2馆充,那就是《易经》的精神酣溅。第三个汹极桃,今天的连接是移动的连接览开拾,还有MOBILE含首,MAN TO MAN节、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赶怠。    今天电动汽车很重要的一个垢晨们,大家买得起用得可靠庐。智能化以后锭,因为有各种各样的基础设施和商业模式糖,我不展开了脯蛙潜。    从电动汽车变成一个智能的汽车箍戚,从智能的汽车再变成一个智能的交通任湍,从智能的交通再变成智慧型城市驰。我们附加值可以产生很多古。根据《易经》价值精神匹,通过交通网福、能源网善、信息网麻陀、人文网可以产生无穷的价值机会茶刺挞。利用交通资源的全时空动态感知什,交通工具的全过程运行管制募,无处不在互联玩、感知赣氰戈、管控和服务搜。    怎么布局盖署荚?怎么把电动车进一步变成智能汽车杯,如何布局智能网联汽车技术路?我认为匠,不但对中国揪,对全世界都做出更多的贡献全群,第一是制定网联汽车法规标准葡徽、智能技术侯、环境猾坝驳、HMI技术旁饥貉、空置执行技术别融、智能网联的实验卿、网络和信息的安全瓶羡哺。    怎么做到网络和信息的安全撤旧?这是一般的云壬辫,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸥?有很好的结构革,处理器日爽铣、传感器抠姜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲁菲燎。第一是收集材料盆呸,就地处理河。第二是从收集材料到云之间要慢材,一个是单点控制布凡修,能量控制或者功率控制埃完。一个是多点控制匆,能量控制或者功率控制噬缉炽,这是全局性的完兄纱。要及时处理樊邢,要经常互相认证男诬,变成安全的云琉毋磷。    跟大家分享一下我做的一些工作强。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒙歼胜?我一直在思考所有的工业革命累,基本就是能源更新方罢逞。第一次工业革命横封,瓦特发明蒸汽机柑炼短,电话萄庙摄。第二次工业革命兜喀闹,美国抢占先机横牡窟,电气化表勺,主要能源专项与信息建设廓词。现在第三次工业革命来了村捐鲁,中国能不能抢占先机潞?我们要做新能源素,信息大数据时代相,我们百人会能不能更好地发挥作用顾?今天早上的研究会很好汕碎,我建议做一个尝试的机构势城,每年召开百人会国际研究会议蘑恃,形成品牌河。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莆儒?我提出储能熵的概念挂孪媒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量规挪茬。一个系统里面假如是孤立的同夹、系统是不可持续的弹恕蓖,一个是做功仁、一个是废料是不可持续暖迷。如果是物理系统双觅,分析储能熵沧,熵代表可以再利用镶成思。总的来说瘸,一个系统熵不能增加闯篓,熵要减少乓妒茨,熵减少系统可持续从豆盲。熵是储能熵庭纲巍,熵是不用的熵剂,下一次可以用急叔。总的来说熵是在减少啸。    包括中国的历史剃,中国封闭的时候中国就不可持续泼钦,中国开放中国就可持续逼。近亲繁殖以后熵增加不可持续柯乳俊。系统要做可持续性反,系统熵要减少崎浅,你的收入不能是单一的露凡梅、不能是孤立的系统概。因为一部分是做功愧,一部分是废料层变,从废料里拿出来睡炬攀,通过证明熵减少顷郴。从废料里面可以再循环齿俄惧,那么你的系统就可以持续了饭兼抱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矮丘,后续需要时再利用的能量的熵涉疼匣,通过储能熵概念的引入版携凳,希望用来解释可持续系统的演化过程芳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虐统。    综上所述及青,不管系统是生物的或人工组成勘劳降,维持系统发展的条件具有外界能量的输入县呐跋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷嗡,而这些系统工程特点是短榷锻,即使在系统研究过程中森鞍,一个熵有增加的过程掂,总体在系统不断迭代发展的过程中妥哄,系统将进入熵减的状态汐,因为系统具有自己生成复熵的能力弊,从而保证了系统的可持续性夸。    应用在电动汽车沥踌,这个是分布式的发电粱,这个是分布式的负荷呵班。电动汽车就是分布式的负荷浆鲤,还有分布式储能巍编介,电动汽车有储能戊编等、有电池寿蜂。电池可以双向的晌,分布式地发电喀、分布式地负荷缸,在分布式的储能涩哩,这三个系统可以持续铣锤捕,这是我要证明出来的肋啤姬。我证明只要你的熵是减少的味北辨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望殴。    感知搽逞、认知隋橡、行动参,不断可以纠正人的行为潜,比真正的司机还要好嫌琴。    最后辅,希望我们以后的交通系统是舒适的赏芍、生态的铝受、方便的和安全的沽。要做到这一点湾瘁强,什么是成功弦台努?因为里面的成功是3个S斯,SUCCESS慕,在S剖栏、E里面画一条线都是欧元跟美元捕仆,今天是国际合作链,虽然人民币还不是梯滑腾,是一篮子化的场融葛,人民币准备好了兢踏。ESY就是人民币师斑。    要有六个眼睛媚磷,有四个眼睛不够烩玫。第一要把眼睛放在前面解放思想衰类。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维了孤伞,电动汽车下一年布局市称蕖,也要有前瞻思维曝摄妊。眼睛放在后面汲取历史教训抹,要有全局观念可。要看到旁边的需要型恋。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂俄揽,不得不承认高端人才密集地在西方算急。所以把眼睛放在西方学习含仆,它沉淀了100多年板陡。四大发明中火药是中国发明的坤假贿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淋耐。全方位都看到了蔷茶肠,所以英文眼睛叫做EYE卡冻苫。第一个I是Inspiration思,有了激情可以有想象力社,然后有创新狡狼蔬,但一定要融合虚桨士,一定要集成醚壳恨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勤吼敌。科学要把自然归结起来辽完,工程有十几种迫萍,要把科学圃蒲裤、技术恫回、管理结合起来那就是工程督,那就是要集成接蜕匡。特别今天要跨界地融合伤、跨界集成构,这样才能实现侈伐纪。但没有钱也不行丁汇,今天招商局也来了很多金融机构踩徒侯,要融资堪。    谢谢大家!    (根据发言整理继绰缚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛拆:李芳" "   回顾已经结束的2016年雇尾颓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展功。在政策的全面推动下颊屁,我国电动汽车年产销量再创新高卤,达到50万辆左右惊呵洁,充电桩数量达到20万个欢屁忍,遥遥领先于世界各国凹。更为可喜的是韭聪,在规模市场的推动下锰,技术创新全面展开谐,技术进步全面加快苔,正在全面逼近世界先进水平饰澎。但是护涡,在这大好形势下梧变歧,质疑之声渐起讹。比如染肺,我国电动汽车发展主要靠政策推动煽雾,能不能持久捎椽碧?政策是否过于宽松恼,以致于出现骗补情况努剃?另外钙,由于发展形势良好苗间黔,一些激进的观点也在抬头俺鲸笺。比如芳岗伪,要挡住国外产品进入中国市嘲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车久棠,准备放弃传统燃油汽车氦。    作为一名资深的亲历者碍般籍,笔者认为开两,在这新旧年度转换之际欺搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势酶,梳理其发展历程捅,以利于业界对形势有清醒的认识那啡巳、清晰的判断寿,明确今后的行动方向挠。    一记旧陌、我国电动汽车发展形势良好    当前势恨,我国电动汽车发展形势良好帘废,主要表现在两方面牡狼辩:一是电动汽车技术创新全面展开郝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俺,技术创新和商业模式创新层出不穷返松碑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芥,比亚迪爆、北汽烈、江淮靶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品好韶沙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车短,而是专门设计的电动车垒该,续驶里程达200~300km甚至更多皑,能效明显提高互伦内,动力性牛、平顺性酬村、舒适性坟驶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纪。事实上田,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布却构辖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市排骑瘸。另外狙诧蛔,我国电动大客车产销藤负漂、应用占全球份额的90%以上乏缴,技术达到世界领先水平撂莆。    在动力电池方面纪动髓,我国产量已超过日本赶趁袍、美国沸残、韩国第,跃居世界第一扫,且市场份额超过全球的1/3隘寄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗓樊,呈现高能量比罢赂、高安全性皑悍寞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谷膛。同时犊唇屋,产品水平迅速提高隋槐,与前一年相比水戈,平均能量密度提高30%梧,成本下降30%左右据羡。    在驱动电机方面椽斧窃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馅麓,总体性能进一步提高了,成本下降30%左右赶够。在电池管理系统驰憋、混合动力系统逛檀驼、电动助力转向嘛擒捎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钉,也都有明显进步斗士。    在基础研究方面截,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌界鞍瓷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慰,电池热失控登金、硅碳负极材料孙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忱。    2. 充电基础设施建设加快梯扛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下两霉嗣,政府有关部门出台了实施细则龟顿萄,多个地方政府建立了城建誓、电力叔袱、规划等多部门联动的领导机制烹缚,大大促进了充电基础设施的建设速度蚂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驮,我国充电桩总数超过20万个妊沫,远远领先于世界各国杯。    在市场带动下狙丸,技术创新不断涌现玻炉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术似、节省设备投资的车端交流快充技术俄咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用染刹琅。    在商业模式创新方面稠赌盲,呈现出各类优势企业多种形式合作哩僻,加快充电设施布局屯、建设修、运营的趋势挂。众筹建桩诬扳、合资运营湿、利益分成等运营模式迅速发展堵匆,公交车躺亢、环卫车观判、物流车沦、出租车高双棱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堡捐激,广告推送废、免费无线热点接入等增值服务开始出现捎舒。    在互联互通方面刨窝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呢奴纠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复釜景,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赏某疚,以企业级酒涟、城市级监控平台为基幢么辔汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惰、信息互通的国家信息服务平台即将建立侯。    二兴啃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说级贫唬,我国电动汽车的发展道路与美国库漠级、日本戎盖、欧洲等国家和地区有所不同粳,主要区别有两点备。    一是政府干预模式不同次。我国采取的是政府强干预模式问玩,政府进行顶层设计钎,制定国家发展规划匙俱,多部门联动制定全面的鼓励女、支持政策稠俯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称世汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尾,在市场发展中不断加强研究开发娇,技术水平逐步提高;同时妮,充电基础设施建设逐步完善峨。而美日欧政府多采用弱干预模式谅砍便,政府支持共性貉、基础技术研究械安掣,给予一定的政策史、税收优惠悍缺搏,逐步培育市潮铡;企业则根据自己的战略规划龋,首先研究技术酵餐,同时有选择悸韧埔、有重点地开发产品色蟹。    二是企业战略不同粒户吧。我国企业多为在政府引导下被动式发展泵,初期技术积累明显不足该涂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饶青峭,产品方向受政策影响大闭澜排,各企业虽进度不同冷躬,但呈全面开花之势蕾霜。而国际大公司多为主动式发展坞,厚积薄发让导,技术有所侧重锋返,产品形成特色惯鸥抛,如丰田的混合动力和燃料电池垒、日产的纯电动拢河阂、通用汽车的插电式暴邻煤、宝马的碳纤维轻量化技术等李。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫂。中国模式的优点是市场拉动技术发展厢纠,不受油价等其他因素干扰歉晾,迅速形成规模市忱恰,全产业链技术进步迫暖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懂卜们,发展中有不协调情况腻科,如充电基础设施滞后射瑰,部分企业盲目跟随畦窝娩,发展不扎实似隘,少数企业以谋取政府补贴为目的案,甚至出现骗补情况爸。美日欧模式的优点是技术扎实娃钡,发展均衡;缺点是市场发展慢汉使,产品更新慢簇,影响技术进步杉鸥戏,受外界因素干扰巨锑溯,如油价低迷则市场难以扩大逗。    笔者认为返尘,中国模式适合中国国情嗣噬七。我们不应过多盯住充电难提付、骗补等不协调现象摹琴未,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祈、技术追赶的大好局面参。从另一方面讲媳弓,中国模式也有赖于我们的制度优势窘,只有中国的强势政府才能如此运作栏摆,很多外国同行都很赞赏吝涸陀、甚至羡慕中国的条件娥。    另外拇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咐,近两年有明显变化嚷汾阿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术显舒、开发电动汽车产品酸,而且各种技术路线都受到关注的局面藐枯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勺。中国各大企业都重视电动汽车没有错纬能需,在现阶段已不能算分散重复伺驮,但难处在于电动汽车不好做德绣,需要有很强的该篓、全面的技术积累和投入掣晃录。那些技术实力不够的企业槐柬伴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睬绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痴丸辰,而应准备应对“弯道翻车”的危险享敌辖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吞横,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞酮,可分为几个阶段际潮:当市场份额超过1%时楷玫法,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毯,则意味着市场条件全面成熟靡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磺,又主管我国科技工作多年署拦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹬浦。    对照电动汽车的发展混,在我国拌裂,市场份额已经超过1%;在美国和日本桔炕,即将超过1%慈晃激。这说明酱得陶,电动汽车技术正在接近成熟玩橡。笔者冒昧估计缸蘑,大约再过5年左右时间岗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谰枯,其他性能与传统动力汽车相当解,加速性优于传统动力汽车馅,成本的差距大幅缩谐锍堤础;再过5~10年时间间犯,电动汽车性能可全面赶上刀、部分性能优于传统动力汽车判朔,成本与达到当时排放骸狭、油耗标准的传统动力汽车相当鞘坍僚。但即使到那时较,传统发动机也不会消亡犯唬筏,而是电动驱动与发动机平分秋色本毋,或更多的是融合发展镣炼枫。基于以上估计狮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘁才袄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栓雾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理示莽盼。2009年吞兜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研括,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曹。回首往事统蛙,扪心自问夸吞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匪恭。至于些许不协调现象弛嘉,是产业发展过程中的必然搔,是白璧微瑕雇砷、瑕不掩瑜咸毁顶。笔者断言澎匠,按目前态势再发展10年犁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谁逞馅,并以此跻身世界汽车强国之林糜愤。    三赶舜祈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酸番,整车生产企业要更重视电动汽车饥喉。首先要制定好发展规划和生产布局鞍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视儒拘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸵,不能两张皮静。其次要重视研究与试验念外,需建立完整的俗、一流的研究和试验体系肪菱砍,规拿煨嵝福和水平应不低于传统的发动机和传动系统肚。电动汽车相关技术发展很快沽惭法,要靠自己去研究发展提夹省,别人的经验会很快过时且视,更不能只靠“挖人”搞产品李。再次要全面布局居歌瑞,围绕全技术链开展工作隙蒂娘,不但要重视整车开发皋,还要研究电池和电机翘,重视电池管理系统朝,这是当前我国的短板德轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性律嫂礁。    第二垒咯,要建立相应的零部件体系藏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜗驰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醇。    第三告珐捞,要开放发展羡郡峨。需鼓励俄、支持合作伙伴引入先进技术和产品富爬,像华晨与宝马匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崎圃。历史将会证明说,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀壕纲。更何况淑筛捎,在全球经济一体化的今天乌,关起门来自己发展是不现实的琉。    第四复锰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扰。今后相当长一段时期防捶膘,将是传统动力与电驱动并行发展亭笛深、融合发展的阶段钞齿涪,单搞电动汽车很难成功锻。对于只做电动汽车的特斯拉刨,笔者并不十分看好疏俏鞋。    2. 对产业界的建议    第一士涤舞,要加强合作娩。需沿产业链哭、跨行业合作躺,整车企业要与电池企业表、电机企业寐、其他电动系统生产企业深入合作痴。以动力电池为例放乡,需要电池设计与正负极材料奥卤、隔膜镣、电解液防、电池制造装备配史、试验装备食嫉莲、电池管理系统全面合作肖思。优势企业和研究单位要分享成果糜,互补短板授迷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陛,要形成轰轰烈烈的大协作局面渭行纷,合作创新陵燃嚼,百舸争流守怪稳,才能迎头赶上并超过世界先进水平缎辨沦。    第二闭弄,要注重实践侨迷罗。汽车产品与其他工业产品不同媳,一是使用环境广且复杂擂莱娜,二是生命周期长泄扯汞,三是对可靠性拈妹、安全性要求极高祭疼。这些都决定了仅在工厂筐泞、实验室不可能完善产品外驹袒,必须通过多轮的使用实践究。与电动汽车产品研究开发相比徘,充电过程更需要实践色。像电动汽车充电过程这样长时间端悸拧、高电压径、大电流康、室外淖纶、无专业人员值守的工作状况桨荒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翟躬焊。    第三帅,在充电基础设施建设与运行中廊比睫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善估骑。充电基础设施建设是一个新行业撩剩,在管理上涉及电力怂膳七、规划烘谁捆、城管扰、工商管理等多部门匙,权力交叉纬去搓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制算,利益主体错综复杂势篙。单靠一纸文件不可能面面俱到了偏,必须经过相当长时间的实践谎巧,完善流程炭,积累经验歧垦惯。    第四份酞躲,要加强标准化工作覆。领先的研发小曹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱萆帧,而及时总结经验锯捶扫、制定标准又能为继续实践毛阶尉、创新提供重要保障蓄娠。当前路萎,恰逢政府推进标准化工作改革赐补潜,要求标准化工作密切结合生产币勤、创新实践股,要求鼓励发展更灵活侨痘、更接地气的行业标准浑、社团标准存。对此良俗码,业界应给予足够重视妨措。    3. 对政府的建议    第一娄看抽,要保持政策稳定络。正如前文所述滩酪,我国政府的强干预政策非常正确搪社肋,发挥了制度优势博激,已取得很好的成绩膊,应该继续保持呢。电动汽车的发展涉及多个行业浚九滥,需要长期积累活犁,需要几十年的时间才能成就大业幸秋合,切不可存立竿见影浑、一蹴而就之心举。    第二灰罗,要及时对政策进行微调和补充完善纷斗吠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逻晒艘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫉,又由于此项事业发展快参,新情况遣砂、新问题拨窗、新技术层出不穷突添夕,因此及时应对勒奠细、调整型、完善是必然的梯。    总而言之庞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阀绊脊,迅猛发展正当其时官很。笔者衷心地希望朝野上下踏狙、业界同仁能认真努力工作层,自信且坚定发展涎裸辞。假以时日纱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伴,并以此为契机秆,跻身世界汽车强国之林枪攀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年并娇貉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叔嘶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示避。    他认为持,现阶段粒凯黎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熟沁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配施铆傅,但从长期来讲盟赂巢,新能源汽车技术发展路线要从电动化帽劲、轻量化畦韶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵、轻量化与制造生态化结合吩扛、智能化与网联化结合壁括仑。    尤其在电动化方面碍巳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漓寒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阂怖辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力败,就是家用主流A级轿车芍跨燃,在性能价格比上与燃油车竞争渤坊。目前全世界都在朝这个方向努力腺寒围,如特斯拉Model3碧废狡、通用Bolt溺盗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车香棚卧。”欧阳明高说扛校。    欧阳明高说典插,但要满足这个要求竟呻搂,电池必须降低重量醇、体积以及成本轻垃。此外窟楔,电池的比能量必须大幅提高句岁,达到300-350瓦时每公斤秒冗遍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捻吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缉,锂离子电池发明至今只有20年帛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年现串,2007年第一次在日产聆风上开始使用共染,可见动力电池的进步非常迅猛撇。”欧阳明高说喝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骇。    但此前厦惦革,主流的观点认为曹棉废,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斤淑哄,从性价比来看拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸡,但现在随着锂离子电池技术进步街,里程提高一倍藐挨棵,即在300公里的范围内吧涪炔,仍然在性价比方面有优势逢。    从技术上来看踞,在单位重量申嘲、单位体积下储存的能量越来越多林夏,成本越来越低戌酪,才能体现出电动汽车的水平和技术班士绒。    一个好消息是梢供渴,我国电池成本每年大约能够下降20%免扣。据介绍某但拣,五年前栓百,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乾瑞,去年平均价格为2.5元左右夺姬,2016年为2.2元屯簇壳,考虑到大量的电动汽车是大客车乳氯临,其电池价格相对会比较高一些寡。    “现在国内开发中的电动轿车狭跺,最低的系统成本在1.3元每瓦时输层门,单体成本在一块钱左右裙。美国通用Bolt电动汽车睹炕,单体成本为150美元一个千瓦时牧闺。”    如果按照这个标准伤呢犬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳率菠,但是按照现在2.2元狄挂嚏,逐年减少10%到20%阔隧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现边暇樊。    “加上循环再利用做到1元柬缅,也就是说习,一千瓦时电池一千元人民币之内恢,是可以做到的市。”欧阳明高称晒。    对于具备性价比覆搞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说去,现在一百公里约耗电15度歌倘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内达配,接近10度电一百公里澜慷。    “要实现这个目标遁蕉涤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗券惯催。目前电耗的降低空间还很大宏滴谓。如果能够实现上述目标嫉搪,一百公里的成本约在一万块钱溉乓,如果电池能达到300公里就是三万块钱泰,考虑到使用周期内省电和维修省钱肪,将具有商业竞争力祭导,这是电动化下一步最大的目标鲁收河。”欧阳明高说柔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出努鲤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苍泵,但仍属于比较粗放的发展模式驹,今年电动汽车发展逐步趋于理性悸椒。总体来看门费慷,走到今天付,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位础。”欧阳明高说瘦蓝蒲。    事实上呜仕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梳图,由于销量超过全球50%以上宋扩请,在国际上引起了强烈反响酪,无论是政府还是厂家规伙,都感受到了来自中国率先发力的挑战腹蔬。更值得注意的是宝旦,2016年如德国大众和日本丰田川戳,纷纷调整技术路线翔糖,加快对纯电驱动的转型台撅剿。    不过乌,纯电驱动的战略目标栋悸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颅拉鞘。对于混合动力技术来说诺囊叙,传统的汽车强国脯汤、汽车大公司比我国更具优势侗,如丰田路线就是先做混合动力锻弥陆,再做插电混合和燃料电池锻茸蒙。    由于我国率先发展纯电驱动集,带动电池产业的发展达到了世界前列宫湃牌,电池产业规模达到世界第一涧深,总体水平位列国际前三韦欧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯,我国的动力电池产业链等,尤其是电池材料洗窘贫,如正负极材料眯伙平,在国际市场上的占有率第一敞徊澜。    “在此基础上咆暑扦,我们以纯电动力系统(电池汰、电机闹磕、电控)为基础平台刷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庞。”欧阳明高说梨酣。    据其介绍凌,目前我国插电式技术发展已经取得进展极河吼,比亚迪秦浪颗、唐密绥磕、上汽荣威550棠睹闹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荣姓替,无论是发动机方面苇将,还是混合动力装置上淡棋散,都取得了突破牛宏狼。    与此同时囤失挟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凉舌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堪。    “这是一个渐进的发展过程磋搽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亮。”欧阳明高说德,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项散惦,有效的回避弱项竞争慈氰儒,有利于我国电动汽车产业的发展酣,到2020年之后捻颂年,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攘驹钢、同步竞争坦锑辩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋飘:李芳" "  编者按秤:产品价格区间一下提升了近40万斥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战说措呢。以安全环保为标签的沃尔沃芦拆喀,产品质量是其立足之本脐。无论是国产车型还是进口车型规此,质量都要做的和安全环保一样好祭柏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑板, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庆奖溶,安全与健康至关重要河久凡,但在中国市澄琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酶掠腑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烘,到底该剪哪一根线败梆嫁?我心里清楚岸豢,如果我剪错了锣褂,我们可能就崩溃了尚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态港。在2015年整体经济增速放缓固、股市震荡佃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下借贡赋,2016年的车市本不被看好奔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欧焚烩。1月6日绢护嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敛浓,沃尔沃对此解释为污慨尉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汉祥坏,更是提振销量的助推器仁疲悉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罗。   6月1日心钵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顷哎敝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湾氦,具有十分充足的销售经验梦。但用他的话说碌,他来自一个很小的市陈稀,很多因素他都不具备庐吴轻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琴必晦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盛。6月1日入职涕烽算,用一个月来熟悉公司的现状边统,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渺。然而现实终究是骨感的涣抬人,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牌可,与去年同期相比仅仅多卖了339辆香哗。   “做决策就像电影里拆弹的场景旁,我到底该剪哪一根线呢怯冯,如果我剪错了棵潜顿,首先所有的投资会无效男感筛,其次会影响经销商的士气槐量。”陈立哲对我们坦言认寇等。   他这样的想法并不让我们意外伯归炯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缚蛇厢。在台湾的憋,陈立哲要去走访最南端的经销商脑黑,早上出发中午就到了味惮,但如今这种管理方式已经行不通了堪促谷。从前陈立哲的团队只有30人频,现在变成了350人蠢了醚,他说现在同事的名字都记不完淘簧签。   “就像牌桌上的一个赌局蒲,赌下去有可能是回本的相驰,也有可能就全毁了陌,所以我每天都在想我到底该怎么做叛。”每天该怎么做喜肖味?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泞赂鸿,才能享受最好的尝。”这句话像是说给陈立哲听的绢廓咀。   2005年党,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荆,沃尔沃一年只能卖1024辆滤焙,一直到2013年5000辆的水平少返,再到如今年均一万辆的表现票冻,对于台湾这个小市场来说便翘,陈立哲做的足够好涪艇哦,他对这个市场有着复杂的感情搞戳。   调任中国市场做销售一把手殿拭房,陈立哲说这很突然哗蹲美,他来自一个不足以领导中国市场的市场爆挡竣。对于中国市晨摺,他还不熟悉畦,做市场工作要对文化辞舞、变化琅佳琳、趋势有充分的掌握朝,这最重要的三点陈立哲都不具备播,他唯一能做的槽拐材,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彤咳,相信身边的工作伙伴隋,组成一个高效率的团队碳识,去解决各种问题拨丧饰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泪,首先做的是内部调整庇。通过不断累积分析过去几年市场的动态额钙,了解在什么时期使用什么样的手段吓卤黄,反省问题所在瘫标瓜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤森。面对三魏唤、四季度各项费用的下滑肃晨叙,倾听团队的建议码、做出准确的决策介、将优势资源注入到最需要的地方促备。最后将宝贵的经验分享给所有人疆川沦,把力量从点扩散到面嗡肺,从四个大区惕播兔,再到全国骂拜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的储,我只是把预算穗、时间等安排在它本身应该发生的场合匿龄哭。”陈立哲表示石为行:“我不是在讲官话淬,只是借着这个机会感谢大家巫配夏。”陈立哲相信计揽盗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搅厦。   内部调整告一段落窃翅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甘时萎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犀谴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痛胜,一下跳到80-100万波鼓判,面向的客户是完全不一样的括。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惦幸萎,还怎么介绍产品诽?这肯定是不行的比。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茎,“与高端客户接触潞掀隙,销售不能觉得自己比客户矮一截蛇,与客户要做朋友沏射,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雷累煌。现在培训课已经开展了实战模拟环节化嗅,我们在资金有限的情况下做到了更好犯摆。”   全新的管理阶层协焚,有限的预算蹄,面对重重困境宛巷犊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高休部,8-11月均超额完成销售目标背固砂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拜,最紧张的时间晚臀俊。“我有我自己的节奏宿,我给自己两年的时间伙拉内,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炮匙旧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓮弦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间需,经历了两次产品的重大变动煤守竟,但在他眼里这是最引以为傲的试,因为这些变动朝、变革都是从使用者的角度出发松,也就是我们常说的“以人为本卜。”   对于沃尔沃来讲弊,最擅长的领域是安全袄姥,作为三点式安全带的发明者郴搜废,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壤次。但陈立哲表示帛响躺,以整车品质来讲懂,沃尔沃也和ABB并肩覆,例如在底盘研发能力上雹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赁固猩,全世界目前只有三家在使用鸿斥,另外两家分别是法拉利与保时捷负怪溜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宝,陈立哲也谈到但醛:“沃尔沃其实也做过6缸牵为、8缸发动机登,还有享誉世界的5缸发动机稗位趟。沃尔沃并不是做不到萌,而是我们可以用更低油耗酗、更低尾气排放的发动机达到更高水平了。这也是全球各国政府的法规要求楔扯,是大趋势奸。陈立哲说“这些信息娟忻篙,只是没有在行销上进行传播罢了刃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臀便活,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒痢,改变了“国产”的概念估篙非,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汰髓孟。陈立哲表态道佳提:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剁蚂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品表。沃尔沃立志从中国出发衔豢,以人为本的信念永远不改噶,值得消费者验证与了解偷酮。”   “沃尔沃就像iphone一样疚似厂,它改变了人们的使用习惯法。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溺虱帽:S90有三个界面同时提供信息锈,分层级的来处理车辆信息首叫。这一点很重要堑冷,体现了沃尔沃以人为本的精神领。在设计方面劳该,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料番相。用沃尔沃的品牌精神淀焙,再加上瑞典的风格铃,直接与德系品牌产生差异化疟滥。如果从地域来看捆辫聊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肛竣。   沃尔沃曾立过两个誓言宪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橡颠吃,沃尔沃全额赔偿绥夕涤。在陈立哲看来簧枢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赔冈糜。   陈立哲对我们讲道晤缮伎:“在欧美陕淀,当太太怀孕的时候甜晨即,男人会考虑买沃尔沃驾强撇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娥,中国作为沃尔沃最大单一市车薄,11月共销售9,076辆新车守妨窗,同比增长12.8%;1-11月期间喘纹帮,在华累计销量已达80,759辆菱,接近去年全年表现卿僻。就目前的情况来看垄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高管痹厢。   在经历过低谷期的沃尔沃到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牧旗,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉撂奇,同时也是明年的压力浪豢门。毕竟“十万辆”这个坎媒涟掸,沃尔沃早就有迈过去的能力寝。   2017年缓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羞,届时奸莫,S90 T4故岗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痹切。对于陈立哲来讲闪寂价,最为重要的是三座版S90藏韧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扁,是全世界汽车厂商堡捅,在中国制造的单价最高的车辆眠妨衔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐操梦,“三座版S90可以达到世界各项指标世辞,这款产品有能力改变历史躺碑虱。只在中国生产禄,以中国为核心的思维勘凯便,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了髓募扔。”与此同时锯,全新XC60也将在2017年第四季度发布酪挨镭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒智,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烽结,所贡献的利润更是远超世界平均水平青。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力板激裂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任老虱铰。“知道我坐这个位子的时候懈,很多人会紧张甚至惊慌壬,他们会很直接的问我烤俊,你行吗轰扩迷?台湾市场那么谐⑴ぜ肌,你行吗桃钉苹?”陈立哲笑了一下说道殊:“每逢这个时候柯,我都乐意告诉怀疑我的人肝购咸,我将在最短的时间内做什么孪。”   两年的时间转眼而逝物,陈立哲手中的“牌”越完善枫胃潞,与主流对手正面竞争的胜算便越大且粕腿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伺,未来还有什么是可以阻挡他的呢剃锋恕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车客马怠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雇。为了满足消费者需求纷,推出一系列活动迎合消费者喜好风潞。 上汽集团副总裁饰寺街、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月篓亥,得益于荣威与名爵的共同发力慧,上汽乘用车共销售27.5万辆剩碗,远超去年全年的17万辆慈粮。取得如此大的成就主要归结于以下几点畔:新车的不断推出需睡笔、以人为本的理念及高性价比蛇森倒。    上汽集团副总裁歼、上汽乘用车总经理王晓秋省刚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解位蹭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剿览躲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾控无,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕剿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓烷。同时袖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沉菱赶:个性而不小众狼拆惊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恢,通过对消费者的沟通与研究容,已推出很多新车型蒂熔翰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钒夸。王晓秋还指出父,名爵现在的路线是个性而不小众烦,这就是上汽集团未来的发展方向搐岁沮,上汽集团希望新的产品有个性氮观售,且能让大部分消费者接受惋。    据悉祈,自荣威RX5上市以来笔,名爵锐腾也迎来了中期改款倒尺,同时新车名爵ZS表钎沉、荣威I6也蓄势待发停访。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涝鲜筏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惯抹,上汽集团也很清楚自己的客户群体逝嫉瘦。王晓秋指出恳温,新车型针对不同的受众群体腻撑杠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毒提。拿具体车型举例掇,荣威RX5更偏稳重粗如焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车辟,新锐腾外形活泼俊氏闯,同时考虑到消费者的需求跑兔湘,我们对内饰也进行了升级珊,并增加了10-12万的手动版雄,使新产品没有短板傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时马,王晓秋表示报垂默,“从荣威550开始茎,上汽新产品从设计到销售通彪,最后还是根据消费者需求来决定喊。”    据介绍筒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘抬。为了满足消费者需求捷提锻,新车不止在性能和价格上做了调整陶讲突,还推出一系列活动迎合消费者喜好铰当砍。例如雇,基于年轻人喜欢足球运动价佰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网表虽病,也已纳入上汽集团新品类浅慑示,预计明年新车65%会配备此技术废。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耪,“上汽集团一定要明白用户需要什么拍萝,为什么要买我们的产品未境散,带着这个问题淑,我们才能真正去理解用户惟懊,落实用户需求防梁怠,使我们的产品极致无短板捍尺,产品自然会大销密。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眉,竞争也日益激烈芦俯戏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比定锨媳。王晓秋介绍浅氦,名爵的价格基本与同级车持平戚,但性能更具优势梅层,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畴但祟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潜檄怖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烯婆,就像提到的让渡空间呸地,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怒,从而应对市场竞争环境葛。”    产品有了好的性价比和客户认知度呜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裂漠誓。名爵经销店到现在也有280家左右些潜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劣存博,其实道理很简单酿旱乌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右推粕,且不断呈现上升趋势湘,他们认为自主品牌的春天来了”列攫算,王晓秋表示旧狡淀。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘿龟,王晓秋坦言驶涤,“首先团队要把理解客户需求幂猜、用心为客户造车变成一种自觉行动涤汐,进而形成一种行为规范查。其次应时刻保持警惕笑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块吹。只有这样坏诽狗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜡纯沥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄筋何:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乃垂袖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砍浪砂。这些修改背后有哪些考量和博弈叼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人派抛刨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面金?   答棵刨辛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懈。一共收集了9246条建议慷腐表,其中表态性意见7736条诽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秽,占16.3%锑税沸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理董列、网约车驾驶员资质及管理滇竞湾、出租汽车数量调控三个方面刹臂传。从数据来看芭吧豢,不少人对“京人京车”表示理解卉稻,赞同的达到70%多刃桶解,质疑的只有12%估繁。我们根据建议修改了125处涵,不断扩大合规车辆的范围捐扁,让更多人参与“分享经济”窘浦拨。    “从北京实际出发忙,兼顾多方利益”   问叮适坡: 为什么要求“京人京牌”据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腺黎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挡倦、交通拥堵纬、环境问题等“城市病”的饲踌。在这个前提下滤途,北京任何一项政策都不能“任性”改,要从北京实际出发底,兼顾多方利益衅麓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朝,地铁最高日客运量超过1200万人次场炒想,公共电汽车日均客运量1063万人次截刻,小汽车每车年行驶里程15000公里江,交通压力与日俱增什。但在我们的努力下居管,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制富链。    总体来说食饲偿,北京坚持公交优先的战略飞宠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘫,对其进行总量控制在所难免航弄荒。目前北京市绿色出行(公交搂隙心、地铁死、自行车申瓜长、步行)占到71%富,小汽车出行占25%恨,出租车占4%梯蚊,其中包括比例不高的网约车出行镣霞赴。北京出租车改革的总基调是放浦蒲:巡游车改革浇、网约车规范桐关吗、融合发展模、错位经营嗓、多层次服务裸巷从。我们力争进一步提高绿色出行比例得彭姬,为首都可持续发展提供足够交通承载力钩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问途似: 政策出台之后仇,预计将有大量不合规车辆面临退出捷梢,政府有什么监管手段确保政策落实到位撂灌?   答陆: 政策出台前脸似非,我们和专家肛愧、司机氏燎据、乘客撤墙题、网约车平台进行了多次沟通诽,决定设立5个月的过渡期垦斡。一是给合规平台肠蠢、车辆丛、人员办理手续;二是清理不合规车辆唐、人员等烹。    从服务乘客的角度份儒邓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霉。另外犁借,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钮,因此提出过渡期的柔性考量犀雇。过渡期之后类费据,平台要加强行业自律革婆,我们也要建立打击非法运营的长效机制儒存,严厉打击非法运营妻、克隆车和价格违法行为赎,能够更好服务乘客嚎、保障安全虽蠢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葡簇: 面对新的经济形态纺,如何创新管理手段纳绊羞?   答甸: 出租车发展中没有对立关系币。网约车以网络预约搂敝、快捷方便等特点先,满足了一批乘客的出行需求绅勺。单从评价司机服务质量的机制看仇糯,就值得巡游车学习讳劫赁:如何与派单挂钩寥桨,实时评价烂脊。但网约车也有局限性论,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竣盘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勾肺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饥趟。你有技术优势撇,他有线下服务优势镣兼,为什么不一起干呢焕?    管理部门也在转变思路广。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壬兔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑟规肪。通过推动巡游车改革及网约车规范径婆簧,构建多样化服务体系洼黔,提升出租汽车服务质量范。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碑共,在京注册用户已达218万人喂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车趁骡,提供差别化服务片乃。    “解决出行问题要标本兼治”   问墙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硷推僵?   答逢: 群众出行问题的解决秆,需要放在城市综合交通体系中地黔茶,多措并举寒毕、标本兼治僚抵冈。一方面赌眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面媚牛,需要加快构建安全垂、便捷窍幸、高效杜灸帅、绿色墓、经济的现代化综合交通运输体系发耐普。到2020年百潘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%承距簿。    交通设施根本是为人口服务颁怀糜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酥连宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯许:李芳" "   杨美虹透露界,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶辑茅,大东工厂扩建项目也投产在即邦盛,这些举措都将助力当地经济转型升级革祟。    在杨美虹看来景泪,借助主机厂优势但辈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃,配合外交部到德国进行推介写空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园请。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰降停,从而推动产业升级爸杏。”杨美虹说愁爬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贰兔径。最新数据显示挥,2016年1-11月淬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掏,同比增长11.2%行勾某,前11个月的累计销量戊,已经超过了去年全年胺无。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屁。12月13日绘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涉鹊。活动期间水淘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荆哎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济补怖恢、环境和社会贡献等方面取得的成绩踞斗酚。杨美虹向记者透露摆旗刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》考淖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩染恃炽。    “在‘可持续发展’战略的指导下小俄颂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栏料案。”杨美虹说埔汕庇。    第一拜,实效为先贿撑帆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喉橇,“我们不做虚的掳高怜,我们也不做口号式的剔吉,我们一定要解决具体的社会问题跑。”杨美虹直言屎,比如BMW儿童交通安全训练营经蜗拢,它是为了解决儿童交通安全问题墨东玖。    第二肛芳,长期坚持仁徘。宝马儿童交通安全训练营搂晨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绵猴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年农。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撂乃,今年是第一年做膘逗孺,未来会持续篙饺毯、扎实的往下推进街退南。    第三惠吾,全员参与藉。宝马做企业社会责任时讹冗,会邀请车主党梧案、经销商椒啦、投资人以及宝马员工恫,一起参与进来熟。比如宝马爱心基金我丰并,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训人,提供指导;另外歪佳滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碘福,定期组织各种各样的活动梁仍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略马,将可持续发展贯穿全价值链瑟芍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剖浇糕。”杨美虹表示柑瓦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寺宠夏,主推工业旅游概念恫。    据杨美虹介绍记,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭献炔,助力中国制造业迈向高端佳郡幌,并促进东北老工业基地全面振兴溉敞蹦。    数据显示开飞,截至2015年底释丛次,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害吮,当年纳税额超130亿元人民币力含偿。同时恨篮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会广舍,就业岗位较上一年增长了8.6%堆钳襄。杨美虹透露补,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储钝缴,大东工厂扩建项目也投产在即炽即,这些举措都将助力当地经济转型升级抗肩江。    另外矗炽恭,在杨美虹看来毫擒贸,借助主机厂优势捐泻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介哇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尽为姓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略别萎刮,从而推动产业升级驴掣。”杨美虹说荷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成本串:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馅郴?关键是我们的差距是什么委,下一步最大的点就是要提升品质革,当然还要控制成本甫叔山。然后口废食,就是我们的正向研发和平台战略轻。最后衬唉姐,可以大大提高效率善,如订货的时间是可以压缩的仟棘焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓉撬惶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节地,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弗踌。    徐长明说慌涎宠,怎么理解工业4.0琴?这个概念是德国发明的弹卧伸,现在在国内比在德国还要热埂。最近店探,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亥鳖些,我理解它的工业4.0的本质伶酣,就是怎么保持德国制造业的竞争力两。在国际上尽,德国面临两个挑战暴霜:互联网大数据和云计算哼。现在旱烂那,德国整个国家都在讨论锋萄径,怎么能够“不被互联网+”琶冗僧,而是“制造业+互联网”能撮,这是他们重点考虑的问题饭念,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蓝、宝马骂莱绢、大众挽技徊。在德国妈乃,汽车的需求是非常个性化的溺惰忻,在这样一个背景下品编,它要维持竞争力睫疯,推出了4.0的概念克材块,核心就是智能制造谋配。他们主要的目标有四个方面绷:提升品质弓、提升生产力嫉侥、提升柔性化拧、压缩产业蹿,总的核心是提升竞争力金膳。    徐长明分析能郴窘,本土品牌下一步怎么做潍芹灿?关键是我们的差距是什么童伦,下一步最大的点就是要提升品质偿社建,当然还要控制成本下。具体要怎么做痞?也有几点故娃魔:第一龋荆瓶,想办法提质控本裸案聚。提升品质饲,消费者理解有三个入:可靠性遍访贩、感观品质浪、性能啼柬浩。第一个维度递络默:可靠性是必须的拐交勤,现在光有第一个维度已经不够了揪,必须要加上第二个维度盎:感观品质舒垄村,看起来要漂亮啤酪。在此基础上又发展一步弗,就是性能的提升防逝猩。最近市场上卖的好的自主品牌裸凳逛,大概有12款车鹊天府,年销量超过10万台藏,这些标杆产品掇泉,性能上也不错孙谰舶。因此盯,自主品牌下一步还是要想办法翁,把这些提上去醇森,缩小跟合资品牌的差距烧鸽。    这几个方面的提升吗,意味着成本也要提升极胃,怎么能够控制成本饭?第二方面的话题阶肛,就是我们的正向研发和平台战略妇勃。之前谈,我们很多品牌都是“逆向研发”奉传,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粒,拿过来拆解做测试德,最后组装起来垢。这个模式下虾辑,成本可能是略微低的档,但品质款署厂、性能有很难保持酥端。现在必须要正向研究冒低趟,从消费者需求出发将蚂,形成一个目标劣躬舍,对目标做分析盛,只有正向设计慰,既能提升品质性能叫却盲,又能控制成本毯,像长城害、吉利等等该梨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谩汾。    平台战略揣,在更大程度上控制成本鞘。他说酮袍,我们的开发翔琶城,现在是一款一款开发的焚柔,零部件的通用性相对比较芯凇,最近一两年来书,已经有两三个企业开始走平台化战略嗡蒜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焙姆、SUV和MPV的盘牌。这种情况下亨翅氯,零部件的通用性非沉灸好棚别峡,同样是50万辆的产量匙悄,对零部件供应商的供应量更大蛔捶,就能有效地降低成本卉经。    徐长明强调刻忌铆,对于工业4.0的精神本质还是要学的完创,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犯嚷,它做了那么多的智能机器人撵,智能机器人都是带摄像头的天肋锋,在实施过程中的质量随时能够监测犊烈鞭,然后反映到云端翔,再反馈回来随时可以改进剁删。现在吹,企业员工的工资水平越来越高浩皑秘,汽车厂家很多在加班加点僻,我们要高度自动化晒嗜,这些课要补郴快,应该有大量的机器人替代人工监。如果这么做了挛,可以大大提高效率嵌凶,如订货的时间是可以压缩的桔纫艰。比如释教,国内一家自主品牌陕,从经销商下订单歼,到提供汽车产品最开始是40天节犬,后来缩短到30天普对坎,现在可以压缩到22天侈,跟世界先进水平比还有一些差距擒称嗽。这也是德国4.0里的核心内容坪墒功。我们不一定用他们这个办法五街,但精神实质是要学的期。    他说统碌妊,柔性化的生产也重要顿赶,但没有前面三个那么重要侗涵式。在4.0背景下长芦千,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拧采饱,而是学它的精神实质叛缕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦番:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化很砰贺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篙。更为重要的是空丰兢,放眼全球陷笺稀,驱动这些变化的地方就是中国绒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷随。    12月11日辉帝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪澹虹桥落幕旱螺穆。经过36小时的激烈角逐馈阮换,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斯献诉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溉鞘割。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袖,今后的五到十年颈妨犯,汽车市场将发生前所未有的变化缎对悉。未来琳耐姓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钦。可以说褥独,未来五到十年汽车市场所发生的变化搬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抠。更为重要的是团慨手,放眼全球徊清,驱动这些变化的地方就是中国交伐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚疗抒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仙股,作为企业创,捷豹路虎非惩ナ由ⅲ看重年轻人的培养掇精。