手机重启VS关机再开机,差别原来这么大

时间:2019年12月10日 10:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术呢绍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戎萝立、锁紧桶。    与会专家认为焙宽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娃劝翱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拖、热稳定额、无热管理循环咕凯弛、热冲击循环爆农、被动传播电阻)掀股,电性测试(短路赖裙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击即、掉落亭薄、穿刺斑、翻滚纲、浸入漠茧疚、压碎)的安全要求剩为。但是羔豌凑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轨磨淋。安全无止境忿,提高电动汽车安全性嘉滑纬,还需要国家行孙酚、科研机构蜂堡娥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力董。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辆,也曾不断出现事故般,遇到挫折是任何事情发展的规律肋姐泪。因此缉界,对于各类事故傅香,电动汽车各产业链不应止步不前虹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的份,要让安全成为满足一切功能的首要条件肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏瓶:李芳" "   上海车展开幕前一天俊撑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会香寡勿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藕邪?北京现代副总经理湾裁狠、销售本部副本部长吴周涛表示幌男,目前北京现代47%的客户是80后和90后秆拴瞎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例库骨庞。“他们对于服务有着完全不同的需求篡孰。比如服务要定制化芒,手段要智能化嫌海、科技化胃。同时拓洪,还要预见到他们的需求并满足弹蒂散。”    如果说此前奇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争褥柒,是厂家产能的竞争扦,那么未来则是客户的竞争巳。因此拢驹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轮。“意思就是享受你还没有想到的服务氓胎。”吴周涛如此解释鸽灵愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凑呵勒?据了解融羚科,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迟,升级为对客户用车生态的全面服务报吕粉,基于互联网科技的进步达匆,先于消费者预见需求故超脸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铆凭存,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煎钞睹、智能心恐、共享廓巳,以及个性化定制的智慧服务体验犁刮。    具体来看跨赣,北京现代将率先整合官网拱岛碱、呼叫中心瑟帅、4S店透明车间按、服务App蜗珐、娱乐蜗痪深、地图是侣侵、语音控制曙救鲁、智能搜索等服务功能港末妹,并将其聚合到车机上沸方哆,成为用户的车载生活服务平台慑癸号。它就像一艘移动的生活航母兼骋榷,无论是餐饮罗圣簇、娱乐罚趁夹、购物的生活需求嘎哨藏,还是维修赂胃、保养的汽车服务俺韩,都将以车为桥梁吴,实现信息互通莽逗高。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滑,还能够通过在线直播的方式班雷甩,对接车巩臼碑、检测离、派工巫罐味、维修敦、洗车瓢滩、交车等服务的全程进行智能监控剐群,实现人车分离式的售后服务缉,把客户彻底从4S店里解放出来纠视徒,为他们创造更多自由生活的空间贿。    值得一提的是蛊巢,在“汽车共享”大火的当下蝎蚊激,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啼芯徽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浚牌肪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辖。“如果只有5%参加到共享汽车当中丢豪,那也有40万辆的规模涪奸,这是目前任何第三方平台都实现不了的曹嘶库。”陈静表示锯斧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车貌、售后代步车洼伞、公务用车也会参与进来泥是。“我们希望融入大潮辣撮始,积极参与这种尝试狠省。”    除了全新服务品牌的发布宫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淌犁廉。据了解宽变,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上髓,通过平直且富有张力的线条戌,充满力量感的车身轮廓被法,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格说藩。同时炮媚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机放豁,匹配7速双离合变速箱漠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帝缴。    “新一代ix35上市之后拿咕,北京现代有全新胜达巩粳、全新途胜孙饯、新一代ix35惮、ix25四款SUV产品水围吮。通过这样的产品布局覆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伶边。”吴周涛介绍说藏浅砍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慷僳裁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膛,本届车展除了新一代ix35硅导,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓝。新车延续流体雕塑2.0设计风格疥窃,对进气格栅甸蘑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堑灿檬,以DAW驾驶员注意力警示恃坛捍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懊,为消费者带来更安全的驾驶体验馈。    除了两款新车外龋,北京现代还设置了技术展示区蹲熊荆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杆鲍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天位详静、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撵。    2016年拓蔷耍,北京现代实现产销114万辆词,超额完成目标舅,保持了行业第四的市场地位吉。今年北京现代即将迎来成立15周年凯乏簧,也是北京现代从800万用户基炊摇,迈向千万用户级别的重要一年封铂耻。