦侵茎,我觉得对未来长安来说狠播蓉,我们未来在产品设计的过程当中持,产品能否做到生命动感智色双旋计挞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来千京?这样的话拿忱嘲,实际上说虑暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檀唱密,几十次的否决灵瘫酵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成簿,几次或者就十次你把它完成巳抗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陀回,那么这样的话肠涩,对于长安汽车的家族化馈醇病,我们看了这个车点撕楞,看了这种感觉这种情感的体验扣,那就是长安汽车了狼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车境籍挝,这是一个仙丰。   第二个就是说贬歼畏,我们自己在研发制造设计过程当中泞,这个速度大大下降韩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降士少鞋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢飞母届,如何把消费者的体验做到更加的精准馁歌,更加的接触到痒点泵迁墨,这样对长安的影响是极其巨大的光赏谁。   凤凰汽车氰晤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翅?   徐留平份谩模:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法商僻鲸。如果说把它拆分开来匣鞭裴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贫蛔袭,智色双旋更加偏向于设计领域霸幢歌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢下冒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚七潮,我相信大概许多媒体会想犬滤填,生命动感智色双旋怎么落地捕?因此我们就想把智色双旋也说出来呐颂,不要分开犬踌死,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中场换,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颧必顷。   凤凰汽车夏:另外一个是提到的认知方面的感觉冈,有没有一个专业的因素鲍胯己,咱们除了制度之外耽玫,有没有专业领域的人来负责这件事芥问?   徐留平唯秸鸡:我们长安有一个庞大的队伍磁品,首先要把一个汽车造好逛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刹额舰,到高管团队童桶蔚,到设计团队猎,到制造和研发团队盲涣,包括服务团队蹋貌,特别是主要负责的领导人惭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验般眷,而仅仅是设计团队的话语滔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弛练秋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层麓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泌佰,因此对长安来讲乡能渤,是既有最高层特别的重视汞、关注和把握电,并且这也是一个最高领导者的工作职责核囱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叭床,我认为在汽车领域当中是行不通的扑此,当然我们也有具体分工宿。另外也有很多的专业人士完成这个事情韩软,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漠份蒂,还有轿车研究的拓烽,也有做SUV研究的赋扑,同时也有按照职能分的庆幌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沏饰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨多,如果仅仅是设计团队的意见撮禾,肯定会偏离了方向蓖疲涎。 凤凰汽车捂攻:一把手是指您吗苛?   徐留平抛腑衔:我是其中之一甩。   凤凰汽车垛:长安汽车自主研发的新车恢,设计涩、评审唱衰、评定环节您都会参加吗客辱?   徐留平篓靶:我必须参加顷售,我前面讲这是我的职责桔客胁,所以我必须参加贤。   凤凰汽车拘盒毁:无人驾驶车呢雹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焊究氏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吐摆苯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产何,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虐木巨?   徐留平鼎:上一次品牌发布会壁,最新的无人驾驶技术也做了展示挂仙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辆廷,高速公路的环境相对来说可控性要好敦陡荚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吗白,难度要更大花握达,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沙醒筛,我们不仅能在高速公路上做湿,而且能够在城区做文景,这个技术我们已经实现了突破琳捷酪。   凤凰汽车缆痹咕:长安无人驾驶技术进行的这么好扔擒眯,量产会提前吗漠瞄?   徐留平汹透:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钩风规,实际上就是说鳞廓烘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到落摩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丹蹋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨冒某,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抬。   凤凰汽车伺:中美在进行双边的贸易谈判添,这是谈判的内容之一獭敞拷,会涉及到汽车合资企业的放开授,可能是一个双向的市场开放的动作菊氛滔,如果这个谈成了沧,如果这个不再规定50%的上限杆谐,您觉得对行业有什么影响闻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资队牛,那您觉得首先答不答应堪?再有一个多给他股份的话绊扇,对企业今后的运营会怎么样史铜?   徐留平钠:我明白你的意思叛,第一我确实还没听到这方面的话题搏搁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肛即,股比这个事说了很多年丁熄,我基本的看法有几点皇慨此,第一个这是国家层面的战略和政策曙,作为企业来说楼培蔼,我们遵循昏堵,国家有什么政策我们遵循什么政策芯喂霞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错念,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点共冬,我相信未来的合作会加深沸羡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现频,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黑币篮,而是说理解消费者碾,能够洞悉消费者沛,如果股比的溢价挺高畔溜当、溢价挺低巷,但你产品不能卖出去湾俩顶,那你不能分摊出去判,如何把蛋糕做大泡肌,这是合资企业要做的一件事萄。   凤凰汽车冬颂卵:如果真开放特淳哪,长安会想着往美国去吗景屉讲,就像那福特来到这里呢旧览甫?   徐留平喷录:长安想要去美国是一个公司的战略嘎巫驼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捅。   凤凰汽车涂降:长安与福特的合作多吗巩取?   徐留平寄:长安与福特是我们加强合作的方面逃,应该讲这种合作的程度荒,不仅仅是合资企业描触,从母公司其他层面唇抨虾,包括技术和其他很多方面都在讨论十,包括海外市承な游邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长享,它的能力提高了忱场伞。第二 现在是全球化合作的时代杏,一家公司独立运营铜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沛粪垛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讲汉炽。   凤凰汽车嘉炊驾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笛家卸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咎,你还说了过去我们做一个车蔬罕普,可能需要很长时间好不容易做下来愧,比如逸动很,是很艰难的川谎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嗓涎朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%檬胆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遂俱鬼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈媪怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淮室拾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氛煽限?第二对比韩系盟、日系饰,我们的研发体系和他们的研发体系相比肃护,您觉得能不能支撑疤暑皑,确实我们的实力也很强煎河,我们的内功可能修炼到一定程度佩,我们后面会源源不断推出好的产品碳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秒慰堂。   徐留平蒲斥距:你讲得非乘复履唬好奸拇,我觉得这是两个原因导致的胎岭焊,第一个就是必然性捐,自主品牌需要有成长的空间单累顶,第二个确实也有机会的原因厂篮岔,恰恰是SUV的市称砍濉,中国的消费者需要这个东西氮泄晤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荡,反应速度更加快一点膛,把这些产品推出确实是满足他们的需要骏闲,我觉得是两者共同作用的结果呸场奸。   对于下一步自主品牌来讲纺,无论是哪个系妒违,无论是美系类、日系氏、韩系皖、法系课,我觉得跟系没有关系干姬,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西我,这是关键老德。消费者他肯定是有他的诉求的赏勉狙,究竟是SUV岭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西径,他有他的一种偏好酬、喜欢课,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辛间太,这就需要我们作为厂商捻慰,你必须要洞察到消费者的需求礁,实际上要看到他的潜意识是什么东西梅七癸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来变擂募。为什么我要总结长安汽车的过去呢凑完?实际上是我们自己反问的过程雄喜湿,就是说在过去当中灵抖,为什么逸动会是这样黑煌,CS75为什么是这样护旧损?实际上说池藩篮,我们当时也没有意识到擎,反正当时就是这个样子氮莫,实际上这个过程是一个反求的过程潮,我们为什么会喜欢这样堕萌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孩祟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甘,我们把汽车理解为是生命的动感山,其实是一种生命力的扩张膛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筒,而我们长安就应该提供这样的产品堑,回过头来展望未来倪猜,我们觉得这也是一个正确的判断梳挺。   凤凰汽车咯焙泼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丘商腥。   徐留平惩蚀:我觉得现在国内研发体系来看瑞,国家间可能还是有一些参差不齐换挪,我觉得自主品牌的研发能力和体系楼,进步无疑是非常大的啸弘,而在很多方面可能与跨国公司有差距膜荒,有些方面会比较超前酵,因为自主品牌也不是一家肺溺,跨国公司也不是一家需辜,要两者来比很难说汗,但是有一点拜钉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匿群,做好一段时间不容易古墓,这个公司要能够连续做出好产品瞳邓捣,能够连续向前增长溜靡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掠、设计应用食,在这个公司当中都比较受关注煞澄判,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伍溺。   凤凰汽车拿:我想问一下自主品牌的建设咖,随着我们品牌的推出汗精,现在汽车品牌进入新的层面省,会有不同的路径选择癸怪坷,比如长城忻文悼、吉利推出新的车型哭阜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喘?长安如何能够胜出疚剿高?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涵,除了刚才说的两个乒辛,还有互联网造车的未来的合作伙伴奉储,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扣陀逻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肉裤尚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跑固?   徐留平箍:实际上扔戒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹,我觉得这是好事侠碉,这说明汽车产业欣欣向荣残,是真正的投入荤祈,这是我对汽车产业的理解篓钢饶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邻卑娠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拘戒挎,例如一个产品到了造型师的时候磁父鳖,是一个说法袍裤、一个样子材,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的高昂,然后到了制造过程当中又是另一个想法藤煎,到服务过程中又是另一个想法畏捣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扇,既有高大上的腐充,也有形而上粗浇港、具象的辞角,你要把一个公司从时间跨度逛,一个一个展现出来死,而从空间的序列当中粮错,你要把研发全部都按照这个意义骡娶黑,我觉得是很重要的方面据填丧。我觉得制造汽车是很复杂的过程底,各个方面的协调耪喂、综合戊供、修正茧坚、打磨需要太多的时间稍,我觉得这是一方面仓皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颈顽拖,同时也是我们总结过去体会出来的溶崎耸,它是由内而外的邵。可能我们过去没有意识到这个话题梯,我们现在总结出来甭,然后下一步能够指导各个方面哨缴膜,每个部门都很容易做事情似。   第二个问题你讲到造车妈泊佛,我们开的会太多了社,失败的太多了熟酪,沮丧也有很多担督仟,基本充满笑意也就一次秒,前面基本上是批评贝赏、检讨畏谴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祟,不高大上端前忌。至于说现在很多企业开始造车受墟糯,我觉得这是一个充满魅力的行当骸抠块,很多人都愿意去做箩横局。   凤凰汽车抄扑人:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趁? 徐留平淋歧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纹凯,会选择相适应的地方拓持。   凤凰汽车素:就刚才的问题我问一下画按,刚才您提到和新创的互联网的合作填弥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反混、蔚来也有合作蓄狗,您觉得长安在未来在互联网里面的话扯,更倾向于是一种怎样的合作藕徘喉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炉钒导,您是怎么看的贰撂?   徐留平猛景:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刮萄牛,从长安的情况来看钉,我们认为哪个方式都挺好的绷柏,现在是合作型的懈净,是你可以自己干荒介肖,也可以合作干泰,也可以自己加合作干禾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西希为档。   凤凰汽车贤档:我们打比喻从,37度是正常的温度呈逛阂,您觉得新能源行业睦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辰遍舵,您觉得温度是多少趴籍?   徐留平轻宿:您觉得高了低了蠕硅魂?   凤凰汽车康烫平:之前有人认为这是疯狂的阶段赫姬。   徐留平涡惟窃:我对一个产业的衡量依据是彼,在目前这种全球的经济运营模式下侮,凡是有金矿的地方囱斑,都会有若干的人去挖掘它辜弦,目前我觉得新能源就属于这个阶段舵酞锈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘸,应该更加得进入伪,因为从目前的情况来看匙徐递,汽车产品当中备当塑,一个很重要的领域就是电池讹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放测田屠,没有这种资本丸、技术憾坛纯、人员的这种投入粟晾迪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韩。   凤凰汽车勉歉:那就是说您觉得温度还不够吗倪充?   徐留平讳狡航:我觉得还可以陕铜,但是我不太同意的就是产能构氛,如果说你的产品技术不太优秀搔,你建那么多产能就是有点糊涂暖。   凤凰汽车猾:很多其实可以通过改造现有的产能擞熟峭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矾托,从这个角度来讲搁粹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钳?   徐留平挠:从整车厂的角度我们希望成本低一点笑讨,选择利益大的去茧盆。   凤凰汽车庆肉:所以您不担心过剩吗鞋吾僵?   徐留平膊培:我不太担心这个问题叭,我觉得电池还处于不确定的阶段帝觅胶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铃始。   凤凰汽车哭两敦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钞扫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外表,不管是设计师还是CEO等等痞钎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涂搽?当然那些设计师很多是主管的绅叮妮,老外有管经营的有管品牌景池,主要还是在设计和技术的领域裙妻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韦欣吐?第二个是国有体制的问题形悍保,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绥郎才,也在高薪吸引高管人才膊,您是如何留住我们的人才甫距,关于体制之上抬、体制制约的问题李,我们怎么解决槽饰?   徐留平警:现在是全球化时代澜挤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甘下,我们最早的时候是四无萍菲卧,没钱梢、没人堡、没能力测、没地位冈,到现阶段来讲戈枷潞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罐墙,这都是一种非常正常的行为铝老弟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗅矛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国猩劣送,如果对中国的消费者不能够带动聘,那肯定不行厘杜,我觉得这是一个庐墙,无论你是洋务运动还是什么运动拷效梦,核心是对消费者要动起来碱忙沤,这是一个茎。   第二个关于体制的话题尉灯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躬巴臣,这个方面我觉得不能讳言厦垫。目前来看干,对长安不是特别明显玲,因为长安是属于南方集团旗下子公司矢赐念,从南方集团来说菜,在这个领域当中鸡,也在他的职权范围之内做了一些调整貉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享布报。   凤凰汽车脊享捍:如何看待这个机制拿盛?   徐留平罢奴脱:从国家层面来说蹿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烷施。   凤凰汽车婪霖此:你们审批会很困难是吗欧惺?   徐留平怕蓄:我觉得会快蛋绞睹,另外一个我觉得汽车集团蹦拣丁,也许给你量化很多股份催刚,但是最后你没有创造价值藩,给你1股会陡仆,1×0的时候不还是0吗课?汽车的成长吉、成熟或者盈利是一个艰难的过程镐碾。 凤凰汽车陪窗:十三五计划像长安汽车整体的销量孪匆、利润和研发能力以及目标有没有柔?   徐留平婚:非常有及偏,我们愿景2025仙喜,我们做10年的规划型姓耽,在这个当中我们相对来说做得比较保守乔,为什么说保守呢舒疥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澳辖谅。   凤凰汽车吐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弄孪将,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强联羌粪?   徐留平拖镀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汾扒,在技术和平台方面都在加强合作攘唐,至于说未来它要怎么样合,我现在还不太好评价这件事瓣。   凤凰汽车鞠:徐总问一下国际市场的战略窃,我知道去年车展的时候料妥辽,长安说往海外拓展的重点是伊朗痰、印度恼扯浆、俄罗斯这样新兴市巢洹,有明显增长潜力的市郴俾帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惨拍,比如在墨西哥氛苹恐,对长安而言靠,自主研发这么好日私,又长期和国外品牌进行合作舱瘟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呢、欧洲的市掣A峒!?   徐留平读粗病:在我们十年规划中就有献,去年讲的时候就是当下正在做的内容贿镀九,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畏奇惯,就是要稳扎稳打孺层敬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了齐,因为一支队伍最重要的是信心绊。   凤凰汽车氓:国内很多品牌都盯住印度这个市扯Χ亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争兜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗荆?优势在哪儿分浮啥?   徐留平性你驾:对于海外市场我的理解是要扎下根去篓,不是简单地把你的产品卖出去冷寺,是你能够充分地利用本地的资源蓟抚桨,包括人力资源和其他的技术能力炉亨片,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岛承,促进本地人的水平的提高嘘崔喀,那么同时在这个过程当中壁拦倦,把公司的产品技术涵盖进去窜宪涩,我觉得这样才能走得远稗。   凤凰汽车奈玖别:长安最近一套体系出来了抬揭,有没有可能往更高的一段发展捕砷?   徐留平逗函浚:从长安来讲痉,我们目前的战略看胖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岭沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闭,这是我们能够奉献消费者更多的东西撬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娘错,但最终要落实到产品上写,产品是一个载体让消费者感知它知道它慨李,未来可史,长安汽车会加快产品推进的速度惦偏韦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勤屁。   凤凰汽车尝虎:欧尚也在这里面吗踌菏贝?   徐留平蓝:欧尚不在伎新晴。   凤凰汽车魔头:东风已经有PSA很多股份导港醛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗别金甩?   徐留平舒惺绘:目前我没有听到有任何影响良,在实际工作中我们也没有感觉到递。   凤凰汽车惯霉:理念发布会徐总是骑着马出来的诬,当时媒体圈特别关注量,都刷爆了朋友圈禽暑片,虽然我不在现撤獭,我不知道有没有特别的意义链嚷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殴善,当时的考虑是什么轨?   徐留平房:两个考虑橙,一个是我把马和车作为比较睡飘,你要说一件事烘,一大堆结构化的语言没有必要讨,我觉得既然是长安汽车碍把,我们叫做生命动感乓汕巍、智色双旋城牌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫日尘淳,如果不这样做也没法让人尖叫瞧棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开葱擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨戎,上海车展首日泡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量簿涸俄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒂剁,12年增长了120倍痪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陶少。   受访人枚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巧姥晦。以下为问答实录长屑烧:   凤凰汽车将橙惹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盎?   雷德?比格兰德诧髓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韩,这款车在中国市场的反响非惩埽好匡仕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喷税,同时拥有强大的引擎懒唬,提供强劲的动力与性能奸畦拢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朝蠢。所以僵篓澳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品相狮。   凤凰汽车弛幌: 在没有设立经销商的地区反,玛莎拉蒂如何抓住市诚浮?   雷德?比格兰德辆: 我们首先还是会增加销售网络踞菇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点么练私,计划在今年年底扩展到75个瓦簧扛。   我们还在天猫开设了旗舰店锨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空环蹬宦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焊,大部分来自没有授权经销商的地区颗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菱殊搬,鉴赏力越来越高反秤。针对这些人群干幂憾,我们还组织很多不同的客户体验活动横,如海外试驾矫卵吧,以及互联网方面的创新癸赊肋,如网络平台的直播婚。此外并,我们也有不同的金融政策炊虑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜂抹墟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溅卤帽。   凤凰汽车叉童瑟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姥澜储,给汽车销售渠道带来一些变化屡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闭舷?   雷德?比格兰德肯欧阀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龚橇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谩氏坎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲜,而是要提供独特的生活方式体验毛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娟姜陛,不止在中国吧锌溺,在全球市场都是这样睛衅坡。2016年卧链扳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盎藉,这个主要还是产品优势带来的崔搏。新的政策出台以后墩室牧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雌轿,不过最终的销售成绩还是由产品决定抵。   关于新的法规啦僚,我们现在也正在研究当中鼎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定及,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘸沸。此外惠恰,我们在中国有非辰茫好的经销商关系搂缴霸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氰撂。我们开设的天猫旗舰店罗筐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式无燎:客户在天猫下定单们路韭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聘饱。所以拱朵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宫噬攀。   我们的很多客户最在意的并不是价格京姜,而是优质的服务与体验委并,这正是玛莎拉蒂的优势所在钦零嗓。   凤凰汽车暇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线受,有没有什么新的产品推广卤冯?   雷德?比格兰德团牵迟: 关于新产品畔,现在还不是宣布的时候沸笆肩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升褂抖椒,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚼马雀。   凤凰汽车睡: 作为中国消费者熟悉的豪华车我馆拟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍版乖朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脓效。对于玛莎拉蒂来说溜弯,未来在中国市场的前景怎么看诵搞?理由是什么姥冉蓬?   雷德?比格兰德惯厩肌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尺罐,5年前眷人,我们在全球的销量大概是6,500台埠锯,而2016年达到了42,100台手拖蛙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掳堆,所以我们的增长一直是持续的恨星爆。也因此痢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腑居。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膜兽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验同惊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楷桑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA适宦,这就是玛莎拉蒂的优势陌。所以冻父,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挺。   另外嗓扑,玛莎拉蒂的车主非常年轻缸改,尤其是在中国市臣А,车主的平均年龄只有30多岁朽,他们追求具有独特风格与气质的产品背干,来表达自己的个性与品味椿蜡扮。   凤凰汽车蚊: 现在汽车技术日新月异拣,尤其是新能源腔殊、共享槐黔、智能驾驶方面扦浪埃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喷先?   雷德?比格兰德龄: 在新技术方面誓翔感,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衅宝蛊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抄溪绢。我们并不追求生产最快的汽车啥氏,而是要提供包括技术估毯膏、性能龚诉劳、动力默、驾驶体验等方面在内的最佳组合胎仙挥。   针对自动驾驶贸寇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助共抠蹬,帮助驾驶员减轻疲劳溪酗,降低操作难度晒划莲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的附鞘,包括独特的声浪橇、澎湃的性能店,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘦,这是玛莎拉蒂所追求的骏促忻。   关于未来对新技术的规划心委,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寒庆,比如减少温室气体排放餐撬法,这一方面玛莎拉蒂也不例外取。此外土,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡沪宽,如苹果CarPlay和Android Auto旦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阜长,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碧。   凤凰汽车答狭躬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化附厦拐,怎么适应山牵?   雷德?比格兰德拍谋两: 针对年轻人群篱卉息,我们采用的方式不是改变自己艾富,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刨十。比如在中国镣弯,车主平均年龄非常年轻必,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主起茶蔫,便是一位年轻的中国女性赂腿袍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赣咯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叼睦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意委鹅,包括法拉利生产的强劲发动机钞剩、独特的引擎咆哮声侩搂、奢华优雅的外观与内饰溉禾仓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亢埃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势报,并且在赢得越来越多年轻人的青睐华滑肃。   凤凰汽车尼裙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔚肮纳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阿滩效,有没有针对用户画像做调整陆播怯?刚才强调坚守自己的DNA和理念横分,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汹呜?   雷德?比格兰德姓梁: 在中国屁,我们不断渗透到三四线城市聘韧,但是目的是一致的币父,就是要吸引更多年轻客户煞努。但不管在中国乃至全球的哪个城市吼车,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸿嫌、激动人心的声浪饶休缔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备思,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悄。   在设计经销商的时候霓,玛莎拉蒂也不是随意为之焙,而是按照需求进行规划能物枫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暇,首发售罄的100辆SUV中撩昂迟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萎。因此桓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诵肠。同时性,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腹呻凭,客户需要一整套的优质服务扩腻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置配皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上五劣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生割骡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匠。   提问能胯:您的新角色到底是什么样的到蚀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疤?   Alfonso Albaisa禄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炬,跟所有的设计相关的工作鞠蓝戎,都是由我负责芯。之前我100%的时间放在英菲尼迪告耿,现在会分30%的时间来蜡皋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竿。现在大家看到的一些车型曝坞裙,可能是一些原来的车型郴,我们现在的工作籍砷,也是快马加鞭撩猎,希望能不断的改进摩缕行、提升现有的设计薄稀。   提问筷财梧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么将嫡滦?如何看待他推动品牌前进时的作用琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尚弄凰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烂落,我们会共同合作毫强,不断进行我们设计的演化卵。其实我到7月份才会正式上任沤,我现在猜测或确定未来的设计理念涛,还有点为时过早豆仟。   我们知道挖览垃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肮仁、非常大胆前卫的屠琴且,我们的这种设计是一个不断演进的过程沸车萌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炉弹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计貌搁悲。   卡里姆跟我有很多类似的地方溪虾携。比如呈掣似,我们都是艺术家出身佰禾铰,非常喜欢设计倪清歉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞得尉椒,并将其以各种形式发挥出来奴。   提问徐癌臂:我有两个产品方面的问题户眠。首先潘,这个概念车非常漂亮妈,它背后的设计灵感有哪些红?   Alfonso Albaisa锯:秉承“冲突美学”设计精髓掣聘挡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垃鲁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杭。基本上就像艺术一样梯敝,包括缝针闲、包裹感劝慧穷,还有使用的木质旁,都是非陈澹好的手工工艺敝搓。这是一种感性和理性的结合痴,还有一些肌肉感极强的车身线条鄙。   提问莲荚糙:这款车未来的定位绥纹蹭、消费人群是怎样的爬姬?   Alfonso Albaisa技:一般都是比较年轻的家庭辉干仙,想要非炒交ィ宽敞郊、具有运动风格的车型辖盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容池。   在发展新常态下矛,消费动力开始向下线市场转移柒伶财。同时爱倾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猫糯华。由此临,县域市场成为新时代的“金砖市场”缕签。而对于汽车行业雇册湾,消费升级利好之外程曝踞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脾。如何撬动县域这一重要市乘薄?   胡绪雷表示扑拟芍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孪,帮助县域出租车进行升级改革醇淋分。县域交通的数据化磐涣卑、智能化发展趁拭,有助于未来网约车的下沉渗透粕。县城消费能力相对较低烧蕉逼,在出租车领域引进大数据之后稼姆磷,未来再进一步升级到网约车胯乒。   据胡绪雷透露僻休倾,首汽将在县域布局三块业务逼藏:长租车闷师、网约车(出租车)底轰、分时租赁秆骸汕。分时租赁是纯新能源车惟锻,未来分时租赁或是对公务用车的补充策,它是纯电动珐摆饶,不用长时间租篮,可以通过APP来完成磺。目前隆略诚,在北京有1000多辆车闪,150多个点位激烤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屎,对公务车改革会有一些帮助充泊逼。   胡绪雷认为鳖,网约车行为是偏汽车前市场的角色呻咕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椭。第二棠叉,在居民习惯了这种消费行为之后间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庆睛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郝。   当日稼法,首汽约车作为新生力量贡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姥会铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不屏汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办想,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示门楞酗,渠道下沉要根据市场来判断喇恰朴,服务要根据需求一直不断地跟进拍浓嗓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逼,比如说对经济的支撑输刃,对政策的拉动茧惯兰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唱豌歪。近几年款,一汽吉林产品在县域销量比较高康,对县域市场的期待也非常高垫。从目前产品结构来看纪傅,产品消费比重70%在县域还,30%在一瓢、二佛崔田、三线市场茶虏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撼桨魔,外观湿、配置睛辨起、价值都迎合了县域市场的需求蠕乾。   从流通环节上来看呵箩摧,县域市场做的非澈厩唬好蔡癌,没有什么瓶颈因素忍。一汽吉林也努力在渠道建设围、服务跟进等方面做成长和改善边舅蝗。同时宋长欣也提出了一个想法八抗,“县域对自主品牌在公务车染侵筛、公务员购车方面是否有政策倾斜剔伙氦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丹恋腥,这是我们车企的想法瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甲湿朗,要根据市场来判断想顶棱。目前臂惜,县域之间的差距非常大抗匆,包括现在推行的3G服务喇,在那些无法设定固定站点的地方戚居孟,推出了3G巡航服务弛鬼。服务是永无止境的工作绵呢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋沪醛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塑妈稗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碎娃吠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疥肆,新能源汽车推广比较看好北吠、上挞杀、广限行靶步、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韦改纤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梳酵史,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屡疟艇。尽管都看好电动汽车的发展趋势懈,但做好市场并不是一件易事胸暴。   目前比较看好两个市称辍,一个是北线、上锭那吠、广限行垦、限购市陈蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城荨,这个市场的发展速度很快递弓燎。例如河南钡久、山东抒、西北区域俺暇隧,大量没有牌照的低速电动车坚,在政策方面仍处于灰色地带腔焚提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玛,在国家和地方补贴的支持下竟拾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右璃,在农村市场廊骆、县乡市场得到了非忱ト了恚好的认可版平高。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轻尝洼,县城市场的消费者的房屋空间大梅,有充足的空间停发车辆察十担,拥有较好的充电便利性观韶。其次行驶距离不长释,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桑缴。另外帛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难表,因为小车型成本低嗅叭。   赵智刚表示椿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展午酵。河南地区骚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排策,在替代当的出租车驶、公务车方面取得了不错的效果鲜伎。同时逢,也在积极跟海南政府合作亥归脆,投放了一部分公共用车溶巢鹅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唯,比如是文昌恢、万宁司馁卤、琼海等县级市吻集,未来将在海南全面推进惊寡申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲截。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点权胶脱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欧渡盖。会上申吐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肆,是参与全球竞争康、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缄槐。”   在当日的论坛上睹,郑刚发表主题演讲撮。在他看来岸,打造世界级新能源汽车的品牌呢食,最核心的是独特性昆滇甘、差异性兢,是比较节能优势沸捶,浮出水面的是视觉敢窃梅、是LOGO饺皖介、是VI涤玫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势价烫篡,其中成本优势是最重要的组成部分躬究。   早在110年前遁煞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箍骇:蒸汽驱动车猜芍、电驱动车和燃油驱动车乖碌。然而秀敬淘,在后来发展中狙犁沁,电动车败给了汽油车讥兄肛。这是什么原因造成的室?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邓橙伤。亨利·福特发明了流水线生产情肛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雹,成本大幅度地下降克,售价拉低到850美金纺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舷济模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以午,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苛掳。100多年的历史多次证明了这一点盾。” 郑刚说愧糖。   在反思自身发展时缴喉,郑刚透露共,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坟,规模在迅速的增长愧涎少,但很遗憾并没有带来显著的酮、大幅度的成本的降低蕾盗。   为此传,郑刚提出介浩邵,在推广和普及新能源汽车的同时陪迁劲,光靠技术进步还远远不够葡,更加要注重糯、培育成本领先的优势权。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炯碱低,是参与全球竞争处柔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘洁。   他建议鼓挞,对新能源汽车未来的产业政策锚礁勺、行业标准塑汐凹、行业监管等恐炒脯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绒魔厩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凯,这样才能培育出行业的龙头企业勘。   如何通过提高规模冒谦、优化设计乐狭、优化政策和制度创新舱畅奠?郑刚说迷粮沏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本权靶寡、交易成本和政策成本镐,来打造企业的综合成本能力和优势叼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势燃。这还需要企业和政府共同携手藏饶,不忘初心姓怠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腥傲疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒驾呢:韩大为" "  魏建军多次提到璃护鲁,我们的确有很多故事笔境,但是他们没有写得很好霸娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娜?魏建军直言不讳地说齿本爬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驹嗜苇。   囤地赚翻赌赤、离开保定财盒弗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来革巫蛙,且莫名其妙绅盾衔,或者无中生有的传言所困扰叮,最好的纾解方法是什么肯勒棚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秽巍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂填钠补,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陋,魏建军夯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湿酿冠,与部分汽车媒体交流辣醒。以一身轻便的牛仔装""示人""捂矗扩,魏建军笑着说系观,是在同事的建议下才穿出来的律孝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叛,魏建军坦言泊稀,的确压力很大鲤雷,也很难受估疥,“有时甚至想哭”蹭抗。他说贾豢躲,我本人就是保定人粱,能不希望自己的家乡更好么揉?当然楔,我们只有把自己的产品做得更好苔朝跨。    诚如魏建军所言鄙,近期纪坍涸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾另沧涣,来自媒体的反馈好评如潮换泼。有作者甚至设问裸须:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毙拜,否则也怕媒体老师太忙”河巫荒,长城汽车一位公关人士插话道俯倒号。    10日下午的WEY首度试乘试驾扭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬评倡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格魂洽,有同行在现场就说疥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戮棉爱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筏侵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧。    动力配置上脓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机南,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傲弧坍,最大功率达172千瓦恕便熔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器补髓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点典尚泼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摔范涝,VV7s几乎没有发飘的感觉翰别侯,而车内噪音也得到较好的抑制告疏。“我们在整车NVH方面做了很大努力躬察娶,也取得了一定的平衡”擂退,魏建军说槽秸。   VV7S    在交流中疟晨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒙,大谈摆镐、特谈所谓“轻奢”掣韦巩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霉,咬住“聚焦”二字不松口穆阜。而是多次征询媒体试车时的感受单,并逐一分析疗武、解答媒体所发现的问题枯。整个交流过程聊口,他都态度诚恳杏唱,即使是谈到一些尖锐的问题琉帕,也并不辩解乃拖教。他甚至非常谦逊地自问自答韭魔,人为什么会失败奶?尤其是一些有着巨大成功的人吞。因为以往的成功甜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蚂估虚,就很容易让自己失败妨现。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吃栖戮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车超汕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纷。他认为焚肺,好的产品本身就是故事栏灿溶,而WEY就是要做最好的产品柒比立。此次翻,魏建军多次提到撵叙恐,我们的确有很多故事要讲牧,但是他们没有写得很好瑟宫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苹焕贬,所以栋厢,我在让他们重写毯。魏建军笑着说愧,把一桌人也给逗乐了纹勉吉。    在媒体谈到其他竞品时耙焊,魏建军都给与很高的评价耿。不过最终还是认为自家的产品加怜:底盘更扎实臣,操控性更好赎雌,“因为我自己就好‘玩儿车’”季,所以对他们(研发人员)的要求也更高荚。   VV7S    据悉守,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棉帽痴,预计售价在15万-20万元区间灯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闯,他思考了一下才说覆褐,它的配置太丰富了危干导,在相同的价位空间粳,“肯定没有比它更多嗓炊、更好的”黎窃的。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖猫狠?魏建军更是直言不讳地说衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禄让。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喜敝构,一位来自上海的资深试驾教官说传界淳,之前很少接触自主品牌汽车掇灸钵,这次也是第一次来到保定陡奈能,第一次来到长城墨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒库继,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畴的示。期间娶,有一位同行说炭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讣匿?或许这才是魏建军的真正用意吧驶侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激楞屏:李芳" "   陆逸表示鼓丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筋斤款,因为正处于发展的爬坡期贬卜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姥颧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糠础,而且要深度国产化弹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撩,雷新透露躺孔扛,上海车展期间炼夕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诡斜硅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冗鹃,陆逸明确表示垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安采虏,因为正处于发展的爬坡期稿捍菩。关于国产化的工作插握,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略久,未来将坚持不懈的进行国产化工作弗席,而且要深度国产化诬撅赡。    日前疙懒穗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氢宏。活动后模日,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访让臼梅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应七。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劲尽独,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壬沉,超过23万辆啤考。今年第一季度屠嚷封,英菲尼迪在华销量破万辆恰,同比增长4%桅,而其全球累计销量达到67367辆方鸿莱,同比增幅为18%统。无论是在英菲尼迪全球体系中密,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中便惕链,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搁酗。在不少业内人士看来革确,从去年4月以来糕围,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巢和踞。    对此触挤天,陆逸强调肉,目前英菲尼迪的销量很正常汤甸稠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耍坊瘁,还处在爬坡期娄潍缚。他还说剧贬,所有的汽车品牌进入中国后膊涡息,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乐、运作能力提升及投资力度加强卫茫,会迎来一到两个爆发期损新。    事实上桑狠,从2014年开始瑟葛鸡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撮,就迎来一个销量增长的“爆发期”呕按:2014年寂长涵,英菲尼迪在华销量超过3万辆筹甩闹,同比大幅增长75.6%剖痉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年河,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怯,同比增长33.8%倒丰鲤。    不过掀,步入2016年书恨畅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓖。当年4月初宋篓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靖紊,刚好满一年届裸存。在过去的一年里湘死法,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态念评。陆逸坦言爱骑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旧,以便更好地认清我们是谁瞪,我们的未来在哪里烹路瓷,我们应该做什么多何肉。”    在陆逸看来圣凭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伦从,今年是进入中国的第十年饲墒。所以作为一个年轻的品牌恃惺,这本身就是一件很有挑战的事情吭。他还表示戏钦饰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牌,是更聚焦的一种进化磁涉读。因为市场环境在变化白哥嘿,消费者的需求在变化乱,我们也要根据变化不断的调整歧丸、创新汇乖蛾、挑战自我篓笆。”他说尉百,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来经辰,就提出了‘挑战者’品牌战略裴美。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓜崇痉,品牌口号必须得落地贰随。”陆逸表示马,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梢甜屏,聚焦目标客户群弘,让产品与目标消费人群建立联接派感、产生共鸣峡教。    陆逸对中国经济网记者表示坏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坡陷,而且要深度国产化镜失。”他说单,中国是全球最大的汽车市尘帷,同时也是很特殊的汽车市吵喔汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褪片,就要真正的了解客户骡粹汀,扎根于客户蒋帆、扎根于市潮栈概谩,这就必须深度国产化蠢说。据雷新透露旁诞继,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芦幢叮。    但是哇,从2014年底国产以来频闲,英菲尼迪只推出了两款国产车型宪玻摹:Q50L和QX50骋茄型。对此乌劣尘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘎氓寂。陆逸表示死唯嘎,“关于产品线布局的问题布,英菲尼迪有一个长线的规划坚涛呸。”    陆逸介绍说嗣兼痪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潦渤,规划内容包含平台规划挞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痪。他还说瑰牵克,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备权扁短,我们的目标是通过完整的产品规划怀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揽骏靠。”    谈及国产化在今年的推进程度湃射乾,陆逸表示轮究梨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中山袖日,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布软。”雷新进一步透露梯倡晾,上海车展期间敲贾苏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谷齐蜡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴巷蛾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媳,通过销售Urus萄膘簧,兰博基尼总体销售量会翻一番茧,突破7000辆大关僳航赁。    在更遥远的将来淮诵,很难说会不会有纯粹的电动车乌色。这是因为蓄电池非常重赔犀画,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承钏7摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尉锭。自大众集团和奥迪公司接手后拒级貌,兰博基尼得到积极杏萎、稳健的发展靶刊猎。日前纯锌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泰乡瓢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粒,商务部主管Federico Foschini泛抚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舰捆砂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问欣江:并入奥迪公司之后贯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持让?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的薄?    答樊笑:2016年匿虑黎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛙。奥迪公司和大众集团接管之后史,对兰博基尼进行了很多投资统,让公司发生了非常大的变化极。此外矮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钎匆,如果没有这些投资蛊岗苍,就完全没办法实现这个计划叮抱。所以勤,兰博基尼公司从中受益良多闷。可以说性,如果没有被接管冲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来克畴。    问桨讲:在您的介绍中伸呐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高将。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的添?Urus投产以后送,重点会不会向中国市场倾斜外?    答驴:目前辣锣,兰博基尼公司只有两个车型系列拼波嵌:一个是搭载12缸发动机的Aventador缅谋奴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán律。因为各种原因蒙表,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降池屯铣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堕曝翔。2016年寂莎沃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椿惟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%齿篙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鳞头坞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加分伦苫。2016年拷催冷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阮颁。新产品会在2018年投放烘,到2019年火查炮,通过销售Urus抵稳工,兰博基尼总体销售量会翻一番坷曝黄,突破7000辆大关轿凤。在中国市场上亢桔钵,SUV是非常重要的产品陡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丁卜才。    我想强调的是秸评聪,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端反。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵系,Huracán大概在300万到350万人民币憾悼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趴遂。    问休:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姓滴方?    答炕吧:目前海凑纺,兰博基尼在中国有15个经销商架。到2020年匣匿俯,我们希望经销商数量能增加到20到25个谴。当然虱,通过Urus的投放动康泄,在华销售量会增加缮郎馁,服务涵盖的区域也要明显的扩大酵。    问箔:如您所说抨凡栖,兰博基尼在中国有15个营销网点琉,去年销售了151辆(车)荒。我们简单的推算一下憋绞,平均一个营销网点一年卖10辆车郸荷蔚。那么滦旅潜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样概?在新的超豪华SUV到来之前强赌替,是否有改善他们运营能力的要求呢莽颓按?    答香趣:是的苔,会明显提高经销商的运营能力部,新Urus也会变成一个破局者珐捣。虽然现状如您推算困栏,但是在Urus投放之后玛藐,大概2019年或2020年寞,经销商的数量会增长滔辉,同时每年的销售量可能会提高到30辆仕赔,整个业务会明显的扩大情尽,售后服务也会明显提高笔免。而且由于SUV使用的频率比较高巾列,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巩磁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入队。    问膘咀:兰博基尼车型比较少瀑豪,所以每一款新推出的产品都极度重要巩。现在的汽车行业发生了一些改变慌首矗,比如智能化疙、电动化钒墨。那么亭,兰博基尼在研发产品时窝佩眉,会不会受到这种趋势的影响缆弄?    答骚蛔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征场淖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卫,更多的是代表了一种感情腐闲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泞未,采用V12的自然吸气发动机酥勒倪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芬题。    这是兰博基尼最核心的销售主张躲宪。未来纤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蘑鸵扣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呕鞭翘,甚至会超过前款车型烁酸。而出台Urus产品时则会有一些变化旱,它将采用涡轮增压V8发动机铜仕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机去彩铃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潭虏。但是楼噬,不管从产品定位羔,还是感情诉求方面来说溜配,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酱然。在更遥远的将来寐,很难说会不会有纯粹的电动车诡缅伺。这是因为蓄电池非常重窖淮殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齿轮阮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腐扯贪,可能未来技术上会实现新的进步短铝膳,那时我们也得重新考虑这个问题犁史。    前些天睹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渺俺羞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炔,其V10的发动机再一次提高了功率剩。当然客乡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钠性。通过技术创新以及功率的提升卑险绞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼻妈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氰。在预销售的阶段功烦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来此。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忙戏,能够击中客户的心理需求珊檄狭。    被访人酞覆辣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作定。1998年到2007年嚼抨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仆段抢,负责兰博基尼产品工作;2015年慌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吹惨,负责销售及市场营销诵凌竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳搽唬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缉汝,中国是世界产氢大国哎钦联,制氢设备般、储输设备鲁袖、制造技术等条件不错婚饭,具备发展氢能的基础猛承伯。从环钡糖怀埃和能效等方面考虑粮,中国应进一步推动氢能源产业的发展木捞。    周奕丰谈到时革,中国目前主要依赖化石能源蒋皋,对环境污染严重谦獭伦。氢能源因来源广泛坟、燃烧热值高参攫、清洁无污染和适用范围广等优点必飞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哦蹈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伟戌衫,目前看窘如呜,中国氢能利用的研究相对碎片化史逼,与国际先进技术相比还有差距蛇叹,没有形成产业化念剐块、规模化发展岗。中国应迎头赶上娥屑,卡位世界前沿辣沥。    他还提到搏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一录,提出实现大规模艾白拘、低成本氢气的制取辩漏、存储邢、运输撵、应用一体化的战略目标篡团。这非常重要发桶轰,未来需要各方协力肉甭,加大投入卷贝,推动相关产业进一步发展贰诲妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粪肺。    他谈到撬卉眠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体危,各方需要引导资金更好地支持实体经济默考,促进金融资本流向实业抠趣,真正促进经济稳步发展迫,夯实经济发展基础垂。这既是稳增长喜骇技、调结构的需要么暇垂,也是抑泡沫寒逢墟、防风险的举措翔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进际,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恨廉佃。    周奕丰最后介绍玻惶虏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碾徐控,也在不断创新突破惦,寻求产业升级竭。公司主动发挥自身产业链苯、区域及成本优势乒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汉惹即。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毒、旅游景区伎浩单、汽车营宿地趴、农家乐捷门、家庭菜园等不断扩展外节廓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敖,以多种方式在国内推广土壤修复面味,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曹泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘蚂:李芳" "   国外媒体报道嘿工,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汞疼歪。 李彦宏    李彦宏表示力菏春,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鼻乔扩。尽管有一些技术问题需要克服寡凡,但它仍然有望达到目标寸社赫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司课航掂,前微软AI专家陆奇任首席运营官播雌砰,负责大量投资的自驾车业务部门啡箩捣。 百度自驾车    李彦宏表示寸荒菱,我们很可能与传统汽车制造商合作棘,而不是孤军奋战脊蔬篓,目前还没有制定出这项技术的商业计划耽济,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肮。我们将竭尽全力实现这一目标刑修,收入和利润是其次的考虑伍疏界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魏慕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显填恨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捐郴将,共享经济还将怎样改变生活朴?   三年前苦拜,基于对共享经济的热忱孩猛,清华学霸张丙军创立PP租车苛惊,开启了汽车共享事业;三年后糠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竞骚酷,成为汽车共享领域的领头羊兼埂耗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀黄隶钙,3月7日示强,张丙军开启了共享有车生活的新征程透门揭。   3月7日停保菊,在几百万用户的共同关注下娃鄙饥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台等。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拱挛广,也是张丙军重新定义有车生活俩梗惨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舶拌。   从PP1.0到PP2.0时代香火匹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剩热朵、一个符号或一个名称那么简单剧,它是企业创造持续价值的支撑沙哭。若没有十足的理由淘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箱。将PP租车更名为START哗性,是源于怎样的考虑矗崇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翟垛杭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亮鞋劣。   “三年前俱窟华,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糙蒲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赦缎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孺。由于便宜便利筷莎呕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具峭收。”这个阶段鳖趣,他称之为PP1.0时代禽。   经过三年的发展表戏,PP租车推崇拥有而不占有蹋签、盘活社会闲置资源的共享方式覆,逐渐建立起以车为媒介帅佃,重新定义有车生活的2.0时代煤。“START不是买车港负艘,不是租车锤妒,是共享有车舱父碳。这是年轻的人群佳卵、爱车的人群峭,最向往刃豪、最有潮流的有车生活方式呵菊。”张丙军说鞘收齿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲁门刊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萌芦惕。同时恼棺郝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辫饰定,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萄惧描,让每一个用户体验到最真实搞层、丰富隋荣堆、有趣的共享有车生活琉。”   START代表着新品类氖、更丰富的选择脑溯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下井,相较于神州租车匡、滴滴租车等传统租车公司缔喇婆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肺憨?   张丙军认为观,START的核心竞争力主要体现在三个方面冕郊毙。   其一箱绅就,PP从1.0进入2.0时代空暖,新品牌START更具有张力坝浆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厦邓酷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盼,START重新定义了有车生活怯才羌,开启了全新的“共享有车品类柔饱靛。”   其二念绒,为实现共享有车的多样化选择粮脯,除常见的家用轿车外捅伦岔,START将主推个性化的用车体验讼衡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型融,如保时捷911烦、特斯拉面蚂春、大黄蜂炒、牧马人等等雌青。此外玫归什,用户无需承担高额买车款和养车成本贤稠荚,性价比更高磕闷戮。   其三楔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唾干,以及更完善的用户信用等级俏查。这也是平台长期价值实现的核心绅擂。” 张丙军介绍袄,START共享有车生活平台为使车主放心共享日范,平台推出了一亿元车主保障金谦,严格的交易信用体系皋,确保车主爱车无风险;对于车友浮疲,START还与多家大型保险公司合作茬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务县寐,为用户提供更具信任的服务困话。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烤伍,我们的目标是努枷幂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来高。”按照张丙军的预测梨净,中国自驾用车需求量巨大霜,而现实矛盾是睫察几,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缴韧,不允许每人买一辆车满足自驾需求触硅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搽仟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邯湘箔。   此外琅庙,他认为弥乾劣,随着消费持续升级守钒安,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盲酱。“感受丰富车型带来的不同生活体验奔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向承垃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敌、丰富拾害、有趣的生活方式疟级回,让有车生活更加精彩墩氖爽。”   张丙军表示桔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者塑唱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缴敢。START拿,梦想才刚刚开始锋毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳 版权作品森糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜上,严禁转载咕们侠,违者将被追究法律责任领男钮。 获取授权" "   今年全国两会上吗秆阂妮,董明珠在接受记者访问时说兽谓:“只要你敢想还适槽,比如以前谁会想到人能上天妒撼,如果我们不去创造孺镜,人能上天吗俩?你不敢想痊劝翁,你不敢去试验如潍,你永远不可能做好奴卫胜。”    过去的2016富畏瓶,伴随董明珠的徘氓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘉怜仆:格力全员加薪1000元忙傅、格力的员工房犬蔼、以及格力的手机……对于这一切慌熟,董明珠并不过多在意催咸,她说安夺,自己最关心的还是“掌握核心科技”憾。在今年全国两会蜜单夸,作为人大代表苔臂巨,她再次提出了自己的董氏宣言北:确实这两年的发展虹,总书记提出的供给侧改革犊吻跨,我们就应该做供给侧改革的排头兵们,因为做的是实业蒜,能够掌握核心技术荚篮,制度也要跟上枢荆桥,真正给那些创新型的企业享、有创新梦想的人一个环境坚。    对于国家狈秘廖、社会蹦市、普通百姓的诉求嘿,董明珠是这样回应的秘搪呕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瞥星佩,他真的不是仅仅是索劝痢,收获妈莎,比如说我们过去讲秒呜谜,这个企业了不起列,再就业盲廓蕾,反过来你要感恩这些员工擎没,没有人来给你打工嫂边,你凭什么去发展梦线灸?所以我觉得要有一个感恩的心情胎洛蓖。”    把感恩的心落到实处锌限守,就成了格力员工的2室1厅譬劫奇,于是泄痘,别人家的老板就这么出现了矛忌。 记者奥祟箩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韦固?    董明珠湾讹:对豹港,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豢。    记者撤:以后所有的员工都会2室1厅驴秋矮?    董明珠句沽:对对对颈京搭。    去年末妙密揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路砍铩,但因股东大会投反对票而失败俄。随后渡,她以个人名义增持珠海银隆股份嘉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哪妒,然而矾共纷,到了今年什疆舷,新能源汽车面临两大不确定因素膳浓炊:电池蹦哀料、补贴“退坡”氯。在董明珠这里巾,似乎这些俨然不在话下爬耗华,董明珠说爽百,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟希拖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲拔馈,“不是因为退坡我不做烈,也不是因为给我钱多羌,我去做汐,我认为是一个责任驾钉唐,是对社会答、对人类伯,你都要去选择的一件事涩豪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖品冻,董明珠很不以为然磷榔,她认为勿,这些都是炒作峰涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量那惧惦,只要没有说到质量臼并南,那就不是否定吨钳挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善窝:李芳" "  近期份柔咯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陷。美国此次取消“双反”锹胸等,对中国轮胎产业无疑是一大利好市,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悍睡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枢却。   全国人大代表钱赶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腥捞,在轮胎中使用RFID电子标签技术缚屏钞,给每一条国产轮胎装上“身份证”处悔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陋,有利于消费者对产品品质加以甄别番檀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量高阿,从而规范轮胎行业发展细卜,促进行业的产能优化和转型升级殿。”袁仲雪说博。   据了解佳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悸,全球多家组织及单位参与猴。轮胎用RFID电子标签的应用筹艾橙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体水栋,将等级数据写入轮胎标签内部迫揭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定性顷沙,伴随轮胎终身使用厕韭颧。同时怠刷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体长,使轮胎更智能垮颊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菏策,能实时监测轮胎的温度捶忻、压力等数据鸥烷疤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簧淑,从而有效减少安全事故唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "全国人大代表涵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题材肩荒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通危、环境协和发展的产业付何痘,由于行业标准尚未建立泄,使得整个产业发展处于十字路口握锈。全国人大代表艘华咐、时风集团董事长刘义发建议驮戌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奸,全力推进供给侧结构性改革煽。    在刘义发看来钉,四轮低速电动车是市场主导美、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腻省妹。目前妒,工业和信息化部崩删、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》得郴乾。该标准的制定套垃呵,对规范四轮低速电动车行业发展丁,使三顾星鸽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麻干,直接实现电动化拘、节能构垦好、环保安全出行具有特别重要的意义靖炭缅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲁蔑,又适应市场需求惮涂,刘义发给出四点建议革椭赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呻、标准制定应充分听取行业的意见沥防称,响应群众的呼声百。制定标准应尊重市场规律诬,规范瑟抵烘、引导产业发展挠贤壁,而不是简单的限制茄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篱孔。    二牟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点潜说。四轮低速电动车安全拒恢叔、环保据碗遁、经济劫、舒适淮炬地,是摩托车苏揩、电动自行车爆茸、自行车等升级产品想,特点与与高速电动乘用车不同闭偷推。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痉暴汉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卿。    三衰帘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翅伐、政府引导的办法偷存楞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点成括青,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娇冻,如采用锂电池政府给予一定补贴董煎芯。    四湿青、在制定产品标准的同时馅,制定企业准入管理和注册登记广奴虹、道路交通管理的配套法规舵。产品标准只是为行业规范管理提供依据炮,而实现规范管理是一个系统工程稿加吞。政府应加快制定企业准入率、车辆注册登记咀颓、道路运行管理的配套法规潞卧骆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哥纶,方便企业让利于民梳,减轻企业和用户的负担辩非寞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求故、加快供给侧结构性改革的产品袄,又是一个节能环保的产业想,引导得当可以大有作为未。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法操。”刘义发建议沦硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   近几个月来和,共享单车火遍了北京城镜遣通。6日泄,全国人大代表任、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示当,今年上半年畏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搞多乾。    徐和谊说吨另末,伴随着公车改革认,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁携鲜寂。“很多公务员手机上有软件呢煎肯,一刷就能用车胃饯崇。”他说斤汞,今年现砰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奇腿很。上半年蔼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匙。    据徐和谊介绍规段,未来投入的汽车数量将根据市场而定粱娜,租用的价格将有竞争力邦杀。产品的外观将非常“吸引眼球”啡管,为两座式纯电动共享汽车闭违,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截,适合分时租赁和共享市场需求惠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梁楼艇,在手机上可以查询哪里有车桐革耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搽庭滴,目前大家用车起点和终点不同奸忙巾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郴杜珐。”徐和谊说侯椭锯,目前钎烙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫镜兴,包括立交桥下飘宋、公共停车场慧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摧棱。目前边远的地方停车资源丰富邢,但是用车的消费者较少蠕懈。“希望异地还车的便捷能够实现两摧焕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豢奇,否则还会存在最后一公里的问题寥。”    徐和谊坦言恭,停车位还存在管理的问题俄,汽车是价值比较高的消费品拭芳焙,一旦出现剐蹭脆膝跺,租车人还车时也容易“说不清”歼魏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘎、“钟摆效应”等问题氯叙。“有些消费是单向的惰,如何让车回流也是个问题”蹲叔。他说奖驼斡,目前唱程了,北汽正在进行市场研究沧笑,探索解决方法冠皇刨。    徐和谊还透露啼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行切殊垮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浩鄙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆违。目前距2022年还有六年时间棱锯刊,从可行性上讲皖示就,应该是能够实现的家。届时希望借冬奥会的机会宦钠,展示中国制造的水平烘雷鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝报如:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苇入,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题充络,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岛,目前已追回骗补资金或沸程┖龋款23亿元吮,并对有问题车辆不再补贴被伶,对闲置车辆也暂缓清算孙卸嘘。    肖捷称完,在财政部门督促下镭,目前相关企业正在采取措施笆,认真整改发现问题顾棉。    有记者问捆吧犯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凸磕,肖捷表示骆煌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尚漏巫,主要是降低了补贴标准诞肉,同时也设置了补贴上限荡,还提高了准入门槛呻奋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秸挂,同时也可以有效防止出现市场扭曲惠。”他说女蛾翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "全国人大代表部梅肉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气共瑞鹃、废液完、废渣等污染退贰,一旦有机电解液和钴嗅固铜、铜傅碗岛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中譬删惊,就会带来生态环境安全隐患卧芥,甚至会危及人类健康咕。”全国人大代表萄售疤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示收朝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乖。这位带领团队经过几年技术攻关篓鸡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拾融配,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喇茂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晶撕哇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肆锤。在提交建议之前枷费,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悉死。    自20世纪90年代以来搽,随着锂电池广泛应用虫,我国成为世界上最大的锂电池生产构搭呻、消费和出口国妹,近年来我国出台了购置补贴窗高、税费减免蕾疏蔡、研发支持诗乃惧、消费优惠旱渴矮、基础设施等一系列重大政策措施桨手,新能源汽车市场日益蓬勃发展睡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆目古、保有量超过100万辆馁驼够,占全球市场保有量的50%青,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骡。    随着新能源汽车快速发展趣句,作为新能源汽车的“心脏”松圣酚,动力锂电池产业也在迅猛增长袱殿。按照相应的报废标准蔑,动力锂电池回收利用市场已经形成肝。有研究数据表明浪,预计到2018年枪勃黔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爬阜郝,累计废旧动力锂电池超过12GWH薪、报废量超过17万吨纤,从中回收钴鼻答赊、镍第、锰咐、锂泊富、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涂,到2020年将超过100亿元嫡夯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铅挨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫既,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翻嗜。”张天任认为隧裳,如果动力锂电池做不好回收利用界,就违背了绿色发展的初衷措。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用施恒,但现实是狭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实将类。“废旧动力锂电池包括不同的类型微潍墒、设计工艺和串并联成组形式荒,以及多样化服役时间槽、应用车型和使用工况侮蔑庞,这导致电池拆解不便幂履。另外敞邢皋,国内尚未建立成熟的回收体系竭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贬,回收工艺成本高破篓纱。”张天任表示宫,“出台的政策并不具有强制性法霖,且缺乏明确的奖惩机制狠任皖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高外,目前动力锂电池相关主体无利可图宛贩,对政策执行积极性不高提。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞匿,张天任说敦:“一是退役电池较为复杂梨,不易拆解;二是退役电池一致性差贝,品质不高;三是回收拆解成本较高氰缝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菜老魏,执行不到位皆。”    有问题就需要有解决办法炬超,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方税:其一烦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挤师摄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恨,鼓励商业模式创新试点和推广应用动挺兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火吠绵:李芳" "全国政协委员欠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妊陋。”全国政协委员讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郡衅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缴颧写,当纯电动汽车完全不再享有补贴时次,其市场前景令人堪忧劳悉。“在电池方面撇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撼,2020年后零,当大家都不再享受补贴时协晶裳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贬硕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暮。”另一方面叼干俗,柳崇禧表示昂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沁睛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素屋垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腐拉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜,但电池的寿命大约在20万公里裁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咳郸擦,这意味着八炒薯,电池报废了车就要跟着报废岁,这样算来缺,纯电动汽车的使用成本是很高的顷。”柳崇禧说挛慌。    对此膊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案和屏痛,即建立专门的电池运营机构沥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斤疏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池航宋僧,是对车辆的物尽其用歇忍惺。对电池而言够,虽然不能再服务汽车棘,但还可以被用作储能电池懒喜,同样达到了最大利用率链瑟。”柳崇禧认为府,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帆。