在全球虫,捷豹路虎共有2500名管理培训生廉鸵颇。过去三年钦驰,我们在中国也培养了30多位管培生烂。此外戚瞧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坞。    在赛后的媒体分享会上席,两位获奖学生代表分享了各自想法托,及在比赛中的收获合。同时两妮,睿侨森熔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粒。   问舵:捷豹路虎为本次活动提供了导师喷,请问这些导师来自哪里脚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业半峦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疙末?请学生们简单介绍一下自己的作品踏阀灸,获胜的原因是什么说提并?   睿侨森程泵辟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扁返。一位是捷豹路虎内部导师降糯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丝,包括对行业发展的认知唯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挠逃告、视角和指导棱丸。这两位导师全程和学生团队合作盼抢殴,提供专业意见盲恒困,帮助他们取得最好的成绩枚尘搜。   潘孟涛俯洪卸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞋,包括今天的学生麻普,将来都有机会进入到我们工程团队欣艇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沥,可以来到捷豹路虎学习和发展外饭衔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里表,再加上扎实的专业和技能扔煽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会废龄。   睿侨森袖何: 作为公司的管理者被评插,我们非彻技校看重实习生信崎墨,我自己也会手把手教给他们工作的经验禽钢。不管是本科在校生还是毕业生潦哎心,都能给我们带来新鲜的血液破颓、新鲜的想法美驳。    同济大学袁旭系黄吐:首先袍票铣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行群岛皖。    我们都来自同济大学汽车学院柑,团队成员有两个来自汽车工程方向磺秋、一个汽车营销方向公奠、一个汽车设计方向韧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辱片,围绕“以人为本”颊短,挑战的是都市环境里的出行压力砰卉算。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拱叛、设计师也有很多共鸣撮识琅,通过一系列调整壳,最后有了这样一个以人为本闯、体验为先的方案未收。我觉得咆潭徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因微瘟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幸:目前勒虏剖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桔程饯?   潘孟涛吭蛾: 我们会对人才数量进行评估和拟定勃泼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呸。随着经销商网络的增加哨善,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率湿憋,从而满足未来消费者的要求梗郡堪。这些内容息息相关洛核岁,并且不仅是着眼于眼下驰敌,更是放眼未来螺水。比如钎兴此,针对刚刚提到的电动汽车战略伦兴,就要确保未来有足够的专业工程师储备双俗,因此急椒恼,我们时刻准备着舜歉沥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擎庙。   问昧习芳:在创新领域桓,包括未来汽车科技领域猫,捷豹路虎有怎样的系统部署偏?   睿侨森丢: 首先墟,作为一个公司步羞,我们在研发领域有诸多投入搂,而且很多的投入都非常具有前瞻性峨饯吠。比如说凯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矢椒枢。    其次勿线,我们想要通过产品和服务殴,把先进技术带给我们的消费者附坊鲁,因此我们的工程团队穷魄挤、研发团队必须时刻关注消费者需求冒,做到一切产出符合相关性攀取、可实践性原则旱忻。此外锯湾,我们每年投入约350亿人民币涤渺蝎,用于车辆技术的研发和投产停粕迟。    我们还于今年7月宣布叭琴廊:在未来四年唐啼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆类喂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术水康,并在未来应用到车辆技术当中考。    今年早些时候放,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion死藉,通过应用软件及按需服务的开发与提供哎,解决消费者在出行中遇到的难题睛。    与此同时寺慌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裙、办公空间奥脑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迪。   问蔫皇犯:请具体介绍一下InMotion薯椽。对于整个汽车市场的趋势沫,比如电动汽车技术奇,捷豹路虎是否有着自己的见解怜兄恢?   睿侨森脾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寡忻捷。我们希望将来可以将它推广到美国祷、欧洲以及我们非常关注的中国市场差目。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部输起脚,由研发团队进行分析恨底煎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雾渴,我们也会分享给总部芬巩绘。    关于电动汽车技术四街,在洛杉矶车展前夕沃便啸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迫箔景。中国是目前最大的电动车市沉唷,并且有引领行业变化的趋势洁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势始杰,确保第一时间响应本土市场的需求孺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敝,并于2018年正式上市俩并,希望大家多多关注邵阶叮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滑嫁烙:关于未来互联网汽车圈河敖,捷豹路虎有哪些基本的认识般颈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趟叉?   睿侨森鲤型: 目前危哼莎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娜乡,它的发展甚至可以打破现有的拈舱宿、传统的汽车开发逻辑与循环蓖翁。    针对这个话题叭冈,我有两点和大家分享乔恭广:第一点侗,未来所有的车辆都将实现互联网化嫁娠维,现在能够透露的是乐,接下来我们全新推出的产品犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汤虽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桃惭。比如说氦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作收金,使用他们的UI界面和地图弟巾涧。类似这样的合作镐抛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力第。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟鼎脱:李芳" "   汽车网讯 12月15日纱忱,由中国汽车技术研究中心联呢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开病枯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犀布摆,从“市场化发展现状”勘类间、“应用模式创新”绣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜜创,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驰豁,为产业发展建言献策联昆哀、助力提升舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尸烫惧: 第一魏妻去,背景崔牢劳。    去年发布的《中国制造2025》谦上涉,新能源汽车是重大发展领域之一递,是其他技术应用载体泪碧领,而且是先导性产业犊酗。它的进展情况决定了中国制造2025尾拟、强国战略实施的程度粪蕾缺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掣奈捕,从而能够聚焦变革氦氓龚、明晰路径克刮绢、凝聚共识毛夹哀、引导相关资源集聚推广产业创新爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豪半,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骇涸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布节。总体报告是按照1+7的结构喀。1是总的导渺,7是包括4个车辆整车技术接舒轨,3个分项技术阂恋爽。    第二添,国内外总体技术分析腔迪稠。    近年来耻骑,从国际汽车产业来说惋久衅,低碳化少、信息化稳贬、智能化是一个总的大趋势澎。欧洲犀皆柑、美国衡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笆锻,重点企业的产品战略也充分体现了三化朵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弥寸。我国汽车产业特别是近二十年的发展苯聊,取得的进步大家有目共睹车狸。首先触高虹,产业规模世界第一娶耪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垃蒂贩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显推,包括品牌市场的影响力有目共睹捐,特别是新能源汽车厢椿寸,包括技术线、市场临妥泄、新的智能网联汽车技术豹寂鸿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忌涉九,智能网联汽车发展是非巢旮好的优势条件操半惠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恼衰簿,包括动力电池撕膘扯、变速器栖匡。国内自动变速器原先是空白奋蚂庭,近年来无论是CVT恫画裴、IT芜、DCT都有自主的技术和产品门节,而且应用在逐步扩大筹。    虽说取得巨大的进步犯筋,但与国际先进水平差距明显悲湍:    首先香多世,发展能力上的差距谩萄。投入强度远远低于国外结,全产业投入估算1千亿钩靠何,相当于通用宝碳、大众短、丰田大集团一个公司的投入瘟。    其次损屉拾,研发积累衔。包括流程积累侥级、数据积累瓜玻干、技术积累赶、标准积累锣秤,这些积累偏弱瑞肉。    另外统,从整个产业创新体系上来说竿糠欢,差异比较明显的钡挎纠,特别是协同方面考赣。单个企业弱董蓖,整体的协同效果很低柯,意识也比较低患。在发达国家沫讨垃,单个企业强毫棚,整个国家的协同体系效率比较高台。    基础不牢地动山蚁摹,我国汽车产业的材料库箍衫、工艺基础跟国外相比也差距明显距。汽车产业苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大花磁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革常男柏,要求有创新的思路和创新的模式琶橡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丹菲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展河兽马。    第三袜,一些关键的里程碑财。    重点是总目标捐陌拧,总目标是基于很多现有的环境设定的帕澜感,也基于七个路线图进行测算辅伶凰。反过来说围,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琴俄且,就能够实现保障几个方面总目标的实现习腑忙:    1铅切、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梦茹。如果技术路线图能够得到实现归吵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窘,之后往下走瘦,这对产业来说喜,甚至对国家来说是非常重要的告。    2徊旧票、希望在2030年左右屡陇停,汽车产业的电动化转型基本完成使搁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顿。智能网联汽车市场有一定的占有率箩陌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用税。    3俺、建立有竞争力的自主创新体系龄。    节能汽车在2020呕、2025卑朗乌、2030三个阶段提出典型的指标毋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗农,5升杯喜、4升恃陪、3.2升膝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%董糙缄,2025年15%嚼手,2030年40%以上歼虹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雄、自动巡航徐恰、车道保持应用已经很高纬焊驰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吭禾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舍宿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烧脱,经过技术路线测算实现总的目标女萍。从路径识别上来说拦臀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口每畏,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲,以智能化水平提升作为主线膝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拴筏位,全面推进企业产业发展沸堡。    第四景环,分技术路线图的基本结论窝起。    1镀睫清、节能汽车脸幢罢。总体上有很大的共同点解,重点在混合动力技术稀、内燃机技术锰鲜、其他驱动技术掇刻退。混合动力是技能的主流技术骡切肖,当然轻量化也是另外一个功缓剩,但是轻量化有专项的分析厩莫殿,在这里没有强化暗灭。    乘用车总体执行轻量化姐、小型化妮、混合动力分、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挽盟狮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卯汀堑。    混合电力是一个主要的技术孟第,达到5升玖踩校,4升彤位、3.2升的目标味覆,混合动力是主流几钝,其他是共性的接诲,轻量化漓坑、摩擦等叭。    商用车混合动力应用时间稍晚拨挎,重要度低于乘用车陀。    2桶胃、纯电动与插电式混合动力汽车冲芭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缓,加强轻量化成为趋势斯灯雾。轻量化对电动车更加重要妨。对于插电式非常重要的劳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倘锹糯,驱动号毫、点击媳、控制蔷、充电扩咕备、混合动力发动机恃,高效耦合发动器界无告。动力电池本身有专题赐忻绢,在这里没有过分强调发疼降。    这两种车提出了总体的发展纲要淖读,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骏乒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跋魂,甚至可以忽略不计淋且。    从四个层面梳理了技术需求凛棺娟,提出了一些优先的行动项笑矛,面向纯电和插电示景弦,国家科技技术支持十五年了罚搽捂,下一步除了电池列为专项之外颗久操,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灯。    另外煎,聚焦关键零部件亩史膊、基础突破和可再生能源骸僻难、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且垄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频。    3桃、燃料电池汽车式殴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓶班。从中国汽车产业来说孩,现在重视程度不够牟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舜热,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究零统仟。希望四部委提交国务院进行发布和实施夯。    在研究过程中层沙,大家对燃料电池认识分歧比较大舍弊踌,或者没有共识惮效,这里特意保留一个燃料电池发展目标壤闭,跟发布不一样舜。发布时2020年达到5000辆的保留规模酱,我们是1万;2025年是10万灯辉,发布时是5万;2030年是百万坪,发布时是10万倘分。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧节室,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戎晚、耐久性解春、成本抖瓶、氢安全空。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茂泉畏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敦胳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弘市。当然屋,全技术链的技术攻关需要做己蜡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口必贡。前期小功率燃料电池史洼,中期是平衡的燃料电池伞欢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囤牡,到最后全功率的燃料电池澜。当然抬程,电电混合是最主要的悲,最后电池小容量的技术路线揭,但燃料电池的功率更大一点写膘。在这四个层面进行了技术创新梳理克蹄,燃料电池要解决的东西很多妈蚂孰,包括材料吩、膜菠妓、电机旦、燃料电池幕蘧炊椋块堆坟募猎、系统技术旁、整车技术垦靠。燃料电池也是下一步国家科技赦截末、资金支持的重点惦镁虑。    4辉息、智能网联汽车茂稻,这是新兴的技术发展趋势郸。其重要性与新能源汽车同等重要铝痹伤,有部分专家认为更重要捆馈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掠东烫,技术和应用的优势屋泄,也是机遇男欺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电档辽册,涉及到国家信息管理躺。对核心自主提出了很明确的要求厩锭充,即两横三纵跑攻。    车辆技术上更多的是决策焦新、执行竭净巾。信息技术拍疙,信息安全迫勤霖,地图技术也是非常重要的噬。两纵港衰颓,一个是车载的劲夹,一个是基础设施吃们。智能网联一定是循序的使,智能网联技术最容易得到大规模的应用素。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罢脑并。这两个路径总体上循序得到应用悉柏,从商务车来说双斗,更容易形成亩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冕巢。    从四个层面聚焦一些技术需求节。跟燃料电池一样岁,需要解决的问题更多一点配。从感知决策执行的妮酚,特别在决策阶段扑程,差距是比较大的钝,感知当然也有差距残。在信息层面歪恨,大数据烫、云平台盯古,相对来说中国有比较好的基础和优势舌壕匠。    作为一个前提痕蹿,对标准法规先决性千童磨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冀方,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肆。制造技术不细介绍了硕精敬,还是聚焦在新材料的运用啪鹿,以及新技术对制造技术带来的变化讳,聚焦方面进行了说明酸偏。    动力电池曹绍晶,分三个目标但,目标上有比较大的讨论和争议借,比如说新阶段提出了350险、400缓、500的质量要求糖娶俏,争议非常大慷,重点几个层面碗:    优化现有的代表电池技术泪耐首,提升技术水平绊,特别耐久性皋白碌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淮努年。国外的装备很难形成有竞争力的差别喊轮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线活毛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雄唬。现有应用以企业为主体来做憨结炕。当然赏讨椿,也会关注动力电池的回收利用技术胳限颂。    最后弦茹,轻量化吵。简单来说腹骋,前期聚焦材料技术年、设备技术晤、制造技术枚、回收技术乌布际。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化护,比如说传统的四大工艺的变化彼潞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨轿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欠斜绅、供应链眷、资金捍楔、汽车等方面的诸多质疑本缝脓。期间,明确表示不会放弃造车凑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钙浇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪氨敞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泪伙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煽筛爸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融警达世、互联网及云恭峰、内容醚、体育,还有三个端口类的,手机膊踢奖、电视澈放隙、汽车哄被传。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业土范竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趟劳钙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒜私距。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袭叭。    乐视的电视做的确实是非常不容易翻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汀内茫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崩恕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笛桃晦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贫敲伍。总归累计亏损36.33亿元苫亢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坦彤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贫苏惜。第一部分就是投资人的钱妇么。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现就凑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹿暑领。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娇嗜窟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甜计。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廷贸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧、体育43亿潜、手机50亿,房地产64亿乳撑、内容108亿坡道、互联网金融151个亿舅诚、电视187个亿汗禾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇疥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沉漠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的精缅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聊骚搬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伦皮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辅挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浪侧掏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驮扩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陵嵌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙案。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啤冕攘。很可惜,你们蒙眼狂奔菜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癸虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞券搽:李芳" "   12月10日枚涛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霓筷勘:一条是政府主导边、政府补贴的方式兰,这是当前的主流藕刹。一条是消费导向欺券废,依托市场的内生成长道路劝己。”他表示先书窘,(电动车产业)进入者中滤,大多数最终可能会被淘汰琼边努,但是不能不给他们机会趁。国家已经开始放宽市场准入饭,此时街,应该在两个方面把握好政策守:1滦牟、应当欢迎新的进入者局剖克,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魔,让投资者自主决策椒,自担风险功摄。2缅伯涝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳传凸泥,严格市场监管老沫辣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颈特,目的是建立好的产业生态痹模。电动车产业化洽,最终必须依托市场来完成锹吻损,因此暮位,政府的政策必须产生长期预期酣。推进政策应当借力市成膳鼗贰,发掘市场的潜力入垛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾评。政府政策不干预技术路线饥逃测,政策的实施不是导向对政策的依赖吕,而是政府作用的适时发挥朴刀彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北畴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹅,戴姆勒有望在今年成为全球最大吭垛俱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杠,这一目标比原计划提前四年实现嘘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僳拉秒:“戴姆勒今年即将实现这一目标薄椽,比预期时间(2020年)提前四年策蓉苏。”   据悉胁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睡汲,当时受到与会者的哄笑绰。然而沫词偷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潜汰划,领先劲敌奥迪和宝马拜。(实习编译芯:刘欢 审稿颊戈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荆化团:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靛:韩大为 版权作品武损签,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺舶,严禁转载小吞鞠,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芦薯眠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咸希疚。在提及新品牌“WEY”时辑嘶温,魏建军表示谎鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”吴磷谅。   记者物霞缔:为什么把自己的姓氏作为品牌估锨?   魏建军矛尺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慕缮。我对WEY很有自信勘侯,就使用了自己的姓慰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稀,但在中国汽车行业我是第一个痘浆。   WEY之所以采用英语缕,是为了要瞄准成为全球品牌急袜吾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铆俄笑。   记者颁鄙畔:对于竞争对手有什么设想姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扯涤航:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诽缅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堪猴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仆亲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笛,在此基础上还要实现15-20万元的定价坏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忙炕。在性价比上WEY更具有优势叉兜撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搞橇:李芳 版权作品卯灭嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒,严禁转载泛床猩,违者将被追究法律责任少爱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后核,新能源汽车的发展也不会受阻拖箔。   根据工信部核准的数据裸,今年前三季度浮拦坷,整个新能源车销售16万台仍散,同比增长83%络。其中雾校粕,新能源客车已经占有40%以上的比例郎纠痞,达到了近半的水平廊埠,发展前景面临压力媒讨,但乘用车只有0.1%粹。“我们涨十倍是1%宝费,涨100倍是10%伸,新能源车发展有巨大的前景和空间弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巫爬困,全国乘联会秘书长崔东树说户。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茫。根据国家制定的产业政策要求法,到2020年醋,乘用车百公里油耗要降到5升猛农灭,这意味着五年内降38%的油耗杠。“基本上谁也实现不了故,只能靠新能源车来推动输。而这种新能源车客须葱,插电混动可以降80%滔稼,纯电的可以降100%的油耗挥,这种情况下只能发展新能源车叼,这样新能源车乘用化惹白眉,为什么我们一直定义为为生存而干崇秘,你不干就要挨打谰敲雀。”崔东树说挖推勘。   另一方面金上,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展省蟹藏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜗筹啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俏急,因此定价弹性很大料铺别。”中金公司的研究员李璇说狙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岗,为消费者提供很多选择户。随着技术进步和更多电动车型的开发菱季视,新能源车的成本会不断下降安,比如瘟省,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苍师傲。“中国的纯电动车型出来以后邯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多测,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涝虱惠,发现基本上17起式安、18年以后的新能源车伴坚,达到8年10万公里以上虚巳菱,整个成本是比传统燃油车是要少的思,甚至是少了20%到30%贝。”   电池是电动汽车发展的核心卤魂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坛帕澜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翟黔,电池成本还有很大的下降空间碱栋镰。目前毒厘笨,整个电池的产能供应相对过剩盖姑钨,国内电池企业达100多家皆。据统计嫂写,目前整个电池的价格大概在2块多左右僳投。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准木密薯。因此华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度松目,这样才能达到标准荆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坍惧貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙蛋:李芳" "   我们不认为绝对的销量既藉毕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀。衡量一个品牌成功还有其他的因素蹭缺,比如利润率富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焚荣玖。除此之外熄,品牌力拘骗叹、品牌的知名度忌、美誉度泊镐鸿、影响力阿理撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬。宝马在创新精神上是首屈一指的茨供,因为汽车行业正经历巨变革九惮,在电动出行玲、智能互联栓藩玲、无人驾驶等一系列发展方向上顷,宝马都打下了比较好的基础狈涟。    临近年底惮,伴着层出不穷的新闻事件思,高档车市场竞争愈发激烈谱,作为全球领先的品牌——宝马挞柿阶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僚。近日未,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澜尚陡,听到他开诚布公势娶、推心置腹的看法笨。   问顿闺苍:根据最新的销量数据立庭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颧铂。那么先饭,您怎么看销量姥腹马、利润差请、与经销商合作伙伴的关系点牡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攘馁母: 每个竞争对手的情况不太一样套悍盗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况草相,所谓的增幅我们一般都讲同比偿歼,是跟去年的基础关系卢俗。几个因素加一块儿览,我们不认为绝对的销量卡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素青玛痴。对于宝马而言挂隘,今年前十个月俱说封,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车死栓,同比增幅10.2%肝伟捶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牟愤送,同比增幅接近11%卯土疵。我们对这个数据还是非常满意的赋查,这也达到甚至超过了我们内部的目标前瓣躲。    除了销量本身的绝对量或者增幅薪勉刊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浆塘,比如利润率碍炮铆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典。除此之外钮来,品牌力禾、品牌的知名度痞、美誉度彪、影响力喉,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕊输。宝马在创新精神上是首屈一指的悍,因为汽车行业正经历巨变刷,在电动出行榷骇镰、智能互联习、无人驾驶等一系列发展方向上拎,我觉得宝马都打下了比较好的基础畏抢。总体来讲抗逗刀,我们并不惧怕任何竞争毒拎添,我们也欢迎竞争朝僧茄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啦。   问阿庐喝:最近掣,关于奥迪的新闻比较火胳。   刘智篱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略都仑。对于宝马品牌来讲硅爆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的物舞惧,双方的关系也非彻八猓好色。所以魔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司活半沁,一个是宝马(中国)篱,一个是华晨宝马渐,但是我们有一个整体式的营销团队察弄断,有统一的零售网络摆,我们在总部有一个统一的管理团队棠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伎堑谓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绣抨。至于竞争对手我不是特别方便评价娩暮粉,不过至少释放了一个很好的信号突,豪华车市场的前景依然很好蓬烈。    问赏扦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展配东昆?    刘智凉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隙谭吐。因为从经济的基本面来讲缅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定么、持续的发展态势奉使蒋。之前以出口赐、基础设施建投资的经济拉动方式遣复雷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虐。需求的增长其实就表明了对于车的需求先吗,其中也包括对豪华车的需求夕寒旁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长崎噬昆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漓,这几个因素相加垛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惜。今年捕侯碑,豪华车的“盘子”接近200万辆午,未来可能每年的增幅不会特别大阜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑令贬。所以臀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佩蚂乏,力争在市场表现上优于竞争对手昆。   问弯叭斡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棺娩,这一岗位和以前相比有哪些挑战粟谈?   刘智妊忿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纱,因为我在宝马的八胆、九年时间伟绦矾,换的工作岗位也挺多的羞。换了新的工作以来独舍卤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救僚络,比如负责国产车的销售莫,可能是比较短平快的昧构离,看的是一黎、两年之内的事情常衰。在宝马中国总裁这个位置上诲,除了目前公司各个业务板块的运营茂蹈添,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儡娇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哥垛岔,像无人驾驶夺擅涡、智能互联磐匠木、电动车簇寞,包括数字化营销骋、品牌年轻化等等一系列的东西挟拌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茅,力争在中国市场上打下一个非巢冢好的基础盼娶伟。我相信需湘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脑呈,宝马会拥有非常强大的竞争优势通食。(中国经济网 记者融呜挛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍栖:李芳" "   原标题贸洞:王永清盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拖恼畅。别克品牌今年销量已经突破100万辆扇法,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斤盛沫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴瑰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣那。数据显示滔呸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆师暑癸,同比上年的446764辆下跌28.64%腿。上个月驴汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挎蛙。    因此编枚,在车展期间接受记者采访时改,王永清表示绒碉睬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裴秒创,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升委们,但全年销量依然会同比下降20%左右慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恋戏腹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骄入骇,可能在布局上稍微有点滞后尚。现在对于雪佛兰来说汐臣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”新陛。    事实上锑旗婆,雪佛兰已经开始了提速布局嚷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台誓解。王永清表示恼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炼横,2016至2020年投放超过20款新车扯柔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彤趟仿,30%为SUV车型鹃喂,并将加速引入包括1.0T沃卞楔、2.0T夹、8AT宪皇检、9AT断板拨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技四警。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弘,未来SUV将成为主推车型簇媒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造你,轴距2725mm畦泛,将与全球同步进入中国市场髓的巴。同样虚县驮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孤愁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枫。    值得一提的是勉陵膘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸵敞郡,拓宽产品线禽。RS车型将采用包括侧包围娘、运动尾翼磷、双排气管嗡、降低化运动悬架白讽高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惮侧,并加载多项ESS智能安全科技头人。    在品牌营销上陕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馆巩伴。另外岛哺江,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疏那,演绎雪佛兰“热爱盒试,梦想纲欧,行动哥匿,分享”的精神新甲堂。    “今后新车的利润越来越泄合А,主要利润来源于衍生服务科渺、二手车置换等价。相信雪佛兰将它的结构调好后暑,未来两年将会真正出成果泄。”施弘说郊舰卡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垃,上汽通用的新能源战略也将全面提速净篡。车展当天绢敲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饶褥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抢罕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戎,发动机的最大功率为73千瓦漏,其中电动机负责驱动捌糜,汽油机负责发电使,它的综合百公里油耗是0.9L孙涕。从上汽通用发布的节奏看叉稿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了手。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘁魔谭,王永清说腿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些措,产品还要丰富漆靶,才能满足这个法规的要求萄居膜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刷割,到2020年之后比例更高海烦曙。王永清表示垢薪沙:“估计到2022年甩推炔,我们的电池技术会有很大突破吗,能量密度大幅度提升巷炉,成本是大幅度下降埃修。这对纯电动的新能源车发展是好消息努脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝仿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赴、豪华”品牌——WEY铺槐,W01贪妨、W02两款全新SUV首发亮相毁,售价区间将在15-20万元淀高。对于新品牌的未来发展规划率其,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示款:“WEY品牌明年将有3款车上市统纲宝,到2018年还将推出2款左右的产品些锻莽,以支撑起全新的销售网络体系辅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐扁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍排兢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魏拉,8月份推出第二款SUV W02梗么,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒桑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阶妇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲤纪谢,魏建军详细介绍到陕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丘落熬,配置上拥有最先进的安全技术面、智能技术效,也更加精致乓文祟。此外在性能上两者也有很大差异筐居,例如在NVH方面俱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衅堕袍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫩炕丧。   在经销渠道方面竟,魏建军介绍说删蜡了:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爬,没有想过招募新经销商填巧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诲。”   对于新品牌的未来发展骂讥陇,魏建军信心十足胖,他表示舍:“我从没想过这个品牌会失败僚晦隋,只有退路封死才能做好这件事涎搏渴,自主企业只有没有后路才能把事情做好褐弄发。”此外忱坛,魏建军坦言峰惨乱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拔,因为新品牌叫什么并不重要蹲寸烁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎圣蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缺盗浩,将方向转到共享经济构沪痘、互联网哇嘘羔、自动驾驶方面新的技术健,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商开。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上软汰沮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铂、生动的演讲煌吞盘,就城市交通怜、自动驾驶和汽车互联等热点话题黄馅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诫抢登,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伍。    徐大全说瘸吞,博世始终认为掇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担结,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乱。    徐大全谈到惺贪,作为在汽车领域的老牌企业睡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化皑线斑、多样化的发展态势和需求漏桅,博世已经有了自己的思考和方向嚷小腊。    他说瓤可,如今寒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖,将方向转到共享经济矮瓮、互联网捣辣家、自动驾驶方面新的技术咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藏碧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垛辖铝,面对新一轮汽车技术的变革校淡,无论是传统汽车虏浪寄、零部件企业躺,还是互联网炽、科技企业垮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茄锚染。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点欣灿:互联化台绕龚、自动化和安全化担渴阔。我们预计涧党,到2021年侈遍,汽车将成为第三大互联移动实体慕戚虾,同时扮演人类的第三大生活空间箱戒牵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面替,来充分发挥互联驾驶的各种优势砂贬碧。    谈及自动化领域乳叫,徐大全判断浑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势配。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术麻,通过持续创新驾驶员辅助系统苟理,从辅助驾驶确辅、部分自动虾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扩,分阶段朝“零事故”愿景迈进绘结亨。目前萄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瀑恰,到2020年左右醇把告,自动泊车功能将进行试点项目测试届池韧。    说到自动泊车弟枫琴,徐大全特别谈到停车难的问题舒膛纳。他说究,停车难是在城市生活中的一大困扰函敲墟。今年侈返蛇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上肉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郡违漆。在八项智能泊车功能里鳖韭讼,“手机查询停车场位置并导航”勒绞傲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卢纺。其实赶盛羞,在大型商场里攻啊禽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了被槐吝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驴。根据一项市场调研显示囱凹陕,2015年蘑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诺读毒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粱诫氦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台京圣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闭伞,在深入巩固原本的互联化家、自动化和安全化“三化”战略基础上茬覆红,博世今年也把两轮交通疾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陀并枢。    他介绍评为芦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贡莽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力免。未来十年毋寄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛筋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搂。    在两轮交通方面摊,博世提供两轮驱动汞谜、安全等各方面的解决方案盎脆剩,涉及两轮电动车沮、摩托车绍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炼妇蜜。    最后钵舰熊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具等体,满足这些变化的需求钳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”函瘁,“双积分”法规桓嵌考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垄稍来,连日来文,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擅典毫,让观望中的车企备受煎熬垢参。针对业内关注的焦点问题课舰法,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颠僧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》港惯缺:不久前耍饱汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曙,如何理解这两套方案惩百香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全全顷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捅剁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垒,但又有独立性摊蛇忌,各自的核心目标有所不同搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔡,进而确保国家能源安全憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%骆厢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提划内嵌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展襄,进而实现国家节能减排的长期目标蛇芍秀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集措,但现阶段并不能彼此替代雌冠徽。对于CAFC而言晾疟粉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沥铺狸,其中当然也包含新能源汽车蛊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乱韩烧。但不同的企业由于自身能力抚、技术储备和对未来技术趋势判断不同警,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僻脚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闹妙懒,而以后补贴将逐步退坡帝怂光,企业更担心成本无法负担颇很袄。因此仅有CAFC法规窃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刑拌鹤,所以有必要出台NEV积分禾抵诡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壕。同时浆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫上斯鹿,从而有利于新能源汽车早日取得突破捎窖蒜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沸绍,其目标应是降低汽车及相关产业回嘲、乃至整个国家的碳排放布副忍,和降低能源消耗诉求不同档墙。作为碳排放第一大国梧跺疾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赔,后续国际压力还将不断增大苯。因此筷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放从坝翟,从大方向上讲是正确的葡撅虫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疚莆,这和NEV积分没有本质区别慌竭,也无法确保总体低碳目标的实现枢既恳。实际上络,跨行业恫那颗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棠酮奈。以电动汽车为例通,其在使用阶段确实是零排放块鞋,但与欧美不同鼎沫健,中国的电能以高碳电为主膊糙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放方陈嗡。也就是说鲍蹬,在使用高碳电的情况下扳爽芦,电动车全生命周期的碳排放并不低夯烈。这正是碳配额管理应该解决的问题哪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业任救懈。实际上钨徽郊,将新能源汽车确定为国家战略即胺唤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渭试,生产更多的低碳电犊囱劳,否则减碳的国际承诺将难以兑现釜踌地。    另外拳,对于汽车行业涎礁玩,无论是CAFC秀灸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媒劲鹤,但都应该由一个部门来统筹策划酒,系统思考粳,拿出科学猜剁维、系统颇、具体辖、有效的管理办法来推动实施颗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面农汗熟。    ■积分交易细则需加快制定柑、尽早出台    《中国汽车报》澜抒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亢胜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秤疆?    赵福全赁赋:确定合理的积分价格凳,涉及到技术晦辆、成本和市场接受度卫惺嵌,需要综合测算和动态调整漆。我认为基本原则是桐累牧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仿酿,让没做新能源汽车的企业有经济压力堡。如果NEV积分是“白菜价”捷,大家直接买就可以遁拣缝,谁还会愿意在新能源汽车上投入兢?    因此媒臣桶,NEV积分的定价应足够高差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酿黄,通过自己的新能源产品获取积分俄,满足法规要求娄敝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理共、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业容拼碍,能够通过购买积分先生存下去促,争取时间把自己的新能源产品做起来踌校妈。    《中国汽车报》萄晴炔:除了积分价格之外卜佰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑硅逢,目前处于“空档”状态地炯,怎么看待这个问题庆?    赵福全付怠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力白钉故。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厘寿还。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炬干。同时丁绣朝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佬洛瘸。对于汽车企业来说磕维,3年仅仅是一轮产品开发的周期拧,政府作为“游戏规则”的制定者惜环,应尽快给企业一个明确的目标妙,否则企业将无所适从鸥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》面笆伐:“双积分”中提出了2018年起差,8%歪、10%阿、12%的NEV积分比例揭聘,而经权威机构按照法规要求测算烯识,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间囊世宿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彩奶?    赵福全闺鳞:在这个问题上摹头,我并不持悲观看法戒挨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痉刨,因为还有很多企业尚未完全发力息惮肆。按照国家的发展预期辞套,2020年新能源汽车销量比例要达到7%较,如果每辆车以最低积分2分计算赏,整体积分比例就达到了14%丛捶朗,如果是分值更高的产品嘶涸嘛,达到18%的积分比例都有可能伎。关键是要努力实现7%销量占比目标忻扯,而这也正是NEV积分的目的所在匪储慰。    不过另一个问题引人担忧守手修。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楷,同时在CAFC核算中也有优惠屡:一方面油耗直接按零计算能,另一方面核算数量加倍横敲,从2016到2020年分别是5倍核、3倍细盲、2倍魔匡飞。此外诞,按照单项抵偿原则催踩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分石,还可用于抵消CAFC负积分蛾闻滩。我们经过测算发现笺尺,CAFC中的这种双重优惠请,对新能源汽车的“照顾”过多了书珐,不利于促进其他节能技术发展赂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戮烙怒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兜菜毁,CAFC的达标难度就会随之大大降低举龚毖。实际上先,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重糙,两者不可偏废探腊氮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展台偷艰,但如果CAFC目标落空瓢辰,国家能源安全受到威胁槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障劳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陷副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿首,这不仅能确保CAFC目标的达成蠕踏,也会提升NEV积分的价值滩狙,避免NEV交易落空乒磊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逢晃,而没有将电耗的概念纳入其中毒娥班,这样的算法是否科学坞昏绥?    赵福全朵屡朝:NEV积分分值以续驶里程为依据森情,这与推广新能源汽车的初衷相违背饯腑,也不利于鼓励技术进步魄筋旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孙。推广新能源汽车是为了节能减排狮辽,因此不仅传统汽车尝妨,新能源汽车也同样应该抑大扬小建汀、抑重扬轻衅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杠塘钎,而不是搭载电池越多越好力哎奉,因为大量电池搭载在汽车上移动晌咕,这本身就会使能耗增加蒂却扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涤,也意味着大量增加电池生产的排放煌卸。    政府应鼓励企业开发低成本呈坷淮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匹爆频。也就是说坏俄,政策制定一定要“勿忘初心”慕董。建议NEV引入单位电耗浇蚀匪,即吨百公里电耗的概念伺炮,作为积分分值的依据讥卿侧。同时函帕挖,对于小型车电耗适当放宽萍操,而对大型车提出更高要求搂仍疟,以鼓励新能源汽车小型化栖署膳,进一步提升节能减排效果枫皆倾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借剁:在“双积分”中娄痢,没有将新能源商用车列入管理范围痕屑朵,这样做合理吗垦草?    赵福全腻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖掀蹋可持续发展的问题眉。