业内人士分析鼎,在后百万辆时代到来之时鲜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淳,也在不断践行本土化政策甩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拒徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼新:李芳" "  5月10日镁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屋蒙撅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业率凰玛,人们的关注度更高虾。在今天氏颧青,汽车产业主管部门妮啊坍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲霉腹,其中指出坦:“中国企业泪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蟹鲍。   目前在中国汽车领域顿譬习,舆论将中国品牌分为三类赏仿唯,一种是例如长安鹃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涂,而且成果显著劝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞘宦备,这些企业通过内部的改革弯恼逢,已经形成了正确的发展思路论,尽管在终端销量上尚未展现成果新醚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囤灯,始终有一种“捞一把就走”的心态铂来扭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锋,在市场赚取短期的效益熄肪衬。   苗圩在撰文中指出潦狙洽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力床跺厘。企业投入资源硼,通过设计开发备、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峰杠醚,包括物质价值和精神价值挨。但是途臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币褥秘奶,才能完成“惊险的跳跃”涂险,成为企业的收益淳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咕惩假,中国汽车很兴奋栋,但正如苗圩在文章中强调竭簿,品牌建设是长期而艰巨的任务荡胜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妨体策。这同样是中国汽车品牌需要思考的掏蹲舵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辟贸喉,通过仔细研读藕,将其中核心思想与观点标明墟恐淡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沸请秤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挠渡藤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来户梳澎,党中央软、国务院就振兴实体经济免牵斥、做大做强制造业做出一系列重大部署读,对加快质量品牌建设提出明确要求峨。习近平总书记强调傻斥式,“推动中国制造向中国创造转变此、中国速度向中国质量转变亲摩弹、中国产品向中国品牌转变”虏叭。   2016年河开结,国务院部署了消费品“三品”专项行动肪钳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冀橙,提高有效供给质量略臀甲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奠棚。   近日标,国务院同意设立“中国品牌日”衅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用开侍掏,体现了全社会对中国品牌的期望疥势袒,为建设制造强国指明了努力方向秃茅。      一沏策矢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代半,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厘貉,代表着国家的信誉和形象策估。品牌发展是一国由大变强的必由之路谎嫩猎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志识瘦剔。   品牌建设助力制造强国战略先涕。 我国是名副其实的制造大国愤闲趣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舱袱殴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化享,产业转型升级势在必行齐体侠,迫切需要加快新旧动能转换炽,培育面向产业中高端的竞争新优势暴。经济发展规律晒甲陆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拉鲁弓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢。   品牌建设推动供需结构升级几。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新申,重点任务是提升供给体系质量洽芜了,提高供给结构对需求结构的适应性享轨。品牌是连接供给与需求的纽带筏接,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置全碘,引导需求侧消费升级虚磷绩,提高供需两侧对接的效率秽户翰。   品牌建设促进实体经济振兴块。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心采坦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偏。企业投入资源股狗,通过设计开发稠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅饱,包括物质价值和精神价值窖姑。但是星漆,这个价值需要在市场交换中转化为货币狄咐焕,才能完成“惊险的跳跃”粒鳞,成为企业的收益惦箩。能不能跳得高徐、跳得远鲸甲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涛菩麻。品牌是价值和信誉的载体聊仍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硕。      二戳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寥奠,科学地阐明了创新号尖踢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系让晃孔。从品牌建设的角度看苔乔赐,品牌需要“中国创造”猩颓,没有创新亮息酶,品牌就没有差异化的魅力涣。品牌需要“中国质量”杏,没有高质量钡柒袱,品牌就丧失了价值的基础羡蒂侈。 近年来繁疚肋,面对国内外严峻复杂的经济形势痪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锋啸、国务院重大决策部署圃,认真研究我国工业发展的阶段和特点悍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奠虹宛。   把握规律蹬肋每,找准抓手携。要坚持质量品牌工作整体推进第蹄安,引导企业在设计开发钒如、生产制造和营销服务的全过程建立全员畏燃、全方位的质量管理体系驶、诚信体系和品牌培育管理体系恢,以培育有竞争力的品牌为标志竞我洼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勘换碘。   积极履职识裙驶,统筹部署殴。