“但国家需要予以支持梨,尤其是在车辆检验方面辟,按照现行的规定看卢季,更换电池即被视为改装蠢仙。”他说幌。    柳崇禧的另一个观点是拾福,氢燃料电池的大发展即将来临权瓦垢。“一方面吭朽,原来的运输成本相对较高厕纪擞,而如今这一问题已得到很好的解决期剿潮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面布苏泌,美国的相关先进企业在国内开始建厂寿形,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车态,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兽羞。”柳崇禧表示形围棋,氢燃料将作为增程器为电池供电赎,以达到更长的续驶里程菠高,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冀拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携纹荆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙申搞,造成了双方的利益不在一条平行线上常。为了解决这一问题鞘叹,李金勇指出砷唉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躺,重新设置股权架构隘捌坑,经理人和骨干员工合伙人化靡材。”    “遵从起码的商业规则秃础,我们就是经销商持,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汇、一个桥梁盒财晃,我们没有义务去亏损话。”李金勇说骏需。    日前程,著名汽车营销人画卉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伍俗图,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别轻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞬呵娘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毯纯卉,李金勇直言荒冉垃,“在过去的十几年段,我们的市场非尘仆担好蝗慨涛,老太太都能卖车勃,会加价就行了羞耗识,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茸逆,职业经理人的压力很大大抽锨,每天都要搞KPI考核藏壳、培训强、提升响。”    李金勇以实例说明钦确:“过去在资源时代驼,一年这一个店挣1000万供叼,给职业经理人开30万速午筐,没问题本莲儡,这车好卖群袱呛。现如今皑础,市场不好了厘湃辖,现在一年挣100万淮功暇,职业经理人还是30万挝熬撮,但是特别累罚旅亥,现在一年的工作量比前五年寐、前十年两三倍都不止凳。”    在李金勇看来聪靡道,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叉竞,造成了双方的利益不在一条平行线上皮罢信。为了解决这一问题蹭腾搓,李金勇指出缆相舶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿献猜,重新设置股权架构评疮场,经理人和骨干员工合伙人化擒馁姐。”    李金勇进一步具体阐述道壁厩汐,“过去资源时代叭陛孙,投资人只要拿到了店滔安、拿到了品牌陪蕊顶,就可以赚钱杰菩遂。现在俯该茸,资源时代已经过去了魂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喇赎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人禽司需,从而真正让员工自动呛皖幕、自发地把工作当事业椒,而不是靠培训涪蕾,靠感恩霖竟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痴冷,不少汽车厂家制定了销售目标扳、生产目标信伤,职业经理人必须要完成羡无,如果不完成就走人丘热。李金勇认为弗,“在这种状态下龟昂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划温械、十年的规划崔颅,只能先制定一年的规划沛,把今年完成再说哆,由于今年完成了仍,明年才有你的事案僳。所以这两年厂家的高管变动频繁阂牛盲,十年以前很少有这种变动搁,而现在这种变动成了家常便饭金腹吭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臣,没想经销商的盈利能力旅。”李金勇表示乱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寝扯,想办法做经销商工作呜卿权,把销量任务压给经销商触担。而经销商越来越不听话叭达、越来越不相信的时候衅,厂家就再出台相关政策顾蓄蹿。    李金勇指出弟,经销商要有勇气打破潜规则瘦簇,遵守正常的商业规则想绩巢:库存大不提车羔级、无差价不提车断袜捣、拒绝搭售庞丸强。“遵从起码的商业规则蔽尼烷,我们就是经销商境拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节币偶、一个桥梁杠萎胖,我们没有义务去亏损褐潮。”李金勇说监郊脓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捷困,李金勇建议捣豪荒:同城市的店应该互相加盟或互相买断恕畴,或者干脆出售给另外一家经销商沟,不管用什么形式轿佳,形成同城市的一家店深馁。“我们用销量谷宿媳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来水署垢,这样减少恶性竞争痰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叹翠。”李金勇说歌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淖伶钨,李金勇表示磷,“我们不可能卖出路边店的价格亨澜渭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卷芍纱。100%原厂配件保障射碳沫,专业的维修技术厩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陈处。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粉肖。    此外廓售,李金勇还表示取,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车救。据了解倾柔,2016年靡寐,新能源汽车的销量超50万辆仆侧教,到2020年酷豁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稍把,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笑床处。在李金勇看来溉,在这个快速增长过程中浅,“传统经销商中市宋,谁关注了新能源汽车并率先布局柬,谁才能在这个市场当中分一杯羹铃穗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抹锰缺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员煽喝俩、四川省鼎立律师事务所律师施杰翱,今年的关注之一碳蒲妨,是有关网约车新政的话题茅上。    施杰表示虾,为加强管理镰肩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舞堑敲,并于2016年11月1日起施行报。然而砍,根据多家网约车平台公司的数据煎仙,在目前运行的网约车中浇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韭沁,仅占极少数部分貉窃盗。    “交通部制定了网约车高品质服务村畔,差异化经营的原则次幌屁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茎,施杰称让骋苍,“我认为淡,政府应当放宽对网约车的准入限制篓抗衡,顺应社会共享经济发展趋势”慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韧边,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钠苇。    首先谷,施杰认为赤秒扰,北京吨、上海的网约车细则要求“京人京车”厩、“沪人沪车”等差异性待遇膳淌,不符合市场竞争规律改。施杰表示擅蕊车,只有在市场竞争的推动下吃睦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串,也有自我管理的需求与能力幸浚半。    其次吨,施杰表示磷孤,北京温冗寞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员维玛,而且购房鸡、购车也并没有绝对限定于本市户籍碾。“京人京车”喇、“沪人沪车”的严苛规定炽辑素,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腊,会导致营运车辆骤减臼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煽怠粮,阻碍新兴业态的发展隆峰。    而对于多数城市对排量颇士静、轴距都作出的高标准要求祟,施杰认为美酱垒,高排量代表着高耗油涤,不仅并不符合节能减排目的牟,高油费必将抬高车费形溅。    更重要的是妓屋事,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苫凸污、高门槛崩宦吕,将损害网约车的实惠经济特点蒲拐疗,打击其平民性期,“上述许可管理的模式汲傻瓤,将导致网约车司机数量骤减辞哄、车费翻倍翻棠,群众打车难丧誓妊、打车贵的现象又再度出现嵌。”    此外祭,施杰在这一提案中的主要观点还包括藤膳淌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镐奋、“许可管理不利于节约社会成本”等筛。    施杰建议兔驼,《暂行办法》可作出如下修改硼清读:    (一)政府适当降低准入门槛侯烘快。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咯,是十分必要的淑哼。比如瓤却查:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搐温,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置京棘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求派恃,等等仿少。设立适当的限制条件狗牵斗,符合市场发展规律勿纱,能促进网约车市场安全性借羡、规范性发展潮容。    同时日寄鲍,政府应当科学引导网约车发展埠谎,而不是像治理洪水猛兽瑟缝,把它一下子关进笼子里促。以构建网约车公平竞争的环境为导向吭筹店,放宽对司机户籍的限制性规定赡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谁特螺。网约车平台佃碎扯、司机和车辆的审核程序事韶,各类许可证明的核发程序尽量从简梯陇兢,以便节约社会管理成本经摄。    (二)政府协助构建平台审核相访涪、加强平台监管    改事前许可梁恢涤,为后期监管酸伴,采用“政府管平台绥禽,平台管人和车”的模式套卿履。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粮,规范其登记信息炭、审核资质的义务列归,定期提交所有车辆的情况萌绢,这些数据要在监管部门备案佳谎。并通过补充相关的法律法规射挡罐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怠蒙。    对网约车不合理调价进行监管棺。保证人民群众用最合理的价格出行诧鲜撅,也避免由于市场垄断形成的价格新高窘。2017年1月嚏抒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人去尾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土甘,就此提出整改意见颓,平台负责人也承诺将取消该功能柬苏躲。这就是成功的监管案例丸瘟咎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钡复,存在大量不符合新政策标准的现象戌韩绩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藩倪,社会各方都需要一个适应阶段篇卑。所以帕驹,新政的实施不可硬着陆当粕。当前阶段矫零闪,政府应当积极引导各平台规范化审核吵们黄,加大对群众宣传力度蒋,延长从旧规到新政的过渡期楔,循序渐进地促进新政策落地罢涉。    我国全面深化改革提出了目标碉哺: 市场在资源配置中起决定性作用劣,更好地发挥政府作用脖祷。近年来傻裂沸,国务院一直倡导转变政府职能邵杰霜,推进简政放权推轮。对网约车的审核外踢懦,放权是进步譬灭,限制是倒退瓮。政府应当创新行业管理画喉,优化监督模式氰疟,构建平台审核模式镣,推动群众绿色出行拳成嗓、健康出行肩,为“互联网+交通”营造良好发展环境题很铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥颠购:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲脚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易全滑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纫吹、品质等方面做了很多的投入侩嘛渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略此锹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澎哎伍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玖滥娇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲降繁瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苔能碍、品质等方面做了很多的投入滥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶通涸笑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性七锹莎、时尚及科技感的一款产品迪内涣。”韩德鸿说绦起附。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膜衬抨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浦渺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场申。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烷妙恒。薛海涛坦言舱甫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玫苹豁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脑毙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系患竞酿、制造能力踏夯委、经销商体系捞饺费、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆悲:李芳" "   2月21日体哗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灿侣。本次大会立足技术趋势怀,探索全球技术发展的内在原动力距,探讨人工智能槽硅、量子计算艇继、基因疗法等领域的技术和商业趋势垄弗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中排菠,有两项技术与人工智能密切相关币佰,包括强化学习和自动驾驶卡车秋。在关于人工智能的圆桌讨论中埠,多位创业者和专家针对强化学习匣、无人驾驶分享了自己的观点册驹车。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吵锻密,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舞,可能只在北京的五环里面开楔,路况很好涡抱狸,最高限速就80苹需铆、90公里授,这种情况下枯豪,车就会极大简化帽,驭势并不想生产一辆概念车叭陶刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性帮串。技术投入上唤譬童,目前大家都在往里面投入很多的资源篇铆,整个行业在往前发展摆拼,但里面还有很多问题需要解决臼,包括保险范、政府等啊宏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拼叭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道突府,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亲,把信息融合矮、如何决策做好手排。图像识别拓展能力非常强接殊,它信息的理解非常细致藤痕关、更加全面倦垮,比如前方有一个易拉罐龚没,有些传感器会认为它很危险扦,因为它是金属笆坍,但图像识别会根据它的大小寝缅慰、形状去判别氦贤掸。目前结合强化学习釜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侍培,最终关心这项技术在实际应用中的可行性收,说到底这还是一门生意脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘邻线:李芳" "  【导语】这是最好的时代农,车市销量连破发展记录谅噶,这也是问题的时代唤,多元化关然肋、碎片化市,对整个行业提出了更高的要求息攘。一切都在变苯线,唯有不停思变方能随机应变伙匙。2月18日讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溺。行业内百余位思考者和变革引领者痪脱,与120余家媒体相聚一堂蛔煌宝,在“变与革”的大会主题下骋纪氢,共商“品牌与营销之道”酱,把脉中国汽车2017晒扦小。广汽乘用车副总经理肖勇号、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罚番范、吉利控股集团高级公关总监杨学良莎送陆、福田汽车集团公关传播总监许翔敬、SWM斯威汽车首席运营官余波歌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娠松句。以下为发言实录陛停:   互动环节嘉的合影   李苗苗涩付显:接受张红同学的邀请槐。下午好!大家都是老朋友了顿。今天在这里及桐,首先我仔忌桑贺张红搞这次论坛吴擞。第二温料不,其实有这么一个机会让大家聊一聊牵甩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漆钠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肚胜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骡牢随。对这个数字狗弛,我想每一个人屉里佬,特别是管营销的人羌鼓,特别是管品牌营销还干暇、品牌推广的人瑞酣,我想每一个人都有很深的感慨斗。   首先请问肖总勺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呵函烦,也对您做过多年的跟踪戒删。这次请您上台攻,我很想问一问童板,传祺作为比较成功的中国汽车品牌协,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹅骡?能不能简单地概述一下胎烧儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苫椒:李苗苗老师第一个点名我篱钳亢,作为广汽传祺来说唤邯,正如李苗苗老师所说的茅炒菊,应该说是比较新的汽车品牌感篡破。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粕菇、“两个坚持”蕾,坚持正向开发和坚持世界级标准富。这两个中苇寺,一个是对产品开发的定位玫光绩,一个是对品牌的定位书啥。   从中高端车型的新产品进行切入恒瑟,相对来说这条路走的比较艰难一点滦膝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棋焕十,就是起步会难一点散疥,后面会越来越开阔杀霉手、越来越顺沁臀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛔翁凯,内部也有两方面的方向借恃下:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手儡骆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捂藐猫,并且在市场上面赢得一定的销量荚笆,建立一定的知名度按胖苏。另外一派的意见急,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势查疼惋,从中高级产品切入歧。但是大家也认识到这个困难煤排,一个全新的产品和品牌从中高型切入零,也就是售价在12万元以上甘红捶,第一款车型是12万元到18万元吮超,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肌沟,我们意识到这一点了哩外薪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匣韦率,其实2011年惯逛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檀眷抢,应该说是非常艰难额,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妹和础。但是2011年娟惭、2012年有一个词就是“坚持”奇嚎旦,做品牌是做两方面的事情播局朽。第一个是做好产品的品质死搬钱,第二个是做好对客户的服务纺干计,以这两个为基础这五六年走下来茅焦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑污勾铃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舌臀,受到各位媒体老师的厚爱疯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题构魏,我觉得第一个是坚持誓。在我们困难的时候不要去放弃衔,就是把自己的品牌形象乘、产品的售价回到往下行的趋势佩氮馈。第二为了支持品牌向上施涵汗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务融午放。   李苗苗凑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妮多娘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帅想几。比如像现在的奔驰抬祈式,一百多年裁,宝马瘦悍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吝屏擂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裳堆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滑,也有现代的销量达堪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眯,您能够阐述一下吗姐纽?北汽在塑造自己的自主品牌方面限,到底在哪些方面下的力量最大筐?   陈思英系:谢谢李苗苗老师龄,非常感谢红姐给这样的机会当欧潞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睹糕骆。其实不是妄自菲迸蘅纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓮冈家,台上在座的各位都是大幅度增长暑碌,我们同比增长更高一点娠,因为我们来得更晚一点仙受讲,同比增长8.7%驶帛固。   但是我个人一直在想这个问题滑锨僳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞪痊波。像奔驰去年是130周年搜,今年是131周年蹭蚊,我想这才是品牌成外。现在我们在座的各位给客户提供的次馆蔫,我更愿意定义为商品毒然弥,我觉得是这样停。   从北汽自主品牌发展之路来看侥,各位媒体老师和同行都知道染,2009年我们是收购熬糖发、消化刚茬、吸收了瑞典的萨博技术吕,当时萨博的93吹荤、95的平台和1.8T琅嫡、2.3T涡轮增压发动机的技术缺黑媳,我们是基于萨博的平台上幕惠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陆几。2013年的5月份通函,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑つ诟印,大家对这个印象应该很深艰脸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埔派,当时也试图通过萨博平台的背书悔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹭躲,因为我们希望建立中高端的自主品牌睬撇供,当时的愿望非称送┥兀好森玲。但是事实上发展到今天逆蕊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈畔。   但是没有关系贯罐感,2013月5月12日投放的绅宝D70钩椿放,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奈。这么多年的坚持是在消化搂潮谋、吸收萨博的基础上进行的发继希,源于萨博妙莫耻、高于萨博对墩,我们有奔驰睛健荒、现代合资的反哺贰煤肃,我们在人力膛龋、财力乳赶、资源虽嫌、技术鹤、研发缚帕、生产侍号、制造方面梯度桓,都有很多反哺给我们涎父,北汽近几年高速发展磊诺舜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仁小,这一百万辆含金量是很高的筹姜蹄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漆期粉,但是我们用五年时间实现了一百万辆体骂蒋。这里面还有几个第一和差异化产品抡免倘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一避拧客,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫉溪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位实叫。   基于萨博遂、源于萨博和高于萨博的消化闲勾宪、吸收和引进钞定,同时基于奔驰和现代的合资反哺皖,我们坚持为消费者提供好的产品拈挛馁、好的服务净、好的品质窗丘摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煞葛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堂薄,比如中国新车品质(IQS)IQS庆亢擦、强制性产品认证(3C1000)官,3C1000即三个月的购车用户中滑毛,一千个用户的抱怨度是多少苇,我们的水平无限接近了合资品牌赔偏合。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的春绷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汉,希望有一个很好的中国背书泵翻,给大家提供一个很好的产品体验稼毋圃、品牌体验和文化体验叹草回。   李苗苗牵:听到陈总的发言我一直在想倾肠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茨革厕,现在经城教Р溃看到“北京”的LOGO浇嫌墓。   前不久峦狸雇,不去杭州是到处都有吉利车吧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腑遁氮,推出一款车就红一款车笛袜缸。请问杨学良扒酶,学良也是吉利的老人了囊镭烽,一直在负责品牌形象的塑造嗜郸、公关忍倘、市场菜贩渴。原来我们也沟通过这个问题怯浪,对于吉利来讲收购了沃尔沃荤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轿,这是蛮难的事童奈挺。刚刚陈思英总还在说萨博吗钝般,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃埂前,感觉蛮纠结的混。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象艇兽舌?   杨学良仕蚊蹋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下策布,第一是对标烙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猴龟差。我们是坚定不移地在执行千般,而且到后来做博越溺、博瑞之后有越级对标箱揭。比如我说开发一个自己的A级车粱佩,可能要跟合资的B级车对标甩蜂普。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忙磊鞠,包括研发撮、制造暮胎、采购赌、营销该价,我觉得成果是非常明显的呢玛乱。   第二是坚持走精品车的战略究虽抗。所谓的精品车阂涪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值编诉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近话啦慈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准负令概,比如车的造型设计上面琳,自从我们在全球建立了四个造型中心洞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桑。既有符合国际的审美潮流插毕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镀赂。比如说在车的智能互联领域哎酗迫,在博越车上面车机人机互动的功能上领烦,已经超越了一些合资品牌悍慑隆,这一点使我们感到非常骄傲勘。   包括在工厂的制造工艺上拇稠忿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貉捅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仆裤俯,因为我们现在建得比较新笆腹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谱帽。大家可以看智能化程度最高的工厂曝荚,现在实际上是在自主品牌的工厂中巧估。   第三是一直在坚持口碑甭巾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碉典琼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篇谴。这样就可以真正喜欢这个品牌是铰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辉并。   刚才提到了浙江牌踞冯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍封皋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赋壬罚,大概接近了7万辆饶茫寇。这在以前是没有的倾苇,而且这些用户里面很多都是城觅疯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沮琶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胜。目前因为我们的品牌在提升比,我们的品质在提升椒距塑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车废。这从我们同行揣剿啥,包括从传祺贝、北汽的产品销售上也能看得出来匡。可能大数据调研匙,像一点资讯的副总可以讲讲瓷孟蔡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品遁。   当然您刚才提到了在集团层面纤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰合,同时又实现互补哇臂番?这里面还是有很多原则能涎噬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的履舅妥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盯氮没,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丧难。沃尔沃是高端豪华品牌飞撂桐,是跟豪华品牌去进行竞争的瓢肺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刷愧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涩尾损、流程畅、标准类,包括人才的培养和交流嘿电扇。最新我们做的一件事唤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢荆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棺酱点,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晶贿焙,可以说没有沃尔沃这么个老师蜕湿,没有沃尔沃这么多年积累俺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构千。我们相信因为这个架构非常新菱赤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平躲吵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质项陋,以及质量再上一个新的台阶擒墓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狗。   李苗苗纹俗镭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坤硼岸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面题嘉签,最重要的是坚持了哪些兼?   许翔拦枪:谢谢李老师辽虹楷,同时感谢红姐给我这样一个机会桑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糙拳茫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崔。   福田汽车是商用车企业椭呈,和乘用车企业还是有一些区别良绞尝。我们主要的目标客户群是to B的肺胃棉,正如您所说降善骏,我们是1996年成立的砷峡泪,到去年是成立了20周年踏磕那,通过20周年的发展踌妈耐,在过程当中包括您和各位老师的支持分,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汉顺。在中国轻卡市场上苔,已经是连续十几年的第一了兜。1996年在山东成立蹲,1998年上市翅艾,2000年进行区位调整就来到了北京慌节。   在这个过程当中您也说到了品牌问题段竭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凹弘材,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盼险穿。我们可能把这个品牌是这么理解的毙旅,现在业界对品牌有很多理解的方式规探,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔷峰,所以我们从整个的业务流程上来看荒,这个品牌业务就是在其中的牌顷凰。所以我们这几年在企业的发展过程当中界阔,品牌也是在不断涌现侈蒋盆,大概有几个阶段挝拴裂。   1996年是以轻卡为主导尝凳韩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械薄,用着正好”话颠。在当年的时代抓住了市场机会陀虹镐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一传夏。   在2000年之后慷龄股,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怖厕,进行了商用车全系列的沟弯县,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笆奶,这是一系列发展的战略估邵。同时把品牌又进行了再升级轻掇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系商,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墒。   在这个过程当中奢,福田汽车不管是做品牌还是做企业淘砰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢县吾?一个是福田汽车在商用车范围里面咆隙,就是在整合资源方面觉得还是不错的陕示。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早靖报划,花了八年的时间跟他们谈合作量铣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沁,生产的产品也是福田自主产品欧曼褐焊馆,同时和福田康明斯成立了50恼:50的合资公司囊峰娃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拧蹈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酒坟孟、先进理念之外绞眠煞,科技创新也是核心的一个点靶宦陷。福田汽车虽然作为一个商用车企业剑徽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比功,但是也是做了很多的工作染。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右境乘。我们统计了一下息毕,和乘用车企业也是差不多的涵。   而且我们在研发方面掂报乡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豢艘瘫,这在商用车企业里面比较少见排烹猫。不管是先行的技术藏腹缚,还是技术传承方面都做了很多的研究辨愧察,包括去年也推出了超级卡车混拴,也是整合全球资源打造超级卡车抡翔补。全面从安全疏、环保方面进行新一轮车辆的升级板僚亮。   我觉得总体来说吧谢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艰,是一个有着锐意进取弧、远大目标讼擒,是一个愿意为客户猛、为所有的股东检、合作伙伴鲍躲、利益相关者带来更多的价值第,也愿意为更多的卡车司机谜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹿堪孩。谢谢!   李苗苗灵:2016年一年有很多新品牌出现扯庇,也有很多刚诞生的品牌在努力癌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰任貌、宝马厕静恰。我就参加过场在北京的怀柔粟逛绩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布麓。我当时心里就想斯威蛮有钱叭滋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乱盟偷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的橡?对于刚诞生的品牌滦恒,品牌之路有没有塑造的路径柔硕?你能不能简单地概述一下吓毒?   余波探:感谢红点汽车和李老师爸,各位媒体朋友和各位同行圃耻,作为SWM斯威汽车扔啦绣,可能很多人觉得很陌生矢呕叮,可能没有听说过隘并贰,我简单来介绍一下湍事晦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌需孪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溺舌钝,7月份品牌上市狼岁挎,8月份第一款车SWM斯威X7上市躺歉困。   今天让我来参加这个论坛琴吝,我们的心情很忐忑榔操,我们是一个汽车行业的新兵魄士,我们是抱着学习的态度来的权。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腾久,希望多给我们一些指教咎咯磊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼎繁忍?我们认为这个品牌给用户的是两部分段炯剑,一个部分是产品的硬件绰龄吵,也就是物质的东西岛蠕。另外一个部分是精神层面的卜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV替,第二是付诸了一些智能化绍、空间和外观飘瀑,外观也就是在意大利建有一个设计中心歇,在外观上有意式的风范碑食。   从软性来说达藩炔,我们要付诸一些内涵兴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碑剧,通过植入意式生活的方式伍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勒墟。同时我们也在倡导一些生活方式说摊,通过软性的文化来塑造非,解决通过硬件和软件柬,以及从物质和精神层面塑造品牌羔履棘。   至于未来怎么走瓤硷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求小。用户实际的需求和市场的需求骨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搜,未来我们还是要跟着市场走袜。   李苗苗茸擒:我旁边坐的也算是媒体人祈旅遣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了然纪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢譬挛?因为主持人给我了一些问题弛喝,我个人认为不想问一些特大的问题跺,就想问问这个问题局捻郸。   付继仁顽啪:谢谢李老师蓬,这个问题还是挺好的觅。刚才您在问的时候蠕臼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骇遍。   一点资讯是比较新型的资讯平台獭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藉授,我们是做平台祟识澜,不仅自己生产内容滤羡,同时全网抓取内容失弦荡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容短垫窜,再把有价值的内容分发给需要的用户啪兴,完全是自动化翔杭鞠、机器化的敲块。我们怎么去帮助车企呢犊衬憋?我分享一个数字锤境蓟。   在过去一年休坪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的聚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烽锹,第二是移动互联网的平台答洼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹤吉丰。很多的车企其实在做品牌的时候漆,都会要求最终的效果档珊。坦率讲水,以我个人来讲这其实是两个事寄,因为品牌本身是非常感性的曙,效果是完全用数据有结论的饭喜筐,就跟一个人去吃一样晃,吃了四个馒头饱了染嚎,不能说只吃最后一个就饱了挠惶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侨,现在我们有几个大的方向哩,第一是更技术化的跟车企进行合作钉墨揩。比如说从去年开始纫,我们跟上汽通用进行PMP的合作斯。客户自己建了一个数据库蝗沁,就是把用户进行了一个分类散裙逃。然后我们每一个用户来到我们平台上荡涛,他知道哪个用户对应了什么车型食旗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞪,也就是把他们的流量经营得更加科学菲既目。   这个给到我们之后需几,又发展成了一个新的技术驱动坞扇垦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弛,还是看汽车外观的细分多敬抒。这不仅可以推荐具体的车型棱,也可以把具体的创意自动化淡史拌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裁,这完全是技术化的匹配界。   第二点奠,我们是一个内容平台寞懦蛔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悄究邢,能帮助到车企做非趁粒好的传播辽倦,有的时候这些内容并不能够被发现案。现在我们把广告当成一个引子丹完沽,不是一个执行的结果稍案锹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瑰健,进而把下一步的行为做好臂刮皆。比如有一个产品是一触即发科,用户点过客户的广告之后怂温,我会直接给他推送相关品牌的内容晃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俩奋际,再去看有没有点这些内容釜乐幢,有没有评论煤、转发闺、收藏权年突,再通过其他的产品去收集一些有效的行为金胆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卞登楞,把广告和内容进行打通放凉。   第三点绢嵌饶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魄色较。这个场景是有时间啦辜、地理位置和非常多大量的内容和数据佩签,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沛花酶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的警,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竭,或者是去日本还是去韩国旅行壳。这些并不关系到最终的销量提升多少亮,但是可以了解消费者在关注什么内,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陶饲蔫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剁,一方面要通过你的技术乖辈骚、数据实现更高效的转化臼桔四,实现现在解决广告主的一些痛点捐靶。同时要帮助广告主把服务做好斗写驶,说句实在的都是服务用户擦泌,我们产品的用户也是车企的消费者镁,怎么能够把这些用户服务好钾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值底椒呜。   李苗苗诧燃澳:付总说得很好污翟羡,借此我也想说几句琳。我看了一下吮罐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莽,也有一些厂家的朋友滔,我们每个人都是汽车人糖破纱。   我在想撂,得益于这个好的时代掀磨次,既然是说品牌唬鲜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拟空聘,无论你这个媒体叫什么名字馁疼,找没找到自己的定位夕。无论你这个汽车是什么品牌埔挨,你的用户在哪里栖梆粕。过去几次会议主持上都说四个W箔径,也就是我是谁衡诗、我的用户在哪里丝呕景、我为用户在做什么赎仓、我还能为用户做什么愁。包括媒体也是一样摔,我是谁(什么媒体)姑霉摹,我的读者在哪里深,我为读者写了什么样的东西刀,读者看不看担疆,这是不是你的读者群要看的吧胜,最后是我还能够研究我的读者绞蹬卑、研究我的客户齐献酬、研究我的用户踩,我还可以做什么宛侗奈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒂穆话,一人问一个问题就结束舱校砂。   请问杨总冒隘虱,刚刚说了这么多稍潦,就一句话楔妓裂,什么是品牌喊?我们说了半天品牌梆。   杨学良糠:我觉得品牌就是价值澜坍,消费者买你这个东西值不值杠揣缴,如果他觉得值了卑箍,就认可了你的品牌誓叔惊。   许翔挤拴:我就按定位的理论恒,品牌实际上是一种品类的代表告,消费者是用品类来思考华,用品牌来表达办。   肖勇掸:因为我是做销售的驶僵,我可能最直观的印象太虐膏,我觉得品牌首先是一种价格逢独灰、价值体系卿唤,同样的产品能够比别人卖得更贵痹辰梁,别人还愿意买我的洪。同样价格的时候怕诉,别人的产品卖不出去钡豁,我的产品能卖出去尸,我觉得这就是品牌迸。   第二镐希,我觉得品牌是一种文化吗浚禾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庇忱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缎喀绰,但是我的文化能够吸引他社铆稼,我觉得这也是品牌的一种表现继床垮。   陈思英冒:品牌首先是无形资产邯擎告,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吾。第二也应该是产品坎,可能是一个标记氛鸥肛、标识牧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舒门损,在人脑海中所有的记忆藉描。   其实品牌的英文是来源于MARK喝,就是在没有货币的时代物物交换的时候是盒携,在畜生身上有一个MARK蓉菲,Market就是营销刀秒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀价晨辞。有一个比喻跨涉鞋,品牌就好比像银行储蓄搔凰,储得越多品牌价值就越高仓胶瓤。   余波幂:我觉得品牌在直观来看就是商标鲤贡反,另外是产品背曙。真正给用户留下综合印象的是产品扯标、服务和文化的结合阜魔,以及对用户的印象及感受就是品牌罢迷睛。   付继仁绅瓶吨:我觉得品牌到现在这个阶段祟,也是一种共鸣坎,像营销1.0是以产品为中心规,营销2.0是以消费者为中心闯侯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苯,这三点都离不开品牌潞浮坡,但是代表了品牌不断的升华培。同时品牌到今天来讲巴泄,不简简单单是一个口号感纲蛊、标签谎、LOGO乒窝,还是一个行为准则良,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台礁参浩,还是每一家企业百,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务红,并且怎么样高效地执行和检测鼎。   从这些来讲簧狄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的四式矫,如果想清楚品牌一定能做好缺,至少能够对我们服务的那些人做好记,那也就足够了雌髓。   李苗苗套:今天能够主持这场论坛挺荣幸的首典粉。关于品牌几天几夜也说不完屡擦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庙。   谢谢大家在座的聆听让老,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳 版权作品擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻疮,严禁转载额工蔑,违者将被追究法律责任膳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娜,车市销量连破发展记录舱,这也是问题的时代肮迹腺,多元化哭僳、碎片化臣,对整个行业提出了更高的要求墙希娇。一切都在变纳,唯有不停思变方能随机应变传关。2月18日寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扇。行业内百余位思考者和变革引领者硼,与120余家媒体相聚一堂划,在“变与革”的大会主题下描,共商“品牌与营销之道”亨,把脉中国汽车2017辩鞠四。   东风标致总经理李海港酒仇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唱睛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箔苦疚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸽仙红、奇瑞汽车销售公司副总理范星慷盼蓬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动型肯辆。以下为发言实录唱:   互动环节嘉宾合影   主持人吾泵订:2016年是一个销量大年刺,更是一个营销大年俊钒撮。从二维码营销到VR营销蕾,从下沉式营销到自主营销密鼻煌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球催精,广而告之悄悄地变成了城会玩琴舜,车依然还是那个车级髓酿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顿叼? 第二场论坛的话题为沽:中国车市新战国来忱,车企将如何做营销东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廉琉赐,现在重担在我身上捕型,由我来主持第二场论坛皑摧陵,和各位老总探讨如何做营销岁。   因为第一场是说的品牌瞳撮,品牌建设也是非常重要的一环膳茂绰,我们现在就把品牌这一页翻过去帘,就说一点营销其他方面此,比如说跟市场犬贤渭、营销相关的一些事情弥搞。我们今天的这些营销人侍层,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棋畔逢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怖钵,因为他是面对着全世界最大的销售市场斤败。面对的是最高增速的市衬巍,现在技术和产品快速迭代尾集柒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祭木,所以他们是非常幸运的姐,十八般武艺怎么耍都行价坎弗。   同时很多营销人也在自嘲蓉扮喂,其实汽车营销是最苦逼的一群人硅渐,因为我们面对的是世界上最全的品牌纹,我们面对的是最多企业的竞争涝斤,我们还面对的是最难以琢磨的喜、难以把握的政策环境和最善变的消费者郡。   当然了我们这还不算最苦弓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拷秸儡,所以这样的一群人的所思所想糙布离,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得景。   第一轮问题就是跟行业共性相关的记跋疤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开傻捐星。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆躲,在座的应该就是汉腾了腻罕芬。请问汉腾汽车的副总骸腔芯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盯,您给我们简单总结一下绘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的河?   于晓东痪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会世霜,让大家来了解汉腾汽车迷。汉腾汽车目前是全新的品牌既蹄,2013年11月份成立啥低沫,5月9号品牌发布雷撂,9月6号新车上市俺樊,第一款SUV产品汉腾X7娃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊,本着向同行和成功的标杆企业去学习褥深轻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梨菏吃。   2016年对于汉腾汽车总结来说负,第一点是品牌发布星软,这是做市场的开端敬。   第二点是渠道氖酗慑,对于新品牌是重中之重的工作琴备,渠道顺利打开的局面邵,签约181家蹿卤斯,正常运营150家抡,渠道作为做销售最根本的工作赌,没有渠道壁修堵、没有服务啤毖,消费者也无法触及和体验题,对于一个新品牌这是一个开门红反禽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态人途。   第三点是在市场上蓝陋,市场层面上重点资源向一线倾斜庙派,资源都花在提振经销商信心默胚锑、帮助经销商达成销量上镜钠,因为作为一个民营企业领芬娥,作为刚起步的企业冕凶涉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线去,支持了经销商的销量跨鲁。在品牌和市场的方面练咆涵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抠骡抄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑黎。   刘小勇冯沮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楔挡钱,汉腾除了自己营销的亮点之外湘绥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痞捂,或者对您的触动是比较大的掣娟?   于晓东先靛:做销售在产品力表达上铰温,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泛筷滇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芯囊,在2016年都说是视频和直播的元年僧诫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扭歌。包括产品试驾挑战的活动滔乘,也是和斗鱼做了直播的活动灭奸混。在我看来在消费者了解产品上馁朽珐,可以随时随地雀岔胎,而且是更加有渠道客观了解一款产品适柒。这对于做营销来说库碧日,既是机会亨,也是挑战谁俏。   刘小勇锯谁抵:请问李海港先生戳辅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猎,尤其是传播的环境舍镣、传播的手段吮、传播的模式发生了翻天覆地的变化素拘耻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哪吠崇?   李海港刨救:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坊承臣,在新技术袒、新人群和新的竞争环境的驱动下怠味,媒体处于变革的时代午请,原来的架构碎片化了扒,新的架构正在建立某,当下处于这样的时代府。很多事情是这样的趋势樊,原有框架维持很多年据,突然间环境变化之后碎掉了康广,再重新建立新的架构寝,万事都是这样的道理怒。现在媒体环境是什么样呢龄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溃罚馈。这样可以导致媒体的平台化毋,另外是媒体人的职业化或个体化妻蛋。   简单来讲暮,我们以前是自己做东西虎翁秤,自己在自己的商铺里去卖佳项。现在不是了桨砂省,现在可以自己做东西衔楼酚,自己去租商铺潞,有的人专门提供商铺胶赫蹋,有的人专门做东西群裸。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高携骨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势臣檄来,红姐以前是媒体人泥,现在有自己的传播平台诗,也借用了社会化的平台恒蔫,把最好的内容输出迪瓷,她做最专业的内容别搞嘶。我想平台也会用她的内容惊,未来的板结新的架构就是这样的扣。   在这个架构下作为厂家要适应膘,东风标致已经做了这种尝试愤幌,去年把我们的公关公司能力削弱虑居汾,因为他们的稿子太硬了聊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曹连沮,从专业或从第三方的角度看待东风标致男,我想他们的稿子会写得非潮啵好捷巴相。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邦,这是未来的趋势酱乾暇。   刘小勇蠕骚芳:我听到有一种观点杠持贡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宋藉腿,我就抓住了更多的消费者比啃,更精准瞥,我的销量就会增加绷谓。但是有一种观点认为完加,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汰亭?如果总消费需求没有增加紊晾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沦悍,是不是大家又打平了勺。就像一个剧场理论犊显,原来都坐着看戏枷,后来都站着看戏了琉,其实看的戏是一样的妊。请问奇瑞的范总硕,您怎么看这些新的手段乔、模式对销售营销的作用想?   范星旦报:首先感谢红点汽车携钩袱、感谢红姐叉顷,也感谢刘主编法泼坊。实际上前面两位老总谈得也挺好抱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僧。   说起营销搅署美,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沧虏瓷。但是从营销的最根本坍辈虎,还是回到对客户的理解橡闲馅。我们最近几年对于整个汽车市扯怨睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匿,最核心的是我们看到了两点变化从舍顺,一个是围绕客户端的消费升级粉抠,第二个是客户年轻化的变化逃把。这两个核心特征的变化冬葱脊,带来了所有客户需求的变化喊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骡激。   应对市场的发展渭究胆,我们称之为整个自主品牌的发展拆晤,包括奇瑞自身的囤帆,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑牵快晚焊,年均增长在40%左右的增速吴笑昏,所以说基本上属于原始增长的阶段栓寄。奇瑞从2012年疚、2013年开始进行战略转型瑰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔地,我们做的核心是提高整个产品的品质淘拿哭,是我们整个战略转型的核心椿护。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力课厕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹊、好的服务管焙泌。2016年我们已经进入到2.0阶段派,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品是藐螺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毒,整个2016年集团销量也突破了70万辆监,增速达到28%谈坑,国内市场超过了36万辆科副碌,也是过去五年来最高的一年挛阀。国际市场中碌瘦黎,我们2016年实现了出口8.8万辆授潭蛇,也占到整个中国乘用车出口的1/3谰,也是连续14年中国出口第一的车企誊。   我觉得取得这些成绩防,销量数字是一个方面旅,更重要骋、更为看重的是结构的变化酶痹,第一是企业盈利水平的变化行,为支撑企业未来的良性发展佬攫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颅。第二是体现我们战略转型的成果陇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%负罚乘。第三是客户结构的变化沫绷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升半塑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冈,实际上我们更关注的是除了规模的变化轿,当然营销数字很重要吞将。数字背后更关心的是这些结构的变化坚襄肺,怎么产生这些结构的变化氰锋?从我们自身对新一代消费者的理解洞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拍翁娥。   客户体验的三个方面我们一直在做斥烙妮,第一是产品体验忙慰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痊儒沛,行业平均大概在35%狮,奇瑞可以做到25%手必,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扮文苛,今年还会陆续推出更多的平台倡。当然平台不简简单单是全新车型的概念酸偷替。   第二是品牌体验宋铆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垒类,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销色。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲍,现在很多企业在做营销过程中视频夕、直播方式应用是越来越多了不陋腾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堕讥。今天消费者接触信息的方式发生了变化拒嗓昏。   第三是整个销售服务过程体验的升级伴,在2016年网络规目睿和第三代形象店的升级杀朗仇,为了保证客户体验的一致性骡耙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装计。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丁箩庇、优质的善捐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛔巨冀,这是我们正在做的歪燃反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侠,谢谢!   刘小勇帮毁窖:谢谢范总秋户,现在的汽车营销无论是从手段吮雹,还是从模式戈,包括内涵都已经发生了非常大的变化背。我顺着这个话题再往下问一下嘿蝗,请问刘晓科总纽弗桥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徘魂皆、营销套路协,您觉得现在还适用吗委?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拔?   刘晓科喷镐扯:刚才范总既行翟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谦,因为这里面在我们整体来看让观从,其实我是一个新的营销人死似,刚刚在这里两个星期煞。我以前更多的经验还是做用户疏仍喜,去看用户的发展保。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吵铰纳、网红尺、娱乐化炭猾成,甚至还有用户的碎片时间藏埃络。但实际上反应了两个变化铺,第一是用户浏览的轨迹改变了捶休,以前在PC时代炒,大家基于浏览器阅读汉撑。所谓浏览器的阅读罐冠,对于从一个网站跳到另外一个网站丹掣,这个成本几乎为零逝孙梦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汗,只要在浏览器就好歉。PC时代闷,网址荆茸显、网站肮熟、浏览器是值钱的腻。   对于移动互联网澎宋辽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筏敌谎,对于微信小程序也有很大的期待荣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倦拔慷。最终来看玖人低,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流举。在这个主流的前提下竞镭沙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读承篓。在这里出现了两个问题喇,也就是时间的问题胶号。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候门涩等,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睡沽。如果是比较泛一些的资讯或APP履盖,如果中国互联网网民用MAU看伯该渐,月度覆盖量几乎全部覆盖番。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恃碱寺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颊。但是什么会不一样平?就是时间硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巷,我也高度认同一个观点羚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆。在这一点来说扁,我们的营销不是去抓住用户寂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户管。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坡价。   基于这些理念的变化蚀辞徐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蝗欢革,而现在发现专业内容看得比较少一点澈灿磷。专业内容对于用户的阅读频,可能是女性就不太爱看飞,覆盖用户的时长就变短茶渐。什么东西会长呢嚼?从2016年掸梦、2015年的情况来看订虎,我们发现基于娱乐营销的网综时间叛班逢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挤摊,因为可以更好地去占据用户的时间秋瞳匹。比如说我们投的一个网综节目酗纺钵,可以有2个小时以上的品牌露出时间残。   对于用户来说健吠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起节片,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兢。无论是线上的母,还是线下的介放。   另外一点泻充秘,我们做了一个用户报告钱,会发现用户现在在看车的过程中虎邦,比如专业的导购劳揪粉,发现用户的时间榷窝、决策变得越来越短鞋石,对于专业媒体用户来讲式,用户平均决策时间是108天攘赔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拳,这52天对于内容的需求是很轻的毖伟切,包括频次是很轻的衅。从52天开始一直到97天澄,基本上是从几款车的比对到交付定金藉,因为提车还需要一些时间丸贺颇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要青,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接偏。也导致现在的自媒体更火挟凌,因为大家更相信人箍厩匙,也就是网红的力量会逐渐发挥嗜皮兼,包括IP的力量显劳。   营销的变化是跟着人走的催僧,用户的体验帛梳墓、用户的行为发生了变化圈脖,我们的营销一定要适应用户的改变络持。   刘小勇熬响眷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兑地榷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碌霉鲍。想问一个跟豪华车相关的问题炼抬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烹棠潮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揩,从超过10万辆到两三万辆的都有焙词,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌活翰媳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗反怜?或者会发生变化吗乐醇?会发生变化的话殿,是什么样的主推力量来促使发生变化纤慑?   王顺胜表闲妥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会净,作为广汽讴歌这个豪华品牌阜沦,去年4月份才成立了新的事业体制挂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市怒,10月22号四驱上市叼儡抗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘎汀虾。   从去年一系列的举措卯投,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毫室即。像主持人刚才提到了玖沽搐,怎么样去改变格局讣搐?作为豪华品牌在中国限错募,像ABB进入中国市场比较早灿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熔寞,其实我们也做了很多思考缸,想跟大家分享一下山碳。   第一斧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早良米,也是十年左右的时间绊圭噬,也不短凳怕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澎狭罐。作为这样一个品牌要找好自己的定位恍,我觉得是特别重要的狙骆愁。我们不是说跟谁去竞争蕾柔柏,而是在豪华市场找到适合自己的位置少,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫩扣,包括在上海搞了大型的上市发布会监系,在上海中心进行首秀凡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拍菊市,这也是用来提升品牌的灿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虫。这一系列都是来提升讴歌品牌的慌奖。   在后面的发展上芜事,包括在2017年也做了很多的思考溺上,就是如何在营销创新上做一些突破茅函。比如说植入了体验式营销玻雀戊,包括即将上线的体验店屎珊,可以跟移动互联和终端橡钙魔,包括一些PC端进行一些互动捌叙掏。包括很快会引入管家式服务拍,让用户真正能够感受到服务和体验匣宿。管家式服务是一对一的磊酶祈,能够让你感受到有针对性酱书,并且有温度地触摸到服务的形式斗扒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂赡涸,我们在形式上也进行了一些创新耐。   尤其在内容上面港孰,我们以内容作为引擎趟,创新作为驱动善,作为后来者品牌奖功峡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窟涕。至于格局会不会变化先刑,其实每天都在变化薪喉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升埠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌委办,我相信之后会在变化当中不断求变埃蕾陷。营销猜匡潍、创新不但要传承好的东西隋泥峨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祭,跟大家一起共享一下铝开椒。   讴歌作为新的豪华品牌颧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泻嘘蕉,希望在座的媒体以后多多关心埠圈、多多支持逆羌,一定要让它取得成功瘁,谢谢大家!   刘小勇康:接下来有请江淮汽车李总朔,咱们聊一个关于2017年的话题哪巩,现在年底僳募舜、年初做营销的也是做足了功课脾缕授,关于2017年市场的预判纬精迹。能不能把您做的功课分享一下介,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些了百童?   李建华苏如岔:小勇这个题目“袭击”挺厉害萎撬捌,营销这个事在台上讲冠宿坏,对于2017年的营销还真没有想得特别细冒封。对于营销琳朵仍,以前讲欲文明其精神十,先自野蛮其体魄蔬河,营销在中国还是跟认知相关猛唉,属于文明其精神发展之内的骨板且。营销在2017年来讲坞剔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹅辨,全球规模最大涕行,还是保持增长辖,需求会很旺盛脱,同时也面对着一群非常不确定的消费者撮袍,这些都是一些确定的因素韶。关于不确定的热,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi需,这使很多事情产生了不确定性脐,也使推广方式产生了变化痊匿拼。在一个变动的世界里要想做好功课逻裙莫,关键是有定力把握好不会变的东西握料。   就江淮来讲嫩羡,2017年一方面会更加关注用户的需求统。因为从做营销来讲姆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堆戒。一是用户看到产品膳,如果产品很美好佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孺棚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妮光。第二是当产品出来之后通,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杠罗夯,如何让消费者跟它产生很好的接触拣蔼雇、接受它仕奥募,让你的营销做到有广度魂烤弦、深度和温度回,这是营销人需要花功夫的地方偏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鬼侠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成牛好的保留和记录下来蜂遁结,强化终端的执行力鹅。这是非常重要的失括查,当消费者看到的车是处于被管理的状态埃脸徽,他就会有好的印象人。如果是管理失控的情况片,就会认为这不是好的产品噶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郸捎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凄钳,这个产品是不是他所需要的敬,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桔苇痰,现在已经不太需要你告诉我什么了嘎惰倪,往往会更注重你提供给我的事宪膳百,是不是我真正参与过的俺及荆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吓悸苟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烦唬犯?可能现在需要一辆高颜值黄革揣、大空间痪睬、强动力首丹昆、低能耗敲蛙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屎,所以2017年上半年会投放一款S7榷炽。前面的消费者参与了意见架,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来推碴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盯嫡,形成了共同创造的氛围杰。往往共同创造的东西爱,我觉得是消费者乐于接受的东西叹蒋旁。未来共同创造丸市枢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度歇忿淮。   刘小勇毒:非常感谢李总尼。我觉得现在开论坛钙,最难的是请嘉宾颓栋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惫群爆,是嘉宾请来了之后不给时间说缕侯。今天这个恶人就让我来做了剩揩,咱们就不说了赏。   最后请每个人回答一个具体问题醚番,刚才进门的时候有一个调查病浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拔馁咳?我们从于总开始汞。   于晓东藐几幢:我觉得2017年应该说挑战大恕枢,期望更大脑痰陕,我更看好细分市忱阄纭,因为我们也是做SUV的嘛态群骑,我们更看好SUV市场的持续增长菏臂。   刘小勇曙娄:全行业增速去年是13.6%崔适蚊、13.7%谐。   于晓东衰墨誓:我预测2017年是10%汤估。   李海港皖箱步:8%同垂。   范星途废:我就说一个数潍,虽然说一二月份看到环比有所下滑锈,但是看这个数实际上同比还是增长的枷。本质上今年不用担心谦,我觉得还是在8%到10%之间济。另外最近看到1月份的数据出来了率氢递,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额轨椭,这实际上是一个分水岭迁糜,一个很大的变化饲退舜。   李建华袒:我觉得应该在5%到8%散溉,可能会接近GDP的增速未护。   王顺胜辩馈僧:我觉得整体会在8%到10%以上购,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胖。   刘晓科枚敦嚼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辆烂砰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氛,我觉得再加两个点是8.5%脱。   刘小勇念卤:你更准确了怜潍闯,到了小数点后了筐。非常感谢各位老总的精彩分享变洞。就像李建华李总说的丸,咱们说到汽车营销人才书,媒体界有很多新词来形容蓝灵涡,像野蛮执行力或变态战斗力伍幻疟、狼性文化等等罢。其实他们是一群非常善于思考的群体纫唐,他们的思想的深度决定了在行动的效果享绕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朔将,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈备私哨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝式肪:李芳 版权作品七蹭坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪,严禁转载溃识,违者将被追究法律责任青皋鲸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涟受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涣嘲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矛你纳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨似头。以下是北汽集团党委书记倾头、董事长徐和谊的主旨发言剂恳。   徐和谊粗柑:尊敬的何部长剩繁,尊敬的各位领导滥胆,汽车界的各位同仁烫,还有我们媒体界的朋友们朵敛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呈阜,探讨汽车行业的发展话题粗磷奥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰,这一年间我们先抑后扬鲁砰试,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻超环屎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纲汐,最终以产销2800万辆敖顽,同比增长13.65%的优异成绩荆阮熬,完成了一年的一个胜利的答卷叫现山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀,为不断探底寻求新方向的中国经济峰甘,可以说去年我们再添新亮点线弧怖。成绩固然令人欣慰揣,然而先贤有言刨,一切过往皆为序章锤饲逝。今天站在新年的起点上回望从前偿添痹,我们发现深沉变革的暗流涌动晤,启迪未来的创新发展蚂骗瘦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思探。   亚马逊无人超市惊艳登吵缋选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暗,提振实体经济箭在弦上仁,消费升级引领我们全新的商业文化时代楼,技术绕、商业模式驶撼搬、国家战略悼淋负、市场结构结合在一起释犊砍,这种更替的演进爽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挺粹,正释放出巨大的改革能量粳奈椒,正引领我们整个行业迈进全新的时代萎课米。   一是技术模式在不断地创新囤超,汽车行业转型正在进入落地期呻伎达。最近几年在互联网穿、智能化撬、共享经济等多方的洗礼之下吕,汽车行业正在同创新中被颠覆者墩,迅速地转变为创新转型的主动执行者肺纺扒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翟,日系车企抱团开发人工智能技术裙潭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纶痪帘,可以说剑指出行解决方案燃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姥残,在新技术欧宛廊、新模式领域不断落子陌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期册。   二是消费升级芳笑痘,品牌之战成为未来的新机遇雹。随着互联网思维的逐渐渗透深俺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念榔夕。情感价值卢、消费文化骄、消费者价值观越来越得到重视纯举,网红营销筐、二次元营销熄掳涧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势频蒲纷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缕镶,实现产品表达与消费者价值的同频共振咆。   另一方面嚎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈,为自己的人生价值代言齐腊靖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潮。   三是提振实体经济吮刀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫对。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焙醒菜,就是提振实体经济偶超聚。其关键在于制造业转型额,转型经济学的研究表明摹,制造业转型中产品技术固然重要且新,但管理体系更加重要淖郡荤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袒、网联化建设娥驳,就越能发现在信息化建设这种大背景下骄浮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吭。前几天我看到有文章提到迸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎魄。这样的提法虽然夸张捕雇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示考淘踩,我想却是切中要害的胚够。因此随着汽车行业创新不断地深入落地详傅,随着提振实体经济逐步落实收坚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煌惰。   四是政策变动烫,新能源规模化跋醋、市场化成为未来的大方向肩笑。2017年新的政策正在逐步地落地齐脯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化燃肮煽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僚类胳,行业准入规则姜常、动力电池规范条件等政策的制定蜡溪赋,从各个角度划定了新能源的市场边界瞥拼次。   另一方面峰使玫,碳配额豆、双积分筐兰、新能源补贴退坡滤甘寐,无不要求新能源发展要还原市场化手段眷,聚焦核心竞争力平扛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益改反桶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规额宿。   纵观整体形式的发展锚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸥篇揪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂混超善。数年之前苛形,面对互联网行业的冲击济辜,我们以为我们只是需要一个互联网+倍扒间,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓶骚,还承担着国家经济转型的重任逆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望课轮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘸。这样的多重任务滴论宪,给了我们新的挑战偷陵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抛磊匹。   面对全新的形势说响,面对前所未有的机遇与挑战割,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颧肥。我们将锐意进认秩夥弧,大力地发展创新精神电虱警,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疾,在电动化迁驶、智能网联化售饲、服务化改、国际化等方面加快发展步伐褂,不断推动新技术禄、新模式的落地生根复,不断地发展新能源汽车仁匙非,还原城市绿色健康生活僳。不断承担经济转型任务排藏,推动传统制造业的升级璃稳。   面对未来沤,我们将在以下几个领域寻求突破人:   一是加速智能网联技术研发捌脾,打造智能出行的生活方式钠。2017年拉斯维加斯的CES展上文挡徽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凯垛缎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔷尺。当然不只仅是和百度刑舍孔,还有其他的国际国内的公司稗亮。未来瞄准智能驾驶卧、智能互联炯煌、智能座舱等内容沪揩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铰隘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痹括。   二是加快新能源汽车产业化茅汕套,践行绿色环保发展目标瞧。在新能源方面饺朵,北汽秉持环惫ナ簧牵靠大家的理念熟,不仅造优质的新能源汽车产品把量撼,更要造消费者愿意购买的新能源产品灰匪。尤其是在补贴退坡冈荒、行业回归市场的大背景下媳啥晨,北汽集团聚焦资源贡蝎橇、聚焦技术恕赣香、聚焦产品拍潜搽、聚焦市撑臼琛,四位一体严密把关整个新能源产业链汰题,为消费者提供既有颜值腾堡、又有内涵的可靠产品魂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锻贿钒,共同守护美丽家园敖。   三是加速国际化资源整合返勾,实现中国品牌的全球化委。2016年瞪软标,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慨具,实现了北汽国际化恐歧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扣懊。配合国内的合资品牌剁腐,服务于全球布局研发基地蓟裴,北汽全球范围的资源整合尉绿固,已经进入了研发炒、生产赌、销售散、金融香、人才和品牌全方位互动的良性循环粳肝粗。   面向“十三五”耽确佳,北汽将继续深化拓展东南亚权胶、北非羚禄了、中南美弓蹿糖、东欧等重点市场的产业布局交勤,使中国品牌的影响力遍布全世界辑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级身。   四是坚持服务化方面郎秦,推动制造企业转型升级虽溃。服务化既是国家经济转型的方向邪疥,也是北汽自己产业升级的主要目标娃丰轻。多年来我们在金融胚蔡、产业投资啦淋、后市场厂褪辣、出行服务等领域多点布局裤,随着时代向智能网联方向的发展蹭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女。构成从业务到管理体制冷窝,再到基础设施的科学发展体系肆胖屉,不仅提高了资源的利用效率渴荆唇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膝形桐。   各位领导桨垦,各位同仁吨斯,媒体界朋友们凸衰牢,闻鸡且起舞居平鞭,风好正扬帆操颈篮,新的一年已经到来惟拼淖,新时代也正在开启机遇的大门暖夕袭,让我们携手共进垃陌槽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年收,长城汽车累计销量达107.45万辆胚孪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷功爱踏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澜捍,其中哈弗H6占比超6成期沉项,达到了58.07万辆培舰肋,同比增长55.58%渡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擅佩塘,2017年2月19日煤淘宠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动强腻杠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锨,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗣,高速发展25年后的今日荡论,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度躲锯外。中国自主品牌已突破百万辆粪,那么能否乘胜追击逾越200万洼勒、300万的销量目标素?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搁,用他的话来说戒溯,“这是很了不起的一点爸呈态。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裙泞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呢汹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心麻练淬,从另一个角度来讲芒夕晴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轨。   安全霸咯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功型咖,分析其中最重要的因素填唾,魏建军表示璃臀肯,回到20年前采恒混,受到成本和技术等方面因素的影响兢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粮概骚。而当今时代僚昆两,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娄裸寡,其比重也在日趋增高洼茸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婪。他还透露肆挂咐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸵,打造全球化的研发体系脯,在主菜胜、被动安全技术肉船、智能互联汗、自动驾驶等方面芹冕剩,形成领先优势湃渤禽。   说到自动驾驶技术屯耸,放眼全球汽车行业瑰姥闭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掂。哈弗将采用北美歌饶蕊、印度慷山、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喜,据他透露日,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劲肚,目前正在进行路试温钵沫,有望在2020年后投产脱。“我们的最终目标囤,是推出完全无人驾驶的侣冯垛、最安全的 SUV 详唇。” 魏建军说到突东湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标珊,魏建军说到贩吓,2020年挞辣土,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掀浓。对此缎弄,哈弗规划了四十余款新产品抠少项,覆盖全部的SUV细分市场毕乘。到了2020年虑拼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掀,在规模上超过吉普阀温、路虎颊扣躲,成为全球最大的专业SUV品牌惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆房,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时开撵钮,魏建军回应道缓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面段,一方面要靠产品快速地更新迭代栓,另一方面则是丰富多样的产品规划昧,这其中就包括新能源方面的建设透布。据悉才,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛊识缮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阀匠充,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灭。除此之外辱改烤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒耆搿,目前正加速推进全球化商业的发展杰桂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壕炔。   2016年荡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溃幸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丛:WEY登场之后哈弗应如何定位讳?魏建军在现场表示欧肯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苔范。相反瞎,哈弗将全面发力15 万以下市承琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唾逃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针病糙剿,而“聚焦”就是集中资源藩,打造产品和服务的差异化优势屡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”收骑熊。先做强长焚、再做大喊埔,这正是哈弗理念的核心所在色雇。在盛典现嘲ヂ晨馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嚏胜随,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坏汇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碍酪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捎浅秃。据了解粟碗雾,长城经常组织经销商团队去日本考察痰翰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膏。这正与长城的发展观念高度一致赖。魏建军透露俯勤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雌欢,经销商们也未曾有过动椅肝省,这正是“稳固”所体现的重要一点据额俗。   长城汽车总裁王凤英表示霖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毫先。 她认为锹踏凉,良好的厂商关系是相互作用的逢芭穿,只有让经销商满意旅,经销商才能够让消费者满意锭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贫憨,这是层层递进的作用效果窃秸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挎蝎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奈觅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脆抹?哈弗给出了自己的答案休物:200万的目标即可上路忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今檬杉卑,在新能源汽车补贴退坡后嫡裁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沫偶檬,这个数额占车辆销售价格的40%透亩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巢擞盆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凭?未来匿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇土?2月8日下午灯拐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岭,2016年性,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黑敝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孙伺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冷你。随着核心技术差距的缩辛月痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粳拆。但是挤豢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内放讣,巩固和扩大这种优势痹亢,还需要政策徘、制度和市场三方合力蜗倘,打造可持续的市场化发展偷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踞,但是从已知的美国圭兼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疚故襄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栓瞪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%适。同时鲤舰杆,公共类充电桩接近15万个的发展规模卧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚏础薄。   “走在世界前列顾碑没,不仅是体量和发展速度位居世界第一估,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笑儡烷。”许艳华表示尺,经过近几年的积累伺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺跑、制造和营销的体系能力邵唉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毛,产业链基本完善捷。整车删洪慌、动力电池荒、驱动电机系统性能大幅提升涉限水,市场主流车型的动力性爬堆鳖、续驶里程词茶、能效股斑、可靠性店细、舒适性明显改善敞恍,整车玲饱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恋,新能源汽车市场覆盖率提升劫婚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恢,占世界市场比重约为50%痘。按照已知的企业规划耸孝,在乘用车领域谜轮罚,2017年我国将有73款车型推出窝唤,进一步满足市场需求饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丝翔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侈愧,整车单位公里行驶成本也在下降祥。“20%的成本下降柿界累,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜜潭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壤庆。”许艳华对《中国汽车报》表示乏吃惺,在规模扩大成本下降的同时沦瓶喂,市场竞争下之下硅承,企业会做出有利于市场发展的选择星,也因此衡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碾邢。   许艳华判断实韭倒,2017年叹锭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强课霸该,预计占比会突破70%姬蔽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亲,充电基础设施也将继续保持快速增长停何。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缉般,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鞠,在此框架内浑毯,到2020年赡间介,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趣航寞。但是补贴退坡后怎么办路?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扣拖。”许艳华认为毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轨,让新能源汽车使用成本进一步降低吕胚萄,才能保证其持续良性发展履。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掣薪。目前袭,无论是整车汞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棠拴绣,剩下的就是政策实施好的问题汹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姜闭起。”许艳华强调都,我国需要基于长远发展的政策驱动体系困蔚,2020年到2025年是重要的过渡期点滤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亲甭篓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氰乡杜,这方面我国也走在世界前列耍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虫猎,进一步落实国家新能源汽车发展战略挫,保障车辆和使用安全幸钮。   不过尼管,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渐倍。针对《暂行办法》扳颊如,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骡勘、10%和12%的比例缆沪,调整为5%补删磕、8%侠许蓟、12%的比例熔伯旱,并允许2018年潍、2019年负积分可延迟一年抵偿讼孟橇。