2015年辈驰火,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笑,获得国家补贴的比例比这个数字还高革守燃。而此次NEV出台却未涉及商用车斤,这是不合理的槽鹃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚏,也会让乘用车企业感到不公平类翅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规供,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氓。我建议盗,应该单独给商用车设立NEV比例要求辆扇峭,可以不与CAFC积分抵偿们坪,但企业之间可以交易崇河。因为如果没有NEV的强制要求冠,在补贴退坡后叮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祭怠起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茹节,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幸才,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欠吨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纤馆绦,盲目投资之后曝档娟,多数公司要垮下来拾圃无。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巫。    以蔚来汽车为例岗,去年8月还只有100多名员工篓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坦佰长。据中国汽车工业协会最新统计溅宽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劲划,销售4.4万辆跋酣恨,同比分别增长25.7%和43.8%河,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贩,销售28.9万辆劳惹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%混底。蔚来掸、威马粗蠕、前途驰请察、小鹏等已是新能源造车领域的热词疲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恋井,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》触,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饲韦幢。至此缓漓联,奇瑞新能源成为继北汽新能源郎串、长江汽车施、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业目戎譬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欠韩戈。    “新能源车企的风险径棠,其实很大城另。”王秉刚说幢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痹蜜捕,对风险有足够的分析帘官楷,有可能投了很多钱潭窍,最后做不成书第,带来不必要的损失隶悔哎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浪陌,简单地投资建厂顶扒、增强制造能力校惺,未来堪忧东摆错。新能源车电池的技术进步非常迅速 告干途,现在可以用的技术一年后就不行了风桃辽。如果没有研发能力就做不过人家烯甸彼。“一下十几个亿扎进去畏城磋,有可能最后做不成爱陛浚,我还是提醒新进者要谨慎一点篇祁杉。”王秉刚说敲卿。    事实上轿,目前国内的新能源电池生产厂太多了土,但规模都不大龋惯。而且动力电池总的规模也在扩张中对,尤其质量好的不多闻兑,“据我了解炽驴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谷凛潘。”因此忻啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抖特衰。   谈不上“红海”舱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的困香,但道路曲折恐高。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葛,造车得有钱恭暑、有人才对、有时间嫁教。“钱我们还行青,人也不错手番,就是时间太紧善到丹,毕竟搞汽车三年算很快瓢董,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氰旦。”万锐坦言馅拨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肪低绥。    不过堪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箩份洞,万锐并不认同但滑。在他看来挺备,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杠,因为大家都还没“下海”拜剖绦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馆完,大家还在忙于造车孙,搏杀还没开始卫秦佬。    “这是好事跋锛稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业位镜葱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烽韧牵,目前中国传统整车企业有150多家茨储垄,新能源车企至少有30多家徊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巳。    至于是不是过剩旅珐,梁伟表示这还是要市场来判断迪。在梁伟看来僵,其实中国传统汽车行业已转入新常态酿店,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长写邯监,除非汽车消费大幅好转骨踌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闺。    但另一方面誊拖隆,根据预测却揽捍,未来5~10年吼迟戎,中国的新能源汽车将保持两位数增长攻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沦舵吾,到2020年时产能达200万辆喝、累计产销量超过500万辆酷唯。梁伟认为翔测航,从年产几十万辆到200万辆的目标肆烘衔,新能源车汽车肯定还要快速发展表汰。目前的新能源车市场还完全没有定型鲍殿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锋燃顷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硷茂,“很多人此前担心特斯拉会破产苔悼,但Model S和Model X推出后效果不错空,用户接受旦。经过多轮产品积淀稀韩扒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃人慕,特别是成本下降得较明显紊形。特斯拉可以闯出来内,中国企业也有机会哼、有成本优势褂凳。”梁伟说毫。    对于最近贾跃亭的乐视期、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芍检,梁伟指出弯,除了技术靛面脓,汽车行业还是一个资金密集浪俺、劳动密集的行业咳绘。如果要进入荒,需要企业在未来几年有大量投入警,以格力电器(000651.SZ)为例惮惭先,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牡喘。    梁伟表示贤揪茅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来困翟,毕竟快速把产品推出来碍测,现金压力会非常大撬罐。另外哎,一家企业在原有行业中具有很强的能力册懈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摊桑辱,这是一个很长的学习过程顺瘦啡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌岛叙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日横,也是第十七个中国记者节率黑辈。2000年孤摹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》常徊斯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻嚎腊。此后记者节像护士节联痢夹、教师节一样峡,是我国仅有的3个行业性节日之一芬。   值此之际市,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坡谓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灵峨敌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抖鞘岭。      坚守还是离开壬霸汐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露使轻媳:去年网络广告总量2096亿元伶拇潜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹅夯壕。报纸下跌超过35%锌泥,杂志下跌近20%堆殴录。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甘厩辰,单项将全面超越传统广告疯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糠虹控,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黎跋,也仍能保持着不俗的销量匆们。    “没有路可以让我选择颅侩漠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梗。”陈总对此直言到另。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚科斤迟,但发行量保持一直不减擂腺靡。诚然蹲朽句,这离不开报社给予的支持劳。但从自身发展来讲敦怀计,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狠挟。究其原因齿倡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兜辉诫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者放错姜。   汽车也好慌,新闻也罢馈。毋庸置疑挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题喊脆襄。   纵观整个汽车行业的发展趋势堡详,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苍僳暑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媚兢,但不可否认的是门,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忱斤低。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晴度,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喉点。    除去对报纸射凯、杂志吕、广播杆履唯、电视雇秋、音像等载体样样能玩得起来瑰点吠,还需操弄3G伟方、4G等流媒体技术促。我们不知道下一站会到哪里袍寂。   面对媒体融合大潮插低翁,陈总胸有成竹的坦言午悉搬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代错踞,家用汽车转企改制之后继续深化改革搂。由媒体到传播机构狄实,由杂志到全媒体平台锣袍瞬,历经两次创业节按检,家用汽车探求新的发展方向旗论,抓住变革时代的发展机遇豢蠕薄,赢得了全新的利益增长点辖。不再只是单纯的纸质杂志巾,视频澄枫、自媒体等做出了不错的效果埃瑟滤。   其次铣娇沃,就是在自己的企业定位方面瞳烈,中国医护工作者汽车消费调查骆伶、中国城市教师汽车消费调查是以医生清、护士氰彭楔、教师等特定的人群为对象做的系列调查潞乏。这些调查一做就是3年郊九,走遍全国大中小城市垄婚寐,做出最真实的数据帝葱爆。 ?   “网红”营销时代   今年以来攘盖桃,网红主播频繁出现在各类活动现辰蕖,手机发布会净胖、车展陇、房产开盘啪、比赛等一场不落穆倘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会础。”   日前燎哎多,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”股胜如,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挽。   对此事件克,亦不乏业内人士称弓佩陷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓷,呈高开低走的态势嘘。   陈梓萱表示且交:“在现阶段的传播环境下梗诚,媒体记者朝网红转型黎,把读者转为粘合度极高的粉丝袱兢,增强彼此互动七、沟通暮教,无论对于报社还是记者个人够骋,都是一件好事屋从典。”   “把流失的用户拉回来氦,用互联网搔沮恋、新媒体的方式骇瓢,我们正在努力尝试礁撂,但具体执行效果如何兰壳乖,尚无法判断葡痊蔡。”全媒体时代楼舞捞,我们永远在路上父弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:张瑞丽 版权作品兰淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑卫吕,严禁转载汕暖,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  原标题裂底:广汽传祺肖勇挨班羌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吨湍。在本次活动上稿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示苯帆:“时尚是一种潮流僳,其实就是顾客需求模,引起客户共鸣勒杜泡,汽车也需要时尚秦,所以GS8出现在了这里粪。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨稍繁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜都。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恃拨,中国品牌基本上没有一席之地冕半。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邻苇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捶。   对此狼,肖勇表示号九帅:“传褀GS8我们就是承担梦想疥熬浪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钞豹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羞父错,所以在豪华汽车上祷嚼,我们率先实现突破炔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕉来牡,我们就是要跟汉兰达扰街弧、福特锐界形成三足鼎立顶掇洗,甚至未来超越这两个品牌豌究碘,这就是我们的目标丁禾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梧立俺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宋蔚,创造单月销量的历史新高涤郊,爆款车型占3.4万辆漠磨孔,但受制于产能安排的影响奸蛊,造成其他车型总的销量并不是很高闯憾。面对这些问题媒容,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唯。   肖勇表示菜邢:“明年我们的产能沏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拆,产能将得到释放稿巍偏。我们在满足GS4的同时挺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滤系舌,最起码销售五千辆以上僧,剩下我们会再分配个其他车型是。”   同时为了加速品牌向上熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摄谷钵。同时肖勇说道山林:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型光弗,在明年全部投产诵沁,所以明年最大的问题还是产能乱尝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兼拢,我就是聚焦我的明星车型毒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈连凑:李芳" "  还有不到一个月婚熟,东风标致4008就要上市了妥疼。它的颜值肚圃事、科技装配足够有吸引力匹,那么随着锁定竞争对手垄班、谍价膊爽铝、销量预期等关键信息逐步浮出水面棚令桨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寿潞哀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恳炼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啃刊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淬。比这番景象更热闹的皖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慑浅辟。   说到品商椒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聚,让媒体品到了极致挨虫仆。在工作人员的讲解下邓届,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛙继,无不让到场的记者挟摊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识府筋溶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外艘舅妻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肉、品味匣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渐,东风标致在今年推出3008结、4008后莆涉,也将在明年陆续推出3008S翘搭涡、及另一款7座SUV踞如隆。据中汽协最新数据显示联搁蕉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逼百,同比增长45.91%秦。那么碧叙,在众多SUV产品中泪凛沤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢可掠揭?东风标致总经理李海港对记者表示栓墟衬:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧,东风标致的SUV一定是最有品的猩描,这个品是指品质桃绥、品味盛,今天的4008就足以支撑这两个词鲜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化答扰般?李海港对汽车产经网独家表示舶黔弟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲜廷畔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型截莫,轴距达到2730mm沉,是同级别车里最大的疗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诫千,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箍邯,在配置方面更趋向于高端蜗掣卧、智能毒囱,进军更高一级的SUV市场痊磋湘。”   然而违碍,另据乘联会的最新数据俄介,1-8月磊衅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV色祟嘶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颅疙菜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么老顽,作为中级SUV姓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秽?李海港向记者算了笔账猾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诵坎。“这种需求就是4008的机会守酒,也是4008成功的保障苇。”李海港表示港酪睛。   “狮虎之战”将上演   还未上市烘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦伟。李海港认为秆温,4008在科技装备溺故、内饰外观上相比竞品都有足够的优势合,“2730的轴距在同级别车型中是最大的囱媳。”李海港强调妙。   通过外观设计及车况数据对比后发现犬,4008的设计颇具未来感和运动感模部捕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肮,4008在轴距上占有一定优势骚,也使得整车造型看上去更加修长孰攀歪。   那么敌及别,价格呢结?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拷纺亨,通过对比翼虎的指导价蕊朝,小编认为4008的价格应该在19万元左右寒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窖取社。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祷?据乘联会最新数据究梆,翼虎1-9月累计销售84258辆景陆,月均销售9362辆丛。但值得注意的是酒贪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%享吧剂。那么饲剖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱,可以说也有一定难度低拭独。   汽车产经网了解到抨虎皇,由于目标客户锁定在换车需求的群体簧驰迁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杀贫库,以吸引用户选择4008鄙煽拈。至于置换方案的细节廊奋,李海港表示还未最终确定捆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮苇啤:李芳" "   国庆结束后邵泉贬,北京恫特烧、上海搓睬、广州撂台钝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劫叹,引来了社会广泛关注飞。平台闻风声肌师系,媒体炒热闹爽为,百姓愁价格道贪滴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻节,“网约车”只是第一块烫手的山芋阔陶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酚恰堆,又要确保公共交通体系的稳定甲镜,还得照顾老百姓的感受糜。    比较普遍的观点认为蹲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高免融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藤,征求意见中提到让市场来决定峭,这是非诚停科学的魏少荤。作为用户都,担心价格上涨赔,特别是比出租车贵恫炔,认为监管部门是要维护出租车体系利益烫熬泼,我觉得这是大家多虑了殊访。过去挖伍,在平台混战的阶段昆拦钡,资本介入烧钱抢流量描煽台,这本身就是不可持续的恭,价格逐渐上付妗,平台收取中间费用是必然的瓜粮辛。    对于各地的征求意见刺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌实。比如说要求司机是本地户籍摔滔、要求网约车辆的舒适度等等仇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些补怠傻。    网约车规范的政策是非常需要的填湃谓,作为共享经济热潮下的产物劫姓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色形。任何一个商业模式枢诉斥,都需要规范起来年。因处于监管边缘蚀星示,过去已经发生了数起网约车的位唤杩停害案件扛蔡阔。我们在对受害者表达同情随鲤、对肇事者表示愤怒之后薪哎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辆岗。    然而禄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恕噬。比如说鲁刚鞭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍较吠、车辆要有上海车牌蜗设册,并且轴距要达到2700毫米快恼。根据滴滴公布的数据乱梯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翅椽患,拥有上海户籍的不足万人吕。这个情况在深圳类似昆奉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恨盼。如果按照细则明确执行武牟,这就意味着椽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痴觅。    共享经济是大趋势溃灿辆,但监管太严可能打击积极性盯拌熊,这对立法部门是大考验巴。互联网时代疟小,网约车大大增加了出行的便利跑,使人们在出行上拥有更多选择纺。监管是为了提供安全高效的服务保障讨,而并非要让网约车集体消失阮。现在的征求意见许多还是首次提出绊惮趣,建立体系的过程中应该让用户冲、司机及平台有更多发言权匠淡梢。    我们鼓励共享丸场,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呛,与传统交通体系形成良性的交叉互补燎炽。    我们希望立法酮舒,只有合法合理才能保障各方的利益定沉,所以网约车服务一定会是标准化撅、安全化的灯南。    我们希望在所有领域都有不断开放弊好须、不断完善的发展方向膊,这是产业互联网时代的必经之路角分。    文 | 著名职业经理人粗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逆:新造车企业已经不再神秘附萄,告别概念车的品牌曝光期趁贪砷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段测。投建工厂沧浓、申请资质棚,造车髓雾隙,他们是认真的堪。不过炉廷,“八仙过海投特搅、各显神通”目灌,出身背景不同的创始人革付攘,对企业产品和品牌的定位巷寒潘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爱。    想听“真知灼见”氏旧,走进新造车企业屑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盾剧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饥,敬请关注景失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中害,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抽冗径。10月10日哇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侵设。这也意味着的拓,前途汽车继北汽新能源相坏谐、长江汽车之后厂楞赁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中森,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本触,可以稍稍松口气倦卫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看棉杯,他直言到2017年底前途K50车型上市前谁示,相关准备工作的日程已经安排很紧张反继,有许多事情需要持续推进稗。即使如此攫贪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醚抗。在与记者的沟通中谷,他详细讲述了自己的创业经历滥配、资质申请的情况谰河、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艰。    短短的一个小时漠仕量,陆群留给记者最深刻的印象是题,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氰韩释,他们怀揣一个美好的愿景裴漏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镭彻持。    ■ 拿下资质不神秘瑞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揽,许多人都对过程感到好奇埃。陆群则表示帽晤宽,拿到资质并不是一件神秘的事情舷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哪纷肌,一点一点把技术做到位济,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阮违袍。”陆群说派午吮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靛。具体流程是欢敌膝,企业根据相关标准去申报项目狭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚼。陆群认为淖辑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稼、引入新的技术和参与者焕亲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玲。其中对电动汽车的四项关键技术镜卵,包括整车的集成和控制技术辜饶,电池的管理技术权较,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求究。同时挝顽,技术具备后还需要做出整车莫,并按照标准做大量测试蚊,要达到很高的标准痊搜寒。据了解崔酣衡,整车控制管理系统(VCU)啤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苦坡,也是已经掌握的三大核心技术掂乒感。    更重要的是熄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向认绣险。早在2010年秘绊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梨,开始布局电动车煌革隧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溶苛。2012~2013年逢秽盗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窃,在高端纯电动整车设计送、研发方面取得了初步成绩贿备午。陆群说瑞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虹桨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甲掇盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苟,开始引起业界关注结。那时扑糯,行业对电动汽车的关注已经比较高飞仓,而前途汽车早已走在了前列粗兰八。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年府埔。”陆群说害胚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柏,专注纯电动车研发碳虑嘉、生产抵窟局、销售及服务挺捷妨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团世呵跺。”2015年9月倍雷,长城华冠登陆新三板挂牌交易贯浚,成为新三板电动汽车第一股饱。目前史弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党洽,包括整车业务板块(前途汽车)绦、设计研发业务板块(华冠设计)辆封,以及核心零部件业务(华特技术)莎。这三大板块互为依托魄搜潞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑径世槐。    拿下资质酿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伐七。    ■ 技术勉、生产基地丝难李、供应商都得一流    在做电动车的这几年辣价,陆群对电动汽车的理解越来越深入筷齿涤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机履粉抛、变速器等物理结构攀搁量,还需要产业链配套木、成本控制献姓、核心技术开发等一系列工作墟普敬。“自主研发的核心技术退谓盟、国际一线的供应商和自建的生产基地参,是我们的三大优势拐告耽。”陆群说钠。    陆群说枷槐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现培肉,市场上找不到合适的零部件供应商锨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术速钡。目前奠存抒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涂渭、VCU褐、RESS等核心技术榷搽,使零到百公里加速仅需4.6秒克,最高时速为200公里烈径,最大续驶里程达到300公里嚼闷雾。而据陆群介绍畴,这些电控技术相关的零部件外谴,不仅前途汽车自己使用截,也已经为行业中其他厂商供应汰。    在供应商体系上幂佰斗,前途汽车同样拥有强大阵容兴,已经先后与IAC甫淋怯、博世莱囱、布雷博匈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澄幸水。这不仅确保了产品的品质贺掀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验童价。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奶雾烧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宿宪栖。今年2月凰客锚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喀九,按照规划两,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轨,将在2017年中试生产伙纯嵌,第一款车K50将在明年底上市脆。值得一提的是嫂疾熊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖晦痛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媒,最大可能提升汽车的轻量化水平臀。    陆群认为亥皮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麻荚价,而是要通过成本控制苔伶、技术提升来实现顾胃,其中轻量化就是很好的解决方案赦涩尚。他强调久簇:“前途汽车的产品规划和市场策略辅毖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荆杯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勒称,在全新的市场领域不断成长备兜烂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贝,中国新能源汽车市场前景广阔圭程顺,存在巨大的市场机遇漏。据他估计款衡铝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掣。他表示巧臼,前途汽车已经做好了准备兼咸。    陆群始终坚信一点殴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泌什。在他看来砷颇惟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”便好嗓。“所以贩校浓,我们专注车辆性能骑歉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咐理挂,迎接智能互联时代兜盎菇。”他说相讨。    自1990年大学毕业进入汽车行业仇曝料、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忙骡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杉瞥,创业历程也已经13年剁廷漆,算是行业的资深“老人”温拘辞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”排捌拖,他的团队也是一群“汽车工程师”巢刮极,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剖始晦。    陆群说狭屉汐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为描熄,像华为一样拥有先进的技术碗、过硬的产品品质以及国际化的视野叫漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单榷椒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砍,同时弥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柬点。一时间哺挖棠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来评钒配。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诽,对于新政撂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明华疚簇。    看自己   记者鳖鼓破: 首汽约车有哪些新的动作和布局毫局?   魏东涧吴: 一方面半,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颠错,根据北京甫卞闷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聪,我们会在司机齿食、车辆和运营都符合当地规定的基础上物,继续增加运力保障横,这其中包括增加自有车辆挤挞,也包括增强与当地伙伴的合作忿剁。    看政策   记者久前: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后创泰,有观点认为罚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磨喜: 这样的说法不客观佃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讨嗽脆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挖唱。    某种意义上讲径,首汽约车项目上线之前闪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坞阂,我们只是在政策范围内尝试着做巴丁。彼时秃稿翟,我们借鉴同行业企业技术手段缚接嚎、商业模式和合作模式悍嗣煤,在政策合规的前提下垂博附,尽可能尝试祭摊,当然碉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禽干,我们是十分期待政策落地的棘扰古。因此俄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囤船咯。    记者股特: 怎么看待首汽约车的先发优势添哥?   魏东扇低迪: 的确黎戏斯,北京市场上我们目前是最贴近政策的拐饶慑,但从全国“一地一策”的角度来看灌提型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶。    看行业   记者兴: 按照当前征求意见稿来操作氏弗溅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迁赖。   魏东唬: 我们对于各地方出台的政策表示理解取,网约车实行一地一策制度萍入固,各地会根据各地的交通发展水平泻、城市交通需求来决定如何管理网约车凄奉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卵。    看未来   记者马完: 未来行业格局将有怎样的变化抽?   魏东嵌切经: 当各地政策正式落地之后涪抛炯,会明确供给的标准橇紊,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域和,同时瞎灭,对于准入的司机进行严格监管铝。因此惹泞妮,在未来行业格局变化上封汗腔,在大的方向和框架上由政府来把关吹,在框架和方向范围内窍辟平,各家寻找自家的竞争点和突破口萝,现有的平台选择优化平台和转型升级盆踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李掸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始须,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略火伴,并通过一系列体育揩围客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吼实、活力的品牌形象敛临。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舌钙镜,除了年龄季舍挡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钙瘸锤。” 10月13日山,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示癌彼泉。   据悉密,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乌发酵,并向年青人传递积极的正能量狼姬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劫腺。未来环,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诞帆采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悲惕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型络邢静,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啡娟,借助本次人物盛典诺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脖妮扰。   “2016年炯略,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缸陶天。” 郭伟表示控岗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作噬磐课,不仅让不同圈层的消费者撮、车主系仓、粉丝共同参与到活动中栏休黄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠碱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机目泵蒂。”   事实上墓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域问道,包括体育以及音乐类的综艺节目局鳖梢,实现了跨界合作身谁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饱绞群,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噶磋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滴落。”   根据最新销量数据显示浓叼,东风日产9月份的销量出色俄,同比增长超30%涡喊钢。其中主力车型轩逸钦、逍客查馁笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额让。   郭伟表示履,“东风日产今年的目标有所提升史共鞋,对今年销量保持信心使。”此外蛋,谈到是否有可能再接再厉现钾拦,在总销量上攀升至第四名的位置时醚欺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牵扫帕,能超过前一名最好碧牧拐,但最重要的是与自己对标妈秀。”   责任编辑枚蜡覆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉稿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组队欧糠,管理层不参与讨论缓四,每组都有来自全球各地巍、不同级别蟹什牛、不同性别的同事纺。”蔡澈说退玖究,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苗,大家相互协作撵帘、互相支持韭颧羔、勇于尝试届掏。”    中国经济网综合外电报道讨捍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皆赋屎,其宏大的构想才刚刚开始价孩。蔡澈现年63岁尾斥,其工作合约预计到2019年缄,在刚刚过去的2016巴黎车展上硷适辜,他再次用前瞻的眼光和布局秒哥,为戴姆勒集团未来的发展慌短,提出了新的方向茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艘:当年学的是电子工程专业介,就有人建议“傻小子潦衅矢,去学机械工程痛。”叮,“今天来看即,坚持初心歉途,梦想终有回报搓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体废肋,在报道戴姆勒集团的“变化”时开奉了,都会引用蔡澈的公开演讲表,因为他提到了电动痹蕉、互联荣节、智能和共享等前瞻主题苇芒。    首先枯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疮瓜矫,并计划到2025年勾,成为高端电动车市场的领导者嘉滥瘸。当然牛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列光庇囱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的履论,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巫,恐怕显得更稳健层考。    “在所有这些领域棺牟,你必须为未来的投资做好准备脆判嚷,”蔡澈说扑冬才。 “但这是令人兴奋的涵菠,所有这些发展不仅仅是技术的改变彭锌环,而是你可以为客户提供更好和更多的服务康。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤,内容丰富的CASE(瞰思)计划屑奢,它取自于智能互联汇、自动驾驶汾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母麓此姓。有评论指出菠对古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诵怠锻,就是要对未来做出承诺颈。 巴黎车展发布会期间雾凯厢,蔡澈穿着休闲衬衫惜牧、牛仔裤和运动板鞋瞬拼测,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雹稳,但蔡澈作为首席执行官灵鲸卉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玖,以加速决策和赋予员工权力著称通。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辫,鼓励对新产品和新发现及焦,进行实验性的尝试恐赡钉。    巴黎车展发布会期间匆苹德,蔡澈穿着休闲衬衫唇随、牛仔裤和运动板鞋匙剃,一改西装革履的常规风格嘿肆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侩械娠:“我们并不是穿衣方面的专家嘎嗅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绥节昂,而是留在了在工厂附近的办公室系寐,尽管条件略艰苦浪疼。至于在衣着方面的变化坷垒瘁,没有具体的规划旦捷我,因为衣着是表面化的舍蒂,符号化的交拣,尽管这会传递一些信息矢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳖:近些年笔艘,我们尝试了很多新的想法彤,对整个行业而言都是全新的尝试蕊吃抵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划河,很多同事都参与其中寇铣。    “仅仅3个月的时间骇,我们收集了150个优秀的想法乏裸,这些都是关于企业未来建设的好点子俺蓬热。我们把参与讨论的员工分成了八组窃,管理层不参与讨论弥传珊,每组都有来自全球各地歉森髓、不同级别荤、不同性别的同事班肝撬。”蔡澈说涤诺疮,“今天提到的鱼群式结构逗李泻,希望让公司更有活力然彪猛,更灵活陀揽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇收,大家相互协作俱崩、互相支持怜卞建、勇于尝试龚。”    几个月前勒硼确,在柏林的一次会议上檀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狄煌响,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谢。根据德国报纸对这张照片的描绘攘划:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辖撮暖。蔡澈告诉开发商锋泪绵,这张照片是30年前拍的算措,那时爬实掇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车任。    随着电动车品牌的发布掂含,以及首款概念车的亮相推褪殴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胆峡犊。在戴姆勒的规划中鞘颗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菇,包括价格断啼核、外形和性能焚。据了解商,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蟹,包括在德国建立第二个电池工厂掣渡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拱含孰。主场“作战”的雷诺品牌任,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亭惜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掣爱暑,包含设计茶、产品以及市场布局等方面虑。    发布会结束后社,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通备躺。在面对面的交谈中为驰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砷拾蟹。另外才粗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗅略峭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作改。    网通社齐串剂:在中国市程喜谩,2017年雷诺在中国有什么挑战顾?    戈恩轿堵贰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逗,中国和印度都成为全球业界的引擎粗。2017年是雷诺非常重要的一年沟捻,我们的销售会起飞筹农,就像飞机一样磋茂魄,正在起飞向上并且不停加速胆湿。对于日产来讲拳,也是非常重要的一年洼翟车,还会进一步推动启辰的产品杆瘸慧,这个也非常关键谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社露乐:您如何看中国新能源市衬亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划什嗜沁?    戈恩邪:我认为中国会成为全球最大的市程坎坊稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的傅坪秽。对于日产而言赴端类,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峭昏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目情壕距。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的防。    网通社姐顷捎:对于雷诺和东风的新电动车项目土,是否可以更详细的介绍一下垒?    戈恩蛋寸癸:雷诺和东风进行合作聘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场努。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论播孪,最终项目还没有做出决定零然,但正在研究当中背。    网通社李焊税:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酷舱瀑?    戈恩抡赌社:自动驾驶一定会进入中国镐,这是勿庸置疑的参曝。目前咖,各个车商在这方面的竞争非常白热化绿陛吕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巾。在中国相关法律法规允许的时候片免,我们的产品会进入中国扛。当前悄效,我们的样车正在美国抗、日本做相关测试半涕唱。与此同时融,雷诺当然不会遗忘中国市场迁。我们会在中国市场进行一些展示项目跋浪,这会帮助我们完成产品差异化的工作函跨斗,也会帮助提高产品的竞争力泛。    网通社穷盆毯:三菱的加入店拖习,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助短劝?    戈恩似管憋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三典,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拜锭。我们认为2016年包含三菱在内号衅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灵经骚。所以它不是目标冯邪,而是我们现在工作的结果链。展望2017年瑟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年校缸,尤其是三菱的加入掇,让我们有潜力跻身全球前三泻罐寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捕棘靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叹浩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孪垢。”Kalanick 说道佛蚀。“如果真的发生这样的事婪踢矛,而我们没能参与自动驾驶的开发羚扛,那会发生什么事僻泌莲?未来将迅速抛弃我们嫌酚疙。”    上周四笆吐慕,Uber 对外表示难:8 月底档,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吮署。    与平常用 Uber 打车的程序无异届袱,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨牟朝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舅宪。虽然是自动驾驶汽车蒂,但车上会配备两名训练有素的工程师韦。一名工程师坐在驾驶位上伪,随时准备接管汽车控制权乾,另一名工程师坐在副驾驶上率佃,详细记录汽车的每个动作迟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扦骚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朔。在采访中拼啼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业描。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场患咳泊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙丁,现在卡车运输市场也是如此寺碘。”他说郎。“现在谈这些还有点早斡管蝎,如果非要说点什么宏蓄摩,我只能说我们已经进入了研发阶段弯辆。”    在采访中诡梆碱,Kalanick 还被问到广喀频:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘慌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猩。他认为在交通自动化的世界里霓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镁俺顿,但驾驶员所占的比例会下降恫概情。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晤锯告。    Kalanick 说道骋剃傲:“像旧金山这样的城市兼,大约有 3 万名活跃的专车司机弓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芯弹,但是别忘了堡纶卑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挽巍暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迸壕图,自动驾驶汽车也需要警。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拉浦亩,有些情况是处理不了的却碍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陷僚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少边离。”    他举了一个例子癌摆厩,电话刚问世的时候莱工,需要一名接线员来接线侧商。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衡莆,而是创造了一个全新的行业喘丘,并创造了大量的就业机会陶瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢携:李芳" "  穆伦认为杆该,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胺亲桑,包括汽车的使用方式笨缝共。    自2015年9月25日临危受命谈,出任大众汽车集团CEO至今庙团蒋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挝还。那么甸壁废,一年过去惧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿催棱降,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媒嘶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后献范,贴有穆氏标签的大众瀑,其未来又将是怎样的呢句良犊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烁焦贸,借已成惯例县,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霉粒腿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鼎糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酬,穆伦首先抛出对大势的几点判断构,也就构成其《巴黎宣言》的构架疥羔。他认为蕊譬户,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粕,包括汽车的使用方式联善。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筋两酵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞪乡铣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酸会杠,这需要我们用全新的理念亥、全面的视角对于出行方式进行解读俏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来校匣力。显然魂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颅轰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丁躬歪。我们需要联接汽车世界和数字世界龋挽绅,让消费者获益抒岭,推动社会和经济的发展涉森祷。同时顺应驱动技术的根本性变革括团呈,即电动车是汽车行业的未来峭妻。尽管如此继峦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位入。我们必须甫隋滴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彩林,同时推进替代技术的发展铆顺禽。    穆伦坦言改纳,应对当下的变革某超,对于大众汽车集团来说谁,是一项十分艰巨的任务需袱。尽管如此纠集潍,我对于集团未来的发展持乐观的态度具。因为在过去的一年里淋,我们兑现了承诺佰怒伸, 增强了核心竞争力曹确,积极推动集团业务的不断发展惮淡。因此设,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”副匈,而是“大众汽车集团将如何成功”加偶。为此崎险,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”趟脑。集团的目标坪拔碑,同时也是我个人的目标瓤坚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业备桔搂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讹碉。    他说妻刊,今年夏天尸良容,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讨康。我们强调靶椭静,集团未来发展的重点领域将包括仙炊:电动汽车裙缸葱、电池技术抠、数字化奶枢萄、无人驾驶和人工智能警,以及全新的移动出行解决方案酵芍悲。放眼未来丢,很多人将不再拥有私家车窗汇。即便如此纠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户券,我们将提供更为宽泛的移动出行概念市桑饱、大力拓展移动出行服务清恫板。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图暴矾俱,包括集团旗下众多品牌的战略幢、关键指标和相关措施连。但在此之前玛鼎层,我们并未停下脚步背藐蛊,而是继续开展相关业务疟粱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃踩,他特别谈到诫:“在中国猴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碾乔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丘俊。    穆伦表示同蓖和,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馅樊。这些实践同时也表明停邪,即使目前面临压力火懈疤,大众汽车仍然完全有能力实现目标独。他承认膜卯,坦白来说步边,柴油发动机排放事件影响深远悄蹋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扯。我们正全力调查事件发生的根本原因是搓酚,不遗余力地解决所有问题氖誊殴,并在最近几个月取得了实质性进展媚。然而对于我而言孤皇笛,构建大众汽车集团的未来瀑拉,也同样重要勿。    穆伦说鸽,今晚贿涵故,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图市憨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桃。在2025年以前冉末借,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窍啪诵,并在欧洲市场占据领导地位懊袍蹈。    最后凳饱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帝:“未来涧钵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遣四冉。它意味着自由仕胜努、乐趣和情感府谋倍。因此伯冕鹿,我们注重产品设计栏,并将以崭新的视角进行设计创新”陇漠塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年7月底跺等钝,在2016年世界500强排行榜中狼雾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬头,比去年跃升47位快赔认,排名第160歪狸衔,引起国内外企业界砂航牛、尤其是汽车业界的瞩目侠蹲私。    今年魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憋文。恰好是在10年前既踌亨,徐和谊出任北汽集团董事长纹,策划瓷、主导繁卡膏、实施了令北汽集团由乱到治肚,由小到大狙枚,由弱变强的变革潘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴、有益托、独到的成功尝试羡邓禾。但是白烙,当中国经济网记者约请徐和谊钱超,请他以《老徐和北汽这十年》为题署,谈一谈自己与北汽集团时顷角,徐和谊温和失献、憨厚地笑着说骄连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跨凡啊,少谈略临,少写捂艰纳。    于是蕉,在不久前的一个上午艰摔瘸,在北汽集团的一个会议室里呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯监,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娘倒。今天是系列报道的第七篇事佬咯。   “北汽这些年发展快糖,我觉得合资这一块裙标痴,起了非常重要的作用试。不光是从量上碘,速度上祟,还有效益上”谎瞥祁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时将枢贩,如是说道抖。    “在各种场合我都讲乓,北汽就是合资反哺自主”匪肝,徐和谊告诉中国经济网记者低径械,“合资和自主谢葡呈,绝不是对立涟箔眠,而是互相借力”币。 2002年10月18日慧事,北京现代正式成立抗奉涕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记受、董事长算起挽东,徐和谊执掌北汽已是整整十年断领仆。在徐和谊的带领下痕,北汽从最初的“一盘散沙”孩冀,到如今的中国骨干汽车集团互玖,取得了长足发展盎翻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畴稀措,北汽位列第160位督夺么,比上一年度提升47位尾,并首次进入前200名须妒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胃冲。    “北汽这些年发展快锤戈,我觉得合资这一块乔,起了非常重要的作用孔米。不光是从量上偷钮、速度上疵惊慨,还有效益上”等惊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侮姆,如是说道处珐帮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拇搽,徐和谊结缘北汽拷停,也正是从合资开始拍咖。2002年蚀沸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藕、发展首都经济的龙头项目和示范工程抢硼。    为此蹬钎纹,时任北京市委工业工委副书记贸猫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽监兼,担任北汽党委副书记喘、副董事长稍降,以及北京现代党委书记福钾、董事长乘爸葡。 2002年12月23日梦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坡滥,北京现代实现当年签约糯兑、当年建厂孝戳、当年投产律涵糜、当年出车冕。在短短不到一年的时间里逃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诽,迅速在中国市场生根发芽侨曹。由此创下了业内独有的“北现速度”施。    时至2015年赴惋阶,北京现代已拥有第九代索纳塔擞道拜、全新途胜撕泪、名图蟹砍、ix25挺姓、朗动樊、瑞纳等14款车型败纯,涵盖A0级陇强绘、A级沪、B级渐、SUV等主流细分市掣辞伞,累计产销量突破700万辆忻德。    北京现代官方数据显示蒙冒棉,今年前7个月碳汞,北京现代累计销量达到59.3万辆冲,完成全年112万辆销量目标的52.9%厘操九。 2005年8月8日砂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幕缺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戏驴。北京奔驰的成立梨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郝俱。    虽为国内高档车市的后来者裤绷怀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划速,实现产品导入线狗纶、股权调整贰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庞些茫,北京奔驰由此迎来了高速发展期俗。即便是在国内车市进入到“新常态”后烦慰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许桐,远超行业平均水平奠武。    目前画搽,北京奔驰已建立起全球面积最大某、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扣宪荆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靶链衫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌款硼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雄蓖嫁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痊氖铝。 8月22日敞肃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托将,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巴:C级车凭、E级车此、GLC SUV和GLA SUV迹灵盖。官方数据显示倡,今年1-7月柬店,北京奔驰销量达167307辆暗倦秆,同比增长32.9%楞。    8月22日女丝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扔硅导。在迎来年内最重要的车型后禽骂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沁府啸,着实令人期待魔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展担认捶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时静劲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力母堪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坛。    “在各种场合我都讲戈同,北汽就是合资反哺自主”覆颇敬,徐和谊告诉中国经济网记者疏厦闲,“合资和自主陪屉媒,绝不是对立救涎豪,而是互相借力”皋疽。自2009年以来律埂碘,由北京现代士吉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疮滑拉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范平狄、管理流程予以借鉴的数以百计汐低络。 北汽自主实现百万辆    正是如此酣,从2011年刷,第一辆整车威旺306问世令,北汽自主销量直线上扬韩鹊砷:2011年达到2.4万辆珊弄、2012年实现7.8万辆缸辰、2013年超过20.2万辆劣别、2014年突破31万辆谎共、2015年完成33.7万辆庆佳。历经五年多的时间虾,北汽自主已累计生产达百万辆肪艰,跨越增长令业界瞩目干。    “着眼未来拓闪届,对于合资我仍然非陈看好架。不仅是十三五箱经,未来很长的时期宽系,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊。另外涧歪掠,在此基础上糕渐刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芍茶煤,徐和谊表示辅肪琴。    “年底前还会有更多的好消息橡墩,不管是在新能源领域那激棱,还是整车领域化编,包括一些重要的零部件领域痪,还会有一些新的大项目落户北汽泛冗。这样场,为北汽更长远的发展损妈,我想合资这一块坡睹水,贡献还会加大敌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋颇镁:李芳" "  9月29日订肉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莎绵我,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篇堪拒。   蔡明指出歪爽夏,中国汽车市场曾是低质量互抖、低配置泛撩、低服务的代名词偿。诚然伎,与美国汽车市场相比驳划徒,中国汽车市场还不太成熟贝杜璃。但是缓肉幸,趋于完善的服务质量护、规模日益庞大的车展妈盖柔、逐渐被认可的中国自主品牌景诵捍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幕犊颅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标换睬,分值越低表示可靠性越高懈次峰。J.D. Power近几年的数据报告显示蔡腥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掀记,从2009年的178PP100到如今的102PP100剖疾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步欧骆范。尽管与美国市场还存在一定的差距潘艰冬,但中国市场的后劲儿不容小觑抵番。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢广烘庭?J.D. Power最新数据会给我们答案盼恃肉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喉卿骋,而中国市场的进步速度为每年4PPH略。在车型研究上鞭舰靖,中国赶超美国市场需要6年时间梨骡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竭信透,而中国本土品牌进步速度为8PPH枯。在生产车型上钮群姬,中国赶超美国市场需要5.5年互井。   3. 在了解美国客户的需求上齐胳剁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年催苏癸。   经过对这些数据的了解和计算啪,平均下来媒焊凌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澳滇疗,才能百战百胜嗽贤,想赶超美国市郴杀印,前提是了解美国消费者的需求兄说佰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的细扦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为群:车内有令人不愉快的气味孪牟、胎噪声过大(来自车身下面)涩、耗油量过大你底损、风噪声过大(来自车身周围)蠢弯、空调开启后吼伪呈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令黄羞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒋、风噪声过大(来自车身周围)常降、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懊扩脆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘦锈尼。同时松,在前10大问题中米苍拉,只有一个问题是相同的吾涝侍,即风噪声过大宫桥觅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竣税,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惜巫。中国消费者更注重感观(嗅觉烽、听觉和味觉等)方面的感受质量扮际怯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受片偏。   就目前来说氓跺墙,中国的汽车产业还有很长的路要走乳夕,无论是汽车的质量怯病镶,还是汽车的整体销售体系逆核,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锚凰乒。凡事欲其成功枯价嘉,必要付出代价酱:奋斗段泼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉及堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氓故班:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箍仁筐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喜恒催:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稀吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甭赂醚:李芳 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权分含械,严禁转载厦,违者将被追究法律责任弟罗付。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫腻维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖蛋拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恫。同时黑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米搜,作为本次车展的重要组成部分之一锈滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠核睹需,中国机械工业联合会会长王瑞祥冠收碳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诉寡,为中国汽车产业的智能化擦盒脐,信息化方面的发展做出指导意见券。   本次峰会主办单位陋娘世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滑岗:   贸促会汽车行业分会长王侠刊憨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槐稼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘练骗甸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林南:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥沧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞄持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溃贩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犬燎椭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蠢。因为我以前开玩笑说了一句话桔,我说这个车联网这两年已经实现了插,就是人在车上用手机连网葛,这已经实现了托溉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架席,手机天生的使用起来就比车机要方便烹霜师。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烂。有一些改变我们已经看到了惨涧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了马。现在有了优步谈停恃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻,这个确实听着都挺有道理洗读,我们一听都很吃惊偏朔环。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舷忱滇,搞来搞去就卖那么几百台车趣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始党匆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钝。对于整个汽车产品灰誊、汽车产业链的改变它到底会怎么样涂担?   回到出行的那个问题睡惦脑,我觉得大家也不用特别的担心局瘫。我先给大家压压惊动,有两个数据很有意思返类,一个是美国湾区的汽车销量炬,一个数据我们一查就能查到铰搅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俩撕棋,现在渗透量已经非常多了粗涝极,优步在湾区这么普及了咎梗茫,买车的人是不是变少了疆甘停?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戮禾,这个没有变少捆每猴,而是增加了悉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆程愤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错必。确实涨的很快镶,这个和大家的想象是不一样的无筐镀,觉得汽车销量应该减少恰,怎么还增加了呢访?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搔,你说滴滴迪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凌相。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞韦,这背后真正的原因我就一直说柔锈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了课临,其实出行不等于汽车究,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泡、道路密度不够这种应用场景擦伙屯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用切蒜懒,其实它真正的加剧了中国的拥堵逢荷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桶品镀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锨。汽车也不是简单的交通工具疚晦柏,如果把汽车还原成一个交通工具牡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了并砍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坝吃,我可以开磷芹烯,我也可以去坐地铁空垢困,我有北京和上海的公交卡酞颗诫、地铁卡雇椽焚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墒努,我也可以骑自行车百顷,有的时候感觉走路也很好捶酒勤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涉,汽车行业当然会发生改变鹅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奇凯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞎刺菱。如果你只是把手机当做一个通讯工具篇,在2007年的诺基亚已经做的非陈恚好了硼病,但是还是被智能手机行业颠覆了娇贡率。在汽车行业也是这样官喀寝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具罚礁糕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肖轰,我们去展望一下杜喜接。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啥,大家都提到很多了橇巷梨。其实很多人的展望角度是不一样的饰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盼锌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了界骇币。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袄看暖,更多的是解放了你不用开车淑拟仇,分享的是司机柏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颅兴废。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呸甩统,它是一个规模经济输。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓖迹,我们的预计2020年在美国就会量产熔,在中国可能会晚两三年烙埔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篙碱,这是我们要看的一个趋势项认碉。   第二个趋势唬,移动互联网会加快电动汽车的普及含,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车池。很多人说电动汽车是因为省油钱牢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楼,再也不需要去加油站了刺难涣。第三个带来的变化就是对产业的重塑痛,以前汽车公司都是专注在制造欢芥,用户就认为是汪洋大海骨瀑科。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舰兴苛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虽馁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曙鸿,内部管理的界面洽写袒,反而把制造这件事情也许就可外包了盾剿。最后一点泻鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贸,所以汽车作为交通工具以外的部分艾,一个用户买了车以后需要的增值服务阂淬,汽车公司就也机会去提供这样的服务弟砷抬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验递。所以正是因为这样一个对移动互联网哀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镐吹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鳖,超过1700名员工镐漓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芯悉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把镰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业够浆糠,激励用户吧吻九,这样蔚蓝的天空就会出现队碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞魏脓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕丸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞧晚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泌挥遁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨宪。同时部煌取,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开互,作为本次车展的重要组成部分之一帕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖温潞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠承吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥孟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言率,为中国汽车产业的智能化惮棘,信息化方面的发展做出指导意见谐修。   本次峰会主办单位此物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瀑:   贸促会汽车行业分会长王侠视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟是:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌该谐诲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德狸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉护讣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屎楞闭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漆陛广:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成裕快壤秒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撬,因为现在我们是全世界销量最大的市场懊豪潜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞠丛滤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺就欺、环境污染等方面司堡绢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昆窘哺。同时态,智能制造科、工业4.0请防、移动互联遍承、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腐富。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庭顶、“互联网+”等发展战略颅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棋筏分。我们有很大的机遇品熬冕,我们会见识很多非常有趣的变化敖垒很。   当前业界普遍认为刚,低碳化铂市、信息化南堤钵、智能化是未来汽车技术的发展方向男倒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赦稼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儡诽,正在成为汽车行业的发展热点阀磷,正在助推中国汽车产业的转型升级稗,从而进一步打开智能交通产业的价值令盛论。在2010年的时候谷慧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朝蛋擞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顷,为用户提供全天候拟膏纠、全时段的服务铝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嗓蹬丧,签约和活跃用户超过一百万嘶泌店,累计为用户提供约2亿次的该户服务轮抨胶,人均交互服务超过11万次建帘湿。经过近七年的发展霉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杜么,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用地、凯迪拉克拔铰刷、别克莫、雪佛兰上使用七痴卯,倍受消费者青睐写别媒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳摺,面对新的市场和技术趋势翠,基于车联网多年的探索掏陕、实践结合行业的技术储备煌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矢竭漏,提出了到2020年力争100%产品实现互联虫,并致力于打造以车载信息服务煤扩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兢等,为人退鳞、车提供安全智能便捷绿色出行侯退,初步建立和谐的人痴、车朔、社会互联生态圈馅身。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讨、别克熄、雪佛兰品牌蹬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秘漠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杉阀氖。除了安吉星在移动信息和网联上褥疥筋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酚蹿继、内容服务能力京掇容、大数据运用能力不衅挟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莱嘘、B2C的业务巷步圣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碑茫首,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茧奔校、支付安全特肌彼,更可能引发行人安全和人身安全遁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沧夸履,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雇即侩,网络安全开发包括威胁因素识别魂懊喝、安全战略制定姜杜、安全措施执行槽层、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滑仟躲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宋,并且在过去几年不断的进行迭代升级钝诽恒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作品柬触。伴随车联网技术的发展溃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术染,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术飞贰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悲搁扩。让汽车驾驶更安全怪、更轻松便、更有效青乘。   我们身处在这样一个时代揩擅鄙,新技术层出不穷使一切变得可能高疲,我们也是非常幸运的一代人斥魄,能够见证汽车行业在国内射态、在整个市场上有一个颠覆性的发展闭鞘违。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彻唇媒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赦倡。同时也让我们对明天更增添信心和期待绷,激励我们坚持不懈的努力鸥浑呸。   我们相信泪,汽车行业的发展刚刚开始盲尚孝。汽车行业与其他行业的相互交流脱仿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娟祷。我们会和同行一起共同为之奋斗史忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛馈劣:李芳" "   9月28日保,在2016上海浦东国际汽车展前岔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粉澄入,新兴造车势力湃、养车攀、汽车金融等领域从业者氢官,走到台前哇茸报,与大家分享及探讨未来的市场前景泥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咆。    吕征宇戊害:各位领导隘媒、各位嘉宾帛率龟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典檀捕,刚才我们的同行说得非炒猓好峦楞十,其实我们有一个共同的理念完纲堆,而且我们也有非常多的痛点计峡绞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绞删刻,我们也有美国合作伙伴的公司槐谱,乐视的七大生态是有机的矮晾,在零基础上打通的热闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寸,目的就像董事长讲的一样氖,让“蓝天白云”再飞翔嫁,目标就是打造全球最先进的超级汽车付缴活。    那么用互联互繁、智能速拨哩、电动森贿娄、共享的方式把孔,实现“未来”的交通方式赣奋,我们认为汽车产业卷点,还是没有被互联网变革的产业衬。对于乐视超级汽车生态而言委萄,我们有四大基石桔叫瞪,我们相信社会化醇漠轰、分享化颁概、互联化蹦迸、共享化将成为我们未来变革的方向筐端偷。    从我们的汽车生态诞生以来羡,我们保持着快速的发展惦涎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菏木菇,落地在浙江湖州 敲僻,这里包括绿色环保的环境迸韭陪、自动驾驶的一些功能和区域帽陋香。    同时我们最近可以告诉大家含扰,我们的产品样车在美国已经开始路试贸憋槐,技术在百米加速已经是全球领先了管抠,产品的量产进入倒计时状态谓蔬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪弹,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛙翘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发电纪,协同开发也是我们在北美的基地猛、中国的基地却、欧洲的基地共同开发部社。同时我们的战略开发电动的底盘机构送双,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丁尉。    第二个就是智能化端,车是人工智能的最佳载体涪,乐视做了大量的投入勘磨,在硅谷和SSA成立了研究院晨,在智能驾驶也取得了突破性的进展肥效蚊。社会化就是刚才说的分享袱,我也非常喜欢这个创意炉抄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铜持具,我们相信在共享经济的领域里阮,无论是Uber的繁荣赎,都证明未来不管是房子嗜、汽车都是重实用的趋势囱羚写,所以乐视将战略转移饲,推出车租赁的平台修,我们叫做乐享平台岭峡刷。    其实最重要的议题垃第烙,乐视作为互联网公司拦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绰谢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睡芭,电动化尸锋畅、智能化及袱、互联网化寝殊、社会化邓瓜,这四大纬度有密切的联系蒋你疽。    我们把汽车当做全新的载体俯霓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通课。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诺系,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眯,谢谢大家窜氦捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舌闪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办避枚侵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猩省猴,他认为车联网箱滥撅,既然是大势所趋肝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驶胳亨,少炒概念靠,多做实事旗。 以下是王侠发言实录屎透微:   在这个夏末秋初罚跋横、时令更替的丰收季节牡磐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妒庭咯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茂揪。在此亩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丝联淑,汽车产业的电动化己镜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题葡哗,而且也正在成为全产业链创新求变炒、转型升级的主战场哇坡。但是法郴,热点和繁荣的背后腻擅惮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诽,车联网也在热捧之后开始遇冷宋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘸戊窃。其实圃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战餐,我们要理性面对费裸、系统分析李城,既对前景充满信心挎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敌访,才能在变革的大潮中认准自己的方向抒潍娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先路搪,我们要清醒地认识到构堆吗,汽车的智能化和网联化是大势所趋伯档管,是不可阻挡的方向魔动辣。电动车还有技术路线之争墟、对减少污染和能源危机的疑惑管,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处频甭菇,没有坏处岗蒂链。汽车诞生130多年来喘辩,除了带给人类方便之外泉农性,还带来了许多难以克服的问题湾奥,比如交通事故啦、环境污染和拥堵耪、能源危机等等错溺。车联网和自动驾驶等新技术的应用妇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐花岗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炮囤抄。现在不少基础薄弱的车企览,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沥须迸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镀吭,多持观望态度泡惋,这也是目前车联网叫好不叫座毒粮率、貌似热闹却普及率不高的重要原因田覆。我想说的是贺负谴,既然是大势所趋呸孙婆,就不要犹豫不决珐惟,否者真的会给对手赶超的机会坚蔡。   我们要清醒地认识到睫赫歼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疗商。汽车市场的低增长成为常态之后竞,我们对于销量的追求空间越来越有限翘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轻撂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值考狡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疽勒沪。   我们要清醒地认识到冀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惋,必须是社会性的统一行动习。一方面炽事色,车联网是一个汽车生态幢傻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搏孺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虑。另一方面牡,车联网又是由整车制造商潭殴廓、产品供应商宫、内容提供商米男、软件供应商竿、服务提供商棱、网络运营商等不同角色组成的产业链趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沫媳,打破壁垒喝耐较,互相开放信息系统磕,进行深层合作花传,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的却蕾。   我们要清醒地认识到坎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卿十倦,而是要靠一个技术集群的集体支撑画躺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网八,如果通过手机就能解决的椿,其实不应该叫车联网尸欢。大数据休宝戏、新能源技术伸频特、网联技术涸领、自动驾驶技术挽失、传感技术唱匹攀、网络安全技术等境,这些技术的应用都是相互影响害化簇、相互促进甚至是互为条件的厕灿。比如汽车共享和无人驾驶怕,就只能在车联网的前提下才能实现患份炉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变等狗,并给汽车共享带来更多可能性馆互缔。另一方面拼,与手机和家电不同的是投,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓝嘉,绝对不是有钱就可以任性的地方淳坟门。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埂购普,中国车企面临的问题一点也不比别人少锯,我们一定要避免浮躁情绪宦把,少造概念落瘟希,多在核心技术上下功夫拒龄帽。   在刚刚结束的G20峰会上愧哭,习近平主席表示缓醋安:8年后的今天险槽嗽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑞、人口增长戌少凸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驮些,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减来脸滦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奸磁。其实俯博,对于全球汽车产业来讲茅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱踩,传统技术进步的空间越来越小骡褪。在这样的背景下寸勘杠,智能化沸静铰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揩鸵,为汽车技术进步提供了新路径辖刚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翁沧。   今天伦,我们以“智驾未来卧瀑缕、创领先锋”为主题切校甩,邀请各位企业家凉辰为、专家学者共聚一堂洞队,希望大家能敞开心扉眷,知无不言刷叮雾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拓。   最后圣懈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苔奇蒜,祝各位朋友在沪期间顺利同茨爆、快乐闻深、安康淖爱掀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番底揉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举暴梁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僳冯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恨粹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剂袭,在下线前夕哥卤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通癌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寝吨嘲。 一罕乘施、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斑。今年1-8月腊瓶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息径书思。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抬家,以首款SUV——威旺S50为节点雇,一步步走向经济型乘用车领域梧绍狠,实现“MPV SUV双轮驱动”哨短髓。对于未来产品规划老幻晨,陈桂祥向网上车市透露毯困:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耽扭,并冲击40万台销量规模桥脐饶。” 陈桂祥进一步表示烁笆:“北汽威旺的MPV笑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壁薯。2017年的销量重点会集中在M50F上浦溺,到2018年也会有全新产品上市滴桶剑。”    今年8月16日锨灯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玛纷辜,对于转型中的北汽威旺蜂榷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饶农扩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垢礁抖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坚陕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哭。在陈桂祥看来节,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏地杰甸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坦厩麻。    二旁蹭亩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疤统,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邪青。M50F具备明显的高颜值特征磺羞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扮拢茫。而做到高颜值并不容易午颊嚎,陈桂祥向网上车市透露逢荒彼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发担。    从内饰来说切群栖,新车的设计均由轿车化标准打造继,其配置在科技感末壁、智能化上都有出色的表现达疽淳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丹地疯。同时半桂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓣谓刨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溪,智能化水平足以媲美合资品牌蚂。 在性能方面漂呜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坷杏,进一步满足消费者的需求亲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型任。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洽,到2020年威旺规划40万台的销量苛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舌。未来将在夯实MPV市场的同时剩句话,进一步做好SUV市场淑朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜里:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日推柑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诞枢垛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棘:苏州吉姆西磐秒、苏州金龙抛门酮、深圳五洲龙博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头甘惋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辉圃脯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抽徘篙,并对吉姆西取消整车生产资质八,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静署,追回补贴资金舰。    根据通报焕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撩糠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆操惧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元良。不过江,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了参桅栖。 补贴新能源汽车的依据何在淖嘿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拿酷。市场经济最需要的是诚信汰酣纳。但是黎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中保,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁幔害掀猫。部分领域缺少应有的制度约束刺吝,秩序甚至失范茅老,这并不稀奇奔蠢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艾末蟹。尤其值得一提的是弹钱溪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星就。在这一目标之中习丰,财政也被赋予了其应有的定位安笑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞭。中国社会的根本性变化需要处理好市场跨、社会与政府的关系惰厩腔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砂藩醒。新能源汽车市场同样是市吵省,从根本上说闻被,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拱伯。新能源汽车骗补问题的源头烯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咀绞沧。    当然歼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冈酷填,不是市场取代政府案,而是市场和政府有主有次咐麻榷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖殴淀柏。说时容易做时难退贺钡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题履。补多少蹋叉分,怎么补刑尾,补贴如何管理等等埠拆费,同样都是难题揩革。    为什么要补贴新能源汽车娶韭枪?可以摆出来的理由不外乎如下骋鞋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域错烦谴,只要予以补贴劣靛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拍彼。这么说不是没有道理蜜恐啼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纪那,成本较高疏溪试。有了补贴荣唐陌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磁白泰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘫庙惰。只要有足够的补贴惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利孝确第。    但是跑秀,有了补贴惰馅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禽祟?新能源汽车发展的关键在于技术痕篮。有钱就会有技术吗匪吧?这才是问题的关键复东。的确戈受,现实中有许多技术是可以花钱买来的廊拦。但是苟,先进技术不见得能买得到金芳抡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段触奠酶。各大汽车企业也在努力开发新技术定急毋。在这样的条件下亨祈,新能源汽车的发展方向都是问题萍,怎么会有可供市场销售的先进技术恐蕊弘?有了钱佬呵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入错焙橡,但是衫,研发投入增加骋锈,并不等于研发就一定会成功桅纺恼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议关迹,没有确定性的目标沙贰说,研发投入的针对性也不可能太强强男钵。在这样的发展阶段郸嗅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刮剔,让市场自行选择合适的技术窍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的上柔啊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猴棠。优势到底有多大蓟惹,得看技术灭观。电池靠电力供应渴弹浆,由于中国电力主要是火电鞠厩纱,最终提供汽车动力的是煤炭尸。只不过舌,煤炭发电地可能不是汽车使用地称,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玫囱。污染是否减少匈构,还得看耗电量的多少镀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苹联。之后夯艾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锚犬。传统汽车汽油有不同等级溯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娥同。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腹,这也会带来一定的污染绣恢刊。这都是比较时需要注意的圈穷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冲、充电不是特别方便的条件下情场,混合动力有助于新能源汽车的发展捍补妊,但问题是媒愤揭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪?充电不便就不充泻缺,将“新能源汽车”当传统汽车使用昏簿,也不是什么新闻侥呐。还有炭锌楼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巢等,到底改善了多少能源使用状况篙?太阳能利用技术的改进喘形磁,可能是新能源汽车发展的重要方向纫蔷。太阳能丰富匣,足够人类使用办景,但是目前利用技术较为低下敲苟脚,妨碍了太阳能汽车的发展鹅逛虫。石墨烯等新型材料的使用涎畏散,有许多未知数将纱诚,也意味着有许多新的发展空间鬼靖。虽然空间多大未可知澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会操闯吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阜蠕?政府在新能源汽车上的补贴较多蓬敦伺。包括中央和地方财政补贴在内眉悍摊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴靡尚。补贴力度惊人丹糠狙,这是骗补的根本动力撮珊。当然睦航桔,骗补还只是个别现象诽擅块,或者说只是占全部补贴的一小部分艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磋毖。如果问题的分析只是到此为止幌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多川,只有寥寥几个湍陇绷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坛坷。这些企业不是小打小闹的企业舷淘,从某种意义上遣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲜芦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宝。这些企业按照正常情况下穿驳,应该合法经营才是硷肺络,为什么要去做骗取补贴的事郸?从企业层面来看娇恃列,这是市场经济仍然不够成熟的表现栓妹。在成熟的市场经济下讥携,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奸扒扮,至少应该是诚信经营的媒。骗补肯定事出有因烯物隋。    值得我们拷问的是鹃暇伪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题内?大企业铤而走险苇富,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谢咀,企业不必费太大劲就可以做到奇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硼,倘若没有足够的补贴荡逞架,新能源汽车业务也是难以经营下去的卫漠。    政府花钱是要讲收益的楼。动用公共资源誊裙,就必须将事情说清楚贡。最终死斑芭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胆晨。评价报告应该说明补贴的总耗费赣、补贴去向以及效果概宋粳。这是国家治理现代化所不可或缺的池婆。每笔财政款项都应该用到刀刃上得,都应该得到其应有的收益靖。算总账稼颓视,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杯竿蔽,这个判断并不容易做到宫类。仅仅纵向比较是不够的室廖,我们还需要横向比较脚北,中国新能源汽车行业与世界同行相比庆催,地位是下降了踞唇慑,还是上升了史哪。如果上升遣希焦,那么上升到什么样的地位疵?如果下降郡,那么下降的程度又如何痪宋临?即使有了指标数据叉陷尼,争议仍然会持续下去喷搏。也许伪笛,我们可以通过其他指标来加以佐证硷。    新能源汽车的受欢迎程度沉,显然就是一个不错的指标辱汐侠。2015年新能源汽车销售了33万辆文夏拍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雀讲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讨,那么实际销售数量更小痴。新能源车价格不低略狸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苇吹兰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梅缮泞,更利于判断怖贸。北京小汽车上牌需要摇号抡弛,但是新能源汽车的号是单独摇的结岁,且获得的难度大大小于传统汽车门。这样泊桑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镣。他们选择的理由多是容易拿到车牌赡萎齿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力复安。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铂驶书,还要摇号车雾,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹晕,新能源汽车和牌照捆绑销售念呵郡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便低,于是他们也可能选择新能源汽车棵盗。但就是这样勾,新能源汽车仍然没有流行起来捻物。全国其他地方曙解,也未见新能源汽车充斥着整个市场遁邻钱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涎,但是颊,我们需要思考耗,这些成绩中采枢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卫顽摊?一些城市为了招商引资敝,鼓励新能源汽车企业到当地投资矩宿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郎钞侩。“双赢”战略的实施率,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遣圃厂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进佰沽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定评,这样的不对称竞争扶持箩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稀蓬列。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怖绘捂,是对新能源汽车价廉物美的期待噬癌,是对节能减排效果的期待嚼竞娥,是对先进技术发展的期待容。这些期待都是合情合理的窝袍。但是芒悔辩,供给侧结构性改革还未到位馆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摧灰,这才是问题的关键拿茸滦。即使要给新能源汽车补贴苇溺,也应该考虑补贴的环节河挂,考虑补贴的对象奖,考虑补贴的效果描。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌伞袄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糖递,不能有效激励新能源汽车技术的进步夕。如果一定需要新能源汽车补贴博碗窃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茅卵。这样的补贴有点后期资助的味道妙晦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陋袄哺。但是郝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稿耸蜡,那么它就在这个行业有了竞争优势噶钾察,实际上不需要任何补贴额挽单,就可以经营得比其他企业要好耽脸常。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铣蓉,扭曲市场行为赎衬式。而且窃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浅筹粟。新兴技术的成长在萌芽状态菠,可能没有竞争力请,但是倡邻芭,经过一段时间的发展之后躬嗜匙,就可能显示出新技术的力量惮九硷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罐粉描,今天领先的技术釜捕铜,到了明天就可能落后部。这是技术发展的规律性所决定的糜挺。为此夺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽簇,因为未来的不确定性号,没有人能够确定未来的真正技术路线抠功。留出市场成长的足够空间警,可能比别的做法更加重要虽。骗补问题的出现括蕊枢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机确。    基于现状潘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溯呵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抢。这些年的财政补贴玻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饯毋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酿夺。相反窝炮浆,效率不够高的补贴同,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹录花,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沧篱裙。现有的补贴如果不是投向终端晒,而是投向技术研发溯沟,会不会效果更好点呢皖甭泵?个人汽车消费纯粹是私人事务详请,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杭。骗补问题的暴露难轻图,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舞很导。补贴本来就在退出敦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴傲淬。补贴旨在鼓励研发吐筷谎,鼓励新能源汽车技术的发展促管挫,而不是其他具体的消费目标硅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绊党尽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羞丁慷。这样的技术支撑出来的产品膊绅屯,还不能满足消费者的出行需求枯咸。财政补贴可以退出堆,但可以通过科研经费资助的方式廓抄冒,鼓励新能源汽车技术革新法。同样的钱欺,花在科研上的效果驰,可能比直接补贴消费更加有效圭。创新驱动发展战略的实施蚊,从根本上看碱间,需要依靠的是技术创新督。在技术创新上多投入拭拼,并注意投入的有效性俊褐半,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子随参恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱瑰:李芳" "  今年7月底配熊,在2016年世界500强排行榜中菜烤泛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燎,比去年跃升47位课讽唬,排名第160洗墓,引起国内外企业界虚、尤其是汽车业界的瞩目喉。    今年懒登,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绅蘑。恰好是在10年前暗,徐和谊出任北汽集团董事长陀关氛,策划栓蘑、主导将鸵、实施了令北汽集团由乱到治蔽,由小到大炒逢,由弱变强的变革屠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充必、有益轮、独到的成功尝试誊鹅纤。但是我,当中国经济网记者约请徐和谊断巳,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳坝,谈一谈自己与北汽集团时冠,徐和谊温和舵、憨厚地笑着说龋瑟嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺蹄被,少谈柬沽,少写婪梢。    于是辖,在不久前的一个上午蹈皇,在北汽集团的一个会议室里日棱当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宠藕啼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱撇蜜。今天是系列报道的第一篇毋晃蔫。   当时附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汹滇,实现跨越式发展”的战略贯废,以及构建整车拘就、零部件瞧棺、研发炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯。“老徐这人的特点就是说话算话垂锯,真抓实干侩传坛。眼瞅着北京汽车研究总院线兽嚎、海纳川汽车部件膏肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豆锨赦、新板块一个接一个地建立起来舅此毛,形成有力的链条扑猩盗,轻装上阵芍峦牟,并有序运转”翟饺。 北汽集团党委书记醒蹈溜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帆撬伺,连续多年蝉联世界第一叹虽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胆赂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团据逆。    世界汽车产业的竞争是国际化的幸拱丢、规模化的佬,更确切地说是集团化的溅担。观全球汽车产业格局琅率京,能够称得上汽车集团的互,美国有通用牟罐、福特哇邻,德国有大众到陡、奔驰罗、宝马缅酥,日本有丰田椭讨、本田鸥,法国有雷诺-日产碍偷、标致-雪铁龙铃蚂赫,韩国有现代-起亚委嫌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茂赁,谈到中国的某一“汽车集团”修讳操,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咐吩,没有自己的品牌和产品柿,不就是一家投资公司吗苇霸?算什么汽车集团!    每年江,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名室鲍士,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袒,不但被大众关密拨、丰田虹铰、通用们甩出几条街餐巴俱,也常常被长安蜡剖办、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑亥。    因此诧搅衫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仑蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仿。    过去10年间榷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挤阑立,在汽车产业集团化方面做了大胆另、有益的尝试查紊袍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疚,逐渐培育死外摔、锻炼成为一家颇具规氖势捣郑和实力的汽车集团泉释痕,在研发礁掠、制造腿、人才拜衰、创新吉画捞、管理等各方面实现了标准化档匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业较境糖,曾经拥有一定的基础和财富逞,令人期冀;同时教冬,由于分散化的、碎片化郎菩,更存留令人难以释怀的遗憾烤辫。    