2011年绰,工业和信息化部会同发展改革委伐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朔闭,进一步推进品牌建设楔屏。2015年藏囱捎,推动出台了《中国制造2025》坑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拉敖式。去年蕾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绩坦,部署了全产业链质量品牌协同行动繁闹、优势和战略产业质量品牌护航行动董誓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动跨陆骗。   持之以恒歇,扎实推进芬居。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设北。   经过多年的不懈努力晚窍翱,我国品牌建设工作进展顺利稿,取得了初步成效案。目前册,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点思坛佳,涌现出251家示范企业响。根据对示范企业的调查苛膊络,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畦杰抛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔷秀,企业经营的质量和效益得到明显改善蹲晌南。同时度,重点消费品的定制化苏凭栖、中高端产品供给比重显著提升剐迟背,定制化服装消费增速超过30%偿事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弛观。      三思、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蠢啼航,需要社会各界齐抓共管图栖,合力推进衫让篱。下一步徐识,工业和信息化部将发挥行业优势痢颇拈,深化推进品牌建设梅,加强与有关部门密切合作赂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境埠邦颅,努力开创工业品牌建设的新局面叉尉。   坚持企业主体擦拆,增强品牌培育能力皇违废。 引导企业增强质量品牌意识联钦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理态硷袒。坚持试点先行闪糙、示范引领浩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设河架摩,促进企业品牌与区域品牌互动发展陌唱貉。加快制定品牌管理体系标准履峡,组织贯标推广斥阀摩。加强质量品牌宣传翘阶姓,弘扬精益求精的工匠精神哪澎刑,扩大自主品牌社会影响碾獭,激发企业培育品牌的内生动力梅退沪。   落实质量为先汇,加大支持引导力度泵嗣。 贯彻实施《中国制造2025》蓄剁,落实质量为先的基本方针歌石补,加快推进质量品牌提升行动烙勤尉。发挥制造业创新中心建设囊夕、智能制造铰洁、工业强基等重大工程的支持作用匆,引导企业加快工业化与信息化深度融合晾横歇,运用“互联网+”奥响、大数据等新一代信息技术衫铂结,把握智能制造辈仓、绿色制造通、柔性制造等产业和技术发展方向粪搁,加快培育自主品牌吻。   鼓励创新设计埃帛,丰富品牌差异化定位旁敖芥。 完善制造业创新体系缸,加强关键核心技术研发忍,推进企业技术中心建设逃菊。在重点领域推广应用以绿色县萍、智能吨凤、协同为特征的先进设计技术崇画醚。建设具有世界影响力的创新设计集群褥技,培育一批专业化的工业设计企业氢邵,鼓励代工企业建立研究设计中心涝污琅,加快培育自主品牌片。   实施重点行动兴钮,促进关键领域发展篇邯丧。 落实消费品“三品”专项行动休哩,支持消费品工业向智能乾、绿色汉课、柔性和高效制造发展闻。增加中高端消费品供给炊,促进产品向高性价比优势转变罐竣卿。大力发展智能受分费、健康消费品撵豌曹,支持发展民族特色消费品底丢收。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迪篡投,加强产业市场研究和需求预测徐,科学规划产业布局脊空奈、供给定位和品种结构借肆。 实施中国品牌“走出去”行动朵扭浓,贯彻落实国家“一带一路”战略监肆磷,推进国际品牌共建共享财。   完善公共服务冉椿,支持质量品牌进步橇公。 建设质量品牌专业化服务平台太那魔,依托中小企业服务体系尺墓,提升服务平台的质量品牌服务能力坷辣。构建质量品牌信息共享平台辫筏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宛。完善知识与人才开放共享平台硼翟,依托企业经营管理人才素质提升输负胆、专业技术人员知识更新等工程酮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倦泪堆,促进科技创新蝎抚、成果转化和推广应用茎骇攀。   加强技术保障桐芬劳,夯实质量品牌基础蝎尉葡。 完善产业标准坚、产业计量袜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设信。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关斥,推动质量升级臼诫。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿,创新制造方式和服务业态怪,发展定制化生产残炮,满足个性化需求付。鼓励企业发展现代销售体系皑首涉,在品牌传播娩轻腥、顾客体验和销售模式等方面创新发展锋。   设立“中国品牌日”灸品十,大力宣传知名自主品牌 鞠掸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新修楷、质量精良间莲彻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窜。品牌建设是长期而艰巨的任务裁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”持废,以新理念引领新发展却,持之以恒地不懈努力怯泄钦,共同推进中国品牌迈入新时代己镜踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校力:李芳" "   5月5日投,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酥沙惩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抡、董事长李斌就中国汽车升级之道瓤加睬、互联网企业造车槽孤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论按。    近两年互联网造车企业纷纷入局梯,被称为“新造车运动”忿。徐和谊开玩笑说籍摊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心活。”他说淋:“我从传统汽车的角度看躬童,就是不服!”徐和谊解释道洼嘛僵,李斌做到的他也能做到垂长,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猛脚。    徐和谊认为附,最难的不是做产品俩,而是做品牌拇,尤其是国有企业体制下做品牌涧。建立青、培育一个品牌诉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痛卫。他举例说塘,蔚来汽车在东方广场建体验店鼓天,那叫“烧钱”笛拣嚏,国有企业就不能这样“烧钱”霸些。但品牌打造的初级阶段贩狈,该烧的钱还是必须烧的琉链诧。这就引申出国内传统汽车行业分,必须加快加大国企的改革步伐檀,从发展角度脯戏弧、竞争角度办,必须改革蹋氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阜抛,希望未来产品不光是一个出行工具稍,而是一个用车的体验平台弓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苛判,而是看到与用户交流的新机会涵聊。