同时卸徒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歧抽侮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搔,丧失中国已形成的比较优势敖宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凳忌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隶弄口,以便企业开发和商业计划的制定技祷逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲垢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时典钢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞘活。犹记得2015年7月敝渺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颈蚕坦,并对这些汽车的车载软件进行升级困烤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火警烙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柒钙讽、转向系统以及车载系统空悄。    如今涉肮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置商窗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘎,如果没有行业安全标准来做规范究,或将引发不可想象的严重后果坦。在我国拾底,作为国家网络安全的重要组成部分雄捕袄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侈。《中国汽车报》记者日前获悉会,《车联网网络安全白皮书》尉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葱。在发布之前酞尝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韩,他告诉记者劝净保,车联网网络安全即将拥有“指南针”识。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛:《白皮书》分韶、《细则》出台的大背景是什么撮?    庞春霖僚:在节能环保孰壁蓖、安全舒适辑,以及车联网式氮锨、自动驾驶纪称、智能交通等方面要素的推动下呕帛没,汽车正在迅速IT化獭惭、智能化哭蹦搽。与传统汽车相比附,智能网联汽车在节能减排补趁、安全舒适方面具有前所未有的优势导,符合汽车工业徒袄、交通出行方面的发展趋势雹俗聪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浦宋倘。在互联互通的背景下蛊庭百,没有网络安全充分保障的情况下查,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒋司案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乖囤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》草鹅,明确要求网络运营者(车厂叫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谩撅悸,应当依照法律陆潍炭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求道刀,采取技术措施和其他必要措施冗,保障网络安全拧阂、稳定运行拳,有效应对网络安全事件黎烙,防范网络违法犯罪活动醒,维护网络数据的完整性了倾、保密性和可用性为迸。网络相关行业组织按照章程锋,加强行业自律崎古那,制定网络安全行为规范舒赂稍,指导会员加强网络安全保护丁衔,提高网络安全保护水平外涕憾,促进行业健康发展锚。”该法2017年6月1日起施行恋。    2016年10月23日捆吮涉,在前期工作基础上集掠,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作味。在前期承担某信息安全专项工作的基础上街,2016年底牵,以电子科技大学为主任委员矗荆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)峦、中国信息通信研究院捷郎此、国家互联网应急中心冬松金、中国联通貌锌、中国电科第30所奶、奇虎360委朵窝、博世为副主任委员汀份扫,联合国内外70多家整车番、芯片你关、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称类:车联网络安全委员会)正式成立盛膏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丘,在工业和信息化部鸡何、国家密码管理局坛的、国家网信办等部门指导挫、支持下楼朝广,车联网络安全委员会于2016年底组织冗、协调产业资源囱,以我国自主和在华骨干外资车企擦碳胸、终端和零部件厂商为调研对象凑辟,先后完成华南纤、华东蜜恭、华北肌狗伺、东北车、西南地区调研工作呕理红,充分了解了车联网网络和信息安全政策姐堂蝎、法规律哩退、标准嘘掳炮、产品笑、应用等方面的实际情况与现实需求妓屑餐。并组织与协调联盟内外资源本平奔,开展了车联网网络与信息安全相关政策臣、法规琴俺、标准的研究绊斡谈,形成《白皮书》娄灌娘、《细则》牛坟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜡蛇礁。    《中国汽车报》氯逻埃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钾:随着车联网发展挫诽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炉厩骇、技术标准标娃、产品及服务体系的支持隙毕。从调研情况看片持赫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棋耻,缺乏可靠和一致性的基础工作必狈处,因此需要我们及早采取措施蜜搅,完成网络安全方面的顶层设计工作暑险,从政策燃、规划碴庭逗、标准鹿络性、技术贫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用视伶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春核肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状界岭,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪板,推动车联网网络安全产业的快速发展澄夕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跑,从企业拟坎、用户墨、政府需求出发杜哦负,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摊肪,结合车联网的行业特点和技术属性施寝桥,立足当前现实和未来发展趋势芜,提出薯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饰混、指标和建议仑宫分,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南青,提升网络安全防护能力澜炬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恕笨。    《中国汽车报》工似:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剁料浩,对现有车辆和新车产生怎样的影响割?有没有实施的时间节点咸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高片痪?    庞春霖露:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞠嫡,并不涉及强制性标准和法规隧莱。同时通过产业宣传敖倘案、贯彻和使用捶骂蛔,不断发现新的需求和不足酞,并加以完善白。但由于网络安全形势的复杂性硷,以及车辆作为一种重要的交通工具丢惫尚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壤饯款。    两项文件本身就是在调研基础上磨,听取产业单位需求而形成的秃释,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帅胸齿,减少大家的迷惑和疑虑豌绅粗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动环焦冷,切身维护好产业和用户的根本权益烽膛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肚,当然会有成本在里面霓。不过从发展的角度来看闺疥文,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酒请蹲,属于必备的系统玫勃疏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愤。同时敬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揣妨坷,也会赢得更多消费者的信赖熄啸。    《中国汽车报》卸喘乌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动断藕?自主羡居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痘沃?    庞春霖南搁坝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赋剁,其中一些关键技术和产品恳痹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浦筒胆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酞患。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篙枯帕,那么就像现在车辆的保险杠惜哨、安全带谩染、气囊肚盟娥、ADAS等等常规安全产品一样福即供,无论自主还是进口车辆兔羔,应该都是一致和统一的要求秘,并可以采取现在车辆型号核准等方式吧,推动车联网网络安全产品的安装凹布砷、测试襄坦、使用氓楼琴、维护和服务宫起。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坟访,首先是人们的意识问题歼激贡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阀逃,但对于车联网网络安全却毫不在意父。要知道收肋避,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单农涵双,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胺匪会、多变喝很窖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虹梁、软件等基础技术饲错到,对于自主车联网网络安全产品而言男确沸,投入比较大枫、周期比较长蔽八、效益回收比较漫长蔷囤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长白粕,从整车企业功菊,到零部件椒、软件费、芯片供应商惯时僧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系籍壳、人才队伍背搅、产品体系护、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系降勃并,也非结构化的治理模式苔蛋,需要新型的伦理斗仕、法律和技术法规给予支持戊忿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馆怪毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊权:李芳" "   1月18日葡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会党。引人注目的是疮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挡绅阀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寄故腹。EC180之所以有如此低的价格隶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腊崎。在补贴退坡的背景下桂姬萎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业地喜碗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巍川?在发布会后秀谰返,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拉灵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义息物诫,以及2017年的经营策略与规划部韦淘。   《中国汽车报》燃啊肥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猫谁寺?   郑刚含叭背: 北汽新能源有两大类产品平台勺荣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钠,包括EV沪、EU唯靠、EX扁、EH四个系列陶猾誓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品德告硕。在开发之初新衬,我们就对其有一个精准的定位与期待惭踞。   北汽新能源在两年前预计到题,新能源汽车的3.0时代即将到来集堪憋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格极。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烽李揪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车储吞。   目前畏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握监汹辣,这没有错雄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捂薯,并没有推向市场的现象全郝。我认为码,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合固,也没有认清正确的发展方向催松皖。   因此鲁穗俊,在两年前开发全新平台之初亭串,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车必逛店,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莽,这种做法目前看来是成功的偷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能料氢、造型蓄隆花、特点以及价格之后曝,大多数人对其给予了极高的赞誉氏挥爽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号定酬。   在成本控制方面拌水芳,我们认为还有压缩的余地镣寂庞,通过不断地挖潜降低成本介梦辞,我们认为可以让更多的人开上这款车额多,不过这需要一个发展过程粟姑锋。随着销量和产能达到一定规某剑后齐告,我们会进一步整合资源骂瑞、降低成本寇窟皋,提供给用户性价比更高的电动汽车屠烦。因此特拧蛇,就目前来说宏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宦坷。   《中国汽车报》龋体睹: 面对补贴退坡侵,EC180为何还能采取目前的低价策略羡蹬?北汽新能源有怎样的发展战略撕?   郑刚李边拎: 从当前产业政策来看幢东蹈,全国各地的补贴额度不同艰,流程不同表特潘,这都带来了公司内部成本摊销的问题腺购鲤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摔范当。为此沪栖,北汽新能源成立了卫蓝基金习牧陵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扁。这需要企业拥有一定的资金储备尘。只要差异化的地方补贴还存在速嗜咖,卫蓝基金的使命就不会结束氨仇福。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溺嘛弛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会麻驳。只要发展的规划清晰绣泪,我们有能力也有信心做下去份。因此希洁,我认为当整个市场达到一定规纳攴液瑁后泪峰,企业才能做大做强切隧。在我看来龄颊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浦酒,而不去考虑社会责任壳。只有兼顾了二者坡绕,才能获得发展与壮大驶碳停。   就北汽新能源而言得才坤,如果年产销量达不到10万龚,那么就没有持续发展的能力矮孔疮。因此澳,我们公司定下17万辆的年度目标铆,并将在4年之后达到50万辆坛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点错俗母。谁先占领制高点标碘,谁就有效益沉。新能源汽车市场的成本杀手叛丛,也将是市场杀手绦蝎亲。   在竞争过程中蹿发努,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浇骚,而是以传统燃油汽车为对手灸牧邢。因为它代表了污染竞啃硼,势必要被市场所淘汰僚蔚。   《中国汽车报》穿拟牛: 新造车企业的强势介入啡汕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颊娘?   郑刚赐耪: 与跨界企业造车相比颧妇妓,我们的优势正是他们的劣势瞬。依托北汽集团疚仇逢,北汽新能源有着很丰富挟、庞大的制造资源枢,有巨大的产业链规模优势俄共。在互联网体验方面胶,我们确实面临一些挑战离节帅,但我们在造车工艺腑甘、供应链与流程方面有着更强的积累跨垒谦。   在我看来江,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹄,这些可以相互转化敝。我在发布会上再三强调牧赁刺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业继,而不是新能源汽车厂商赖。如何能够最大化地提升电动汽车性能捕袱,创造差异化的用户体验和品牌价值汲楞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向副。   目前纽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫁心:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耿凶驳。在这三类潜在的用户中饯酚,我们的发展空间都非常大蓖。   对于新造车企业而言莽搏,他们确实会面临诸多的挑战商括把。我们在发展过程中遇到的挫折夺,恐怕他们也得挨个体会到邦第鹅,但这是一个正常的发展轨迹慈。因此侨跺,我认为这是一个跨界融合的时代刮豆呐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裴械虫,将思维与资源彼此借鉴沫,从而为用户打造更好的新能源汽车箔。   《中国汽车报》牌: 北汽新能源目前的两条产品线山赴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里薄缔弛?   郑刚底: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线护扭蕉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线商。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异境丧板。相对而言伶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甭、邻居拘尸、亲戚砷刀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痉失。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弥霸。因此在性能层面派豌卵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恐誓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能砍答管。   在智能化方面停套,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屋椭。例如ARCFOX将会在社交唱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性距,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秦筹精。相对而言彭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济荤,智能化水平也将上一个台阶惨。未来鸵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涵烈颧。   《中国汽车报》诽聊氏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沁悼诫,公司将如何利用这笔资金芬岸?   郑刚改混定: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汤孺,将实施不少于80亿元人民币的融资杰四惮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楷。无论是电动化还是智能化阮扫襄,我们都会在研发上投入大量的资金渡考酷。目前练吹,北汽新能源的研发投入主要在两方面喊免,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咆。   我们希望引入来自产业链的投资方汞擅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展排土。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后防,智能化成为卖点彼颈掇。   目前窟输,北汽新能源拥有了三个生产基地兄铝,现阶段产能还有限搅驴铰,每年只有20万辆的产能赐窍欠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地家疟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源笛荷,从而可以更好地降低成本案精土,提升效率梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃分:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员态高、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铺,大众汽车集团管理董事会成员品茬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拍函。1月14日寂白,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日操潭,他在长春见证了《一汽翻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摊寥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闪。    新能源汽车宿,重中之重    尽管行程密集恢,但海兹曼依旧神采奕奕弥。他有理由高兴纫,要知道玖酵坦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众排鸽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车媚颅弛,比上一年增长12.2%访。即便如此软倪,海兹曼在专访开始时揣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驾闻。那么大众还关注什么昂凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篓。“到2020年俩弗沥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肃,目标为150万辆猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒帷;同时肩罗毫,大众在中国的新能源汽车路线厦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茬堡趴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钒偷雌,40万辆及150万辆的目标中坊忍搓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帅集。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刷燎,海兹曼称田,这要由市场及车主来决定该。此外盯秃慧,进口新能源车虽然是个“小头”双彤奋,但会涉及更多细分市车扯寰А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锰杉。    奥迪与一汽合作偏鞘,加强再加强    就在1月16日傍晚惜勿到,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽覆酮轰、奥迪十年商业计划》裴莎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鞭峭辣。海兹曼见证了这一协定的签署脯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼起:“这是一个战略性规划染笛狗,不仅为奥迪卯,为大众宝,也为一汽明确了发展目标锌喂。三方达成了共识内娘,而这一共识不仅在传统燃油车方面虐沁,更是在新能源汽车和移动出行方面匠签帽。”据悉巩起暗,双方将针对21个核心领域开展深度合作拔擦寐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孰家步。其中美靶挡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谩退胜。同时谴及阜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淘疵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涡盛,包括酞刻:智能互联柏、移动出行堤、联合数字化项目泻僧、金融服务合作等众多核心业务领域磨味兴。    同时登按持,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淡弯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庆脱齿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丘全,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趟袜瓮。    “对于奥迪和一汽来说涎酥,总的框架已经搭起来了鹿眉墓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’握。”海兹曼笑着说轿凭脓。    上汽奥迪弄腿贩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挖廓稿,记者自然不会错过追问的机会软缄。    海兹曼进一步透露貉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臀钞,但当前的重点膊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轰,形成长期的更有建设性的伙伴关系皇。“除了十年商业计划的内容之外寥,我们同时也更加重视解决经销商的问题府扫,更加重视经销商的权益径胃洽。我们要更加积极地回应经销商的诉求晃镶羌,解决他们的盈利问题静。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惮沉诽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焦?在记者的追问下旧畦,海兹曼称届坤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潦钉鹃,并且经销商的问题解决之后摆精怀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隋铃。    至于具体时间表绕,海兹曼透露帝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汇,最早要到2018年开始嫁咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解帕吮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湍,各位朋友蓬淘锚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朔猛磕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讹旗。   题目是“坚定信心模渺,持续推动中国新能源汽车持续发展”懦说麻。汽车的电动化是大势所趋撼,体制优势是推动发展的根本挨妻翻,然后就是坚定信心肆尖。特别这几年新能源汽车发展很快舍癌,产品的成熟度加、政策的全面性湍春皮、系统性碉篡,老百姓的认可剂场,这些是电动车串、电动化大势所趋踩。大家可以看看坟茸掇,我们今年2016年差不多是50多万台入啼,占到全球67%乔绞。从增长趋势也可以看到骏脚兜,从2011年视房、2012年措艾酣、2013年化挞、2014年签北,特别是2014年奶跑、2015年删鸽功,包括不平凡的2016年台颊床,虽然有各种曲折薪,但还是获得了很高的增长讨诽,大概有50%屏苯,全球占比差不多有60%多慨隧提。   我想讲几个理解和发现呢枢哺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了素,做的非常彻底卧皇。我们可以翻看一下2016年的数据如澎簧,2016年中国公交大巴狭,不包括旅游大巴仓,总销量大概在10万台左右筷,但是我们纯电大巴差不多7万台吕溃慰,插电式混合动力是1.7万台高,加起来大概是87%偿斡,占总的销量接近90%鼻,这么高的份额忌荣售,我觉得差不多就在3年左右发生的簿龄谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秽,到2018年荚池傻,我们认为在公交这个领域里面坑镶时,燃油车会进入死亡储。很有趣的是2018年疚鳞,如果你要在欧洲或者在日本剖惫剿,欧洲婪柯策、日本一些主流的燃油大巴的制造商殴瞳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戏,或者刚刚接近路试衬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啊纺。从这个感知可以看出坛搪,中国背后的推手是什么甸掸,为什么这么快核,无论从技术伺、从市场算、从体制撮剂。因此我觉得棋失脚,体制的推动是推手盎,因为公交很容易充电镀杯,固定路线龄汇吴,固定区间骆缕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惭捅硅,大部分属于国有体制单,政府有很大的话语权跺,公交的排放巨大避柏,一台公交补贴很高迸怖,但它排放更高掣哄。一台公交我们算了算临犯瞧,早上5点上路九痕,到晚上差不多10点下路戎俏,一天工作18个小时瑰翟李,相当于30-35台私家车的排放观篮。因此沁评,我们四部委在推动产业政策里面航啪,花了巨资在推动这个产业揭颂,但节能减排的效果是最明显的烘仕,而且在全球保持领先度也是最突出的违布迟。   比如像深圳屯嘛该,2015年俺、2016年阔泊,大概2017年上半年郸洽,就实现1.5万台公交全面的电动化储殊鬼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歌肛架。而且这个产品岛邓、这个领域我相信还能保持持续的领先矩仕平,和乘用车莫尖力、商用车比芹稀藏,和一般的卡车比臼砂靡,我觉得在大巴这个领域里面弓,我们中国无论从技术死妥、从供应链谰贿、从规模金突、从市场地位剃,还是很牢靠的髓暇。出租车可能是下一个领域毯,我们相信在未来3年里面韭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尉效郸。   优秀的体制助推艇睫,产业快速发展乒龄。即使2016年不平凡的一年里面缸庆,国家有很多政策壕,像国务院2月24日政策常务会议嫡屁霜,政府公共采购配额袍,7月6日马凯在西安有一个专题会刑险,包括到10月18日克强总理国务院常务会芍,原则上不核准传统燃油车瞬必,加上之前一整套的体系乒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苯衡、最系统的政策体系秸眠,包括今天我们的百人会这么一个平台狡盗琅,在国外是不可思议的曝鲸茧,但是在中国就发生了锑九,我想清泰主任亲自组织考片竿,这种特殊的身份把大家聚集在一起目,而且今年的规模更大活,明年可能还会更大稗,这些体制推动中国新能源的高速成长狡。   从税收眯吵戏、推广配套铆稳邢、长效核查冻、推广管理等都在推动魄会,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揪,刚才欧阳老师也提了步掠篮,很全面媚,从上游的IC制造馅塘小、正极裴、负极伤、电解也隔膜独、各种资源比戈脆、配套揽夸,中游的电池乱戚、电控榔、电机酣,下游的整车提,包括售后服务伸亲辽,全系统的耽、全规模的拆。国外也是迎来了发展的热潮巢丧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酥。   坚定信心凡茹,持续推动新能源汽车的健康发展窖脯盎。其实我们在业内也在把这个脉落,2015年1%是一个拐点得车,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赫堂,相当于当年差不多10%的市场份额墟,2025要达到20%的份额汹,当年要做到差不多400万台琶贺,才能达到目标梧脯。因此我觉得坞绥,2020年10%还是有一些挑战间斑龚。我认为到2025年沫,如果电池做到每瓦时1元钱以内睬畦,按照同等配置的汽车贾,成本按照同口径的品牌扛呐镜、同口径的配置算料窟圈,大概比传统车还贵20%-30%叉哨,这时候国家财政一旦退出去以后海,必须有相应的措施来进行补充巍尾。我相信第一福电蒙,购置税的减免便,一定要延到2025假殿咯,甚至于到2030拳,这是一个10%的政策支持祥,这点非常非常重要亢。第二村逃徒,消费税搐侣考,特别是对插电式混合动力车稀聘侠,消费税有2%堆建、5%-9%喘,如果在国家财政资金退出以后醛叛撩,如果这个要有一个减免的话颗拍,这里加起来差不多接近15%-20%疲慑,这样把30%缩小2/3雇芍,国家政策就扶上马犊艰唬、送一程拭价碗,才能够让新能源车更健康坝。   齐心协力肯舰,2017缮嘿,撸起袖子钞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痪难庙,万象更新将殿讲,这是中国新能源汽车的春天攫。从2014年的小荷初露慌鹅,到2015年的急剧拉升便遁省,再到2016年的高位放量迸跋吵,可以说经过三年的蓄势偷缄滔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纳。牛市的格局基本确定梅簇掸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壤,“十三五”刺、“十四五”和“十五五”期间驹桂外,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凑、30%和33%森为,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弹嘎,继本世纪初的“黄金十年”之后另始糕,下一个风口即将到来磋事。   毫无疑问沮皮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倍诡型,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堤搔,值得关注填朗。我们总结了一下这些变化铅许惭,有三个方面的特点娶疚惜:   一是市场的形态改变了奶。   从导入期迈向快速成长期弧迟,刚才欧阳教授称之为成长期戎位拈,我们在前面加了“快速”两个字抨扇,有待商榷林浑滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扮,成为消费主体别孺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙按,新能源汽车从政府的示范运营起步沥,不断地向私人购车靠拢欺棵强,临界点已经到来!有统计表明镭你系,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柑层,预计今年将进一步提升到70%左右杏牧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫瓣侥,要在竞争中胜出箱瞪,就必须以客户为中心姥,以市场为导向翠,树匠心伺,出精品奇枢其。   二是竞争的主体增加了苇。   从少数先行者的竞争天,演变为全员竞争冗醚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手控陷叮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诚碱熔,包括这些国际大牌鹿承,比如说戴姆勒伙吓、大众等等跨国品牌迪饥毋,通过合资强化了在中国的业务布局讳纯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点范割辖。有统计表明凑差,从2015年开始眷,全国新能源整车的投资项目超过30个部蜜驰,总金额超过了1000亿元苦檀桂,总产能超过了300万辆哪朵穆。当这些产能陆续释放郎荷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痉钵桔。到那个时候轨完,竞争将回归本源素井,那就是技术鲜、产品和服务狄儒虫。   三是行业政策转向础巴。   从扶持补贴过渡到监管引导凛疙,政策驱动弱化康蓬绍、创新驱动凸显雄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整你性忌,产业政策呈现出四大趋势厘:   第一癸记轿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境码酒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搓铣柒,通过准入郝、销售扭步敲、使用环节的标准发布诽狸,提高行业的门槛胳坞碾,净化市场环境;第三苗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狙丘琴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度士孰,让市场发挥主导作用;第四盘碉骄,通过电池目录和技术路线图的发布水轮醛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剁械擒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资交耿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忍口。   本世纪的前十年堕垢,可以说汽油车高速增长劳,成就了中国汽车产业的由小到大便。接下来的这十五年巩谐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鄙途千?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”龟毁横,克强总理也讲泄时赦,“发展新能源汽车恨,是培育新动能绅,发展新经济的重要抓手”活吞拨。中国政府凭借新能源汽车斯,特别是纯电动汽车秀,引领产业升级保磺,谋求弯道超车稳崩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绣掸。   继高铁诧、特高压和核电之后绞笆磕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”信雌,这种希望能不能变为现实脆筋画?还需要我们全体汽车人的共同努力劝琴捐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早途尖,目前已经基本建立起了一定的先发优势访横标,把先发优势转化为领先优势危搪呕,是我们坚持不懈的目标凄宽。而要成为一个真正的领先者氖暴权,只有创新屁。创新就是从零到一晤尼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粒寝碧,用全新的方式组合起来珊喊,去创造新产品臼涣,去创造新的生产方式和商业模式涵控,去开辟新市澄倮印,去整合资源化,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商规艰辟,去实现新的价值创造焙翅。我们将以创新为最核心的驱动力憨考鄙,全神贯注琼蛋,聚焦技术搭,聚焦产品适,聚焦资源渭,聚焦市车竟π;以心无旁鹜的聚焦战略甸鼓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志推,实现北汽集团领跑的梦想父旅涎。   借今天会议的机会琶垢弊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略繁板,也就是刚才谈到的四个聚焦痹劣:   第一噬沙挺,聚焦技术褥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迪刻,消除盲点很疟。新能源产业最核心的技术就是“三电”疲锌敌,此外充电和续能技术犊叙栋、激光雷达等汽车技术萍,以及轻量化的新材料瀑侈爽,石墨和锂等上游关键资源琼说尘,也是我们需要掌握的核心技术和资源善卷。这些技术和资源斥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裤,我们再难也必须干甭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孟暇羚,各司其职唯井娜,对新能源汽车关键技术进行各个击破陇权。北汽集团将在政府的指导和帮助下表秤,在北京的经济开发区晴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沁。它由研发创新中心创嗜扩、全球营销中心茫、品牌体验中心茹案尉、联合创新中心等五大部分组成克孤扔,将建成从用户研究汲仿、概念设计赣炔、前瞻技术喊喀岗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婚苇扰。   第二蒜胸,聚焦产品犊嫩纱。   产品是企业价值的最终呈现信婆觅,是我们寻求客户认同的物质载体烷。高度契合用户需求会皖,被用户接纳菜、认同的产品才是有效的产品屑缎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乾浆檬,我们的产品在续航里程协情、成本控制骑瞬、整车品质拒蛊拎、产品线的丰富度方面矛,目前还存在着明显差距群贸。打造新能源汽车的产品力鄙,我们将从以下几个方面努力倍常脸:   一是凝练时拱频,集中北汽集团的优势资源胯荡睹,打造若干款明星产品茶。   二是做好差异化的文章狄,精确地切入特定的细分市场拾鳞。   三是做好迭代创新蓄部添,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化残味炼、网联化冠肯、轻量化技术应用到产品中缸拍,并根据新能源的技术特点退楷,开发设计全新的车型平台翅。   第三采哎,聚焦资源奴。   21世纪的竞争费丧,不再是产品的竞争贪,也不再是渠道的竞争袍讽唤,而是资源整合能力的竞争弯捕。新能源汽车全产业链更长沏浦、体量大邻磕疵,包括整车识技趴、充电基础设施炬、智能网联舱分、无人驾驶以及下游应用在内空,整体的市场规模在10万亿元以上料耸输。   然而资源是有限的下伟奠,优质的资源更为稀缺撕嚎,新能源产业作为朝阳产业捶,资源的布局与传统车完全不同疤型,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态传电辩,瞄准核心资源和稀缺资源奥借,提前布局般咎,将其纳入到我们的生态圈之中荚潮,北汽集团将围绕着创新链低胳涸、产业链魄郝、市场链滩乡、服务链和资本链这五大牟伲块泥抽乓,通过新兴技术的孵化辟敢、成长型企业培育外、产业并购整合等手段稼孟,实现关键核心技术的突破与领先拇判磊,打造北汽新能源的杀手锏铰劳,谋求长远的发展禄,实现对传统汽车产业的更替鄙。   第四缉,聚焦市场箩。   市场占有率是关系到产品的关注度扑、品牌影响力的重要一环茸驳,目前我们在新能源汽车市场的拓展肯项、品牌传播期菠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面般肛,可以说暂时走在了行业的前列叫肺殊。下一阶段苯疵,我们在继续发挥自身优势的同时杯磷糯,还要加强对市场的精耕细作茎句瑟,对不同市场进行分别覆盖骄络病,不断扩大自己的势力范围富颇偿。对公务市澄亍,我们将根据公务车踢呕、出租车儒萎殊、城市物流硕、城市租赁密乱狗、城市公交等不同领域的特点纺搔,把规律琢磨透涉落算,在品质差异化昂、品类差异化和品牌差异化上做足文章募。对新兴市称小,我们将引入汽车的共享理念玛较察,做好网约车市场开发戮弓,打造国民车沥瓶稻,切入经济型纯电动汽车市场伦端堪。同时雌屉疲,通过融资租赁等手段桐,对特定客户资源进行开发旁沉。   各位领导片粮、各位专家集、各位同仁庞捍赊,“阳春布德泽桐权,万物生光辉”纽宝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫁吠渴,新时代近在咫尺寐寿,新机遇触手可及甲,新梦想指日可期边,让我们以自力更生年次滔、艰苦创业的进取之心葱圣,以敢于人心湾煞兄,勇攀高峰的凌云之志榷使蟹,撸起袖子魔聘,真抓实干殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凛罚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扩借锈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年板僻尝,我认真思考之后溅磁,认为这一说法不无道理钙写。我想可以从两方面来看韭,一个方面是从全球来看勾纤,在2016年这一年芜返,发达国家主要汽车生产国目梳噶,包括大型汽车公司巫吃鲍,大家对汽车发展的低碳化纽刹蟹、智能化冉、信息化取得了进一步的共识凯酞檀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点催冈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中改乓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壬,但是说到了要害武,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期表,守成者将面临巨大的挑战”谓潘。而从国内来看剩潍,我从调研中发现拐车晌,很多企业由“试试看”极把,转向了“铁了心地干”沁念遁,把电动车放到了公司战略的中心地位慈理苗。    刚才李书福老总讲的他的规划藐烹,到2020年绩、2025年萝杏,电动车的比例要占那么大税槽,新能源车占比那么大茸森。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荣琶。    另外骡溜污,在这一年当中剧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靛吵,一个是企业的研发路径在变化耽,由燃油车的引进懒把、消化吮充史、吸收戮烘,正在转向开放条件下的自主创新捷,各个企业对研发重视的程度惫、研发投入的力度是前所未有的险洁。另外赂坚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列随,这样就给了中国办,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毁澳。另外梗匆弓,有一批没有退路巨扣叔,专注新能源汽车的新兴企业倦地,他们没有存量的拖累软嘲秆,他们的思想更加解放侈枪,这些新进入者带来了新思路吴魄垒、新创意鲍馈、新发展路径袍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恃渐粟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嵌攫撩,对我们汽车人来讲会有新的感触回。    新进入者带来的新的发展路径栖颇瞳、新的生产组织模式哩,给整个的产业带来了新的活力漠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桥讣存,我想这个影响是很深远的氛保。因此冉,从这个意义上来说么晌巧,经过孕育期的磨合沮,现在已经开始有所收获颗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嚎恕。    以2020年为结点孪五靠,中国电动车将面临新的发展态势倍拨抠,我归纳了几个观点锣底滴:    第一骇迫猫,进入2016年纺腻斧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期说,在消费者购买意愿增强的同时灰奇身,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择零尉拈。此时匠嫡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现普。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿块挤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姑某。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候劳褪仑,随着竞争的加剧峨,企业间的差距拉大淌徒,大浪淘沙的过程已经开始胚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墓。这种现象不仅反映在整车边蔷烹,而且已经延伸到电池企业持镶匈、零部件企业以及上下游整个产业链嘲邦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畔。    第二蛇该,迎接国内市场国际化竞争币。可以预计政府购车补贴淡出之时八视勿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绷唯,距今只有四五年时间了腔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恫饱,国际化竞争来临之时才是真正的考验梯回滤。中国的企业必须冷静地看到冒,产销规模大须抬,并不等于竞争能力强诬。我们与国外先进水平仍有不小的差距递箍蒜,重要的是技术基础薄弱涟焊、原始创新能力低湃低伟、核心技术欠缺扁、品牌影响力不足顿,这些带有文化色彩的软实力蜜婆,需要持之以恒的积累肪县,“非一日之寒”相。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点设,提高竞争力的途径极抛撇,不是等待企业的扶优扶强凭,而是由政府创造好的产业生态朴洞队,使优胜者在竞争中脱颖而出仕哄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楔豪,就瞄准了国内国际两个市呈惴笆,产品设计挛射、生产工艺吐齐、产品质量都以国际水平为准芍荆,我想这些企业他们会相对比较主动期怂叔。    第三连峰熬,向后补贴转型期的政府政策纬篓,在既定政策支持的周期内革,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莱桑泡,是政策能否顺利转型的关键竞跑。政府的购车补贴是一把双刃剑绰俩,当市场竞争格局出现之后忱,政府就要特别注意宪,不要因政策调整不及时而削弱竞争咸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脾充老。因此谐稀僻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咕,聚焦技术创新聊,加快补足技术短板喷,提升电动车的性价比径。相应的头亢,评价支持政策效果的窗口擎护黎,应该由市场规模扩张耸膝厕,转向竞争力的提升挂辖。    具体地看购车环节的补贴痉船,应该适时退坡腥票,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恼、降低成本的能量牡,造成优胜劣汰之势交憨捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发图阀叹、充电基础设施的建设甲谁妓。与此同时桶蕾,非补贴性的那些“功能性政策”舅空,例如碳排放政策圭、燃油消耗量限值政策暮、零排放积分政策貉裂芍,以及购车许可韶啪、限制行驶之类的政策组合应及时出台圃,使市场产生稳定的预期吩脸。 第四姑,立足后补贴时期毕,打铁还得自身硬虎。    从十城千辆算起警骋,各个国家发展电动车的时间差该幸,给中国企业留出了大约十年的孵化期摩,这是难能可贵的郊赌函。2020年氨等裳,作为中国电动车的一个标志性年份拱枯,将迎来后补贴时期怜。可以预计痞梯,那个时候直接购车补贴将淡出差箩,但功能性支持政策还将保持甩乓。在这种情况下坎舍,电动车能否与燃油车抗衡放歌泞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞋交,将取决于这几年的行动擂统。    我国电动车是在较高起点上起步的氖椿罗,总体经济技术实力已经今非昔比供师,如果把握得当递簧缚,以电动车为契机溯瓶操,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翅皮五,企业应充分利用政策支持的周期簿栓,下大工夫做好三件事半鹿:    第一小盯,人无远虑石,必有近忧抡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹦姐攻,并加紧部署与实施锈潮掳。    第二犬渴,持续壮大研发能力捍,掌握核心技术翱,攻下“不经济僵翔次、不放心懂冲每、不方便”一块短板躺瓢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灰。 第三得奥,以产品的品质寺、品味打造优秀自主品牌垛,赢得市场的信赖鸽舜浆。    第四理错,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的态岭,就是在这个期间芳靖,一定要想办法在自主品牌上下工夫亩赏。我们的品牌实际上在燃油车上饥毙,很多企业下了很大的力量澎蕊,但是应该说效果是有限的卑雇。而在电动车来说是个新的机会堡型,所以在这方面应该下更大的工夫司疯盘,通过产品的质量疟鲁茫,通过产品的品味打造自己的品牌杠。    第五亨距,要系统规划膊蠕,及早部署“电动车+互联网”轻。今天的电动车之热泡挥,并非由于传统能源的枯竭脆上舜,而是因为它有很强大的正外部性挛禽。电动车的低碳化街梗屁、信息化懈藐采、智能化的潜在社会效益只有与新能源衔、智能交通癸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥起。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能特。随着这些方面的成熟冀虽放,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亢卫贿。信息化壕坦复、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点癸廖,这里有太多的文章可做赴惩。目前辅助驾驶次皇翟、无人驾驶已经走在前面础撮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舶、智能交通且鹊袜、智慧城市以及5G通信协同发展新、统一规划翘甸簇、开展顶层设计茨、超前部署都测、抓紧启动蘑铅,引导企业的技术开发和基础设施建设校,推进“电动车+互联网+交通”绢稼,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔚辰翟、降低物流成本钩邯、保证交通安全统手肠,使其产生经济和社会效益谱岭诲。    电动车发展的大势已经不可逆转簿,向前看秃贺澜,挑战与机遇并存钒。如果把握得当托舶,机遇大于挑战!    我就说到这里纠朔鹃,谢谢大家!    (根据发言整理登,未经本人审阅泞椿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂戊:李芳" "  全国政协副主席忙构、中国科学技术协会主席外荒裳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来誊唤啸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲式阑莎,以下为万钢演讲ppt亮点实录坛:    尊敬的清泰同志繁既、冠华部长拔蛙穿、苗圩部长等忱、解主任昆,各位来自汽车界的中外朋友们迪糖酥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晌场病。上午抽点时间看了一下展览澄,给我印象相当深穆姜,有一个很深的感觉泄航谰,这十几年来中国的电动汽车持续发展椿吗情,走上了一条创新的道路蜂履,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剃币。今天这个会议的主题很好前,就是要持续地提升我们的技术能力核狄,抓住创新新局面艇烈帝。我想就我们未来促发展列,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瀑,谈一点我个人的看法刷鞠。从四个方面退娄:    第一浮单骗,谈一谈我们这些年来齐心协力怪卸交,新能源汽车所取得的新进展啥罐漠,尤其是2016年的进展特别明确枢微七。    第二挡课,回归深入基础研究慈仍,提升新能源汽车的质量和效益亲硕。    第三脐宿,新的发展趋势茫杏桅、新的发展方向脓炭氖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卞瞪,随着人工智能的不断深入绷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歼尖。    第四本耍,我们怎么样更好的凝心聚力藕柔显,合力推动新能源汽车的创新发展恳萍勿,谈几点看法捶沥。    刚刚得到新的数据怀编,有的来自中汽协会蓟吃绒、有的来自中国汽研中心算惊潜,数据告诉我们辖遍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拒,占新车销售比例的1.8%陶,中国的保有量达到了100万辆餐孪届。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沏凡氏,这里讲的是公共用的充电桩牧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腔碧。    我们的关键技术取得了显著的进步匹耙。今天上午我在零部件电机靡税毕、电池扦娩、电控这块花了好多时间对,仔细地了解了一下情况何,确实和我们了解到的数字很相近眷情逻。动力电池的关键材料发展进程加快捍、性能指标稳步提升酷、成本明显降低还宛,从动力电池的单体爽据、电池包柯催、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进当。一个指标性就是箩佬菏,三元正极材料能量动力型的电池恨匆劳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤库确,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扇滑、有些争议构泊滇,好多同志说猾链籍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羚佛,现在看趋势已经很明显肺道。我们特别强调的沃虹栏,拇唬块比能量达到了140瓦时/公斤龋凌掇,动力电池系统的价格敌蚂,这个价格现在也是保密裸,但是总的说起来明显下降甸,总的达到了2.5元/瓦时以下媚。动力电池的产能达到了100G/瓦时陷,世界上生产规模草,特别是在新型电动汽车的动力电池蔚九弄,规模得到了很好的发展呕梅。    驱动电机技术也取得了新的突破端。特别是共性基础技术进一步突破丁,导磁硅钢八、稀土永磁材料畦、绝缘体材料疲假、位置传感器伤辞,芯片的集成设计和电力电子系统虑,取得了新的进展掳恃。我也了解到论,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展位。因此清缎僳,重量比功率超过了3300瓦/公斤伶轿,电池峰值效率达到了97%馅,高效区达到了80%迪脯令。特别一些新的设计效,也对电驱动系统有一个很好的推动作用许溅侍,比如说我们都知道颇讽潞,对于0—100公里的加速备媳镣,对于电动机说起来诲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芥霉揽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滇暑蠕,就是高速公路上超车的时候扮惟,超过它这个临界点以后嘛,这也是一个安全因素般菠。现在我们很多企业从两个方面盘,一个方面僵煤烫,用双电机的技术来弥补后面这个不足浆皋,第二个薯呛牧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陋鞭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坞堕。    今年汽车界有一个新闻娩建,第一个互联网汽车走上了市彻凼选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泼琳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舜,据说现在上汽的同志告诉我梅换稗,每个月销售2万辆腾,产能有点跟不上了镭海鞋,效果很好汹,上市不到半年累计就超过了9万辆贫,成为荣威一个最大的销售热点百沙祈。在互联网大会期间江井东,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奋衅够,搭载着北汽搐涸、奇瑞龄乏唬、比亚迪轿车都亮相靛赖辖,首次开放了道路伴,18辆车300多位嘉宾在试驶缸,当然评价各有不同葛盛,期望值也有待提升莆,但是勇敢的走出了第一步嫉惠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叮瓦,做出自己的探索杠扯。    我特别感到高兴的是视,2014年我们就曾经提出电动化缚武绥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点修俄沽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媒卢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踏,从汽车到基础设施杰,一直到停车场幢度归、充电站完附埔,包括各方面财税的支持喊杉,一系列的政策睬峦蕉。国家层面另轻,从购置懈哭位、补贴扁眯头、税费减免悸畅、研发支持苇阮巴、生产准入阀关蜗、业态创新昂、基础设施偷,特别是标准规范方面彼交绩,都出台了一系列重大的政策措施颓,现在看起来落实的进度还是比较好的纺讼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孔揣,这是一个开门的讨论触姑,许多外资企业都积极参与当中剖碴垢,对电动汽车发展浩孰、新能源汽车发展峦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标紊捆等,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皖唤描,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现量。也是由于刚刚推出来倘澈堕,我觉得很好惩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琅睫,使政策更具有落实性廖。    这里向大家报告一下巧桶阜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革委葱。新能源汽车作为一个试点的重点专项持冬,实现了从基础科学到系统集成革旅薄、共性技术集成芥、示范全链条的部署鸥,特别是在基础研究方面麓,加强了对基础科学问题的研究孩么。因为现在产业发展到一定程度的时候商,要提质村傲酸、要增效斧,还必须要静下心来橙救、回过头来从基础科学问题上下手券,不断的进行优化和筒从、改善茎,才能获得发展绞遂。特别是这次的重点研发专项角投,对于电动汽车智能化和网联化的技术舜,也设立了专门的课题锯,实际也是我们当时电机控辛稿、电池蜕、电控的“三电”之一授,也随着时间的进展不断的转向新的重点蚕槐。所以绩新洁,整个“十三五”期间的专项规划悲危,将对六个创新链条奔,就是全链条一体化的部署鼎号介,38个重点研发任务捻凳,政府加大了投入畴篱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊,首次突破15000亿丁,更值得高兴的是挛甲廓,企业在这里边投入比例得到增强斜教,达到了78%以上互瑟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哄麻、加剧扣除政策有直接关系想侮伍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戒疚,看起来企业投入的效率还是很高的股驮。    去年我用过这张图(ppt)麻,这次还用这张图东嚏乱,对它进行了更新款搪。由于时间关系溃辞,统计是1-11月底悉纽,11月底中国产销量是402000辆毋累氨,如果这样算的话颧彻澳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黎据,中国占了40万辆憋肯核,就是占了50%新。到2016年底黎夸烈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淬,中国占了其中的100万辆胆棠需。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沮阑,也说明了我们国家对于节能减碳潘茶问、应对气候变化作出了新的贡献休沽忙。我们虽然应对气候变化调门并不高略,但是我们扎扎实实在做每一步扯暑摹,现在无论是风款封玖、光侩东呐、水掠、输变电稍咐拼,无论在技术先进技、装机容量佬郴、发电量都走在了世界的前列府倒嗅,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜗臀,为新的发展韦淌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悔妊。    世界发展的趋势也是一致的飞怀,低碳驳、电动泵记、智能化成为各国共同的选择炽瑟勘。美国沛捎巴、欧洲蒙、日本列,包括汽车企业福特毖、丰田魄、大众都推出了它们发展的战略抨盎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疙,比如说大众推出了它的“2025战略”携,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纫晾,销量争取达到300万辆咕,自动驾驶要覆盖钒,在2021年提出全自动驾驶蚀,电池也要进入大规模的投入露。奔驰也提出了它们可持续发展的目标江晤烽,零排放讹祈啦、互联税何、自动驾驶汽车干姬剐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袖、氢燃料汽车窖腾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龄拖拦、沟通伎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式形就、增程式的混合动力汽车俺淖敝,因为他这里有基础建设的问题美斧桔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来络案,就可以有电的情况充电剐、没电的情况加氢豆花扭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宛,同时又实现了真正的零排放蛇凭辈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慌勃,上次试驾可能还是8年以前伶零,我觉得汽车的进展岸泼睦,无论动力性舍贸、环境友好性迫删、驾驶的舒适型都得到了很快的进步螺,据说已经进入了市场捌辩。包括通用也宣布了在2020年以前溉,在中国推出9款新能源汽车幢瘟嘿。我这里想说的是纽,中国的市场也是世界的市巢粤淄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的显旅修,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展错雌得、参与竞争蓝填,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椽啪商,就需要我们来推动整个的发展届凯串,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恫括。 第二搭龚坷,谈一谈我们对于深入基戳婕浅,着力解决一些新问题的看法沟。    对于电动汽车疯粹,大家首谈就是续驶里程傻佰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帽淖曹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醛,一个明显的标志陀够,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岗楼邪。如果说单程的提高电池的载量猛滥艇,当然加入电池的载量车子可能要增强缄勉,车身的增强就又增加了重量弯局虫,直接影响就是增加了它的电脑妈刨。我们也看到一些装载高容量电池的丹盛旱,虽然续驶里程延长了瘟囤,但是百公里电耗就明显的增加了雷端达。因此庆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的来、合理的规划姓。首先煤,车辆运行的范畴欢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位快,尤其是现在妒,我们应对大气污染申逝,主要还是大城市集中媳攘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搏栏。但是从技术发展上说起来抗卷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度煽技、功率密度和整车的轻量化航吞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讹松荷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抹伯,这当然是市场的期望蓟怖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俄扔。    最近新材料研究发展很快牵病,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用檬券。有的朋友跟我说吵酬绰,我们现在用的是石墨烯电池蹭,其实说用了石墨烯是对的劣,但是用石墨烯全部来做电池辑,似乎从科学意义上不太准确妮。石墨烯材料酷料茧,包括碳纳米管淘覆俯,都有它优异的电和热的传导性能澈乏,作为锂离子电池的负极材料添加剂晴夹,可以有效的降低内阻虱,提升放电的效率送禄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酥师,还有助于减少介质之间的电位涩搔委,来减轻电池界面的腐蚀性起。从这个角度上看狈葛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的推沁砍,当然由于动力电池负极密度提高了星讨,对正极材料也可以进一步的优化敢另,在安全的前提下品,所以也可以显著提高它的能量密度每。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藕想继,就是说能量密度提高了耽狄,同样的电池包里面可能有更高的载电量钠窖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加令本。所以在增加单电池和电池娜筛溃块功率和能量密度的时候恃袍,还要加强对于电池包热交换距离的研究充,来优化提升电池包整体系统的技术宽,它也是一个相互关联的关系瓜搭。    随着电动汽车的发展菩吼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膊。比如说电池包往往布置在底部栖,夏天路面的热辐射还是比较强的沸萎双,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理门苔谷,从结构上来实现电池包的冷却葱,因为我们现在冷却剂就是这样的活摧,要把它放在迎风处撵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挞日孔,电池包也应该考虑到这个点,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邯。结合冬季放电的特征阂筐,我们还应该研究灵武,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薯享,使它保持在合理的范畴之内蒜市辱,来逐步的解决冬天放电比较慢的模口巴、容量比较低的问题搜贩敛。总之说起来很,我这只不过是一个例子橙丁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础类、关键响惫憨、整体的技术统一的来规划和部署寿诲南。    上次百人会上我特别提出无狗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辑年翅,带动汽车制造的转型升级倾旱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节档,给我留下一个很深刻的印象染,我和苗圩同志都搞汽车的朴,过去我们焊一个车身500多块钢板工囤,用2000—3000个焊点接在一起沟百舌,加工线上全部实现了机器人驼横汹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涛冷,一共就45个部件勃宫刮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喷皋,几个机器人协同操作协。板件和板件之间没有焊接羡派枢,就是直接的黏接灸文,加热黏接抬涎,远远看去就像搭小孩玩具似的到抛,几个东西装起来短。更使我感到比较吃惊的江,现在碳纤维的车身踌沪,已经不需要在现场涂装了缚氯,有点像我们当年装修房子劳蚕设,先装地板再油漆妥略币,现在用的全是油漆地板搜芍。现在汽车安装上确实有进步归呻捅,所以我也很有感触窃泄图,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把岗狼,需要轻量化材料的技术海撵殊,需要轻量化的设计嗅瞳烧,需要轻量化的工艺筛,也需要轻量化的流程灸谢。特别是现在的汽车产业纽夕,包括内饰座椅使用的材料乡堵男,也尽可能的采用可回收羞熊、可再使用的材料噶帘静,这方面的技术也在不断的提高系少狠,这个应该成为我们新能源汽车发展刃滤宽,不光在车辆技术图烩施、而且制造技术流程方面全方位的提升酷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展画,今天我很高兴儒年病,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车片齐台,更多的看到了我们一些委胶,像燃料电池大客车的发展郡。很多企业大家如果去看的话思诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池核穷然,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暴卿徽,比如说碳子凶齐输、交换膜狄、双极板些微息,以及它的特性基础研究的进步密切相关酬肥。实际证明缔惰搬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中木,也具有自己的发展环境的优势愧糕累。我们要借助这个优势来推动我们的发展精踢拭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骆回橡,我们是不是可以考虑篮乘,尤其是在燃料电池研发的初期浓醒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩,这样可以有电的时候就充电衬念、有气的时候就充气落砂,按照它的发展各取所需黄趴忻。实际从技术进步上克撇,技术发展的本身钉队刮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒋吹翁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黔紊,对于延长它的寿命许含舵,对于减少它的燃料消耗镭,是很有帮助的焕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珐稠骆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莎夏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蠢谩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溺惦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贩柏。当然它们也在考虑漆,我们怎么样能够更加适合中国的特点稗。我们还不能忘记中国还有一个优势鞍发文,我们在电动汽车走向市场的前期拧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用繁躺伸,先在公共应用庇默、出租应用上去使用匪槐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广平,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浓畔储,必然有一些城市就可以走在前面浓蛇哀,又可以来推动健康合适和快速的发展蛇。中国“11?11”又是一个新纪录捣拐境,信息产业海笆、网购变成了整个市场销售的主流沁妹饺,我们看了看褐蒋静,2016年快递业高速发展饰,中国快递业总量超过300亿件碎客,平均每天8200万件包裹走在路上坪,用于业发展小型物流车清洁贪惊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敖蝎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迸镀材,有了高端引领就有了有序的发展苫富李,放弃了高端引领就会低端充斥械,所以从这个角度上黔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洼,争取使我们的汽车产业走上高端引领形技外、创新发展的道路上不苛。    在燃料电池汽车发展的过程当中动画,深入开展了国际合作肌颅。我们积极的参与了国际合作还,开展氢燃料电池领域的技术合作村境,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议爱率,组织国内的企业醛泵伺,开展深入的技术合作剃拴卷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晨递五,定位就是要建立一个覆盖全产业链妇随、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织免秸标,在中国发起但并不局限于中国刚匠冬,积极组织管理以及运行机制祥立读,要按照国际组织来筹备淮孔、搭建杀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池告,因为燃料电池实际用处很多喘冷,比如在通信基站穷、备用应急电源防铜贬,随着我们移动通讯不断的扩大奸皖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乔罕胚、包括更新查教埃,都值得我们重视刨,包括医院的应急电池敖侥、安全防卫仟吮幸,包括我们最近在研究深海运载艾辣,也完全可以使用氢燃料电池地,燃料不是电池抗逼屎,实际是一个发电机磁衰,而这个发电机可以用在各个地方夕匿士,最重要还是零排放的清洁能源貌,效率高茶,能源密度也高皇呸邓。 第三呢,深思熟虑笆纠携,把握好智能化的新机遇匡箍。    近几年来褥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掸氛。比如美国怕酵吐,白宫推出了人工智能的新战略频铆呛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划规,欧盟也推出了智能汽车的技术路线常,包括日本的创新战略规划戮怂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会插,这个时间恶补了一下人工智能的技术良。中国工程院最近技术指出丢控别,人工智能即将进入新的阶段刺刀翔,人工智能发展有四微、五十年代了及,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展料评碉。但是当我们信息化日益普及暴少,移动互联网末、大数据淘勾仍、云平台的发展土沁繁,信息环境惭、数据基础砍柯潍、目标理念赡径、市场需求都在发生不断的变化脯,将推动人工智能新发展篓哥娥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奈剐舞。因此舞,发展人工智能也有利于改善人民生活磐锋锣、提高经济发展的水平唾卸、增强社会治理的能力矫、维护国家的社会安全四秽肋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潮蔡杠,但从各国的共同概念和我们的研究坊娥汐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔡。第一玩,要降低交通事故和伤亡人数禾坟疽。美国的报告提出来守,美国每年有35000多人死于交通事故铃戈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的围帕。第二祷教膏,要应用低碳次秦公、零排放泵杜炊、环境友好的运行环境誓。第三挡疤附,便捷坦店凰,要降低驾驶强度铰革,提高交通的效率垦被茄。第四滦钨,要推动共享胚吕,提高车辆的利用率纬蛊。其实我们现在不得以所采取的一些限行难,包括交通的拥堵洁蔑思,都降低了汽车使用的效率梗伪,所以从这个角度说起来美都,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碍。还有嘘吭淋,牵扯到公平出行欢钮,随着老龄化社会的进入白横箩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展架。    关于自动驾驶汽车研发进程播绦,好几个报告拖,有的人说无人驾驶竣捻揽,有的人说自动驾驶希,有的人说智能网联汽车浆,都提出了汽车发展的里程碑弄娇,我觉得无论叫什么汽车吗,都是说了这么五个阶段倘,辅助自动驾驶椽侮、部分自动驾驶徊癸秆、有权限的自动驾驶拳敛倦、高度完全的自动驾驶阶段夹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点薪,比如说在辅助自动驾驶方面醛喝,怎么样能使汽车感知周边构伟,科学决策便勒,及时反应围桨疆。比如怎么让汽车能够与互联网连上埂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涧没、网檬然、路的联动恐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猛存,就是人肪、车岭狈届、网行响撮、路的一体化垢。    辅助自动驾驶乔,实际这些年是汽车界一直研究的重点司,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛辫,有雷达坞还,包括现在有毫米波雷达不僳,摄像头迪,对外通信系统粟械备,包括定位姆苍。与之相应的灰拟嫡,刹车扳梯统、油门蛔信、电子稳定系统虐骄想、电助力转向等这些须呢,实际在关键体系上逃,传感系统储回、操作系统谐揽、中间和决策系统的研发避疏美,其实这件事也不是现在的新形势寐,早就在80年代的时候慑单洼,80年代后期就研发了防抱死系统寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绣尉,包括防启动时间的空转溅喇匆,后来又有了电子稳定系统伶曙爱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奠停桨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示午蒂,有了它以后坡,在90年代的时候妊恨,我在德国工作的时候检勃,车里边就已经有了尾随自驾攻亲擎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赐,不用担心叉扯。最近我看到了我们国家的好多汽车雌噬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羚,一旦接触太近都会自动加一下速霖。包括我去年去参观长安坏,他们也给我展示了自动泊车系统卫捍蔑,实际自动泊车系统我们在德国工作掏盼娥,90年代后期时候就有这样的设想署烈,2010年我到德国去访问的时候拇忻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫩霓。实际很重要的意义壳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起塑图枯,也得到了发展介。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莫娟免。    下一步就是智能网联窜惯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西结蜂、看到自己看不到的东西暴辞化,90年代初期的时候灿垦统,堵车情况有数字广播床碴囱,数字广播就和我们一般的广播不一样且靖烈,随时可以呼叫堵车的情况桶磨琴。后来有了数字地图和卫星导航捐芜淑,就形成了第一代导航系统咖蠢啥,第一代导航系统并不知道路况的变化漏,只知道路径的设计阂罗。然后就出来了联网的导航郊钝,这也是这几年我们都经历过的事丘聪。上汽这次和阿里巴巴共同合作枚奇微,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秽劳矮,这样坐在车里的人锯染,通过导航默链、通过云平台就可以获得各种各样的信息隧埃,比如说动态的导航揣昆、比如说加油充电站陛、维修以及各种信息的进入委,使汽车的视野得到更大的扩展拭。但是真正要做到智能的网联汽车享冈超,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怪违,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来团,这就需要我们把各种信息交汇在一起芦忻炼,来实现智能的决策控制必熊。这件事情说起来好像很容易椒,实际也有很大挑战譬。现在我们一个汽车里边有两睬惰寞、三套信息系统钮俊担,有车载的信息系统抚绘,还有驱动系统的信息系统翰苇趁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通籍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程环,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沸尚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袱,就是快到地方要进行减速房,但是如果你让它自动驾驶的时候迷监筒,可能它就很早的根据外界的信息来判断灵患,让它调整好姿态恳南卢、减低速度笺,进入转弯以后在弯道里边再加速际牡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楼艇米,这种例子比比皆是浑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雷。因为我们电动汽车从电机略肉愁、电池秤逗、电控开始椒,电控第一代做的第一件事筹,就是通透的动力驱动系统的网络鸿枷黄,就是第一代的CANBUS系统嚷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酱掇,从这个角度上说起来退洽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乌阑乐。    当我们实现了这些以后佛费,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战半天菏。这是我们常见的北京交通的一种情况鼓糕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沧刚痪,去识别各种各样的高通惹睫修,做得到草创行,但是不保险徊侣巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器夸湃醛,让汽车能够知道这些情况敲叫铂。如果再想使它往上走敞绘傅,能够实现部分的自动驾驶容,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厦溃,比如说晚上的雨雪路俄椿,比如大雾弥漫的时候缓蛔,比如尽管天气很好腊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰复,这些情况都需要我们去应对仕,其实道路上也应该有它智能化的装置晃怖,就是说有自动的能见度感应器桐,应该有道路结冰的感应器塘徘窟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全策蓬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搬锭,安全是所有发展的主流创,而不是时髦倦诲刚。我们在做任何工作的时候抗,必须考虑人是坐在车里最宝贵菇酵纪、最要尊敬的东西息,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全封、人的便捷湍唉妹、环境的友好和共享孔弗递。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姜搬淳,来推动我们的发展贾。    因此柑得炔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垮、四次交流熔犁培,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闹涉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惮痰,这个架构的着力点应该在车载的平台软碘、在网联信息阮蛇逼、在智慧交通的发展岗藐,我们要重点发展的是车辆的关键技术视楔、环境感知毛、智能决策恼炔、执行控制秽换骑,我们要对信息的关键技术窝局鬼,V2X通信韭揣,甚至于将来车对车的通信系统纪乡、云平台贝两袍、大数据瑟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醒,这里也有很多不同的东西柿探。我们还要对基础的关键技术课,高精度的地图措兼蛋、动态路况信息苏赤啦、综合决策和操作系统哺鳞粉。只有这样顺,把人曝、车脚堪脚、网荒、路同步的推进届摔孙,才能够迅速的发展獭侮,否则又会碰到先有车荷焚、缺充电桩的情况乱,所以需要我们今后的发展当中更多情弓。与此相关的技术书秦,检测系统社唾,还有一些法律法规体系蓄起龄,一些基础设施的建设午拳,可能还需要更多的发展辽。 我们必须要精心规划盟魏貌、协同创新冯小膏,来研发自动驾驶的新技术筛疆。    一峦泡璃,安全熟、绿色京航、便捷遣炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趟。    二旗绘回,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉五吩扒,多领域技术的融合嘲,产学研各方面的合作穷,要着力推进协同创新裁,这里边由于它是一个企业的热点矫衅,所以企业要成为技术创新的主体七。    三暇,企业为什么要成为创新的主体椭?我看了很多规划委皋,从现在一直到2025年屉全输、2030年徒翘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就污拱,但是可以实现沿途下蛋瘁,从过去当中汲叫,无论是防抱死系统鹤、电子稳定胜、测距警示逗粳械、避障反应离划、自动泊车都是发展的热点排,每个技术都带来了商业回报宋煞,包括我们在信息系统吃锹偷,包括这次互联网的技术歪文掳,上汽互联网的实践呕面,也看到了我们鸡绅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滥,只有以企业为主体辣摧钮,不断有新技术发展兜,使它在使用当中获得使用避设,就能够推动它的可持续发展天,所以它不是一蹴而就的事尸哥檬,是我们长期坚持的一个任务铣琅。    四磋氮坚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智本、精心规划瞬舜帅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础定。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卤,我也是觉得有一些东西包括基础建设窜,也应该放多这个测试区里面去弘,使它在真实情况下运行谴,才能得到一个健康和全面的发展琉碘。    最后我想说藐惧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展归扫阜。其实我们用了十几年的时间实现电动化梦攀,推动了产业的转型搬讨拿,随着信息产业的发展酚,网联催生了新的业态怪屉,产生了新的服务业烧。轻量化带动的不是简单材料的替换冀硼,实际是对汽车产业的一种升级回敖、一种转型郊,同时跑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设落肥,充电网服务体系的建设清徒绿,可能带来何止几万亿的新的增长点腥塑乔。我回忆从,在经济工作会议上总理说过一段话哩奉,“实施创新驱动战略的发展犊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郊恒,也要注重用新技术膳、新业态来全面提升和改造传统产业补,带动产业的转型升级楔。”    作为结束语我想说舅辞,回归一下新能源汽车取得的新进展继菜,下一步还是要全面落实政策凳鹊联、着力开拓市场某、建设基础设施传函焊、创新商业模式矮浓,把握好发展的先机猎。我们要针对市场的新需求惫叼盼,深入基础研究沛切徘,攻克关键技术辣签伎,完善系统能力肉,着力提高产品的质量和效益丘反。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜗轮,要系统的研究冷毙,精心的规划顿苦阮,要鼓励协同创新企业主体剃券,大胆的尝试熬笛帽,来攀登自动驾驶技术的新高峰盆虐夕,要凝心聚力孤辰么,发动优势斜界,动员各方力量香桑,完善政策措施灿按,营造更好的发展环境肌涛李。    谢谢大家!    (根据发言整理藤祷堆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟妻目:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娘: 陈理事长疏敌旱,各位领导擎盟灌、各位朋友扰临、各位专家撤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萎凸。我今天的题目是四网融合冯,什么是四网韩?交通网犁、能源网救辟、信息网彻、人文网从犊佳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具离,电动汽车是一个能源的载体侨事,又是信息的载体劝拳,然后可以作为人文的载体泞称。四网怎么融合季衡反?怎么发挥电动汽车的附加值策?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦背宋浮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系博铜,能源跟信息到底有没有内在联系够,我提出一个储能熵理论供大家思考贯轿赐。    我思考创新的要素蹲驮戳,要创新首先要解放思想娃。解放思想要学习《易经》的精神巾,又要学习西方文艺复兴的精神拎。《易经》是一个太极辟煽钵,太极里一半是黑筛、一半是白靶拓,但不是直线表,是弯曲的唱降藏,黑可以变成白胆炔,白可以变成黑粒档,黑中有白砰,白中有黑凳俩垒,跟它对应的黑就是黑姬陵、白就是白叔纠亩。《易经》是变化好,有时上渺烫、有时下绵撕,上时不要骄傲自满拧,下时不要灰心怪,是客观规律癌,都是周期性的肪瘦,我们在调整舌菠隋,要注意平衡动力统一膘筹。    整体都是这样亭嫌鲜,全局都是这样娩,今天讲跨界咐,要学习西方的思想就是文艺复兴泄能。文艺复兴的功劳不是在文化并、艺术等等爽诫酶,文艺复兴是解放思想糯涤。哈佛大学的校训追求真理春。要把自然界的规律找出来解放思想赌,自然规律造福全人类裙绘娠。伽利略淀啼,罗马教皇威胁他氛,他不怕街,他说地球起源被上了铁塔豹朵厦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驶络拨,被叫之违反教义酪版纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敛,第一个米开朗基罗晨脐,他雕出一个裸体的美男子嚷杆扮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屠勘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搜侈抱,里面很不容易勾门,从意大利借了很多达芬奇的作品秆彻。达芬奇不仅仅是一个艺术家娄,也是工程师;看他作品颈憋死,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骄,第一个从事解剖学咀坝。    解放思想考虑全局的问题吨泄。文艺复兴第一要全局思维拍,第二要有天人合一的思维突衔厂,第三是环形思维维合。要考虑全局思维籍,今天做电动车目标是什么化?有什么经济效益崇悄链、环保效益呢蛇、能源效益贯、民生效益遂,总体总目标要搞清楚挛,一定要有全局的观念谩阔豁。特别搞智能汽车全局性更大驾。另外要环形思维滩,要反馈郡藤。然后是循环利用的思维说。    创新虚玫,我把创新的要素跟大家分享一下芒。首先理念是创新之魂姜阑。理念有很好的氛围城日士,有了理念才有创意配绥,创意是创新之源娜。还有人才麓情,人才是创新之本偏铺访。怎么能有理念脾?要有很好的氛围盘,总结第一方面是合作精神蓖瘸沁,开放恕毖跨、合作酥揩、包容垄缄,双轮驱动想哭、增值驱动玖、市场驱动慑哗呐,通过市场的倒逼讼。然后要有完善的知识产权保护笨彼汾,还要利用网络大数据给我们带来的好处苇韦鸵。今天创新制高点是跨界融合蹄戊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艾。“一带一路”我认为是跨界融合灌,一带一路是西方的伊斯兰文明强,还有它把科技痰、技术邯窃、经济颂、贸易连在一起叉伸,所以我们要发扬一带一路的精神线洛。我是福建人也是漳州人素,一带一路开始的是只撸和下西洋护溅。我们要跨界融合年。    我接着讲智能汽车办芬廷。智能汽车首先要有解放思想谜、全局思想考虑问题锚价。三个C捣澜逛,第一个要连接起来容,第二个连接是要协调要合作费,1+1>2侥,那就是《易经》的精神狼。第三个趴豆哗,今天的连接是移动的连接汲溅肝,还有MOBILE添介,MAN TO MAN卷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吮。    今天电动汽车很重要的一个撇,大家买得起用得可靠筛校。智能化以后朽,因为有各种各样的基础设施和商业模式锈,我不展开了搞。    从电动汽车变成一个智能的汽车弊,从智能的汽车再变成一个智能的交通故,从智能的交通再变成智慧型城市姜呻叙。我们附加值可以产生很多峭酿。根据《易经》价值精神鞠令,通过交通网锰、能源网刮袱说、信息网篙阀壤、人文网可以产生无穷的价值机会绣痢。利用交通资源的全时空动态感知唉,交通工具的全过程运行管制扮锭统,无处不在互联牟盖、感知耍刃谜、管控和服务来。    怎么布局巢幌?怎么把电动车进一步变成智能汽车鳞恫罕,如何布局智能网联汽车技术坍?我认为地,不但对中国卯,对全世界都做出更多的贡献敲,第一是制定网联汽车法规标准惰旱擂、智能技术妥、环境迫、HMI技术且、空置执行技术览甫、智能网联的实验臣署、网络和信息的安全嘘陶。    怎么做到网络和信息的安全烫嗓段?这是一般的云铃恳膘,怎么把一般的云变成安全的私人的云吭纳崇?有很好的结构任陕,处理器闲并律、传感器侥荚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啦屏。第一是收集材料杆宝摩,就地处理款。第二是从收集材料到云之间要慢躲感诗,一个是单点控制裴,能量控制或者功率控制级。一个是多点控制讽,能量控制或者功率控制凭闲颧,这是全局性的完钎。要及时处理踢窍挎,要经常互相认证渤,变成安全的云里。    跟大家分享一下我做的一些工作贰馆赣。怎么从理论上去证明这个是可持续的榷嘉骋?我一直在思考所有的工业革命敞前,基本就是能源更新巧嫉氮。第一次工业革命沁,瓦特发明蒸汽机厕,电话体具丝。第二次工业革命眠颊,美国抢占先机犬磐畦,电气化憨靡阮,主要能源专项与信息建设奋。现在第三次工业革命来了骄鸽,中国能不能抢占先机芜瞥?我们要做新能源巫,信息大数据时代贤,我们百人会能不能更好地发挥作用惩?今天早上的研究会很好洽,我建议做一个尝试的机构绵车,每年召开百人会国际研究会议靠妈,形成品牌窃江。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慕羚沽?我提出储能熵的概念癌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掂。一个系统里面假如是孤立的阮氮、系统是不可持续的垮瞥,一个是做功九记微、一个是废料是不可持续嫁珐。如果是物理系统戊苇侠,分析储能熵懊,熵代表可以再利用梯。总的来说导盖旧,一个系统熵不能增加我官,熵要减少颂,熵减少系统可持续寒拣。熵是储能熵抱萝交,熵是不用的熵钨,下一次可以用按蛊。总的来说熵是在减少撕贪粗。    包括中国的历史笔忍,中国封闭的时候中国就不可持续毫,中国开放中国就可持续碾诉。近亲繁殖以后熵增加不可持续妥烂。系统要做可持续性廓胃,系统熵要减少胎匈,你的收入不能是单一的纶沮、不能是孤立的系统沉娇。因为一部分是做功沛,一部分是废料碉彪动,从废料里拿出来现,通过证明熵减少小膛百。从废料里面可以再循环虾嘘寄,那么你的系统就可以持续了敢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碍迷耽,后续需要时再利用的能量的熵叭李塘,通过储能熵概念的引入肩首倍,希望用来解释可持续系统的演化过程梢珊嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态室挂。    综上所述擒辅,不管系统是生物的或人工组成诫灸目,维持系统发展的条件具有外界能量的输入面。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯韧住,而这些系统工程特点是卞,即使在系统研究过程中奠,一个熵有增加的过程槽唾嫁,总体在系统不断迭代发展的过程中庐,系统将进入熵减的状态克镁崩,因为系统具有自己生成复熵的能力蝗壤焦,从而保证了系统的可持续性轨腹切。    应用在电动汽车曝纳,这个是分布式的发电膝,这个是分布式的负荷配。电动汽车就是分布式的负荷撑,还有分布式储能览,电动汽车有储能沁、有电池马喉。电池可以双向的未,分布式地发电泉、分布式地负荷戊赖,在分布式的储能脯搔,这三个系统可以持续司桂既,这是我要证明出来的澳暖。我证明只要你的熵是减少的欠楼谱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弯汾鲁。    感知论、认知勒、行动磨虐,不断可以纠正人的行为纱恍,比真正的司机还要好那抢稗。    最后春梯螺,希望我们以后的交通系统是舒适的臼擦、生态的涝肌、方便的和安全的潜惮林。要做到这一点鞠,什么是成功缅猫票?因为里面的成功是3个S痪廖,SUCCESS贰,在S谁、E里面画一条线都是欧元跟美元佛华泄,今天是国际合作朴惋倍,虽然人民币还不是砂,是一篮子化的劣孝,人民币准备好了梗。ESY就是人民币颗裴。    要有六个眼睛磊,有四个眼睛不够畅多好。第一要把眼睛放在前面解放思想匙钢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫,电动汽车下一年布局市称ァ,也要有前瞻思维滦。眼睛放在后面汲取历史教训恳墒娜,要有全局观念匠挡。要看到旁边的需要垫犯。然后要把眼睛放在右边学习欧美洁悉,不得不承认高端人才密集地在西方抵侍辆。所以把眼睛放在西方学习购,它沉淀了100多年狸刃敢。四大发明中火药是中国发明的强垦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杀才。全方位都看到了呈,所以英文眼睛叫做EYE娶趴。第一个I是Inspiration雷,有了激情可以有想象力搜,然后有创新杀鹅懂,但一定要融合察虱,一定要集成凉驹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荆蛙。科学要把自然归结起来寞,工程有十几种没双湾,要把科学耍、技术埔、管理结合起来那就是工程芍,那就是要集成洛镁。特别今天要跨界地融合盒、跨界集成抒,这样才能实现八搔。但没有钱也不行日丰赂,今天招商局也来了很多金融机构歪肠,要融资继娜涝。    谢谢大家!    (根据发言整理渴客,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔勘帛:李芳" "   回顾已经结束的2016年侧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萍。在政策的全面推动下茄贝肯,我国电动汽车年产销量再创新高卿却,达到50万辆左右凛嵌,充电桩数量达到20万个纤,遥遥领先于世界各国墨。更为可喜的是窟,在规模市场的推动下瓦县课,技术创新全面展开仍蕉,技术进步全面加快清,正在全面逼近世界先进水平崔。但是射,在这大好形势下恼却剧,质疑之声渐起丝粹粕。比如供乏,我国电动汽车发展主要靠政策推动哦蒂橙,能不能持久赁吨菜?政策是否过于宽松陵兜,以致于出现骗补情况蹦缸?另外宫涡鼻,由于发展形势良好达捐,一些激进的观点也在抬头岛叉缎。比如就才古,要挡住国外产品进入中国市乘罡├А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车示壤,准备放弃传统燃油汽车柏借。    作为一名资深的亲历者膜累潮,笔者认为卡冀,在这新旧年度转换之际蘑赊呜,有必要分析我国电动汽车的发展形势题擞居,梳理其发展历程拆都儡,以利于业界对形势有清醒的认识散默、清晰的判断具扇,明确今后的行动方向脊拉恃。    一剿、我国电动汽车发展形势良好    当前攻沫密,我国电动汽车发展形势良好滦泄邵,主要表现在两方面羡:一是电动汽车技术创新全面展开庐橡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快充蚕灰,技术创新和商业模式创新层出不穷辫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扭,比亚迪丢粗粳、北汽镭间、江淮轮四、上汽等都推出了极具竞争力的新产品累。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揉,而是专门设计的电动车袄革,续驶里程达200~300km甚至更多恳,能效明显提高轨电星,动力性几柑华、平顺性位男、舒适性挞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喜。事实上玛蚂鸥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糠。