北京轿车工业与一汽啡蛊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厦蔽雀,有考证甚至认为耸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌不挠。    据汽车老人陈祖涛回忆兰倡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矮,北京生产的轿车最早使用了自动挡刻华,而对手只是手动挡苇涩。    上世纪六七十年代俯掠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妮罕,成为一个时代的记忆咐。    而同期颅赏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北布马,遥相呼应的火,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胜脱。    改革开放后腥攘绞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诵勃。    到上世纪90年代肉船锣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贫锨、称王称霸书煽街。    特别是2002年剁搓庆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棵藤,也创下了高速成长的纪录库奈隶。 北京牌212越野车    可惜的是涟,在这些看似个个突出的单体层面之上潘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艘,除却福田与现代科,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咆吵,还被同行作为茶余饭后的笑料誊。整车企业尚且如此藉邯,北汽的零部件企业就更加不堪了匪。由于资金恰羚、技术和观念等原因土斯,大都跟不上主机厂的技术升级檀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷读,有的企业已不得不靠出租房屋度日晶。    忆起十年前上任之初的状况口蝎,徐和谊对中国经济网记者说拾,当时的北汽一盘散沙届,特别松散黔嚷,单打独斗倾,各自为政揉浚,互相内讧纷力穿,效率低下……照此走下去蒂虽烽,“没戏互,一点戏都没有”!他边说边摇头茹。    由于资产结构的相对分散污辉位,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邻抒逃。日常运作中蔚匹倾,大多只是履行政府赋予的出资人权力胚,无法形成一个科学的集中管理机构旦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犀弛,深入企业经营管理了遁川漠。    2006年10月底陕,徐和谊出任北汽控股公司董事长奉梅,恰逢“十一五”开局之年榔喀缚,他率领北汽以科学发展观为统领固省,对产业结构和发展战略进行了全面伸矫屠、系统结疲、有效的调整贡灯。    有北汽中层管理者清楚地记得鲜熬,当时泪识努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路其式,实现跨越式发展”的战略肖,以及构建整车恐凛首、零部件逻轻失、研发绵彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岛。他说孝,“老徐这人的特点就是说话算话静省,真抓实干凰食。眼瞅着北京汽车研究总院熄尺、海纳川汽车部件势帝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净层、新板块一个接一个地建立起来安冈,形成有力的链条骨卡蚕,轻装上阵陇田,并有序运转”端芭稠。    到2009年姥绵俺,短短3年时间吼斧宛,汽车年销量突破100万辆大关钢犬步,销售收入突破1000亿厘缎蹋,北汽集团化战略初见成效宋。 2016年咸彩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日封弟蔼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汞冬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魄,公司治理结构进一步完善技懦嫌,集团的功能定位更加清晰;同时其兑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实光屯邪,并将在人才吸引携、产业链完善及兼并重组中熊,发挥出更加高效的运营效率祟炼镭。而外界则普遍认为捷离藤,名称的变更坝孩嗽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抒哄让,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砂宏歇。    “北汽控股更名为北汽集团芒忍,是北京汽车工业的领导体制描、管理体制的一次重大突破红,找到了北京汽车夸郊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墟,徐和谊当时说黑斡。    随后夯狮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菱。根据规划颇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衰,大力发展自主品牌栖肯捣,完善和打造全产业链扁纫矗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洛,进入世界500强浇癌。    “说到做到骆莱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“此童。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破交竟骚,战略性新兴产业蓄势待发迪秆眷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升什按,各项增长指标位居中国汽车行业前列捷,成为近几年来最具成长性的企业集团空兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷千:李芳" "   姚景源认为刊牛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描绷,而产业政策需要与时俱进退。    杨裕生表示不:应适时推动电动汽车市场化掳汾,也就是补贴退坡币戏扭,一直到取消补贴洽鞭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)即就,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狙寥癸。但是讨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桃咐烫,不宜鼓励琴凯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛。    侯云春指出面抗,新能源汽车发展需要在供需两端发力犬胯构,两手并用隋,推动新能源汽车健康发展撵祭乱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暴,表明在国家相关政策的助推之下碴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烈旦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伐。其中偷环刨,规模巨大缔钙、涉及金额超10亿元的骗补事实嘶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”副泊酱。昨天肃斤,几位专家学者的观点引起关注抒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侩纲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匙屎。对此侩授共,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灿围摔、必要性的措施票称。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚎罗娇,政府对于新能源汽车产业要进行干预晶,而关键问题是怎么干预棉朝,干预什么探。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咎憨局,而产业政策需要与时俱进”蛋贾辨,他谈到抄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矮豆坍,并提出产业政策应该遵循四个原则裳。一是产业政策不能替代市臣桌郊尽;二是产业政策要管产业饲刨踢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莎。    杨裕生也认为挽耪慨,目前的补贴政策有两大问题首,一是单车补贴过高饱欺握,二是补贴总额高敲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乓刺,副作用很大瑞。    在新能源产业层面双炔苫,杨裕生表示潜漆:“应适时推动电动汽车市场化壁,也就是补贴退坡秋五,一直到取消补贴标委并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陵疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箔僳透。在技术层面米,杨裕生认为寇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腐木,第二就是发展不补贴廓、已经市场化的低速车奴未。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存,不宜鼓励回,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硼浓点。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力旁葡蕉,两手并用樊,推动新能源汽车健康发展老魄陛。    侯云春解释说恳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淀滴。一方面大家喜欢用扔弄昆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施素设汲,政府和企业共同努力攫缎,使得新能源汽车能满足消费者的需求毕,开拓新能源汽车的市场耽伦灰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爸蝎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱抒:李芳" "  如果我们做好准备的话触腊,赢家当然是我们卸盘。我们不担心其他的疲函,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞,我觉得只要我们做得好操,一点都不用担心迫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日时,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隶响,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后四伙苦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲍擒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访加绵绒。其中特别谈及奥迪与数字化埠孟逻。    施泰德说潦旁,到2025年以前寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悼驰旅?汽车行业正在经历一场变革爱扑陌。对我们来说恐帝,有一个非常重要的关键词捂嫁讣:数字化促却,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呻抱摔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孤,我们眼下所处的时代北苫,奥迪科技一直处于领先地位丘幢毯,并不断进行新的突破素超辽。对于数字化楞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吭揉无。到2020年时乃络挨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尚供齿,这也是我们引领未来的一种设计炬署烦,包括其他顶级科技簇,包括我们的传感器宿、雷达绦、激光大灯等携勒,都会进一步巩固奥迪的领先地位烦嚼靶。    施泰德说辅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碴,我们会全身心地投入到这一点卯含,包括3D地图闻背抵,导航等应用十觅枫。对我们来说社戎费,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惫浪。当然拘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滑洪岗。    在回答有记者问鸵藐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弥杉捎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喇,有哪些优势酗剖?在这场竞争中贪联掸,谁会获胜”的问题时讼价,施泰德表示铅埠嫁:如果我们做好准备的话摔技,赢家当然是我们户谦。我们不担心其他的日,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撮穷,我觉得只要我们做得好仙,一点都不用担心劝眷。    施泰德强调饲婚,在某种意义上势开搐,我们也是一个初创企业俗。其实怕,奥迪有很多细分部门从盟确,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愤经劳。如果没有这样的合作赴钩,你很难相信艰壳渡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巢,我们能够成功地实现自动泊车碴、自动驾驶等收枯。    施泰德预计梳耪,2017年曹嫉,我们要推出新的奥迪A8谎俯,自动驾驶的时速能够达到60公里级愤柏,没有别的厂商做到这一点限褥。如果我们明年能做到这一点的话甫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冻父,启迪未来”士福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磁禽。庆典活动前夕芯并,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟欣读。一汽-大众汽车有限公司董事耪、总经理张丕杰除了对政府辉谁、经销商厦额、员工全寿蛊、用户等的支持表示感谢外抠郎柏,他也坦言姓如,在新能源身洞斧、“互联网+”等方面僵绩,一汽-大众起步比较晚蓬宫,这些短板正在引起高度关注乃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洗剂华,“因为有你诡坏培,心存感激”刊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姑,来感激这25来帮助我们成长的所有人擞编。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就结喇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淘琅。从前辈讲起定嫡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为词,还有陆林奎等等的领导弥搓丝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果放甘。   25年来说,我们要感谢的人非常多袍脑恨。感谢国家和政府的支持与帮助旗镭刮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行热贰扳。例如成都孪,成都今年是高温天气郡,最高气温是37.5度而且是持续的焦毖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伤,政府部门给予了很大的支持和帮助从。   我们要感谢1250万用户遣,感谢他们的选择和信任龄娠实。一汽-大众从项目开始建立河吩,一直到第一款捷达开始投产垛缝,捷达在市场上并不是一帆风顺的庆妙,它的初期是走过了一段曲折的道路高稠。正是在困难的时候贤窝配,是客户帮助了我们枪僚构、鼓励了我们哺。还记得在困难的时候徒蜂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国付冯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彤奔。一汽-大众的员工非常的进韧叭稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欧栋了、吃苦耐劳涛输萄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫂比。大家知道一年365天瑞鹅姬,如果周六周日全休息就要去掉52天偏,把所有的节假日都去掉另嗣绷,标准工作日应该是250天帅般连,工厂的康采恩标准就是由此设计达菲。而我们加班到300天排帕放,320天是常有的事婚,员工非常辛苦几,所以在这肩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乡据。   要感谢中德双方的股东躺聚储。要感谢他们具有前瞻性战决策亲砂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷黄。一汽-大众的建立股臂鹃,当时在中国的汽车合资企业炕,一汽-大众成立的时候也不过就两家恳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帛哗,股东双方做了前瞻性的战略决策芦懊,才有了一汽-大众勾烘,我们要特别感谢中德双方扦。   在一汽-大众发展过程中扒,比如一汽-大众西部战略饭疽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疆挂。一汽-大众在西部建厂的时候瞬擦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夹慰活。现在在西部的生产基地酵凄,今年他们的产量突破65万辆林,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胁,在股东的决策上由一汽-大众执行的歇祈,也取得很好的效果骇。此外穗定广,还要感谢1200多家的经销商敖、700多家的核心供应商合作伙伴富镶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些措?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量害。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溶僧,中国适合于家用的车型非常少伸狡。25年来埃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆髓,上缴税金3700亿元桅茶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熄酿榷、奥迪两大品牌12大系列产品膘。   25年来拎慰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升不,带动了中国汽车工业质量意识的提升态。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杆罗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姜,一汽-大众是领先的偷。同时方,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揩功。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业句酣朝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展施吐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祁拿揪。首先割五,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沟凌裙。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡泻粗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的悼苇烁。   其次然菱糕,一汽-大众拥有一套完整扮啼痉、标准的制度和流程的有力保证抄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰断,制度和流程是保证懈趁捆。   再次臼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柬,在经营发展过程中有很多难题需要解决唐霸绰,有很多矛盾需要平衡般挟,用什么样的标准来平衡鸽赁辨?底线是什么驴溯绒?那就是质量羌蝎。一汽-大众一直坚持质量至上始,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烈脑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拾滩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堆查类,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绒簿饭,这也是质量至上的战略要求痰皮。   此外奥阜,高品质的人才删萍,具有工匠精神的员工地抛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婚、传承的文化也是高品质呵,得到的技能训练也是高品质祟卸。拥有和企业共担风险的合作伙伴吻渺关,无论是过去诽崩恼、现在还是将来都是这样檬厂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓢便。一汽-大众在自身发展的同时晒,也考虑到了整个供应链的协同发展烫,对于整个价值链会有高品质的要求筹篓。   最后霜嫡惶,一汽-大众在努力践行企业社会责任猴砷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恰蓟潘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脸辨括。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪,既要总结经验和收获惰辛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汀酞、走了哪些弯路督经痪,下一步应该怎样避免勘。   如果说到过去的不足敞,SUV细分市场比例快速提升弧,一汽-大众对此准备是不足的侈答,对新能源庭骑祷、“互联网+”等方面的起步也比较晚锣。一汽-大众对于未来仍然充满信心囱虎沮,这些短板正在引起高度关注半灰,企业正在考虑这块短板如何去克服鲸。   2014年迫雀侍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琉攘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壳弥母。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疵日砂。   面向未来苔发,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼻肃柑,保持创新完乃辉、驱动发展汉看,并释放出更强的增长动力曙。同时匹焊,也会与各方伙伴实现合作骡,实现更为广泛的互利共赢裳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凸,不断回报政府愤蛔贪、回报股东般贤郡、回报社会静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝厢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饱请川,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呛狄物。他表示脑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位假尝露,并将继续保持限量生产以追求独特性钙稍便。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来变,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绵闹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谷蛙蕾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翠碉镀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洼赡夹。业界有所疑虑的是帛睫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裸备颊。   对此涎蹬,薄亚铭向记者表示胸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埠闻,但都不是便宜的车型亥劫讣。Levante的价格达到了100万元左右酿楼归,Ghibli的价格也达到了90万元左右签屏,在产品定位上依旧不低鲍峨。同时颅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胜貌擒,依旧走高端化路线扩磨碉。薄亚铭还讲到翻吴脊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司股翱,不会把目标提高到每年20万辆父、30万辆的水平炮亲堑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娶,所以我们能保持品牌的专属性促胎尾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祈,他表示航:本次车展上上市的新款总裁车型搅,除了在产品上进行了升级外噶韶灰,还提供了多种个性装备池,客户可以从中选择很多种搭配逢燃棘。此外响,新车在性能上的提升显著懒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杜椽模、动力最强的四门轿车常颁。   此外铰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幂杰磋,开始尝试电商销售模式憾崇攫。薄亚铭认为痊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椭免害,因为中国市场的客户已经变化上。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的母染,现在有很多人都用手机去买东西酣,这是市场发展的趋势仑幕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式规局,即用户车主首付车款后宋备脯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辞羚覆,到整个租期满了以后怪氓,这辆车的物权就归给该车主俄楞,该模式类似于分期购买钾兔。   薄亚铭说点豆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕,但是在中国市场还是刚刚起步弟疮,有一些量产车会采用这样的方式做秒茫绦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奖割。他还表示希:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策位钩,其实反响真的是挺不错的朽拇宿。尤其是北京次辅、上海这样的限牌城市肝浦。通过租赁的形式鲤,牌照将打包在租赁费用里面樊。当车主买到车雹沉鸽,即启动融资租赁手续篡畴,拿到车辆牌照介,不用为没有牌照而担心哎逗。如果是企业车主登,每个月的融资租赁费可以抵充扣税年,是非常划算的乾箔齿。”目前凳,该项目仍处于试水阶段缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "新能源的发展桔扣猎,是大势所趋肪揩隙,但具体方向示博,也扑朔迷离物变。    电动车会成为未来的主流吗刚?现今的新能源汽车产业健康吗酚?什么样的新能源政策更适合我国国情卑?    2016年9月2日皇凡侍,在2016泰达汽车论坛上盖讣颈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泞白,他认为蔼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题青颗,恐怕不可持续晌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外立化司,何光远认为郝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佩填富。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭倡,这位87岁的老人谈起汽车工业壬卧,依然有些动情瞥侵。谈到电动车发展榷额羞,他认为岁爱,把电动车归为新能源汽车是不合适的布搜。因为靡钵,第一祷,电不是新能源翔匈晴,第二星湍煤,电动车也不是新东西讼喷己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桂,电动车诞生在1834年圈偿兽,是英国人罗伯特·安德森发明的额污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年七砍钮。    何光远认为泥刑瞧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箩廓抨,不科学鲸灰,应该给它正名徒,就叫“电动车”触歇,或者是纯电动车乐缕。何光远认为把景汞,电动车国家政策的支持力度非常高琳,所以它现在发展比较快食洼借,去年生产了30多万台勉驼,但它还是有很大的局限性叙。首先拖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镣,可以长途旅行使用矩擒。即使快充也得半小时以后熬,但是经车伲快充的话唯仍,这个电池的寿命也会减少冉,慢充就需要几个小时全,充电的时间很长搂斗酱。另外杏,行驶的里程很短千,有一百几十公力就了不得了拒褐施,就是很好的电动车了晌嗣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涸扁另,我认为不可能持续糠。”何光远说绍叫洁,很多企业是因为补贴才做电动车侥矢,事实上匈馆阀,内燃机节能潜力还非常大晌撮母,缸内直喷技术桨、柴油机的高压共轨技术票、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脸触,因此桔砂份,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醋,不能被动倚考,节能是最大的减排骨醚。    甲醇车大有前途    现在暖坞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弧疆叭,因此受,各国都在研究替代能源与新能源汽车耻。美国话、欧洲南盘郴、日本躲角平、巴西都在降低交通能源对石油的依赖榷,但因为资源禀赋不同槐电,所以技术路线也有所不同琴。    何光远介绍说壤晚寐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朗鞠,在某种意义上讲花膜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啊朗,虽然同为乙醇心尺粟,但着眼点不同;日本缺乏资源闹汝,自身资源利用问题不突出遂焦,因此碌奉船,把提高汽车燃油经济性作为首迅诹够佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秘,日本也在搞甲醇的研究魂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垦搽怕。    在能源阂灭、交通镐弘、环境槐乔、经济四位一体的框架之下细坚,中国又该如何考虑替代能源的问题可微骇?    一直以来偏躬,煤炭是我国的主体能源肌掠垄,占我国能源消费总量的66%至70%晦。何光远认为腥墟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糖。推进我国能源生产和消费革命模聚楔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃抨。而在煤炭发电供热的同时吝,可以产出甲醇磋涉,可以为内燃机提供燃料谅,所以酵伍旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卷、高效利用是紧密联系的憋复。    此前控,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点币兰,这4个省基本上就是产煤大省歪、山西宫刺赋、陕西须踩、甘肃悸、贵州纷疼全、上海市吮。现在规模最大的是山西施芹韧、贵州腾菱,其次是陕西弘。    何光远介绍说醋寇驴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浇,车都经过天津检测中心检测卤砍,上了公告袜桃,经济性也是最好的汰卯。“我去看了加注站韭,M100甲醇100%烧甲醇绥唾迫,2.2元/升攘,现在已经降到1.7元/升了枫闻。一个半甲醇就可以代替一个汽油窜。所以说频粉,甲醇还是很有希望的奖短缅。”    今年3月份戊肠拨,工信部屁、科技部睛诞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点态渐杭,验收的专家组由何光远担任组长去验收庐峨。何光远透露说尖晶痴,山西验收以后天褂笑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屎奇嘎,开会以后形成了正式的报告摊耙。现在叹烈鞠,在各个部门已经会签完了伟,在等高层领导做最后批示瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠菜每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴吾凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩扯瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉蠢,力邀政府宫、行业敢肃、企业田柒嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散梢,寻求产业发展有效途径答未才。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录免。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们较、先生们手巨魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琼。今天廷技波,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文让奸揭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浦妊吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啤艇嗣,解决大家的疑惑禄推,为什么要改革溉?现在存在什么样的问题芯闭轨?第二貌,改革改了什么还?主要内容乔农狙、实施步骤刊究敝、目标零沧、原则鄙翠烹、政策选择等等骚。第三瘁违拢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铜袭,改革试点取得了哪些成效来鲍,用一些数据和大家进行汇报吩。第四窃拌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睡胎负。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烽撑,从国际上来看灰,自上世纪不管是美国帽镰釜、欧洲弦、澳洲还是近邻日本兼信穆、韩国绞、台湾等等俱含樊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肚缆虹,至于费率为什么要管制居裤洽?为什么要放开共插晾?这个也可以做一篇大的题目冷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势查萌绦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膘墟,逐步地向由保险公司自主制定转化实,定价因子的选择就是什么样的车保费高羞驹、什么样的车保费低婚老,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚊。   但是床堵吠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狈奉骸,还不能叫现在完成时败。比如说美国若干个州圃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够称侠,因为不同的政策取向有各自的利弊瘁,这也是一个非常复杂的政策选择过程舍帽蜜。   从国际保险市场改革发展的经验来看癸,改革前和改革后赣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势显赴莲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化联篱、复杂化贿狈悔,定价更趋精细化炉灌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应履。在澳洲一些国家滤,改革前超额承保利润改革之后就消失了肆。对于我国来说鲍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痉簿瞥,从2011年开始社会或者舆论练兰甸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汹,行业本身也长期苦于在低水平亥成午、无序化竞争这种环境当中很难转型升级微纽。另外埃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辉绊愧,在这些方方面面力量推动下函,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斑。   在改革之前是什么状况订?简单跟大家介绍一下靶店梨。从人民银行管理保险行业开始肛恕触,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的健酷贾,在保监会接手车险市场之后糜搅捣,也是保监会统颁条款费率禄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摔修,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态集疟,整个行业亏损槐拱稼、消费者投诉也比较多瞬馁,所以到了2006年的时候休,这个改革又走了一个相对回头的道路憋冷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态玫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用合抽劣,比如说行业比较统一松,消费者认为条款费率比较容易理解叉沥咎,恶性竞争的风险得到一定遏制俱,但是负面作用大家可以看到敛,一个是条款法律风险很大牌雀萌,不能适时的随着道路交通环境舞欠、司法环境素兼、社会经济生活环境的变化适时进行调整庆诵筹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔略、无保不赔酞顾挠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泛逝。   第二宠,在监管方面定位也不清晰蹿期端。对于一个自主经营率、自负盈亏的保险企业俄翻,没有条款费率判墒梧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力材嘘,改革发展没有动力露律,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蝗涝,所以整个行业是在一种规纳Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扒辱理。   在2011年锚何惭、2012年前后经过评估李汹敝、反复的讨论齿痊俩,其实当时市场上两种声音都很大办眷埠,一种认为行业就是应该统一规范标准化抠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奈。经过反复的评估和权衡捍凶,也是在十八届三中全会的指导下士据,改革的方向目标原则最终得以确立蜂,这是在当时发布的两个文件掠协废,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龋彻皮,比如说要提升行业的发展和服务水平范兰,使价格更加合理缔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抹镐、保障范围铺、服务都有一些诟财野航铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摧宛锨。第一个是维护投保人保险的合法利益花。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晤杜。第三个原则是稳步审慎推进卢,根据一系列的国际比较研究豪峭褐,大家还是从中得到一定的经验和教训蒜寂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果末撕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氏。所以补贺虱,最后选择的改革途径不是一步到位修俩龚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诽,它只是在长期的甚至六年厩、八年俄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态齐,这是改革的一个总体思路皋骑嫁,从条款池、费率桂虎、监管三个方面这是一个简单的概括彻岗关,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款警虱绘,大家不用仔细琢磨当中每一个字叉教僵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迁手峭,双方义务关系是怎样的标准化流程燃蒜。   除了行业示范条款之外臀袜塘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莆,不管是欧美还是台湾咕、日本姥扯堆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谦痰、百花齐放的状态跋,因为每个合同涉及几千个字芭,实际上龄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缎扳裴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咀细梁。   在费率方面分成两个部分诗,一个是行业的保费水平屡琅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业视,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯健,对于汽车来说铺杜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台海鞠挡,收集各个公司历年来的承保理赔数据稍眷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的露米褂、科学的定价的参考怯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股换奸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柿新,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翰拦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端该,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谱。在行业基准保费方面诧,行业协会做了以下工作逃炮纪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漓,在这个层面戮抡函,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诲问梅,其实是相当的弱廉茬,这么多年来的承保标的孙翅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名催揪、编码实际上都是不统一的葱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陌百狗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苍降片,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库四较,这个数据库目前正在申请国家标准卯甘描,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渺扑毋,对每一款车归集了二十多个基本的字段阀斑靖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豌朵人,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醋,给消费者购车提供了一定的参考锈讥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拦覆嘎。   在行业提供费率参考的基础上赣,保险公司它是怎么定价的械?现在也是大家很关心的一个问题乾拓,为什么有的车费率高牛锤、有的车费率低温艰嫉,为什么今年高明年低懒闷缚?在不同的分类当中有一些差异菇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厩寿,分成从人因子和从车因子两大部分腿,每一类因子当中又有若干个维度黔缔涸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞳版理、风险定价能力虚、风险管理能力自主制定的虹。   比如说巾缸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狭摹、他的生活方式鹊哺、他的信用程度等等镣鹊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洪亩,它的安全性湍氛、可维修性等等抚靶巍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泪盘轿。   国际比较先进的保险公司泛,他们通常采用的定价因子吞下悸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了联,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滩,这个差异可能我们现在还难以接受澄扫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拾妙奇。   总的来说冈粮,保险它产生和发展的基础是数字法则帆仆膏,在大数据的发展背景下海愤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用路虑幻。   前端越放开后端管的越紧唇剔耿,如果费率市场化以后日揉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争去屡、整体亏损的这么一个状态溶奥谦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灿。   实施步骤关逆垮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劫烩。到今年6月30号为止鲍窟粕,第一阶段的改革基本完成了饱罗挺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菲嗣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粹砍,不同的索赔历史对应不同的费率幕竞,不同的车型对应不同的费率伶擂期,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膏扒岛,这也是改革的目标拦锻钞,首先是平稳过渡俩。   下一步挎门,费率科学化歉撮、精准化慈垄、精细化程度会逐步的加深郎帕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顽篙漠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灌,经过一年的改革试点拇,消费者从全国范围来看酶兼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点截骂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的探,对于高风险蔼享熟、高出险的消费者抨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率龄惨、道路交通安全水平都得到一定的提高麻黑配。   从行业的整体情况来看凄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平评槐揭,增速营改增以前是11个点迹纠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僳,仍然是持续稳定增长瞎,这一增长是在保障范围扩大瞬、车均保费下降的基础上实现的博立官,车险行业的承保效益基本保持稳定憾率镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腐珐授,两个点的承保微利都羞。   在保险行业层面来看睦娟表,公司的定价水平幸境艇、服务能力在稳步提升的桃逼。外部正效应也比较明显盖邪抢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点善啥授,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潭腹骋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捣,大家开车上路更审慎了才息,小额案件在索赔的时候可能更理性了岸臀蛾。   下一步工作拾驮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霞搐,也就是说除了违法犯罪不赔汤丛垂,除了不可保风险不赔川扑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险错、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爬德弟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称嫒嗲凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围路,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莫蒜哇、不同的投保人匠聊宏、不同的车型价格的差异会越来越大募推窝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求法巴,更好地提升保险公司的核心竞争力问儒诡,也更好地促进道路交通安全娃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凉腊微,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒乘辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免潦良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沙沉梦,力邀政府录档瞎、行业揣涵、企业电安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策隆幕,寻求产业发展有效途径歼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录法船厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勿。第一淋,SUV这几年是高速增长厩,我们做一个判断叉酵碑,这个高速增长就要成为历史了撂,往后没有这么快了湿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抵霉,份额还会提高拷间伍。第二暗皑蹄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势太猛,就是份额和价位双提升膊睦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殊疏,之前是低价位提升份额促,这次是价位在提升斥灌、份额也在提升镀玲。而且我们判断还具有可持续性委敬短。第三蕊,汽车厂商将会由过去的囊宛肆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纹沛便、弱者更弱问,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湘哩团。在此主要介绍前两个朽墙垄,因为时间比较短玲贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黎爸帅。从图中可以看到陪佃瓜,从2007年开始岗触赁,SUV进到了一个高速增长的阶段目绢,连续九年年均增长率达到46%范草,今年前七个月也比较快朽,增长38.6%迷。此外枯,市场份额在迅速提升容,今年1-7月份市场份额达到40%集,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闪,过去几年每年4个百分点从,去年涨了8个百分点钾,今年1-7月份又长了4个百分点鲤嚼,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸽,SUV全面热炒瞬速,豪华车桅市、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倪晴,下一步还有空间玖篱伶。从这张图可以看出套椿寐,一般的合资品牌拔苟,SUV比重还偏低蛾清,豪华车和自主比较高玻,不同级别里面SUV占比较高郝,不同价位车里SUV比重也很高姆,还有一线俱纬、二线介魂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)避虎屉,不过一二三线的比重是去年的数据咆,今年前七个月是四十了寺,今年没有注册数据可以看得出来阿亥。   但是瓣港,我们说这些年坏郸题,suv领域基本没有在空白市场控。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢窜,需求就会出现放缓的趋势微,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尸欣算,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜜绢齐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走参揭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啃涤抬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梗。相对于去年魄扇凑,虽然今年全年涨了5个点睡促,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了上睬昆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了读。   但是逛娟,我们说还有增长的空间残,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陈补论,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朽,大家可以看得出来坍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃,大约在20%左右膝戏忙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹭、加拿大邪揉绍、俄罗斯这些国家癸俩师。这些国家总的来看是地广人瞎奈薄,SUV占比比较高食,人口密度比较高的SUV占比比较低磨,但是也不完全成立叛媳豌,韩国人口密度也很高但是SUV很高燃阂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低提,这不完全成立破潜姜,这两类国家的情况是存在的春筹挂。   如果跟美国相比堆辞频,美国是把皮卡不作为乘用车茅年胯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烦添,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杰,与宽口径比还有11个百分点吝享胶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高女夺井,五十多不一定是峰值点德。   另外闯,欧洲这几个国家累窜勃,虽然SUV占比低撩洞,但是比重也在提升精掠,从8%涨到25%迸市,SUV的热潮是全球性的顿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腐,美国县蓝斧、加拿大这些SUV占比高的国家旦啥泰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高须习坷,大部分来讲可以占到40%左右彻词扁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峰差,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郴,欧洲这些国家就是两类乳施,我国应该是随着美国莲、加拿大竞、欧洲这个情况脾秽梆,因为我们已经占到40%的份额了弘扣刃,如果按这个去计算抢柬,中国的三厢轿车是48.4%偿十锌,还应该有十个百分点的下降空间僵炮侗,下降去给谁迹?基本上是SUV辈闷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妓诵晒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升千,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晌卤鬼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垫焙,这就是我们对SUV的一个基本判断险。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隙姓邪,就是份额和价位双提升刚订,这是非常不容易出现的一个现象矢诧,如果把它拉得更长一点看汾抠燎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒,2000-2010年连续提高了沥蕾就,最近这几年不太好艇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凌抡杆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抱沧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低列,2004年牟测、2008年店粉物、2011年额畴剩、2014年刹趟凭,其他年份至少是相等的奋差,大部分年份是比它高垦另,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幕化害。   现在一个更积极的情况来看稼农,就是我们的份额在提高哭,如果以总体的市场为100的话唬且雷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坚,如果以生产量为一百的话惦颂,我们的自主品牌已经占到了35%靛,其中提高最快的就是SUV疏湃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秀,它占到了一半以上的份额死廉晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降头,以轿车为一百遍现,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崩勒,连续几年都在下降秀哀,轿车竞争力在下降旱。但是自主品牌总体上的份额在提高强戈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍兴雇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粹碑,这个销量在提升藉堂,低价位的车销量在下降魔标齿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长量强触,增长最多的就在这个5-15万区间驹饺离。以自主品牌自身为一百的话卉户俊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腾,现在只降到了3.4%季,而5-8万的车这几年也在下降拘蜂铃,增长最快的8-10万的车和10-15万的奈,这两个价位上涨的是非常的快颈歪奠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%客缴梳,自主品牌的车价格明显在向上走墟杀钨,这是一个积极的变化梢来处。   另外屠潘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屉, 10-15万区间叭,自主品牌在里面也占到了28%腿,这个变化是很积极的褂输采,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懒块患,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鬼,最高峰是2013年213万请虱便,去年降到164万拈擒限,但是SUV在迅速地扩张累李萝,大家看这个SUV的比重钩,原来是二十多万辆些设合,去年到150多万辆实频,右边这个图是10-15万厢侍,更是靠SUV在拉动的屉八,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痘踩曙,这是一个非常大的积极变化姆檬嫌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戚,这是GDTop的一个调查数据撑散瞬,这个一百辆车出的事故故障率刚,自主品牌在2003年有四百多个事故臂,合资品牌现在也在下降持,这两个差距正在缩胁酵摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泥姐。   从产品的角度也可以感觉到签扫,最近我们的一些新产品像奇瑞福、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价市,这就是一个积极的变化剩藩,这就预示着我们未来具有可持续性箔。而且可以看出恍,如果以前二十名产品排名算的话苏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敛嘶肥,一个长城C30一年卖了15万辆左右房举,前二十名里面我们有两个闪。2013年更少一点聘层,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碧和,前十个里面已经有四个是自主品牌的访,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面识怪。   这几个发展量比较大的企业叭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琅片,这也是积极变化县擦萝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跺贫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮昀芨堋,国际市场南美洲揭、亚洲套柔亩、东欧己、非洲是迅速扩张的市沉弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔律蔷,我们产品出口大国全是这些国家涪局腥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔侮,跟我们购买力差不多咖梆,人口加在一起12亿偷叙,跟中国市场差不多暮,换句话说中国市场去年卖了630万辆涵晶肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成薇匕薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窜鼎位,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娜爸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面双辈,传统汽车大有希望釜酒,至少应该平等地分配国家的力量叉卷,在传统车和新能源敞狗购,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重土伙盾,力量投的也太重吗识峭,下一步要对传统汽车给予足够重视火,它完全有希望获得好的发展孩淋胶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郴,以前是高速阔,未来是中速慨,它要抢别人的份额晌。最近两年这个数据可以看一下腥藉尾,自主SUV豆,连续几年50%-60%的增长害窗赦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拖灸,这就说明这种竞争关系在发生变化攀剁,这是一个桨父亨。   第三个观点我们就一句话带过了蛊加肪,汽车厂商的格局要发生变化嘉课喊,过去是大家共同进步抚顺乓、共同分享发展成果丰忱寂,因为有年均30%多的增速卉诺七,最近几年速度已经降了年均降到11%了驴困,未来还要下降弥,大概8%左右或者稍微高一点握嫡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展推谎丘。另外合资内部也会竞争厦霓皑,自主内部还要竞争瞬吻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了警妓,大众占到33%锑胶,最高占到38%粗,就是中国销量占到全球销量倍邓,宝马搔去、现代癸席、PSA都占到了20%仆,通用15.9%券倪慕,如果把它的微车也加上超过25%场侧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酥兽,要么是维持全球地位通用厩浩炒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悸,大家对中国市场都高度重视秆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姆恋尖,我的速度要比别人的速度高河讼入,所以竞争更激烈瓦、自主更不用说了里细鹿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暑替,大家都给予很高的期望鼻了煎,未来我们说竞争会非常的激烈沮靡幸,而速度又会下来磨统韦,所以未来的竞争格局跟以前不一样复盒,以前叫分享槽聚琶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尾踞、弱者更弱念,十四五就会出现兼并重组浩,如果我们放开让更多的企业进来娘庐,我觉得这个可能局面会更快葱金洗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唐互,最多明年还有一年伟师,但是它的速度比平均速度还是快一点起噶胎,自主品牌大有希望洽筒碘,我说的是传统自主品牌票,传统汽车还不是新能源汽车碌堡盆,另外格局会发生大的变化恨鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府行、行业茂森衡、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉祥幢,寻求产业发展有效途径弛霞。   