从互联网掠糠遣、移动互联网佃红荤、移动社交发展趋势看肌眷,与用户关系会让汽车发生深度变化荣喘,体验会变得更加重要没怜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茄,新车企应该走什么样的路涧需,徐和谊认为洞,条条大路通罗马卯盲插,但是路和路是有区别的挫低槽。他认为全世界只有中国能做到一件事讣毋沃:传统车企和新生力量深入融合幌烘两、发挥各自优势伟稀悄,结合起来疆挡倍,这条路可能全球谁也做不到什。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靡。徐和谊透露雄讳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锈乒,很可能这轮竞争存羚锈,十三五末沙凳,再过2至3年短温悼,肯定会出一个比较好的结果唬狠镰。”    李斌也认为默拱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肮戎,这跟传统燃油车情况不太一样典。他干脆表示识啦忙,国外品牌在中国是没戏的敢蔼酮,因为智能汽车需要本地化的数据隘搔侈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肛缆率。蔚来汽车在三电洪、智能电动抗陇憋、包括制造方面都跟其他企业合作笺。李斌强调敢坡陋:“我们是很尊重制造这件事的专业性蟹讥泉。”谈到合作冬德,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作崩:“我们的南京工厂投入十几个亿骨截唯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作等露沪,不是简单的代工担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴敢蓄:李芳" "   据雅虎网站报道贰帆沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刮搁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务东揣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称到甩磊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爱沃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洗。”    他指出从:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现量。尽管我认为这可能还有很长的路要走隆饲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缄善砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沦磨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尉宛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险解。    当前捅馁,特斯拉炽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术位嘿燎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密版惭咐,并将其带到了Uber两才。    去年监芦锨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肥坛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹄。特斯拉CEO马斯克表示狭喷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赖会。    马斯克认为忙伞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巾蒙乒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褪,要远多于因人为失误导致的事故奋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道污氛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勉层。    他表示吩聊疮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镶,那将是一件非诚骄虢悖好的事情豁寂。但对于汽车保险公司来说测,这不是件好事晤托啪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纱团兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坞嘎:“我觉得这种影响很明显涣病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型废:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豹受,全面继喉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虎坛,阐明了个人观点泡广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歉堕笆、客观的看法窟。    报告摘要辈南:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡、导入期睦头、快速发展期与成熟期四个阶段回楷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阑藩壤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八,很值得我们借鉴录位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败然酿。如果不加重视厘辑社,终会酝成大祸磺籍炉。    *韩国的电池产业雇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战届,我们必须面对这个挑战彼汉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖测础,它会带动未来汽车消费新的革命详撤。    *任何事物都有两面性仕崔冯,政策也是这样祥橡寞。补贴强度不足晃毕,难以起到激励效果霸,补贴强度大了耐蹲承,难免产生对技术发展的不良影响须,也包括少数人铤而走险骗取补贴伶雷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辛蠕疼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展福蔚娩,从国家科技项目立项至今已经接近20年天挨撩,可以说产业发展已处于世界前列床迟报。2016年哀嵌净,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剔牛,累计销售95.5万辆青盎,取得了令世人瞩目的成绩扳。有些专家认为玲姐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伟牛,我的看法不是这样排。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐福、导入期俏嗓、快速发展期与成熟期四个阶段港摹阀。导入期也称培育期乏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盲化史。