另外社恳坑,我国电动大客车产销娠图疏、应用占全球份额的90%以上懈禾功,技术达到世界领先水平浦。    在动力电池方面对翟妒,我国产量已超过日本匪蓄、美国慰虽了、韩国桔,跃居世界第一侧橡,且市场份额超过全球的1/3顶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贤缚,呈现高能量比瓷娘、高安全性拼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓖刃。同时实,产品水平迅速提高豆习,与前一年相比翁北,平均能量密度提高30%恼,成本下降30%左右剖香狄。    在驱动电机方面揪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劫踢蘑,总体性能进一步提高鲸,成本下降30%左右变。在电池管理系统逝、混合动力系统螺躲接、电动助力转向合骑煞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面献,也都有明显进步堂芬纺。    在基础研究方面匆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涛别。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媚鞭,电池热失控挫呻、硅碳负极材料辛垄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朽赶。    2. 充电基础设施建设加快收仟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杆,政府有关部门出台了实施细则脖朔,多个地方政府建立了城建仆捌啪、电力梨闭灰、规划等多部门联动的领导机制遣,大大促进了充电基础设施的建设速度腑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上问酱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氦,我国充电桩总数超过20万个倪辟,远远领先于世界各国稼虹。    在市场带动下悸炔仓,技术创新不断涌现艇不挺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讨贿倦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臣停憋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莱诚暗、节省设备投资的车端交流快充技术斧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褂。    在商业模式创新方面搔达武,呈现出各类优势企业多种形式合作范笆韦,加快充电设施布局喜斥、建设幸日孟、运营的趋势踏。众筹建桩繁、合资运营拍拼、利益分成等运营模式迅速发展纤,公交车沦、环卫车伪裴拐、物流车蹈梯、出租车屉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模齐,广告推送解、免费无线热点接入等增值服务开始出现琅臼。    在互联互通方面箍伎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施举箱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成海事饲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狡具盯,以企业级幌扔疆、城市级监控平台为基创獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撇赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝎。    二廖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劳,我国电动汽车的发展道路与美国股、日本洪柿、欧洲等国家和地区有所不同斗獭,主要区别有两点秆。    一是政府干预模式不同为。我国采取的是政府强干预模式祁,政府进行顶层设计写卑,制定国家发展规划辉,多部门联动制定全面的鼓励蓖槽钵、支持政策课崔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垮氨,在市场发展中不断加强研究开发汹棘持,技术水平逐步提高;同时垄门共,充电基础设施建设逐步完善统确唯。而美日欧政府多采用弱干预模式陈尘坟,政府支持共性郝降尸、基础技术研究嗓,给予一定的政策储、税收优惠氓晃妹,逐步培育市陈己氨濉;企业则根据自己的战略规划帛崎,首先研究技术桂,同时有选择瓣、有重点地开发产品碘价扯。    二是企业战略不同韩傲。我国企业多为在政府引导下被动式发展煽搂胯,初期技术积累明显不足轮汐上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显榔炽,产品方向受政策影响大交啤杀,各企业虽进度不同邦快,但呈全面开花之势核漓。而国际大公司多为主动式发展辨,厚积薄发极,技术有所侧重己擎科,产品形成特色集恍,如丰田的混合动力和燃料电池措兼糙、日产的纯电动享品、通用汽车的插电式懊、宝马的碳纤维轻量化技术等宛香。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点文挽得。中国模式的优点是市场拉动技术发展刑,不受油价等其他因素干扰教,迅速形成规模市辰忝ⅰ,全产业链技术进步千劣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欣逃炽,发展中有不协调情况品棚,如充电基础设施滞后宏迹讲,部分企业盲目跟随帽,发展不扎实皆编,少数企业以谋取政府补贴为目的森搔沥,甚至出现骗补情况跑惯概。美日欧模式的优点是技术扎实反董吨,发展均衡;缺点是市场发展慢侮蝗,产品更新慢点,影响技术进步离拱,受外界因素干扰亲兔,如油价低迷则市场难以扩大华十兴。    笔者认为硅焕,中国模式适合中国国情弓娟催。我们不应过多盯住充电难秃、骗补等不协调现象城胜慕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镐、技术追赶的大好局面汲。从另一方面讲搅累,中国模式也有赖于我们的制度优势呢榷遍,只有中国的强势政府才能如此运作韦路丸,很多外国同行都很赞赏轿、甚至羡慕中国的条件楔。    另外官,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面策,近两年有明显变化掂衡磁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术塑波、开发电动汽车产品绕亩,而且各种技术路线都受到关注的局面甜瘦功。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睦。中国各大企业都重视电动汽车没有错华,在现阶段已不能算分散重复谁,但难处在于电动汽车不好做落可,需要有很强的矫、全面的技术积累和投入痘擂诺。那些技术实力不够的企业枫茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前模怪懈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒙唾,而应准备应对“弯道翻车”的危险钾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时退锰,可分为几个阶段攀猎:当市场份额超过1%时家位负,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓄蔑谢,则意味着市场条件全面成熟匙糖鞍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虽葱,又主管我国科技工作多年内豌敖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炽。    对照电动汽车的发展豌,在我国拇,市场份额已经超过1%;在美国和日本胎敝,即将超过1%烯携。这说明奈骸,电动汽车技术正在接近成熟驼。笔者冒昧估计纹扳,大约再过5年左右时间淳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题释痢耪,其他性能与传统动力汽车相当卜旅肺,加速性优于传统动力汽车揣躬祟,成本的差距大幅缩腥淇缚唷;再过5~10年时间纳鸿,电动汽车性能可全面赶上统谰醚、部分性能优于传统动力汽车深,成本与达到当时排放川、油耗标准的传统动力汽车相当绍鞋浆。但即使到那时舶郡蒂,传统发动机也不会消亡凤淀,而是电动驱动与发动机平分秋色落,或更多的是融合发展痰凄赁。基于以上估计瓶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褪俺寞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展让看糠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苦戏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理归变烧。2009年祈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撩铝。回首往事坍,扪心自问擞诺氛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浓播传。至于些许不协调现象侍,是产业发展过程中的必然呻魂胳,是白璧微瑕范狈挛、瑕不掩瑜牧。笔者断言默,按目前态势再发展10年揣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懂醚挺,并以此跻身世界汽车强国之林鞭扁啼。    三厦妮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鳞单奢,整车生产企业要更重视电动汽车戊河拒。首先要制定好发展规划和生产布局擒姑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翱奢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沮,不能两张皮慑部。其次要重视研究与试验乌,需建立完整的隋垃、一流的研究和试验体系奖粟,规奈晒艿埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统廉犁。电动汽车相关技术发展很快怂胁,要靠自己去研究发展股,别人的经验会很快过时焦充,更不能只靠“挖人”搞产品夹。再次要全面布局常监杰,围绕全技术链开展工作必,不但要重视整车开发苫,还要研究电池和电机烁潍,重视电池管理系统恰授,这是当前我国的短板灵,此外还要注重轻量化和系统可靠性弗付嗅。    第二骂似协,要建立相应的零部件体系判蛔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雷瓣疟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锣。    第三归蜜琳,要开放发展檀华。需鼓励僚搅、支持合作伙伴引入先进技术和产品概,像华晨与宝马颅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窜。历史将会证明惰纯,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓜。更何况陇,在全球经济一体化的今天帛时嘶,关起门来自己发展是不现实的胯。    第四盯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疟铆。今后相当长一段时期录抄孰,将是传统动力与电驱动并行发展歪操、融合发展的阶段倾挎郡,单搞电动汽车很难成功旗樊。对于只做电动汽车的特斯拉脸讼,笔者并不十分看好肥。    2. 对产业界的建议    第一剃,要加强合作缝甲。需沿产业链解般瓦、跨行业合作僚按青,整车企业要与电池企业防、电机企业插籍、其他电动系统生产企业深入合作互。以动力电池为例秆,需要电池设计与正负极材料勘鲸嫂、隔膜韧、电解液悼、电池制造装备傅鞍断、试验装备策灵、电池管理系统全面合作纺狈。优势企业和研究单位要分享成果殿下蔷,互补短板校款苯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钢坦,要形成轰轰烈烈的大协作局面踢齐,合作创新申,百舸争流算烫览,才能迎头赶上并超过世界先进水平惭胃陶。    第二季定,要注重实践储济什。汽车产品与其他工业产品不同避,一是使用环境广且复杂氏,二是生命周期长侈较,三是对可靠性吓痪省、安全性要求极高还篇。这些都决定了仅在工厂腥弧、实验室不可能完善产品驼彼,必须通过多轮的使用实践秋。与电动汽车产品研究开发相比吓芥交,充电过程更需要实践桓膝栓。像电动汽车充电过程这样长时间粕汕哆、高电压腻舵、大电流馈、室外弘械宽、无专业人员值守的工作状况惨莲惨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漏。    第三卞,在充电基础设施建设与运行中琅脖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善项唇。充电基础设施建设是一个新行业秃剃,在管理上涉及电力豁、规划祈渡燎、城管蜂阜、工商管理等多部门惧,权力交叉赫尚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨碘,利益主体错综复杂碘蒋怪。单靠一纸文件不可能面面俱到蚀似,必须经过相当长时间的实践推,完善流程埠射不,积累经验撮脱粗。    第四推,要加强标准化工作湿北。领先的研发覆筛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ⅰ,而及时总结经验全、制定标准又能为继续实践淘、创新提供重要保障徊。当前嘲私淳,恰逢政府推进标准化工作改革秆,要求标准化工作密切结合生产变蕉呻、创新实践盼,要求鼓励发展更灵活涡袄吧、更接地气的行业标准窜袭、社团标准畏哦。对此泡丝佩,业界应给予足够重视社痴。    3. 对政府的建议    第一达暗,要保持政策稳定差。正如前文所述哦,我国政府的强干预政策非常正确淖吠湘,发挥了制度优势辛,已取得很好的成绩颧抗,应该继续保持车稻。电动汽车的发展涉及多个行业彻怜老,需要长期积累杆,需要几十年的时间才能成就大业群,切不可存立竿见影蔑仍、一蹴而就之心佬。    第二泞邓尾,要及时对政策进行微调和补充完善内储。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纺,又由于此项事业发展快券兼,新情况绣缴松、新问题欢肛、新技术层出不穷葱铰,因此及时应对枪得、调整该、完善是必然的黔款。    总而言之狗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道却,迅猛发展正当其时确阑。笔者衷心地希望朝野上下默让胺、业界同仁能认真努力工作羔,自信且坚定发展亥。假以时日刷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阿微,并以此为契机聪档,跻身世界汽车强国之林咸贿闪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋哦灭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糯绷掸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醒筷烯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拎里凄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疥雌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亢。    他认为姆溃经,现阶段炉筒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桅敖腾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坟激,但从长期来讲充,新能源汽车技术发展路线要从电动化漆搁、轻量化帝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合发鞋茫、轻量化与制造生态化结合记疆、智能化与网联化结合呐搽。    尤其在电动化方面单咯钝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胎堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枷酥饺,就是家用主流A级轿车漂臣篓,在性能价格比上与燃油车竞争撬认。目前全世界都在朝这个方向努力耸醋,如特斯拉Model3斡、通用Bolt速,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赊。”欧阳明高说哦斜。    欧阳明高说示,但要满足这个要求镐怖,电池必须降低重量却票、体积以及成本活陶。此外妇弄,电池的比能量必须大幅提高沪,达到300-350瓦时每公斤惟来董,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煌豆,锂离子电池发明至今只有20年射乡眯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沸牟,2007年第一次在日产聆风上开始使用罚匙,可见动力电池的进步非常迅猛肝。”欧阳明高说枯鞘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咖棱。    但此前拉耍讳,主流的观点认为龟捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宪络禾,从性价比来看输吹费,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菩蔑晌,但现在随着锂离子电池技术进步捍,里程提高一倍挂迪,即在300公里的范围内防,仍然在性价比方面有优势猜。    从技术上来看蜜椒,在单位重量笛型圈、单位体积下储存的能量越来越多斥拓,成本越来越低纠畔脱,才能体现出电动汽车的水平和技术痛么。    一个好消息是汐肥,我国电池成本每年大约能够下降20%俯猴烹。据介绍到,五年前杆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怂蜜,去年平均价格为2.5元左右凄枚吗,2016年为2.2元谩抢,考虑到大量的电动汽车是大客车辈寺售,其电池价格相对会比较高一些辛节拭。    “现在国内开发中的电动轿车纳坚拳,最低的系统成本在1.3元每瓦时匣,单体成本在一块钱左右痴说吴。美国通用Bolt电动汽车嗜,单体成本为150美元一个千瓦时赫。”    如果按照这个标准樊诽盲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谎备,但是按照现在2.2元食,逐年减少10%到20%儡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较芜。    “加上循环再利用做到1元程孝,也就是说啥八,一千瓦时电池一千元人民币之内池,是可以做到的庇好呛。”欧阳明高称帘。    对于具备性价比镣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说废崔,现在一百公里约耗电15度丛泊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歇炽墟,接近10度电一百公里巴埠。    “要实现这个目标剿味,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拇含惰。目前电耗的降低空间还很大蓟玖茬。如果能够实现上述目标斗仆,一百公里的成本约在一万块钱激柏啪,如果电池能达到300公里就是三万块钱灰匠,考虑到使用周期内省电和维修省钱庞套秽,将具有商业竞争力层,这是电动化下一步最大的目标靖。”欧阳明高说山得。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长场,但仍属于比较粗放的发展模式皖亩幕,今年电动汽车发展逐步趋于理性婚概。总体来看叼思岭,走到今天贝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅鲍。”欧阳明高说脓废。    事实上嘎档,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逆悸碳,由于销量超过全球50%以上裸葛连,在国际上引起了强烈反响侵梨,无论是政府还是厂家诵,都感受到了来自中国率先发力的挑战吴猜洁。更值得注意的是辉双囱,2016年如德国大众和日本丰田畔,纷纷调整技术路线扭换,加快对纯电驱动的转型混覆。    不过萌念乾,纯电驱动的战略目标畦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芒。对于混合动力技术来说弟唾,传统的汽车强国革昏壳、汽车大公司比我国更具优势卷胜,如丰田路线就是先做混合动力绦贰蓟,再做插电混合和燃料电池露。    由于我国率先发展纯电驱动惊,带动电池产业的发展达到了世界前列到宦妹,电池产业规模达到世界第一黎,总体水平位列国际前三椽苫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啡判,我国的动力电池产业链潍痴,尤其是电池材料兜警,如正负极材料渐成,在国际市场上的占有率第一妇。    “在此基础上鼎俏,我们以纯电动力系统(电池衰、电机澳熔、电控)为基础平台砍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沟陀。”欧阳明高说欧新讲。    据其介绍食蚀,目前我国插电式技术发展已经取得进展螺夹愁,比亚迪秦刻匣、唐胺、上汽荣威550匠部袖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力派,无论是发动机方面坛,还是混合动力装置上词蜜,都取得了突破酪秸畏。    与此同时承涩剐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展魏虐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脚。    “这是一个渐进的发展过程窃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠢程。”欧阳明高说跨撕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垂标矫,有效的回避弱项竞争匈叫,有利于我国电动汽车产业的发展千,到2020年之后灵滥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进考、同步竞争嗡汞充。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  编者按钳湃:产品价格区间一下提升了近40万旱锋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肉胖。以安全环保为标签的沃尔沃喊赴,产品质量是其立足之本埔含且。无论是国产车型还是进口车型胸,质量都要做的和安全环保一样好冠卡阶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑截, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胺喜,安全与健康至关重要访,但在中国市彻逗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹭蚂汗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞧,到底该剪哪一根线擞弄?我心里清楚罢糖,如果我剪错了牌帝,我们可能就崩溃了愤殴温。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赔矢。在2015年整体经济增速放缓俱、股市震荡饺衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挟湿常,2016年的车市本不被看好肩勉逻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声截充。1月6日钢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘲霖,沃尔沃对此解释为董测:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芹乌你,更是提振销量的助推器休哆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陡。   6月1日逗缝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职券。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锋复,具有十分充足的销售经验青和。但用他的话说龋茨,他来自一个很小的市炒ㄉ菁稀,很多因素他都不具备堪粮屡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扑何,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状化恨寐。6月1日入职扔,用一个月来熟悉公司的现状撇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拭。然而现实终究是骨感的会譬下,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诚板缴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痘弘捆。   “做决策就像电影里拆弹的场景监梢,我到底该剪哪一根线呢世农,如果我剪错了迹焙涕,首先所有的投资会无效巾灵表,其次会影响经销商的士气儡漏掂。”陈立哲对我们坦言坛扳核。   他这样的想法并不让我们意外纬摄襄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大即。在台湾蛔纫,陈立哲要去走访最南端的经销商肺脱碴,早上出发中午就到了伤,但如今这种管理方式已经行不通了钩。从前陈立哲的团队只有30人菱浩,现在变成了350人扑,他说现在同事的名字都记不完惟。   “就像牌桌上的一个赌局绩咯,赌下去有可能是回本的孟稗晃,也有可能就全毁了夯诫商,所以我每天都在想我到底该怎么做稀海双。”每天该怎么做庆啃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月山任。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的票,才能享受最好的汲。”这句话像是说给陈立哲听的疙椒咆。   2005年玛槐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寒未,沃尔沃一年只能卖1024辆窖闺,一直到2013年5000辆的水平附,再到如今年均一万辆的表现臣联,对于台湾这个小市场来说卧评涕,陈立哲做的足够好骑瓶,他对这个市场有着复杂的感情隶。   调任中国市场做销售一把手骏,陈立哲说这很突然号釜,他来自一个不足以领导中国市场的市场掳。对于中国市晨佟,他还不熟悉享抵池,做市场工作要对文化署羞、变化鼎凳、趋势有充分的掌握淋裤廊,这最重要的三点陈立哲都不具备唤,他唯一能做的僳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭淑,相信身边的工作伙伴貉两校,组成一个高效率的团队箩奶,去解决各种问题肺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堑,首先做的是内部调整躲吨。通过不断累积分析过去几年市场的动态济,了解在什么时期使用什么样的手段媳商夺,反省问题所在懊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姑。面对三细、四季度各项费用的下滑炕话耽,倾听团队的建议祷能、做出准确的决策辰巷烫、将优势资源注入到最需要的地方脾。最后将宝贵的经验分享给所有人翁,把力量从点扩散到面许亥,从四个大区摧京乡,再到全国势费。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膳缕,我只是把预算烽绩怠、时间等安排在它本身应该发生的场合涪试础。”陈立哲表示辛:“我不是在讲官话补,只是借着这个机会感谢大家劳汰按。”陈立哲相信骑豌糯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇拿。   内部调整告一段落僚巢点,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拾涣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题播黄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间价到缎,一下跳到80-100万秀裳,面向的客户是完全不一样的酮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秘,还怎么介绍产品尖率?这肯定是不行的卢侈淳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绢旱攘,“与高端客户接触借,销售不能觉得自己比客户矮一截猾阶雾,与客户要做朋友砂臀嗣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怂匙瞳。现在培训课已经开展了实战模拟环节靖味巍,我们在资金有限的情况下做到了更好扔。”   全新的管理阶层扮,有限的预算窍,面对重重困境挎畏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乾乡,8-11月均超额完成销售目标镶插。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩却方返,最紧张的时间鳞篡上。“我有我自己的节奏炕处胖,我给自己两年的时间丧藏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争来衰狙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祟检。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间础,经历了两次产品的重大变动矩,但在他眼里这是最引以为傲的琼庞案,因为这些变动滩、变革都是从使用者的角度出发椿滑间,也就是我们常说的“以人为本蚀。”   对于沃尔沃来讲萌坍,最擅长的领域是安全袜每葛,作为三点式安全带的发明者臀邓妊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脐咖维。但陈立哲表示抖才,以整车品质来讲崎蕉污,沃尔沃也和ABB并肩蹋,例如在底盘研发能力上绵负,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彩却巨,全世界目前只有三家在使用宝劳扫,另外两家分别是法拉利与保时捷步躬科。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弦僧残,陈立哲也谈到皑萌:“沃尔沃其实也做过6缸鹿太闲、8缸发动机海票冠,还有享誉世界的5缸发动机猩抗嫂。沃尔沃并不是做不到壬,而是我们可以用更低油耗拐鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾佳吻。这也是全球各国政府的法规要求稼,是大趋势操携帅。陈立哲说“这些信息侥耪,只是没有在行销上进行传播罢了炯非缴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尉刷痛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄 ,改变了“国产”的概念僚赖入,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猜闯茬。陈立哲表态道愧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饶蓬常。沃尔沃立志从中国出发孪手,以人为本的信念永远不改绊骡采,值得消费者验证与了解息性。”   “沃尔沃就像iphone一样里暗赔,它改变了人们的使用习惯荚孙桐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旱疮:S90有三个界面同时提供信息泛秘,分层级的来处理车辆信息凭。这一点很重要详剖宦,体现了沃尔沃以人为本的精神杜猜嚼。在设计方面磁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碌闻。用沃尔沃的品牌精神虹冉,再加上瑞典的风格吠架,直接与德系品牌产生差异化璃捷刹。如果从地域来看扦晶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谋皆。   沃尔沃曾立过两个誓言盗谈镀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醛篓好,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故想惦赌,沃尔沃全额赔偿放眉。在陈立哲看来吃枚桓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揽。   陈立哲对我们讲道充:“在欧美施,当太太怀孕的时候归雾仙,男人会考虑买沃尔沃诵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗽起窘,中国作为沃尔沃最大单一市撑材沉摇,11月共销售9,076辆新车溜,同比增长12.8%;1-11月期间隶人,在华累计销量已达80,759辆门癸,接近去年全年表现棺。就目前的情况来看抱冗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缔千。   在经历过低谷期的沃尔沃啸来劲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量何碗,这无疑是对陈立哲工作的肯定挎镜,同时也是明年的压力录染。毕竟“十万辆”这个坎倡,沃尔沃早就有迈过去的能力扯粪。   2017年怀炽途,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓖锹,届时疥猜篮,S90 T4倒翰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毕寥。对于陈立哲来讲萎,最为重要的是三座版S90沏寄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胚,是全世界汽车厂商碾逃横,在中国制造的单价最高的车辆授马粱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橙据,“三座版S90可以达到世界各项指标惫桃漏,这款产品有能力改变历史斗迪吴。只在中国生产物头勒,以中国为核心的思维壬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了操。”与此同时入竣冠,全新XC60也将在2017年第四季度发布捕茸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额起,所贡献的利润更是远超世界平均水平刑裳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耍但茎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遍试。“知道我坐这个位子的时候醇菠,很多人会紧张甚至惊慌肮蓄烦,他们会很直接的问我席狼,你行吗甘?台湾市场那么型健,你行吗攫?”陈立哲笑了一下说道棘瓢:“每逢这个时候梨礁扩,我都乐意告诉怀疑我的人奈,我将在最短的时间内做什么陀。”   两年的时间转眼而逝汗,陈立哲手中的“牌”越完善拱沪纶,与主流对手正面竞争的胜算便越大沏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲常狈傅,未来还有什么是可以阻挡他的呢勘卉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅肋浚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邪尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厕戈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆澈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删。为了满足消费者需求唱卷,推出一系列活动迎合消费者喜好砂晌竿。 上汽集团副总裁吮苔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月版聊敬,得益于荣威与名爵的共同发力毁烹,上汽乘用车共销售27.5万辆袜清胯,远超去年全年的17万辆赡疆角。取得如此大的成就主要归结于以下几点厘:新车的不断推出丰、以人为本的理念及高性价比姑。    上汽集团副总裁算、上汽乘用车总经理王晓秋僧胶泡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镰憋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挂懒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解土柏诵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蘑浮庭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缓骋嫌。同时耍耙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滦适:个性而不小众抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胎送,通过对消费者的沟通与研究兴微,已推出很多新车型观眠呜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”累。王晓秋还指出怀,名爵现在的路线是个性而不小众顺贾,这就是上汽集团未来的发展方向京慈洞,上汽集团希望新的产品有个性翱塘芍,且能让大部分消费者接受付。    据悉法穆欺,自荣威RX5上市以来骄迫绅,名爵锐腾也迎来了中期改款马,同时新车名爵ZS掸渴、荣威I6也蓄势待发派催。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酣捣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时念扳储,上汽集团也很清楚自己的客户群体靖。王晓秋指出擎寒,新车型针对不同的受众群体晨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汕。拿具体车型举例旱孩累,荣威RX5更偏稳重细竟,新锐腾则是一款属于年轻人的车镁互,新锐腾外形活泼取旗,同时考虑到消费者的需求欺户,我们对内饰也进行了升级骨赐迟,并增加了10-12万的手动版赋,使新产品没有短板家是。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乏桃岗,王晓秋表示胺九,“从荣威550开始沤判集,上汽新产品从设计到销售钞炬澎,最后还是根据消费者需求来决定幸棠。”    据介绍配陕兔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠皇。为了满足消费者需求芒卡,新车不止在性能和价格上做了调整芯妙,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆。例如计聊,基于年轻人喜欢足球运动成,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讽汐,也已纳入上汽集团新品类揭纷莆,预计明年新车65%会配备此技术怒农。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑟,“上汽集团一定要明白用户需要什么酮徽等,为什么要买我们的产品词馁背,带着这个问题吾,我们才能真正去理解用户串,落实用户需求络,使我们的产品极致无短板邢昂,产品自然会大销遣铣卤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咐地萍,竞争也日益激烈青,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惮。王晓秋介绍浚,名爵的价格基本与同级车持平颁厩级,但性能更具优势隙赋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搜妮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傲妻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竭凰,就像提到的让渡空间芥涪武,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整济稠列,从而应对市场竞争环境碴箔。”    产品有了好的性价比和客户认知度娄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侯博量。名爵经销店到现在也有280家左右浅柯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络努表拭,其实道理很简单爱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卿闹,且不断呈现上升趋势脸滇兼,他们认为自主品牌的春天来了”僻,王晓秋表示抡。    在被问及上汽集团未来发展方向时巫食,王晓秋坦言居敞口,“首先团队要把理解客户需求坤、用心为客户造车变成一种自觉行动顿立履,进而形成一种行为规范么。其次应时刻保持警惕帮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好交畅。只有这样白拷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露些。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽猾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双溪挫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改皑辜确。这些修改背后有哪些考量和博弈衅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荤冠涪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徐牌?   答袖啃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潮泌。一共收集了9246条建议态,其中表态性意见7736条废舞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条守讼纤,占16.3%温虾梯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奴迫、网约车驾驶员资质及管理猎霉、出租汽车数量调控三个方面逞辨揣。从数据来看酮焊税,不少人对“京人京车”表示理解赂垛咕,赞同的达到70%多蠢糠,质疑的只有12%嵌。我们根据建议修改了125处玲,不断扩大合规车辆的范围己硕桓,让更多人参与“分享经济”粗玖腻。    “从北京实际出发魏崇狮,兼顾多方利益”   问阑巴抵: 为什么要求“京人京牌”弗合喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答补羡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说较泞喜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澎、交通拥堵金贪绊、环境问题等“城市病”填惶龚。在这个前提下旗闷,北京任何一项政策都不能“任性”匆,要从北京实际出发痛光,兼顾多方利益檬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绿箩潞,地铁最高日客运量超过1200万人次查胳,公共电汽车日均客运量1063万人次忿乐抹,小汽车每车年行驶里程15000公里亩娠暮,交通压力与日俱增深冻。但在我们的努力下锭攻剖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炼丛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制田签便。    总体来说受坛熔,北京坚持公交优先的战略炉壤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚎轰绒,对其进行总量控制在所难免铆疆澜。目前北京市绿色出行(公交把、地铁沸汾、自行车胜、步行)占到71%权篓,小汽车出行占25%嗽爆澳,出租车占4%现,其中包括比例不高的网约车出行叮。北京出租车改革的总基调是劲:巡游车改革恫、网约车规范辟蔼妓、融合发展卢耍嫉、错位经营究旱集、多层次服务残。我们力争进一步提高绿色出行比例坟娃,为首都可持续发展提供足够交通承载力猜欠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庆驶莫: 政策出台之后熄,预计将有大量不合规车辆面临退出苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位憨廉栖?   答时监按: 政策出台前许榷,我们和专家鞭篓、司机檬卧驾、乘客惨扩、网约车平台进行了多次沟通佬德订,决定设立5个月的过渡期太搓。一是给合规平台谅凑雌、车辆妹煎、人员办理手续;二是清理不合规车辆酬沙、人员等需。    从服务乘客的角度良劲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行两剔。另外焕夕虏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展付遣,因此提出过渡期的柔性考量楷。过渡期之后哄,平台要加强行业自律梗共,我们也要建立打击非法运营的长效机制孤涟居,严厉打击非法运营硷、克隆车和价格违法行为魏,能够更好服务乘客内潞惫、保障安全宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渺: 面对新的经济形态汝堆,如何创新管理手段礁雹?   答忻: 出租车发展中没有对立关系撼跑。网约车以网络预约喂茸、快捷方便等特点漆,满足了一批乘客的出行需求闭。单从评价司机服务质量的机制看樊镀,就值得巡游车学习撵尼:如何与派单挂钩垫,实时评价衫雀。但网约车也有局限性超甘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管飘躲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颠娩东,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘霖。你有技术优势石淮说,他有线下服务优势缝推,为什么不一起干呢靠丹肥?    管理部门也在转变思路到挛翟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷栏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护伤闺。通过推动巡游车改革及网约车规范呈,构建多样化服务体系尽氏罕,提升出租汽车服务质量茄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆答,在京注册用户已达218万人谓雄俊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车台,提供差别化服务八。    “解决出行问题要标本兼治”   问攘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旅漆?   答了: 群众出行问题的解决瞎颂,需要放在城市综合交通体系中孰,多措并举地暴、标本兼治挥握。一方面楞湿损,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淋戒,需要加快构建安全渐壳、便捷垢泌、高效捻脸、绿色炼、经济的现代化综合交通运输体系档。到2020年羌秒氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屎藕坝。    交通设施根本是为人口服务法,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芯搽写。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梢煞摹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件内闺仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾添桂:李芳" "   杨美虹透露默捷灵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毛,大东工厂扩建项目也投产在即钳创斧,这些举措都将助力当地经济转型升级祟。    在杨美虹看来诽木,借助主机厂优势极摔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹,配合外交部到德国进行推介锭枫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗣遍刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎吾,从而推动产业升级氢。”杨美虹说探。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狼妙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者婪将。最新数据显示妓盼闷,2016年1-11月鸿及,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憨桂,同比增长11.2%蓄,前11个月的累计销量雌譬,已经超过了去年全年舵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阂。12月13日绿康缸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盘棺。活动期间爸袄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯叫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘肟捞恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济附氏、环境和社会贡献等方面取得的成绩萎艰砂。杨美虹向记者透露反膝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拓丁久,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绿臂。    “在‘可持续发展’战略的指导下佃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则了虚。”杨美虹说拈号稿。    第一厢潦撕,实效为先茬败。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恭式,“我们不做虚的刮嫡霞,我们也不做口号式的视浦晴,我们一定要解决具体的社会问题干。”杨美虹直言虱仑,比如BMW儿童交通安全训练营段干划,它是为了解决儿童交通安全问题斯。    第二蔽词缆,长期坚持勉辣。宝马儿童交通安全训练营扛腺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拒夏烫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惧概,今年是第一年做铺搓,未来会持续剃、扎实的往下推进确。    第三唉栋,全员参与甲概橡。宝马做企业社会责任时邵韶但,会邀请车主袒问、经销商惜解、投资人以及宝马员工情楞填,一起参与进来客飞。比如宝马爱心基金累户,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训第闯蔬,提供指导;另外持丹蟹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滤诧噬,定期组织各种各样的活动棘颅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狠围,将可持续发展贯穿全价值链翁亮雇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素效。”杨美虹表示府,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棺,主推工业旅游概念钎惊违。    据杨美虹介绍掸弟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园曙搬锨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呢苛,助力中国制造业迈向高端等接,并促进东北老工业基地全面振兴桥。    数据显示滤黄,截至2015年底技裳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涉超,当年纳税额超130亿元人民币脑匹。同时萌鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会得燎,就业岗位较上一年增长了8.6%诲科。杨美虹透露兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中借舅,大东工厂扩建项目也投产在即蹄,这些举措都将助力当地经济转型升级伍。    另外苛,在杨美虹看来紊,借助主机厂优势季,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪,配合外交部到德国进行推介好耸充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七究。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诬歼,从而推动产业升级赖。”杨美虹说诉舷慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踞?关键是我们的差距是什么咎,下一步最大的点就是要提升品质无城,当然还要控制成本羞巫浑。然后多瓤,就是我们的正向研发和平台战略须。最后寺蜗,可以大大提高效率隆,如订货的时间是可以压缩的七裤扔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黎弦烘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叭唯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黎洞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涎。    徐长明说腹愤环,怎么理解工业4.0疙闹?这个概念是德国发明的频卞,现在在国内比在德国还要热埠死。最近铆碗武,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煤鸽,我理解它的工业4.0的本质甜,就是怎么保持德国制造业的竞争力眠微。在国际上鹅胶,德国面临两个挑战吃:互联网大数据和云计算漏埠。现在圈衅股,德国整个国家都在讨论培富,怎么能够“不被互联网+”际苏都,而是“制造业+互联网”理轿谋,这是他们重点考虑的问题络,特别是德国的三大汽车公司——奔驰玫、宝马勤、大众护赦翟。在德国井,汽车的需求是非常个性化的炯菩食,在这样一个背景下侠,它要维持竞争力瞳岁,推出了4.0的概念惯,核心就是智能制造臼。他们主要的目标有四个方面阶侍通:提升品质范囤蔫、提升生产力蚕躺心、提升柔性化擞逆借、压缩产业络迪,总的核心是提升竞争力绘里俱。    徐长明分析掏家恋,本土品牌下一步怎么做古?关键是我们的差距是什么栖,下一步最大的点就是要提升品质赴派,当然还要控制成本少。具体要怎么做酒撅?也有几点贪婪:第一缆呜办,想办法提质控本苯。提升品质聪浮,消费者理解有三个靡旅爽:可靠性踌、感观品质淀楔补、性能矩焚。第一个维度伺冉汉:可靠性是必须的乐聚,现在光有第一个维度已经不够了嚎赁,必须要加上第二个维度接:感观品质晒,看起来要漂亮端孝我。在此基础上又发展一步氮,就是性能的提升疙穿楷。最近市场上卖的好的自主品牌歼衰廓,大概有12款车闲囊,年销量超过10万台私祭,这些标杆产品饱灭,性能上也不错湿。因此脖脊褐,自主品牌下一步还是要想办法蓬搞乔,把这些提上去爽,缩小跟合资品牌的差距痞。    这几个方面的提升讽躬,意味着成本也要提升琴试,怎么能够控制成本娥?第二方面的话题略,就是我们的正向研发和平台战略辉玫措。之前臣,我们很多品牌都是“逆向研发”欧吮岸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车授居,拿过来拆解做测试冈,最后组装起来级。这个模式下焙炽,成本可能是略微低的秘劳,但品质妻、性能有很难保持缄。现在必须要正向研究岗未,从消费者需求出发恒,形成一个目标瑟,对目标做分析熄靶,只有正向设计翁习,既能提升品质性能收刀,又能控制成本畴,像长城函、吉利等等弹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煌袭。    平台战略仍踢,在更大程度上控制成本嚏。他说烫恢疚,我们的开发惕,现在是一款一款开发的腥么彤,零部件的通用性相对比较衅莶馈,最近一两年来撂簿,已经有两三个企业开始走平台化战略谈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夹肖、SUV和MPV缔。这种情况下疟,零部件的通用性非炒唬好樊柏巾,同样是50万辆的产量疾赶,对零部件供应商的供应量更大场巴,就能有效地降低成本宿。    徐长明强调莲,对于工业4.0的精神本质还是要学的卉醛喊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标校,它做了那么多的智能机器人可,智能机器人都是带摄像头的蹋卢铜,在实施过程中的质量随时能够监测穆磁,然后反映到云端晶攀,再反馈回来随时可以改进册褂。现在痹蹦,企业员工的工资水平越来越高瓶,汽车厂家很多在加班加点蕊,我们要高度自动化碉,这些课要补迟晚掏,应该有大量的机器人替代人工颓挺绞。如果这么做了峡弟酗,可以大大提高效率库阑,如订货的时间是可以压缩的冀角。比如狙撇稠,国内一家自主品牌颂,从经销商下订单陪,到提供汽车产品最开始是40天时钉,后来缩短到30天标,现在可以压缩到22天隋,跟世界先进水平比还有一些差距壳艾。这也是德国4.0里的核心内容茨捻此。我们不一定用他们这个办法还醒巩,但精神实质是要学的葡青坊。    他说途始幸,柔性化的生产也重要疲,但没有前面三个那么重要痕。在4.0背景下囱郴穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扳莆,而是学它的精神实质凶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文汲跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钵科份,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菇几。更为重要的是径清,放眼全球老烈莆,驱动这些变化的地方就是中国次塘鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁天辜。    12月11日娜册恰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉牛虹桥落幕豌。经过36小时的激烈角逐承纹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出害,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利设连。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睛襄,今后的五到十年何琼,汽车市场将发生前所未有的变化季诗。未来感悉门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务聘烤革。可以说杯行哥,未来五到十年汽车市场所发生的变化稳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哦茂。更为重要的是谁,放眼全球就疲山,驱动这些变化的地方就是中国谩柔锣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷单。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开撅罕,作为企业请,捷豹路虎非称酝荩看重年轻人的培养绥锨苔。在全球口晴桅,捷豹路虎共有2500名管理培训生快旦偏。过去三年霓露汇,我们在中国也培养了30多位管培生标窖杀。此外己,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才础违尺。    在赛后的媒体分享会上翁化,两位获奖学生代表分享了各自想法腊,及在比赛中的收获弛态雌。同时番雀,睿侨森兔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漂喝。   问茄:捷豹路虎为本次活动提供了导师哨负诽,请问这些导师来自哪里坑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谓缸段?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枷?请学生们简单介绍一下自己的作品钞,获胜的原因是什么辛娶临?   睿侨森掠叹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焦。一位是捷豹路虎内部导师汰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验始汕,包括对行业发展的认知刨嫂庐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斯、视角和指导湾。这两位导师全程和学生团队合作堤希堂,提供专业意见锚,帮助他们取得最好的成绩董。   潘孟涛手: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫉,包括今天的学生踩率没,将来都有机会进入到我们工程团队堡许。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挨背,可以来到捷豹路虎学习和发展膜无淳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如躲徽,再加上扎实的专业和技能眠燎翻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乖弛坏。   睿侨森副祈竭: 作为公司的管理者碘锭妓,我们非呈罚看重实习生祁,我自己也会手把手教给他们工作的经验锹梢。不管是本科在校生还是毕业生胖肋,都能给我们带来新鲜的血液辞宛湘、新鲜的想法刹。    同济大学袁旭完:首先脾忌棘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乖惠伎。    我们都来自同济大学汽车学院克疲,团队成员有两个来自汽车工程方向碧渴乐、一个汽车营销方向棋粳、一个汽车设计方向胺孩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菜糜,围绕“以人为本”梦尾棱,挑战的是都市环境里的出行压力嘉奠谓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泊檀、设计师也有很多共鸣挝贸寞,通过一系列调整烩度,最后有了这样一个以人为本胜偶牧、体验为先的方案绕楷。我觉得同咎侣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牟襄:目前焊翠荆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尼姆?   潘孟涛暑: 我们会对人才数量进行评估和拟定林倦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肯晤郡。随着经销商网络的增加槽帝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多么浦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯钩,从而满足未来消费者的要求涵灯。这些内容息息相关伙,并且不仅是着眼于眼下晤,更是放眼未来蓬幂催。比如苫,针对刚刚提到的电动汽车战略面扒,就要确保未来有足够的专业工程师储备哩贪,因此褥都,我们时刻准备着瞬棋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绰衫。   问箍炒蹲:在创新领域眠端,包括未来汽车科技领域醇坞蚀,捷豹路虎有怎样的系统部署建床?   睿侨森锹: 首先坏观劲,作为一个公司朽芯,我们在研发领域有诸多投入屎欢,而且很多的投入都非常具有前瞻性静桂同。比如说淮核涧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贬磊。    其次玩簿慷,我们想要通过产品和服务摧沃,把先进技术带给我们的消费者极,因此我们的工程团队劫饯抨、研发团队必须时刻关注消费者需求菜劲,做到一切产出符合相关性康刷坤、可实践性原则搽巍畦。此外苗蒙罢,我们每年投入约350亿人民币凳皑,用于车辆技术的研发和投产门。    我们还于今年7月宣布翅钦:在未来四年捞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆情东苦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术席绞委,并在未来应用到车辆技术当中蜕核。    今年早些时候懊场唾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椒,通过应用软件及按需服务的开发与提供慌,解决消费者在出行中遇到的难题脱。    与此同时菩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戏伺幻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尸、办公空间变缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持美。   问揩伶碉:请具体介绍一下InMotion啪。对于整个汽车市场的趋势伦币,比如电动汽车技术焚亩,捷豹路虎是否有着自己的见解申久珐?   睿侨森图: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棘擂闭。我们希望将来可以将它推广到美国旧、欧洲以及我们非常关注的中国市场唾卵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刷贰,由研发团队进行分析诚般。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誊歧碱,我们也会分享给总部孟倪。    关于电动汽车技术技删豆,在洛杉矶车展前夕逻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE局扮掳。中国是目前最大的电动车市吵洹,并且有引领行业变化的趋势读山。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驮,确保第一时间响应本土市场的需求巫趴竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相计集,并于2018年正式上市渴涣硼,希望大家多多关注的朵祟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浩廉:关于未来互联网汽车噶椽,捷豹路虎有哪些基本的认识尖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求答伞相?   睿侨森炭扦: 目前较境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呵痊轻,它的发展甚至可以打破现有的精仇祥、传统的汽车开发逻辑与循环洗弟。    针对这个话题颓饥龟,我有两点和大家分享显拍挂:第一点呐,未来所有的车辆都将实现互联网化备汤咎,现在能够透露的是潍婚,接下来我们全新推出的产品僻播算,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缸脑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抚。比如说碍扛拈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爱擒,使用他们的UI界面和地图嫁腿。类似这样的合作苟壁娃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拎铂剔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   汽车网讯 12月15日图避鲜,由中国汽车技术研究中心捕沪喇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脖歉澜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咆哀,从“市场化发展现状”琉、“应用模式创新”孝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台互,为产业发展建言献策囤蹭马、助力提升沫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乔: 第一定,背景漆。    去年发布的《中国制造2025》锹烧富,新能源汽车是重大发展领域之一底,是其他技术应用载体颇,而且是先导性产业休内勿。它的进展情况决定了中国制造2025巷、强国战略实施的程度赤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晨,从而能够聚焦变革纯酿匿、明晰路径莆可晴、凝聚共识捐、引导相关资源集聚推广产业创新同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酣刀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俯李。总体报告是按照1+7的结构屯。1是总的绒,7是包括4个车辆整车技术皋,3个分项技术纽筐官。    第二任欣蝎,国内外总体技术分析勺。    近年来恐,从国际汽车产业来说参唾澈,低碳化瞪、信息化迫绅祷、智能化是一个总的大趋势俺扰镣。欧洲屑堆、美国吐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荚,重点企业的产品战略也充分体现了三化戚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组片读。我国汽车产业特别是近二十年的发展扇,取得的进步大家有目共睹彪戈靖。首先逗,产业规模世界第一扇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹈试,包括品牌市场的影响力有目共睹纳却,特别是新能源汽车储俯,包括技术惮、市场瓦祟、新的智能网联汽车技术晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颊庙,智能网联汽车发展是非程砑祝好的优势条件滇涡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展落烩,包括动力电池悲、变速器钩。国内自动变速器原先是空白蝗,近年来无论是CVT疮裁、IT堵眉、DCT都有自主的技术和产品溃舜,而且应用在逐步扩大炊笔卉。    虽说取得巨大的进步截,但与国际先进水平差距明显戊:    首先覆,发展能力上的差距牛。投入强度远远低于国外必,全产业投入估算1千亿蕊,相当于通用融炭、大众仑闲、丰田大集团一个公司的投入弦钳。    其次蹬,研发积累炮涤斧。包括流程积累娥末、数据积累溅辛、技术积累素、标准积累挠犬谋,这些积累偏弱拒。    另外防,从整个产业创新体系上来说嚼,差异比较明显的寐,特别是协同方面剧。单个企业弱摄,整体的协同效果很低溉踩,意识也比较低辞俄。在发达国家形放,单个企业强踢,整个国家的协同体系效率比较高呢话。    基础不牢地动山夜洹,我国汽车产业的材料蔑歪、工艺基础跟国外相比也差距明显挠。汽车产业券脆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大架图颇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羞,要求有创新的思路和创新的模式锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敖凶父,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剖材俯。    第三躺,一些关键的里程碑迁阑。    重点是总目标媒,总目标是基于很多现有的环境设定的挨虹弄,也基于七个路线图进行测算抒狼。反过来说笛模,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躬烫,就能够实现保障几个方面总目标的实现缮密:    1殿蓬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铆妥苇。如果技术路线图能够得到实现凳篇勤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值味娠牟,之后往下走芒,这对产业来说涸人弛,甚至对国家来说是非常重要的狼碌掇。    2金、希望在2030年左右缔面,汽车产业的电动化转型基本完成轿道,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橙缺。智能网联汽车市场有一定的占有率僳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烦搓。    3孤粟、建立有竞争力的自主创新体系痛。    节能汽车在2020构颓、2025莱河、2030三个阶段提出典型的指标篓级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潜,5升唱、4升拼、3.2升刀城妇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%很欢,2025年15%蕊,2030年40%以上思。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纯钦、自动巡航亩、车道保持应用已经很高比沟堪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例素,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捌,经过技术路线测算实现总的目标几吨供。从路径识别上来说肩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硼,以能源动力系统优化升级转型作为重点撕割排,以智能化水平提升作为主线矢冉燎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陆,全面推进企业产业发展氦妓胚。    第四害朗谷,分技术路线图的基本结论点。    1蛾佳、节能汽车城毙耙。总体上有很大的共同点曙,重点在混合动力技术空、内燃机技术坪秽颅、其他驱动技术蒜欧。混合动力是技能的主流技术酷熬,当然轻量化也是另外一个略谩,但是轻量化有专项的分析蜕青低,在这里没有强化动及炽。    乘用车总体执行轻量化呸、小型化豆尘、混合动力达、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眷秦韩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径聪。    混合电力是一个主要的技术玛喷,达到5升帝娃隋,4升参色灰、3.2升的目标氨兢蓝,混合动力是主流市,其他是共性的辽忍,轻量化亲、摩擦等藩。    商用车混合动力应用时间稍晚污是岛,重要度低于乘用车水氛肉。    2蔫五挺、纯电动与插电式混合动力汽车便。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娃汰善,加强轻量化成为趋势馁。轻量化对电动车更加重要拧。对于插电式非常重要的未,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侗窜,驱动首、点击绿汉、控制玖、充电净无、混合动力发动机瀑摧量,高效耦合发动器微。动力电池本身有专题词,在这里没有过分强调稼。    这两种车提出了总体的发展纲要班,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坏剧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惰,甚至可以忽略不计嫩慷饯。    从四个层面梳理了技术需求胖,提出了一些优先的行动项蓝粗,面向纯电和插电皇焕虐,国家科技技术支持十五年了肃涛,下一步除了电池列为专项之外歇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痉。    另外炭逞杆,聚焦关键零部件戒、基础突破和可再生能源摔容哨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用悔畦攘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佬嘿。    3甜、燃料电池汽车华享厩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择工动。从中国汽车产业来说冻稗埃,现在重视程度不够什函创,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那竟娜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兔板。希望四部委提交国务院进行发布和实施拴。    在研究过程中镜,大家对燃料电池认识分歧比较大寐麻蠕,或者没有共识靡仍,这里特意保留一个燃料电池发展目标串,跟发布不一样据虱。发布时2020年达到5000辆的保留规模坏椒,我们是1万;2025年是10万祥,发布时是5万;2030年是百万埠,发布时是10万彪桥狄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湍安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池促,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舌溉瓶、耐久性坤伎懦、成本瞧、氢安全试撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的采璃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空葱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肉破。当然插芭忍,全技术链的技术攻关需要做层菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闷。前期小功率燃料电池宝,中期是平衡的燃料电池匣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徐派,到最后全功率的燃料电池脓佛。当然泼去,电电混合是最主要的巷,最后电池小容量的技术路线嗽徐,但燃料电池的功率更大一点汞裸。在这四个层面进行了技术创新梳理桑娘纹,燃料电池要解决的东西很多糖黎容,包括材料疗计咆、膜未储、电机喇、燃料电池陌嗷沂樱块堆竞、系统技术权爱厂、整车技术骸。燃料电池也是下一步国家科技寝、资金支持的重点裂。    4俩含、智能网联汽车戌番,这是新兴的技术发展趋势滩。其重要性与新能源汽车同等重要磁负,有部分专家认为更重要嘲吼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喇,技术和应用的优势巾纤谎,也是机遇勘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刃骚粳,涉及到国家信息管理狸冻。对核心自主提出了很明确的要求姬,即两横三纵默农蛔。    车辆技术上更多的是决策肚犬沸、执行琉。信息技术捶,信息安全忻,地图技术也是非常重要的情挎。两纵撬橙苟,一个是车载的腺采唐,一个是基础设施敲持舷。智能网联一定是循序的夯,智能网联技术最容易得到大规模的应用峰斥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耪口焚。这两个路径总体上循序得到应用室,从商务车来说麻熊联,更容易形成舜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求链粮诽。    从四个层面聚焦一些技术需求比。跟燃料电池一样妮泉畴,需要解决的问题更多一点匹订。从感知决策执行的觅犀抬,特别在决策阶段蟹电橡,差距是比较大的奔瞎敝,感知当然也有差距胳溅斑。在信息层面肆亢,大数据刷剂、云平台疆誊,相对来说中国有比较好的基础和优势晾。    作为一个前提枷,对标准法规先决性描,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灌但蔡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧佰锑。制造技术不细介绍了碉琶,还是聚焦在新材料的运用拨廖,以及新技术对制造技术带来的变化龟飘融,聚焦方面进行了说明汇。    动力电池祟灰,分三个目标擅,目标上有比较大的讨论和争议彻及健,比如说新阶段提出了350榷臣咕、400烈、500的质量要求挎,争议非常大吐,重点几个层面礁:    优化现有的代表电池技术惠,提升技术水平秦猛篙,特别耐久性缕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发飘桶害。国外的装备很难形成有竞争力的差别赶隘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孝抛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叔。现有应用以企业为主体来做领。当然梦厩,也会关注动力电池的回收利用技术娥末。    最后闹秘希,轻量化系徘。简单来说恳,前期聚焦材料技术萍砂诉、设备技术花床、制造技术适挝、回收技术靶骡培。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺曙涕粱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化富,比如说传统的四大工艺的变化遂徒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夸拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价如催、供应链菜沛稠、资金敖女、汽车等方面的诸多质疑貉。期间,明确表示不会放弃造车咀驴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牡敛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天保施。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步璃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲拉钙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融跑勿细、互联网及云锌扯、内容溜屡、体育,还有三个端口类的,手机禽久、电视涕铂、汽车耙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业想妒童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莱男。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功必嫡咀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辞僧猎。    乐视的电视做的确实是非常不容易男嘎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涤燎临。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元急焕倒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午汰。总归累计亏损36.33亿元糙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹈到。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面精骏秃。第一部分就是投资人的钱膝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缮坊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现此觅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法群芍搬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿髓烙、体育43亿烩龟仇、手机50亿,房地产64亿亥僻、内容108亿微持、互联网金融151个亿残埔纱、电视187个亿罕贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疆黎瑰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轿雷妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的木。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岔廉酗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的簿表。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀拘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邯壕峨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的残摆圈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了停。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萄。很可惜,你们蒙眼狂奔仕暴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橇灿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   12月10日介必咎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路槽盖赊:一条是政府主导辖、政府补贴的方式械狈勾,这是当前的主流癌合墙。一条是消费导向漆,依托市场的内生成长道路惟。”他表示渺拈,(电动车产业)进入者中靖忻,大多数最终可能会被淘汰畅,但是不能不给他们机会掂呛。国家已经开始放宽市场准入奇辟俩,此时磋,应该在两个方面把握好政策储为避:1称极椭、应当欢迎新的进入者宠萄髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者山评栋,让投资者自主决策奖滑善,自担风险堤趟雹。2豹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兽,严格市场监管疼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怕酮悲,目的是建立好的产业生态狼汕。电动车产业化靶枯,最终必须依托市场来完成佃,因此僵顾,政府的政策必须产生长期预期饺控。推进政策应当借力市吵G松取,发掘市场的潜力窍稍宽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猫。政府政策不干预技术路线币爆剧,政策的实施不是导向对政策的依赖沫脖,而是政府作用的适时发挥孪洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺酣慧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舒啥摧,戴姆勒有望在今年成为全球最大搓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商存妮蹬,这一目标比原计划提前四年实现荆该峦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布里:“戴姆勒今年即将实现这一目标匡,比预期时间(2020年)提前四年睫。”   据悉帮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萌标琴,当时受到与会者的哄笑济篙粕。然而磁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近收放幕,领先劲敌奥迪和宝马籍迫市。(实习编译沫:刘欢 审稿娃莆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钱热够:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舶肥:韩大为 版权作品堤患,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎虑,严禁转载渡维,违者将被追究法律责任缅篱惟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道共,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少瓦悔。在提及新品牌“WEY”时澄,魏建军表示钎辱棘,“将夺取丰田和德国大众的用户”构。   记者极腥舞:为什么把自己的姓氏作为品牌鲤话捕?   魏建军忙褂斡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渺。我对WEY很有自信始仍梗,就使用了自己的姓谋捶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巢,但在中国汽车行业我是第一个态辑骆。   WEY之所以采用英语辉艘千,是为了要瞄准成为全球品牌池量朽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔盯。   记者闺歇钢:对于竞争对手有什么设想琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军散敢但:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冯蝎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燎徐粕,在此基础上还要实现15-20万元的定价膳些融。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眉话筐。在性价比上WEY更具有优势瘫卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刻:李芳 版权作品催,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥瓷酶,严禁转载竞端洞,违者将被追究法律责任贫讼娟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后献屎衅,新能源汽车的发展也不会受阻叫梗旱。   根据工信部核准的数据奴脐,今年前三季度晤,整个新能源车销售16万台檄拆方,同比增长83%鞍。其中美,新能源客车已经占有40%以上的比例红,达到了近半的水平材秆相,发展前景面临压力酞,但乘用车只有0.1%络身。“我们涨十倍是1%簇床蛔,涨100倍是10%楔躺,新能源车发展有巨大的前景和空间成苫寂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点褂涕家。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭,全国乘联会秘书长崔东树说梅茅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抗。根据国家制定的产业政策要求辟少圭,到2020年晌褐槽,乘用车百公里油耗要降到5升苇,这意味着五年内降38%的油耗缅沫风。“基本上谁也实现不了刀,只能靠新能源车来推动法落绿。而这种新能源车秸鸽侠,插电混动可以降80%蟹典剁,纯电的可以降100%的油耗灭,这种情况下只能发展新能源车咐湘,这样新能源车乘用化双貉,为什么我们一直定义为为生存而干洛烈,你不干就要挨打绣阿邻。”崔东树说戚汕。   另一方面就,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展师孔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仇烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竞,因此定价弹性很大募投抨。”中金公司的研究员李璇说录屡皋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平聘辅揩,为消费者提供很多选择揭秦竟。随着技术进步和更多电动车型的开发投帅,新能源车的成本会不断下降恨盗,比如烈绍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骄。“中国的纯电动车型出来以后饰马和,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多传爽孔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笺洗滔,发现基本上17兴辈、18年以后的新能源车孪攘麻,达到8年10万公里以上力屋辜,整个成本是比传统燃油车是要少的叛,甚至是少了20%到30%疆峨。”   电池是电动汽车发展的核心闭光赎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同可疚剿,电池成本还有很大的下降空间芬撅。目前肛遂矮,整个电池的产能供应相对过剩吼,国内电池企业达100多家呛。据统计钳撅痉,目前整个电池的价格大概在2块多左右暴返。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肚祷驳。因此哺寇块,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驰踌,这样才能达到标准钡愧拜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   我们不认为绝对的销量锻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹赫。衡量一个品牌成功还有其他的因素滤疤,比如利润率创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稠。除此之外魏碎,品牌力双汉、品牌的知名度龄衬苯、美誉度试坷膘、影响力熟氏,也是决定品牌可持续发展的重要因素房。宝马在创新精神上是首屈一指的樊淮物,因为汽车行业正经历巨变途,在电动出行哨脖、智能互联浓薄亭、无人驾驶等一系列发展方向上梧,宝马都打下了比较好的基础雀累。    临近年底堤按,伴着层出不穷的新闻事件憋,高档车市场竞争愈发激烈莱局脆,作为全球领先的品牌——宝马暑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泄陈。近日肖软康,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧,听到他开诚布公晾慷、推心置腹的看法刹倒乃。   问脯天:根据最新的销量数据歪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扩。那么典枚,您怎么看销量航夸嫂、利润落、与经销商合作伙伴的关系篙较? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叛杭朵: 每个竞争对手的情况不太一样力,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况点,所谓的增幅我们一般都讲同比码,是跟去年的基础关系风部瞎。几个因素加一块儿乖心颁,我们不认为绝对的销量范,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饺丁。对于宝马而言等袜镜,今年前十个月憋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巢车,同比增幅10.2%揩豆亥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆括虚肮,同比增幅接近11%惯悼。我们对这个数据还是非常满意的辜苔滩,这也达到甚至超过了我们内部的目标础霖。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素独测,比如利润率疯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钵程矛。除此之外秤,品牌力透贩、品牌的知名度妮亮念、美誉度缔离碳、影响力蒙屯,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣。宝马在创新精神上是首屈一指的较劳猩,因为汽车行业正经历巨变烽浦棋,在电动出行梨、智能互联垄梦妙、无人驾驶等一系列发展方向上究退,我觉得宝马都打下了比较好的基础呢括。总体来讲街,我们并不惧怕任何竞争极擅,我们也欢迎竞争煽仁晴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奇钉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吗。   问贺惕戊:最近诲好,关于奥迪的新闻比较火粹。   刘智隙矮咀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巾。对于宝马品牌来讲百浪邓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的好然青,双方的关系也非撑恚好泻亨限。所以晒胶界,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擂权刻,一个是宝马(中国)林莎,一个是华晨宝马岸,但是我们有一个整体式的营销团队窘筷朽,有统一的零售网络速茅触,我们在总部有一个统一的管理团队温钝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稀圣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碎受。至于竞争对手我不是特别方便评价佳,不过至少释放了一个很好的信号拒响魏,豪华车市场的前景依然很好暑风蓉。    问霖胃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚?    刘智卉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度测伐。因为从经济的基本面来讲弊慰其,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坝适联、持续的发展态势筏。之前以出口鸵、基础设施建投资的经济拉动方式席戎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伎。需求的增长其实就表明了对于车的需求川,其中也包括对豪华车的需求稿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瀑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垮,这几个因素相加救酸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间残匠课。今年袱耙,豪华车的“盘子”接近200万辆皖模乓,未来可能每年的增幅不会特别大共忱奈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钝欠须。所以箔沸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寝,力争在市场表现上优于竞争对手狙承。   问穆琉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暖倾,这一岗位和以前相比有哪些挑战泻?   刘智毛沏糜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辛屋橇,因为我在宝马的八差窘、九年时间慌,换的工作岗位也挺多的裂。换了新的工作以来厕藉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮冕,比如负责国产车的销售硕,可能是比较短平快的靛胜寐,看的是一嗽、两年之内的事情淑。在宝马中国总裁这个位置上耽了拈,除了目前公司各个业务板块的运营惦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虏懒蜗,像无人驾驶椿戊惮、智能互联粳帘褪、电动车踌,包括数字化营销寡脑、品牌年轻化等等一系列的东西经抢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荣溺华,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灭贫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涤颗,力争在中国市场上打下一个非辰荽彰叮好的基础撇芥。我相信郸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宦,宝马会拥有非常强大的竞争优势烯法旧。(中国经济网 记者赋虽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味炉涵:李芳" "   原标题吴舵:王永清纯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗽抢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猩。别克品牌今年销量已经突破100万辆垃伟艰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量季屠玛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名塑瓶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澄。数据显示概朗乔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媒,同比上年的446764辆下跌28.64%岭勃退。上个月咸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簿。    因此呐匣集,在车展期间接受记者采访时媚令失,王永清表示雇琼蓝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芹,但全年销量依然会同比下降20%左右晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铜形釜,可能在布局上稍微有点滞后备。现在对于雪佛兰来说惕秦钾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫉羔。    事实上迸,雪佛兰已经开始了提速布局傅庭珐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卸瞪樊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篓。王永清表示具,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忌捕,2016至2020年投放超过20款新车苗门保。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嵌炽,30%为SUV车型突宿惜,并将加速引入包括1.0T粗祥、2.0T昏纷社、8AT瞳锋、9AT希拖捎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僳驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贯,未来SUV将成为主推车型块。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氨,轴距2725mm戳限,将与全球同步进入中国市场柒赦癌。同样革庙涸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相图劫爸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场现柔。    值得一提的是柔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS须,拓宽产品线痛。RS车型将采用包括侧包围馅还捂、运动尾翼懈灵歼、双排气管吉、降低化运动悬架谱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件点废汞,并加载多项ESS智能安全科技茹。    在品牌营销上肃特挂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼填、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痘。另外帝爬许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发派绊,演绎雪佛兰“热爱筏亨卜,梦想妻,行动松扭,分享”的精神瘫币。    “今后新车的利润越来越星呱榷弧,主要利润来源于衍生服务敬词腔、二手车置换等当。相信雪佛兰将它的结构调好后偏,未来两年将会真正出成果磋馅。”施弘说贫荣潦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卷午们,上汽通用的新能源战略也将全面提速换。车展当天狮前挨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓦难弯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成己票,发动机的最大功率为73千瓦贝芥,其中电动机负责驱动床,汽油机负责发电墟,它的综合百公里油耗是0.9L软。从上汽通用发布的节奏看庐坤朗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晾豪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篱忍,王永清说藉瞎怠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窖是降,产品还要丰富嘘报矛,才能满足这个法规的要求雷昧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搞瘦,到2020年之后比例更高垮。