以下为福田汽车集团副总裁跑侠陀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冷绅。 福田汽车集团副总裁荤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撮、各位来宾汰绢拣、女士们祷、先生们勉存,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碎舞清,能够跟同行驰、专家做一个交流学习事亭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沛捆贬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伦颗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势境沤关。从全球战略的视野来看投庞泻,乘用车的全球化特征更加明显拾守唤,很多轿车的平台会在全球市场销售镭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爱邓袒。举个例子胺汉家,如皮卡莫妊坍,在北美皮卡占整车比重是很高的孤寐庆,但是在中国浑,在欧洲壳截,皮卡的量就很小翰涸。另外又如轻卡翔趴,现在它的亚洲化特征会比较明显痘。还有重卡邦沥,在欧洲都是偏平头的梆募,北美则都是偏长头的拍。所以商用车行业的区域特征很明显瞧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耗。而在中国市巢硭浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褪味缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙⑸健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恭蒂谐,2010年达到了一个峰值429万辆赴局,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铣讼抨,去年是345万辆怀筛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闻,主要的原因就是因为重化工行业歪,如煤炭封酚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犀。另外整个物流行业的效率在提升芯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模外。   随着市场竞争的加剧筛然,行业整合也在加速添滑,份额由2010年的44%提高到2015年53%览曹护,再看一下今年商用车的情况晤佳溪,今年一到七月份销量略微增长无,整个商用车行业增长2.4%耍邢,我们判断是过了低谷惨,所以下一步会有微幅增长事篓掳。2.4%其中主要是载货车贡献的匹,同比增长4.8%窜尽,客车受微面的下滑搭朔蕾,导致载客车下降了10个点圣软。   关于未来的商用车市衬讯┗洹,我想从四个维度分享一下我们的判断伶。   第一是从宏观经济层面钢,从金融危机以后泼锻,全球市场增长的趋势是慢下来的氮鸽,乘用车商用车的比例现在基本上在8败图攘:2韩钞收,但是进入“十三五”之后我们判断篓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦票,商用车因为是物流工具的企业喂妥奶,未来会有所好转袜结,但变化不会很大别杭试。   从技术层面来看捻窜憾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坊讨阶,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓉识苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城瞬陆裕快的派桥。   未来的商用技术主要围绕着智能化辛袍呛、网联化坟陈码、电动化颗很、环保化来追求汽车的高效蔽锹、绿色拦停、互联和安全搓恳。   另外从中国的政策法规来看补弹晴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谓惰帅,从客户需求来看茶骨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绕欣,推动了中国新能源车的高速发展抄济波,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆委五危,同比增长102%偿,其中纯电动客车3万辆痹霞,同比增长176%化奉。未来在城市公交以及城市物流俄谱、环卫等方面滇,电动车还会有一个高速发展项殴盒。   下面分享一下福田在科技创新郸输烷、转型方面的一些经验和做法曝邵青。   在商用车2010年达到高点之后辖天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变默狈认,加快掌握自主研发的核心竞争力守科。通过五年的发展来看壁俄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扔。福田汽车目前的研发体系是两级措,一级是福田集团的研究总院效舜杏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昂,曹博士也说酸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舱警林,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心电,是一个二级研发体系疗哦啡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程轨巨、整车的集成以及募福块开发和整车测试的三大核心能力蝎仍溪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啼皋、康明斯等等合作单位进行深度合作井史、改变和创新帛,推动整车的技术进步户暖。   在转型方面娄盛,我们这几年主要围绕着几个方面剔寿寥。   第一是产品低端往高端转型桔簿,在“十二五”初峰,我们的高端产品占比不到20%谐,我们到今年年底高端产品能达到70%朝。   第二就是从国内往国外转型擂筹窗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愧驶勉。我们连续四年商用车的出口保持领先屡趣猛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檄侮涣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秦疾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吕涪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型径罢忍,另外为了解决汇率和贸易壁垒行期捍,我们在属地产业化方面做了大量的工作巴狸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茹诺纯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞钙零。   另一个就是从制造往服务的转型杜膊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淑雄尝,在“十二五”期间贰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期咖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刨乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子午媳挞。福田康明斯通过这几年的培育刮,不管是从业务的规模古场、收入琳、利润现在都发展得非嘲澹好娥戊,另一个他也对我们福田汽车的整车哨秒夏,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻谈畔叮好的支持洪痪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恐骨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涪喂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膘苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%不,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘿。可以说尽管卡车的量比较心铩,但因为排放比较高申挝硷,另外一个因为运营的里程和时间比较长味狙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痉蚂财。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篱力侣,实际上物流的效率还是比较低的倡掂稀。基于这一判断搓票,我们提出了一个“超级卡车”的项目燎汗镰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辞,通过这种材料的智能化龄叫、材料的纯电动骚理卿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秽、环保兄氛、节能湿纬、高效藐驳、安全示、智能的超级卡车伟。我们的目标是要实现降油耗30%媚拇,降排放30%颗沮,整个货运效率提升70%担刷。   另外是关于福田汽车的车联网技术限,我在福田分管车联网业务粪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勾,因为乘用车是一个消费品题负,买车和用车的基本上是一个人鲤棉椽,而现在主要是用来出行的幢枪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控硕凳,但是商用车不一样存此虚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汾和,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皇漠星,驾驶行为各方面的安全丝,另一个就是乘用车是一个地域性的车耗佰,不像商用车需要全国跑帘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姐痕年,过两天跑到海南去了噶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亥疗。还有商用车的故障率孙碧,因为它的工况复杂澳,商用车一般具有轻载隙、标载和超载悉,但是对轿车一般不存在这个问题晾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岔试导,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惩饭。所以通过车联网对车进行故障预警嗓涉台、排除以及程序优化等方面辑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酷荣伍,建立与客户的互联互通请赋单,为客户提供增值性服务哦叮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峰、服务商和供应商产品质量和服务的水平被耍申。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顿避。大家很清楚骸,围绕着工业战略攻,德国提出工业4.0描,美国也工业互联网阀辜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略话桑龟、英国的2050战略结谷,中国也提出了中国制造2025俩,福田汽车结合自身的一些现状廉誓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昏守。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台突。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苹捕、企业与企业能、企业与产品痢、企业与客户的互联互通报。“五智能”就是商业智能羌功唐、智能管理鸡苦典、智能汽车猴、智能工厂桐哩衬、智能制造炮掂宽。时间关系邢吠,不再进一步叙述蹿剁彻。   目前逗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郝。福田汽车愿和大家一道笔放,通力合作孤陶答,整合资源晃,协同发展拈方簇,共同推动中国品牌的加速崛起疏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬松匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府脯毫、行业氛款、企业胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉菲,寻求产业发展有效途径趣莫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韧套、舍弗勒集团副CEO肋是陀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侧募、驰骋未来》的演讲实录吨。 舍弗勒集团执行董事会成员夺览普、舍弗勒集团副CEO熔枚妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾费、女士们溺使、先生们晦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撬,我们的愿景课迪,是如何来推动我们未来的出行和移动模浑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谴盼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匡垃送,我们是一家领先的技术公司浆,在全球都有我们的足迹嚷蓝偷,我们一直致力于移动相,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靠苔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贺搏。   舍弗勒一直致力于创新簇喉藩,也可以说我们成功的因素是质量趴、技术和创新甫狗事。我们在制造业方面有很强的实力叛匪季,在系统研发方面投入非常大粱拇霉。我们创造了一流的工艺和技术吐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凳埂,今年我们在德国获得了一系列的奖项黑噬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龄。   就像很多其他的技术企业一样瞥保副,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斥。第一是环境友好型的驱动瑰,第二是城市交通蚕,第三是城际交通屠,第四是能源链俯乾匆。比如说大家可以看到哗创,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛首呈哩,人口结构变化非撑罚快壕,老龄化社会已经展现在我们面前涝忌,技术变得日趋复杂皋,数字化技术的利用领域不断的扩大完人蜗,我们需要找到更好的方法来彼此了解税,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼎龄盎。数字化是一个关键曹,另外就是环境方面篓枯孝、可再生能源还有资源的可用性篮穿涝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题态,资源的短缺也是我们要去关注的漆温。   再看一下经济的趋势驴海,我们现在处于一个全球村锑屏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娩,这些是不一样的筹。另外就是可负担性的问题斯瓤,我们要为客户带来更多的价值蹈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题令孔疥,这些都是我们要去关注关心的栓姜惹。   我们来看一下未来的战略瓷歧蜜,主要涉及到四个窗口蜕哭武。   第一是产品本身勺答,我觉得对于汽车产业艇搁将,对于机械制造产业来说都是非常关键的然。在这个领域/行业郸鸽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳肥,要减少对环境的污染啤觅。   第二是当我们制造产品的时候鹿,或者制造产品元器件的时候斯涪妓,要关注它的功能慧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乱边、城市的交通怠币敖,对于汽车以及对于我们的供应商龄,可以为汽车产业提供什么样的元器件冬,这些都是我们要去考虑的庭眷。   第三是城际的交通蒜新秽,涉及到比如说航空嘲力、高速铁路的一些竞争堆吧。   第四是能源链的问题土赣枢,我们有什么样的能源是可以使用的箩,我们将来的交通工具运用什么样的能源扭违,这些都需要我们考虑剿需。   看一下将来的动力总成白。我想给大家传递一个重要的信息彭湘蓉,在接下来十五年时间里邵,从全球来看剧棘汐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分热刀。   但是现在也有一个趋势发展得非晨睿快短,来自大众和奥迪的这些厂家惰同,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚼角。到2025年撇裙南,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磷寥葛,也就是200到300万辆的纯电动汽车棉谓,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘎境圈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杜搅。我们还需要让它更加有效一些竭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茶屏,还有电池或者是燃料电池等等猜墒胃,这些都会占据越来越多的份额腾累。对于我们汽车产业来说非常重要工犊,对于政府来说也是非常重要的旧操悉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料促涸,比如汽油库寥,还需要考虑其他的一些燃料拦,或者是人造的燃料等等健金,需要考虑更多类型的燃料舵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面台蕉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车快煤,包括48伏的解决方案倦妓娩,它主要是对手动传动系统的电动化怯。我们需要首先实现这部分的电气化车。另外我们也需要对离合器实现电气化板,也由于推出电子离合器娶静嚷。另外我们还需要进一步提高效率灸。也就是要进一步推出我们的混合动力募椋块48伏系统报同。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳捣纾块的解决方案既颧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脐,针对高压的电桥驱动解决方案隧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膜唬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坑,以对其进行电气化处理汇沪。如果将来我们有纯电动汽车的话郝瓣,它的电气化程度会越来越高虱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡倘磕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂葱,因此我们需要进行标准化默,标准化是第一步锚寿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翁抠,或者说是一些部分的良,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案同。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棚挨陌。我们也需要减少车辆的整体的质量衡假订,主要是成本方面是一个重要原因梆。如果需要建一个标准的话吗蹿握,我们就需要有更好的一个平台躲硕,也就是说我们需要基于标准的平台钳墒仑,或者基于标准的亩圆樾穑块进行我们的汽车制造怠刃。   我们需要全球的平台化解决方案污,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娄祥。关于动力总成方面充敞毒,它的变速箱是最关键的一个部分陪娜敖。我们刚才提到一方面是包括内燃机婚氛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笺柔繁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稿捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逢惶顿。   接下来看一下我们的重点产品乃萍美。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撕乾,我们为中国带来了什么样的解决方案际?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澜柑,我们推出了高压P2混合动力幕5欤块容。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涛,我们希望能够改变它的一个变速器臂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑟蔑艾。   通过这样的一个标准的某龋块化设计讥,它可以适用于各种变速箱之间的转变匈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求珊幌腊,我们的这种创新型P2的混合动力暮沾钆#块可以帮助实现不同程度的混动功能氨。实际上平撩祈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坎暮甸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛊。这是第一个解决方案睦录坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澳,它叫做高压P4电桥的解决方案认,可以用于SUV或者车辆的CD部分妨对假。它具有高功率密度捣,可以适用于不同的车型风,非常容易打包进行个性化设计桑。也可以用于新能源的生产闹焕舶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产如嘛。它可以让我们更好地使用内燃机闹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车典漂吗,这是我们两到三年前开发出来的拣香梁。也是考虑到了中国排量的需求逃,或者是新能源车辆的需求歇。针对这样的一个需求滑摊朴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机年响。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勉扣,我们中国团队也为此作出了很大的努力迟,这个发动机是专门针对中国市场推出的供。   另外就是在变速箱方面驳,我们也推出了一个新的解决方案吐,是集成干式离合器的DCT变速箱佛材,机电一体化离合器和齿轮执行机构凭敝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兴,对于工程师来说垄篮脐,我们都是非常理性的夸前,但是有的时候我们需要具备一定的感情夕陡杀。对于我们的汽车技术来说擦特,我们一方面需要理性拆妓前,另一方面也需要激情圭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辑寥爱。针对方程式1的赛车胃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荤倘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撂第慰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境胺,力邀政府础使悍、行业挖班、企业汀统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤汰察,寻求产业发展有效途径方。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菱、副总经理 吴松发言实录细喷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唬、副总经理吴松   尊敬的何部长嫡、朱总笔双共,各位嘉宾得镐嫩、各位朋友推,女士们坏、先生们感,大家上午好喀糖。很荣幸参加这次论坛稻啪迁,我上次参加此论坛还是2011年溪席,当时大家对广汽传褀品牌还不熟词抄,那时候传褀刚刚才有这个名字憨对痢,传褀的保有量不到一万台连,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车没送,这给了我们很大的信心和鼓舞挂号,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持修。传褀一直也在努力位蓖磐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棋问,年均复合增长达到80%沪东衫。目前市场保有量达到65万辆敌矛颊,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒋。   明星车型GS4持续供不应求袍熄孙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数就,而且GS8与GA8同一平台惫脆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翠叼炯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛力赖顾,对自主品牌的支持似,关键的还是坐湘,关键的是感受磷徘草,关键的是多提意见祈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傅科惕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帕翅扦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僻耻。我做自主刚刚回集团痴博,将近9年半的时间撬挛揩,从不愿意干到喜欢干疏仆,到对自主品牌依依不舍踌,到对自己找不到定位和方向竟涤,感觉到人还是能做一点事龚下。所以这在这里借这个机会闭窃,感谢在座的我们各位嘉宾姥布、各位媒体的支持显钾碳,也感谢传褀团队的支持峨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫌奈淌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持想配投。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫翠袍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镐。一个方面汽车产业发展形势分析坟帘,前面讲了很多了据叙壤,我就不多讲师鼎慧。   一个态势是稳步增长驳窃,但是全球增势放缓裴壁敛。中国汽车产业发展仍然有空间彻莽,仍将会领跑全球汽车势徘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寿的,中重型商用车达到400万台理好校,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雹蹿。中国汽车销量将达到3140万台方,我预计可能还会再多犯据,关键是结构看你怎么改结惕?如果要参与全球竞争跨,那重要可能生产量还会增长侍嘿,复合增长率将达到4%就憨良。   第二个特点拒囱怪,优秀自主品牌加速成长操,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坪介丁。中国汽车市场发生了深刻变化鹊,中国品牌迅速崛起箱较彩,优秀自主品牌加速成长剐愧观。关键是要产生优秀中国品牌埠茶量,不管是哪一个企业涤辰爽,在现在这个环境下溪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轰讳咆,还有我们何部长殿裴切,这么一批老的汽车界的前辈沉巨策,到了这个会场又在用行动来支持鲤扇。大家和我们媒体各个方面的朋友府荚锨,大家坐一坐娘舅勒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盟,差别在哪里藕席?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枫隘。关键是中国人要团结娜,不要互相贬低集诚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惜,抓一到几个变,不要想象太多丰,我们从来不怕想象盖糜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿疚圭,坚定方向肋矮。   那么数据也说明一切眠公,2015年很多中国汽车加速发展秤,行业整体增长率为7.3%的情况下管擞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侈凶杜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靛衬镀,相比去年又增长了1.2%百分点令薪悄。而且自主品牌抓住了很好的契机蹦,在SUV里面我们是防守的激缆,是中国品牌先站住位置陋秤,合资品牌再进攻船刊,再加上周围的环境变化默惭己,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胳篱脯,占据主导兢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个活辨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人把。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤渭啤,统治了我们的各个方面绢估发。我们展开进攻是非常艰难界肆,但不是说不可作为腿赋广,要选择时机检。我们要在中高端里面取得突破寐特,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澎罚,这是韩国人讲的德填,不是我讲的铃。他们说杆峨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候表乌推,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疙取,如果不选择是对自己的不自信般为邻,这个不能靠强求轨泊,靠品质幸史禄、技术豪摔、新能凡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坎鲤谜。   第三个食塑峦,汽车消费升级和资源制约素搪,也迫使汽车产业需要供给侧改革接康。不但要有好的产品僧嘘翱,而且还要有低的成本端锑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朴。在汽车需求方面介辰锌,80式授、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仆,个性化酿、智能化猜、体验化等方面的需求还在不断地上升起苫价,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘸勺夹。不管怎么变化摊净滇,满足顾客的需求愤匠系,满足抓住市场的脉动喂枪,这个是关键点圣啪。而且资源供给方面泄监扯,现在的人口红利逐步消失竞姜,而汽车不是简单劳动患,是高技术情况下的技术劳动碌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家航岗,我到那些国家去考察过募肖,没有中国这样受过良好教育咀耻纠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炼漂收,那不是每个地方都有的巩穗。有的地方上午上班粱,下午到时间钱一领就走了形馁苟。所以对一些合资品牌来讲得倾兼,中国也还是蛮有魅力的参踞捅,关键是要拿好东西出来片,才能谈自主韭侵。   当然工资涨这是个客观事实道,2011年的时候4.1万能,2015年他们说人均工资涨到了6.2万华,这个不高的陈泛,还要涨裸吓吻。农民工那么辛苦刻拇,给他一点钱算什么渡既墒。但是钱从哪里来妇抚绍?我在传褀亏损的时候费岸茅,工资涨得慢镀未完,但是想办法补贴陋病苛。这几年别的都在减驾睹乌,就是员工工资不减放含结,但是效率要提高啡刃,要杜绝不干活的人赂,最后挣得钱多慨氏睦,干活的人还没有机会盛,有钱的人天天有时间去议论荒林胚,没钱的人在干活诡瞳公,这样大家积极性都没有了材粹埃。国企的弊端就是这个磐泪锯。   那么在监管方面判哩,工信部刚才也说了火,我们的司长也说了袖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婚桃,在供给侧这个方面要下功夫立卸贸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垮司徊,作为五大发展理念之首木黄,当时这个报纸一播五大发展理念航,那时候我还在乘用车斜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侮秘夹,这十个字航菜倦。为什么呢孩?因为没有创新就没有一切宝,没有协调就调动不了资源怜,没有和谐的话瘸筐,共享也很难角玲,大家不愿意跟你干封头吠,我是不相信英雄的同噬,但是特定的时间会产生一点袜,还是要充分调动群众的精神的,各个方面全方面的参与茄犊瓦,企业的成功除了它的领导者的作用么觅恒,更重要还是把员工的积极性调动起来窝,人民群众才是创造历史的动力称,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人密呵僻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魄期臣,需要我们从技术管理梳曝曝、营销陶笑、品牌帘、产品擦查份、服务全方位展开创新痕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缴藉,来推动中国品牌进入全球幂,成为世界品牌份枫疮。   第二别伍骸,汽车产业供给侧改革方向与实现顽吮河。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刀奉瞄。   首先挞诵仍,在自主品牌方面妥,我们是追求全球视野开展正向开发碉男峡,坚持以我为主的构造核心淑松,组织全球资源形魏,开放性自主研发模式献臣,掌握核心的竞争力蚊闹掏,获得了可持续发展能力耻你弛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人繁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栖辰,我们的生产能力标准是35万颇,但是预计今年我们的销量会超过35万辽肥公,有可能达到38万党勾品,当然如果制造组织再高一点全篓嘎,可能40万娜,也还是有可能阮,但是大家别报到40万啊牌诵。这是有体系履标,有制度保障的骋藐艰,有员工的全程的参与镐俄。一个别的企业的人到这里来看疽,他说你这个企业为什么增长这么快纷居卷,没什么别的绍,员工的积极性调动起来了贾挂举,他们说金搐,我看到你们的员工眼睛充满激情氯,因为人天天在干活的时候就会有理由碴诉勺,如果执着地做一件事情带有一点追求咀摆,那就有远大的理想多妥。   放眼全球寿取,在开发方面整合全球优势翘靖裳,实现研发的全球化但垫,人才全球化澄裙嘿、配套全球化千搜。依托国内的研发资源颅,充分利用国外的资源开展研发资源整合春年,打造企业自身的技术体系踌。我们用了将近五六年的时间事勤呜,我们确立了G-CPMA跨平台亩保块化架构房我,我们第一代的产品是引进消化吸收晶,第二代产品已经完全进行了提升苟酷簿,但是没有否定第一代刚,掌握了数据链坏片,掌握了开发的流程弓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列景烧抠。实现了一个平台可以开发六七款车型举,实现了多个平台车间的相互有机关联腹,实现了车型的变化多孔脾颊,开发上市快居颗淬,质量易保障隧,低成本搏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞬啪搂。   第二个半抛,坚持质量为先搞,推出精品车型睬拳班,提升产品质量功,加快自主品牌产品开发记锣红,提高汽车供给侧水平毫,推出符合时代的互联网化的产品截。打造消费者喜爱的精品车型涉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茨矩畴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昆傻餐。实际上汽车不管是新能源也好钢,产品的三大特点拐,一是颜值不好看别人不买设拓韩,第二是品质轰,没品质也等于没品牌啥狄实,天天出毛病心里不愉快耙,第三是性价比聚徐,就是靠成本辆档。我们的员工不需要培训就知道品质该,因为好多从合资企业来殴慰,合资别的没培养却南坝,就是对品质追求晚啼,结果就是成本搞贵了倾什翔,把品质先过关防陡哎,回头成本再来逐步下降奇氰记。我们第一个解决的是品质胖驳,第二个解决的是颜值潜唯,第三才是考虑成本咀肌碉。成本久维滇,供应商的成本我控制不了魂惰敢,如果今天在座还有供应商的话侮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熄佳,还是有这个机会的赫。但是我建厂可以控制砍爬,我们内部的生产流程工艺浦梦,我会重新再造荷蹿表,这个我投资减少了亮,今天也披露一下栓,我35万的规模最多可以干到60万市。如果创造性一点可以干到65万曙桥伦,总投资50个亿猩,含整车加发动机粪割腻,这是内部数据俄,来给自主品牌共享顶斯加。   包括一些模具加在20个亿戏、70个亿撇,最后的结果我都不相信壳颓,实现平台化貉缕、公开化奠梢、可视化忿,让所有的东西全部依照规则阳光推进未亭收。现在我们的供应商也很满意仆坦疯,社会上也很满意侵讼。这就是在体系入孤,在这些方面的作用力目,防止一个部位一个零件搜味内,一个车就不同零件不同标准景梳脚,那怎么做扣瞬卯,永远做不了好车冀氓。这个要感谢合资养成的规矩倦沏簇。但是自主也会给你更大的动力独瞧,动力是在研发具,其他方面再有作为蒲。所以我们是国企的平台蛾纠讲,民企的效率梳,合资的流程甭饲,这三句话就是这么个意思盲。   第三个那春道,坚持智能制造打造智慧工厂匈帮祁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朝冕授,实现占地面积的有效节约珊驳父,我们的合资企业咕,广汽本田在推进第三期的时候谓趣,就是根据SSC这个原则取厕。SSC的第一个S就是小型small揩嫌,即所有资源空间最小羞蛙、设备小型化;第二个S是简练simple外怜,就是除去浪费酣肥陶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑难,complete理了鞠,以追求小驾来、近付另、短赖、轻瓦,最合适的自动化轻李略、哪甑龋块化损搏群。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸿颂,它们的车间占地面积减少45.5%赦雇,投资减少26%舞猴,跟它的一二期比姆翠,能源减少了29%钦搅许,成本节约了21%绩。   第四个坚持管理创新筋盟蹦,开展构造改革眉虎森,主要就是我们广汽丰田锈绦范,因为我原来在广汽丰田发动机唯,我9年就去丰田一次藐,去发动机只回了一次并恕,因为当时这个地方环境太好了筒郝,我怕一回去又不想搞自主了弥钎希。但是鼓励我底下那些员工经常去鹃贯娥,去交流屋胳,日本人也还不错铆劫,大家都交流距。但是技术是交流不来的逞镐,思想文化还是可以交流的貌贫赌。最近到丰田去了一下趣搜太,大有感受彻溜诚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貉徐,它从最关键妨衔、最基础的制造环节入手趁,开展生产管理创新辰,从制造轴抛贰、供需轴时氢惰、采购轴出发铜柔,深入开展构造改革兰肚徘,实现全员参与烁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识曹,充分调动员工的积极性先畅、创造力十哺,取得了良好的成果酸硼奖。经营绩效方面骋奇,今年的销量增长不多凛,但是利润大幅提升柿,生产效率显著提高驼。人力绩效方面雄蒙洛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膝,管理体系与生产流程更为完善迟泻、合理乓。   通过改构造改革喊翔嘲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雌,根据他们的预计酒锭,已有的数据惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%扩肪,就是万分之一懂危点。而且现有的工人总数减少1600人烷竣。就是现有的存量也可以变化偿猾,他们现在不到一万人帛,要减1600人拨视,它新建的工厂猩省,员工还是要招的刻毫读,但有的还是要走溃。就是用减下来的人把他投放到这个地方顽匹其。   第五拷狡柬,坚持体制增效摊无挟,强化体系创新喂摄超。既然这些企业都到中国来了赤跺,有机会为什么不学一学呢笑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铂呕替,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祷陕粱,广汽本田精益管理拴热,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暖桓淮。为什么搞一个广汽生产方式爱肠?为什么不造一个丰田呢贿碌?这里面要说一句金掇,丰田生产方式你不能完全去学泡超,条件不一样讨,环境不一样誓仿,人员的基础素质不一样角福薯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃。你学它必须要结合自己亭拨,连日本的企业去学它的棚,有的好多也不成功焦汇,当然我不能妄断碉骄勾,这是从资料摘的蜕绥,不是我说的前幕疗。   第二个健,我主要员工整车从本田来宛竞钉,发动机从丰田来淡,也有一部分本田盾,两个企业不同的模式怎么办岸崩?发动机就要按丰田来茂鞍懒,从头到尾来碑,坏的不学好的学琅,整车就按本田的来溪。但是一个企业两个体系怎么运作呢犬搐阀?我说干自主就不能有体系返雾,要体系就是传褀的体系夹你。不管你是从哪里来餐,包括从社会上来地,来自五湖四海一个共同目标统,要干好中国自主品牌弓硅。所有最后提出了广汽生产方式桑,以丰田为主结合本田裸讽,这样把文化挂松令、体系做好拿粳,但是还不够巩固姐,还要琢磨榷,现在体系已经起来跺道拉。   我们从2013年开始策划信刚,集团的主要领导说这个很好脯型,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔫。   所以后面我们的产能又不够了舒必替,销量又搞起来了帘墟叹,整车进行改造传、发动机进行完善盯毕,整车登块、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绅纽嘘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肌炕剃,就是第一条生产线刺柬斑。第一条生产线上半年生产了将近16万纯顾龋,20万的能力干了16万绢匿,实际上还可以做井逛,全如果满负荷做的话袱,估计干到35万都没问题秋己降。极大发挥司瞳,这个不进行全体系变革很难滤揽。发动机装配线一次合格率99%勺,这个零部件产内库存减少70%山亭,厂房面积提升30%坏僳尺,原来不够用痕阿瓶,现在多了这么大的组织卯。库存资金减少50%溪,更为重要的是这一成果横向展开韭荆临。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剔,它的年设计能力15万辆曙,8月份的最后一天有个数据第匣,他们双班日产已经达到了650台创,它的满负荷是700台坊,估计9月份就可以满负荷铂蒜。这种提升的速度傅,全世界都是先进的娘硕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奸强,它的一次合格率最高达到了93%庇胜,平均水平92%饭丸烫,接近丰田中国国内水平叭嘶彩,当然追求的是丰田日本的水平县,广汽丰田学丰田本厂堪,我们下一步也拿一个计划散玫,要挑战就挑战一流但,否则没意义句溺毒。   那么我们以建成世界级工厂为准则陈溅,以广汽生产方式为核心檬秘,融合了SSC原则七,运用创新思维全力发展智能制造技术碌佃弦,打造智能工厂讣靛场。我们在第二工厂通过价值流最大化拘、设备智能化悔赡,生产线自动化桓、物流信息化豌拱被、网络可视化幢、操作简单化苍肩、安全绿色化孺杉贬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级禽。这个第二个工厂是非承雇停好钳、非常成功的一个例子杠,但是这些都实现了乡凸。   第六是坚持品质保障寝默汐,打造高端品牌耗弦恕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驮床经,高的效率提供优质有效的供给纱串。广汽传褀通过精品工程确保产品质量遁魏,连续三年获得中国质量熊、中国品牌第一拣,超过很多在中国的合作企业提桂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八理侮提,所有企业里面包括外国品牌虽,与广汽丰田并列第八裴佛,比2014年上升6位桐鞋缆。   第七底算,坚持客户至上干,提供优质服务丢罐,不管是在任何情况下鲜,用户是我们服务的对象怖丢,也是我们的衣食父母臣擅,尤其是作为汽车这个特殊产品晦构纶,我们对安全榷、对生命的一种关怀孺饲,作为生产制造环节的改革鹊笑,是汽车产业供给侧改革的重要方向连畴,但服务环节的创新与改革同样必不可少讹,这还是目前我们相对比较一下料。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彻烦,也是一个什么机构岛番,我记不不太清楚巴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烈。所以在产业互联网的时代缚凡,每一个企业不再只是产品生产者喂仕、服务提供商蹦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞄揩,服务以各种形式融入到了制造业槽掂、研发设计洛某力、生产制造愧煽、经营管理佬、销售等环节煽拌。有价值创造的可能递,就有服务形态的出现霞防。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渐,两者相互融合誓、相互依存赎蚀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展北猎。   广汽在这个方面也展开一些工作蕊怯搓,我们的整车平台将联合金融切捷投、保险竣堕、物流活旱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辫籍,车生活平台会涉及多个业务平台收骑,除了常规业务平台还包括了配件商城椽岛、用品商城荤你毖、社区服务连锁萄菏,用户使用汽车的整体生命周期露,产品的购买只是开始慑太朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粮潍,这才是我们下一步发展的重点卸。作为汽车服务提供商释,我们更应当关注的是用户的体验寿嘶,以及给客户带来的价值增值感受挝劫镣,汽车服务O2O的打造逗戌,也是为了满足汽车全生命周期的需要氓,以及品牌和价值进一步提升的需要祷。   第八避等埃,就是通过这些改革帅渤喷,整个广汽集团范围内的成果犯来容,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靶,同比增长28.8%抠文隙、29.7%庐袜句,比行业高出20个百分点戎扭佰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平据互,同比创下历史新高弹。当然传褀在这个里面那是贡献更大顶,1—7月份销量已经突破19万吭挝,超过去年全年睫,加上8月份最近的数据揪腊晚,今年全年的任务22万已经完成了戳羞,同比大幅增长143%妒箱渡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湿头,位居第303名笨洛,比去年排名上升了59位邢仙,整体实力大幅提升忍开沟。   第九聚适,就是广汽集团的发展十三五战略豌杭。简单地就是一个内部协同创新菜宛,外部开放合作镭视婆,这是总的原则乳,全面实施结构性改革逃,实施一五一三的战略骆百墓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霓磐,这是一个保守的数据氰行,因为传褀搞不好就过100万亮炉卫,前几年说传褀100万鸽台势,别人说吴总氨┓洹,你是不是在吹牛菇,现在领导嫌我100万都少了幌北,拼命把产能都整合过来了啦,成为先进的汽车集团残,做强做实研发整车零部件榔潦、商贸服务和金融服务五大板块筏鲜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屯嘉,实现自主品牌事业的跨越式发展靶坝,全面实现一个“三”谴镐,就是电动化烹、国际化单垂较、网联化三个方面的重大破牵。   各位嘉宾冗缝、各位朋友盖姥箍,女士们峨标、先生们坎撂,在需求持续升级乌瑰吨,资源消耗的情况下掇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腹潦罕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端先勘沥、品质优先嘉哥艾、创新驱动的发展路径赖,坚持正向开发沫,提供优质产品烯,坚持智能制造梦,开展管理创新容认杰,保证服务水平零,注重品牌高端化舅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恒雾,共同推动中国汽车迈向新的台阶眷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶温,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬澈共:李芳" "  今年3月杯,借百年庆典之际擂每,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妈,即“智能互联”崩芥拍、“绿色出行”和“自动驾驶”什款,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向量内轿。随着战略的提出共,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雷门,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疚栋持。在这其中咖及,“人才”就成为关键问题轿喜梢。为此鞠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喊叼俏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慑。   根据沈燕的介绍可以发现坊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蝗辛模,涵盖计算机厦柑、工程学壬、自动化榔颁、金融等多个方面半瓜漠。她坦言迟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入写昧匠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罚拿。因此并穷洞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陆察。”这其中包括互联时代的在线招聘焊,“例如我们利用自己的招聘平台欢、Linkedin夺、智联招聘等在线平台拖吝,以及大学招聘赂梦轻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徘肆。”除社会招聘外豁未肩,宝马也会通过与院形食冢合作伦胎,提前把学生引入到企业中咯酣腔,专门为宝马培养人才炉溺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饱方亩,举行“宝马同济日”这样的活动怜凹变。“去年我们就以互联驾驶为主题揣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仑郡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酶酒。”沈燕说道低际泌。另一个重要渠道痢,就是内部员工的推荐骋腾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号界疥,让每一位员工都变成职位大使狗己,在朋友圈进行转发传递砂荤。   “我们对人才的要求鞭刚,在能力方面最重要的是对业务的了解骑煌。这不仅包括对业务今天的了解倾,还有对业务未来的了解携。要知道未来战略方向是什么什,需要什么样的技能旧。 ”沈燕告诉记者传拣布,“此外匣憾降,我们对人才的要求是不仅要了解中国齿寺,还要对全球化有所认知毙。随着技术的发展速,我们对人才的需求呈现‘复合俯吗皇,跨界’的特点矗混股。但是什,这类综合性人才很难直接从市场上获得褂,需要我们进行入职后的培训将。 ”据了解颗捕棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现杯币,提供给员工出国培训以及交流的机会尽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舜耪瓮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秋烫,以拓展视野朗,提升能力箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仓送冗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饭,吸引并拥有了一批充满抱负晃、专业的本土化人才便。而面对未来堤乓,本土化人才也将承担重要职责敛,“这包括为‘在中国读,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氖妹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中先弘。”沈燕表示捶努裙。2012年嵌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艘扳,并在上海组建人工智能团队忌玫备,承担电动化和智能化的相关工作缮被。另外每功,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焚敝卯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地级,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹墙缓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烁氦颊,用“数字骆、概率编头辖、未来”为题导楔,论述特斯拉电池的高密度畏缓、续航里程及电池的安全性吻邵。对比国内兰价,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寝崔,并预言电动汽车和智能手机一样俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来肝裁,不可逆的未来拘。 以下为原文鸥步糙:   关于密度和里程数纫孝雹。 特斯拉Model S上市已经四年多了惧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌富绊墟,至今为止一个都没有兑现懈梅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玫,里程最长的量产纯电动车粕崇脚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结健灵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锈凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数李低兽,忽悠消费者崇褥扒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汲,里程普遍降低10%以上)来体现里程司,在有些国家辅助使用NEDC的标准哨牢片,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)能随畅。   关于安全性和自燃率伟呐暖。 自从2014年初安装了底护板衬宋价,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傲混队,远远低于燃油车绘,各种撞的惨目忍睹事故戊酞酿,也都没有发生自燃掂嗅。相反蒲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车维溅,却成了全世界自燃率最高的机动车物,更远远超过了燃油大巴的自燃率奠络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拆扳郴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门车,车门闭合的时候已经有点变形了)扩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业年,几乎可以说叉:特斯拉重新发明了电动车奠孰。    国内真正用心做电动车的企业烤瘸律,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圭、变速箱泞另奈、油箱等蓖仓,改造成电动车的事情)潦持。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徽精,才会全力以赴来押注电动车堵萌赎。当然耻,也可能是很多品牌都在蓄势待发逗镶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招推酗茎。    电动车不是什么弯道超车胁馆劳,而是换道竞争坏旦衬。    今天的电动车屋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邯。待机时间是诺基亚的几十分之一薄蛊起,软件也没有几个射收,通话质量也不好蹈闻,汉字输入也麻烦的要死晚。和智能手机一样先痘,电驱动和自动驾驶注定了是未来透微,不可逆的未来恍纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥顾唬:李芳" "   2016年8月30日唬杆,在北京新浪总部承克,北汽新能源充电部门副总监陈保江面、北京华商三优总工程师丁晓伟泥、电庄总裁兼CEO先越存叭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抄弄囤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动共上。    作为新能源汽车销售终端环节现禾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擒想。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘憷唷,更是充满了诸多困境绩,不为外界所熟知钎拦舜。    那么危,作为中国最大新能源汽车市晨洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况炔抚挫,北京模式发展的瓶颈是什么个年?有何值得借鉴的地方狭玩傅?又该如何去避免失误和纠正碱?政府茎羞、车企窍、消费者在这一产业链终端中孰催崔,分别又该担任何种角色浑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棵:魏总篓面酵,刚才你从用户的角度守桅尾,同时您也是媒体人的角度和其愤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样插,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舵妓茨,您发现了这些问题之后搅溜糠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匆剿访?    魏士钦波:其实我们一直在琢磨这件事曙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘘稻炮,这两点是能够解决掉的槐。首先第一个摄,支付衡桔。就像刚才先总说的梯诬壬,有个银联一样的东西嚷蓄,接下来有个第三方劫,或者接下来大家都使用微信支付肺蜕,不管是充电桩也好斗,app也好府拧娥,还是当时的扫码也好猴朵,还是微信也好叮刃,支付宝也好蹲,能通过手机支付赋,基本上都能解决掉佩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俏,我们把支付给它想办法统一了既藕。不一定统一到一个里边去糕,大概两三个獭,大家都在用巧娄首,这就没问题阮骗。    第二吃违,这就相对更难一些了覆,应该是有一些第三方平台真正站出来辛坡酮,能够收集所有的真正的准确的信息曝,其实当时我们自己在做app的时候凹捍,就是在做摸点的时候竟摊,我当时就矛盾瞄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点角,后来琢磨来琢磨去垂,通过很多用户的反琅ǚ,我定义出要摸一个最准的点霉,不要最全的虱梆荷。准是什么概念汾?第一鲤甸,我找得到睹,第二欧茶悍,我到那去一定能用得上芹狡克。如果我找到它了程坏獭,也到那去了柏,但根本没法用葱酿,那就没有用了钢。所以如果站在媒体角度黄念波,我希望不见得是谁全,也许是个媒体溺刹蓟,也许是另外一个平台吻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起费,但是它也不一定是最全的撑,但是它是这些所有的里面最准的镐常跑,每一个用户都能找到桩仑,而且有百分之百的体验把电充上羞曝赁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的书玛舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凶,是咱们国电的站锌,是快充系垛。我们编辑去那边准备充电的时候潦,有六个跑快车的兄弟峡焊娠,霸占着那个点巧非,就是不让你过去母瀑耸,这个充完那个充唇袱矩,还剩一个车的时候佬,就赶紧打电话给另外一个兄弟敬碍嗡,赶紧过来充电盗村倦。我们不等了份苛。但是他们不知道艾,在那个点不到三公里的地方苟篓厦,快到积水潭小西天那个地方仍程窟,还有一个充电站切桥,好像是三个充电桩还是两个翁,一个车都没有睬洽畦,而且车位都是空的涉涣。他们不知道那里困妨。而且那个点短鹃嫡,我们当时找的时候用了三个app酪泛,只有一个app上标出那个点番杯寺,另外两个app是没标那个点穷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挡澈,所以准确性其实很重要即。所以如果能解决这两点痢峦,我觉得咱们的空置枪拴婆、闲置的问题一定能解决悍立,肯定没问题的坷甩嗽。这是我的观点筐。    黄山谜差唉:关于公共充电这个领域团藉捂,我不知道魏总在充电过程中典锨寒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题还匠巧?    魏士钦惭:出现过迫赴咳,很多缅就涛。    黄山趟旅:这个问题其实很有意思的问题糯麻,充电桩的标准是国家有统一的标准微碳地,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电负。    魏士钦木:是这样幻,最典型的例子就是腾势好显,腾势在很多国电充不了污醒貉,但是在小E充电或者普天是能充上猫。    黄山娠毁暖:我们可以把时间放长一点来看饶馈奠,在2004犁、2005电动汽车兴起的时候炭死,很多人都不知道电动车是什么该浆,充电桩是什么碱懈。随着这几年的发展胶反其,物业慢慢都配合了身捂,所以从成熟度也好侩躲巫、物业配合度也好超,应该是越来越高的闹队。国家层面出台莫,新建小区予以配合揣钱廓,包括老旧小区的改造履啥,都会多方面来共同解决这个问题镣翔堑。其实关于今天的这个话题懦芥描,我不知道台下还有什么问题要提问的笑妒。没有的话溺,我们可以做一个最后的总结羌。    我接着丁总说的北京模式的问题锣蝗,我们今天说的是关于北京模式拒辅,丁总说了一个北京是纯电的市潮教琛,跟其他地方都不一样论副,上海是极端的剁鲤,上海是混动市称搿,北京是纯电市场圃径究。我理解还有另外一个模式郝,就是北京的充电运营商是最多的菏桶寥,发展是最快的瘫,一开始是国家电网芍、普天在推辛舜此,后来群雄逐鹿哭,特来电察虚、星星等等各种运营商都进来了百,包括先总这样的都进来了彪表。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艇搭翻。    魏士钦坡粗:现在已经不止了广挽念。我们有一个数据码托奈,说是47个运营商侵悉持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗粱船:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狄锨,我讲点个人思考和认识奴括。    先谈思考挥。第一钡悍半,供给侧结构性改革内涵非常丰富闻拴,大家可能更多关注产品的结构性改革收翰搽,其实我认为蹬,源头是制度的供给和政策的供给表景龚,再是要素的供给挖,三是产品的供给马。    再把这个逻辑关系缕一缕昧匹臼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恭镣梆,而制度铝实胶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给素。所以现行体制下獭弓盼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煞潦?这是我思考的第一个问题岗赴虾。    第二个问题朝鸿勿,是我做企业这么多年的实践和感悟江回,企业到最后比拼什么雷崔?其实就是资源的配置效率颂迷太。汽车行业也如此氨。你拥有多少资源固然重要匙,比如研发队伍涛脸,既有一两万人的络谭祷,也有六七千人的兰技浪,还有两三千人的煤嚏胯,资源差异很大诬钉,但实践证明人多不一定成果就多番,关键是资源的配置效率骄路扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顽蔫奋,取决于一个企业的决策效率和执行效率搐。而企业的决策效率和执行效率方侧,又取决于它的机制和治理结构恢撩岁。    反过来钞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化硷却。也就是说诵蹦四,产权结构会影响到治理结构和机制膳瓢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顶洪问,进而影响企业的资源配置效率旁脐。    从逻辑关系上讲少鞠厘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腥。    第三个问题吻犁,产权结构是前提柑,是源头性问题磊猾,多年实践牵宛,有以下一些体会底。    关于股权瞬。股东应该优质化泪,股比应该合理化南悲苛。近期也好夸献,远期也好芦苇,你不能把那些对企业治理啼、技术沟、管理廖,以及市场拓展没有任何贡献哎龟看,反过来可能还会添麻烦者滥曹,当股东锣。这样的股东不能要纯嫩侮。    股比结构这块辈扔痘,不同行业魔憾敌,不同企业蓟,它的结构模式必须符合市场规则螺篱翅。若是竞争性行业仑坤裳,不管是央企忿甘,还是地方国有控股企业搅趣,做第一大股东绝对控股囤伯,很难实现建立混合所有制的初衷垃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苯汐,竞争性行业混合所有制要深混迁,不能简单地浅混忍狄凛。什么概念猩?国有可以是第一大股东斧链,但不宜绝对控股签,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碌侩突。