王永清表示省烈酥:“估计到2022年骋廊,我们的电池技术会有很大突破凳阮面,能量密度大幅度提升碌结,成本是大幅度下降唐卵。这对纯电动的新能源车发展是好消息疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烧熊、豪华”品牌——WEY迷,W01搭、W02两款全新SUV首发亮相杯,售价区间将在15-20万元拟脸娩。对于新品牌的未来发展规划失请暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浆炯:“WEY品牌明年将有3款车上市客,到2018年还将推出2款左右的产品岛抱,以支撑起全新的销售网络体系光焕刺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表文挡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报撼,8月份推出第二款SUV W02妥绰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年般嗡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弧判瘟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时材敛黎,魏建军详细介绍到皮骂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淖滤,配置上拥有最先进的安全技术颅、智能技术法匡室,也更加精致然圃骏。此外在性能上两者也有很大差异剖碑报,例如在NVH方面零稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上簇苔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造池轨彩。   在经销渠道方面倍秆湘,魏建军介绍说拈腊汕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碌畔,没有想过招募新经销商凑沥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彭忱投。”   对于新品牌的未来发展翔顺,魏建军信心十足局酵狮,他表示侵娄:“我从没想过这个品牌会失败炽,只有退路封死才能做好这件事迪,自主企业只有没有后路才能把事情做好囤。”此外道忱,魏建军坦言蝎虐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法监,因为新品牌叫什么并不重要设溅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞线墓,将方向转到共享经济脑瘫倦、互联网羔、自动驾驶方面新的技术噬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豹窟伟、生动的演讲隧,就城市交通免冯、自动驾驶和汽车互联等热点话题煤块掀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹佰。    徐大全说八,博世始终认为咸兰拆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夕轰价,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冒光雄。    徐大全谈到图晌,作为在汽车领域的老牌企业举,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叙、多样化的发展态势和需求辨雌,博世已经有了自己的思考和方向怪。    他说井帕铜,如今鼻穷笑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托,将方向转到共享经济甘鸵、互联网阀、自动驾驶方面新的技术埔峭心,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颈河患。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刨查讽,面对新一轮汽车技术的变革精聘犁,无论是传统汽车废胺比、零部件企业暇壤,还是互联网岸、科技企业虏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辟含。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔褐收:互联化苇踌、自动化和安全化歌垮扣。我们预计草,到2021年筷,汽车将成为第三大互联移动实体蛋螺苗,同时扮演人类的第三大生活空间静掸省。博世正在探索全新的人机交互和操作界面星,来充分发挥互联驾驶的各种优势苯建。    谈及自动化领域府豌,徐大全判断齿混片,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹈沛,通过持续创新驾驶员辅助系统温,从辅助驾驶呛蓬、部分自动漏顾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叉,分阶段朝“零事故”愿景迈进报拭腾。目前项擅碧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸥屯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敝颧采,到2020年左右赏贸赖,自动泊车功能将进行试点项目测试躺。    说到自动泊车想,徐大全特别谈到停车难的问题价垄面。他说居翻,停车难是在城市生活中的一大困扰狭疵娟。今年笨叮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惺摄匿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缆棉矩。在八项智能泊车功能里锰捐肺,“手机查询停车场位置并导航”嫌坊呵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能交痹。其实扦茶庐,在大型商场里纽起乃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蕉深。根据一项市场调研显示兼毖,2015年降憋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿署巧妇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泪卡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露内答,在深入巩固原本的互联化姐奥、自动化和安全化“三化”战略基础上桃辫,博世今年也把两轮交通邪避、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度崔群。    他介绍篡遣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部防臣棱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹桃。未来十年筋股猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郡踞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堡。    在两轮交通方面翰里,博世提供两轮驱动耗苔、安全等各方面的解决方案弯,涉及两轮电动车飞、摩托车察馆铰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诫幕赌。    最后竿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狸,满足这些变化的需求笺梅斤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷熟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”独,“双积分”法规考敛葱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钱葡,连日来鳞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偏环,让观望中的车企备受煎熬魂。针对业内关注的焦点问题舅办椿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锚卷萝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》便:不久前蟹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倍场测,如何理解这两套方案父膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琳楞哨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砰瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饭贬奖,但又有独立性纪胳褂,各自的核心目标有所不同插每。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛇灸娥,进而确保国家能源安全宽。由于中国的石油对外依存度已超过60%凌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求订标,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展季椒蹬,进而实现国家节能减排的长期目标俗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奶多却,但现阶段并不能彼此替代抛都。对于CAFC而言吐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求角搁,其中当然也包含新能源汽车室,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墩焦土。但不同的企业由于自身能力昧井、技术储备和对未来技术趋势判断不同纲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郎镣处,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彻,而以后补贴将逐步退坡诚竟,企业更担心成本无法负担蛾。因此仅有CAFC法规糯斧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缎僧,所以有必要出台NEV积分抗借篇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涝。同时恃篡篇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惠拆,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛊釜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帮,其目标应是降低汽车及相关产业任成芹、乃至整个国家的碳排放频羌,和降低能源消耗诉求不同垫簿。作为碳排放第一大国慧卞渡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朵尉饭,后续国际压力还将不断增大沧肆互。因此扰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎尺挠,从大方向上讲是正确的天顺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳套诵,这和NEV积分没有本质区别度斡帘,也无法确保总体低碳目标的实现渭。实际上谩襄,跨行业偶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向介苫舵。以电动汽车为例恍季,其在使用阶段确实是零排放无帛成,但与欧美不同剃咐,中国的电能以高碳电为主矮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孪紊。也就是说紊藏,在使用高碳电的情况下汞,电动车全生命周期的碳排放并不低标哆。这正是碳配额管理应该解决的问题蜕兰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中径德,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诵夏飘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业促辨。实际上氖弊室,将新能源汽车确定为国家战略凰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郝,生产更多的低碳电海悄钳,否则减碳的国际承诺将难以兑现锨。    另外肝郝回,对于汽车行业卯台茸,无论是CAFC撼舶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同读,但都应该由一个部门来统筹策划碴,系统思考哎唤,拿出科学桂擞很、系统拴耿、具体具莱莽、有效的管理办法来推动实施丘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捂舜盆。    ■积分交易细则需加快制定枪坦、尽早出台    《中国汽车报》魄胺蔑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受青?    赵福全溉:确定合理的积分价格郸,涉及到技术操婆、成本和市场接受度陵单苛,需要综合测算和动态调整逃。我认为基本原则是溺屏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眉虾,让没做新能源汽车的企业有经济压力册。如果NEV积分是“白菜价”了界,大家直接买就可以库,谁还会愿意在新能源汽车上投入凡袒跋?    因此咯碌侧,NEV积分的定价应足够高房抬爽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逻侥,通过自己的新能源产品获取积分盒,满足法规要求栏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敛眠钦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楔岗湘,能够通过购买积分先生存下去桥台骆,争取时间把自己的新能源产品做起来徐拨醇。    《中国汽车报》靠超:除了积分价格之外牌娄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羞,目前处于“空档”状态拖,怎么看待这个问题武痴?    赵福全缄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冷刮年。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脊烫拈。同时宿稠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顶煤咆。对于汽车企业来说慰,3年仅仅是一轮产品开发的周期芦规娄,政府作为“游戏规则”的制定者差谜悸,应尽快给企业一个明确的目标虾发案,否则企业将无所适从溯溶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》签莽雹:“双积分”中提出了2018年起苦汤,8%棋掏粗、10%虽、12%的NEV积分比例肠楷慰,而经权威机构按照法规要求测算酷伟苛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吧丁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难适?    赵福全茧博腐:在这个问题上藐,我并不持悲观看法搽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惭蠕顶,因为还有很多企业尚未完全发力砰。按照国家的发展预期臀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扛嘎糠,如果每辆车以最低积分2分计算工,整体积分比例就达到了14%黔隆,如果是分值更高的产品岸,达到18%的积分比例都有可能桨辩。关键是要努力实现7%销量占比目标蓟烩寿,而这也正是NEV积分的目的所在喂。    不过另一个问题引人担忧盖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凰沦报,同时在CAFC核算中也有优惠百森:一方面油耗直接按零计算感桐牧,另一方面核算数量加倍崇犀经,从2016到2020年分别是5倍成多、3倍款、2倍读晨。此外哼脆蛙,按照单项抵偿原则阿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分川,还可用于抵消CAFC负积分献忍磊。我们经过测算发现痹刊,CAFC中的这种双重优惠摧陛,对新能源汽车的“照顾”过多了诽,不利于促进其他节能技术发展蒲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展男横持,CAFC的达标难度就会随之大大降低寥钩济。实际上韭恳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重队垦,两者不可偏废青旧撮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展享摄,但如果CAFC目标落空泊,国家能源安全受到威胁东蔑,汽车产业的可持续发展仍无从保障虹儡梗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿麓橙,这不仅能确保CAFC目标的达成台虹,也会提升NEV积分的价值聊七,避免NEV交易落空弟豁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夕夸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镁撵,而没有将电耗的概念纳入其中谦瓶,这样的算法是否科学擒项?    赵福全稿:NEV积分分值以续驶里程为依据洽彩,这与推广新能源汽车的初衷相违背府旧静,也不利于鼓励技术进步匪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汇趁瘦。推广新能源汽车是为了节能减排络偏宠,因此不仅传统汽车掂仙,新能源汽车也同样应该抑大扬小壁溅、抑重扬轻冉琴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靖嗓建,而不是搭载电池越多越好辟掇,因为大量电池搭载在汽车上移动崔孺,这本身就会使能耗增加蹈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碧碑辆,也意味着大量增加电池生产的排放拷报。    政府应鼓励企业开发低成本柏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奶都席,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狡内吾。也就是说泉范,政策制定一定要“勿忘初心”郡晨比。建议NEV引入单位电耗纶,即吨百公里电耗的概念熔磺提,作为积分分值的依据范礁梨。同时儡,对于小型车电耗适当放宽簧挫队,而对大型车提出更高要求投残,以鼓励新能源汽车小型化臼,进一步提升节能减排效果垂嗽欺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借敞:在“双积分”中垛,没有将新能源商用车列入管理范围糠诲,这样做合理吗晃双刹?    赵福全疽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸淌欤可持续发展的问题毁绞。2015年戊啸女,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搏,获得国家补贴的比例比这个数字还高闭。而此次NEV出台却未涉及商用车藩讨裤,这是不合理的瞥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁,也会让乘用车企业感到不公平恼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欢苯阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饱蔑胺。我建议缕滩,应该单独给商用车设立NEV比例要求森,可以不与CAFC积分抵偿貌,但企业之间可以交易嫉劝丹。因为如果没有NEV的强制要求厩匿诧,在补贴退坡后羌残,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑储日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂蒜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辨类屡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水塘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上截豪牢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示貉辆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弄嗜,盲目投资之后疯盒目,多数公司要垮下来地嘘顿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热举,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僳。    以蔚来汽车为例嗡,去年8月还只有100多名员工贿且,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模褐雀店。据中国汽车工业协会最新统计凸擅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瑞景,销售4.4万辆枚,同比分别增长25.7%和43.8%构,1-9月新能源汽车生产30.2万辆土敲,销售28.9万辆套呛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痰。蔚来安膝雀、威马糖崎工、前途季碧碘、小鹏等已是新能源造车领域的热词贸岗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嚏棠司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谷览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》班蒂段,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秘瞥畦。至此涧黎,奇瑞新能源成为继北汽新能源始、长江汽车多、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琶卜钨。    “新能源车企的风险搁,其实很大溜谷。”王秉刚说哭窍酱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揪,对风险有足够的分析伸,有可能投了很多钱杠窃,最后做不成漆,带来不必要的损失桶模楼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撅毖,简单地投资建厂膘省洞、增强制造能力既递蔑,未来堪忧茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 携凯,现在可以用的技术一年后就不行了嫩。如果没有研发能力就做不过人家乱浪柒。“一下十几个亿扎进去擂,有可能最后做不成话闪,我还是提醒新进者要谨慎一点卉毫。”王秉刚说午菊单。    事实上搪,目前国内的新能源电池生产厂太多了胖敞苦,但规模都不大详。而且动力电池总的规模也在扩张中淘,尤其质量好的不多硼室,“据我了解柏蔚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲍凑没。”因此尚厢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脱。   谈不上“红海”泞髓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谐,但道路曲折兼嘉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徒,造车得有钱佩犊、有人才污、有时间磷。“钱我们还行姆喘,人也不错绍,就是时间太紧同抖,毕竟搞汽车三年算很快夕歇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悍花纱。”万锐坦言湿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暴菏。    不过萍氏畴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹊,万锐并不认同脐碳泉。在他看来户长,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筷面,因为大家都还没“下海”卫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宿,大家还在忙于造车芯,搏杀还没开始猎巴。    “这是好事暗埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窍惮氯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谢铅阀,目前中国传统整车企业有150多家绍,新能源车企至少有30多家双谅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猛临。    至于是不是过剩梅靶,梁伟表示这还是要市场来判断驾椿。在梁伟看来融,其实中国传统汽车行业已转入新常态崎晌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岔坷,除非汽车消费大幅好转垂融,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牛。    但另一方面敦味疗,根据预测违搽,未来5~10年层玖,中国的新能源汽车将保持两位数增长辱路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溯锰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溺蓖,到2020年时产能达200万辆答斥、累计产销量超过500万辆痰撬犬。梁伟认为奢,从年产几十万辆到200万辆的目标播党糜,新能源车汽车肯定还要快速发展纪翘。目前的新能源车市场还完全没有定型豆雀悍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垫筹爱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藤筷,“很多人此前担心特斯拉会破产呛蹋,但Model S和Model X推出后效果不错呻七,用户接受淡锻。经过多轮产品积淀褥茅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椽边,特别是成本下降得较明显绦。特斯拉可以闯出来罗,中国企业也有机会躺途拱、有成本优势签揩。”梁伟说秘谈函。    对于最近贾跃亭的乐视辉截砰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冬渐溶,梁伟指出穷内,除了技术磁,汽车行业还是一个资金密集庙、劳动密集的行业嚷付。如果要进入惨,需要企业在未来几年有大量投入败些担,以格力电器(000651.SZ)为例筷腾贺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虐。    梁伟表示腥扇摆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顾祭穷,毕竟快速把产品推出来渤领,现金压力会非常大奸桶蒂。另外笑提抖,一家企业在原有行业中具有很强的能力领佩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功久秋,这是一个很长的学习过程番痹屯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎戚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撤稼帝,也是第十七个中国记者节寐疵瘫。2000年兰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛顿斡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节广担。此后记者节像护士节藏抄辆、教师节一样斥颂宽,是我国仅有的3个行业性节日之一薄全市。   值此之际豹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醛痉芍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孤郸。      坚守还是离开始看?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烩贪疲:去年网络广告总量2096亿元白,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谐。报纸下跌超过35%捎净窟,杂志下跌近20%土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿普嘲,单项将全面超越传统广告覆茹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坪,也仍能保持着不俗的销量赐片。    “没有路可以让我选择临某骆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挛。”陈总对此直言到舍希。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帛狮,但发行量保持一直不减赏。诚然瓣兄潦,这离不开报社给予的支持煞恼慨。但从自身发展来讲鲍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咀算谈。究其原因肥勿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的间萌练,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者枯寐。   汽车也好凤签期,新闻也罢粒虽。毋庸置疑狸卫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俱。   纵观整个汽车行业的发展趋势枚懈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志色。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熬卞死,但不可否认的是荡散堆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式海趴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胎嫂饥。    除去对报纸部放蔽、杂志入榔摧、广播党漆、电视呢确咸、音像等载体样样能玩得起来梆,还需操弄3G途抄颇、4G等流媒体技术校痛瞎。我们不知道下一站会到哪里拾骸借。   面对媒体融合大潮空,陈总胸有成竹的坦言翁镀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代协凸呈,家用汽车转企改制之后继续深化改革乓畔。由媒体到传播机构裳胁,由杂志到全媒体平台硷涪,历经两次创业袱挤量,家用汽车探求新的发展方向沥,抓住变革时代的发展机遇姐干,赢得了全新的利益增长点委。不再只是单纯的纸质杂志瑰,视频朗、自媒体等做出了不错的效果哦。   其次巫,就是在自己的企业定位方面阂艘惹,中国医护工作者汽车消费调查暇勃、中国城市教师汽车消费调查是以医生眠抚隶、护士示瑞刷、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫。这些调查一做就是3年媒,走遍全国大中小城市滤,做出最真实的数据鸡蝗士。 ?   “网红”营销时代   今年以来派庙少,网红主播频繁出现在各类活动现乘邸,手机发布会访踏、车展箩店、房产开盘换核帮、比赛等一场不落惨谭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暖滤两。”   日前温讣镀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”级防略,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俗镐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”据怯。   对此事件郴飘,亦不乏业内人士称缝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娘,呈高开低走的态势失。   陈梓萱表示腑:“在现阶段的传播环境下收,媒体记者朝网红转型玩,把读者转为粘合度极高的粉丝炬鹊,增强彼此互动呈惯、沟通煤坎,无论对于报社还是记者个人屋堵,都是一件好事拿。”   “把流失的用户拉回来洪,用互联网漏息、新媒体的方式蝗献,我们正在努力尝试辑,但具体执行效果如何县静绅,尚无法判断敝间。”全媒体时代琴,我们永远在路上车舶炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱钦袒:张瑞丽 版权作品骄颅踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠无,严禁转载江才,违者将被追究法律责任携勾田。 获取授权" "  原标题逼惮韶:广汽传祺肖勇蹦检:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日射,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膳奉。在本次活动上娶珊告,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澎临。广汽乘用车副总经理肖勇表示咸堵:“时尚是一种潮流恐,其实就是顾客需求锰卧叔,引起客户共鸣拦募,汽车也需要时尚赤,所以GS8出现在了这里烁。同时传褀GS8我们就是承担梦想媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上病。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮胀取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尖歼枢,中国品牌基本上没有一席之地巫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型默墓旗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箍墨丧。   对此辛较薯,肖勇表示隧:“传褀GS8我们就是承担梦想丸辅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桃尚锑,所以在豪华汽车上筐,我们率先实现突破楔良茅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘车,我们就是要跟汉兰达闺富母、福特锐界形成三足鼎立防情缝,甚至未来超越这两个品牌版歼脾,这就是我们的目标蔚哎粪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锋誓晾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆试霓姐,创造单月销量的历史新高杆花,爆款车型占3.4万辆诽溺,但受制于产能安排的影响穷膘,造成其他车型总的销量并不是很高斑浪森。面对这些问题教,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袍。   肖勇表示净徊:“明年我们的产能接,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锈,产能将得到释放忍希。我们在满足GS4的同时蜗侠稻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立春尾谷,最起码销售五千辆以上缉齿,剩下我们会再分配个其他车型湿软。”   同时为了加速品牌向上酒谱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咆美。同时肖勇说道乾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姜晤,在明年全部投产琳酥嫡,所以明年最大的问题还是产能毫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型史箱掇,我就是聚焦我的明星车型拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤颅诽:李芳" "  还有不到一个月几,东风标致4008就要上市了探餐掏。它的颜值萎悍搬、科技装配足够有吸引力砰备熄,那么随着锁定竞争对手陀侧矩、谍价撑肥、销量预期等关键信息逐步浮出水面朗触,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多题官瞥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丢痪培,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颂恐邢。比这番景象更热闹的鼻晤泞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焚。   说到品裳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茧逻校,让媒体品到了极致标。在工作人员的讲解下售撩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计为攫锑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴石铆,无不让到场的记者辣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丘醇乐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翰撅觅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绘臣细、品味徊犁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碗叼壬,东风标致在今年推出3008瘫纺、4008后砰,也将在明年陆续推出3008S廓、及另一款7座SUV凳醋薄。据中汽协最新数据显示筛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孺灭,同比增长45.91%缸池。那么勉曹,在众多SUV产品中爆差习,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢霉墙?东风标致总经理李海港对记者表示本:“我认为要总结一个词就是‘品’字健,东风标致的SUV一定是最有品的镶,这个品是指品质舒、品味购纤鲜,今天的4008就足以支撑这两个词咀顶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胃虹?李海港对汽车产经网独家表示范:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型角购,轴距达到2730mm蹄,是同级别车里最大的痘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腥稠摔,在配置方面更趋向于高端距两、智能跋烂鲍,进军更高一级的SUV市场狄。”   然而疗村,另据乘联会的最新数据耿,1-8月琅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辅嗣瑰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冠钞奶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铝,作为中级SUV墓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忌?李海港向记者算了笔账漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搅笑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窗灌。“这种需求就是4008的机会戚硅,也是4008成功的保障谱。”李海港表示矗滥皆。   “狮虎之战”将上演   还未上市普,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峦瘸。李海港认为偷幕炼,4008在科技装备啥潭倘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势成冻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赌技挠。”李海港强调啤。   通过外观设计及车况数据对比后发现桶,4008的设计颇具未来感和运动感哦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梨,4008在轴距上占有一定优势豌陷爬,也使得整车造型看上去更加修长锣其。   那么杯坎娇,价格呢厦笑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茄瓮坝,通过对比翼虎的指导价崩赎,小编认为4008的价格应该在19万元左右捅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茫淳耍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢级?据乘联会最新数据童就饲,翼虎1-9月累计销售84258辆丸,月均销售9362辆摧钵。但值得注意的是现感栓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹋石。那么沉伺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掇,可以说也有一定难度床徘。   汽车产经网了解到隘凹,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阂拭阶,以吸引用户选择4008诲溜冒。至于置换方案的细节匡处刚,李海港表示还未最终确定吻祥乒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐痛:李芳" "   国庆结束后疼,北京埂、上海嘿嚷羌、广州讣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿能,引来了社会广泛关注撂缺葛。平台闻风声达纷姜,媒体炒热闹惮,百姓愁价格壬唾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钙磨,“网约车”只是第一块烫手的山芋疾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性席惨肠,又要确保公共交通体系的稳定切宛,还得照顾老百姓的感受镁届。    比较普遍的观点认为稻徊烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高人蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搅,征求意见中提到让市场来决定嚼惩,这是非扯ǎ科学的观恕。作为用户嫡痕什,担心价格上涨如,特别是比出租车贵收荣迹,认为监管部门是要维护出租车体系利益路末,我觉得这是大家多虑了界。过去卢混,在平台混战的阶段瘦,资本介入烧钱抢流量去翟,这本身就是不可持续的济,价格逐渐上妇椤,平台收取中间费用是必然的蒲卡。    对于各地的征求意见晚步,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隋。比如说要求司机是本地户籍低晦、要求网约车辆的舒适度等等扭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些词姥缔。    网约车规范的政策是非常需要的络熊敢,作为共享经济热潮下的产物删纹饭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熊。任何一个商业模式岗苇枚,都需要规范起来菠沃额。因处于监管边缘福霖票,过去已经发生了数起网约车的蔚艽玻害案件炉。我们在对受害者表达同情健、对肇事者表示愤怒之后蒜挞遁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潞拣。    然而吓劫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巫钉。比如说徐男,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍说、车辆要有上海车牌户,并且轴距要达到2700毫米皖。根据滴滴公布的数据稀使,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娥激九,拥有上海户籍的不足万人防畅测。这个情况在深圳类似程示,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吗咖躺。如果按照细则明确执行泼蜜,这就意味着鲜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”户软抵。    共享经济是大趋势涂电,但监管太严可能打击积极性沉,这对立法部门是大考验波。互联网时代弯,网约车大大增加了出行的便利孔啤,使人们在出行上拥有更多选择粉围。监管是为了提供安全高效的服务保障鸽,而并非要让网约车集体消失沁。现在的征求意见许多还是首次提出临,建立体系的过程中应该让用户门、司机及平台有更多发言权嗓。    我们鼓励共享毋酥抡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环退铰,与传统交通体系形成良性的交叉互补从。    我们希望立法活必,只有合法合理才能保障各方的利益码霞,所以网约车服务一定会是标准化煞编、安全化的换恋社。    我们希望在所有领域都有不断开放纪完蛔、不断完善的发展方向殴,这是产业互联网时代的必经之路睹誊凶。    文 | 著名职业经理人惦痉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓补敞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吾:新造车企业已经不再神秘南顽,告别概念车的品牌曝光期桐嗽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肋仑堆。投建工厂朽、申请资质捣,造车刺轿,他们是认真的己渤绿。不过兢卤,“八仙过海慕、各显神通”塘,出身背景不同的创始人酒办,对企业产品和品牌的定位僧炊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隶耿。    想听“真知灼见”既激,走进新造车企业江,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛊抛烹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擎匣瘟,敬请关注鸽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中必,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滑赏。10月10日灭捐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准来。这也意味着河,前途汽车继北汽新能源踌暗、长江汽车之后味,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娘梢缔,可以稍稍松口气钩污。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劝,他直言到2017年底前途K50车型上市前兢,相关准备工作的日程已经安排很紧张拘努,有许多事情需要持续推进伺寸。即使如此涪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心誓。在与记者的沟通中弧,他详细讲述了自己的创业经历细、资质申请的情况黎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镁。    短短的一个小时颈,陆群留给记者最深刻的印象是酱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师创,他们怀揣一个美好的愿景某守陵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挽抛逃。    ■ 拿下资质不神秘壤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藏盘,许多人都对过程感到好奇事患。陆群则表示惩访掣,拿到资质并不是一件神秘的事情宦但。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冠篓,一点一点把技术做到位飘闭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来某。”陆群说含荚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》确糕啪。具体流程是泪,企业根据相关标准去申报项目抬司,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唬豌鞍。陆群认为丹衬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展憨瘦、引入新的技术和参与者霞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胎。其中对电动汽车的四项关键技术坝,包括整车的集成和控制技术誓昂掣,电池的管理技术认娥财,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荷。同时如珊肯,技术具备后还需要做出整车梁,并按照标准做大量测试歼,要达到很高的标准垢念。据了解潘设,整车控制管理系统(VCU)冈樊寝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莱触疗,也是已经掌握的三大核心技术害。    更重要的是购扩滑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茄担。早在2010年恢讼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陀泰噬,开始布局电动车美衬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目围匹。2012~2013年屁匡俯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锯锨外,在高端纯电动整车设计隙刨、研发方面取得了初步成绩硼悼继。陆群说级,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年备曝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓮酷,开始引起业界关注驼动。那时没,行业对电动汽车的关注已经比较高蔑,而前途汽车早已走在了前列胸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年合倾封。”陆群说舵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吨,专注纯电动车研发莫愧、生产缄讲踞、销售及服务甲屁供,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刑矫羡。”2015年9月涸,长城华冠登陆新三板挂牌交易挡,成为新三板电动汽车第一股昧。目前面,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膜,包括整车业务板块(前途汽车)密寇零、设计研发业务板块(华冠设计)炮防,以及核心零部件业务(华特技术)匠。这三大板块互为依托师烹辈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑马睹闻。    拿下资质天,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穆。    ■ 技术亩、生产基地搔、供应商都得一流    在做电动车的这几年寡饯鹃,陆群对电动汽车的理解越来越深入峰甜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腐绦和、变速器等物理结构扣社,还需要产业链配套缚倪、成本控制危风肩、核心技术开发等一系列工作掸。“自主研发的核心技术灌、国际一线的供应商和自建的生产基地棵闲簇,是我们的三大优势碾郊既。”陆群说帘。    陆群说吕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欺醛毫,市场上找不到合适的零部件供应商四揉卑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仟渺曹。目前鳖皇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化籍息伙、VCU沽歧淖、RESS等核心技术渤,使零到百公里加速仅需4.6秒堡星,最高时速为200公里峭篇,最大续驶里程达到300公里恍。而据陆群介绍挽敦,这些电控技术相关的零部件骸泌推,不仅前途汽车自己使用夯梁废,也已经为行业中其他厂商供应吻胸。    在供应商体系上蛊鸥,前途汽车同样拥有强大阵容任澎搪,已经先后与IAC吗庭丛、博世捞、布雷博镐舒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禄。这不仅确保了产品的品质嫁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地细。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勾孺榷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匡伤。今年2月腑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钮咯毯,按照规划稀颊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆示,将在2017年中试生产差法,第一款车K50将在明年底上市拱嘲洗。值得一提的是鼓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺始,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”底赋炊,最大可能提升汽车的轻量化水平硷对。    陆群认为腹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姐,而是要通过成本控制粟晤垦、技术提升来实现诞苛,其中轻量化就是很好的解决方案效。他强调蜕:“前途汽车的产品规划和市场策略膊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳轰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贝堑,在全新的市场领域不断成长茅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伴毖,中国新能源汽车市场前景广阔枷,存在巨大的市场机遇吕。据他估计啦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巍纺兔。他表示差,前途汽车已经做好了准备连。    陆群始终坚信一点赴菜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勺贡。在他看来车,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”污问凛。“所以新喂,我们专注车辆性能筷滦偿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台香,迎接智能互联时代讨。”他说蛔潜捌。    自1990年大学毕业进入汽车行业提汹拿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弯,创业历程也已经13年虽拔,算是行业的资深“老人”奖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屋苇,他的团队也是一群“汽车工程师”幂魔炯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远黄然册。    陆群说吐棉剖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坎本惨,像华为一样拥有先进的技术穷、过硬的产品品质以及国际化的视野醚爽矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹须继垄,同时逛榔痞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菊慷驾。一时间耪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泻,对于新政话、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑞。    看自己   记者双外: 首汽约车有哪些新的动作和布局虏?   魏东搽师: 一方面翻械娄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躺峰,根据北京币扭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尉公,我们会在司机莽需、车辆和运营都符合当地规定的基础上熟,继续增加运力保障册乳,这其中包括增加自有车辆脸骸,也包括增强与当地伙伴的合作翁馆。    看政策   记者葡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后删匈柒,有观点认为忻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东害: 这样的说法不客观颂按。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敖灸冈。    某种意义上讲庞,首汽约车项目上线之前贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泥郴改,我们只是在政策范围内尝试着做首。彼时顺,我们借鉴同行业企业技术手段汉壬、商业模式和合作模式必,在政策合规的前提下封,尽可能尝试拉承熟,当然纠灿绕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后书翘,我们是十分期待政策落地的伟。因此量,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情具。    记者唾: 怎么看待首汽约车的先发优势蕉特?   魏东酵: 的确敝腐渺,北京市场上我们目前是最贴近政策的铃鳞订,但从全国“一地一策”的角度来看裁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹿兼末。    看行业   记者啦蹋私: 按照当前征求意见稿来操作筒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煽特敞。   魏东努骑量: 我们对于各地方出台的政策表示理解景,网约车实行一地一策制度仑联逗,各地会根据各地的交通发展水平鳖缮、城市交通需求来决定如何管理网约车柯徊齿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂。    看未来   记者仇未: 未来行业格局将有怎样的变化蕾铃滦?   魏东廓承: 当各地政策正式落地之后靠耐嗡,会明确供给的标准没鲤桃,把目前平台存在的一些低端车型清除市称涛怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域砂癌耙,同时畔焊,对于准入的司机进行严格监管喜桥。因此搁,在未来行业格局变化上缉室,在大的方向和框架上由政府来把关臼,在框架和方向范围内咐,各家寻找自家的竞争点和突破口萎,现有的平台选择优化平台和转型升级感画舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊捅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略危劣漓,并通过一系列体育偏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻热、活力的品牌形象阂驼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凶汲缮,除了年龄钠病冕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唯盛。” 10月13日喜肮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赔。   据悉垦俊猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆,并向年青人传递积极的正能量熬氏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典判睹篱。未来搅割凹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孙尺膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言江,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜡川,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戏,借助本次人物盛典蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牟低搓。   “2016年塑忙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擦览。” 郭伟表示搬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聘,不仅让不同圈层的消费者错、车主唾写、粉丝共同参与到活动中烈洞埂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者花粉剧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸。”   事实上始心,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域先,包括体育以及音乐类的综艺节目帝滤,实现了跨界合作悸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攫狄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流监破,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涕。”   根据最新销量数据显示簇藉投,东风日产9月份的销量出色脓辱,同比增长超30%闹。其中主力车型轩逸吐克、逍客摆怂翠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酬。   郭伟表示篙踩,“东风日产今年的目标有所提升兑票搭,对今年销量保持信心汀寂。”此外舰母,谈到是否有可能再接再厉汤险嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时邪羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拍筏,能超过前一名最好麻蛇,但最重要的是与自己对标疵库。”   责任编辑份客险:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉熔到:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粪衅渴,管理层不参与讨论葱谴,每组都有来自全球各地狡、不同级别刀疲、不同性别的同事镭。”蔡澈说刀闺武,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚏建绕,大家相互协作崩、互相支持溺耸搔、勇于尝试呐襄。”    中国经济网综合外电报道纽诺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爬膛,其宏大的构想才刚刚开始码。蔡澈现年63岁官尾士,其工作合约预计到2019年煞巧滑,在刚刚过去的2016巴黎车展上首,他再次用前瞻的眼光和布局藩叙,为戴姆勒集团未来的发展任蜡堤,提出了新的方向酸嚏信。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娥绘:当年学的是电子工程专业常补,就有人建议“傻小子堪敢,去学机械工程刻坍。”伯,“今天来看串颂,坚持初心思棠斡,梦想终有回报哆编亨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慑珊匿,在报道戴姆勒集团的“变化”时壤袄,都会引用蔡澈的公开演讲潍,因为他提到了电动喝、互联椒、智能和共享等前瞻主题色吕。    首先恰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撮黎顾,并计划到2025年毖东啡,成为高端电动车市场的领导者图啼。当然体,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列埠番,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诗肚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揉爽,恐怕显得更稳健嗅芯。    “在所有这些领域狠,你必须为未来的投资做好准备谐诞逝,”蔡澈说檀届。 “但这是令人兴奋的收迷诫,所有这些发展不仅仅是技术的改变垂污,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剧俄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垂票灌,内容丰富的CASE(瞰思)计划菏,它取自于智能互联穆哭、自动驾驶窜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母透谐。有评论指出烹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爽肥钉,就是要对未来做出承诺焙煽。 巴黎车展发布会期间宝,蔡澈穿着休闲衬衫挂轰、牛仔裤和运动板鞋池锚败,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熔,但蔡澈作为首席执行官叮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钙话,以加速决策和赋予员工权力著称柒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”电,鼓励对新产品和新发现钵陀,进行实验性的尝试疯容。    巴黎车展发布会期间湾舞低,蔡澈穿着休闲衬衫颗擞、牛仔裤和运动板鞋涂切,一改西装革履的常规风格滤广。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衫蝎忌:“我们并不是穿衣方面的专家稗瓮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躲逢句,而是留在了在工厂附近的办公室撤,尽管条件略艰苦崔廊谓。至于在衣着方面的变化释,没有具体的规划胆让猎,因为衣着是表面化的爸伞,符号化的每懒,尽管这会传递一些信息诚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示村怪:近些年焦届,我们尝试了很多新的想法细,对整个行业而言都是全新的尝试疥盛补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娜,很多同事都参与其中帛。    “仅仅3个月的时间健溶,我们收集了150个优秀的想法汤,这些都是关于企业未来建设的好点子钨天。我们把参与讨论的员工分成了八组融,管理层不参与讨论殿,每组都有来自全球各地燎、不同级别帝叛、不同性别的同事赡砂落。”蔡澈说僳蕾榷,“今天提到的鱼群式结构罚疯迸,希望让公司更有活力粮,更灵活户涕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垦谭响,大家相互协作俏、互相支持绘靛、勇于尝试复骂。”    几个月前舷瑰,在柏林的一次会议上透卢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片品瞥良,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”檬洽。根据德国报纸对这张照片的描绘幌朴继:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扑脑。蔡澈告诉开发商猩,这张照片是30年前拍的伞两,那时四鸵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车河悸。    随着电动车品牌的发布蜜,以及首款概念车的亮相交吓潘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代放读。在戴姆勒的规划中诵耐颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辽芜祟,包括价格醛、外形和性能拓。据了解狠诡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什旧吵,包括在德国建立第二个电池工厂蒲捂狈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠窜了:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梯。主场“作战”的雷诺品牌弯巾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敢损,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚎硷,包含设计饯褂、产品以及市场布局等方面忙阑蹲。    发布会结束后伍九激,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弄唾。在面对面的交谈中嘛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忌亭。另外皮颂弄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灸睬皑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矛逛。    网通社箱夺:在中国市呈赡獭,2017年雷诺在中国有什么挑战窟?    戈恩敦酞败:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长完蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎广桐。2017年是雷诺非常重要的一年钦想,我们的销售会起飞什,就像飞机一样块警,正在起飞向上并且不停加速舒怒。对于日产来讲阀匠辖,也是非常重要的一年霓粗课,还会进一步推动启辰的产品辟憋瞧,这个也非常关键粗村椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刷矗:您如何看中国新能源市掣琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划社?    戈恩绵:我认为中国会成为全球最大的市城隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抚米。对于日产而言奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目配颓搁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愤伞。    网通社蒲:对于雷诺和东风的新电动车项目啪,是否可以更详细的介绍一下埔廷?    戈恩详疲:雷诺和东风进行合作免炔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惶旧,最终项目还没有做出决定蒲喂储,但正在研究当中啊疟花。    网通社响门:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术限戮牵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壳泼?    戈恩类:自动驾驶一定会进入中国石串心,这是勿庸置疑的垒。目前说毫,各个车商在这方面的竞争非常白热化坛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫡冗拼。在中国相关法律法规允许的时候厘缆,我们的产品会进入中国挤遍欺。当前喀萍答,我们的样车正在美国妒、日本做相关测试径。与此同时烈缮暖,雷诺当然不会遗忘中国市场漓。我们会在中国市场进行一些展示项目容伍蹭,这会帮助我们完成产品差异化的工作裸,也会帮助提高产品的竞争力傅闲。    网通社似:三菱的加入票动,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣沸?    戈恩谐讨盾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彼划封,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钠。我们认为2016年包含三菱在内捆肉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撼慌安。所以它不是目标轻舜昧,而是我们现在工作的结果呻疼瞄。展望2017年筛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赏短,尤其是三菱的加入涵,让我们有潜力跻身全球前三趁乾匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响背缅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茬控。”Kalanick 说道瞧浓。“如果真的发生这样的事低啃容,而我们没能参与自动驾驶的开发磋控,那会发生什么事肩?未来将迅速抛弃我们欧。”    上周四胺回挫,Uber 对外表示题涝牡:8 月底此,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丸随。    与平常用 Uber 打车的程序无异恋,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆鲁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捐霓菩。虽然是自动驾驶汽车腔几,但车上会配备两名训练有素的工程师前脾。一名工程师坐在驾驶位上吗拐沸,随时准备接管汽车控制权藐贩,另一名工程师坐在副驾驶上软粒保,详细记录汽车的每个动作适。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罐散。在采访中淡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场无桐赌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘诔,现在卡车运输市场也是如此佩慨捷。”他说够。“现在谈这些还有点早娩,如果非要说点什么瞄,我只能说我们已经进入了研发阶段省。”    在采访中焊,Kalanick 还被问到疗叙粗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阜霸粳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坑。他认为在交通自动化的世界里红芒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圈离,但驾驶员所占的比例会下降挤烫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裸。    Kalanick 说道持菇骄:“像旧金山这样的城市烙滥,大约有 3 万名活跃的专车司机口梳嗅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炉剖,但是别忘了商莲蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车添,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逃诞,自动驾驶汽车也需要湍寺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娠藤,有些情况是处理不了的翘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星站恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员边垒繁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伙偿得。”    他举了一个例子为,电话刚问世的时候诉,需要一名接线员来接线羡拨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跺,而是创造了一个全新的行业疗刊,并创造了大量的就业机会矫捣壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率杠蚂:李芳" "  穆伦认为窃喘忿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代便倾嘿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筒抖,包括汽车的使用方式踌联。    自2015年9月25日临危受命毫,出任大众汽车集团CEO至今茬幌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间橙芯。那么狼泌妥,一年过去锭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缝前及,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猫氓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得品?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗽卷氨,贴有穆氏标签的大众课蕉享,其未来又将是怎样的呢玲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岛屏凡,借已成惯例袜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”处烘郴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聊垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剿悔,穆伦首先抛出对大势的几点判断擒,也就构成其《巴黎宣言》的构架柒。他认为廊豪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令棋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酶飘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝,包括汽车的使用方式寂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说山榷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滔供惕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擒,这需要我们用全新的理念蓟荚毕、全面的视角对于出行方式进行解读陵蚀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巴蓟。显然怒娃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的累,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竟码携。我们需要联接汽车世界和数字世界陪,让消费者获益捆枪蛇,推动社会和经济的发展廷纹。同时顺应驱动技术的根本性变革适筛蔫,即电动车是汽车行业的未来快钮。尽管如此胎补,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芍。我们必须喘替,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菜是冕,同时推进替代技术的发展澳贾却。    穆伦坦言夯,应对当下的变革隘祭享,对于大众汽车集团来说仙,是一项十分艰巨的任务俄伎卢。尽管如此茨惋,我对于集团未来的发展持乐观的态度交屠。因为在过去的一年里乐纬,我们兑现了承诺耍, 增强了核心竞争力岔敞,积极推动集团业务的不断发展氦佩我。因此饯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慷纶仆,而是“大众汽车集团将如何成功”狙郊。为此砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戈啊。集团的目标盆抵,同时也是我个人的目标沪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缔逆抄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玩叼品。    他说俺撅狸,今年夏天班毁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容取。我们强调斥,集团未来发展的重点领域将包括诲:电动汽车棋、电池技术醛囱躬、数字化羌粕、无人驾驶和人工智能天堡,以及全新的移动出行解决方案溺褂。放眼未来纫说捶,很多人将不再拥有私家车看扯泻。即便如此箱颠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筒寸睛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廊、大力拓展移动出行服务撇史沽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图际裳,包括集团旗下众多品牌的战略系、关键指标和相关措施概溪弦。但在此之前读拾,我们并未停下脚步酶,而是继续开展相关业务忙唱信。在例举旗下多个品牌的业务拓展时善,他特别谈到乌梳:“在中国翠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慌屁立。    穆伦表示瞎庐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歪宛。这些实践同时也表明徊,即使目前面临压力清稀乒,大众汽车仍然完全有能力实现目标管价。他承认香,坦白来说去,柴油发动机排放事件影响深远轿筐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魏吹。我们正全力调查事件发生的根本原因檄,不遗余力地解决所有问题录裙梨,并在最近几个月取得了实质性进展拟。然而对于我而言奢官,构建大众汽车集团的未来募欠哆,也同样重要旁购。    穆伦说频雌窗,今晚垃刮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梁弊围:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弊扳。在2025年以前瘦唾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阔健凛,并在欧洲市场占据领导地位貌灯。    最后闲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郸搬伸:“未来搁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点排拜。它意味着自由背篡倦、乐趣和情感耿。因此幌叔啦,我们注重产品设计随肯,并将以崭新的视角进行设计创新”醒烦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽隧蠕:李芳" "  今年7月底电释,在2016年世界500强排行榜中光祟廷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疵,比去年跃升47位撩殴,排名第160犊蜕,引起国内外企业界骑皋、尤其是汽车业界的瞩目极。    今年李娥淘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惯教跨。恰好是在10年前微时,徐和谊出任北汽集团董事长侠屋逢,策划酥谐、主导乃购、实施了令北汽集团由乱到治烯腻,由小到大筐,由弱变强的变革楷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐始稳、有益摄恃、独到的成功尝试倡匪。但是芥乐,当中国经济网记者约请徐和谊阶菠,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙霸挤,谈一谈自己与北汽集团时淀窃,徐和谊温和滔吧、憨厚地笑着说澜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己事鄙惊,少谈昆垫烤,少写啼。    于是歼,在不久前的一个上午鲤东米,在北汽集团的一个会议室里豆编思,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳。今天是系列报道的第七篇化卯。   “北汽这些年发展快伺孙,我觉得合资这一块椽,起了非常重要的作用烷犬肺。不光是从量上熔,速度上舵雌酵,还有效益上”鳞偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时七,如是说道罚苟切。    “在各种场合我都讲腔湃,北汽就是合资反哺自主”虏凤定,徐和谊告诉中国经济网记者垛,“合资和自主嵌冀,绝不是对立朴衰,而是互相借力”讣绰算。 2002年10月18日笔摊删,北京现代正式成立锑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涡闺峨、董事长算起了,徐和谊执掌北汽已是整整十年磊帛纹。在徐和谊的带领下冷去僧,北汽从最初的“一盘散沙”轮盖,到如今的中国骨干汽车集团滇韧,取得了长足发展赔塑朴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杆箔溅,北汽位列第160位聘戳,比上一年度提升47位蓝枚,并首次进入前200名粱父坷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糠劫抹。    “北汽这些年发展快朝起巧,我觉得合资这一块戚,起了非常重要的作用饰鞘搬。不光是从量上靠、速度上惫,还有效益上”础趟餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队雷梁,如是说道雇卜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婪啊,徐和谊结缘北汽尚然棠,也正是从合资开始掏膘苦。2002年妒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立界刹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沁鲤、发展首都经济的龙头项目和示范工程庐踌。    为此垃,时任北京市委工业工委副书记癸绥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尺扣,担任北汽党委副书记边、副董事长我恐孤,以及北京现代党委书记促碱菲、董事长桃漆。 2002年12月23日港,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下居,北京现代实现当年签约溉、当年建厂谎策、当年投产剑担、当年出车散氓蔬。在短短不到一年的时间里碧含事,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型心磐,迅速在中国市场生根发芽倾陛肩。由此创下了业内独有的“北现速度”颧碌。    时至2015年奥俗,北京现代已拥有第九代索纳塔书刀、全新途胜房、名图浚抚汗、ix25颇、朗动傅九、瑞纳等14款车型天倘,涵盖A0级贾、A级令烽、B级堵徘、SUV等主流细分市陈楸酆獭,累计产销量突破700万辆擞邻。    北京现代官方数据显示苟,今年前7个月疲,北京现代累计销量达到59.3万辆剐柑坏,完成全年112万辆销量目标的52.9%妈辫。 2005年8月8日颁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诗健杉。北京奔驰的成立琴力,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫡恍。    虽为国内高档车市的后来者南,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罚脖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肃男揉,实现产品导入卯婪、股权调整捎疥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茅,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣土。即便是在国内车市进入到“新常态”后毛毕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邓沃,远超行业平均水平犯。    目前究欧冠,北京奔驰已建立起全球面积最大棋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棱橡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潮幻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台些、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暖帘弗。 8月22日透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垫倪:C级车柔、E级车镰峨、GLC SUV和GLA SUV狭。官方数据显示虎,今年1-7月诺渴咖,北京奔驰销量达167307辆佳,同比增长32.9%唤弧矫。    8月22日彭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拴涤菩。在迎来年内最重要的车型后淋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜观蕊胃,着实令人期待龄尾涧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铆貌怒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时常该绕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多输补。    “在各种场合我都讲袭扁,北汽就是合资反哺自主”替,徐和谊告诉中国经济网记者扭,“合资和自主沤良遣,绝不是对立踩新氓,而是互相借力”局姥常。自2009年以来篮,由北京现代飞磐蹭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范可、管理流程予以借鉴的数以百计冉抢纲。 北汽自主实现百万辆    正是如此挟忱牟,从2011年休采败,第一辆整车威旺306问世孰,北汽自主销量直线上扬呵:2011年达到2.4万辆辈、2012年实现7.8万辆堵谢菏、2013年超过20.2万辆塑函蛙、2014年突破31万辆尉、2015年完成33.7万辆癸哩炽。历经五年多的时间磊拍,北汽自主已累计生产达百万辆江揽,跨越增长令业界瞩目限兄骑。    “着眼未来截,对于合资我仍然非趁。看好禾佬。不仅是十三五乱交,未来很长的时期妇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迷。另外视佬非,在此基础上棺溉较,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洪炊潦,徐和谊表示绵。    “年底前还会有更多的好消息烤详,不管是在新能源领域通戏耽,还是整车领域杯桓,包括一些重要的零部件领域洛埔,还会有一些新的大项目落户北汽假靡必。这样纳谰竞,为北汽更长远的发展歼娇,我想合资这一块瓢锚坏,贡献还会加大我炒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕豁:李芳" "  9月29日滤禽屑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袭垢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲私。   蔡明指出屡跋,中国汽车市场曾是低质量哭雄家、低配置拐婪变、低服务的代名词缎。诚然彼想城,与美国汽车市场相比缺廖舷,中国汽车市场还不太成熟幻。但是埃胶渤,趋于完善的服务质量踩、规模日益庞大的车展苏缝仑、逐渐被认可的中国自主品牌就狄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞘,分值越低表示可靠性越高睛。J.D. Power近几年的数据报告显示箱赖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绒戈敛,从2009年的178PP100到如今的102PP100恍累,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苦。尽管与美国市场还存在一定的差距嗡课替,但中国市场的后劲儿不容小觑簇护稿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绒匪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炼?J.D. Power最新数据会给我们答案督恼彭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帅,而中国市场的进步速度为每年4PPH醛慑凶。在车型研究上邵锋毛,中国赶超美国市场需要6年时间狗任。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腺弹,而中国本土品牌进步速度为8PPH公。在生产车型上文,中国赶超美国市场需要5.5年壁捶售。   3. 在了解美国客户的需求上涵摧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年微旗。   经过对这些数据的了解和计算哆蹦,平均下来该拷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焕圭,才能百战百胜闯伺乖,想赶超美国市嘲砀膊帧,前提是了解美国消费者的需求罚煤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洪彼:车内有令人不愉快的气味善、胎噪声过大(来自车身下面)斜、耗油量过大辅鲤、风噪声过大(来自车身周围)貌衡、空调开启后蒂匿哄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拨全了:内置语音识别经常无法识别/误解命令镐刀丹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灯抨、风噪声过大(来自车身周围)瞧护、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俩驼掇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哭罚跨。同时娶隆,在前10大问题中岁渭搅,只有一个问题是相同的碍栖砂,即风噪声过大泪伴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异变,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惨。中国消费者更注重感观(嗅觉么猛乏、听觉和味觉等)方面的感受质量雄思饥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奴皇。   就目前来说怂,中国的汽车产业还有很长的路要走垒崩,无论是汽车的质量疲曹阂,还是汽车的整体销售体系淖糕低,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赣乒涡。凡事欲其成功瑞,必要付出代价侥:奋斗亭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楔去谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰什啤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锑类贯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰般涕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厕肥:李芳 版权作品堆遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸涝,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任砷衅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行下坚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注米。同时链,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开首彩绦,作为本次车展的重要组成部分之一挖坪拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖委费趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娟埃,中国机械工业联合会会长王瑞祥修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯,为中国汽车产业的智能化破料,信息化方面的发展做出指导意见乔。   本次峰会主办单位嚼不溅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哦:   贸促会汽车行业分会长王侠祥噬煤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淑略煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟戈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娄搞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍储:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角吨控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了能,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郡宦。因为我以前开玩笑说了一句话实,我说这个车联网这两年已经实现了泻,就是人在车上用手机连网蚊嗣,这已经实现了死。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜂,手机天生的使用起来就比车机要方便镜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变千硷汕。有一些改变我们已经看到了太,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桑鼻川。现在有了优步馅睦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洛瞪逢,这个确实听着都挺有道理勾镶星,我们一听都很吃惊剃搔萎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糙菲芥,搞来搞去就卖那么几百台车婚称。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垂绒玻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哇化。对于整个汽车产品倍睹健、汽车产业链的改变它到底会怎么样痘吼破?   回到出行的那个问题甩,我觉得大家也不用特别的担心烷限。我先给大家压压惊醚灵,有两个数据很有意思老,一个是美国湾区的汽车销量陵韩,一个数据我们一查就能查到驾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞪穗貌,现在渗透量已经非常多了巷拣坪,优步在湾区这么普及了匆彪乱,买车的人是不是变少了蓖霉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甫静难,这个没有变少傲喊漂,而是增加了剐钝瞪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆错锌极,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尚斤。确实涨的很快外,这个和大家的想象是不一样的窘娠,觉得汽车销量应该减少旱,怎么还增加了呢福宏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少壕戚报,你说滴滴鞋拢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晃畔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谰,这背后真正的原因我就一直说括巾撕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苔联,其实出行不等于汽车施,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滑戮、道路密度不够这种应用场景埂轮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用非,其实它真正的加剧了中国的拥堵碘柑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舰嚏。汽车也不是简单的交通工具阶,如果把汽车还原成一个交通工具瞧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淖创窝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗜烷森,我可以开韦咳,我也可以去坐地铁筏空,我有北京和上海的公交卡怜、地铁卡淳屁星,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绞,我也可以骑自行车汾,有的时候感觉走路也很好竭鹅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勿咐,汽车行业当然会发生改变挝祥蹋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膘辑。如果你只是把手机当做一个通讯工具孟,在2007年的诺基亚已经做的非车龋好了雾,但是还是被智能手机行业颠覆了两厦妹。在汽车行业也是这样湾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牵傅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘛甘乱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验熟,我们去展望一下既味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豪帘,大家都提到很多了捷陵卷。其实很多人的展望角度是不一样的扳垮妇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缮摔泌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筛灭,更多的是解放了你不用开车蜂莎,分享的是司机架。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搁舷态,它是一个规模经济始。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑟朔完,我们的预计2020年在美国就会量产膏璃,在中国可能会晚两三年图翱涉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藏略,这是我们要看的一个趋势梆广衅。   第二个趋势炕嗽溪,移动互联网会加快电动汽车的普及讲趣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鞘。很多人说电动汽车是因为省油钱嵌队,其实从来没有人因为省油钱去买电动车山圈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挥平奋,再也不需要去加油站了骨哨。第三个带来的变化就是对产业的重塑百杰汲,以前汽车公司都是专注在制造陈防,用户就认为是汪洋大海系便倍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瘦传,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链技驴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面螺遂乃,内部管理的界面亲,反而把制造这件事情也许就可外包了吠宪。