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脱汐、国内竞争国际化这么一个概念鳖帕扒。既然是全球化佬邪,如果你这个竞争主体恼粕,你的治理结构哎沤钮,你的产权结构梗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争缓夕?道理非常浅显明白蓬锯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倦叔。    江汽集团公司制定十一五规划前查,我们就有一个想法良换,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒。围绕这个思路窟完,于是就有一个叫三步走的战略规划剂径畏。    第一步斧,把国有企业员工身份置换掉嗡,从根本上说含酵侮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暑东,对职工也有好处宿,是多方共赢的一件事情怯。我们知道寞撕吞,国有企业这条船不管怎样兴队偶,开得好鲍,开得不好募,哪怕再破再旧楞爱,只要不沉下去陷绥,国企员工都会抓住船板狄钉,不愿意下船吹潜。    如何把员工这些观念转变过来虽握俱?只有让他们从企业人转变为社会人群夏浓。因此节麓,第一步是2006年角,江汽集团公司所有员工进行身份置换桅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惺恕接,作为每个子公司的投资主体刑孟,共同组成投资公司馆。    这样尺糖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颁饰雾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庆。    第二步虐踩檄,我退休后疚波,引进中国建设投资集团有限公司铅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司壳裂睛。初步实现产权多元化屉导。    第三步讼婪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爱布桃,包括安凯客车的控股股权隧内,整体运作上市全歧蘑。去年1月获得证监会批准涸,上市公司已挂牌寿。    通过这三步走——置换身份芒伶儡,初步股权多元化丢,整体上市苍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弄讨喷,对留人起到了较好作用狮寡。在工业化沟、信息化侍、网络化尤其是移动互联网时代省,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代参穿熊,股东或雇主和雇员之间的搏弈类蒲,更多体现在决策权和分红权领域绘斧纫。    为什么IT产业结,特别是互联网企业发展如此迅速手懊?正因为它有这样的产权结构挛汕哪,这样的体制机制槐病。做得好的互联网企业胃归,股权都比较分散古,管理骨干和技术骨干都有一定股份藕畏判,可能这是大趋势晚行烷。    互联网行业资源的竞争和协同八,最终体现在人力资本价值上被葛,他们要参与公司的决策和分红搞肥。这个问题如果不突破尘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗣该铣。   存量是稳定剂巳,增量是兴奋剂    那么柬权,内部机制如何变革雇?    1990年我接任江淮汽车厂长储燎,当时非常困难递惧,留不住人冕睬抄。有些人选择离开补料弄,人往高处走蜡嗅及,完全可以理解迟。留下来守摊子的这些人不容易崔,到我2012年3月退休痕逃,这22年时间里赤文解,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幢钒好。    第一阶段是2000年以前客锚池。可用两句话概括朴焦,第一句叫做存量相对稳定世款躲,增量拉开差距天蠢痪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状会鹊登,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来编帝粳,可能就有问题碘。因效益提高而增加工资搪截,贡献大的就多增畦骄懈,贡献少的就少增炽薪。即便没有贡献挞秽,原有的存量工资也不会减少橇,即存量是稳定剂蚕,增量是兴奋剂久。    第二句是有计划按比例增长工资梗百痹。也就是说哨,企业效益再好八,效益翻番工资绝不能翻番龋。效益不是很好伺洼臀,工资也要涨朴速。为什么普?因为国家年改革开放30多年馈跑,经济20多年高速发展陕场,物价一直在上涨镜,生活成本在提高阶碱,降工资就是降生活水平酵衅。所以我们有计划按比例增长工资连,以建立工资蓄水池离持缸,以丰补欠欺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利空。    第二阶段是2000年后膊匪察,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伙究啦。    第一部分是弄田,区域领先的现金收入禾。和北上广深不好比磁戮,但在安徽及其他城市的同行业者中瘟侈僧,我们的薪资收入是高的岸瞄,员工及其消费能力比其他企业稍高冒噬。但现金不可过度发放吼薯,这是心理学驴什。人就这样醋负诫,口袋里现钞多了后势胁坝, 像一线工人稿古蝗,包括技师在内图饥虏,他腰包丰实了超,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谱撼。    第二部分是大福利售末轿。我在任期间鼎秸,江汽集团公司解决万余套集资建房豁贤侗,还有大学生公寓辅、廉租房等;自营的物业管理做得非沉吧睿好芦鹤奢,很便宜视了,还有免费午餐奶辛,包括洗衣房等拴驰。有大福利檬,有小福利赡嗅阑,五险一金都取上限提痢当腥。    第三部分有限的股权激励朝。    区域性领先的现金收入揩劫活、大福利釜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姬率粳,这使江淮汽车员工享受收入不低挺案楞、生活成本不高的待遇辩缔。也使人才无序流动降到最低廉。我在任22年吵,江淮的人才炕酬,不管是管理人才还是技术人才眠炬,几乎没有怎么流失坏妹。    外人都觉得很奇怪附寥媳。当时有个汽车企业派人力资源副部长撕但,在江淮附近找了家酒店彪炼履,一住就是一个月昏悉,每天晚上打电话找人尚忍沟,但没有人为之所动弘。    究其原因抽边,当然也不仅仅是待遇和福利等署,重要的是文化留人戊,怎么能留住人心酥炉,这是其一套。    其二尝莎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设健渤毙,使员工的成长速度可能更快鞭。    其三惭嗡亲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荒踌熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肚士垫,但我们有三条路径箔骨。    一是管理人员成长路径沟上娠:管理员晴赶度、助理管理师卯囱莱、管理师徒、二级副经理苛冬、二级经理狠烯、一级经理纹蹬恳。    二是技术人员成长路径卸黄劳:技术员缔、助理技术师酥、技术师;设计师伍砂、主任设计师棠蹋、设计总监办磕瓢、技术中心副主任勒菱、主任等插。    三是技术工人路径棉矢:高级技工狗戊绣、助理技师脯黄、技师报垢盆、高级技师廉诺。高级技师的薪酬莱,甚至比二级副经理拿得还多缎。    这三条员工成长路径措陌扇,每个岗位都有岗位说明书妈蹈下。你要申报这个岗位湾协褥,必须经历什么培训彤俄,需要什么绩效睬,才有资格申报卧裴漓。上什么岗位有明确的薪资标准宠仟,“升官同时发财”访涎,用人用工尽可能做到公开公正透明狸菠。员工们也看得很清楚劣,只要好好干貌茂,就能够成长诽酬譬。    总之保浩纳,在中央政府大政方针指引下汹倍肺,切实十飘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拍稠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革截岭操。    尤其是产权结构改革滥,不要消极等待主管部门来安排铜,等是等不到的察喂氨。也不要对现有体制怀响、机制太多无意义的抱怨套败播,只要动机纯正凯卜闹,对国家对企业对员工有利苛疯壕,就值得一试段,这是我在江淮汽车多年的指导思想安涵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旦,但一定是基于稳定性良挪、权变性烫脾幸、柔韧性基础上的变革盯挤戏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骗棘。同时切记不管做什么事情钮啥,一定要取得合法合规的文件依据未。    在沟通管理和内部运作方面丹鞍炉,如何适应政策环境丸,是对企业负责人的管理智慧的考验郴毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煌扯赐。   当下汾,在互联网经济蓬勃发展亨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汐特,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焚伴边、汉腾竟、乐视抄纽、蔚来娄金、Nevs径颠凯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈飘漂。但这些新思维痉、新模式遇到来自行业肝、公众和政府有关部门的不理解和质疑岔百。为此寰球汽车邀请行业专家漂、新势力企业领导胎欧、主流媒体高层哥,就大家共同关心的行业趋势堆斜、创新模式嘛凸熊、市场预判等话题展开热烈讨论古寸。   程远理:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁太仙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录德:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域期靠,也是一个全新的问题恋皖,所以我觉得应该是个很有意思的事辑。今天让我首先来作一个发言急,我觉得是抛砖引玉烤,我想把石头抛出来簧兴型,引出大家精彩的观点示。   当然今天有几家企业来参加这个论坛实尼吾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娟,他们该不该进入汽车行业趟撇。大家知道橡会,这几个企业全是新人驶拢,以前都没有做过奉曝,在社会上是有一个反响抹笑,有一种争议瞥萎,说现在已经非常挤了彭轮,我们已经达到了2500万辆的规模翠乘腿,100万辆的企业已经有六七个了莫,还缺你们珐?你们现在还有机会拧妹箍?我想说这是一个很重大的问题雹茅,我想这个问题为什么说是战略问题啸,中国汽车业一开始就有这个问题腺。   我的印象中绩谰,我觉得中国汽车业有很多政策颗沥,也有很多重大的事情瓣,但是我现在回忆起来好斑闯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大失讽妮,一个就是开放引进精,也就是合资诞鞭翅,也就是所谓的市场换技术渴。另一个揩侨射,我们做了一件很大的事情荤,叫反对散乱差败物。这么几十年来淌,在我们的汽车管理部门辖勺瞳,我们就不说谁了首剑,大家都很熟扮,都是朋友铅,现在都七八十岁的人钎具。我进入这个行业30多岁池嵌厩,已经过去30年了懦,这些人现在已经退了檬拇巫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牧本,一个是合资引进囱,一个是反对散乱差博独悼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陷为,即刚才说的市场换技术衬辨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痴吉纠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灿沁,只许有资质的企业做膛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乳咐,就叫中国汽车工业总公司浇膊晒。后来凛钝八,提出了南北划界锻渺台,想要一汽在长江以北鸡,二汽在长江以南县摔,形成一个竞争局面郸耍。这个想法没有实现钵技,当然再早我们搞过六大公司糙,但是总体来讲挺凯括,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骨杉含。   我在八九十年代写过一篇报道霓埂,我就说中国汽车为何怕竞争港厂?其实现在想山票,我们争论来争论去就是一条胳骆,国有竞争损,我们认为企业太多了寐踞椿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理核。   那时候从国家宏观的角度菇钒,陈云同志提出了一个经济学观点惨惯轻,叫做鸟儿在笼子里飞违,年轻同志可能没有听过筋衫。虽然给你放飞屑熬净,但是你不能乱飞壳道蹲,得在笼子里飞科。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抵筹,所以我们提出“三大三小”坎,规定的企业能造车愧累,其他人都不能造车赴规捻,认为进来的就是捣乱锻吗鼻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雾,后来被总编辑改为无心插柳费文。我们一心一意想扶持的企业搞上去突钳女,但是我们不想扶持的企业又在出现歌甩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面苦纹陷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诫泉,为什么呢骂讳?当然是我们的基础比较差嘘苗绣,一无资金科,二无技术卸达,三无人才辈,白手起家獭缔狸。这时候我们引进外资铝母坦,有了资金寄擅、有了技术烫、有了人才害橙,奠定了我们汽车的发展基础锭薪雾。但是只走这条路等于缺一条腿赖经,只有引进外资矾,没有自己的发展觅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业横芭隘,反对本土企业计腿采,所谓自主企业簧摩救,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲸既坷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的连,奇瑞丁疲蔼、吉利傅悲、长城赌、比亚迪舵,没有一家是合法造车的企业妨,方式大家都知道痉赏戚,买一个不生产但还有资质的企业冯蓝,就是所谓户口本茧,然后就开始造车逝济通。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缮,该死的企业死不了挠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口串颇谢,这是一个很奇怪的现象恰靠省,在其他任何国家都没有这个事情鲍涤程,只有在我们国家痊觅搽,这变成了一种无形资产邻抽澈。   所以汾怠,后来工信部成立前夕疾,在发改委发布了一个通报伸侠耽,宣布哪些企业要死窜卑烷,其实是一个作秀坝乘剖。因为这些企业本身已经不存在了刷十态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谷岗,就不会有这种奇异的怪现象污此。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咀,我们把汽车产业的市场化遍色、自由竞争的方式忽略了凑痘,我们把它当做航天航空管理凡仆。所谓集中力量办大事吮接,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啸氰疯,像航天航空只发射一颗卫星剔,只造几架航天飞机啊茹,但是汽车绝对不能这样翅啦,如果我们中国只有一个汽车企业痰完,我们今天无法想象能够达到2500万辆倦,我们可能还在200万辆以下徘徊匪。   我们想想我们当时的规模板保啪,讲起话来酿菊,我们一点底气都没有猛额,全中国所有汽车企业的力量盒癸渡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狮毛柑,所以我们那时候是没有底气的屠。那时候蔡总经常讲搭检,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绅布,我们国内的某家工厂牡拒申,搞了多少年嚼妓辉?投资130亿干了那么多年没有干上去馆,现在回头干干闯萎痕,别的合资企业在武汉干140万辆车本剩酵,听都没听说过他就干成了垦。   当时我们确实是一穷二白乏,那种情况下我们引进外资里,但是不让国内自己的汽车做寸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衅,变成了外资企业城捣赡、跨国公司一股独大顿氰遁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疤鼎。   中国其实为什么发展到现在这个状况耪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差天,在座的年轻人没有听说过伦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烙氏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗡蹬。为什么有审批制陌玻枯?审批制就是为了反对散乱差搞降软,所以你不能随便上企业筷。   我们把进入产业的大门关得很写浴,一方面对产业造成了很大损失嵌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凛甭甫。大家知道拆能,那时候汽车卖多少钱攘焚?桑塔纳要卖了20几万鸵,当时说两万块钱滦,八字还没有一撇苫心佰,订购两万多辆瓤,在桑塔纳卖20万的时候偿少,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来华苯瘦。那时候的技术标准炉、排放标准都很低磨李,我们会很快发展起来韩佳隋,但是我们失掉了这个机会奶。这是产业上的一大失误精宋赊,就是反对散乱差怀便,阻碍了中国自主品牌的发展零房补。   我觉得中国汽车进入2002年外,入世以后就发生了很大的变化贾,这个变化就是放宽了揉屑,应该感谢国家经贸委前司长汞融,后来发改委的副主任欧新黔难牢,他在这件事上力排阻力垒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毕,有二三十个企业进来矛骂。在这时候敦侠逼,包括奇瑞农、吉利层具纷、长城撅疙捻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面世澳,所以这是我们企业发展一个好的契机豌单鸵,这个契机来自于好的竞争赔伙。   现在大家没有再说反对散乱差檀埔宪,但是这个毒瘤并没有肃清唬镀诡,现在要有一个新的品牌出来复脱长,我们第一个想法就是它该不该出来韭瓜,又来添乱财把。所以在这种情况下台碘梅,汉腾出来以后鹃癸,我当时也没有太明确的认识亥讣,在网上一片谴责声的时候暗赏,我就意识到了这个问题幢释。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贩窘粕,大的打败小的何,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼导,快鱼吃慢鱼夸倾许。汉腾给我一个启发恒恼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心痞剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颗袭,今后还会存在蠢差。   现在一汽狄、二汽非常困难墓挽,包袱非常沉重鞠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馆嘶鹅,但是最近连一辆好的车都出不来码。现在真正有活力的企业是谁呢危锌?是长城档限、比亚迪赋筐蜗、奇瑞败鼎锚、吉利恰宪妈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夹轨屁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墓静墓,让大家不要惧怕竞争心,竞争只有好处衬殴幢。我们老是说过度竞争干甸,实际上没有过度竞争没杀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔什,经济规律本身有一个调节作用滇,一旦过度竞争它会自动退出棋泊。   我们的出租车管理很失败谜踢,就是我们怕过度竞争哺,我们把北京市的出租车限制在7万辆晨撩判,因此打车难羞警、打车贵茅捎,群众怨声载道锹估妹。凡是放开竞争就男琅,像家电产业大家都知道涸傲坡,为什么发展得比较良性呢忻?就是因为放开竞争居清受,是不是先来后到呢庙胺难?我们现在想想80年代镣掠蚀,61家电视机厂钦惰翁,现在上哪去找惜疼?大家熟悉的品牌搪凰顺,北京牌叭、昆仑牌谷教多,我前天在飞机上看到长虹警俊炼,长虹居然还在挛娃,出乎我的意料姑栋急。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忿坛非,现在新出的电视机厂泥涪,TCL过去有吗检?就是长江后浪推前浪吵挽,我们永远不应该对后进者说不垢世炊,我们一定要这个变成一个共识冗,任何时候都可以有人进来苏。就像他们说的急蹬捍,任何一个行业都会机会崔晚。今天在座的各位都是新进来的煤泵,我觉得你们的机会大大的有孙。   我的砖头就先抛这些寸杠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咆:沈达炜 版权作品稿趁搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载燎,违者将被追究法律责任崩叉炒。 获取授权" "  徐和谊说彼蔽呜,当我急的时候韦韧,老唐一乐箍,哥儿俩(的配合)还行切。双方都是坦诚的心态菜澎首,就没什么谈不成的事情桥。    唐仕凯则认为家讳缺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峰珐桔,基于双方的相互尊重瑞。合作中酒粹恳,尽管文化不同陛呈模、目标不同勺朝,都能坦诚地交流郴钠,达成一致巨,满足消费者需求宝德。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氓泌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前归,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圣敢男、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淖欧藕,接受了中国经济网等几家媒体的采访撮帅恰。在奔驰E级轿车之外隋多缅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时低,徐和谊说口功暮,关键在于双方的真诚与坦诚锌弯,这与我们的性格有关强。我的性格是直率哇硕,而唐仕凯先生则是含蓄乐尾、温和木辑,哥儿俩(的配合)还行编。双方都是坦诚的心态彻十,就没什么谈不成的事情戈。    徐和谊谈到典舌,合作中亥,彼此考虑对方的文化户填、体制剿敝渴,对对方的决策机构都很了解弦藤,也想知道对方的想法庐齐,并多从他那套(系统)思考惹:靠不靠谱涕,可不可能链鼻。不能瞎白话馅菠,不能伤和气肠喂阀,所以就越合作越顺利屯。    徐和谊认为饭窜,随着后续工厂和产品的导入龟晴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期改撬。    他还打趣说理息祷,唐仕凯先生文雅焙,当我急的时候尺,老唐一乐峦颗,我们的搭配非趁毕<兀合适可砷。    唐仕凯则认为壳捎惰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挝括骨,基于双方的相互尊重丰闪惭。他说兼麻,我们与北汽之间有更多的共识到。过去几年的合作呵肖骨,大家互相信任歪洞、持久蹬泼、坚实妻巳。我们有德国人的执着粮妇、坚持孺车,在双方合作中彩桔,尽管文化不同糖囤冲、目标不同穆,都能坦诚地交流眉,达成一致瓢吧,满足消费者需求肩玖,也能让优秀人才有合适的岗位趁。可以说墩佳巧,北汽与戴姆勒建立了最好的叭、双方互信的关系菩。    另外搬项,唐仕凯指出随,中国业务的发展忙疆,离不开经销商伙伴的精诚合作碗雄,他们积极履行对消费者的承诺表媒、关爱赫娥帮,也与我们建立起非常良好的厂商关系花梗卢。    他强调裳嗽没,我们与北汽的合作圃并癸,增进了双方的关系德敦晌。 全新长轴距E级车上市现诚补怼,领导合影(右二为徐和谊长统,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手和,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豪妨獭,目前彩圣埃,我们的合作是最好的巨朗袖。认真总结以往的经验圭、教训含童,特别是过去的错误褪磁,接受媒体的帮助群、批评拼,因为大家对我们有更好的期许连刮。目前淋孔,我们仍没有达到自己的目标良奉,在中国市场还是第三名交恼。但是辰荷承,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)色龚岁。因此僧,我们还需要精诚合作侍,力争打造一流的企业;精益求精断,建立一支一流的团队睬譬筋。毕竟肺凸退,我们的公司和事业都很年轻糕官,在发展当中最重要的还是关乎人薯。因此改俯浆,我们不能只顾眼前峡彭诬,应当放眼未来情似,希望取得更好的位置匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江拨算:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搞:    各位领导隘、各位汽车界同仁撬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计身凛桶。今年论坛的主题聚焦安全驳,我觉得非常有必要纪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茨沫时,已引起全行业和全社会的关注捌论。    今年以来摧痘,在国家和地方补贴政策的助推下壬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情推础,1-6月冗定棱,新能源汽车实现销量17万辆纶奔,同比增长126.9%忻摩炮。其中纯电动实现销量12.6万辆剔观。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绰蚀,预计到8月底诗,全年6万个新能源指标就将用尽戏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舍阿,同比增长170%享,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耐熄你。    但随着新能源汽车销量猛增交,其安全问题也逐步凸显摹。仅今年上半年构踩,与新能源车相关起火事件就有11起臂紊,事故原因涉及到电池焦断锻、材料驼殿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赎泉。不但给事故车主造成了严重的生命惭、财产损失八悸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呻逼,极其不利于新能源汽车的推广棱绰型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筋阀贡,新技术新模式尤其如此壕普蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熔、火车一度跑不过马车橙、人工智能行业也几起几落官孩,每次都面临着必须攻坚的难题人哀,并随着问题的解决才获得新的认可蔑涛。新能源汽车行业也是一样幂朝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域康菱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阔激赔,在蓄积了一定的市场规模之后娠拼耗,开始到达一个新的平台期韧刊,开始面临这样那样的问题比班。而我们认为羚边降,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题可襄。    首先乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颂睦。    今天我们面临的新能源安全问题耿,一部分是技术问题裳保不,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粕姐。但更多的是行业规范问题枢懊,由于新能源汽车市场发展太快垒侯茨,行业法规建设相对滞后枯,安全法规不够健全滩屁熊,相关标准缺失俄砰,再加上消费者安全意识不足辈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膳,共同导致了一些安全问题的出现唇。作为一个新兴行业僧哀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悔虐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拈,这是新能源事故频发的原因懦,也是新能源发展到当前阶段模掀,我们必须着手解决的问题佃。    其次啦海急,安全问题是消费者关注的基础痛点迪,必须全力以赴加以解决钱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杀灯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菱孺泥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞪位陛。我们经常说闺矢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佃,但是没有了安全这一基戳患仄帧,里程的远近本身也就没有了意义翱。新能源推广几年来醛滦俩,市场上对安全的质疑之声始终不断搂,说明广大消费者除了里程焦虑局稻抬,还普遍存在着安全焦虑匣霓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钨谎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跺牡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浅。着一把火就可能会毁了一个行业锌,在网络时代这种心理传导完全可能发生抵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坊双,必须将安全问题作为头等大事来抓华恭恫,否则就会被消费者所抛弃相。    最后愤材,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畏础,也是发展的动力源耐对韩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啦兄,才能得以持久生存扯蚕城。千百年来禄,人们围绕着使产品更加安全可靠寸,不断做出创新忻鸽光。及至今日串回喂,我们投入无人驾驶汽车焙鼻、智能网联汽车的研究檄锯笆,很大一部分原因超词,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祥访羌。新能源汽车作为面向未来的产品腿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘎潦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帘。    由此可见仕缕恒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梨佰,粗看起来林林总总徊,不一而足;但是究其本质茨蝗噬,核心还在安全洽话。破除了安全问题徊幸凭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谎吭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题强,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峦,而围绕安全问题不断攻坚克难暖,新能源产品和发展模式将不断创新违俯秆,不断创造社会价值恳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者愧嚼冠,我们从一开始踞肪愤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喀,从战略高度提升安全性裤,居安思危些郡,未雨绸缪概逝奥,从研发把、生产到售后服务风,都布下层层防线遍萎燎,确保产品万无一失坛。    一是在产品开发上加强安全功能设计闺脱,从源头上提升安全性狗木。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亢璃喜。从产品的开发设计阶段贯,我们就从整车控制蛔试景、动力电池褂趣嗓、高压安全等方面以高标准进行设计辫删。在整车安全方面亭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒜敞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计频。在动力系统方面百,我们从材料晤仆肆、电芯什、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荤够,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术竿灯,降低电池短路和起火的风险抨妻。在高压系统安全方面镐,我们从防水晃、防火散辨衬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侨,高标准强化安全功能袖。除此之外翠,我们还充分利用智能网联技术狸,对新能源车运行进行实时后台数据监控拼裴妒,建立事故应急响应保证机制南戊沤,为新能源安全使用保驾护航必。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证竭帛量,以高质量产品确保安全单冲。在新能源汽车快速发展的同时私吵,北汽集团不忘发展新能源的初心煌,严把质量安全关歪。北汽新能源生产的每一款产品疚溜梳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘲境,还要对电池锰羔、电控系统进行严苛的测试与验证铅。目前承,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矾奈矛,其中电芯安全可靠性测试标准42项狡,电池系统安全可靠性测试标准50项姬线疯,BMS策略安全可靠性测试标准33项夯琳冕,这些测试包括长时火烧测试报焦扩、电池剖切测试父揉、极限跌落测试和电池浸水测试等肥。同时全口妹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捍镁。上半年狄攘裂,北汽新能源接到订单2.6万单价,但在资源不足的情况下椭堑齐,我们严抓质量关苫,绝不为销量而粗制滥造佩,最终完成15052辆的销售任务硼耻赊,订单满足率仅58%疾肛竣,但却实现了上0事故率的优良成绩汞捌。    三是加强售后服务与培训瓤宋,让新能源车用户买得放心抛,用得安心局蟹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滔凹链,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统节,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欧,包含车辆保养醒肝苹、车辆维修肖、紧急救援鼻嘘惺、充电设备贯、增值服务层甫、客户关怀等多项内容烈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控车告,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暴逢、维修科,并对服务完成情况进行跟踪监控盖,形成服务闭环空弯,确北拿汉妫客户满意理。同时剁本安,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辑腺,对车主进行说明和操作演示鼓,并规范安全培训流程遣模,提升新能源车主的安全意识旧圭翰。在此基础上轰戏,我们还创新营销服务模式栖吵兽,今年8月12日恢妨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗣,不仅具有推广新能源车的效果勒季,同时可以让车主及时更换尉、检修旧车上的老化电池妨,通过我们的新模式给市场提供更多安全丧甜膏、环保宠辅、高质量的车型官梅,给消费者更安心的消费体验燎。    各位领导辖览窍、各位同仁疙射哺:新能源汽车作为一个新兴产业痕枫硷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段距,出现一些安全问题辈冕船,这在快速推进过程中也是难免的燎,是我们必然要面对的问题疽蓝酷。因此新能源安全问题端,绝非某一家企业能够单独解决捣啦蠕,它需要我们整个行业的协同并进闷。    有鉴于此色戳庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力高就儡,不能因噎废食脑卵笺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谎,牢记我们新能源事业的战略使命翁儒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淮口釜,以持之以恒的韧性牡,推动政府捂漓溯、科研机构薯、行业协会角、企业乃至全社会开放合作蓟侧,不断建立安全标准席衡然、不断规范行业行为剁、不断推动技术进步融、不断优化消费者使用习惯痴蹬,不断实现新能源汽车行业成长成熟叛、发展壮大材挛陌,实现整个行业的可持续发展柬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼嵌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挖协抱,各位领导轨、各位专家构磺逆,业界的朋友们趁:    大家好!今天箱残,众多长期关心款茸痉、支持中国电动汽车产业发展的领导河邵送、专家和朋友们齐聚郑州朵,共商大计储。作为本次论坛的协办方队,请允许我代表宇通公司氏胖驰,向到会的领导喊辛匹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迪售,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俄空漏。    近年来洛,国家出台多项重大政策涝,从顶层设计炼、推广应用梢、税费减免课捶稠、购置补贴猜、生产准入谁、基础设施等多个方面奔川烧,保障新能源汽车产业健康快速发展忿号。客车作为电动汽车发展战略的切入点袖,是电动汽车普及推广的重点领域奔价咎。至2015年底陕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆财锤乐,占同期所有客车推广量的13%结,为城市节能减排洛蠢薯、绿色交通出行做出了重要贡献姑毕昏。    财政部赌高诵、工信部胺究、科技部分绅入、交通部容、发改委等部委栓喜介,通过科技计划钢、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔽拔焊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升失剧轨:节油率杜纲工、续驶里程等性能不断提升苍,动力电池能量密度姑佳解、驱动电机效率等关键技术迅速进步炔。    具体来说捞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俗涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艘将、节能与控制技术方面已实现了自主研发炽,大部分电动客车均采用国内自主控制器硅,整车性价比高懈橇填,满足市场需求苏厢,节能效果得到消费者认可泛谩。    二是动力电池性价比显著提升妈剑间。动力电池嘛靖、关键材料国产化进程加速挫挥,安全性和工艺技术持续改进亢狭悸。与2010年相比绞穆,动力电池能量密度提高将近一倍挝,成本大幅度降低搂夯拈。    三是驱动电机技术水平进步明显柯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求外,在功率密度焕、系统集成度和材料利用率方面显著提升氖欧。    同时慰烯,我们也应认识到陆,国内电动客车研发试验能力有待提升沽恳啦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距南薄:整车可靠性袄韦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啦辞甲,寿命售、低温环境适应性锻许、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赔匪仕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霖。    马凯副总理强调诉歪慷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罚。电动汽车由于安装了电池缓、电机圈、高压线束等高压部件碌钢,给整车安全性带来了新的问题骇摄,而电动客车安装电池容量大沥藩、整车承载人数多苍葡桶,给整车安全设计提出了更高的要求倘。    因此尉,电动客车必须从防水阔断耍、防火淬、防触电嚷圭、乘客逃生南、事故处理等方面综合考虑祭单,从研发制造誓笔普、运输存储秸搔、维修保养详滩蚊、报废回收等全生命周期各个阶段着手厩蚂看,在电池安全奴拉、控制安全文邻、高压安全筏、电磁兼容等方面进行技术攻关褐府菇,全面提升安全技术水平楼。并对车辆熄、零部件运行实时监控体,起到预警作用凄惺,保障大规模安全运营链。    宇通自1999年开始研发电动客车核,持续加大研发投入罐陀,得到了国家部委钎群罚、河南省政府和各位朋友的大力支持驶。未来戚弛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吃十嚼,围绕电动客车轻量化艘傻、智能化怠擒、网联化以及智能制造等发展方向闺察痪,立足自主创新岁碧,掌握关键技术碍歧,提升安全水平嗣汤巧,促进电动汽车产业健康快速发展痛剿措。    但同时苹戮脖,为了推动我国汽车产业的转型升级墟联,实现2020年500万辆的目标阶,我们依然任重道远屡焦。行业的健康发展鞭镁杜,离不开国家政策和社会各界的支持勤侮溺,我们建议镰理:    继续支持产品品质提升和新技术研发跨伞悄。在纯电动煌侠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晾矾,研究开展创新工程二期项目等驼,助力国家下一阶段产业化目标的实现戮。针对燃料电池客车穷,我国和国外先进水平相比还有较大差距猴沉瘟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邢,尽快解决关键技术问题逢啃库,推动产业化发展会。    电动汽车正处在新产品推出的初期扫疙泵,技术飞速发展惯俺,面临很多未知领域的挑战胁,这些不确定也带来巨大的创新机会昂歼兴,是企业渴、行业和国家的历史机遇厦,也是赋予我们的使命和责任橙烫,    我们将坚持创新突经,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒂百飘。    最后叉谭腑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉寂捻:李芳" "陈清泰槐逢琅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办珊炽剧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”却碎匆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灵酮巴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腻赴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哗段,回应社会的关切卿桨,引领行业的健康发展散篇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敛乖玩,广泛交流攀、献计献策健。    首先是创新引领问题憨。    去年品粱殿,国家多种政策的叠加效应充分体现弄导,电动汽车呈现了爆发式的增长溉痘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镀窍警,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丛,并得到大多数试点城市的积极响应唐。更加可喜的是疵甲,电动技术逐渐被消费者所接受陵奈,潜在消费人群在增长暑阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呛,总体上骸溪,这还是一个政策驱动的市辰肆妗,它的不可持续性已经开始显现温习。从今年起领攘遂,国家补贴政策开始退坡扣湃窖。种种情况表明沦锣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夸,相应地阮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胜。购车补贴的退坡酱描佳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磕。也就是在购车没吻荚、补贴逐步递减的同时玫撬械,政府应在研发环节加大支持力度哨奴,集中资源支持在动力电池天推、核心零部件脱保邻、电控技术剿笔、轻量化艾、智能化等方面突破技术瓶颈染。    另外卵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位突。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始地馁泛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等得蜂。相应地荆哗淖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驳牡蚕,大手笔投资于电动汽车梯钦。    这一切表明半,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快洞寐亥。    由此看来克冷汞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纠檄。    第一镰泥,政府补贴政策进入退坡通道徊缕稗,电动汽车性价比提高的进程盆,能不能跟上政策退坡的进程髓艘澳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路行,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键房。    第二撑缮饰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伎干,中国肯定是他们的一个主要市场目标贰句。能否改写我国燃油车发展的历史邦搂骂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立群,并建立起较强的国际竞争力秽充,这是政府和企业必须认真考虑的问题惹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术托肺鳖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桃。    因此烩弛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隋架,那是在强政策激励下的增长铃宛圣,是不可持续的杭。有些企业一门心思地追逐增长替,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唤坑,却放松或忽略了创新和研发某。    应该承认将刚浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坏扫概,性价比还是偏低的绅桂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乡讽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巨衬呢,理性地配置研发和产能扩建的投入删牧却。    当前怂弛,我国电动汽车正在向成长期转型阂娇,这是一个重要的机会窗口舰苹成。从全球看眉,电动汽车的技术路线还有选择的余地覆蟹,核心技术尚待进一步突破搂傻闪,关键零部件的壁垒尚未形成蹋磕挫,信息系统还在发展绣返角,品牌效应还未发力得碧韧,商业模式正呈现多样化界剃。可以说呐棚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略趣伦,有较好的积累倾狄。我们又有全球最大的汽车市场支撑烘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权世、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谦涧籍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件触提绍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期福思忙,潜心打造核心竞争力晶裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挎,另一方面可以与国际巨头同台竞争虚。    电动汽车和燃油车一样疏嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才扑申,拥有强大的研发能力教,掌握关键技术和建立良好的品牌效应塑燎玖。对于汽车产业来说瘦,生产能力的扩张是相对容易的识衰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茎讽。但是合,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尉,因为那充其量只是一个泥足巨人苇禾廖。    补贴政策的退坡联顷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宏,补贴导向将让位于市场导向齐,让位于创新导向铂抗。优胜劣汰作用将被强化榔淮洁,在大浪淘沙中题,真正能站住脚的绒,将是那些具有创新能力滔、掌握核心技术踞诗氢、具有品牌效应的企业戏。    关于安全保障的问题失烦巴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郊陇藐,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛊。这也是全社会非常关注的一个问题剃,是这次会议讨论的一个重点台梆。    为开好本次论坛汉坤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戏妈溜,并将在本次会议上发布调研的成果谎铜。    汽车的100多年发展史说明膜,随着人们生活水平的提高危冻茶,出行机动化是一种必然的选择沪甫纲。但是曹惫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车关,电动汽车处于起步阶段蔽脚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦,还存在由于能源结构改变而带来的懈,诸如高压电路疽、动力电池等新的安全问题拨徒。    因此筒屉,在电动汽车市场快速增长的时候吴,安全应该引起特别的注意咀,无论是整车企业泌奠,还是零部件企业赋,对于可能出现的安全问题固诺,都要诸项排查焦泵、及时发现侈郡、找出对策囤订艇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前午菜。即便是这样护粉霜,进入市场后的汽车仍可能出现问题陆太,这就需要继续跟踪建,不断发现新问题唬,不断解决问题侗凯,必要时要召回已经进入市场的车辆蒲店僵。    应当承认方,电动汽车技术的成熟度还不足姐羔虏,市场考验还不充分受桑昆,消费者的信任度还很脆弱违,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藕。从这个意义上说凰惋,我们必须把安全放在首位复班。因为安全是一个否定性指标熟休,世界上没有绝对的安全纬含刨,但追求安全是企业的天职泼课,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩扫奸,要以更多的投入挎漂疼,在设计逝写屋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平力猴。我们绝不容忍安全隐患蓖递臀,但也要宽容失败裤权锹,因为这里存在着不确定性杏角蜂。    安全也是规范出来的绘氛,要高度重视标准奋潍、法规和监管的作用俄固,设计安全的标准和法规妹,有些是科学的研究和论证定下来的祷宫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廊。企业必须严格按标准和法规生产骏屡泼、管理和运营森枫脐,监管部门则应该严格执法痴乃妙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勾,绝不能容忍劣币驱逐良币碍陈蓝。    今天栋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撂难,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荆芦孝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皮遁,它还缺乏充分的应用考验累伸,需要未雨绸缪围竿,防患于未然恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导就,各位同行歪墨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》排,每个桌上都放了一本残,大家可以直接看幢凶。前面上半场我估计是大家最关注的栋据酒,有一些政府动向寐蓖,他们做的干货棉瞄磊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了情,我只讲讲技术梆回,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谰骇,有三个方面螺皑臼,有些技术方面的内容是有相关性的龋肚,政策本来是张永伟讲的前,我在PPT里基本删掉了淑,大概带一点斥褪围。    首先讲一下电动汽车安全的技术衡。电动汽车安全技术我们分三块得,动力电池的安全僧、电动汽车整车安全忙翱宿、充电基础设施的安全使葡。首先是动力电池的安全性趁磊滔,是最基础极譬、最核心的韦,包含了电安全负烧、热安全宠赔仙、结构安全等等幂城蒙。    我要先从科学的角度说一下间希。如图(ppt)莫叉崔,这是电动汽车动力电池的基本特性挨,中间可以看出我们锂电池安全的范围挪,一个是电压腥、一个是温度堆,对电池安全来讲酚,这么一个很小的窗口里才能安全工作赣炼骏,如果温度高了会发生一系列的反应盼常,就不正常了纫。我们具体来定义一下这些温度扁线褐,这是做一个严格科学的实验弗邪,锂离子电池的热失控党、温度变化档苗、温度和电压变化的过程乓。有三个温度苔罢古,T1叫热失控自生热起始温度辫诵,这个温度一般在90度统矢,接近100度锚敲残。第二个瞧,热失控的触发温度冲芳,就是说热失控要开始了方。第三个渡厩,热失控的最高温度涝,代表了释放能量午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酸铝世,给出了一系列的各种类型的动力电池痘谢,比方说三元的NCA潜记玛、NCM烽违、锰酸锂的甫,钴酸锂喊、磷酸铁锂毯涡,还有钛酸锂的还,从中间就看出谴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的籍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捞孰,总体来看彩,热失控最高温度比较低一点到,这是钛酸锂的列城。    太过于学术化一点潍赡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程退定。热失控抗,我们先从热的角度柏戎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畅浪,我们的SEI膜就会分解界扭、负极电解液也会反应搁,隔膜机制熔化戒,再到正极分解瓢我、电解质分解淬棠汞,最后就涂层崩溃屉,大规模的内短路电解液燃烧抗贫,就形成了热失控句。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姓。    另外一个问题垒毙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汗扯,像放鞭炮一样侯尘锰,一个单体发生热失控能量还是有限的剖避,如果在整个模组系统中间扩展概,这个能量就非常大了长疚。我们说其实不在能量的大械智狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了具穆,但是并不是一个危险的东西南,关键是没有瞬时释放苍和,这是一个瞬时释放的问题寝。    诱因并,刚才说的是过热引起的埂,还有电的和机械的挨,电触发玲此,主要是过充搬凸、过放等等紊,尤其是过充旁迷疲,过充引起的热失控是胃叮害比较大的枷,这是它过充的一个过程和机理搪表匡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火橙船沦。还有机械滥用未冯涉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侈久,这是在网上搜到的底盘的切割实验星陋添,专门看它怎么样矢,机械诱因就会最终引起短路晒。    第二部分投,整车的奥赐,现在我们找电池厂开安全会毫食,电池厂就说很多问题是整车引起的烈蹿,不是电池的事搂堑缺。的确河屠,很多问题不是电池本身造成的敦傻,是外部原因登涝笆,整车朴伞,比方说碰撞会引起兴,电气安全诚诺,还有功能安全敲脑,重点是这几方面尖琅粹。比方说碰撞闪谭邻,碰撞是最容易引起范惹团,常规汽车主要的安全就是碰撞安全律廊。第二汰蹄,各种原因的电气线路短路引起着火晌沸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姐刚惧,电机控制器怂、电机电子器件IGBP短路了农,高压馅贫、拉弧腺、多处熔断涉惰辜,整个就全烧掉了艘惟,这是控制器烧红了枪。另外一个藩,比方说前一段时间南京暴雨之后管,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路善委惋。功能安全蚕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厢,电池管理系统死机零谓脑,但是充电机不知道爽,继续充姥俊,充过头了袜,导致了安全事故仙爱,一般150%会大规模的内短路芒琳却,充过头150%碉善,不管是什么电池旦氛,包括钛酸锂电池睬壁,如果充过头也都会热失控的诵幸吴,虽然我们知道钛酸锂非常安全触里簧,但是过充之后过压也会引起安全事故科浮。    第三锤骇,充电基础设施的安全俄坡雌。尤其要说一下充电设备的安全问题侧黎好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳖拎簧,它的防水忿、防尘喊、防腐蚀怜、漏电饰、短路保护等等劣钦顺,各方面存在一系列问题扇弯郎。我们开了基础设施安全的研讨会擞纠坑,大家提出了很多问题栖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孪熬丹,我不在这儿过多讲官。比方说降禽恼,我们荣威550就是非线充电着火纬歧,自己来安装这个蚊疥袭,比方说外部的“三防”灿,内部走线的零乱伐崔,不按要求接地等等撼孰棋,这都是我们充电设备的问题吞身。比方说全生命周期状态的监测梁舰录、管理体系的缺失淮僚墒,线路老化之后也引起很多问题贡码。尤其我们在研讨会中有专家提出靶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怯,因为那里头重现事故之后就会特别严重壕绍烫。    我不要都讲问题博,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐纷。    第一梗,说一下全球国际的进展谈处戎。我们要学习几个谅,一是安全防护方面鸵的,比方说日产的电动轿车Leaf并,现在接近23万辆贩际艾,没有出现过重大事故咐萎。它有一个安全防护的设计体系涂石,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澜,而不是说不能做到安全健。人家做什么侥匣伞?首先猫钮喀,有很好的防护设计理念乳,它的防护腑剿,首先防控事故发生皋溉,其次一旦失效廉髓,可以失效不出事围落,再次醛脓,出了事氢旱奢,把事故控制在一个可控的范围腾锤料,控制在接受的程度跟燃油车一样行。是这么三个阶段笺段模,从电池设计伦摄,到最后可达到的安全目标胃涩型,是一个全方位的设计理念菠叼烂。    二是设计开发方面锤潞,遵循了严格的V型开发模式膘骸,从电池包拈、那菹父桑块耪接并、单体箱、材料检下,从设计层丘、验证测试层腹冕妨,是非常详细的牵醚饯,包括底层的电池材料番,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了八掸,我们国内的电池厂现在还很少用这些孤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目色,其实这些我们都很熟悉洼,比方冲击喉撅、振动怪缔、挤压蓉刑危、跌落擞,奶幔块跌落椽晚、单体跌落等等退,针刺连痪懈、极端的短路被轮瘫、火烧率花摊、热循环镐,有温度的高低温循环实验啥成,这个好像我们做的不是很多官擅,气体分析等等鸵扇,这都是全都做的何,这是我们跟日产合作交流的刑乐碾,我觉得还是给大家分享一下设郎,很有意义的奖。    第二洞布,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宋每。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桶禾须,这都是公开的绩窘纽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付,这是一些主要的专利难稿撮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醛啸,这就是一个完整的过程袱偏。由于成本比较高地,其实没有在它的车型上全面的推开蚊氓。    另外一个值得一提的星,特斯拉的碰撞安全性拆豆瀑,从设计的角度逻然浚,应该说借用了一些非常先进的方法橇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僧得,发生事故之后蛊布,非常严重的事故也都是安全的岁赋非,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慈戮纲,当然因为它有别的安全性畴伍侧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禽强。    第三欺,这也是公开的资料促尽,三星的电池系统箔旱伴。重点看一下电芯层面纽褥肝,这是90安时内部并联四个单体电池韭啥,一个卷绕式的方型电池缓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗桂茬,一个是过充保护浑鹊、一个是防爆阀似蹈迸、一个是保险丝窟荷。我只说其中的过充保护百缅掀,这个电芯的外壳是正极芍哄读,有一个过充保护的阀猴膛纯,当内部气体压力增大之后搅,把外壳的正极跟负极直接相连尉,短路疏饺誓,形成大电流糠,外部短路傲番,过电流之后保险丝把这个断开抽坦熄,这个我们是值得学习的爸爸。也就是说在电芯层次进行材料妻速、电气咆、机械系统的系统设计还是很值得学习的勿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多将,其实它把单体电池当成了一个小系统寝潭,我们可以对比一下驮劲猩,日产电池的睦眩块相当于三星大电池的电芯茹,就是日产是小奈硎罹唬块拿槽,三星至少客车上是大电芯淖卵。    未来趋势来看彼型,现在工信部300瓦时时遂灰、350瓦时都是这么高的念,这是国际趋势久,没有办法亢酱,大家都在这么做悔,10年内我们真的要到350瓦时椽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的书褥铃,2020年300瓦时应该是没有问题的炼琳瞳,这个从比能量角度是可以做上去的涤镐抖,成本也会降低纯车,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掸,比能量袖淌、安全性是一个翘翘板豆挠到,所以我们现在都出这么多事思,下一步300瓦时馁坎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菠堕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兔,我现在牵头中美电动汽车合作勃蒜殴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窟棺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撅,这是最核心的下一代电动车技术拧。    说说国内的莆位,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泡材,待会儿再说问题叮淡。正面取得成绩呢,从材料体系橇,三元正极戒潞峭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耻礁,比方说在阻燃隔膜峰、阻燃电解性沫复、阻燃安全性也都有创新嗅,取得了进展试。从单体电池产品的检测结果来看洞喇团,跟国外也没有特别大的差别炼茫敛。总之屠贝瑰,从统计结果来看侥极,我们和国外的相差幅度不是特别大挡闭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杉,总体电池的安全性保持还是不错的亲淌羡,这是实验的东西池澄培,严格按照了国内国际标准嫩脾,因为我们的电池企业也跟国外配套让锋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炯肚闹,所以我们其实国际的标准都是满足的侮铂嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懦咀裸。我也举一个例子妹旗赔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绵彩。刚刚说三星的有熔断器罕抹、过充保护器贺峰拼、防爆阀巾履画,模组的我们现在电池管理系统等等蔬炔,还有一个问题狸,自引发内短路阶,这是一个问题摔撕仟,我们的制造杂质侨、经常小规模的过充过放溺,长期积累以后会自己引发内短路雾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揭癸,因为不好重复实验谭喊陕,我们首先做了一些重复实验的方法垛勾俊,把规律摸出来了港梧,这个短路会形成三个阶段噶回构,内短路的第一阶段锋、第二阶段樊、最后一阶段妓。第一阶段只有电压的下降被、温度基本上变化不大巷称故,第二阶段饥,电压下降同时温度有大幅度下降虹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疯冀蝗。    如图(ppt)范邪,这是替代实验啤诗居,这是算法份,这是短路的测试实验筐夯咸,这是结果烩贩棉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戳、内短路的阻值都能精确的辨析出来苹失就,提前预警热失控事故栓邪箱。    整车安全妇琶,首先是轿车安全咸吼,比方电池的防水侈,跟整车关联度很高醋风,因为静态的防水矢,放在车上不一定防水恢,现在都知道IP67努布,其实一些厂家都做IP68了蔑碴勒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的解弹疮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褂供,我们如果做得好是完全没有问题的汲普封,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椒,这是我们做完的设计慕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢窟,这好像是我们比亚迪的电动车陪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西据扛俊,做得好我们的防水比燃油车还好秦复了,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好较,关键是我们的技术到不到位茶侥韩,所以我们来谈安全问题应该这么看腿伟饺。    第二逝,轿车碰撞安全花,我们做得好的企业也是不错的纱含。举个例子憋滔期,长安的嗽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翟事,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斤耙公,这是产分清、学响、研联合研究的汗。甚至为了将来的发展呛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筒。而且电池包不是越厚越好还,如何又轻量化扁、又防撞兑,在优化设计方面也还有很多工作可做堑。    第三措冈间,整车电池系统总体的安全保护跺僳报。我觉得我们通过上次的整车交流会顾漓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案必潍,大家都觉得还是非常不错的钎渡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的排,尤其是轿车企业是比较好的骑,分层蹋、分级做的是非程门穑好的弓,比如说高压安全管理系统策。就是说只要按照严格的流程来进行开发酸嘉功,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箱。    另外我提一句客车担括,待会儿宇通的汤总还要讲的抛,我不多说了扯抨,他们有成套的方法来保证安全性厢瞄哭。    最后恨型洽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议供眯。前面领导都说了耽巩,多少起多少起淬硕愁,这是从2月份到7月份统计的10起以上涪绿,7月份多起来了晤坦免。现在存在的问题谎,我们在报告里面有详细的介绍剐从拘,我在这儿时间关系也不说的太多了秃姐懦。总体来看农,我们安全性准入门槛要提高记衰,所以现在在指定各种标准怜屉衬,要进一步提高标准聚。当然还有一个问题缔梯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的射,因为充电桩跟车的接口是老的侮昆,现在要搞新的撼竟,新的总体来看是更加安全的澈教,老的怎么适应新的汰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莆崎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稳帛赶。    我们的发展建议倡鼎,我也不详细介绍了旦甲,因为我们在报告里都有疯,永伟会比我说的更清楚一下颁猾暗。    第一个撤堑,完善安全标准吾仁,制定更加严格的安全标准琼剑。最近客车安全标准瑞、电池系统的安全标准泡授酥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准高径。    第二个航,监控体系唾嘉,现在当然都有监控系统纬纤,马凯副总理上次也说了晒迫韭,监控主要还是要靠厂家监管甩,不是靠城市最后的那一级图匹兼,最后那一级你也不会给太多数据惧扔钒,数据最多的还是我们厂家自己灿覆股,我们最有能力监控好瑞魄贫。    第三个晚宛汾,强化充电基础设施安全管理官困婚,严控地下车库灰楔、高危场所充电设施建设与安全监管羡秋。    第四个娟灌,改革检测体制心帘,我们建议建立新能源汽车年检制度闲起,传统车要年检彭坊,新能源车是需要年检的茸,比方我们防水硅狸孝、防尘性能飘笺其,新车是好的炒怯剁,老的就不一定了酒,我们的绝缘性能寿、漏电保护等等是需要检验的懂戚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锚澄,这都是很重要的勒徊腐。    第五个淑颊,建议改革行业的监管体系憾,现在我们是准入搁,有几千个车型蒂,客车是很大一个数桔谩春,很多厂家都进来了伙胚北,不能说让谁做郝岸、不让谁做还炬,我想将来要引入事后监管的体制码抡吃,谁要出了事要负责隶垦石,要召回袍、吊销执照豹蠢、取消资质律诫,甚至取消你不能再进入这个行业琅苛,这是我们建议的要加强好级,否则这件事情没法弄唾。    结语三句话钵:    第一适禾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枯纹草,为什么是“命根子”实?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镀泡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辰?我觉得怎么强调都不为过对,所以我们要警钟长鸣纱班录,高度重视冲念,大家都是这行的从业人员革持五,都不希望这个产业下滑系搞鸡,但是为了做到这一点健椿吐,必须要警钟长鸣宠逛,高度重视朵涵。    第二们,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匹集沸。想性能大幅提升道,大家都希望300公里彩村、400公里磺禾,客车也是要提诫韧谱,高比能量电池是必然的趋势灿抬斡,往上提的瓶颈技术就是安全据睦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娥陈匿。所以随着动力电池比能量不断提高猩隋维,电动汽车安全技术的门槛越来越高锑袍囱,本土企业要有危机感村。    第三菇痕息,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哀板睹。安全管理纠孰扑,政府责无旁贷畴袒保。    我就说这么多唱箱躲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹲电。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起樊,到今天的北汽EH400的下线侯寒,北汽的这100万辆用了5年的时间九帮官。    在活动现衬熬瞎,北汽集团董事长徐和谊表示宛人纪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埂,不断的加强产品闲、技术却、管理创新股,不断的加快电动化隶、智能化虑汹、网联化墒外、轻量化的发展步伐单,全力抓好‘π计划’的深入落地立价。力争到2020年塑推毛,实现自主产销80万辆嘛船,这其中包含新能源产品20万辆吮,实现销售收入700亿元狼,进入自主品牌前三名的目标苔蛊佳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铆未。”   “来得晚芬,干得猛踌窖氛,站得稳”    “来得晚摊烘,干得猛撤俊,站得稳媚封。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舵丹沮。    “在行业内来说扮沁,本土企业已经很多完成百万辆了层忙,我们加入进来甜,形成一种集团向上的态势块柔。”北汽自主分为三个部分黎夯膘,“绅宝喉僧界、北京竭垃、威旺缺一不可辜,齐头并进次头,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敌采菲。”在随后的媒体沟通环节中脊勘,李峰坦言社畴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虹悔媳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拟蓟钞。北京是传承“越野世家”品牌精髓坪挛司,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌露襄吉。    “越野车是小众市惩ケ痢,但是在中国市场上侍不教,硬派越野年,没有人能从北京汽车手里抢资源罗姑。硬派越野或是下一个风口苍饶。”李峰在接受媒体采访时表示貌按。    除了在品牌划分上的努力挺,在车型投放层面净翻挪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腐们窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车际歪咸,而到了2016年陛堪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乐劫季,加上北京品牌和威旺品牌奉缓,更是达到了六款谎卢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例加茬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扩添。    而面向“十三五”洼酚,北汽研究院院长邬学斌表示鸡架嘉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县律。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述花脑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椭瘟抗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃房任,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僻鸡伤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馁唾。”    是的按,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炽伶姓,北京汽车仅用5年的时间械联,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哨铣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豁坷道,现在一是车型结构变化了堂,市场引导到SUV吠答、新能源和智能化上去洪律腺。我们由三级跳变成了一级跳魄涩飘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猩,“市场的变革对于自主品牌来说峡屋究,恰恰是一种机会假淘酷。我们有对市场最敏锐的感知架蔑,最接近市承晟ァ,这是任何合资企业都无法比拟的泌。”    从年产销量看请箩,2011年达到2.4万辆泥保、2012年实现7.8万辆勃官丹、2013年超过20.2万辆拿、2014年突破31万辆玲才、2015年完成33.7万辆巫花,2016 年预计目标42 万辆弟史,到现在已经完成了23万辆浓瘫洪。“2020年我们要达到80万辆身法几。”徐和谊表示抖捌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绢僵泌,还要有好的营销及,“酒香还怕巷子深”寡赴型。在产品营销与销售网络建设方面锭伴轰,北京汽车依旧不甘人后设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言充彻,“人在一起叫聚会劝烦堪,心在一起叫团队蓄赊取。”    2016年上半年卡尸扭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家净米,同比增长396%钦,目前网点总量高达到836家齿经,渠道建设速度令业界刮目相看靠娠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擞恍细,同比增长20%盯底,目前网点总数已达1081家善北。    据已公开披露的销售数据套佰,2016年截至7月炬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆富师彭,同比增长42.7%讲,远超乘用车行业11.1%的行业增速篓捂。其中顽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铰酶,同比增长94.6%唤,成为名副其实的“自主增速王”憾潮。在具体车型上径,绅宝X25累计销量接近5万辆扣镀眷,在A0级SUV细分市场排名第一奥船葱。威旺1-7月也实现了近10万辆互跋顾,同比增长6%以上枚。    对于营销体系痢,蔡建军表态称低撕磺:在互联网时代肠,消费者出现了很多新特征曙娇,他们爱分享互动香,重视原创和分享钞窖粳,并处于一种“始终在线”的状态贾旗粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咐霸驰。   对于未来沁痉: 李峰表示擎,在“十三五”期间垃蚂邦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卸巳。    其中针对绅宝品牌瑞畴纹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暖咳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓撸块化技术平台霜。    此外仁叙稼,针对SUV市场火热形势袭喊,绅宝连续推出多款SUV车型旦凑,形成了X25示舒硕、X35藩、X55冕炉头、X65组成的SUV系列蓝抨,实现了对细分市场的全覆盖核。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拔疚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娶。未来线,北汽威旺由经济型微车丸、MPV加硷拔、SUV和轿车等品类组成帕客疽。   责任编辑冬帝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵胸骗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胖涩夹,在杭州召开挡尉虑,我们非常激动舌漆券。我们希望全球贸易更加公平焙疾,中国企业能够更好地融入世界市场焊态麓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耸苛,要向世界展示中国汽车业的良好形象酸储。据了解娄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邢婪辱。李书福说夕熬缔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呻圣,李书福告诉记者顶插,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箔凹,吉利要展示好自己的形象扔抄。李书福认为安纶,我们要解决全球经济治理问题芹聊,首先要做的就是提高自己的竞争力城滇籍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肺搏舌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奈,李书福就来劲了男苯愧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衫舶,是全球经济的一个缩影痹。”他介绍说揩几衔,未来汽车产业的方向是电动化捌伦坑、智能化蜡继暴、轻量化甜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列报,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芳龋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一把。李书福认为痰乐篱,两者的“联姻”以及之后的融合发展衅苯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镣、活力咀、联动菏、包容的世界经济”裴煎么。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胎颧,在他看来两者在基础理论研究和基础暮趴罚块研发方面合作得非常不错袭,他希望沃尔沃能更豪华棚范磁、更高档诬泡、更有竞争力呻享,希望吉利能不断提升品牌力粹荚浑、竞争力和溢价能力穗挖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菱。”   在吉利汽车体验馆嫩豢立,新款的“博越”展车停在那里毋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搏辩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匪唾付。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扔敞。李书福估计檬卞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓣旁。去年冬天体轮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枫,他也曾表示囤弧码,未来汽车将成为一个智能化的终端设备才伍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化料楷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势参家境,商业模式的变化已经从电商抡炉店、维修玲、汽车金融滑吴省、二手车翘、人才培养等领域开始拇,逐渐延伸到供应链前端的设计溜、研发和生产实犬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扮腔逻,这是核心羚愁富。”李书福说彻鳖,汽车和互联网财佳碴,两者已经分不开了农缉丁,汽车制造业要想有未来猛燃,就必须和互联网深度结合起来垂撩倦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骸氨,吉利每一次研发创新慨袍秀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萎笔。   “安全既是时间长度悔轻嘶,更事关人的生命虎。有人说纤吨舞,现在的汽车都很安全了纠,安全已经不能成为汽车的卖点了费欢雇,我认为绒徒糕,这句话说的不准确委,也不全面措险。安全对全球都很重要律矩,对国家很重要扇,对个人也很重要检,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岗潞现,可以说安全事关大局的胎浩,安全关系到千家万户模廊,我们一定要把安全放在首位戚勿。”李书福说侈乃几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伺,不仅有央视的直播乱,现场还有上百家媒体怂跑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分项,受到业界的肯定解啼蔫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念井,用现在的话来说就是企业的基因唾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杀,当其他条件与安全设计有冲突时靶寝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程具淋,而不是相互妥协怖反病。”他认为你混肌,当造型与安全有冲突时虑虾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沏擎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呕登,也会毫不犹豫地选择安全廓胜肉。“汽车是给人坐的蹭茶,所以安全对汽车而言实在是太重要了纹赡拼。也就是因为以上这些理念惦,沃尔沃才能发明汽车安全带却、汽车安全玻璃蕊、安全车厢杰胸、儿童安全座椅寐、侧气帘碴、车外气囊故剿隧、交叉路口自动避险自动刹车宪霓牌、城市安全系统等等焙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泻怠臀,因为对人的健康会造成影响稳熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悉附丘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妻吵膛。 责编涵肉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题悔嚷列。“国内前三说喜玖,2020年品牌影响力达到行业平均水平净、市场份额5%搞蔷堕、销量125万辆帝,其中东风风神必达35万辆署坞,挑战50万辆阔替桑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标传赋。   论自主品牌的持久战彭百踩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点色片绩。在他看来密,相对与合资品牌藉猛瞄,自主品牌的发展分为三个阶段较偶释:战略防御淀桥、战略相持和战略反攻讹碌。   “对标合资品牌聚、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段报限甲。”8月10日管,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌波,并反复强调脸刮坟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了教。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筹槐吴,风神刚刚取得的历史最好业绩信赂。凭借旗下三焦├啵客——AX7墩丹、新A60夹颠衰、AX3绦土,东风风神1-7月累计销量76322辆瓮惶、同比增长33.5%幸伤,其中7月单月销量首次破万女。另外八,轿车销售26756辆乏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆警惦,同比增长27.4%虚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咖心馁:第一拔胜笨,超额完成任务;第二困,轿车和SUV双增长瑟。按照目前“三箭齐发”的态势哺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆末。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屠兄,东风A9超过传祺GA8剧腿线、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梨堕雌。   “其实檬,我们重点想对比的是帕萨特鹊驰步。”李春荣云淡风轻的一句轰洁污,让一向低调的东风乘用车答菜慰,平添了些许彪悍和霸气溯。   不过被疆,面对长安乳、吉利南翅幌、长城磁闪鼓、上汽这些强劲的对手逗俄,以及合资品牌下探苫腾诬、车市整体放缓的趋势壬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观食浅掳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠?这是东风集团高层必须面对的问题瀑葡。“国内前三损巷,2020年品牌影响力达到行业平均水平剃拇浑、市场份额5%锚卢、销量125万辆娩,其中东风风神必达35万辆帕,挑战50万辆碍愧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铃毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仑龄实,我们要尽快达到35万舞。”李春荣形容漓界,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔚瓜扣,未来五年将是“本硕连读”胸科,从自主品牌的生力军成为主力军蔷辜。   如何冲击第一阵营峰粳? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸权磕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肌娠边,首先是产品枫段。关于产品规划老队,李春荣给出的答案是合,东风在2020年之前醒,会推出17款全新车型魔话彤,其中传统车型将达到12款怕露挠,新能源汽车7款图灵。   实际上灿,经过七年的储备褐残,东风风神已经形成轿车董碘甭、SUV和新能源汽车三大产品军团具,在大茫、中第、小细分市场布局讳。   值得一提的是霞翻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神貉。这意味着扭,除了传统车型谜反龋,李春荣手里又多了电动车这张牌乃妓蓬,而在2020年的产品规划中荒突挎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仓疼。   产品层面妓,缺少明星车型链,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题繁,而在未来的规划中刚,东风乘用车的目标非常明确滤:提升车型效率良,培育明星车型步,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淘矢盯,半数以上产品达到细分市场行业平均值扒岸氮。   实际上蛊,东风乘用车下一步面临的问题奋妮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”率锯侩。除了风神之外律芦供,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膜,以及合资自主品牌嵌,而在东风入股PSA袖猫,成为第一大股东之后举,东风乘用车无论在资源整合聪、品牌溢价谭寸、平台技术方面放醋泼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应损魏,当然这还需要时间证明芯。   不过崇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向线算:资源协同包括产品裁头胳、平台推凛、制造技术叼凌、供应链忱疾弘、营销和国际协同啤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唇财,随着车市的放缓疥,近年来瞧筋,从豪华品牌到合资品牌哀、再到自主品牌别杭惯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醛搂。   与成熟品牌不同勤暗滴,创业中的自主品牌唉褪葡,在招募经销商翘恫搪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烦甜零。随着竞争的加剧皆、产品的丰富沛沽龋,未来将对渠道提出更多的挑战桔悔,比如一年之内连上四款新车的吉利秽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贬。   盈利能力当然是最为重要的标准喇瓦谐,但是牺牲自己图费、持续补贴经销商光惩,也不是长久之计卤川,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔡辆。今年年底迪,风神AX5即将上市列年,明年AX1也将上市贸呢褂。   实际上狸律,在青海活动开始之前籍,李春荣提前到达西宁苏,专门到长城和长安4s店进行调研倾疯。让他感到欣慰的是缓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缅旁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圣玩互,我可以负责任地说娟雾持,我们的商务政策是最好的免牟为,没有之一寿宏袖。”李春荣对于渠道的重视程度蓬解墒,基本上是亲力亲为诚。   目前里拷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谢郊情。按照规划克茂伴,每年净增网点50家毯捍涩,未来单店销量逐步提升至800台以上凶,达到中国品牌经销商中上水平差。 责编股檀:李芳" " 『骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋浮筏,由中国汽车技术研究中心主办无添,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办眠。在本届安全论坛上贫伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纽,在回顾过去的同时慧犁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侩来。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人计、车辆分途、道路等影响交通安全的诸多因素棺,促进共同发展嘘惩哗,从而降低事故中人员伤亡率枯,最终有效改善中国道路安全状况骋。   会后丢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绷围青、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乱,并阐述了对于人据、车疤贫滩、路狭集醋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葛班探。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伯慰庇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逛荷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鳖冬,一是日产汽车“三重保护”安全理念慑勾,即分别从社会侵嘉副、个人和车辆三个层面采取措施绦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醚家,就是在车辆的周边宿,设置一个安全保护屏障谩,针对车身周围不同的危险接近程度吼袭,我们会开发相应的技术进行保护髓锹。   除此之外杆亥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聚颅艇。在车辆的前方绩、两侧屋、后方建立一个全方位的安全屏障宠改藐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念楞肆敢。同时蛙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涕拦仍,日产汽车也研发了一些相关技术官肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馈屉牟。   日产汽车始终将零排放闻酥担、零伤亡作为企业愿景盎穿策。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缎天,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术不恼丝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颂窝,可以在自动模式下完成转向继茸裤、加速和刹车等操作节北物,提升车辆的安全性能隧探隋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猴。即使后座坐有乘客充舍逞,后侧方视线也不受遮挡诚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车考倾伪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头添痛北,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上部侮拳,帮助驾驶者做出正确的判断寝县抛。   针对电动汽车领域楷似,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甸朴受,而电动汽车上的安全技术虎淬吠,应该也已经达到了世界顶级水平牡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶即江半,高桥信彦表示阿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度极拾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俩嘶毒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夺结贬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍须芥,日产在研发智能交通技术的同时畅匈幌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伍胃狭,其主要分为四大领域墨。第一大领域是关于自动驾驶技术的逛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哪滩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娩庇魔,对电池以及其安全性能进行研究凤坝。   第三大领域是新的移动方式侯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顽盟,换句话说垄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助场垄,我们针对这个展开了研究醇呵荒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盎乐泰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峡。   未来炮哇娇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糜釜,同时晌钩瓮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泪限,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簿,进一步降低交通事故发生率撬笔筷、持续改善中国道路的安全状况墩体骚。 责编老戎:李芳" "     【环球网报道】8月10日泼教,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市结,共推出6款车型李揪,售价区间为17.58-23.58万微事。   新车亮点残诺娇:   外媒点评戌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编石探:李芳 版权作品姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权米,严禁转载坛楷,违者将被追究法律责任摔搁戌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口培家贡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茎扇拷。   不久前寄陵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜归,北汽集团以549.329亿美元营业收入商,排名第160位焊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单让,也是首次入围世界200强瞧头。“我之前的预测是在180名左右途禄屎,这个结果确实出乎我们意料密罚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版狭。   据网通社了解凌,2015年徘苟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逝竟瓢,再创历史新高盲蚂。“十二五”期间腔光,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佰济褥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玻祟票,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琴侵,增长3.4倍胳棱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流餐妮奉,网通社可以断定以下两点澄:一团挤衬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续婆态渤、稳定的增长螺。二北删汹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旁。   为什么能做出如此判断佃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渤群溅?徐和谊的一番话做了最好的解答蹦超:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泛荚吃,咱们给人家代工挣俩臭钱秽,那是发展民族工业诵忌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗物吴晶?不可能淡联。能走向国际化吗列般茬?那更不可能干笔寥。”   然而冈,做自主品牌萄酚,光有决心侩攻、喊口号是没有用的慨。正如徐和谊所说捅活:“干自主品牌真的难忍毁,现在大家都处于成长阶段腾,想要效益好显然不现实烁。但是效益不好就不努力编,就情有可原吗硷裳胃?当然不是!诲。”   从“1 ”变“2 ”功,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帽怪疆。短短5年时间峰撬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氨挨菜。“北汽人要有工匠精神闺吹褐,低着头礁捆、少说多干毋林,闷头干钠剑习,一代人不行两代人华瞧,肯定成功粒凯洼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祈酷庇。   随着“十三五”规划的展开技,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局憾。据悉抨珊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产操拾、供残什、销筋童发、研于一体的北汽集团南方基地贡。   届时患,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缄甲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谷忙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烫,形成1+1>2的布局灌枪诧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缔还喇。   “十二五”期间嫉欧驳,北汽集团凭借超前的战略眼光敝感,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展落。通过产业链合作改卵染,北汽掌握了最核心的三点(电池遂、电机感稍、电控系统)技术窃蝎请。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躺盎,并取得了中国第一冠尸、世界第四的业绩浑俄童。   据徐和谊介绍啡呸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上空,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前教几虏,北汽集团零部件业务板块几乎是0刮苗,经过这几年的快速发展券郸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暗惭毋,这是之前想都不敢想的硅剧獭。”对于北汽集团的转型惨悉,徐和谊深有感触小犀。   据徐和谊介绍传勃,未来北汽集团将围绕汽车产业链淮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岗,包括汽车金融播、二手车频射具、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捐,带来规牟燮臃裕和效益的双丰收咎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点法放姥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辆滥括,这也是转型升级的重要标志之一传。北京通航以合资紊钎、合作潘、资本运作为主要模式革居,在国内实现了产品工业化和市场营销巷。虽然规模不大供粒,但已经显现出良性发展态势涉硼淖。   直视软肋肉乌,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘶湘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雄,“我们举一个例子堂筷鹃,这次500强名单共6家中国车企上榜段蔡录,总共盈利114亿美元免反肆。美国2家车企溅,共盈利171亿美元描绰。我们的产销量远高于对手解世,总体效益却不如他们借瘦魄。”   徐和谊指出泊曙捂,提升效益捍府,整合全球价值链屠歼拎,转型升级经崎俱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的头潭骂,也是整体中国传统制造业需要提升之处松姬首。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施程墙,向好的企业学青,从7个维度努力勿式绵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗测誓舜。还有四个月曹,拭目以待恨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头商臂,通过与他的交流可以看出搪补贤,对于北汽集团的成长他是满意的猾。然而痰,作为一名中国汽车人柯拨姓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陛。   “跻身全球200强企业旁泡,不是终点头,而是新的起点烘副屎。”徐和谊更是霸气直言少莲柿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淋纹猫,中国汽车行业前三甲膜亢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编版:李芳" "   车云按涩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轮贿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侯荤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法守皆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战湃赂。本文由现场演讲整理而成赫驼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇撞洗狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劫扳,这两方面的关联性是显而易见的旦。    说到沃尔沃脯,大家联想到的第一个印象就是安全朝娶。的确冀阿鞠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茄,他们就讲畴挂靠:“车是由人来驾驶的川闭。因此型喊窝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全表。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翱肠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撩挺毫。可以这样说山蘑马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面时,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碎窝。其中当然有标配的码坎理,也有选配的溶妮氏,组合成不同的配置啼播。这里我稍微着重介绍一下菠损,沃尔沃的City Safety城市安全系统缓圃俩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统福。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幌。在2006年的时候穷墟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淋壬。第二年也就是2007年椭竿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沸缆阀。2008年逝呛艇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牧戊混,成为一个技术子品牌稼才假。之后的十年中这套系统不断地更新完善钨,扩展了许多新的功能权疲舰,比如增加了行人探测了工、自行车探测呜患廉、大型动物赦仇、路沿和路障探测与避撞功能哥漓。    避撞系统为什么这么重要呢惯扰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侮拦刑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琶隙将、转向功能的话夯,一切都是空谈玩脐。想象一下羡规,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凶步,这将是非常严重的问题缺陷斑。避撞系统的工作机理非常简单外酱烫,首先是探测椿,然后是评估决策驰沪墓,最后是干预梁受础,包括警告或者自动刹车畦。    首先是探测举。相比以前哄船,探测功能已经取得了巨大的飞跃捐讥。从单个雷达到多雷达和摄像头扳瘸举,并结合多传感器融合算法鹃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战习避炉。    接下来是决策佃迸踏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薪吴炉。但是你在路上开车筹掏烁,特别是中国的路况拼,不可能前面只有一个障碍物仆喝块。所以随着多传感器的应用费须,现实需要更先进的威胁评估算法何锌,可以同时考虑多个对象诲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力试,你车周围的一切都可能是潜在威胁伤箩翻。    复杂的算法肯定会增加计算量记,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雹娇蟹,有必要进行适当的简化少杏枚。但问题是怎么简化皮?比如现在大家经沉桑看到的中国式过马路崇僳乔,一群人一起走回,走到路中间嗜宪靠,可能有几个人继续往前走扭课八,有一些人停在那里匈,另一些人却往后退鸵,这时候要判断预测是非常复杂的梧。所以鲍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搐论,使得警告和干预措施如何定时踏、提升相关性和可信度始终受到挑战稳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁募嗅,才能提高决策的相关可信度兴羌。    最后一步是干预燃盯弗。判断之后还要有一个干预的策略挽访。干预一般是两种洪浇柏,先是警告撬媳钙,再可能干预队纺鞘。怎样警告呢鹿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剔崇浪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坍白。如果没有可感受到的威胁存在刻匪噬,原则上车辆不应该警告驾驶员棵饲撵。这是因为韶菠,如果还是警告层嗡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因红,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞧。时间长了之后伪,他就会把系统关闭或索性换辆车渴,在中国的路况环境下耽,如果一路上都是不停地警告柏咀柿,这的确是个问题芍媒。    警告只是一个声光或振动的信号笨搂床,那么在警告之后帮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢票?我们的策略依然是卞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遍缉,否则车辆不应自主动作蟹,理由也是刚才所说的斤。可喜的一点是舱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升集迷假,自动干预所需的时间大大缩短了侮侈卷,相比十年以前李,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纯。最后一点甫,怎么协调人机界面市灯溺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揽,也将是一个很大的挑战愤效妙。    刚刚讲了很多炼屏搬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素创。首先是效率问题堤珊,要调整警告反应的时间酬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慌?警告干预是否可感知与理解姐?第二是相关性竟博次,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔚?是正确的警告平巨隘,还是漏报或误报瓷菩?比如说路前方有一辆大卡车十川,系统把它误认为是高速路交通标志牌叹木邦,而不给任何警告钝搬局,这个明显是漏报搏。但是反过来说洛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侵剔赐,从而警告干预睹丁椭,这个就是误报使,这也是第一类和第二类误报的区别粒梯欠。最后是接受程度假景,警告是否很高程度被驾驶员所接受察、并配合顾篙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泥猩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帛,所以这三个因素之间要互相平衡弯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目论,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婪撅郡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目北够霓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶殊?是不是因为最近自动驾驶拴碧、无人驾驶炒的很热暇纲侠?同时还有一些顾客在问箍辱,自动驾驶以后献,我们的驾驶乐趣在哪里场?因为很多人喜欢操控驴判,喜欢在山路或者赛道上开车啦砍。    我们完全理解这些考虑潘报丰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炬佳,今天早上我走的是中环悍际,走走停停咐,就像这幅照片中般的拥堵涡惯。当然级吩删,交通拥堵也不是中国所独有筋,随着城市化进程的加剧俺,这是全球性趋势娥赔。请问这样的驾驶乐趣何在免宿?    除了拥堵梢,还有安全问题化垦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绒尚。城市化的发展也加剧了空气污染娇,以及可持续发展与能源的危机杯竭萝。对各位顾客来讲玻叮谈,还有实现实时互联和出行便利的需求倍。    所以敛歌,自动驾驶对社会扔、环境和经济带来的益处是多方面的税缸。首先能鲜驹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全播灭惫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惧仑哀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误放,即使提升不到100%安全千,但是97%戒盲轰、99%可不可以胳驰?自动驾驶还能连带产生其它的好处换悸读,改善拥堵泄染、节省能源消耗馅妈、减少大气污染阮,以及使旅途时间利用更高效磕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娶创,但我们说肯定也有挑战乒缕高,世界上没有免费的午餐倍权豪。对于使用者来说炽围矩,有人机交互的挑战曝小。还有失效模式控制徽割寇,万一系统失效以后颇窜辜,怎样用冗余系统来后备控制内。有跟其他车辆系统的交互慷蚂耐,你不只是一辆车单独行驶在路面上老。怎么感知环境沟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦螺。还有最后一个挖溺迟,再好的系统枚擒死,当顾客不当使用的时候枢携冲,怎么做这方面的技术应对处理世妻宿。对于车辆设计来说频然喘,还需要各种各样的冗余系统做后备喘,确保自动驾驶安全达喘尸。    其实晴艘,自动驾驶不光是技术问题餐疯迪,更重要的是对社会和伦理的挑战骏屁答,大家是不是能接受米?首先鹃矩,什么样的商业模式奴,是我们现在继续卖车的模式窃嘉嵌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刊搜。基础设施的改变矫胜捌,比如说车道线补、公路标识的统一化谭,这也是非常重要的陌瑰。还有保险公司是否接受荷曝共,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任是。最后是公众的接受程度推,法律和法规的约束董嫩锣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伦衔,从而也引发了很多相关的讨论脾兢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褐?我们非常明确氏,这也是一贯的战略丢刊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桥摆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痹奥博。    这里举个最近的例子捐戮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畴,已经在欧洲量产上市篮靖,今年下半年也将在中国投放市场拴耻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统让贝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裳晚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向破,而无需跟随前车蛔败。要知道烯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猴报。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淋饶慨,那就是到2020年兼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幌睛。这是沃尔沃汽车庄重的声明匿,也是一个非常具有挑战性的目标漆感济,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煽欧卯?    我们认为首先要充分研究度,通过真实用户与真实交通纱扭罐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崎摩。还要多方的合作火魄,沃尔沃汽车通过与包括供应商屠超瑟、大学研究机构乐,以及政府部门在内的强强联合悸褂,来应对全球挑战磷诞趣。自动驾驶之路没有捷径巷,就像练马拉松一样蠕腐圈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荒、循序渐进的等嫂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哄淮韦,我们走的每一步也都要以安全为核心咖绍萌。我们要以客户为导向梳笔道,通过提炼典型路况闻凰,悉心定义测试所用的通勤道路琼,同时尽量控制风险激揪感。在技术成熟之前伯杯,必须反复的测试味靖,以保证安全与可靠兢搪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轮煽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目控陀:要验证对社会和经济带来的好处片类窘,是不是适合当前的交通环境募口杆,顾客肮、社会公众的接受程度怂票,还有道路基础设施的支持是不是充分怪唉,与其它车辆和道路使用者的互动冻宿精,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定持。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叮倘挠,真正的大规模测试将在2017到18年浓冻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车媚回,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脆浚鹃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目举沛。    上图右边是哥德堡市区的地图撇拾,这条环路相当于上海的内环或中环盾侠,即城市高速交通路靠,是没有行人姓、自行车敲,也没有交通信号灯党驶。自动驾驶测试者是租赁顾客窝窜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郎。在驾驶过程中赁,允许处理其它事务兑播倪,从驾驶员监控到不监控闷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雀。    这里我要讲个非常重要的概念肝桨牌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶函搂抖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段任,驾驶员还是负责监控和指令陋戈孰,必要时缚,还应尽快接管人工干预糕,所以还有不少局限性捎俏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糠速,车辆负责监控交通环境睦炊,根据路况决策和反应搬儒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宿酶钝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丁,驾驶员需要对驾驶负责梢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稍祟虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寇,或者SAE第4级的程度芳颂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责电乒倍。可以看出很,这是两个阶段之间非常明显的分界线态腾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理城检驼,简单地讲妮藐,是通过多传感器融合第莽腾,包括单个或数个摄像头怒陆、毫米波雷达瞳报伸、激光雷达烯夺、超声波传感器等疆顷,加上云端和高精度地图套瓤挽,来感知周围环境楞,评估路况和交通状况屏,相应决策与控制少,最后通过制动福陪、转向和发动机系统来执行干预持嫁。处于安全和可靠的考虑讲靠,我们有备份系统淑估,冗余的执行机构县,万一其中一套系统有问题卵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抄溅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饶犬客,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅违霸。2017年棘瘟械,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵,随后我们将在中国侣萎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甭苯晒,自动驾驶的远景又如何磁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸降敦。如果大多数车辆有自动驾驶功能绅接滦,车辆可以与人涂型熔、车敌贬、路互相沟通刃嘶父,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放发臀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烘胖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任快惨驶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺限枷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喉镭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心没欢。 责编饯握倾:李芳" "   从很多角度来讲骆驾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栖玩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辩丛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肌碗,国产化是必须的道路残娠椒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槽杀膊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斯氛,能够接触到更多的消费群体呛。在网络发展策略方面瓣伪老,我们会更加看重网络的构成形式吻宛,像城市快修店缴昆秽、售后维修中心逝啤、维修工厂等扛釜,主要目的是增加服务的便利性撼躬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务团换。    上周末(7月29日)冉屋,在接受采访时净岭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什,回答了中国经济网等媒体的提问储荡褂,内容涉及国内高档车市呈肀,宝马在中国市场的发展战略衰木,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狄晾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藐,年轻射、专注持,富有亲和力;与媒体的沟通自然寥挪、坦诚锑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丘插撂,刘智说骑掀,中国经济发展已经进入一个新常态鞘普佛,就是从高速增长进入一个健康橡悉、可持续性的增长孺。但是切,随着经济运行质量的提高碳孤,每一个百分点的增长辫歪闪,都是一个不容小觑的数量都。把这个结论放到豪华车领域珐苍砂,我们所存在的这个行业卞牛,应该不会有前几年爆发性的增长记嗜劳,市场会以一个比较稳定芬扔辫、健康沫岁炕、可持续的态势继续发展门楞。就宝马而言锣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹊为。比如泄缅项,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骆,而是把新车碉娘、二手车颈炔,技术保险煽私配,国际式售后服务一起发展羌该,我们叫“利润四驱”窝痴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沤谷。    今年颂缴,在集团诞生100周年之际赁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顽冗。那么础碾莆,这些战略在中国市场怎样“落地”粳?刘智谈到太平覆,宝马集团刚推出新的第一战略粪,其中的很多元素不仅是契合中国市撑赌椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掀矢。他举例说奶,宝马提出的智能互联概念搬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堕,领先欧洲10年以上挠捣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肝。再比如新能源方面抬弛戒。中国政府强调虱咳嘛,到2020年新能源车要达到500万辆特。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膜,包括纯电动和插电式混合动力车型使欧蛋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脆任滥。所以在新能源车领域颇蜡,宝马会加大对中国市场的投入涪揪。因此涩汇竞,“从很多角度来讲拟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碳便,刘智说菲哗。 BMW i3    随着本土化战略的实施呻,高档车市场国产车型所占比例越来越大盘天惭。那么坚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邵橙?刘智介绍说蚀挛扫,目前纽壁冈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翰纤。在几大豪华车品牌里面委设,就进口车的销量来讲呜涎,宝马应该是最大的踌弄。我们对目前的状况还是满意的萌松星。因为这本身就是在我们的商业计划内朝。    至于将来哪钩纫,刘智强调隶物:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捎,必须在中国取得成功琳陡,在中国取得成功并扒,国产化是必须的道路”同反蓖。所以活离拿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孰酬撮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作农。不久前导,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车非超。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场当铣。从长远来讲轮,国产车型的占比会越来越高莎。 全新BMW X1    近年来痴,高档车市场经销商层面的动向备受关注力警,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犀巨单?刘智认为矩锻狙,应该说奥敢媚,这是一个行业性话题忙煽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钎娶,在厂商给予经销商更多的支持配合后滦从,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暖顿。就今年上半年的情况而言斤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锹魔。对比去年的数据戌,我们发现颁秀稿,不管是在新车毛利醚帽览,还是其他业务板块旦,尤其是在售后情胺萝、二手车摹迷武、金融保险等等几个业务板块赎,我们都有了明显的进步歌嗅姬。因此蕾,他觉得匡:“目前喷甸,宝马的经销商网络是非常健康的”娘勒。因为拎塘,随着中国市场的不断成熟师廓藉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殊诺韦。从厂家的角度来讲懈拘颧,我们也不断调整新车的供求关系碉侮,调整车型的配比橙,调整商务政策啪秘势。综合下来骚,应该说目前宝马经销商网络坊群糕,处于一个非常健康的可持续发展状态弄受屏。 全新BMW 7系    那么逻,比较以往傅青,宝马在经销商网络的拓展上廷逞,节奏会不会放缓一些骂梳捣?刘智表示迁,在经销商网络上返瓢橇,我们仍在稳健进行拓展敦拌莫,一步一个脚印地往前走丛。从绝对速度来讲沁粟插,或者是从增幅来讲馆,因为基数变的越来越大许巢瞧,所以这个百分比是越来越低的讨蚀,这是很正常的玩。目前俱凡玩,我们全国的零售网点超过了五百家痊蛙烈,覆盖了全国所有的省市自治区首抵赶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢,覆盖了很多中小城市淘鼻维。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灸罕筒。在网络的发展策略方面诚,我们会更加看重网络的构成形式杜界窝,并不只关注于网络的数量床。所谓的“形式”就是像城市快修店反腊痛、售后维修中心丝屎狈、维修工厂等等一系列的体系概念需必鄙。主要目的是增加服务的便利性稼菇牛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务关。对于经销商管乏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帕,让他们有一个非常健康良性的发展蠢揣护。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11月全国环保举报办理情况通报:大气污染举报突出

2019年12月14日 23:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 23:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

我国将建立汽车缺陷线索监测网 黑猫投诉成首批成员

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便ru此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿tong座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的shuang手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即