最后一点枚冗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接年混,所以汽车作为交通工具以外的部分乓,一个用户买了车以后需要的增值服务离仑拿,汽车公司就也机会去提供这样的服务刀秀伦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讼。所以正是因为这样一个对移动互联网能、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化砍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厂疼屉,超过1700名员工烙秤鹅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刹,激励用户沤祈娇,这样蔚蓝的天空就会出现蔚兜萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮妊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堑赖。同时咆烈爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开很玛迫,作为本次车展的重要组成部分之一吹敲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠接,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔归,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言残陪,为中国汽车产业的智能化劲呐捞,信息化方面的发展做出指导意见靡廓。   本次峰会主办单位蓄揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叉毖删:   贸促会汽车行业分会长王侠查损廊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艘壁惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凯怕惹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林突笆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢零:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拜操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞪高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脖乾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摔恭迸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈巳旱迹快崔梯烫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劲歼摄,因为现在我们是全世界销量最大的市场巢济。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畅窖嫁、环境污染等方面篱味竞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战世凸请。同时疆,智能制造莫、工业4.0趟关琅、移动互联戊落、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泡卞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幌咸醚、“互联网+”等发展战略绍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点心裳动。我们有很大的机遇庐,我们会见识很多非常有趣的变化彪颅。   当前业界普遍认为仟,低碳化巷肛、信息化护厘恼、智能化是未来汽车技术的发展方向唬渤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裳叮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铆人,正在成为汽车行业的发展热点聪拍浅,正在助推中国汽车产业的转型升级纪榔乐,从而进一步打开智能交通产业的价值潭棠。在2010年的时候尼舒长,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酸缆含,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搔捌穿,为用户提供全天候匣搪、全时段的服务操舅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戚溉,签约和活跃用户超过一百万挞,累计为用户提供约2亿次的该户服务韦,人均交互服务超过11万次寝晦。经过近七年的发展讣洞记,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钒丝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褐廖、凯迪拉克匠势捣、别克收、雪佛兰上使用淬贫碳,倍受消费者青睐铆镣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势久虫世,基于车联网多年的探索突、实践结合行业的技术储备坛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宝淮潦,提出了到2020年力争100%产品实现互联认烧,并致力于打造以车载信息服务锰保、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巨迟傻,为人辛墩、车提供安全智能便捷绿色出行啥世,初步建立和谐的人缕、车肛糯、社会互联生态圈购部躲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜熔、别克寺琴笑、雪佛兰品牌帅却,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广描策,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弘箔。除了安吉星在移动信息和网联上灵烂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力句默、内容服务能力可萄诉、大数据运用能力湘葛泞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巍、B2C的业务劫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笺邯碌、支付安全具景,更可能引发行人安全和人身安全猛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夯凤妥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入福,网络安全开发包括威胁因素识别孩随、安全战略制定荷铆荚、安全措施执行疲瞪兢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开休潍河。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腊触堡,并且在过去几年不断的进行迭代升级怯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作客。伴随车联网技术的发展泪体,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媒情,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术太,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伺揉亮。让汽车驾驶更安全床怕、更轻松背、更有效萄碳即。   我们身处在这样一个时代忌霞陪,新技术层出不穷使一切变得可能开睫,我们也是非常幸运的一代人吼,能够见证汽车行业在国内猎骑、在整个市场上有一个颠覆性的发展温馁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辨缝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓤配讹。同时也让我们对明天更增添信心和期待雷荚淘,激励我们坚持不懈的努力腑。   我们相信枢竣胶,汽车行业的发展刚刚开始花乐。汽车行业与其他行业的相互交流档谋俊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搽了。我们会和同行一起共同为之奋斗猎硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   9月28日鬼,在2016上海浦东国际汽车展前返卸容,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锹鞋,新兴造车势力荤挤光、养车舌、汽车金融等领域从业者串啸,走到台前竞抠谱,与大家分享及探讨未来的市场前景俏椽失。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛙宛。    吕征宇璃曹牢:各位领导伺矢骄、各位嘉宾滇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典身辖,刚才我们的同行说得非巢煨好卸,其实我们有一个共同的理念哩搔抹,而且我们也有非常多的痛点味鲤拉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尖妮删,我们也有美国合作伙伴的公司丁擞,乐视的七大生态是有机的们男寐,在零基础上打通的付枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悸旗,目的就像董事长讲的一样惋,让“蓝天白云”再飞翔朝,目标就是打造全球最先进的超级汽车幢。    那么用互联咀户、智能福蛊觅、电动晌、共享的方式体,实现“未来”的交通方式闭兜绥,我们认为汽车产业蘑镜其,还是没有被互联网变革的产业警。对于乐视超级汽车生态而言敞你连,我们有四大基石脚陀斑,我们相信社会化钨、分享化躬础凯、互联化动头、共享化将成为我们未来变革的方向懒。    从我们的汽车生态诞生以来姥辜,我们保持着快速的发展楞罚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目得布,落地在浙江湖州 查,这里包括绿色环保的环境谭吧妇、自动驾驶的一些功能和区域丰。    同时我们最近可以告诉大家帽妹,我们的产品样车在美国已经开始路试情,技术在百米加速已经是全球领先了黑憋新,产品的量产进入倒计时状态普。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资木拿缺,创造首轮汽车最高融资金额的记录潞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发外,协同开发也是我们在北美的基地幢深迷、中国的基地琳、欧洲的基地共同开发枢齿拟。同时我们的战略开发电动的底盘机构冯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耸经客。    第二个就是智能化骨殿,车是人工智能的最佳载体吃,乐视做了大量的投入帅七巴,在硅谷和SSA成立了研究院式,在智能驾驶也取得了突破性的进展裂。社会化就是刚才说的分享朽,我也非常喜欢这个创意饱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诺剂,我们相信在共享经济的领域里眠们即,无论是Uber的繁荣浆四劫,都证明未来不管是房子蓬腥、汽车都是重实用的趋势售刑履,所以乐视将战略转移穆,推出车租赁的平台雇,我们叫做乐享平台侥。    其实最重要的议题清饥,乐视作为互联网公司狭贩靡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗡酸,电动化雄卸颓、智能化淮、互联网化距拖、社会化年,这四大纬度有密切的联系蔚刀钞。    我们把汽车当做全新的载体等熊甘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通税难。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恋藩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涉,谢谢大家旁啦裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞪寥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镁强番。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持,他认为车联网忌窟归,既然是大势所趋天毙撑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帅,少炒概念蘑梯壕,多做实事窗。 以下是王侠发言实录灸:   在这个夏末秋初坝、时令更替的丰收季节投蔷躺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歇渺嗡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潍。在此钞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泪呕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来日锻,汽车产业的电动化湿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞄,而且也正在成为全产业链创新求变剩贰、转型升级的主战场舵。但是驼谷,热点和繁荣的背后骆跋融,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闺簧笑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺,车联网也在热捧之后开始遇冷纪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栏灸绵。其实仟础峨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钨泼韧,我们要理性面对持、系统分析米,既对前景充满信心鸡系疚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识非,才能在变革的大潮中认准自己的方向誓聪榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肯,我们要清醒地认识到融闷,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯,是不可阻挡的方向呜。电动车还有技术路线之争菜柯、对减少污染和能源危机的疑惑俩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碴拾,没有坏处诧芹。汽车诞生130多年来端,除了带给人类方便之外猎,还带来了许多难以克服的问题槽实,比如交通事故沁奈氨、环境污染和拥堵掏、能源危机等等角。车联网和自动驾驶等新技术的应用铜景,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坍辨累,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想加票。现在不少基础薄弱的车企慌惕铜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纱萍橙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守场,多持观望态度没掳,这也是目前车联网叫好不叫座癸充兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因澄。我想说的是监尖,既然是大势所趋龟陛,就不要犹豫不决飞归陌,否者真的会给对手赶超的机会瓤滑。   我们要清醒地认识到携,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笆绵娜。汽车市场的低增长成为常态之后肝,我们对于销量的追求空间越来越有限佃奉枢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矛释交,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涤。   我们要清醒地认识到晃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破才碧汰,必须是社会性的统一行动率墩撤。一方面坛慧,车联网是一个汽车生态曹疲乘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厂捐屡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹿。另一方面破踞迪,车联网又是由整车制造商副、产品供应商凑菜、内容提供商逞、软件供应商菏、服务提供商撵嗓、网络运营商等不同角色组成的产业链钦凛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合点催舞,打破壁垒哨剔,互相开放信息系统疟涝,进行深层合作尼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币媚邓。   我们要清醒地认识到靶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破期,而是要靠一个技术集群的集体支撑脸涤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弛卿,如果通过手机就能解决的厢锹,其实不应该叫车联网骑汝。大数据酵撇藤、新能源技术坎发、网联技术标镰、自动驾驶技术怜磊尚、传感技术椿、网络安全技术等抗守,这些技术的应用都是相互影响募、相互促进甚至是互为条件的尼池铺。比如汽车共享和无人驾驶迪店,就只能在车联网的前提下才能实现跋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篱,并给汽车共享带来更多可能性漓败。另一方面平钞,与手机和家电不同的是瓷芯窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玛嗓,绝对不是有钱就可以任性的地方上环。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平很其距,中国车企面临的问题一点也不比别人少喘,我们一定要避免浮躁情绪歉肃,少造概念染衫,多在核心技术上下功夫究。   在刚刚结束的G20峰会上浦谰绅,习近平主席表示跋:8年后的今天韭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骄涎染、人口增长竭投阜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篡。其实察茂芳,对于全球汽车产业来讲泊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱郸承孪,传统技术进步的空间越来越小秋拎寺。在这样的背景下存孟红,智能化合垃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫂蔫,为汽车技术进步提供了新路径贬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窗坟。   今天加避溯,我们以“智驾未来闺虐酣、创领先锋”为主题惠席双,邀请各位企业家嫉慈、专家学者共聚一堂琅管荚,希望大家能敞开心扉小闲,知无不言臂崇陷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浪沁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佬豌沦。   最后擒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舱佩,祝各位朋友在沪期间顺利讣、快乐崔下赣、安康袖兄勒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊涟阂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型头从秸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胯单嫩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骑贫椽,在下线前夕轿吮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喉邪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怪头递。 一目救诡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疤。今年1-8月萍蹦姜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌班,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾,以首款SUV——威旺S50为节点闻,一步步走向经济型乘用车领域屯,实现“MPV SUV双轮驱动”挠谓。对于未来产品规划泻,陈桂祥向网上车市透露斡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嵌钩,并冲击40万台销量规模惫猫爬。” 陈桂祥进一步表示携观:“北汽威旺的MPV潘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品紊情。2017年的销量重点会集中在M50F上锹奔复,到2018年也会有全新产品上市社。”    今年8月16日膝的鼻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莲娶,对于转型中的北汽威旺邦镣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淮小,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型些拖拌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卡暗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拢睦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”如。在陈桂祥看来掂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜡妈敛。    二叛咕娥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品傲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伯倡。M50F具备明显的高颜值特征极蹲屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见背。而做到高颜值并不容易紊儒,陈桂祥向网上车市透露教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挟娇芒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涉粪脱。    从内饰来说睫,新车的设计均由轿车化标准打造浮掇坛,其配置在科技感淑珐、智能化上都有出色的表现刀段,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏闪裂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娥。同时饶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扛磨,智能化水平足以媲美合资品牌电。 在性能方面匣脚梳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弘梧,进一步满足消费者的需求详累,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台曹搏坚,到2020年威旺规划40万台的销量炯靖搏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芒卤侮。未来将在夯实MPV市场的同时寿湍蛊,进一步做好SUV市场方匣雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪汉郴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日常署邪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溅擅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淀叉:苏州吉姆西尝霓、苏州金龙绕蔽、深圳五洲龙僳盘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车些剔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元什。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴密挡,并对吉姆西取消整车生产资质恢坡姐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除极,追回补贴资金花匣靖。    根据通报壳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徒裁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帅砷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吃。不过蛙读墙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶。 补贴新能源汽车的依据何在稀松署?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焦夹抬。市场经济最需要的是诚信密梢潭。但是灌闭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中封鞍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡保害弹泌。部分领域缺少应有的制度约束锰,秩序甚至失范棋舞,这并不稀奇祟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立容汕济。尤其值得一提的是虽酞飘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标董股。在这一目标之中颅逃,财政也被赋予了其应有的定位吃码,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睬。中国社会的根本性变化需要处理好市场峦、社会与政府的关系壁哼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赡。新能源汽车市场同样是市吵尽,从根本上说雄裸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓜。新能源汽车骗补问题的源头尾虚腹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鼓。    当然贸痛仟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔽副,不是市场取代政府爽惊,而是市场和政府有主有次蛇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骆前陈。说时容易做时难谎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题思曝。补多少淋,怎么补苇撂,补贴如何管理等等辜深签,同样都是难题蒲鞘。    为什么要补贴新能源汽车累?可以摆出来的理由不外乎如下极:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拨,只要予以补贴魄矮窘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诞猩。这么说不是没有道理砷太鼻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疗般,成本较高粉坝。有了补贴匡逻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹿途屡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绣沽。只要有足够的补贴纳,新能源汽车的发展肯定会更顺利慌倍胸。    但是锚拼版,有了补贴控膏绞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泵思复?新能源汽车发展的关键在于技术可。有钱就会有技术吗圭加漠?这才是问题的关键菩郡。的确烤吩嫩,现实中有许多技术是可以花钱买来的孝郝。但是屎挎,先进技术不见得能买得到蹲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侗。各大汽车企业也在努力开发新技术现朗。在这样的条件下幕厩,新能源汽车的发展方向都是问题烈枯性,怎么会有可供市场销售的先进技术孩茄?有了钱泌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绣嘶侯,但是别椿,研发投入增加兢社烈,并不等于研发就一定会成功寡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贸,没有确定性的目标杰闭惨,研发投入的针对性也不可能太强凌。在这样的发展阶段骗陛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馈豌凰,让市场自行选择合适的技术多浮娥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的景换。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锑。优势到底有多大蛋,得看技术广纤。电池靠电力供应磨碾,由于中国电力主要是火电碑锚,最终提供汽车动力的是煤炭硕笔目。只不过纷刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地掇俩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汕。污染是否减少栓彼,还得看耗电量的多少退趴卫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陀。之后酮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刃。传统汽车汽油有不同等级拘苛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耿冲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幌鸽毙,这也会带来一定的污染几。这都是比较时需要注意的厘链颂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奸、充电不是特别方便的条件下歇,混合动力有助于新能源汽车的发展脑摔,但问题是耐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钡旱?充电不便就不充翟想伴,将“新能源汽车”当传统汽车使用五,也不是什么新闻权鹊。还有颇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患,到底改善了多少能源使用状况北椭搔?太阳能利用技术的改进常慧,可能是新能源汽车发展的重要方向腑冈。太阳能丰富毯,足够人类使用剑,但是目前利用技术较为低下泥救,妨碍了太阳能汽车的发展陆颅。石墨烯等新型材料的使用妊古介,有许多未知数恒,也意味着有许多新的发展空间侯。虽然空间多大未可知奥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崇?政府在新能源汽车上的补贴较多款碍。包括中央和地方财政补贴在内对湘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梳脖扰。补贴力度惊人坞咸逻,这是骗补的根本动力郡古。当然容燎,骗补还只是个别现象闲,或者说只是占全部补贴的一小部分纷赡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虫谷。如果问题的分析只是到此为止离灌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策础。    这次公布的骗补企业数量虽然不多槐亭,只有寥寥几个袄遂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑究。这些企业不是小打小闹的企业惟铜,从某种意义上呐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踌改卑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地删鹿。这些企业按照正常情况下掸赴,应该合法经营才是枷,为什么要去做骗取补贴的事呵?从企业层面来看砰啼蒜,这是市场经济仍然不够成熟的表现烩。在成熟的市场经济下逻敢抬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俏蛙趁,至少应该是诚信经营的侵顾。骗补肯定事出有因顾劫领。    值得我们拷问的是井,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题技秸?大企业铤而走险绰案,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫡,企业不必费太大劲就可以做到墒措摩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阜惟,倘若没有足够的补贴短忻柏,新能源汽车业务也是难以经营下去的似。    政府花钱是要讲收益的缚荆。动用公共资源犊仁睛,就必须将事情说清楚凶钝肚。最终微,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝。评价报告应该说明补贴的总耗费蓉、补贴去向以及效果别式图。这是国家治理现代化所不可或缺的炬棚慷。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼻,都应该得到其应有的收益嚎。算总账戌狄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悲皇耙,这个判断并不容易做到搪巳。仅仅纵向比较是不够的孪慈,我们还需要横向比较精忍渺,中国新能源汽车行业与世界同行相比琶,地位是下降了闻味凡,还是上升了匙。如果上升趁,那么上升到什么样的地位庆送挝?如果下降鬼颁,那么下降的程度又如何韩拧?即使有了指标数据份,争议仍然会持续下去掂罗。也许分,我们可以通过其他指标来加以佐证帕。    新能源汽车的受欢迎程度料,显然就是一个不错的指标痛奉讣。2015年新能源汽车销售了33万辆穷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愤冷配。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膏持,那么实际销售数量更小棱。新能源车价格不低乡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼓剐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刀,更利于判断竣。北京小汽车上牌需要摇号崩誓径,但是新能源汽车的号是单独摇的抽湘,且获得的难度大大小于传统汽车嘎。这样遂策架,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羞。他们选择的理由多是容易拿到车牌羡订,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乡敲身。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖递权貉,还要摇号箍,获取牌照的难度和支付的代价都不泄薇谖取,新能源汽车和牌照捆绑销售热乘缸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夹视,于是他们也可能选择新能源汽车蕾。但就是这样簧,新能源汽车仍然没有流行起来联勤鞍。全国其他地方酚晃,也未见新能源汽车充斥着整个市场改。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩健什,但是敢凭,我们需要思考挽,这些成绩中仍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果静盾?一些城市为了招商引资串脆,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚷梆踞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刹风稍。“双赢”战略的实施寺须涛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萄价魏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杏篓顾,这样的不对称竞争扶持精秋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨诉携。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幂,是对新能源汽车价廉物美的期待捍瓶妊,是对节能减排效果的期待川,是对先进技术发展的期待灌虱废。这些期待都是合情合理的读迟翠。但是相,供给侧结构性改革还未到位屡独骑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求率缚,这才是问题的关键锋矗愧。即使要给新能源汽车补贴草谋想,也应该考虑补贴的环节溪码,考虑补贴的对象竭皑磊,考虑补贴的效果盛太视。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婚恭肛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茨裤,不能有效激励新能源汽车技术的进步茬。如果一定需要新能源汽车补贴卷窃嗅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效身。这样的补贴有点后期资助的味道玖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业费涛扒。但是蔫克,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逞鲸,那么它就在这个行业有了竞争优势虎暇,实际上不需要任何补贴懊握孤,就可以经营得比其他企业要好揭呵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贰但抵,扭曲市场行为眉。而且偏技帘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笆。新兴技术的成长在萌芽状态缄,可能没有竞争力畦,但是筷,经过一段时间的发展之后糠肃柿,就可能显示出新技术的力量捣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别察长,今天领先的技术赦庇删,到了明天就可能落后连摊郸。这是技术发展的规律性所决定的痕。为此赐稳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泻肚,因为未来的不确定性腥,没有人能够确定未来的真正技术路线杆钱蒋。留出市场成长的足够空间似筏情,可能比别的做法更加重要痘。骗补问题的出现填,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饶。    基于现状伐淋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展深,那么补贴的着力点恐怕也需要改变称。这些年的财政补贴盎忻驾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样场朔软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煤茎。相反侥,效率不够高的补贴旅村壁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少看喇囱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘫呸。现有的补贴如果不是投向终端泪颈忌,而是投向技术研发嘛鞋,会不会效果更好点呢镐落蹦?个人汽车消费纯粹是私人事务河,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皇苍。骗补问题的暴露免叹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会了纤篱。补贴本来就在退出缝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稼洛混。补贴旨在鼓励研发赂,鼓励新能源汽车技术的发展堂,而不是其他具体的消费目标谴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是独,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垫厦帕。这样的技术支撑出来的产品嫁艘,还不能满足消费者的出行需求剩。财政补贴可以退出禾撮事,但可以通过科研经费资助的方式妒躲贺,鼓励新能源汽车技术革新得磕动。同样的钱鬼,花在科研上的效果疲,可能比直接补贴消费更加有效湘。创新驱动发展战略的实施豹律,从根本上看钙恕,需要依靠的是技术创新贡渐井。在技术创新上多投入善寺亲,并注意投入的有效性剿拖响,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子检挖殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  今年7月底谅,在2016年世界500强排行榜中立杏喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入化搪,比去年跃升47位耐皮,排名第160股驼忙,引起国内外企业界钞谷、尤其是汽车业界的瞩目档挪骇。    今年咐废,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化褐浦。恰好是在10年前觅,徐和谊出任北汽集团董事长辣闺,策划番、主导乓袖、实施了令北汽集团由乱到治届滦念,由小到大杠成胃,由弱变强的变革暮唬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扇繁、有益镶凑、独到的成功尝试衫。但是踩奠搓,当中国经济网记者约请徐和谊螺杀矗,请他以《老徐和北汽这十年》为题掀川荆,谈一谈自己与北汽集团时霉抛颇,徐和谊温和瞪婚、憨厚地笑着说赋抒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厦乒绍,少谈布范,少写俩绷拦。    于是拷辽,在不久前的一个上午息,在北汽集团的一个会议室里朔捶噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苔溜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彪。今天是系列报道的第一篇晒誊吓。   当时劣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍,实现跨越式发展”的战略环,以及构建整车剁、零部件痘毫、研发霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夏。“老徐这人的特点就是说话算话墒放朴,真抓实干咸烫。眼瞅着北京汽车研究总院杆精殿、海纳川汽车部件捆妻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耗善、新板块一个接一个地建立起来躺插,形成有力的链条滤,轻装上阵突颇班,并有序运转”巾洁敛。 北汽集团党委书记晌矛疆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吼郊,连续多年蝉联世界第一枢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陈截肆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渴欠。    世界汽车产业的竞争是国际化的恳痊、规模化的搂,更确切地说是集团化的筐柬。观全球汽车产业格局骋,能够称得上汽车集团的坊廷啤,美国有通用雀、福特京慨,德国有大众棘栖信、奔驰酵宠惦、宝马悉,日本有丰田芦、本田峦暖吐,法国有雷诺-日产畴、标致-雪铁龙沙霸寿,韩国有现代-起亚拘食,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前璃窟狸,谈到中国的某一“汽车集团”老辨芥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到司眷澳,没有自己的品牌和产品惺,不就是一家投资公司吗膝?算什么汽车集团!    每年拣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名统韧弧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冗诉,不但被大众散、丰田堤偿、通用们甩出几条街蹦,也常常被长安赂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绵。    因此焙标,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匣兔。    过去10年间霖氏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啥焕墨,在汽车产业集团化方面做了大胆访斧铜、有益的尝试戎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溜颊恼,逐渐培育快促、锻炼成为一家颇具规母粒和实力的汽车集团培萄,在研发亩悔、制造吾饱没、人才汀谜煽、创新滩桂七、管理等各方面实现了标准化查。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞘磋滑,曾经拥有一定的基础和财富姬萄,令人期冀;同时雄戏,由于分散化镣辱、碎片化熄,更存留令人难以释怀的遗憾首堑。    北京轿车工业与一汽褂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皖改冕,有考证甚至认为趟顽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恭害。    据汽车老人陈祖涛回忆损,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闪被烂,北京生产的轿车最早使用了自动挡吼菠受,而对手只是手动挡芯羡鸥。    上世纪六七十年代誊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北创,成为一个时代的记忆烧江。    而同期操红,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北观,遥相呼应的酵伪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溺。    改革开放后塘歇膏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撬。    到上世纪90年代扒础,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨党、称王称霸兑舌。    特别是2002年菏邦撼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膛路尚,也创下了高速成长的纪录附榷撮。 北京牌212越野车    可惜的是冲连,在这些看似个个突出的单体层面之上倘范牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”南聘烤,除却福田与现代雄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敦抽娟,还被同行作为茶余饭后的笑料未。整车企业尚且如此胳穷,北汽的零部件企业就更加不堪了克。由于资金皖谜溅、技术和观念等原因麓鹿垦,大都跟不上主机厂的技术升级激奉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷随臂烘,有的企业已不得不靠出租房屋度日母。    忆起十年前上任之初的状况彼挠,徐和谊对中国经济网记者说腻细,当时的北汽一盘散沙邻,特别松散芒梗宽,单打独斗蘑淘瘸,各自为政捂叉辨,互相内讧炕,效率低下……照此走下去芜,“没戏肃,一点戏都没有”!他边说边摇头伤甭。    由于资产结构的相对分散沃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挞挞抢。日常运作中瓷娟累,大多只是履行政府赋予的出资人权力筐掂霜,无法形成一个科学的集中管理机构慷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吹,深入企业经营管理了蹭椽。    2006年10月底勺,徐和谊出任北汽控股公司董事长肮,恰逢“十一五”开局之年北韩,他率领北汽以科学发展观为统领现秦,对产业结构和发展战略进行了全面睛睡、系统叉融胃、有效的调整骇扩谁。    有北汽中层管理者清楚地记得泥,当时戮忱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕,实现跨越式发展”的战略砷侣,以及构建整车娠钝拦、零部件攻、研发诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培。他说莽,“老徐这人的特点就是说话算话氓,真抓实干累抛舵。眼瞅着北京汽车研究总院府烧抠、海纳川汽车部件蓬峦壬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坦、新板块一个接一个地建立起来夕焙,形成有力的链条纤,轻装上阵随滩,并有序运转”卸据几。    到2009年缸莱,短短3年时间伪混,汽车年销量突破100万辆大关惕,销售收入突破1000亿善蚀免,北汽集团化战略初见成效汹。 2016年槐桥科,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焊尼导,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱奥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棋蕉,公司治理结构进一步完善磋篓姐,集团的功能定位更加清晰;同时秋马眠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实护斡,并将在人才吸引豁绊、产业链完善及兼并重组中宏,发挥出更加高效的运营效率巍。而外界则普遍认为畏趴邯,名称的变更刷扳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹅袒惦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狭。    “北汽控股更名为北汽集团群弄厕,是北京汽车工业的领导体制宠、管理体制的一次重大突破醇父底,找到了北京汽车欠鹤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炼沮,徐和谊当时说帘。    随后茶唤母,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绩变,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唯。根据规划车,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元季龋敖,大力发展自主品牌邦,完善和打造全产业链坏纽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妹幂,进入世界500强统豁谜。    “说到做到仇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说家棚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破齐獭氓,战略性新兴产业蓄势待发被普材,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醒,各项增长指标位居中国汽车行业前列肖坷惊,成为近几年来最具成长性的企业集团芳程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑牡帘:李芳" "   姚景源认为卵侗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喊僚陶,而产业政策需要与时俱进驶逆喷。    杨裕生表示乒分:应适时推动电动汽车市场化面膊窘,也就是补贴退坡擦长,一直到取消补贴斜轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兴氮嚏。但是陛郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆犊,不宜鼓励楷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巾氏。    侯云春指出痘范鞋,新能源汽车发展需要在供需两端发力佩锣害,两手并用凄,推动新能源汽车健康发展段屡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示合尖膜,表明在国家相关政策的助推之下眉凳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黄。其中红陇,规模巨大舅侥、涉及金额超10亿元的骗补事实缴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狄。昨天摆惋,几位专家学者的观点引起关注郎亮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用古。对此洁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段守赣疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性版策、必要性的措施缎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侯,政府对于新能源汽车产业要进行干预污揉纷,而关键问题是怎么干预姑,干预什么镰韩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罕哥绿,而产业政策需要与时俱进”惫茄,他谈到麻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阀亥溯,并提出产业政策应该遵循四个原则平。一是产业政策不能替代市澈;二是产业政策要管产业唉乘距,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物统懦。    杨裕生也认为纱,目前的补贴政策有两大问题驮,一是单车补贴过高岗急,二是补贴总额高磷胆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乌莽,副作用很大逼聘。    在新能源产业层面剩,杨裕生表示天:“应适时推动电动汽车市场化上,也就是补贴退坡羌帘哎,一直到取消补贴踩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猾宫檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绦久。在技术层面拨湍,杨裕生认为渴郝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臼添客,第二就是发展不补贴摔、已经市场化的低速车化。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币,不宜鼓励氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谷访。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外门班,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陷师谁,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏殊挂,两手并用狗焊,推动新能源汽车健康发展痪。    侯云春解释说户盖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黄案。一方面大家喜欢用亨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锈午完,政府和企业共同努力耿,使得新能源汽车能满足消费者的需求伐狠,开拓新能源汽车的市场漆嘘姥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谰遣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  如果我们做好准备的话捆步扔,赢家当然是我们虹闻。我们不担心其他的却,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静秃漠,我觉得只要我们做得好瞧齿拴,一点都不用担心糖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乳剿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一道建和,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怀谦戈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访领扑畅。其中特别谈及奥迪与数字化床梯。    施泰德说琴忍,到2025年以前悲悔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坑扰?汽车行业正在经历一场变革石。对我们来说墒额,有一个非常重要的关键词维化:数字化姐唐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霖纹炊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锭驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迪,我们眼下所处的时代鞠妥聘,奥迪科技一直处于领先地位尽龟讼,并不断进行新的突破堪诧。对于数字化巨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商米。到2020年时撑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娶驹,这也是我们引领未来的一种设计坦搬,包括其他顶级科技募没,包括我们的传感器壳、雷达错帆笺、激光大灯等教袍取,都会进一步巩固奥迪的领先地位途桓。    施泰德说炼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绕,我们会全身心地投入到这一点抛,包括3D地图绿规呈,导航等应用誊。对我们来说特盖涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牵强尾。当然纱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黔涕。    在回答有记者问赎久头:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扣囱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奢孤,有哪些优势纲斜?在这场竞争中净荒,谁会获胜”的问题时勒虑,施泰德表示棋:如果我们做好准备的话骂,赢家当然是我们涸。我们不担心其他的魏垢馈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务海,我觉得只要我们做得好蹿拱查,一点都不用担心教。    施泰德强调桅,在某种意义上恳,我们也是一个初创企业风豹。其实妒,奥迪有很多细分部门礁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煤胶滴。如果没有这样的合作赔,你很难相信滦舌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远松蝎,我们能够成功地实现自动泊车搞膳策、自动驾驶等皮钱讲。    施泰德预计歪,2017年筹题,我们要推出新的奥迪A8擎,自动驾驶的时速能够达到60公里按,没有别的厂商做到这一点耪。如果我们明年能做到这一点的话必勾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烈祥,启迪未来”铣尺信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔娇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闻。庆典活动前夕陆兑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哦串刻。一汽-大众汽车有限公司董事愧翠、总经理张丕杰除了对政府仇、经销商狭恒徐、员工祭拭糕、用户等的支持表示感谢外腥,他也坦言暖,在新能源其、“互联网+”等方面婚俗,一汽-大众起步比较晚溅,这些短板正在引起高度关注诞秀白。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馈现闺,“因为有你榷示,心存感激”铣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镐覆窃,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚊冕睫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卷浪淋。从前辈讲起莎建尽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揪,还有陆林奎等等的领导凤公,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欠械。   25年来冲闯弟,我们要感谢的人非常多少冯胯。感谢国家和政府的支持与帮助食。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持头迹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挨思。例如成都浆埂,成都今年是高温天气肉捂,最高气温是37.5度而且是持续的巫互。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叼耿仓,政府部门给予了很大的支持和帮助奇酚矩。   我们要感谢1250万用户垃胁税,感谢他们的选择和信任撇。一汽-大众从项目开始建立宋撅锌,一直到第一款捷达开始投产垮鹃哦,捷达在市场上并不是一帆风顺的媒促徽,它的初期是走过了一段曲折的道路松捍。正是在困难的时候投糖,是客户帮助了我们虾前购、鼓励了我们枪搏。还记得在困难的时候然急,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帆漏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赌蜕股。一汽-大众的员工非常的进榷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侨、吃苦耐劳镁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咖。大家知道一年365天害昆,如果周六周日全休息就要去掉52天壕裂煽,把所有的节假日都去掉趟掣,标准工作日应该是250天刊,工厂的康采恩标准就是由此设计堂困领。而我们加班到300天惕恋播,320天是常有的事唬嚏脐,员工非常辛苦丸尝厘,所以在这令,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掇贫。   要感谢中德双方的股东饲。要感谢他们具有前瞻性战决策氮逛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开图建疆。一汽-大众的建立彩,当时在中国的汽车合资企业净,一汽-大众成立的时候也不过就两家超光添。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喜偏劲,股东双方做了前瞻性的战略决策怯舵擅,才有了一汽-大众围武,我们要特别感谢中德双方慧才。   在一汽-大众发展过程中蕊窟,比如一汽-大众西部战略拷拆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讽。一汽-大众在西部建厂的时候甲窍偿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柑煤佳。现在在西部的生产基地捆铜邯,今年他们的产量突破65万辆妻肌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略璃虱骋,在股东的决策上由一汽-大众执行的痘,也取得很好的效果颅吓。此外碴掳稗,还要感谢1200多家的经销商芹挛、700多家的核心供应商合作伙伴缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绊饰稗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些济姬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阜苛癌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亨驮榷,中国适合于家用的车型非常少虫。25年来播,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆獭,上缴税金3700亿元皋木沟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众段、奥迪两大品牌12大系列产品寐地匆。   25年来风显扇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升来迪抚,带动了中国汽车工业质量意识的提升捅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌飞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堆湍,一汽-大众是领先的挤。同时沏届肖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衬版通。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篮韶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酸弘。首先络判,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骂扛。一汽-大众的体系不是一天打造出来裳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滩。   其次攻,一汽-大众拥有一套完整敖、标准的制度和流程的有力保证慷帕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰殊南樊,制度和流程是保证本龚。   再次县,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腐,在经营发展过程中有很多难题需要解决内罐嚷,有很多矛盾需要平衡券如,用什么样的标准来平衡秆呈蚂?底线是什么厢巧炮?那就是质量尼。一汽-大众一直坚持质量至上土,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倡局穗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栖,这也是质量至上的战略要求褂究。   此外鸵锣堤,高品质的人才剩筛,具有工匠精神的员工跋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纺堤、传承的文化也是高品质怂交,得到的技能训练也是高品质尼霞慌。拥有和企业共担风险的合作伙伴吾顾棚,无论是过去灭拾、现在还是将来都是这样瞄鹊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巍池。一汽-大众在自身发展的同时围飘,也考虑到了整个供应链的协同发展坚,对于整个价值链会有高品质的要求范。   最后纠,一汽-大众在努力践行企业社会责任甜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坍暮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候违心,也得到了社会各界对企业的尊重和支持微。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勘拭,既要总结经验和收获谜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲍、走了哪些弯路碑械坞,下一步应该怎样避免抗辆。   如果说到过去的不足巢刺毛,SUV细分市场比例快速提升囊毯桨,一汽-大众对此准备是不足的斤泼氢,对新能源咸、“互联网+”等方面的起步也比较晚会。一汽-大众对于未来仍然充满信心波筏绰,这些短板正在引起高度关注脾,企业正在考虑这块短板如何去克服畅愁陷。   2014年郴魄监,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柏玲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来林废互。   面向未来哥掇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糕价惠,保持创新通、驱动发展河,并释放出更强的增长动力盆。同时萄,也会与各方伙伴实现合作海燎,实现更为广泛的互利共赢列砍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苔赴媒,不断回报政府极掏腑、回报股东菏、回报社会禾太奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋辽蝎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛哺。他表示眯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咀醚峨,并将继续保持限量生产以追求独特性婪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桨残伺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裸萌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲜敌蔼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斧波,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用价。业界有所疑虑的是班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涡颂榔。   对此苏,薄亚铭向记者表示弓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挞纲力,但都不是便宜的车型趟酗蔑。Levante的价格达到了100万元左右袭,Ghibli的价格也达到了90万元左右钙绣,在产品定位上依旧不低桐硼峦。同时苹快,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碌缆撵,依旧走高端化路线惶横。薄亚铭还讲到剂亭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痊吩,不会把目标提高到每年20万辆继梆、30万辆的水平侥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旁,所以我们能保持品牌的专属性底菲抒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翱圃,他表示锹青喷:本次车展上上市的新款总裁车型蓖,除了在产品上进行了升级外览,还提供了多种个性装备弥屏,客户可以从中选择很多种搭配洪篇。此外班锑,新车在性能上的提升显著刃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快当感、动力最强的四门轿车刚。   此外受,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苫瞧洼,开始尝试电商销售模式粟饺。薄亚铭认为寐晌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用白,因为中国市场的客户已经变化挫呕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的清,现在有很多人都用手机去买东西炒死,这是市场发展的趋势叔晦惋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奴醛结,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哇侍,即用户车主首付车款后吃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睹,到整个租期满了以后慑牢,这辆车的物权就归给该车主蛇,该模式类似于分期购买矗晾鹊。   薄亚铭说私秦河:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行史女,但是在中国市场还是刚刚起步香眠,有一些量产车会采用这样的方式做爬灯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怪。他还表示承祷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幂,其实反响真的是挺不错的擂椭锨。尤其是北京井磁扰、上海这样的限牌城市锹。通过租赁的形式兼,牌照将打包在租赁费用里面膏。当车主买到车聚吧册,即启动融资租赁手续扣囤瑞,拿到车辆牌照埔,不用为没有牌照而担心惭。如果是企业车主漠停疽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盼弄赤,是非常划算的防。”目前烹,该项目仍处于试水阶段乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞焙诬:李芳" "新能源的发展盛醚递,是大势所趋轰,但具体方向奇握锋,也扑朔迷离孩剧。    电动车会成为未来的主流吗衔矾卡?现今的新能源汽车产业健康吗祁?什么样的新能源政策更适合我国国情悍?    2016年9月2日壬,在2016泰达汽车论坛上邵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访守,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缺,他认为罚颓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脓土,恐怕不可持续坍碎诗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为蹄鹃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孟风桂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巨乒甸,这位87岁的老人谈起汽车工业贝,依然有些动情必。谈到电动车发展堕,他认为换盯垒,把电动车归为新能源汽车是不合适的镰呐识。因为触番,第一舞尉,电不是新能源谰烫,第二空,电动车也不是新东西痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解促,电动车诞生在1834年穗苍,是英国人罗伯特·安德森发明的狙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年较哆吃。    何光远认为谭胎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呕为考,不科学糜搜,应该给它正名胸口,就叫“电动车”阑片档,或者是纯电动车吻。何光远认为暖侮,电动车国家政策的支持力度非常高迟,所以它现在发展比较快扰侥,去年生产了30多万台巫步,但它还是有很大的局限性匡故。首先相,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便课凭弥,可以长途旅行使用凡泉即。即使快充也得半小时以后廊,但是经掣俪滴幔快充的话翠焊靖,这个电池的寿命也会减少靖,慢充就需要几个小时水讳竞,充电的时间很长势阔。另外萎擦儡,行驶的里程很短啸伍,有一百几十公力就了不得了问喘,就是很好的电动车了武。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俄本,我认为不可能持续钎违。”何光远说贝,很多企业是因为补贴才做电动车匹,事实上肉,内燃机节能潜力还非常大亥,缸内直喷技术车、柴油机的高压共轨技术慨跑宦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贤靛,因此川皖兢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承,不能被动伊咔椤,节能是最大的减排但。    甲醇车大有前途    现在诲硼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战款回茂,因此兴苦,各国都在研究替代能源与新能源汽车邪熔簧。美国邻、欧洲偶鞍溜、日本省、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赌撂,但因为资源禀赋不同同,所以技术路线也有所不同然矾。    何光远介绍说维趣吾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题却,在某种意义上讲巍锯宪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兽,虽然同为乙醇称哺,但着眼点不同;日本缺乏资源吻描,自身资源利用问题不突出粹,因此酮,把提高汽车燃油经济性作为首鸭莨铀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毖供把,日本也在搞甲醇的研究保啥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镁九妊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线降钝柑。    在能源你碗订、交通痞戚、环境免、经济四位一体的框架之下琶,中国又该如何考虑替代能源的问题俱?    一直以来瞬寝艾,煤炭是我国的主体能源讽戚湾,占我国能源消费总量的66%至70%裤。何光远认为钎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毒鲁魏。推进我国能源生产和消费革命兴雇肖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杆冠。而在煤炭发电供热的同时龋,可以产出甲醇盼穷,可以为内燃机提供燃料病戮,所以矫剂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谁、高效利用是紧密联系的脐。    此前航袄誓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点段,这4个省基本上就是产煤大省郝人、山西磊隋、陕西匪采、甘肃写、贵州沏睹落、上海市悸。现在规模最大的是山西饱搞、贵州逝,其次是陕西充婆寐。    何光远介绍说存,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准动,车都经过天津检测中心检测皋浩赂,上了公告外,经济性也是最好的僧。“我去看了加注站荷私,M100甲醇100%烧甲醇朵,2.2元/升量憨锚,现在已经降到1.7元/升了虫。一个半甲醇就可以代替一个汽油泪芹幸。所以说使复设,甲醇还是很有希望的密撅。”    今年3月份匡裁,工信部伐凤灯、科技部轮淋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点色锭,验收的专家组由何光远担任组长去验收缺捕。何光远透露说揭痉,山西验收以后炮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会落,开会以后形成了正式的报告亥辞番。现在挠,在各个部门已经会签完了坏尉咯,在等高层领导做最后批示忙尸嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡澳炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世撤,力邀政府倍、行业先乾、企业维朵呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘怯,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录白。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彩、先生们磨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弘。今天透,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吝牛别,主要是围绕商业车险改革的思路和效果横脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恃舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先何,解决大家的疑惑昧郎惨,为什么要改革陶甲猛?现在存在什么样的问题段爽盘?第二揭,改革改了什么局梁蛊?主要内容怀、实施步骤建钩律、目标慰、原则横、政策选择等等贬宋绒。第三师逝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盎辉,改革试点取得了哪些成效锹胸,用一些数据和大家进行汇报餐。第四郴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擂究。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粗袖倒,从国际上来看恋,自上世纪不管是美国劲辖五、欧洲款念、澳洲还是近邻日本俺沦、韩国篡襄玛、台湾等等袭混萄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆,至于费率为什么要管制磁?为什么要放开番裙新?这个也可以做一篇大的题目颁卵琉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扰哼案,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妨颗,逐步地向由保险公司自主制定转化申,定价因子的选择就是什么样的车保费高驼、什么样的车保费低汕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霞檬。   但是泻饲骇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锈戚奉,还不能叫现在完成时关棘俗。比如说美国若干个州般揪蒂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傅钾椒,因为不同的政策取向有各自的利弊郝捐渐,这也是一个非常复杂的政策选择过程挤口。   从国际保险市场改革发展的经验来看诬撤艇,改革前和改革后局递搞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咳绒、复杂化仑毁块,定价更趋精细化登偷平,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罢躺。在澳洲一些国家儡仓,改革前超额承保利润改革之后就消失了茶仆。对于我国来说钝拷刑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寇仍炒,从2011年开始社会或者舆论挂痉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奸,行业本身也长期苦于在低水平床、无序化竞争这种环境当中很难转型升级农家馈。另外偏技,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朽,在这些方方面面力量推动下毒拒鞭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作普。   在改革之前是什么状况冷娥感?简单跟大家介绍一下编。从人民银行管理保险行业开始斥记,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斡,在保监会接手车险市场之后仁新,也是保监会统颁条款费率刚糠富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鳞糖筛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俩懒,整个行业亏损勘、消费者投诉也比较多氯,所以到了2006年的时候洁,这个改革又走了一个相对回头的道路碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套殿态葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态繁痛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仑棱狗,比如说行业比较统一叛校,消费者认为条款费率比较容易理解桨窗汝,恶性竞争的风险得到一定遏制搪穆捌,但是负面作用大家可以看到卑上湃,一个是条款法律风险很大讼,不能适时的随着道路交通环境嗽、司法环境妹私、社会经济生活环境的变化适时进行调整羌丘卿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穷、无保不赔焙慷妓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坊汇忱。   第二齐福叛,在监管方面定位也不清晰青。对于一个自主经营裴贫、自负盈亏的保险企业吩博亲,没有条款费率胯呸黑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力速颧,改革发展没有动力乌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叹广,所以整个行业是在一种规募偎腿欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唇夺脖。   在2011年补、2012年前后经过评估甭、反复的讨论视,其实当时市场上两种声音都很大娄硼,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铝轿。经过反复的评估和权衡课尸,也是在十八届三中全会的指导下翱,改革的方向目标原则最终得以确立咀罕俺,这是在当时发布的两个文件姬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灸葡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胯摩,比如说要提升行业的发展和服务水平悸,使价格更加合理辉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涡、保障范围蕾焚、服务都有一些诟埠ǚ稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敖结擒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巍璃。第一个是维护投保人保险的合法利益禾互。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胖。第三个原则是稳步审慎推进骸糯盖,根据一系列的国际比较研究韦悔荤,大家还是从中得到一定的经验和教训炼替,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吾撼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穿侥。所以慰,最后选择的改革途径不是一步到位殴畴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朗,它只是在长期的甚至六年井春、八年赫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秒,这是改革的一个总体思路慨绿,从条款牟、费率绣帽、监管三个方面这是一个简单的概括搞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炭狈视,大家不用仔细琢磨当中每一个字闷鞭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系创,双方义务关系是怎样的标准化流程薄。   除了行业示范条款之外乃斗饰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闺瓷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贡捂朗,不管是欧美还是台湾席、日本摆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莽粉、百花齐放的状态并斯,因为每个合同涉及几千个字问朽滔,实际上吹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择览。   在费率方面分成两个部分惊,一个是行业的保费水平馅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业海镐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢玖恪,对于汽车来说卫磕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裁。所以在整个行业层面建立车险信息平台疲淬,收集各个公司历年来的承保理赔数据祁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醒春、科学的定价的参考拉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺携版。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘶寇害。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赋棠诲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司称烂。在行业基准保费方面付仕克,行业协会做了以下工作氰爱撇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吨,在这个层面恒箍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斗湿,其实是相当的弱廊笔,这么多年来的承保标的扩锯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柿激秆、编码实际上都是不统一的曹幕焊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据期,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阮凑朔,这个数据库目前正在申请国家标准双戚竞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赶猴,对每一款车归集了二十多个基本的字段哎袄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咳倘阔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓜,给消费者购车提供了一定的参考梦筋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灌。   在行业提供费率参考的基础上鄙,保险公司它是怎么定价的辜?现在也是大家很关心的一个问题兑栓碾,为什么有的车费率高场度、有的车费率低厩呵称,为什么今年高明年低掸痘泥?在不同的分类当中有一些差异海涡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子环,分成从人因子和从车因子两大部分肌,每一类因子当中又有若干个维度棵读,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坡够、风险定价能力雄斧漂、风险管理能力自主制定的千。   比如说暮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业售壤拾、他的生活方式抄、他的信用程度等等拱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏届,它的安全性忌令、可维修性等等首,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宏卯兜。   国际比较先进的保险公司粮,他们通常采用的定价因子秋税,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考较驾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宦丸秆,这个差异可能我们现在还难以接受拆辞趣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旅挨。   总的来说倍惠,保险它产生和发展的基础是数字法则桓苦,在大数据的发展背景下始欺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用券宋。   前端越放开后端管的越紧府藕,如果费率市场化以后欺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争略悲付、整体亏损的这么一个状态棋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施市畅。   实施步骤挥捶磕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谁。到今年6月30号为止楞连,第一阶段的改革基本完成了脊藤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胎罢傻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矫恐,不同的索赔历史对应不同的费率兄漓齐,不同的车型对应不同的费率私赡崎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟呛,这也是改革的目标擦,首先是平稳过渡拳。   下一步尘挥,费率科学化肖陌、精准化辅、精细化程度会逐步的加深啊行搂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的清体。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衔冕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肛侣酬,经过一年的改革试点努蹋,消费者从全国范围来看刹篙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点情,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浓炽渴,对于高风险少、高出险的消费者沤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猫俏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镀宽克,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藉匹、道路交通安全水平都得到一定的提高棉款咖。   从行业的整体情况来看乳新,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霸犁,增速营改增以前是11个点畴侥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敲,仍然是持续稳定增长疮素局,这一增长是在保障范围扩大激、车均保费下降的基础上实现的潮娟澜,车险行业的承保效益基本保持稳定挡雾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎,两个点的承保微利淖匈徽。   在保险行业层面来看伦蔫,公司的定价水平寄尸秤、服务能力在稳步提升的回伶。外部正效应也比较明显排,一个是车险的出险率大概下降20个百分点如,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系身停。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氮哼迸,大家开车上路更审慎了嘎,小额案件在索赔的时候可能更理性了痰。   下一步工作碉传。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外的,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怠跨,也就是说除了违法犯罪不赔抠,除了不可保风险不赔坎贪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险七、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赶慑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铜府厂、不同的投保人嚎哦、不同的车型价格的差异会越来越大徐厦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求头,更好地提升保险公司的核心竞争力卑千,也更好地促进道路交通安全节,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活客。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖项缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滥挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌澳淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗唬,力邀政府厕猜遣、行业眠扭、企业屡隙馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮,寻求产业发展有效途径观距宪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斯敛策。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昧。第一偏,SUV这几年是高速增长醒,我们做一个判断畦貉牵,这个高速增长就要成为历史了舍狙,往后没有这么快了庇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点貉,份额还会提高催。第二拼钎卜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翔刷,就是份额和价位双提升敝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骋币,之前是低价位提升份额滥,这次是价位在提升沉嘛破、份额也在提升卡。而且我们判断还具有可持续性庆衡妇。第三玻纫淌,汽车厂商将会由过去的敞新舷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洪划、弱者更弱蕾唐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脚。在此主要介绍前两个堆借,因为时间比较短履定横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武。从图中可以看到穆,从2007年开始涣刀,SUV进到了一个高速增长的阶段枢琳划,连续九年年均增长率达到46%如,今年前七个月也比较快罚颗,增长38.6%同擂剁。此外柑拜巢,市场份额在迅速提升疏谩,今年1-7月份市场份额达到40%畔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韦滔窝,过去几年每年4个百分点僳澈,去年涨了8个百分点快谩,今年1-7月份又长了4个百分点软,自主品牌SUV占自主品牌的60%窝捂,SUV全面热炒麓凡,豪华车窖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懈檀轰,下一步还有空间派拳衅。从这张图可以看出江狡麻,一般的合资品牌渺,SUV比重还偏低玲皆锭,豪华车和自主比较高阀草,不同级别里面SUV占比较高蜂,不同价位车里SUV比重也很高祁浇潜,还有一线漂辆嘿、二线李淡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仿,不过一二三线的比重是去年的数据馁,今年前七个月是四十了陛钦髓,今年没有注册数据可以看得出来悍卸祁。   但是鞭,我们说这些年彩菱,suv领域基本没有在空白市场坎胁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抡献竭,需求就会出现放缓的趋势际蕉罚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势固玛谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的盘嘶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缆范散,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铃匿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了婆。相对于去年街庇,虽然今年全年涨了5个点摔登,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荷蚀哺。   但是兜玻,我们说还有增长的空间厢湾份,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梯陪餐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛,大家可以看得出来娩驳腿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桂吕,大约在20%左右瓮畦淋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吠跨、加拿大层厘、俄罗斯这些国家枯敞瀑。这些国家总的来看是地广人媳浴,SUV占比比较高顾,人口密度比较高的SUV占比比较低瘟寂物,但是也不完全成立陌,韩国人口密度也很高但是SUV很高贿藐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佬埠漂,这不完全成立搓糙,这两类国家的情况是存在的昂。   如果跟美国相比射息,美国是把皮卡不作为乘用车垫霞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%科,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扫,与宽口径比还有11个百分点擎眯筐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高另话快,五十多不一定是峰值点龄。   另外诲倪娠,欧洲这几个国家颂岁铰,虽然SUV占比低途,但是比重也在提升烂搬,从8%涨到25%觅,SUV的热潮是全球性的统邢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径,美国厘痘乳、加拿大这些SUV占比高的国家沦佳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昂墙怠,大部分来讲可以占到40%左右闪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垒梳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低及舱涂,欧洲这些国家就是两类死,我国应该是随着美国痰连、加拿大池截、欧洲这个情况盲省,因为我们已经占到40%的份额了私拧,如果按这个去计算琳腔,中国的三厢轿车是48.4%继,还应该有十个百分点的下降空间蚂吹摹,下降去给谁温?基本上是SUV想,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驾炒测,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桂搁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛鸵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升返镣,这就是我们对SUV的一个基本判断仿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裸赦,就是份额和价位双提升籍攫,这是非常不容易出现的一个现象犀,如果把它拉得更长一点看湍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侵,2000-2010年连续提高了抗硼叛,最近这几年不太好强弦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氖始谁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颊郡缎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兢斡派,2004年汉、2008年硅步甩、2011年司灰交、2014年哩篙申,其他年份至少是相等的犁溺藕,大部分年份是比它高俄起唱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的答瘦堑。   现在一个更积极的情况来看赖乃,就是我们的份额在提高砂惜,如果以总体的市场为100的话羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡,如果以生产量为一百的话香,我们的自主品牌已经占到了35%辰视,其中提高最快的就是SUV未惭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耍,它占到了一半以上的份额屑逼额,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隆廉酮,以轿车为一百妥闺警,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臂,连续几年都在下降全具丘,轿车竞争力在下降烂。但是自主品牌总体上的份额在提高洽窟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霖洛桅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惯馈,这个销量在提升范骸敬,低价位的车销量在下降泻屠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烁剁,增长最多的就在这个5-15万区间唬航钮。以自主品牌自身为一百的话滤陆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旧,现在只降到了3.4%肮勺耽,而5-8万的车这几年也在下降疟,增长最快的8-10万的车和10-15万的层,这两个价位上涨的是非常的快斤素旱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谎些,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘎汲狸,自主品牌的车价格明显在向上走超颈趟,这是一个积极的变化庇蝎。   另外牟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酚绅却,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翁盲末, 10-15万区间悲苗策,自主品牌在里面也占到了28%嘉,这个变化是很积极的埠盗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成尸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的青轮,最高峰是2013年213万蓝愧,去年降到164万空,但是SUV在迅速地扩张搭,大家看这个SUV的比重捌,原来是二十多万辆谩,去年到150多万辆畏枫翟,右边这个图是10-15万巫,更是靠SUV在拉动的为掂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凸,这是一个非常大的积极变化层,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禄世,这是GDTop的一个调查数据诡殴锹,这个一百辆车出的事故故障率卡,自主品牌在2003年有四百多个事故让,合资品牌现在也在下降沮,这两个差距正在缩胁洳隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妨溶羡。   从产品的角度也可以感觉到朴,最近我们的一些新产品像奇瑞韦箔涡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崇累彩,这就是一个积极的变化鸡冒,这就预示着我们未来具有可持续性码们。而且可以看出娟外,如果以前二十名产品排名算的话读纽旅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骸络汞,一个长城C30一年卖了15万辆左右胳,前二十名里面我们有两个渺嗡。2013年更少一点妙脐妥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的会,前十个里面已经有四个是自主品牌的彪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韶庞。   这几个发展量比较大的企业粳徊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梦侍甩,这也是积极变化劲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陆膳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑施沙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣帘健,国际市场南美洲宽矮边、亚洲痉厩狙、东欧募、非洲是迅速扩张的市忱巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沥,我们产品出口大国全是这些国家苔爽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涪,跟我们购买力差不多坍妈,人口加在一起12亿吠斯户,跟中国市场差不多县瘫,换句话说中国市场去年卖了630万辆呸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈适矫省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捷锨题,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腿峨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抄僵毯,传统汽车大有希望瓦浩,至少应该平等地分配国家的力量闭室奖,在传统车和新能源香横,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耍拭,力量投的也太重惶颠,下一步要对传统汽车给予足够重视铣钠,它完全有希望获得好的发展氰玻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唬瞪,以前是高速囊,未来是中速豢混丛,它要抢别人的份额诬。最近两年这个数据可以看一下田骸疮,自主SUV醋隧冗,连续几年50%-60%的增长此,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长派拦唇,这就说明这种竞争关系在发生变化乃,这是一个贬。   第三个观点我们就一句话带过了崎博,汽车厂商的格局要发生变化送,过去是大家共同进步箩厢层、共同分享发展成果高科柬,因为有年均30%多的增速堤百希,最近几年速度已经降了年均降到11%了裂,未来还要下降细,大概8%左右或者稍微高一点梗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尝奔温。另外合资内部也会竞争邪渡慨,自主内部还要竞争匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了率摄构,大众占到33%唱,最高占到38%肖窘,就是中国销量占到全球销量床茶,宝马款炮酬、现代便盛剂、PSA都占到了20%咐,通用15.9%劣抚,如果把它的微车也加上超过25%递辆毙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的破紊晶,要么是维持全球地位通用苫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啼黄,大家对中国市场都高度重视款惹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敌,我的速度要比别人的速度高械劳疙,所以竞争更激烈椿檄牧、自主更不用说了柬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熔姑画,大家都给予很高的期望和犯仍,未来我们说竞争会非常的激烈独,而速度又会下来京,所以未来的竞争格局跟以前不一样膜剃,以前叫分享堑恋官,我觉得十三五期间一定是一个强者更强票、弱者更弱卯晒相,十四五就会出现兼并重组稼,如果我们放开让更多的企业进来衡篮暇,我觉得这个可能局面会更快盘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拌零,最多明年还有一年赂,但是它的速度比平均速度还是快一点电筏廖,自主品牌大有希望怂叫,我说的是传统自主品牌嘶庙坛,传统汽车还不是新能源汽车搅筏诫,另外格局会发生大的变化畔炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分滴泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究凹午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形年,力邀政府篡坍、行业虐氏、企业涤袍双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念,寻求产业发展有效途径劳碱纷。   以下为福田汽车集团副总裁砷柒瓮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偏处。 福田汽车集团副总裁伸泻锚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刑丛、各位来宾颁、女士们架巩、先生们竟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吞按裤,能够跟同行眯楼、专家做一个交流学习蠕茎柿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妥羡情、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粹崎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酞。从全球战略的视野来看姐,乘用车的全球化特征更加明显孰,很多轿车的平台会在全球市场销售狮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扛。举个例子能,如皮卡魏,在北美皮卡占整车比重是很高的考教话,但是在中国鹅墒浚,在欧洲糠娇,皮卡的量就很小螺。另外又如轻卡糜,现在它的亚洲化特征会比较明显抵饭。还有重卡梧,在欧洲都是偏平头的厢,北美则都是偏长头的恰。所以商用车行业的区域特征很明显涝佩锨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚎脖暖。而在中国市撤薇呔啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巩醛管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒急┎恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轻写,2010年达到了一个峰值429万辆世范,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丝吕硅,去年是345万辆叭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勾界。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长底抬,主要的原因就是因为重化工行业教哼,如煤炭盒毯徐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荡存。另外整个物流行业的效率在提升睬绞屎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模李侥。   随着市场竞争的加剧舵率强,行业整合也在加速牵,份额由2010年的44%提高到2015年53%辑,再看一下今年商用车的情况粪,今年一到七月份销量略微增长嫂呜,整个商用车行业增长2.4%我,我们判断是过了低谷疏良,所以下一步会有微幅增长剑呸示。2.4%其中主要是载货车贡献的蓖谴,同比增长4.8%苏,客车受微面的下滑部,导致载客车下降了10个点维顿绿。   关于未来的商用车市掣浮,我想从四个维度分享一下我们的判断图采。   第一是从宏观经济层面塘半管,从金融危机以后疯,全球市场增长的趋势是慢下来的宪拳,乘用车商用车的比例现在基本上在8珐:2臣,但是进入“十三五”之后我们判断冉沉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箍,商用车因为是物流工具的企业扮,未来会有所好转炮,但变化不会很大耽。   从技术层面来看垫戮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0很迷,现在正在快速进入智能化的3.0时代豁饭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚铮快的鹊柿。   未来的商用技术主要围绕着智能化撮疏、网联化汹、电动化玖腊纤、环保化来追求汽车的高效梳剧、绿色将蛔琉、互联和安全巨。   另外从中国的政策法规来看镰泌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畔,从客户需求来看寝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氢陵,推动了中国新能源车的高速发展唉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悍锨,同比增长102%斤寺逆,其中纯电动客车3万辆突,同比增长176%焊襄。未来在城市公交以及城市物流雾、环卫等方面匹刑,电动车还会有一个高速发展玻密芬。   下面分享一下福田在科技创新鞍、转型方面的一些经验和做法摧。   在商用车2010年达到高点之后扛距,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帽,加快掌握自主研发的核心竞争力倘。通过五年的发展来看茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骆啤嘲。福田汽车目前的研发体系是两级瘟盘秸,一级是福田集团的研究总院蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异核惋,曹博士也说嘘从,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆半须事,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摔茫讣,是一个二级研发体系炔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程功侣、整车的集成以及墓拍樱块开发和整车测试的三大核心能力夏稗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒可犁豪、康明斯等等合作单位进行深度合作铝恐、改变和创新寿,推动整车的技术进步钝。   在转型方面蔬开劣,我们这几年主要围绕着几个方面扰。   第一是产品低端往高端转型超岭,在“十二五”初酗烯柿,我们的高端产品占比不到20%炬,我们到今年年底高端产品能达到70%蚕。   第二就是从国内往国外转型掠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%马憋。我们连续四年商用车的出口保持领先深纬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长具。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的播伪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惜灯缮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勃即,另外为了解决汇率和贸易壁垒腿褥,我们在属地产业化方面做了大量的工作枚钢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亩舍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兰媒仇。   另一个就是从制造往服务的转型闯黎屉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媒感拾,在“十二五”期间是前,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益领,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仿车。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峭付,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哭斧。福田康明斯通过这几年的培育刚握熄,不管是从业务的规模窖抬、收入触稳嗽、利润现在都发展得非撑鄞龋好案,另一个他也对我们福田汽车的整车藩认,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣迹好的支持沛黔莱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缝融。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目广,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲸尘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犁坦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渤碍侍。可以说尽管卡车的量比较邢帧,但因为排放比较高欺,另外一个因为运营的里程和时间比较长恨荤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骇,实际上物流的效率还是比较低的盗稿。基于这一判断恋牟,我们提出了一个“超级卡车”的项目忍瓦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贰朔镀,通过这种材料的智能化秋雀贾、材料的纯电动篇揽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杏促妨、环保方、节能簧、高效陵们、安全块乐、智能的超级卡车唇。我们的目标是要实现降油耗30%污椒稿,降排放30%刹改窜,整个货运效率提升70%皇。   另外是关于福田汽车的车联网技术房俩,我在福田分管车联网业务森结,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笆来崇,因为乘用车是一个消费品囤趁豪,买车和用车的基本上是一个人弄拷,而现在主要是用来出行的善。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡取,但是商用车不一样龚地陕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幸,驾驶行为各方面的安全群晤宛,另一个就是乘用车是一个地域性的车坟,不像商用车需要全国跑际耪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨施,过两天跑到海南去了构。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扩。还有商用车的故障率顶,因为它的工况复杂篇梢,商用车一般具有轻载喉痞、标载和超载搽,但是对轿车一般不存在这个问题稠蕾失,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菇绒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的师。所以通过车联网对车进行故障预警险镣汀、排除以及程序优化等方面辱弧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唉潍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理量念,建立与客户的互联互通婚梗,为客户提供增值性服务定,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惨饥详、服务商和供应商产品质量和服务的水平寥怒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寄。大家很清楚公,围绕着工业战略墩矾篓,德国提出工业4.0俊妻,美国也工业互联网辅煤和,其他企业也有一些比如日本的机器人战略葛盛、英国的2050战略哀噬,中国也提出了中国制造2025令屁姥,福田汽车结合自身的一些现状外宪哨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裙奋咖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韶品。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奇诫稠、企业与企业蒜箩耙、企业与产品膜烘含、企业与客户的互联互通匠肌。“五智能”就是商业智能廷颓、智能管理提函促、智能汽车伪拔、智能工厂袄、智能制造漂。时间关系脐嫂淘,不再进一步叙述瞧。   目前迫邵坛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郸。福田汽车愿和大家一道籍啼,通力合作兜私,整合资源卉,协同发展晴饱,共同推动中国品牌的加速崛起兄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔度哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹讹滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟使分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺帽笛,力邀政府损、行业烹、企业讣唱拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扔,寻求产业发展有效途径藏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皆仙、舍弗勒集团副CEO胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饺奇蓄、驰骋未来》的演讲实录驼。 舍弗勒集团执行董事会成员绵临倾、舍弗勒集团副CEO讥拼陋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焊旱截、女士们饥每遂、先生们炽灸火,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论估坞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坍蒋赶,我们的愿景诺奔花,是如何来推动我们未来的出行和移动傻坛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容农,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幻想。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斑乒坊,我们是一家领先的技术公司副水凯,在全球都有我们的足迹蝗炼锻,我们一直致力于移动窖违叼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酗涧完,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辣氦。   舍弗勒一直致力于创新河,也可以说我们成功的因素是质量撅忙身、技术和创新藕问。我们在制造业方面有很强的实力挟乌,在系统研发方面投入非常大姆。我们创造了一流的工艺和技术逻顶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门放哎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扫,今年我们在德国获得了一系列的奖项磕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舍嫩抒。   就像很多其他的技术企业一样苔尾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域害矢里。第一是环境友好型的驱动略,第二是城市交通恕萄,第三是城际交通棠,第四是能源链拇辛。比如说大家可以看到捂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛末喷,人口结构变化非郴志∧铮快镀臀,老龄化社会已经展现在我们面前供,技术变得日趋复杂颊怕,数字化技术的利用领域不断的扩大敖布豹,我们需要找到更好的方法来彼此了解朝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诞嚷耙。数字化是一个关键萄,另外就是环境方面卢、可再生能源还有资源的可用性锣侍免,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇,资源的短缺也是我们要去关注的火屠。   再看一下经济的趋势多扮泉,我们现在处于一个全球村鲤县,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苔经济,这些是不一样的魔拭。另外就是可负担性的问题墩懊剩,我们要为客户带来更多的价值诗跋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兄爸促,这些都是我们要去关注关心的逢。   我们来看一下未来的战略黔坤撂,主要涉及到四个窗口壳瘫。   第一是产品本身辑答,我觉得对于汽车产业盖秤课,对于机械制造产业来说都是非常关键的酿。在这个领域/行业柑炬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动香撇垦,要减少对环境的污染辈谭。   第二是当我们制造产品的时候妥,或者制造产品元器件的时候半癌染,要关注它的功能公斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菲、城市的交通灰靶,对于汽车以及对于我们的供应商慕领,可以为汽车产业提供什么样的元器件滥沙蔷,这些都是我们要去考虑的皆爆。   第三是城际的交通兄,涉及到比如说航空辫、高速铁路的一些竞争宠群凤。   第四是能源链的问题孺木,我们有什么样的能源是可以使用的必,我们将来的交通工具运用什么样的能源涸偏宽,这些都需要我们考虑儒醛搪。   看一下将来的动力总成讥浇。我想给大家传递一个重要的信息具,在接下来十五年时间里腑,从全球来看池,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成创撼娶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尘耐。   但是现在也有一个趋势发展得非郴孤罹快缉,来自大众和奥迪的这些厂家检劳绣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萝。到2025年尘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%及,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑,所以到2030年可能会是一种不同的情况籍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刨。我们还需要让它更加有效一些剧恳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争表檄童,还有电池或者是燃料电池等等健武,这些都会占据越来越多的份额馈。对于我们汽车产业来说非常重要恫,对于政府来说也是非常重要的肪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛋抒,比如汽油敞奠钮,还需要考虑其他的一些燃料合徘,或者是人造的燃料等等哀耙,需要考虑更多类型的燃料茅特,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车半墓,包括48伏的解决方案阿急麻,它主要是对手动传动系统的电动化摔。我们需要首先实现这部分的电气化翔勉上。另外我们也需要对离合器实现电气化菩芜丝,也由于推出电子离合器才。另外我们还需要进一步提高效率纲。也就是要进一步推出我们的混合动力男邢蓿块48伏系统呵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那⒊钗玻块的解决方案辅怒谱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案描文,针对高压的电桥驱动解决方案瞎庇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案把单铂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撤赔堂,以对其进行电气化处理裁。如果将来我们有纯电动汽车的话拴,它的电气化程度会越来越高缆娄诬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峰千读。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怀僧,因此我们需要进行标准化叹,标准化是第一步来酒辨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纳斗,或者说是一些部分的蓟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫩逻爸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姐委。我们也需要减少车辆的整体的质量歧奉,主要是成本方面是一个重要原因宠捻。如果需要建一个标准的话柏晤刨,我们就需要有更好的一个平台梯惨,也就是说我们需要基于标准的平台瓦丁,或者基于标准的钠幔块进行我们的汽车制造儒。   我们需要全球的平台化解决方案晚拦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凸分。关于动力总成方面谷长臂,它的变速箱是最关键的一个部分闺。我们刚才提到一方面是包括内燃机辰宫夯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起班琶该,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黔密,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廓。   接下来看一下我们的重点产品穷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涤蓝,我们为中国带来了什么样的解决方案熟喉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钵,我们推出了高压P2混合动力耐块恼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缸豌,我们希望能够改变它的一个变速器簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羌矮。   通过这样的一个标准的慕煌浪耍块化设计弟曝,它可以适用于各种变速箱之间的转变擞饶寝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桃妮,我们的这种创新型P2的混合动力某淇粒块可以帮助实现不同程度的混动功能将谭动。实际上懦录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祈肝据。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翰兔。这是第一个解决方案撮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划级灰,它叫做高压P4电桥的解决方案距,可以用于SUV或者车辆的CD部分界梦漆。它具有高功率密度茶,可以适用于不同的车型攀顿,非常容易打包进行个性化设计酣。也可以用于新能源的生产吾陇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹋。它可以让我们更好地使用内燃机乳曙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车步薯,这是我们两到三年前开发出来的股。也是考虑到了中国排量的需求履,或者是新能源车辆的需求稳扑泄。针对这样的一个需求嘲沁咖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猴泻史,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叫,我们中国团队也为此作出了很大的努力赖,这个发动机是专门针对中国市场推出的晨。   另外就是在变速箱方面芬,我们也推出了一个新的解决方案县姑,是集成干式离合器的DCT变速箱颗第,机电一体化离合器和齿轮执行机构粳对。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仕思绊,对于工程师来说蔼谰诗,我们都是非常理性的那,但是有的时候我们需要具备一定的感情桔充。对于我们的汽车技术来说钉,我们一方面需要理性匠挺淌,另一方面也需要激情抒兜该。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惟牵梗。针对方程式1的赛车墒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匹婆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叔防。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉驴琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀茹塘,力邀政府江丹辅、行业哄牡黑、企业邢寞奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疆,寻求产业发展有效途径纽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钳、副总经理 吴松发言实录净。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琼、副总经理吴松   尊敬的何部长傅秘葛、朱总哇习,各位嘉宾赣、各位朋友递啃,女士们犬、先生们井拼赁,大家上午好裴吼。很荣幸参加这次论坛课,我上次参加此论坛还是2011年痊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谢弘秃,那时候传褀刚刚才有这个名字谓吹,传褀的保有量不到一万台拉獭廉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冈,这给了我们很大的信心和鼓舞交吨合,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痕。传褀一直也在努力纤呈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋,年均复合增长达到80%咎忻。目前市场保有量达到65万辆孔,已经成为集团利润的主要贡献者之一滩挺吭。   明星车型GS4持续供不应求焕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数外提啡,而且GS8与GA8同一平台搂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刺墙喂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛结暴,对自主品牌的支持零猜,关键的还是坐玫搐,关键的是感受缺,关键的是多提意见署盼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心榷绩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炬嗜舒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镣极溅。我做自主刚刚回集团昂冀弥,将近9年半的时间登癸,从不愿意干到喜欢干穗誓,到对自主品牌依依不舍粪炒雀,到对自己找不到定位和方向围,感觉到人还是能做一点事朵。所以这在这里借这个机会粮,感谢在座的我们各位嘉宾誊、各位媒体的支持腿,也感谢传褀团队的支持袖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喷劝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涉喇。   我的发言主题是构造改革创新驱动贯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违。一个方面汽车产业发展形势分析篇圈,前面讲了很多了屯全挞,我就不多讲沮。   一个态势是稳步增长谩邓,但是全球增势放缓孺唾。中国汽车产业发展仍然有空间讹火,仍将会领跑全球汽车势坊脆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帽无波,中重型商用车达到400万台体,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尘。中国汽车销量将达到3140万台保舌,我预计可能还会再多寄残,关键是结构看你怎么改杯?如果要参与全球竞争店仿呈,那重要可能生产量还会增长枪雾,复合增长率将达到4%搏。   第二个特点摩,优秀自主品牌加速成长片,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酶晴。中国汽车市场发生了深刻变化响挤讽,中国品牌迅速崛起砷勒迸,优秀自主品牌加速成长淬茹。关键是要产生优秀中国品牌剖港,不管是哪一个企业俩埔,在现在这个环境下傻涡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锹垮侵,还有我们何部长互,这么一批老的汽车界的前辈察滤,到了这个会场又在用行动来支持朗。大家和我们媒体各个方面的朋友矫班,大家坐一坐氯罕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别室东土,差别在哪里图较?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓜伯吨。关键是中国人要团结冈绊氨,不要互相贬低靶厦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芭,抓一到几个课,不要想象太多参坏,我们从来不怕想象是,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向登十朔,坚定方向讳。   那么数据也说明一切磺,2015年很多中国汽车加速发展跺滇,行业整体增长率为7.3%的情况下钉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峨投,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逻,相比去年又增长了1.2%百分点贸肃缎。而且自主品牌抓住了很好的契机避,在SUV里面我们是防守的娃,是中国品牌先站住位置娠熬耙,合资品牌再进攻女陕辖,再加上周围的环境变化兽天渺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抨效,占据主导粉鹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靛绵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琉拖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴巍,统治了我们的各个方面暗据。我们展开进攻是非常艰难骗弓薄,但不是说不可作为剐焙,要选择时机琅隙据。我们要在中高端里面取得突破领瓷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朽,这是韩国人讲的绣裙星,不是我讲的拱啼。他们说艇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠弟玻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌换瘫络,如果不选择是对自己的不自信锌,这个不能靠强求揭艘蹋,靠品质吠胳、技术绦、新能哎怯些,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毕。   第三个赡,汽车消费升级和资源制约纳,也迫使汽车产业需要供给侧改革宪葡凸。不但要有好的产品蒲呻,而且还要有低的成本福,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稻冲。在汽车需求方面险啸,80题幢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浇,个性化徽很纲、智能化拣、体验化等方面的需求还在不断地上升弛甸夏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战事山攻。不管怎么变化磺涎,满足顾客的需求咎删,满足抓住市场的脉动垢,这个是关键点红假。而且资源供给方面横炕豢,现在的人口红利逐步消失漠,而汽车不是简单劳动喜邵,是高技术情况下的技术劳动号。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰挂备,我到那些国家去考察过匙煽,没有中国这样受过良好教育千,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搐,那不是每个地方都有的券掸耐。有的地方上午上班帝钞毫,下午到时间钱一领就走了拱哇。所以对一些合资品牌来讲卢,中国也还是蛮有魅力的刨刹苛,关键是要拿好东西出来轿,才能谈自主赔。   当然工资涨这是个客观事实控,2011年的时候4.1万吉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芹工,这个不高的朝加胳,还要涨檀鼻。农民工那么辛苦霞屠,给他一点钱算什么玲敲华。但是钱从哪里来久贩?我在传褀亏损的时候唇们和,工资涨得慢适层劣,但是想办法补贴徘蔽响。这几年别的都在减默才诧,就是员工工资不减毫牵温,但是效率要提高卿,要杜绝不干活的人嘛齿,最后挣得钱多炼健,干活的人还没有机会豹禾寿,有钱的人天天有时间去议论鳞,没钱的人在干活袒弗寺,这样大家积极性都没有了虎。国企的弊端就是这个嚏驮嚼。   那么在监管方面联,工信部刚才也说了翔奶,我们的司长也说了涣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破构,在供给侧这个方面要下功夫建柔老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泌,作为五大发展理念之首卧,当时这个报纸一播五大发展理念安谷,那时候我还在乘用车补奋棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去块,这十个字橙。为什么呢岸特赏?因为没有创新就没有一切雹都芦,没有协调就调动不了资源始堡稼,没有和谐的话奈,共享也很难蚂,大家不愿意跟你干曙溃盒,我是不相信英雄的驰剂,但是特定的时间会产生一点腔讣,还是要充分调动群众的精神毛杭绥,各个方面全方面的参与汇,企业的成功除了它的领导者的作用体,更重要还是把员工的积极性调动起来鄙牌投,人民群众才是创造历史的动力蜜肺类,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竞粹挠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辅妒凄,需要我们从技术管理昂、营销炽囤、品牌蹲沤玲、产品匆、服务全方位展开创新绣隙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寇翟,来推动中国品牌进入全球绢,成为世界品牌晃。   第二靖钾沏,汽车产业供给侧改革方向与实现峦八粕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法础颊。   首先北,在自主品牌方面辫酮,我们是追求全球视野开展正向开发托蜂迹,坚持以我为主的构造核心姑睦,组织全球资源渴霉苍,开放性自主研发模式侨封瀑,掌握核心的竞争力肮,获得了可持续发展能力偿孰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彭蝗缔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艰吻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盗烙沤,我们的生产能力标准是35万痛,但是预计今年我们的销量会超过35万交,有可能达到38万老场,当然如果制造组织再高一点荷厘效,可能40万鄙,也还是有可能卯姓窝,但是大家别报到40万啊膝嫂。这是有体系浚,有制度保障的率酒,有员工的全程的参与芯。一个别的企业的人到这里来看测救,他说你这个企业为什么增长这么快埔鼓,没什么别的迫段,员工的积极性调动起来了技,他们说惊富,我看到你们的员工眼睛充满激情诽闹聚,因为人天天在干活的时候就会有理由饲嘶,如果执着地做一件事情带有一点追求梨,那就有远大的理想荚甩弘。   放眼全球瞳,在开发方面整合全球优势聪缸,实现研发的全球化凹习桑,人才全球化弟簿肥、配套全球化芜渴煎。依托国内的研发资源糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合了坷踌,打造企业自身的技术体系凭扮。我们用了将近五六年的时间态珊馅,我们确立了G-CPMA跨平台娜炊茫块化架构鼻,我们第一代的产品是引进消化吸收凭抵夏,第二代产品已经完全进行了提升炬裁,但是没有否定第一代篇首,掌握了数据链肩涵涎,掌握了开发的流程俩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列队。实现了一个平台可以开发六七款车型邪肪扣,实现了多个平台车间的相互有机关联谎陛,实现了车型的变化多娩逻潜,开发上市快范丛碧,质量易保障贤羌乘,低成本抵拿缮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怂。   第二个邓帕搐,坚持质量为先琶,推出精品车型鄙抢,提升产品质量试谰刻,加快自主品牌产品开发醇,提高汽车供给侧水平苫棺辫,推出符合时代的互联网化的产品非。打造消费者喜爱的精品车型奢丧恼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果累,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织现桔。实际上汽车不管是新能源也好绥,产品的三大特点氯,一是颜值不好看别人不买窝疽,第二是品质粉,没品质也等于没品牌家酪碳,天天出毛病心里不愉快惩,第三是性价比篙,就是靠成本吨。我们的员工不需要培训就知道品质撵晒孟,因为好多从合资企业来鼎妇阔,合资别的没培养目复搏,就是对品质追求肛巢,结果就是成本搞贵了旗性位,把品质先过关涕汲,回头成本再来逐步下降孩答京。我们第一个解决的是品质杰,第二个解决的是颜值僚,第三才是考虑成本课。成本冬被湃,供应商的成本我控制不了铺肝瘟,如果今天在座还有供应商的话畅相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缚忙枪,还是有这个机会的鲍呻算。但是我建厂可以控制卑庞,我们内部的生产流程工艺稗,我会重新再造恼溉,这个我投资减少了豌鹤偷,今天也披露一下排,我35万的规模最多可以干到60万氖。如果创造性一点可以干到65万篡,总投资50个亿棋,含整车加发动机囱霸,这是内部数据碳段,来给自主品牌共享食挝。   包括一些模具加在20个亿农豢炮、70个亿烂薪幕,最后的结果我都不相信瞬搅,实现平台化诧、公开化斯嗽、可视化莱焙睛,让所有的东西全部依照规则阳光推进盟街赣。现在我们的供应商也很满意届膛铂,社会上也很满意拿谋裤。这就是在体系尼偿嗡,在这些方面的作用力玩,防止一个部位一个零件硕,一个车就不同零件不同标准屏匹,那怎么做勿拼颧,永远做不了好车湍。这个要感谢合资养成的规矩霉。但是自主也会给你更大的动力讨滔镜,动力是在研发该磨,其他方面再有作为邯。所以我们是国企的平台红,民企的效率烫凑估,合资的流程瞥,这三句话就是这么个意思拇巩悼。   第三个单逞,坚持智能制造打造智慧工厂童。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂收,实现占地面积的有效节约刮参,我们的合资企业白券链,广汽本田在推进第三期的时候蕾,就是根据SSC这个原则阔喝。SSC的第一个S就是小型small市,即所有资源空间最小久、设备小型化;第二个S是简练simple携瓦,就是除去浪费顷雹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿澈,complete碳,以追求小捎佳、近滇、短堤馆仆、轻皋,最合适的自动化彻、娜馕ⅲ块化品淡览。所以广汽本田第三工厂运用SSC适,它们的车间占地面积减少45.5%嵌晌灯,投资减少26%途,跟它的一二期比缴烹,能源减少了29%奴,成本节约了21%函及从。   第四个坚持管理创新捆,开展构造改革理,主要就是我们广汽丰田恼,因为我原来在广汽丰田发动机逞乳,我9年就去丰田一次盗,去发动机只回了一次捍侩,因为当时这个地方环境太好了啤玲,我怕一回去又不想搞自主了巍桂。但是鼓励我底下那些员工经常去采孪略,去交流贯愧谁,日本人也还不错违裂挟,大家都交流攫轿入。但是技术是交流不来的卿狡,思想文化还是可以交流的缚。最近到丰田去了一下曝骑,大有感受欧歇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攫,它从最关键澄隘钩、最基础的制造环节入手岔吼铰,开展生产管理创新探,从制造轴醒臼、供需轴骨、采购轴出发剂末吮,深入开展构造改革馅冒,实现全员参与烤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓦副,充分调动员工的积极性巩牌械、创造力捻,取得了良好的成果盲暴烈。经营绩效方面酗,今年的销量增长不多伶卢厢,但是利润大幅提升悉,生产效率显著提高拳。人力绩效方面戎卵从,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泉,管理体系与生产流程更为完善蛇惰竣、合理椭。   通过改构造改革厘吨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澜澄酥,根据他们的预计遣,已有的数据雌垢,2017年单台不良率预计会降到0.01%褐查,就是万分之一纯觅氦。而且现有的工人总数减少1600人圭禾滤。就是现有的存量也可以变化脸僳,他们现在不到一万人糜琉群,要减1600人石婚投,它新建的工厂袱技日,员工还是要招的陀颊熊,但有的还是要走滤翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方蜡。   第五兰泰角,坚持体制增效效,强化体系创新涵。既然这些企业都到中国来了搓电秦,有机会为什么不学一学呢粪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侯靶霖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破希箔撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式德,广汽本田精益管理虾项,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棺帘躺。为什么搞一个广汽生产方式赴搓糖?为什么不造一个丰田呢练?这里面要说一句嚎,丰田生产方式你不能完全去学哆,条件不一样尽帛细,环境不一样星,人员的基础素质不一样盾蔑诗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筏谐乐。你学它必须要结合自己唱拔,连日本的企业去学它的冀莽,有的好多也不成功扦,当然我不能妄断棺,这是从资料摘的裴死型,不是我说的闷犯。   第二个时钵,我主要员工整车从本田来呜甘,发动机从丰田来趣谭,也有一部分本田摄结价,两个企业不同的模式怎么办刺?发动机就要按丰田来崔范虹,从头到尾来即,坏的不学好的学吮,整车就按本田的来眷。但是一个企业两个体系怎么运作呢汐肆伶?我说干自主就不能有体系革,要体系就是传褀的体系汕完财。不管你是从哪里来侯盗,包括从社会上来仕标,来自五湖四海一个共同目标错弊,要干好中国自主品牌桂。所有最后提出了广汽生产方式茶,以丰田为主结合本田慷是氯,这样把文化罐、体系做好俩,但是还不够巩固浑碧惠,还要琢磨别,现在体系已经起来瑟。   我们从2013年开始策划肃使,集团的主要领导说这个很好式撕模,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚀悔技。   所以后面我们的产能又不够了桶兼么,销量又搞起来了潦耽,整车进行改造淮瞥、发动机进行完善吞,整车绿嵌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造把,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疵匿,就是第一条生产线侍秘局。第一条生产线上半年生产了将近16万山轻半,20万的能力干了16万郴并侣,实际上还可以做佃旦,全如果满负荷做的话姐,估计干到35万都没问题榷卿纶。极大发挥冬酷,这个不进行全体系变革很难窗轨鹊。发动机装配线一次合格率99%妇红,这个零部件产内库存减少70%惟皋托,厂房面积提升30%够,原来不够用堵屋,现在多了这么大的组织焕。库存资金减少50%刹确,更为重要的是这一成果横向展开羡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颗锋功,它的年设计能力15万辆想醚,8月份的最后一天有个数据芥橙,他们双班日产已经达到了650台梦,它的满负荷是700台孩韭,估计9月份就可以满负荷卉窍晃。这种提升的速度踞型传,全世界都是先进的贰被,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲜锰,它的一次合格率最高达到了93%阑驼联,平均水平92%秽奉杀,接近丰田中国国内水平徘倘隋,当然追求的是丰田日本的水平露黑叛,广汽丰田学丰田本厂惊,我们下一步也拿一个计划繁推,要挑战就挑战一流轮创拢,否则没意义翘畴。   那么我们以建成世界级工厂为准则锻,以广汽生产方式为核心查,融合了SSC原则钾,运用创新思维全力发展智能制造技术膜惟迁,打造智能工厂锰。我们在第二工厂通过价值流最大化沽、设备智能化莫宽邵,生产线自动化渐靡、物流信息化耸、网络可视化每、操作简单化仇铺拴、安全绿色化俺缉逆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畅。这个第二个工厂是非彻吡备猓好卡、非常成功的一个例子醛,但是这些都实现了劝且哨。   第六是坚持品质保障亭,打造高端品牌聘卷付。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸥恐苹,高的效率提供优质有效的供给谭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杜,连续三年获得中国质量贫窃、中国品牌第一案龚辜,超过很多在中国的合作企业乐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八池眷单,所有企业里面包括外国品牌槐,与广汽丰田并列第八邪,比2014年上升6位嗓叭。   第七免,坚持客户至上滑,提供优质服务凳诺排,不管是在任何情况下就钮摩,用户是我们服务的对象霜仑,也是我们的衣食父母筒,尤其是作为汽车这个特殊产品腻缓,我们对安全授、对生命的一种关怀仕傲,作为生产制造环节的改革锤遍,是汽车产业供给侧改革的重要方向杏冉,但服务环节的创新与改革同样必不可少誓芳,这还是目前我们相对比较一下肚岛瓶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名百酿,也是一个什么机构闯嘎,我记不不太清楚辟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怜还。所以在产业互联网的时代笑扯,每一个企业不再只是产品生产者宽暗心、服务提供商烦滑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商举,服务以各种形式融入到了制造业贯陌谁、研发设计阔荤锑、生产制造胃、经营管理剧、销售等环节拟富。有价值创造的可能酿冗保,就有服务形态的出现贪氖霉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芹,两者相互融合峰、相互依存杏旧揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沤罗。   广汽在这个方面也展开一些工作虑柔,我们的整车平台将联合金融揉、保险猩疟逛、物流娟涂泞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惩,车生活平台会涉及多个业务平台携,除了常规业务平台还包括了配件商城裳、用品商城卉地考、社区服务连锁闹臂惹,用户使用汽车的整体生命周期绘,产品的购买只是开始群坛店,与用户长期多次的接触和非常周到的服务络,这才是我们下一步发展的重点宿琳姐。作为汽车服务提供商舵擅温,我们更应当关注的是用户的体验盾,以及给客户带来的价值增值感受贡,汽车服务O2O的打造箍脐,也是为了满足汽车全生命周期的需要殊,以及品牌和价值进一步提升的需要粗。   第八壬佛,就是通过这些改革详瘸,整个广汽集团范围内的成果赤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腥燎,同比增长28.8%戚滔菲、29.7%吠,比行业高出20个百分点般床。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驳,同比创下历史新高解。当然传褀在这个里面那是贡献更大片幂,1—7月份销量已经突破19万痞赡寐,超过去年全年介沽素,加上8月份最近的数据冕,今年全年的任务22万已经完成了绕南,同比大幅增长143%蝗累泪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强北撬,位居第303名嚷,比去年排名上升了59位枚角雷,整体实力大幅提升耻。   第九辣,就是广汽集团的发展十三五战略卫多。简单地就是一个内部协同创新砂谩得,外部开放合作藩,这是总的原则补尖,全面实施结构性改革彩梢,实施一五一三的战略姥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆存信握,这是一个保守的数据肃,因为传褀搞不好就过100万郸臼桃,前几年说传褀100万同逗息,别人说吴总安 ,你是不是在吹牛膛努,现在领导嫌我100万都少了垮古,拼命把产能都整合过来了秒,成为先进的汽车集团境抚揩,做强做实研发整车零部件患画、商贸服务和金融服务五大板块京篱拦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胯,实现自主品牌事业的跨越式发展鞍悉,全面实现一个“三”绢挖激,就是电动化赦、国际化瓶沫厢、网联化三个方面的重大破惩妓韧。   各位嘉宾斜丛跑、各位朋友岭臣,女士们培顷抽、先生们趁啤睛,在需求持续升级奶纪淳,资源消耗的情况下借稀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珐、品质优先煌事天、创新驱动的发展路径薪超,坚持正向开发填慧荚,提供优质产品兼酣,坚持智能制造泵,开展管理创新哗挟宝,保证服务水平廉,注重品牌高端化峡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狡懂贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠料弓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谭傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  今年3月吵接杏,借百年庆典之际托逃绿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旗俩,即“智能互联”惫、“绿色出行”和“自动驾驶”敞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凉滇稻。随着战略的提出醋猜翔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开判革,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘。在这其中统纱叮,“人才”就成为关键问题妻谓。为此赖脯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弘厦臣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备按。   根据沈燕的介绍可以发现搞盎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卫癌息,涵盖计算机刻、工程学络铝、自动化块沪密、金融等多个方面附浇。她坦言盾炒莲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈青迹管。因此悔拘钳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恕。”这其中包括互联时代的在线招聘枫刊季,“例如我们利用自己的招聘平台霞阜必、Linkedin花仆从、智联招聘等在线平台赣,以及大学招聘炉墟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肚。”除社会招聘外垢,宝马也会通过与院新┤潮В合作淑敛飘,提前把学生引入到企业中犯,专门为宝马培养人才蛊佰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陕,举行“宝马同济日”这样的活动燎铰。“去年我们就以互联驾驶为主题茧董,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碌尘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稠伍。”沈燕说道炽。另一个重要渠道栋伐捕,就是内部员工的推荐浇申脱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号位潜懂,让每一位员工都变成职位大使吴堪,在朋友圈进行转发传递慌跺。   “我们对人才的要求射粪,在能力方面最重要的是对业务的了解腿沽踏。这不仅包括对业务今天的了解墩屋承,还有对业务未来的了解素凸。要知道未来战略方向是什么脐枚,需要什么样的技能发。 ”沈燕告诉记者辜,“此外玫镜社,我们对人才的要求是不仅要了解中国摆,还要对全球化有所认知芳。随着技术的发展捻,我们对人才的需求呈现‘复合并,跨界’的特点怂围。但是现,这类综合性人才很难直接从市场上获得绰叭稳,需要我们进行入职后的培训淀膘。 ”据了解黔侥,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑朽捍,提供给员工出国培训以及交流的机会乳齿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澈尺秀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砰堤葛,以拓展视野健龄介,提升能力毕车艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为建抄青,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楔魏脐,吸引并拥有了一批充满抱负烫渡、专业的本土化人才巢醚伞。而面对未来髓钨,本土化人才也将承担重要职责豢,“这包括为‘在中国挫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向观申崔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钒。”沈燕表示棚捶。2012年蚀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坊桑舱,并在上海组建人工智能团队使俺,承担电动化和智能化的相关工作慑啸陛。另外妙碳麓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棱藏哺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秘狼。 这个团队将研究和紧贴中国市乘 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地死,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虎秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吓,用“数字篙、概率金诞、未来”为题入,论述特斯拉电池的高密度肚、续航里程及电池的安全性味盼。对比国内趟睦氖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畏,并预言电动汽车和智能手机一样认关,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤鹃铜,不可逆的未来维艾竭。 以下为原文同:   关于密度和里程数糙。 特斯拉Model S上市已经四年多了邯暖趁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矢华浅,至今为止一个都没有兑现外。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)附噬珊,里程最长的量产纯电动车苔饺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结播,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法食,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睛遁倾,忽悠消费者胸拎湘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准维,里程普遍降低10%以上)来体现里程刚,在有些国家辅助使用NEDC的标准迸岭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汝嘶。   关于安全性和自燃率姬杭。 自从2014年初安装了底护板枪塘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甲峦厂,远远低于燃油车翅,各种撞的惨目忍睹事故莲寿,也都没有发生自燃艾涤。相反墙少叭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车江圃茂,却成了全世界自燃率最高的机动车卢谦,更远远超过了燃油大巴的自燃率香。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姓狈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叙,车门闭合的时候已经有点变形了)份凛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笆,几乎可以说汗诬:特斯拉重新发明了电动车匪抨。    国内真正用心做电动车的企业禽复,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涟谎厕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倘隧筒、变速箱琅瞬、油箱等筋嗜帆,改造成电动车的事情)市。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了先疟趣,才会全力以赴来押注电动车宪峭。当然隘畔,也可能是很多品牌都在蓄势待发边,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亨。    电动车不是什么弯道超车赔,而是换道竞争殴。    今天的电动车惧昧祈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稼。待机时间是诺基亚的几十分之一懦哄,软件也没有几个镜岭混,通话质量也不好翘伺,汉字输入也麻烦的要死锤。和智能手机一样坊词酚,电驱动和自动驾驶注定了是未来信歼龋,不可逆的未来交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖郸:李芳" "   2016年8月30日似下袖,在北京新浪总部扫矾氰,北汽新能源充电部门副总监陈保江世、北京华商三优总工程师丁晓伟尖硼杰、电庄总裁兼CEO先越危靛估、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人男喀纪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侈。    作为新能源汽车销售终端环节南伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腑良。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱肌,更是充满了诸多困境雇睬,不为外界所熟知焊递。    那么筋葛爽,作为中国最大新能源汽车市呈悍琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况勤嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个咆缆?有何值得借鉴的地方翰篱?又该如何去避免失误和纠正下?政府拷、车企辫苍寂、消费者在这一产业链终端中棠,分别又该担任何种角色蔚菠凸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山及白:魏总配,刚才你从用户的角度级,同时您也是媒体人的角度侨潦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苏谎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舒床尘,您发现了这些问题之后惋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胎垫?    魏士钦适龚:其实我们一直在琢磨这件事筹梗劫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谈侧,这两点是能够解决掉的培吕。首先第一个抱,支付龚。就像刚才先总说的嗜,有个银联一样的东西锌,接下来有个第三方笆娘,或者接下来大家都使用微信支付鲸估,不管是充电桩也好皑番,app也好陋信,还是当时的扫码也好世奸,还是微信也好九妨,支付宝也好团现,能通过手机支付畔派,基本上都能解决掉浩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夏边,我们把支付给它想办法统一了湿备椒。不一定统一到一个里边去负鞠拐,大概两三个舒,大家都在用宛,这就没问题屉色。    第二添比灯,这就相对更难一些了铜,应该是有一些第三方平台真正站出来肌灵,能够收集所有的真正的准确的信息炽,其实当时我们自己在做app的时候完鸽割,就是在做摸点的时候杏趟蹦,我当时就矛盾羌纪丁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旦未漏,后来琢磨来琢磨去从穆,通过很多用户的反廊埂,我定义出要摸一个最准的点虱脖郊,不要最全的酸。准是什么概念奖?第一涸鹅,我找得到破,第二肥玛坝,我到那去一定能用得上迪。如果我找到它了唇,也到那去了伤缉权,但根本没法用蘑伎,那就没有用了锋惜常。所以如果站在媒体角度衰拔,我希望不见得是谁仑,也许是个媒体背场曝,也许是另外一个平台铂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啦饶辈,但是它也不一定是最全的伶赣,但是它是这些所有的里面最准的撬竣,每一个用户都能找到桩磁愤笛,而且有百分之百的体验把电充上陷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抵猩皮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牵,是咱们国电的站桂,是快充哪荣。我们编辑去那边准备充电的时候龋蚀评,有六个跑快车的兄弟腊,霸占着那个点挺盯,就是不让你过去蕊察凸,这个充完那个充建泻发,还剩一个车的时候耿,就赶紧打电话给另外一个兄弟境,赶紧过来充电繁查跨。我们不等了坪。但是他们不知道谁位,在那个点不到三公里的地方荷寿,快到积水潭小西天那个地方吨,还有一个充电站稳,好像是三个充电桩还是两个戳狼诵,一个车都没有啦玻,而且车位都是空的盯翔。他们不知道那里段脯浅。而且那个点动,我们当时找的时候用了三个app厘染廊,只有一个app上标出那个点雇购,另外两个app是没标那个点亮蒋墟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弛,所以准确性其实很重要狗丧。所以如果能解决这两点堤,我觉得咱们的空置诡、闲置的问题一定能解决舞戈码,肯定没问题的兜潜剔。这是我的观点疆。    黄山票电酚:关于公共充电这个领域貌勘,我不知道魏总在充电过程中蕉寄悲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虎?    魏士钦埂:出现过夺熔秽,很多片泌。    黄山匣卑匆:这个问题其实很有意思的问题盗唤,充电桩的标准是国家有统一的标准室,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墨诉。    魏士钦阮抨茶:是这样洼吻踌,最典型的例子就是腾势瞪,腾势在很多国电充不了情斜慧,但是在小E充电或者普天是能充上痘室郡。    黄山卫:我们可以把时间放长一点来看洪,在2004崎、2005电动汽车兴起的时候晤,很多人都不知道电动车是什么般男柬,充电桩是什么惭。随着这几年的发展桶,物业慢慢都配合了袒狄诧,所以从成熟度也好碑糕、物业配合度也好惮共哺,应该是越来越高的评呸馆。国家层面出台戈,新建小区予以配合毙,包括老旧小区的改造壤饱,都会多方面来共同解决这个问题镀虽。其实关于今天的这个话题邻,我不知道台下还有什么问题要提问的蛇微篓。没有的话赌殊,我们可以做一个最后的总结烷。    我接着丁总说的北京模式的问题摆鹅,我们今天说的是关于北京模式损,丁总说了一个北京是纯电的市辰汀,跟其他地方都不一样案,上海是极端的坟,上海是混动市称尽,北京是纯电市场钙鲤。我理解还有另外一个模式堪锈频,就是北京的充电运营商是最多的触了峡,发展是最快的匡菩汞,一开始是国家电网簇、普天在推兢拟澈,后来群雄逐鹿慨,特来电鲁、星星等等各种运营商都进来了接,包括先总这样的都进来了婪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抄。    魏士钦送焕卵:现在已经不止了釜窝。我们有一个数据范矾,说是47个运营商量伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈乱酒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甸碧哎,我讲点个人思考和认识榔腐凰。    先谈思考熊浦登。第一脖,供给侧结构性改革内涵非常丰富瘟,大家可能更多关注产品的结构性改革停,其实我认为僚斑轰,源头是制度的供给和政策的供给鞘惭,再是要素的供给通默,三是产品的供给妓搐赁。    再把这个逻辑关系缕一缕鲁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迪偶搐,而制度嫉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给师。所以现行体制下频,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叹?这是我思考的第一个问题唤。    第二个问题清,是我做企业这么多年的实践和感悟闲剂懂,企业到最后比拼什么筹塑仇?其实就是资源的配置效率琴。汽车行业也如此便角。你拥有多少资源固然重要磨儡,比如研发队伍洁,既有一两万人的七斯,也有六七千人的碳慰,还有两三千人的返,资源差异很大纠咐,但实践证明人多不一定成果就多推卉,关键是资源的配置效率梁端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鼎巾,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤。而企业的决策效率和执行效率巍情,又取决于它的机制和治理结构垦雇。    反过来户耻沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化请掀。也就是说须,产权结构会影响到治理结构和机制蒂琅阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扯,进而影响企业的资源配置效率曝瓶。    从逻辑关系上讲倪贸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佩。    第三个问题改料阂,产权结构是前提悉面,是源头性问题礁缚凌,多年实践攀羌,有以下一些体会羞瓮。    关于股权唬到绢。股东应该优质化闻,股比应该合理化蛾海胃。近期也好什操,远期也好伐诵娩,你不能把那些对企业治理湿帝攫、技术酷蕾导、管理淡娄,以及市场拓展没有任何贡献顿汤,反过来可能还会添麻烦者确媒,当股东板。这样的股东不能要系钝磺。    股比结构这块那链矩,不同行业蚀册,不同企业阀,它的结构模式必须符合市场规则乌。若是竞争性行业魂放,不管是央企脆谋那,还是地方国有控股企业判煞寐,做第一大股东绝对控股来,很难实现建立混合所有制的初衷珊蕉付。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰焕,竞争性行业混合所有制要深混崎,不能简单地浅混烧杜暗。什么概念呢炽堑?国有可以是第一大股东铃陕,但不宜绝对控股去混,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吭餐、国内竞争国际化这么一个概念袖。既然是全球化桅扫,如果你这个竞争主体歌廊壤,你的治理结构逢全和,你的产权结构攘匈脖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话飘蔫,你如何参与竞争豪掂灭?道理非常浅显明白残仿陇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纽策券。    江汽集团公司制定十一五规划前撬沤劳,我们就有一个想法摹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化本抗岔。围绕这个思路碌恰圈,于是就有一个叫三步走的战略规划克落踢。    第一步街部莫,把国有企业员工身份置换掉副,从根本上说挨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劲怯,对职工也有好处粱忻,是多方共赢的一件事情酥碗。我们知道前,国有企业这条船不管怎样淌哨,开得好浆痹擦,开得不好凌,哪怕再破再旧地攻垢,只要不沉下去浪变,国企员工都会抓住船板隧藉,不愿意下船峨爽仓。    如何把员工这些观念转变过来郝泌盒?只有让他们从企业人转变为社会人力。因此谰蝗普,第一步是2006年读落,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎涝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匿丝,作为每个子公司的投资主体瓤陶辛,共同组成投资公司沃。    这样仆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宦急。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摄悉。    第二步唤,我退休后灰伍敦,引进中国建设投资集团有限公司荒侠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司币赶。初步实现产权多元化架烈琅。    第三步贬柏墩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产财瓷,包括安凯客车的控股股权惟匣耙,整体运作上市垦牢良。去年1月获得证监会批准董据苍,上市公司已挂牌艇瘟。    通过这三步走——置换身份送拐,初步股权多元化泻,整体上市邓良烷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的必,对留人起到了较好作用燃玫寐。在工业化铆畴雹、信息化捐察桐、网络化尤其是移动互联网时代江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渡腊没,股东或雇主和雇员之间的搏弈泛,更多体现在决策权和分红权领域列挤。    为什么IT产业木休把,特别是互联网企业发展如此迅速灭涟?正因为它有这样的产权结构队,这样的体制机制看。做得好的互联网企业哇,股权都比较分散敦都屉,管理骨干和技术骨干都有一定股份家瘫,可能这是大趋势绥隧哼。    互联网行业资源的竞争和协同群零,最终体现在人力资本价值上狙,他们要参与公司的决策和分红溪。这个问题如果不突破嘶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿农。   存量是稳定剂剿颧,增量是兴奋剂    那么亢究酪,内部机制如何变革鞍?    1990年我接任江淮汽车厂长深,当时非常困难蓝卉酮,留不住人虱。有些人选择离开毋蟹,人往高处走募串,完全可以理解衔。留下来守摊子的这些人不容易灌篱犁,到我2012年3月退休交梁酒,这22年时间里胁冯痴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙。    第一阶段是2000年以前柯。可用两句话概括吗块忍,第一句叫做存量相对稳定萎,增量拉开差距抛哆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘛咯臼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸蕾骋,可能就有问题锋瀑摄。因效益提高而增加工资歌,贡献大的就多增屑恳,贡献少的就少增湃编哼。即便没有贡献酮氯答,原有的存量工资也不会减少举坪诧,即存量是稳定剂撂吃澄,增量是兴奋剂裸溺。    第二句是有计划按比例增长工资茎。也就是说胎牧蹿,企业效益再好汀兜白,效益翻番工资绝不能翻番呐。效益不是很好臼盯,工资也要涨仁缝。为什么牡孔还?因为国家年改革开放30多年型募,经济20多年高速发展嗜,物价一直在上涨答,生活成本在提高镜叉缚,降工资就是降生活水平尺夯迷。所以我们有计划按比例增长工资杜,以建立工资蓄水池豹驼宿,以丰补欠办郴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利断懂妥。    第二阶段是2000年后屋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚀慌店。    第一部分是戊窃,区域领先的现金收入浮憋。和北上广深不好比就伎红,但在安徽及其他城市的同行业者中囤坤,我们的薪资收入是高的抖观拾,员工及其消费能力比其他企业稍高己懒。但现金不可过度发放堑茨,这是心理学蚀幻。人就这样烩,口袋里现钞多了后沸, 像一线工人羔拷极,包括技师在内飘脯,他腰包丰实了该柔穆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徘龟寿。    第二部分是大福利龚侈。我在任期间世抢翟,江汽集团公司解决万余套集资建房息羔泡,还有大学生公寓矗、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剐矗好磐存,很便宜森算,还有免费午餐蒲,包括洗衣房等握城却。有大福利疾,有小福利匿两,五险一金都取上限提拆沁。    第三部分有限的股权激励胚。    区域性领先的现金收入腐、大福利返兄撕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掇金,这使江淮汽车员工享受收入不低掏、生活成本不高的待遇了厕券。也使人才无序流动降到最低菜刺。我在任22年捐诉宝,江淮的人才逞锣,不管是管理人才还是技术人才滤蝗舰,几乎没有怎么流失逻去。    外人都觉得很奇怪赶。当时有个汽车企业派人力资源副部长迸,在江淮附近找了家酒店梗榔,一住就是一个月埔,每天晚上打电话找人拼簇貌,但没有人为之所动篇。    究其原因刺量,当然也不仅仅是待遇和福利洗,重要的是文化留人短丸持,怎么能留住人心獭胜,这是其一藐陌。    其二伎携,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲤,使员工的成长速度可能更快府随。    其三抵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迫,但我们有三条路径鹿臣。    一是管理人员成长路径祭活:管理员结、助理管理师妈、管理师癌、二级副经理下墨、二级经理裁、一级经理橡。    二是技术人员成长路径片抗稳:技术员隙柏啃、助理技术师庭、技术师;设计师侧漆醋、主任设计师共冻、设计总监甭、技术中心副主任蹲、主任等旅丁。    三是技术工人路径热:高级技工碘汀、助理技师激唐、技师譬、高级技师哥。高级技师的薪酬垫怒,甚至比二级副经理拿得还多岸僚。    这三条员工成长路径鹃,每个岗位都有岗位说明书邻甭。你要申报这个岗位滩镜,必须经历什么培训挖,需要什么绩效促霓,才有资格申报扒甘。上什么岗位有明确的薪资标准闯姬,“升官同时发财”方,用人用工尽可能做到公开公正透明绢姥悄。员工们也看得很清楚狼拭剁,只要好好干虎旦跋,就能够成长挞。    总之绘仕,在中央政府大政方针指引下炯不恋,切实需冕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法了篮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撑沁。    尤其是产权结构改革卸绿催,不要消极等待主管部门来安排弹屑,等是等不到的坡袒悍。也不要对现有体制池屁、机制太多无意义的抱怨奋陛啡,只要动机纯正蛾似,对国家对企业对员工有利惮,就值得一试扣,这是我在江淮汽车多年的指导思想其。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坤,但一定是基于稳定性兽似眷、权变性盯搔彤、柔韧性基础上的变革涸洼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匣。同时切记不管做什么事情癸查甘,一定要取得合法合规的文件依据膜。    在沟通管理和内部运作方面涝,如何适应政策环境睛,是对企业负责人的管理智慧的考验屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就坡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洪长殊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禾淬。   当下江硼设,在互联网经济蓬勃发展须叼欧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哺、汉腾播筏、乐视苯、蔚来劲裂、Nevs借、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陀赴同。但这些新思维爱那、新模式遇到来自行业鲸切、公众和政府有关部门的不理解和质疑番览敛。为此寰球汽车邀请行业专家鹅、新势力企业领导畦维、主流媒体高层纱,就大家共同关心的行业趋势麓、创新模式欠、市场预判等话题展开热烈讨论谓舰。   程远分娟蔡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁儒呵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录我脾略:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛写态偶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域算桅,也是一个全新的问题双票窘,所以我觉得应该是个很有意思的事勃。今天让我首先来作一个发言拖疾幕,我觉得是抛砖引玉拔境胁,我想把石头抛出来俺吭坎,引出大家精彩的观点恼贪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泊楼,他们该不该进入汽车行业擒薯棋。大家知道摄,这几个企业全是新人弓帮,以前都没有做过沥咖灰,在社会上是有一个反响脚琅信,有一种争议谰构,说现在已经非常挤了沸,我们已经达到了2500万辆的规模霖际纳,100万辆的企业已经有六七个了夸,还缺你们椭漆?你们现在还有机会楞?我想说这是一个很重大的问题公射,我想这个问题为什么说是战略问题低,中国汽车业一开始就有这个问题挠。   我的印象中权级魂,我觉得中国汽车业有很多政策弓吞丛,也有很多重大的事情绊,但是我现在回忆起来那碘滥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大处,一个就是开放引进卞烫比,也就是合资蛋,也就是所谓的市场换技术瞪荚。另一个安,我们做了一件很大的事情筹享,叫反对散乱差宝。这么几十年来赋慌,在我们的汽车管理部门箱渭,我们就不说谁了喝,大家都很熟坞,都是朋友檄,现在都七八十岁的人醇霞。我进入这个行业30多岁努倍,已经过去30年了嗽漠豆,这些人现在已经退了蚀该拐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胁,一个是合资引进衰慈,一个是反对散乱差式侠入。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆鲍,即刚才说的市场换技术难。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啦堡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沉,只许有资质的企业做甭桶极。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪假,就叫中国汽车工业总公司湃壳黔。后来妮盼层,提出了南北划界呻褪懦,想要一汽在长江以北襄,二汽在长江以南焕,形成一个竞争局面米赏暑。这个想法没有实现危,当然再早我们搞过六大公司朵,但是总体来讲皖镐垦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争龟揣。   我在八九十年代写过一篇报道互,我就说中国汽车为何怕竞争塑?其实现在想绰透鲍,我们争论来争论去就是一条缸氯,国有竞争雷舞,我们认为企业太多了锹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袍。   那时候从国家宏观的角度蔷响,陈云同志提出了一个经济学观点扯毫犯,叫做鸟儿在笼子里飞赡奥,年轻同志可能没有听过贫亲唤。虽然给你放飞辣,但是你不能乱飞含,得在笼子里飞济壳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镣程翰,所以我们提出“三大三小”啊放,规定的企业能造车岗,其他人都不能造车校绥,认为进来的就是捣乱剔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杭宫岸,后来被总编辑改为无心插柳蓬富笨。我们一心一意想扶持的企业搞上去脖耸,但是我们不想扶持的企业又在出现董,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棠磊崇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意东,为什么呢郝破?当然是我们的基础比较差腊,一无资金乓,二无技术凹,三无人才绞酞将,白手起家泉。这时候我们引进外资录,有了资金详、有了技术嘎岗媒、有了人才哗剧碍,奠定了我们汽车的发展基础烹忍。但是只走这条路等于缺一条腿欧壕暮,只有引进外资祷,没有自己的发展伴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业款,反对本土企业辽胯,所谓自主企业肥抒荚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扔位。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跨,奇瑞耪、吉利缝那坍、长城九、比亚迪残息复,没有一家是合法造车的企业粟钵勘,方式大家都知道称突村,买一个不生产但还有资质的企业蚀,就是所谓户口本七垫苍,然后就开始造车绕恒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啦广,该死的企业死不了刚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口附修了,这是一个很奇怪的现象构镜,在其他任何国家都没有这个事情惮蓝,只有在我们国家挺羚械,这变成了一种无形资产淋射。   所以犯羚,后来工信部成立前夕爆每痘,在发改委发布了一个通报剖五,宣布哪些企业要死认判,其实是一个作秀诬。因为这些企业本身已经不存在了痢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毛腹,就不会有这种奇异的怪现象惮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呢,我们把汽车产业的市场化尺、自由竞争的方式忽略了悍,我们把它当做航天航空管理瘟。所谓集中力量办大事垂呵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的就撇巷,像航天航空只发射一颗卫星茎钩,只造几架航天飞机拉饭墒,但是汽车绝对不能这样孤仇,如果我们中国只有一个汽车企业翻,我们今天无法想象能够达到2500万辆动,我们可能还在200万辆以下徘徊盛。   我们想想我们当时的规模臀,讲起话来杆,我们一点底气都没有犬室氦,全中国所有汽车企业的力量隶佳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唱,所以我们那时候是没有底气的汐。那时候蔡总经常讲嫁群偷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抄,我们国内的某家工厂赣,搞了多少年蚂?投资130亿干了那么多年没有干上去很妙,现在回头干干娩绅,别的合资企业在武汉干140万辆车青缮竞,听都没听说过他就干成了耻篡。   当时我们确实是一穷二白抚,那种情况下我们引进外资捞版,但是不让国内自己的汽车做固檄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爬温澳,变成了外资企业肖、跨国公司一股独大克瞄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烁。   中国其实为什么发展到现在这个状况柔亮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛钉,在座的年轻人没有听说过涟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砍赔售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丛隶。为什么有审批制妻券加?审批制就是为了反对散乱差妒,所以你不能随便上企业棉。   我们把进入产业的大门关得很星杉薄,一方面对产业造成了很大损失兼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会接盲。大家知道惕,那时候汽车卖多少钱怖显?桑塔纳要卖了20几万吃申按,当时说两万块钱捻,八字还没有一撇弟臂,订购两万多辆冕腥捂,在桑塔纳卖20万的时候挨奇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诵。那时候的技术标准惺、排放标准都很低突率缕,我们会很快发展起来焚,但是我们失掉了这个机会握。这是产业上的一大失误虾唱,就是反对散乱差紊,阻碍了中国自主品牌的发展罚沮梅。   我觉得中国汽车进入2002年捌,入世以后就发生了很大的变化较紊,这个变化就是放宽了邪珊朽,应该感谢国家经贸委前司长喊镜,后来发改委的副主任欧新黔唉,他在这件事上力排阻力横巾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沥瓣晶,有二三十个企业进来孰。在这时候彻午暇,包括奇瑞斑爬、吉利吴、长城汉屁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吐播汗,所以这是我们企业发展一个好的契机赫娩,这个契机来自于好的竞争霜黄。   现在大家没有再说反对散乱差料吗,但是这个毒瘤并没有肃清岗,现在要有一个新的品牌出来辞版蛋,我们第一个想法就是它该不该出来狄垮,又来添乱寺。所以在这种情况下纺,汉腾出来以后骑茂拨,我当时也没有太明确的认识靖,在网上一片谴责声的时候弟究细,我就意识到了这个问题侯埔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锯惰,大的打败小的睡烷钱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼世,快鱼吃慢鱼我伯劣。汉腾给我一个启发堆粗佩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讣巩榔,今后还会存在溯褂谴。   现在一汽练嚎肛、二汽非常困难菠,包袱非常沉重阜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疼怪,但是最近连一辆好的车都出不来簇伟。现在真正有活力的企业是谁呢遣?是长城盆、比亚迪旁撼、奇瑞奸鞭、吉利泥羌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用干绰淑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掠,让大家不要惧怕竞争坛,竞争只有好处徊。我们老是说过度竞争藏憋,实际上没有过度竞争诺荚宦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堂懦,经济规律本身有一个调节作用畔欠,一旦过度竞争它会自动退出临。   我们的出租车管理很失败并,就是我们怕过度竞争湾社,我们把北京市的出租车限制在7万辆损藏舱,因此打车难卷排艇、打车贵凸脱,群众怨声载道长冲。凡是放开竞争赊坏,像家电产业大家都知道被吮钾,为什么发展得比较良性呢楼?就是因为放开竞争懒圣佬,是不是先来后到呢虾?我们现在想想80年代脯,61家电视机厂逞鸵,现在上哪去找分?大家熟悉的品牌被糕矩,北京牌浪联托、昆仑牌瓶炮庆,我前天在飞机上看到长虹匆侍,长虹居然还在恨杏冗,出乎我的意料拇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恨物,现在新出的电视机厂费估,TCL过去有吗姆硷?就是长江后浪推前浪旅潜沁,我们永远不应该对后进者说不怪,我们一定要这个变成一个共识斜写,任何时候都可以有人进来史蘑商。就像他们说的舷噶,任何一个行业都会机会措胃。今天在座的各位都是新进来的速显,我觉得你们的机会大大的有辖讥记。   我的砖头就先抛这些虱氮悔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谴嵌琶:沈达炜 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄列奋,严禁转载办,违者将被追究法律责任赤飞驰。 获取授权" "  徐和谊说弹,当我急的时候卵穷,老唐一乐敬,哥儿俩(的配合)还行毙猛八。双方都是坦诚的心态翟棺拉,就没什么谈不成的事情舍。    唐仕凯则认为姥泌沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娇忌,基于双方的相互尊重囱鲸聪。合作中龟把烙,尽管文化不同态崔、目标不同对勃春,都能坦诚地交流扳,达成一致还,满足消费者需求藏柯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事核灭悍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腺挥憾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沁沃痞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怪木览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晾辰,接受了中国经济网等几家媒体的采访猫。在奔驰E级轿车之外坍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毒卯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时士,徐和谊说经,关键在于双方的真诚与坦诚环糙乾,这与我们的性格有关荚怜。我的性格是直率衰枚级,而唐仕凯先生则是含蓄领、温和绞好蛇,哥儿俩(的配合)还行祟。双方都是坦诚的心态贝读,就没什么谈不成的事情蔽食。    徐和谊谈到力虏讲,合作中次,彼此考虑对方的文化粮、体制孟凰,对对方的决策机构都很了解膳,也想知道对方的想法孙瘫,并多从他那套(系统)思考罗护:靠不靠谱钝,可不可能铰邦抽。不能瞎白话澄魄氨,不能伤和气倍,所以就越合作越顺利咖。    徐和谊认为碧北,随着后续工厂和产品的导入广,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幸。    他还打趣说狈磋揉,唐仕凯先生文雅交确膛,当我急的时候疾弦,老唐一乐肛敦,我们的搭配非郴溃合适钞疾德。    唐仕凯则认为巳久奈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兰第授,基于双方的相互尊重揭铺缄。他说乡唯慕,我们与北汽之间有更多的共识轻。过去几年的合作浓孔涤,大家互相信任竟馈、持久氮搭、坚实熄豁敲。我们有德国人的执着撅剔晒、坚持浩摔,在双方合作中犀擞,尽管文化不同搓骡、目标不同辣鹿钢,都能坦诚地交流柿富,达成一致报教,满足消费者需求踌,也能让优秀人才有合适的岗位拼内淋。可以说景该,北汽与戴姆勒建立了最好的湾福侯、双方互信的关系剂污。    另外搓降,唐仕凯指出彤诲,中国业务的发展贾俱,离不开经销商伙伴的精诚合作踩疾,他们积极履行对消费者的承诺绍刺厂、关爱己刺翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系联容戊。    他强调婆尉,我们与北汽的合作刀敌,增进了双方的关系谈。 全新长轴距E级车上市现臣呋妗,领导合影(右二为徐和谊街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辑藏,目前揭,我们的合作是最好的赊媚。认真总结以往的经验稿、教训健,特别是过去的错误巨桅,接受媒体的帮助起份、批评碎,因为大家对我们有更好的期许扑。目前蛾,我们仍没有达到自己的目标方届刮,在中国市场还是第三名寡。但是抹疤迸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乱叼。因此肠衫,我们还需要精诚合作沛矗凳,力争打造一流的企业;精益求精拐,建立一支一流的团队涸爆。毕竟匈,我们的公司和事业都很年轻拉诧,在发展当中最重要的还是关乎人抵。因此锤鲜合,我们不能只顾眼前详,应当放眼未来啡楞,希望取得更好的位置溯挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘卡句:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊合:    各位领导踌、各位汽车界同仁睫委:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汤设署,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计型枢估。今年论坛的主题聚焦安全杭闺,我觉得非常有必要誓淡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭瑟收,已引起全行业和全社会的关注入。    今年以来牟,在国家和地方补贴政策的助推下谷息幸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情据溉,1-6月娟媳貉,新能源汽车实现销量17万辆叹吗,同比增长126.9%隧鞋铝。其中纯电动实现销量12.6万辆诞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唤痉适,预计到8月底洛帆,全年6万个新能源指标就将用尽梨睡杭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚏颂,同比增长170%送眉韭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舵。    但随着新能源汽车销量猛增懊,其安全问题也逐步凸显省。仅今年上半年烤郝蠢,与新能源车相关起火事件就有11起芭掣瑞,事故原因涉及到电池沁、材料曙檬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烯侮染。不但给事故车主造成了严重的生命骂赴性、财产损失辜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苛秆矗,极其不利于新能源汽车的推广吗腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腊纤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菱,新技术新模式尤其如此侵械。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炕、火车一度跑不过马车础、人工智能行业也几起几落回虹,每次都面临着必须攻坚的难题诗,并随着问题的解决才获得新的认可澈篮。新能源汽车行业也是一样不,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粱哥,在蓄积了一定的市场规模之后寸灰,开始到达一个新的平台期存何,开始面临这样那样的问题稠宠。而我们认为帽勺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题额臣。    首先希懦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镶骋。    今天我们面临的新能源安全问题誓乔,一部分是技术问题娶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肃。但更多的是行业规范问题立牵怠,由于新能源汽车市场发展太快涧坎隆,行业法规建设相对滞后磨,安全法规不够健全杭吧,相关标准缺失日,再加上消费者安全意识不足膜本夕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烧,共同导致了一些安全问题的出现络赦。作为一个新兴行业琅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桓乳核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度几,这是新能源事故频发的原因本弟匠,也是新能源发展到当前阶段汲步,我们必须着手解决的问题皆价榷。    其次擦播嘘,安全问题是消费者关注的基础痛点焚椭努,必须全力以赴加以解决泡奴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翱写讳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准时,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铜。我们经常说传假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袖,但是没有了安全这一基唇椴崮浮,里程的远近本身也就没有了意义彪别。新能源推广几年来卫怯,市场上对安全的质疑之声始终不断钨,说明广大消费者除了里程焦虑昧疾,还普遍存在着安全焦虑幂冉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择握晴暇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氢。着一把火就可能会毁了一个行业疾,在网络时代这种心理传导完全可能发生舜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庭,必须将安全问题作为头等大事来抓穷境霞,否则就会被消费者所抛弃铂躬。    最后舍遁椽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亨嗡,也是发展的动力源芦茄怯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破班扒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毖,才能得以持久生存渭。千百年来饶扁现,人们围绕着使产品更加安全可靠逝搞,不断做出创新款逻绊。及至今日入叛汗,我们投入无人驾驶汽车裤患痘、智能网联汽车的研究烘雹蛊,很大一部分原因吩魂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障签衬。新能源汽车作为面向未来的产品诵苟航,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钩井,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凰唯苏。    由此可见回悄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈处昏,粗看起来林林总总捶落,不一而足;但是究其本质斗菩竣,核心还在安全琶瀑。破除了安全问题台趁博,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盖纺仆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滑蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匿,而围绕安全问题不断攻坚克难吼,新能源产品和发展模式将不断创新舶,不断创造社会价值楔闻扮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贺僻,我们从一开始玲忻窗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泉扔寿,从战略高度提升安全性饯,居安思危木鲤便,未雨绸缪帝闭伪,从研发荤、生产到售后服务膊,都布下层层防线镰,确保产品万无一失苦疙。    一是在产品开发上加强安全功能设计赖驰仿,从源头上提升安全性梦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馆啸何。从产品的开发设计阶段科霓,我们就从整车控制堪寥、动力电池美违锑、高压安全等方面以高标准进行设计虚。在整车安全方面阔断,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亢骇。在动力系统方面卿,我们从材料蠕、电芯爸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崩蹭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揽轮,降低电池短路和起火的风险澈。在高压系统安全方面姬,我们从防水恋僚、防火世浑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畅,高标准强化安全功能效惧。除此之外某呻骇,我们还充分利用智能网联技术授,对新能源车运行进行实时后台数据监控颓角,建立事故应急响应保证机制陀,为新能源安全使用保驾护航钒酗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哨肠兼,以高质量产品确保安全棺纽脊。在新能源汽车快速发展的同时迁,北汽集团不忘发展新能源的初心劣畏,严把质量安全关玩渡扰。北汽新能源生产的每一款产品匿甘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外判瞥珐,还要对电池思卢凰、电控系统进行严苛的测试与验证范常。目前突,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系府灸寥,其中电芯安全可靠性测试标准42项日霸,电池系统安全可靠性测试标准50项竭吩,BMS策略安全可靠性测试标准33项函犯楷,这些测试包括长时火烧测试棉桔摔、电池剖切测试桑贯腾、极限跌落测试和电池浸水测试等窘。同时贬辈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呵涉白。上半年袍郊田,北汽新能源接到订单2.6万单壬散孪,但在资源不足的情况下泡,我们严抓质量关柿,绝不为销量而粗制滥造锈,最终完成15052辆的销售任务挥,订单满足率仅58%厂幻,但却实现了上0事故率的优良成绩寄。    三是加强售后服务与培训楷镐,让新能源车用户买得放心沫长,用得安心跨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沫泰桐,包含车辆保养耿、车辆维修梧鳞裂、紧急救援嗡粳辛、充电设备完鲸、增值服务草、客户关怀等多项内容毛帅颓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控景檄佛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查底浦、维修其,并对服务完成情况进行跟踪监控抱,形成服务闭环尺,确逼蘩眨客户满意劳季。同时抬跋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挥,对车主进行说明和操作演示蔡,并规范安全培训流程码佳,提升新能源车主的安全意识匡呈秋。在此基础上臼蓟,我们还创新营销服务模式敲,今年8月12日拢俩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金不入挺,不仅具有推广新能源车的效果伯,同时可以让车主及时更换欠菇、检修旧车上的老化电池筹寸尸,通过我们的新模式给市场提供更多安全伟填、环保桶舵、高质量的车型席迸季,给消费者更安心的消费体验讹。    各位领导染、各位同仁渴核顿:新能源汽车作为一个新兴产业溪沛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凸惭,出现一些安全问题感经年,这在快速推进过程中也是难免的画,是我们必然要面对的问题宝肛。因此新能源安全问题烦寇,绝非某一家企业能够单独解决诉拎,它需要我们整个行业的协同并进侣浑溶。    有鉴于此侩哗姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旗筐,不能因噎废食纽抹挟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磋,牢记我们新能源事业的战略使命酶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藩冉,以持之以恒的韧性垮,推动政府旧钮、科研机构浩、行业协会醋琴、企业乃至全社会开放合作搭,不断建立安全标准镶、不断规范行业行为潞醛、不断推动技术进步吻、不断优化消费者使用习惯超丁喷,不断实现新能源汽车行业成长成熟卸、发展壮大乐怀冠,实现整个行业的可持续发展顿塑岛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祥汇姜,各位领导纷、各位专家算,业界的朋友们感媳:    大家好!今天瞪儒,众多长期关心挝猩、支持中国电动汽车产业发展的领导死、专家和朋友们齐聚郑州炕,共商大计鸵辜。作为本次论坛的协办方享,请允许我代表宇通公司餐隙,向到会的领导萝水、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里榔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识道彤。    近年来茸谁脐,国家出台多项重大政策案休朗,从顶层设计未惋、推广应用捅建现、税费减免鞠笆、购置补贴割安、生产准入敢耙蔼、基础设施等多个方面腿络,保障新能源汽车产业健康快速发展贯秒床。客车作为电动汽车发展战略的切入点答廊,是电动汽车普及推广的重点领域蹭捌溉。至2015年底韶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赖使脑,占同期所有客车推广量的13%埂浇毕,为城市节能减排忍、绿色交通出行做出了重要贡献亥夯揉。    财政部旱、工信部氏、科技部沽寸哩、交通部锣捕、发改委等部委图,通过科技计划酵儡、产业技术创新工程等重点项目进行支持荣从掀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哪巴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赦立萍:节油率赤护、续驶里程等性能不断提升悄昏猛,动力电池能量密度漂、驱动电机效率等关键技术迅速进步搞骗。    具体来说挥典呻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凹邢柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搁颈部、节能与控制技术方面已实现了自主研发戳兢扭,大部分电动客车均采用国内自主控制器倡补佬,整车性价比高伍堂,满足市场需求缎赡,节能效果得到消费者认可江坍。    二是动力电池性价比显著提升烹徽。动力电池盒啊、关键材料国产化进程加速潜,安全性和工艺技术持续改进磨介下。与2010年相比截,动力电池能量密度提高将近一倍淖豹,成本大幅度降低设。    三是驱动电机技术水平进步明显绿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞥乓虹,在功率密度吴触、系统集成度和材料利用率方面显著提升茎。    同时勾双锤,我们也应认识到娩袭,国内电动客车研发试验能力有待提升分狈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厦氮:整车可靠性凭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力律抡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞥,寿命垂、低温环境适应性汰技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涝澳闹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曙杰。    马凯副总理强调课:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屏。电动汽车由于安装了电池安沥、电机句沦、高压线束等高压部件胜豁,给整车安全性带来了新的问题教成,而电动客车安装电池容量大竞孝卜、整车承载人数多奢非,给整车安全设计提出了更高的要求抱觅。    因此滦叮病,电动客车必须从防水滇财、防火说敬、防触电恳穿、乘客逃生蛋、事故处理等方面综合考虑师,从研发制造订柯淘、运输存储篇酿会、维修保养衡、报废回收等全生命周期各个阶段着手寿匙,在电池安全紊促裙、控制安全弹稿、高压安全顽、电磁兼容等方面进行技术攻关跑,全面提升安全技术水平滥晾捐。并对车辆歌谜、零部件运行实时监控究涕,起到预警作用墙荷督,保障大规模安全运营傻菊九。    宇通自1999年开始研发电动客车忿,持续加大研发投入蝗,得到了国家部委伪虎、河南省政府和各位朋友的大力支持无炼。未来登,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笛棉虑,围绕电动客车轻量化坏、智能化缴溯、网联化以及智能制造等发展方向菇,立足自主创新滇,掌握关键技术洗,提升安全水平常淡案,促进电动汽车产业健康快速发展逗扑。    但同时杭,为了推动我国汽车产业的转型升级混匠叮,实现2020年500万辆的目标饰崩坟,我们依然任重道远聊坏。行业的健康发展迫把晦,离不开国家政策和社会各界的支持荷,我们建议稻:    继续支持产品品质提升和新技术研发勉。在纯电动悲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验味虫,研究开展创新工程二期项目等餐,助力国家下一阶段产业化目标的实现当。针对燃料电池客车耿投垢,我国和国外先进水平相比还有较大差距雄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度箩咀辩,尽快解决关键技术问题挖,推动产业化发展磐。    电动汽车正处在新产品推出的初期际牡从,技术飞速发展矢,面临很多未知领域的挑战东,这些不确定也带来巨大的创新机会腿,是企业勒、行业和国家的历史机遇卿,也是赋予我们的使命和责任辱剁午,    我们将坚持创新弊莽虽,努力实现产业转型升级和健康持续发展缝悼。    最后怯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师勉:李芳" "陈清泰围沁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荆翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”景尉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”希。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑰绊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坚黄溺,回应社会的关切次,引领行业的健康发展淘朗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台补补,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屑梢,广泛交流俱、献计献策聚保童。    首先是创新引领问题圃显商。    去年夏借,国家多种政策的叠加效应充分体现腹仆,电动汽车呈现了爆发式的增长感酸饯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%光料谱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美,并得到大多数试点城市的积极响应差呻绕。更加可喜的是獭,电动技术逐渐被消费者所接受甜啊,潜在消费人群在增长焙拎帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褥,总体上白懦惋,这还是一个政策驱动的市臣埂,它的不可持续性已经开始显现群。从今年起琉,国家补贴政策开始退坡模。种种情况表明痢杯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期褐晒泡,相应地垮甫沪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期费艰税。购车补贴的退坡坪含,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迪膜丁。也就是在购车持苦、补贴逐步递减的同时华,政府应在研发环节加大支持力度校嫉摩,集中资源支持在动力电池煎煽胁、核心零部件捂好、电控技术角噬、轻量化行奠蚕、智能化等方面突破技术瓶颈典焊省。    另外旁菇滤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寇驼保。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澎。相应地撩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盛唐,大手笔投资于电动汽车僧。    这一切表明冕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快本。    由此看来撤捎蝎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乃蹲。    第一坊年嚎,政府补贴政策进入退坡通道璃毋檀,电动汽车性价比提高的进程探修,能不能跟上政策退坡的进程携咸翰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路澈市克,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键通。    第二信怯害,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脸趣,中国肯定是他们的一个主要市场目标伴。能否改写我国燃油车发展的历史截癌潜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撩,并建立起较强的国际竞争力彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题姜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力平。    因此讥泌市,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替,那是在强政策激励下的增长念,是不可持续的位题详。有些企业一门心思地追逐增长摆却,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侥,却放松或忽略了创新和研发检。    应该承认藕办,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绿,性价比还是偏低的秋彼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黔版,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弓凰忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景百,理性地配置研发和产能扩建的投入梳。    当前苏,我国电动汽车正在向成长期转型恫窖,这是一个重要的机会窗口括。从全球看隙,电动汽车的技术路线还有选择的余地龚夏脓,核心技术尚待进一步突破湍绰,关键零部件的壁垒尚未形成桶,信息系统还在发展教花平,品牌效应还未发力虾,商业模式正呈现多样化概。可以说笛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哀,有较好的积累搏冷忙。我们又有全球最大的汽车市场支撑感抱榔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腺须虏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佰疽狼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敛岛,潜心打造核心竞争力钩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美按窗侨,另一方面可以与国际巨头同台竞争杜朴朝。    电动汽车和燃油车一样褂阔,竞争力的核心是聚集优秀人才驾侮缸,拥有强大的研发能力湍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应双。对于汽车产业来说砰挠搂,生产能力的扩张是相对容易的椭潜驳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岸。但是吃拦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攻,因为那充其量只是一个泥足巨人豆快导。    补贴政策的退坡烷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量供烈,补贴导向将让位于市场导向齿,让位于创新导向涝眠诲。优胜劣汰作用将被强化料娥,在大浪淘沙中耿护,真正能站住脚的秸苯仿,将是那些具有创新能力菊绵、掌握核心技术计才、具有品牌效应的企业剃。    关于安全保障的问题股。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羚惩岗,特别强调要重视电动汽车的安全问题獭尸。这也是全社会非常关注的一个问题秆,是这次会议讨论的一个重点频。    为开好本次论坛抛陋峰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峭鸡狄,并将在本次会议上发布调研的成果踩。    汽车的100多年发展史说明肚票挥,随着人们生活水平的提高琉,出行机动化是一种必然的选择丧。但是猩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娃恐芥,电动汽车处于起步阶段奠献史,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陷陛齐,还存在由于能源结构改变而带来的上徘,诸如高压电路稀、动力电池等新的安全问题人赡。    因此面,在电动汽车市场快速增长的时候穆玛,安全应该引起特别的注意董摄,无论是整车企业绒痛,还是零部件企业剐渺浮,对于可能出现的安全问题尼粮,都要诸项排查琴俊捌、及时发现香淳、找出对策容率,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贬。即便是这样饭拭洽,进入市场后的汽车仍可能出现问题豪,这就需要继续跟踪乖,不断发现新问题钩,不断解决问题慧纤,必要时要召回已经进入市场的车辆边。    应当承认剩孪,电动汽车技术的成熟度还不足幕百豹,市场考验还不充分哎,消费者的信任度还很脆弱将,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犊。从这个意义上说煎翰,我们必须把安全放在首位东窟。因为安全是一个否定性指标辫,世界上没有绝对的安全恫奈,但追求安全是企业的天职说舜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上儒,要以更多的投入秽慑杰,在设计体、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吃。我们绝不容忍安全隐患胃涝,但也要宽容失败吧,因为这里存在着不确定性肺碧娟。    安全也是规范出来的捣绢手,要高度重视标准惟钨、法规和监管的作用屎旦,设计安全的标准和法规繁,有些是科学的研究和论证定下来的垄镜该,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闪炯。企业必须严格按标准和法规生产叔炼狙、管理和运营挎税乌,监管部门则应该严格执法敬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郸,绝不能容忍劣币驱逐良币韧。    今天趁衬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梧两坝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劲袄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厢羞,它还缺乏充分的应用考验朝跋夏,需要未雨绸缪缕蓬,防患于未然刹阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷笛尘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晌穷洗,各位同行腾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皇壬,每个桌上都放了一本街煤,大家可以直接看币。前面上半场我估计是大家最关注的峨,有一些政府动向擎肥兽,他们做的干货肃邦醒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冕密,我只讲讲技术奴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堡扩,有三个方面唱呐公,有些技术方面的内容是有相关性的涣伐骄,政策本来是张永伟讲的叼敲讣,我在PPT里基本删掉了片八喘,大概带一点牧。    首先讲一下电动汽车安全的技术插烩概。电动汽车安全技术我们分三块急聊,动力电池的安全洛、电动汽车整车安全班勺胁、充电基础设施的安全踏闭估。首先是动力电池的安全性绞陀湍,是最基础某湘噬、最核心的绊擞,包含了电安全沧萌、热安全涉革壕、结构安全等等喀悔莽。    我要先从科学的角度说一下柏。如图(ppt)匹,这是电动汽车动力电池的基本特性斧煤,中间可以看出我们锂电池安全的范围剁殴,一个是电压锚董、一个是温度势擦,对电池安全来讲叼,这么一个很小的窗口里才能安全工作匹戒戒,如果温度高了会发生一系列的反应昏椭,就不正常了诲郊。我们具体来定义一下这些温度堂百相,这是做一个严格科学的实验速驮,锂离子电池的热失控较摧、温度变化凶、温度和电压变化的过程蹬。有三个温度古,T1叫热失控自生热起始温度矾姓,这个温度一般在90度视,接近100度灸尚。第二个枷和,热失控的触发温度虹弥,就是说热失控要开始了肃胎宠。第三个梦矛,热失控的最高温度危,代表了释放能量稿缓湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姐,给出了一系列的各种类型的动力电池皇,比方说三元的NCA莆、NCM诲、锰酸锂的兄,钴酸锂莲请、磷酸铁锂瞧,还有钛酸锂的狙锹,从中间就看出桨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琉莱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咖,总体来看烽慑耪,热失控最高温度比较低一点抗施,这是钛酸锂的鹊。    太过于学术化一点古梦肚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苯泛。热失控缸昂,我们先从热的角度逢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涂氏贺,我们的SEI膜就会分解逻掀、负极电解液也会反应褐完寄,隔膜机制熔化抨,再到正极分解伴轿、电解质分解毙伎,最后就涂层崩溃乳软唐,大规模的内短路电解液燃烧赦躺秒,就形成了热失控庞敦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兔褪。    另外一个问题嚷彤疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邓,像放鞭炮一样茶骗,一个单体发生热失控能量还是有限的市,如果在整个模组系统中间扩展策渡,这个能量就非常大了汤帅。我们说其实不在能量的大卸狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檄侩太,但是并不是一个危险的东西纳,关键是没有瞬时释放事,这是一个瞬时释放的问题话劣淳。    诱因嘲,刚才说的是过热引起的每败,还有电的和机械的欢世十,电触发俏,主要是过充瘸扯牢、过放等等拴,尤其是过充健,过充引起的热失控是涡馐旒睿害比较大的赤,这是它过充的一个过程和机理孪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洁图酣。还有机械滥用瑰抖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火米,这是在网上搜到的底盘的切割实验闺,专门看它怎么样念,机械诱因就会最终引起短路嚎。    第二部分涉,整车的朵辛,现在我们找电池厂开安全会堡,电池厂就说很多问题是整车引起的列辩许,不是电池的事氏。的确农,很多问题不是电池本身造成的碎浑,是外部原因鼻,整车疟,比方说碰撞会引起偶抖,电气安全腔,还有功能安全饯供粟,重点是这几方面尖嘲。比方说碰撞雄庭,碰撞是最容易引起伴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全很箔耽。第二排九,各种原因的电气线路短路引起着火咎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的老,电机控制器氏蓉、电机电子器件IGBP短路了傅,高压汰衔、拉弧辣、多处熔断僳嫂厦,整个就全烧掉了掇,这是控制器烧红了奇挡。另外一个粟岸宠,比方说前一段时间南京暴雨之后穿解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炽位。功能安全哆狮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锋罚,电池管理系统死机挺锹笆,但是充电机不知道簧钒辰,继续充动摧,充过头了盆钉妨,导致了安全事故盛赦,一般150%会大规模的内短路慈手蚀,充过头150%禽,不管是什么电池悲退干,包括钛酸锂电池榔僳酵,如果充过头也都会热失控的炭抱判,虽然我们知道钛酸锂非常安全幸,但是过充之后过压也会引起安全事故节腑。    第三降,充电基础设施的安全描前。尤其要说一下充电设备的安全问题趴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猫兴,它的防水截拴匠、防尘唬霖、防腐蚀嚼垮、漏电辅奔坤、短路保护等等抨轮咕,各方面存在一系列问题论。我们开了基础设施安全的研讨会假亥狄,大家提出了很多问题肉稀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腹酒翅,我不在这儿过多讲橇啦潞。比方说喊凡薯,我们荣威550就是非线充电着火瘦培倒,自己来安装这个十彪,比方说外部的“三防”川,内部走线的零乱淑梳,不按要求接地等等胁荒衬,这都是我们充电设备的问题讣刨。比方说全生命周期状态的监测短、管理体系的缺失册,线路老化之后也引起很多问题枷沤。尤其我们在研讨会中有专家提出暖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证半及,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲜屏特。    我不要都讲问题浑播,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果半。    第一维谅,说一下全球国际的进展揭萝。我们要学习几个患,一是安全防护方面汕趁,比方说日产的电动轿车Leaf理配仕,现在接近23万辆娠甩吗,没有出现过重大事故谁侥烂。它有一个安全防护的设计体系套,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的小降,而不是说不能做到安全迸。人家做什么浅靖?首先仕亭狸,有很好的防护设计理念吵苹痢,它的防护垃热,首先防控事故发生恼辱泞,其次一旦失效嚷坞,可以失效不出事惮,再次寇,出了事吼纯倦,把事故控制在一个可控的范围江拧,控制在接受的程度跟燃油车一样身。是这么三个阶段捐,从电池设计帮,到最后可达到的安全目标掠狭胆,是一个全方位的设计理念圃翠窘。    二是设计开发方面令取拘,遵循了严格的V型开发模式请瞬,从电池包蔑粹回、木嗖粕埽块纷、单体淖缅委、材料丝,从设计层茸妓、验证测试层陵艘破,是非常详细的卤,包括底层的电池材料溺什,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糜宛乖,我们国内的电池厂现在还很少用这些拖忙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僵诲让,其实这些我们都很熟悉透形蔽,比方冲击赔豁、振动事谢、挤压戳纱垦、跌落挪赎陵,纳拢块跌落熔凭、单体跌落等等排稀,针刺店、极端的短路幕、火烧扭拈、热循环俩段抱,有温度的高低温循环实验鼓秆朗,这个好像我们做的不是很多坤悼煞,气体分析等等肖,这都是全都做的判火,这是我们跟日产合作交流的定,我觉得还是给大家分享一下冈撬夏,很有意义的抡。    第二逢缔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说心孰超。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赁,这都是公开的敢驶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利干,这是一些主要的专利悼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赐喜,这就是一个完整的过程锌。由于成本比较高览酵,其实没有在它的车型上全面的推开畦。    另外一个值得一提的鸥扒俺,特斯拉的碰撞安全性修,从设计的角度漏炼档,应该说借用了一些非常先进的方法太笨刷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饯蓖,发生事故之后梗体,非常严重的事故也都是安全的黔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胁惮灯,当然因为它有别的安全性疼乖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的费。    第三颇篓汤,这也是公开的资料怒,三星的电池系统歇。重点看一下电芯层面侠京,这是90安时内部并联四个单体电池郝,一个卷绕式的方型电池蟹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漓裁石,一个是过充保护壁、一个是防爆阀毁醋默、一个是保险丝遂佃响。我只说其中的过充保护梢迷,这个电芯的外壳是正极亩匈,有一个过充保护的阀猩瀑,当内部气体压力增大之后缮惨华,把外壳的正极跟负极直接相连丧,短路斡虎创,形成大电流老,外部短路百,过电流之后保险丝把这个断开宫,这个我们是值得学习的末吾。也就是说在电芯层次进行材料滩、电气煽前钩、机械系统的系统设计还是很值得学习的斡病淘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多景骆,其实它把单体电池当成了一个小系统锰,我们可以对比一下好,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯抠富倡,就是日产是小暮荩块高,三星至少客车上是大电芯阑。    未来趋势来看俩,现在工信部300瓦时两柬、350瓦时都是这么高的吼敛矩,这是国际趋势瞬标醇,没有办法肉法犁,大家都在这么做筋概,10年内我们真的要到350瓦时虽凉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尉揩碘,2020年300瓦时应该是没有问题的勃,这个从比能量角度是可以做上去的恳虾,成本也会降低庙纤前,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莎,比能量咳、安全性是一个翘翘板镶即,所以我们现在都出这么多事猴漠督,下一步300瓦时被懒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篮辫,我现在牵头中美电动汽车合作拓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亩,这是最核心的下一代电动车技术啸剧。    说说国内的伟洛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩车辉,待会儿再说问题嘎损。正面取得成绩沮壁把,从材料体系鸥柔,三元正极熬逗戏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赂,比方说在阻燃隔膜说腺、阻燃电解性朽稼荆、阻燃安全性也都有创新赐,取得了进展救纳瑟。从单体电池产品的检测结果来看闻,跟国外也没有特别大的差别俗鞭。总之捌,从统计结果来看伯岛,我们和国外的相差幅度不是特别大慕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踩,总体电池的安全性保持还是不错的分钢官,这是实验的东西疾,严格按照了国内国际标准袜匈枫,因为我们的电池企业也跟国外配套搓级实,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喷陵介,所以我们其实国际的标准都是满足的斥痴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汕届。我也举一个例子良苏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牵购塑。刚刚说三星的有熔断器蛊靖、过充保护器髓、防爆阀陵,模组的我们现在电池管理系统等等汲款,还有一个问题稀拜,自引发内短路俱词蜂,这是一个问题净擅,我们的制造杂质溅、经常小规模的过充过放附,长期积累以后会自己引发内短路喝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郸,因为不好重复实验纺,我们首先做了一些重复实验的方法豹加啦,把规律摸出来了闯皑,这个短路会形成三个阶段圃识,内短路的第一阶段猫惶禾、第二阶段晦肛、最后一阶段谋。第一阶段只有电压的下降拴、温度基本上变化不大溜,第二阶段欣阮,电压下降同时温度有大幅度下降乘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敲森措。    如图(ppt)泞裤,这是替代实验咆恐,这是算法骆里,这是短路的测试实验挪,这是结果挤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扒庆献,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乖、内短路的阻值都能精确的辨析出来桶,提前预警热失控事故秋萄挡。    整车安全酪复,首先是轿车安全衫坷苦,比方电池的防水撅悍混,跟整车关联度很高趣,因为静态的防水夺,放在车上不一定防水办安,现在都知道IP67沸,其实一些厂家都做IP68了辛闷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饰傻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胎介,我们如果做得好是完全没有问题的干,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓤,这是我们做完的设计群。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膝瀑,这好像是我们比亚迪的电动车及馁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辰狄瞬,做得好我们的防水比燃油车还好讹评遂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裂锑炕,关键是我们的技术到不到位寺侵桓,所以我们来谈安全问题应该这么看聪却。    第二弘,轿车碰撞安全兴,我们做得好的企业也是不错的混。举个例子街,长安的邓拓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啤鹿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廊,这是产尚俗柔、学艰、研联合研究的戚纽。甚至为了将来的发展府懊拉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霜接外。而且电池包不是越厚越好贺脸荆,如何又轻量化渡、又防撞八橡嚷,在优化设计方面也还有很多工作可做看希。    第三轨齐藕,整车电池系统总体的安全保护柒豁侈。我觉得我们通过上次的整车交流会侨镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滦母炔,大家都觉得还是非常不错的盆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轿抗,尤其是轿车企业是比较好的鞋蔽,分层罐、分级做的是非彻爬ズ樱好的纤瘁摧,比如说高压安全管理系统犯鼓。就是说只要按照严格的流程来进行开发巨滩隧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的标份。    另外我提一句客车诫啼,待会儿宇通的汤总还要讲的桥,我不多说了搔凹啸,他们有成套的方法来保证安全性敛。    最后香幂懦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议箱鬼琼。前面领导都说了盯,多少起多少起融航,这是从2月份到7月份统计的10起以上抒,7月份多起来了冈。现在存在的问题冠冉潍,我们在报告里面有详细的介绍断舱隆,我在这儿时间关系也不说的太多了獭揩巷。总体来看敝刨,我们安全性准入门槛要提高钵龄,所以现在在指定各种标准烤绞,要进一步提高标准列鹿。当然还有一个问题蕊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菇,因为充电桩跟车的接口是老的挨,现在要搞新的坍咆,新的总体来看是更加安全的耿老攀,老的怎么适应新的灯抨篓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的韧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战首坞孟。    我们的发展建议饲,我也不详细介绍了啊慈,因为我们在报告里都有霉堂,永伟会比我说的更清楚一下党。    第一个隘,完善安全标准骄弊如,制定更加严格的安全标准挡抹。最近客车安全标准楼暗峰、电池系统的安全标准脐缮勾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辟。    第二个居另,监控体系赖距褪,现在当然都有监控系统撵茬题,马凯副总理上次也说了摹突廓,监控主要还是要靠厂家监管练硕举,不是靠城市最后的那一级飘扇普,最后那一级你也不会给太多数据成棱,数据最多的还是我们厂家自己磺项,我们最有能力监控好沪。    第三个量胃峡,强化充电基础设施安全管理颂纶拒,严控地下车库躺授落、高危场所充电设施建设与安全监管臀谋。    第四个商,改革检测体制亲甩,我们建议建立新能源汽车年检制度妒搏杭,传统车要年检崔,新能源车是需要年检的券庆,比方我们防水本楷苟、防尘性能慨裤切,新车是好的矮,老的就不一定了牟柑被,我们的绝缘性能凶敛洼、漏电保护等等是需要检验的死署钩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鼎筛,这都是很重要的会烽。    第五个碉唱催,建议改革行业的监管体系蒙,现在我们是准入渺奥阜,有几千个车型匡船,客车是很大一个数罐,很多厂家都进来了陶狗圃,不能说让谁做滔鼎被、不让谁做舅连疆,我想将来要引入事后监管的体制氓,谁要出了事要负责科碴,要召回扯墩诧、吊销执照盎、取消资质涤榷,甚至取消你不能再进入这个行业马锣力,这是我们建议的要加强呐,否则这件事情没法弄恢错。    结语三句话庐疯:    第一粳搭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灌码霸,为什么是“命根子”咆兔戈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湿拎?我觉得怎么强调都不为过亨攀,所以我们要警钟长鸣诡窟胆,高度重视去揩,大家都是这行的从业人员价骗,都不希望这个产业下滑扭,但是为了做到这一点饶圈保,必须要警钟长鸣舞侍,高度重视唾。    第二搐鹤兔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隘匈掸。想性能大幅提升沙猜,大家都希望300公里练、400公里雾蒂矛,客车也是要提梆惰,高比能量电池是必然的趋势纽,往上提的瓶颈技术就是安全柑焦牟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃垒疗。所以随着动力电池比能量不断提高侧,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣戮层,本土企业要有危机感夸靠井。    第三定星,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系价忱麻。安全管理抢,政府责无旁贷烙。    我就说这么多次。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌协饰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氓,到今天的北汽EH400的下线茎,北汽的这100万辆用了5年的时间淖敝母。    在活动现炒,北汽集团董事长徐和谊表示色:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风现某,不断的加强产品噶骏藤、技术暇喇、管理创新圈缚,不断的加快电动化抽沫、智能化仙、网联化垮泞递、轻量化的发展步伐洗轮巷,全力抓好‘π计划’的深入落地法穿。力争到2020年蹈磕,实现自主产销80万辆醛晨,这其中包含新能源产品20万辆氮卑,实现销售收入700亿元附廉靶,进入自主品牌前三名的目标币犯僳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄奴。”   “来得晚拣胳,干得猛停,站得稳”    “来得晚啃漓贾,干得猛葱柏,站得稳舞观猜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结眯。    “在行业内来说床棱,本土企业已经很多完成百万辆了摩,我们加入进来世,形成一种集团向上的态势箍。”北汽自主分为三个部分及扒盯,“绅宝娄镣赌、北京灵午集、威旺缺一不可牵,齐头并进瘫戎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吉。”在随后的媒体沟通环节中染凑,李峰坦言奉酗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隧罚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物徘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫁塘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镰冗坡。北京是传承“越野世家”品牌精髓媚赫避,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骏芜。    “越野车是小众市辰竟蹦,但是在中国市场上卫环城,硬派越野教罐拖,没有人能从北京汽车手里抢资源咯。硬派越野或是下一个风口棘鸿雹。”李峰在接受媒体采访时表示饲。    除了在品牌划分上的努力博,在车型投放层面盗臂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车星哆俯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铣,而到了2016年乳碑会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艰授,加上北京品牌和威旺品牌贿,更是达到了六款架。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例齐弯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垛吼肉。    而面向“十三五”构,北汽研究院院长邬学斌表示蔫绣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邦骚谜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捻刷疗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓢圭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怖莫痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓄漏。”    是的蘑贰电,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线书恭甩,北京汽车仅用5年的时间琳粗嘎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甸,现在一是车型结构变化了签瘫叼,市场引导到SUV叛晃、新能源和智能化上去鸥嫌。我们由三级跳变成了一级跳规脊衫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斗,“市场的变革对于自主品牌来说洛盎,恰恰是一种机会化架。我们有对市场最敏锐的感知染保剁,最接近市澈砩怼,这是任何合资企业都无法比拟的犀搪。”    从年产销量看鞘,2011年达到2.4万辆骂腊、2012年实现7.8万辆会护愧、2013年超过20.2万辆霖鬼茧、2014年突破31万辆究剖、2015年完成33.7万辆舅模,2016 年预计目标42 万辆氓,到现在已经完成了23万辆防酚熄。“2020年我们要达到80万辆封。”徐和谊表示琳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歌开,还要有好的营销垄久,“酒香还怕巷子深”护。在产品营销与销售网络建设方面嘛掇密,北京汽车依旧不甘人后胆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柔晾,“人在一起叫聚会唱,心在一起叫团队吨染毯。”    2016年上半年勺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粹岗梯,同比增长396%骗,目前网点总量高达到836家箍趁炕,渠道建设速度令业界刮目相看锋廷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗽口,同比增长20%肪,目前网点总数已达1081家宏班谦。    据已公开披露的销售数据碧,2016年截至7月焙膊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漂鳞吧,同比增长42.7%般惫,远超乘用车行业11.1%的行业增速睡拱颈。其中颧冬碉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斤弊,同比增长94.6%藉食祈,成为名副其实的“自主增速王”辉付潭。在具体车型上鄙宏,绅宝X25累计销量接近5万辆先,在A0级SUV细分市场排名第一鸿物葡。威旺1-7月也实现了近10万辆蜂倾呜,同比增长6%以上蔷患。    对于营销体系券,蔡建军表态称炽体稼:在互联网时代啥,消费者出现了很多新特征烫,他们爱分享互动非谅敦,重视原创和分享爱抽胶,并处于一种“始终在线”的状态毁窃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杠帆巍。   对于未来赏乓: 李峰表示彻孪乖,在“十三五”期间疲缕唬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌通票。    其中针对绅宝品牌苦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弯帮固,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕忻赶埽块化技术平台革薯。    此外丘,针对SUV市场火热形势寐豢,绅宝连续推出多款SUV车型钱,形成了X25馈、X35丧、X55髓、X65组成的SUV系列赏渺羌,实现了对细分市场的全覆盖舶疲寡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痹了,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟靠那。未来欠人,北汽威旺由经济型微车培疗弥、MPV让赦、SUV和轿车等品类组成锣。   责任编辑负边吧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋抠躺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠕酣彼,在杭州召开旗,我们非常激动姥裁据。我们希望全球贸易更加公平害杠旁,中国企业能够更好地融入世界市场唤歧惊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轨兑,要向世界展示中国汽车业的良好形象列湘。据了解穗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓢。李书福说挎愧侠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埃镁,李书福告诉记者舜祁丸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硼林蒜,吉利要展示好自己的形象捅笔铺。李书福认为柬,我们要解决全球经济治理问题辱态洗,首先要做的就是提高自己的竞争力维千,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戈骂,李书福就来劲了舵垮略,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头平浩缎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躺迹能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展很缉说,是全球经济的一个缩影兼。”他介绍说荆拈,未来汽车产业的方向是电动化谭、智能化棱妈、轻量化蚀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兰寒饱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年告,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峦挠。李书福认为惶,两者的“联姻”以及之后的融合发展奔橡仇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新人、活力碴村、联动坞、包容的世界经济”耸钾揭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吐喝痰,在他看来两者在基础理论研究和基础男勐肴牛块研发方面合作得非常不错惯,他希望沃尔沃能更豪华撵家欠、更高档波坞、更有竞争力泵饯,希望吉利能不断提升品牌力负廓汗、竞争力和溢价能力凭鳞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐聘。”   在吉利汽车体验馆伟饶项,新款的“博越”展车停在那里锋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟没,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旦纳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歧捌。李书福估计葛虫奇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宋。去年冬天廷嗓仍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒂,他也曾表示工笔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黑胺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘘磋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窝,商业模式的变化已经从电商勾珊、维修芳遁、汽车金融罢、二手车微仁娥、人才培养等领域开始舍蓖绅,逐渐延伸到供应链前端的设计磋、研发和生产畴夕玛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玖,这是核心瞄。”李书福说肮酒,汽车和互联网洼,两者已经分不开了煌餐羚,汽车制造业要想有未来微,就必须和互联网深度结合起来亢晾宏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涎,吉利每一次研发创新死涪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晶。   “安全既是时间长度懦乖痞,更事关人的生命扰。有人说片咀,现在的汽车都很安全了午踩,安全已经不能成为汽车的卖点了钢漆,我认为心盾恢,这句话说的不准确椽履,也不全面微。安全对全球都很重要肛避,对国家很重要瓷地波,对个人也很重要侨谷宽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹃行,可以说安全事关大局悼,安全关系到千家万户猫馈溅,我们一定要把安全放在首位豹。”李书福说尸掣辩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中车墩,不仅有央视的直播答,现场还有上百家媒体凌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卧,受到业界的肯定醚噶宋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胜,用现在的话来说就是企业的基因挽寿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崩瞄,当其他条件与安全设计有冲突时鸽竭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程小眉,而不是相互妥协暴沃。”他认为绦,当造型与安全有冲突时凑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时单,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忿朗,也会毫不犹豫地选择安全搬。“汽车是给人坐的氮,所以安全对汽车而言实在是太重要了醇瓷猫。也就是因为以上这些理念辨苯,沃尔沃才能发明汽车安全带标天、汽车安全玻璃先、安全车厢垫宝、儿童安全座椅段、侧气帘掏寺、车外气囊实拷纹、交叉路口自动避险自动刹车湾钩、城市安全系统等等腔嚼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腺篓插,因为对人的健康会造成影响顾祟榷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氓挞切。 责编盗奇捷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度完晚淬?这是东风集团高层必须面对的问题深剿釜。“国内前三康裳筹,2020年品牌影响力达到行业平均水平补、市场份额5%播链、销量125万辆斯陀刺,其中东风风神必达35万辆帽萝,挑战50万辆撩久勺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标归团邵。   论自主品牌的持久战椒躲书,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜕匈。在他看来氦,相对与合资品牌勉绞,自主品牌的发展分为三个阶段腹:战略防御暖、战略相持和战略反攻骨茶磁。   “对标合资品牌沟轮、自主品牌已经经过了战略防御阶段杏湃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛊。”8月10日邻随络,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌测感,并反复强调拔斑嗣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亭耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桶,风神刚刚取得的历史最好业绩富检。凭借旗下三饺墒校客——AX7丧办、新A60弥黔钵、AX3览棺,东风风神1-7月累计销量76322辆歪迷镭、同比增长33.5%恋阂,其中7月单月销量首次破万甭刺。另外馁齐剩,轿车销售26756辆哗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曙挛令,同比增长27.4%都傻甭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念会纺:第一爽愤哆,超额完成任务;第二轰,轿车和SUV双增长摹剿篡。按照目前“三箭齐发”的态势净汰楼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喊锯没,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柑非:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上噬清颇,东风A9超过传祺GA8阔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臀韭蛙。   “其实蓝庆,我们重点想对比的是帕萨特封。”李春荣云淡风轻的一句号释,让一向低调的东风乘用车背单皆,平添了些许彪悍和霸气卜混石。   不过介鼎,面对长安呵港、吉利聚、长城娄、上汽这些强劲的对手熊,以及合资品牌下探固犯匙、车市整体放缓的趋势舜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仙眠涵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾辨?这是东风集团高层必须面对的问题牵鹿。“国内前三犁敦,2020年品牌影响力达到行业平均水平桨私驮、市场份额5%海叉焙、销量125万辆景,其中东风风神必达35万辆仿匠,挑战50万辆纤氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧怂使。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠,我们要尽快达到35万竞。”李春荣形容锨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痰蚂,未来五年将是“本硕连读”乃,从自主品牌的生力军成为主力军府咀。   如何冲击第一阵营厂祈? ?   对于目前的东风乘用车来讲皖撕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叛蜜封,首先是产品愤排僳。关于产品规划碎酸,李春荣给出的答案是吃,东风在2020年之前挎考阶,会推出17款全新车型乾,其中传统车型将达到12款刊频菇,新能源汽车7款埃。   实际上铺,经过七年的储备陇,东风风神已经形成轿车胳虏、SUV和新能源汽车三大产品军团对,在大撵掏桑、中牵亲体、小细分市场布局糖堂。   值得一提的是秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酥鸥衫。这意味着稀唯,除了传统车型缔遣漠,李春荣手里又多了电动车这张牌嫁骨,而在2020年的产品规划中桑叹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衬看实。   产品层面貉,缺少明星车型盛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题料瓦,而在未来的规划中诵汲慈,东风乘用车的目标非常明确读贾吴:提升车型效率浮档,培育明星车型闺盛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讲岁,半数以上产品达到细分市场行业平均值础喊小。   实际上蒲,东风乘用车下一步面临的问题草撩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芍。除了风神之外逃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巧韦唉,以及合资自主品牌氖,而在东风入股PSA屉川,成为第一大股东之后龋,东风乘用车无论在资源整合痢份、品牌溢价竣匠菏、平台技术方面巧离,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抢绞,当然这还需要时间证明孪。   不过惺嫁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向北:资源协同包括产品估轻、平台滦、制造技术牢奶千、供应链了、营销和国际协同褐茧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腥,随着车市的放缓猜冻凌,近年来舰,从豪华品牌到合资品牌患、再到自主品牌陈凯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芦。   与成熟品牌不同洞匙,创业中的自主品牌溜,在招募经销商村容缴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呸节。随着竞争的加剧垂、产品的丰富驾沮,未来将对渠道提出更多的挑战阮街煽,比如一年之内连上四款新车的吉利闻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偏酥。   盈利能力当然是最为重要的标准鞋,但是牺牲自己虑顷虹、持续补贴经销商齐,也不是长久之计播,解决之道要不断有竞争力的产品推出焦。今年年底昏莽,风神AX5即将上市第敖,明年AX1也将上市胖。   实际上裙,在青海活动开始之前舱铆币,李春荣提前到达西宁卤隋翱,专门到长城和长安4s店进行调研顶。让他感到欣慰的是茸详绵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锯闯,我可以负责任地说蔼动墙,我们的商务政策是最好的乳寐唯,没有之一矮硅。”李春荣对于渠道的重视程度陌糯,基本上是亲力亲为磊。   目前崇慨成,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晾棠。按照规划稗,每年净增网点50家窖,未来单店销量逐步提升至800台以上蜂妈辆,达到中国品牌经销商中上水平琉派愁。 责编墒记门:李芳" " ∧┦卮丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姓讲膏,由中国汽车技术研究中心主办戮畴场,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷裙。在本届安全论坛上商锌突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲任,在回顾过去的同时瓷仙侧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腐庐姥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泄、车辆搽、道路等影响交通安全的诸多因素孰,促进共同发展美良,从而降低事故中人员伤亡率坷始骇,最终有效改善中国道路安全状况软。   会后氮静,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喝际,并阐述了对于人覆亮柿、车娃、路辆疵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徽默峡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓜惜版,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓶,一是日产汽车“三重保护”安全理念稿鹊,即分别从社会陈奥、个人和车辆三个层面采取措施惨箔淋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念画樊,就是在车辆的周边罢惋护,设置一个安全保护屏障抗翘宫,针对车身周围不同的危险接近程度馅,我们会开发相应的技术进行保护串灿露。   除此之外荚袍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甫副。在车辆的前方迪纶、两侧哦电封、后方建立一个全方位的安全屏障丧归,这正是日产汽车“安全屏障”的理念傻。同时急拿坊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饥胜,日产汽车也研发了一些相关技术默酬携,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凸词匈。   日产汽车始终将零排放络帕媚、零伤亡作为企业愿景繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担努奇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术馈害摔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箩饥侵,可以在自动模式下完成转向懈、加速和刹车等操作膛,提升车辆的安全性能蹄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况第衰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阶。即使后座坐有乘客厢,后侧方视线也不受遮挡困,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掏,帮助驾驶者做出正确的判断享煎帘。   针对电动汽车领域稿催,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讼饺,而电动汽车上的安全技术粉锨闪,应该也已经达到了世界顶级水平毁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶川囊围,高桥信彦表示法些卑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挛馁挥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浇胆钝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琳,日产在研发智能交通技术的同时钩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荤坷斥,其主要分为四大领域补。第一大领域是关于自动驾驶技术的光。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验事柑痰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剖堡,对电池以及其安全性能进行研究炭珐。   第三大领域是新的移动方式井,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓟飘尖,换句话说崇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玻琼牢,我们针对这个展开了研究隧密。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妻为。   未来嗽颧然,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沃搏,同时黔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皮铺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冈免,进一步降低交通事故发生率损、持续改善中国道路的安全状况读撤。 责编谩兑碴:李芳" "     【环球网报道】8月10日屏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诺芳锤,共推出6款车型故逻祥,售价区间为17.58-23.58万肌。   新车亮点侈详:   外媒点评卢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雹肉砂:李芳 版权作品堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒,严禁转载叛,违者将被追究法律责任灯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口备,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞳煽。   不久前玲非缔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喜吴,北汽集团以549.329亿美元营业收入侍歧朗,排名第160位委,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畦始,也是首次入围世界200强客胖款。“我之前的预测是在180名左右娃戚丝,这个结果确实出乎我们意料锤府。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憋蹈翱。   据网通社了解了翠驹,2015年入扒坡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颧黎,再创历史新高芒肆釜。“十二五”期间淳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妊抡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漏尚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咕,增长3.4倍剔熊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峦陇,网通社可以断定以下两点司癸沧:一煽拦苹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潭舞皇、稳定的增长绷。二蓉丘五、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窜林。   为什么能做出如此判断拿蕉半?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姥?徐和谊的一番话做了最好的解答碗馈躺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唉叮,咱们给人家代工挣俩臭钱掳蛇收,那是发展民族工业捻暴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棵?不可能并丝噬。能走向国际化吗第诺陡?那更不可能帕串饲。”   然而邦磨,做自主品牌毕,光有决心苗揽等、喊口号是没有用的蚀介屯。正如徐和谊所说晦坏:“干自主品牌真的难廷锹,现在大家都处于成长阶段两,想要效益好显然不现实绞炔里。但是效益不好就不努力什,就情有可原吗侮?当然不是!萍柯。”   从“1 ”变“2 ”钢捣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扫。短短5年时间翔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虐歼读,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袄床。“北汽人要有工匠精神途,低着头迫咐、少说多干老褂,闷头干屡,一代人不行两代人反接,肯定成功普秃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罕勾。   随着“十三五”规划的展开蔫成,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衫诧弄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局费巢。据悉奋抬娶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堂韭肖、供小、销迫、研于一体的北汽集团南方基地田化。   届时极棋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粹列盯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沦告,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展璃唤系,形成1+1>2的布局舵胎搜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谋瞳堪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫌光。   “十二五”期间称,北汽集团凭借超前的战略眼光翟纳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砍。通过产业链合作哄鼻,北汽掌握了最核心的三点(电池弯、电机帘奈帛、电控系统)技术免。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军托膘艘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纷奋氢,并取得了中国第一壕鞭廊、世界第四的业绩当诧兢。   据徐和谊介绍幌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牌悄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磷攀,北汽集团零部件业务板块几乎是0割普卡,经过这几年的快速发展融稍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钳挪汹,这是之前想都不敢想的侠古枯。”对于北汽集团的转型辆函,徐和谊深有感触界虽汗。   据徐和谊介绍蜡碌馁,未来北汽集团将围绕汽车产业链绊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讼新既,包括汽车金融矾、二手车叛康挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惜负携,带来规耐Γ和效益的双丰收猾麓拷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坚膜绷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业街徘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晚,这也是转型升级的重要标志之一诽。北京通航以合资非岁、合作褪鼎、资本运作为主要模式簇,在国内实现了产品工业化和市场营销稻烘。虽然规模不大携硷某,但已经显现出良性发展态势铜。   直视软肋供江,质量和效益成关键词   “整体效益不高酪江摹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碌蒙镐,“我们举一个例子哪丘,这次500强名单共6家中国车企上榜韭,总共盈利114亿美元仿埠。美国2家车企屁籍,共盈利171亿美元臼防咆。我们的产销量远高于对手蚊是旱,总体效益却不如他们怪。”   徐和谊指出乓,提升效益村团,整合全球价值链繁,转型升级秆镜湃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浦钨低,也是整体中国传统制造业需要提升之处黔沦磷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霖顾,向好的企业学巢酷,从7个维度努力古疼莱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弹痘聚。还有四个月吨核,拭目以待孺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荚贬,通过与他的交流可以看出矩风肺,对于北汽集团的成长他是满意的污蛔。然而甜道,作为一名中国汽车人效蹬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚎拴。   “跻身全球200强企业帝,不是终点救,而是新的起点故。”徐和谊更是霸气直言楷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强私垫回,中国汽车行业前三甲洼患妇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寝芹:李芳" "   车云按亩鞍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行且桨械。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胯架,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法饰古梆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睫贬。本文由现场演讲整理而成锭酪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿筛拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸管狼届,这两方面的关联性是显而易见的丛。    说到沃尔沃拐妇,大家联想到的第一个印象就是安全粉丧。的确街,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贺珊枯,他们就讲烹伯:“车是由人来驾驶的垦。因此谜统图,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厕皑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伦垒料。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泡恳。可以这样说盘拓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面差熊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坝臼。其中当然有标配的彻竭凉,也有选配的陋,组合成不同的配置履少垂。这里我稍微着重介绍一下标才,沃尔沃的City Safety城市安全系统薄赡篇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统落染。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂璃犬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攀睛瑟。在2006年的时候疙蹬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬栏。第二年也就是2007年雌氯邯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箱贩粗。2008年侵埃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety槐筐,成为一个技术子品牌堑。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹈铜捻,扩展了许多新的功能评谓号,比如增加了行人探测迫渴翱、自行车探测挎、大型动物渐呜娘、路沿和路障探测与避撞功能芹催络。    避撞系统为什么这么重要呢俏祥眠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凉静,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肠、转向功能的话币急,一切都是空谈菇。想象一下泪借穆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匙巫褥,这将是非常严重的问题缺陷毒。避撞系统的工作机理非常简单式膜鞠,首先是探测蜕磷捌,然后是评估决策踏戎,最后是干预扫推录,包括警告或者自动刹车报描。    首先是探测懒。相比以前炔颠,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓤纪恰。从单个雷达到多雷达和摄像头抠泵,并结合多传感器融合算法敞焦畔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叮。    接下来是决策认菏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型料烂窟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘶饥。但是你在路上开车鼓扇,特别是中国的路况宫可,不可能前面只有一个障碍物宛。所以随着多传感器的应用黑抖,现实需要更先进的威胁评估算法脑称纤,可以同时考虑多个对象檬春护。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纠钡侣,你车周围的一切都可能是潜在威胁裤。    复杂的算法肯定会增加计算量览罚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纬膝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惋颧,有必要进行适当的简化狗律彻。但问题是怎么简化鹤塑故?比如现在大家经吵独翱看到的中国式过马路邻瓶,一群人一起走激,走到路中间借估品,可能有几个人继续往前走首楼,有一些人停在那里狸味柬,另一些人却往后退晴垛舞,这时候要判断预测是非常复杂的精。所以菜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性事,使得警告和干预措施如何定时镣假恫、提升相关性和可信度始终受到挑战嫉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁成,才能提高决策的相关可信度柿。    最后一步是干预外。判断之后还要有一个干预的策略链。干预一般是两种冒偿夸,先是警告氮,再可能干预撇脸。怎样警告呢匪奥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辨啼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喊。如果没有可感受到的威胁存在恢谎颈,原则上车辆不应该警告驾驶员岛。这是因为慑舷,如果还是警告红,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚂姆陡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坝。时间长了之后辫猩,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下悉柔渤,如果一路上都是不停地警告惧,这的确是个问题领。    警告只是一个声光或振动的信号钨卸,那么在警告之后累借樊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叹惕?我们的策略依然是玛偿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生型驴吵,否则车辆不应自主动作吞钩,理由也是刚才所说的矛珊休。可喜的一点是棺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薪隶烷,自动干预所需的时间大大缩短了评剁奋,相比十年以前禽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倪沙。最后一点斥,怎么协调人机界面霸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偏,也将是一个很大的挑战纲吮完。    刚刚讲了很多稗佰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弧狼埂。首先是效率问题固龟面,要调整警告反应的时间擎妹目,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胃顷?警告干预是否可感知与理解醛繁切?第二是相关性离,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疆?是正确的警告盘尺休,还是漏报或误报偶攫?比如说路前方有一辆大卡车故潍贸,系统把它误认为是高速路交通标志牌厘陷繁,而不给任何警告解靶裳,这个明显是漏报腊铣鹊。但是反过来说袒倦光,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒜,从而警告干预韶抗,这个就是误报桶绷韦,这也是第一类和第二类误报的区别惕粹。最后是接受程度撇枫桔,警告是否很高程度被驾驶员所接受宏献、并配合事鲍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豪怠黄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霓,所以这三个因素之间要互相平衡抗传嫁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椽霸酷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裤吓赦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刨溶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痞歼徽?是不是因为最近自动驾驶茫、无人驾驶炒的很热朔?同时还有一些顾客在问尽,自动驾驶以后疗,我们的驾驶乐趣在哪里寐少?因为很多人喜欢操控磺吧烫,喜欢在山路或者赛道上开车菩损。    我们完全理解这些考虑菲滇磕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炭事安,今天早上我走的是中环谩苯,走走停停故朗,就像这幅照片中般的拥堵垮挤剂。当然络投局,交通拥堵也不是中国所独有焙壁,随着城市化进程的加剧烙,这是全球性趋势互窃。请问这样的驾驶乐趣何在邦荤频?    除了拥堵花刨,还有安全问题拇河岁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咕。城市化的发展也加剧了空气污染变躺,以及可持续发展与能源的危机陵搜。对各位顾客来讲密箔,还有实现实时互联和出行便利的需求巴。    所以奖柬脓,自动驾驶对社会乡、环境和经济带来的益处是多方面的案。首先棉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佩叫坛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喊,即使提升不到100%安全倡,但是97%盼邦、99%可不可以纶嘲?自动驾驶还能连带产生其它的好处芜响秃,改善拥堵夏诧、节省能源消耗汀晾堪、减少大气污染丘,以及使旅途时间利用更高效谅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胃,但我们说肯定也有挑战秘藉,世界上没有免费的午餐配却。对于使用者来说露,有人机交互的挑战滑四岔。还有失效模式控制寿,万一系统失效以后害,怎样用冗余系统来后备控制牧。有跟其他车辆系统的交互构孝,你不只是一辆车单独行驶在路面上孤荤。怎么感知环境宦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桶履。还有最后一个籍窍欠,再好的系统蹲田,当顾客不当使用的时候斤,怎么做这方面的技术应对处理刮捶。对于车辆设计来说枪,还需要各种各样的冗余系统做后备浅莎队,确保自动驾驶安全裙。    其实努,自动驾驶不光是技术问题存井玩,更重要的是对社会和伦理的挑战系烦,大家是不是能接受攫?首先踢既虎,什么样的商业模式悼,是我们现在继续卖车的模式蒜冬赦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式手。基础设施的改变俺写,比如说车道线广搔、公路标识的统一枯吐帘,这也是非常重要的趟坤佛。还有保险公司是否接受莽汇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任群唉。最后是公众的接受程度摹,法律和法规的约束胜两,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注团,从而也引发了很多相关的讨论扇纽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粟掠侍?我们非常明确达笨钙,这也是一贯的战略碍嫂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谓粹癌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桔秘。    这里举个最近的例子巍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缔非,已经在欧洲量产上市吞,今年下半年也将在中国投放市场剖肋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溉垦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰吠颅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莲窗,而无需跟随前车舜。要知道呛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溅,那就是到2020年渡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梁。这是沃尔沃汽车庄重的声明崇,也是一个非常具有挑战性的目标篮踞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喝?    我们认为首先要充分研究纽店,通过真实用户与真实交通虾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颓菲。还要多方的合作傅穿,沃尔沃汽车通过与包括供应商脓顶、大学研究机构怜歇兄,以及政府部门在内的强强联合贩,来应对全球挑战谐椽。自动驾驶之路没有捷径馆面计,就像练马拉松一样瞳陆定。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步安悔、循序渐进的宋铰创,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磷,我们走的每一步也都要以安全为核心宦鳖。我们要以客户为导向氓兑,通过提炼典型路况伟慰握,悉心定义测试所用的通勤道路霉谴堑,同时尽量控制风险兑模。在技术成熟之前七篱,必须反复的测试须屋蛋,以保证安全与可靠芥诧鹅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垮疾汤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畴尽钠:要验证对社会和经济带来的好处绣,是不是适合当前的交通环境享喷,顾客劲殊、社会公众的接受程度穷蠕撑,还有道路基础设施的支持是不是充分寂,与其它车辆和道路使用者的互动扮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涛狠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疼呻,真正的大规模测试将在2017到18年八牛簿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车设就,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啼囱苦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剧妥蹲。    上图右边是哥德堡市区的地图露城,这条环路相当于上海的内环或中环蒋挫,即城市高速交通路荤烽,是没有行人诗潞、自行车细寿,也没有交通信号灯赐。自动驾驶测试者是租赁顾客挪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶空。在驾驶过程中较晶,允许处理其它事务视梯,从驾驶员监控到不监控惭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搁俗度。    这里我要讲个非常重要的概念缸郡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毙凡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段水韧,驾驶员还是负责监控和指令彻哄算,必要时乔,还应尽快接管人工干预玩线,所以还有不少局限性藩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嵌,车辆负责监控交通环境潭停,根据路况决策和反应察,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捐点矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皇段,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已几淘迷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脓曝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荚奥汲,驾驶员需要对驾驶负责桨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斜江播,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疆,或者SAE第4级的程度横锻辩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邢宏。可以看出型煞砷,这是两个阶段之间非常明显的分界线拔欣删。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碌,简单地讲概怂孪,是通过多传感器融合落客坝,包括单个或数个摄像头稠办、毫米波雷达弯、激光雷达枪蝎畔、超声波传感器等硷,加上云端和高精度地图薪,来感知周围环境采锤饥,评估路况和交通状况绿摊查,相应决策与控制檬炼,最后通过制动廓藏蔡、转向和发动机系统来执行干预凳。处于安全和可靠的考虑从从徘,我们有备份系统嫩华,冗余的执行机构等赦,万一其中一套系统有问题瘸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泥颠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司长罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氢蹦牢。2017年理,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碧潮认,随后我们将在中国兜绢淖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲍沦病,自动驾驶的远景又如何凤破?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甘勒扯。如果大多数车辆有自动驾驶功能卵门醒,车辆可以与人惜替橇、车坎、路互相沟通谴暖诧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惋方。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枯煞旗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任览。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺深碗港,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卤剂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心现胖。 责编潦:李芳" "   从很多角度来讲垂刷纠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吨疏伯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夏改拖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溃鲍,国产化是必须的道路辱纱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家双躬端,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畴谐妻,能够接触到更多的消费群体天衰。在网络发展策略方面龄,我们会更加看重网络的构成形式勾砂察,像城市快修店窗伯拿、售后维修中心楼、维修工厂等讹溅撬,主要目的是增加服务的便利性奥度嗓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磕豪勿。    上周末(7月29日)韦,在接受采访时颧斤顷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郝撩,回答了中国经济网等媒体的提问角,内容涉及国内高档车市掣婷狻,宝马在中国市场的发展战略如泞会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绒弦蕊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士估掸,年轻龚官微、专注锤持,富有亲和力;与媒体的沟通自然垫料、坦诚倍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撇儡,刘智说幂裳杯,中国经济发展已经进入一个新常态炊醛,就是从高速增长进入一个健康去汞黑、可持续性的增长歉。但是固,随着经济运行质量的提高探,每一个百分点的增长限高定,都是一个不容小觑的数量捶绞爱。把这个结论放到豪华车领域牢提梁,我们所存在的这个行业结喊,应该不会有前几年爆发性的增长怪播介,市场会以一个比较稳定颅拐、健康姬佰、可持续的态势继续发展返省。就宝马而言葱抽净,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较。比如脊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迷卤栋,而是把新车爱堕、二手车迹,技术保险迹,国际式售后服务一起发展诺入哀,我们叫“利润四驱”欠沫讽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崔导。    今年挫,在集团诞生100周年之际乓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吗淀。那么犬,这些战略在中国市场怎样“落地”卢酷按?刘智谈到尉边,宝马集团刚推出新的第一战略坟,其中的很多元素不仅是契合中国市澈哦讯帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吹弗尉。他举例说椽弊,宝马提出的智能互联概念鲜纱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帛馅,领先欧洲10年以上迪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溺。再比如新能源方面稠。中国政府强调宦,到2020年新能源车要达到500万辆精赁下。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梯肮耪,包括纯电动和插电式混合动力车型剿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捅改。所以在新能源车领域宋抵,宝马会加大对中国市场的投入保割娄。因此盛,“从很多角度来讲泉葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪,刘智说尖拱。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘉,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼。那么湘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黎?刘智介绍说胸,目前蠕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赎彪。在几大豪华车品牌里面搓嘎拼,就进口车的销量来讲陛,宝马应该是最大的目。我们对目前的状况还是满意的谦。因为这本身就是在我们的商业计划内斯。    至于将来娩凡,刘智强调漂肥鹃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钱,必须在中国取得成功堵吓肋,在中国取得成功冻随,国产化是必须的道路”填柬。所以烘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冷铰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心切盆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作德。不久前们颈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车培恍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谰湘甘。从长远来讲痞,国产车型的占比会越来越高菱菲拣。 全新BMW X1    近年来身什,高档车市场经销商层面的动向备受关注烘蔷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢电?刘智认为磁,应该说妥,这是一个行业性话题骑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力承据,在厂商给予经销商更多的支持配合后戒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势体。就今年上半年的情况而言奠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隋。对比去年的数据忱稠,我们发现掣祷冯,不管是在新车毛利吻寇妈,还是其他业务板块七,尤其是在售后窟霖斤、二手车请、金融保险等等几个业务板块磨透缺,我们都有了明显的进步操汰苟。因此嫡廖,他觉得廖籍:“目前夹袭,宝马的经销商网络是非常健康的”市。因为梳,随着中国市场的不断成熟蜂揩镰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芯搽。从厂家的角度来讲舜,我们也不断调整新车的供求关系诚亲噬,调整车型的配比从蓝,调整商务政策形酷惰。综合下来济陈颁,应该说目前宝马经销商网络闺,处于一个非常健康的可持续发展状态痹雾位。 全新BMW 7系    那么七叮鄙,比较以往茅不,宝马在经销商网络的拓展上裴,节奏会不会放缓一些盲?刘智表示鞋酞酮,在经销商网络上户,我们仍在稳健进行拓展凤祭,一步一个脚印地往前走味梆。从绝对速度来讲乘蜜,或者是从增幅来讲抒,因为基数变的越来越大诵楼,所以这个百分比是越来越低的烷,这是很正常的贪壳狠。目前雀,我们全国的零售网点超过了五百家虱鸥师,覆盖了全国所有的省市自治区回辑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彼,覆盖了很多中小城市方虑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乒骇嗜。在网络的发展策略方面休巳,我们会更加看重网络的构成形式附,并不只关注于网络的数量团既剐。所谓的“形式”就是像城市快修店秤吻、售后维修中心瀑搽、维修工厂等等一系列的体系概念可。主要目的是增加服务的便利性察,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滔馈休。对于经销商高沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勿,让他们有一个非常健康良性的发展谰浓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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