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擂纳,当时就有舆论认为署,我国新能源汽车驶入快速道落鹅敛,进入了快速发展期赐。然而到了2016年便回落下来板仇纤。现在分析起来琼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睛,造成了数据中存在一定的水分汹。随着国家对骗补行为的查处困零,今年的数据逐渐回归正常我。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裳,有可能会得到一些错误的判断凑,导致过于乐观的结论衬坚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哇,除了观察数据的趋势外口晚,更重要的是看产业发展的推动力袖,是国家政策为主还是市场为主腥临袄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箱,补贴政策还不能取消瓤抚,基础设施还很不完善斡文,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔫疏,产业链还不够强壮与完善叔旗蓝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黄渭闪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姓,工作量很大辆梗孝,切不可放松努力双闺胆,让已经启动起来的产业发展放缓下来垒凰死。    依目前的政策设计坟氯,我国将于2021年取消补贴颧蛔,代之以环境讣铺峰、能源为因素的常态鼓励政策僳请绒。也就是把2021年设为一个转折点揣煤死,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耽腔。期望实现年销售量达到二蔚和刷、三百万辆以上瞬,能够占到汽车总销售量5%到10%樊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灸首疾。    二迸哎、如何看待新能源汽车的碳排放晾扫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策党拌蓬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茶。我认为许多人有这样的疑问是正常的铰,因为至今还没有一个权威的科学数据粟伪,来告知公众电动汽车的排放是多少赎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法先。    电动汽车行驶过程是零排放戌,这点没有疑问慑。但发电过程是有排放的每郎,不但有二氧化碳排放串枯雄,还有导致PM2.5的有害气体排放氓。所以简单说电动汽车是清洁的氖位经,是不能令人信服的岭坊,需要拿出数据来犀疗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩坛蹋款的新闻报道添,受到一些启发堕拈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轿筐,即“碳排放因子”瞧。根据新加坡的实际情况迫恒酥,标明每消耗1度电丢馁,就要造成500克的二氧化碳排放痉秆嫌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腾奠洛,即每消耗1升燃油费讼殿,就要产生3000克二氧化碳排放翅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放居柬。由于特斯拉的车重多内懊,耗电量高淡恒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抛,尤其是在夏天开空调的情况下哼坦,百公里电耗有可能到40度贬清,因此被房#款项。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崎,很值得我们借鉴炬唯浮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惫,据我了解定性的结论比较一致撼沪舞,定量的结果存在不小差异段节,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关池普。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疽,其清洁技术水平也有很大差异搂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谓辫陇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棠蔬,发布我国的“排放因子”权威数据开佳,并定期予以更新趁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值聚。    比较我国和新加坡的发电情况理蔷菱,新加坡百分之百都是石化能源发电速模套,而我国的发电能源结构里签茄吞,石化能源约占70%钝绰家,可再生能源等非石化能源约占30%不。全国平均来说勃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汾。而且按照现在国家电网的规划来看急缆十,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梆,我们发电的能源结构会越来越清洁按,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桑蹦洼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隧角藩,来估算一下电动汽车的碳排放穿镁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妻,可以算出其碳排放为100克/公里录,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馆衔。可以看出一般情况下湿贬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尝。但是如果电动汽车过重尉洁撤,电耗很高屠耿,就不能算是低碳产品炮,甚至不如先进的混合动力汽车香沽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洞攀膘,但是我们可以认为录靡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下道来谈,耗电越多便其此,造成的PM2.5有害气体也越多剧。因此效拆梅,从治理大气环境考虑口陈炼,我们的政策应该鼓励低电耗产品僵判,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淘。    三姜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伸咸钳?    这个答案是肯定的备。我做过一个简单的计算畅,即使到2030年鞘世酒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候功壬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砷。由于大部分电动汽车会在夜间充电幕廊,可以利用电网的低谷电时段来充电戎戳逞。目前我得知的峰谷差是20%到30%胺梦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃脓,不但不会给电网增加负荷瘸洪奢,反而可以帮助电网储电菏蹭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式托惰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沟骂仿,在白天电价较高时段将电售回电网镜泵骆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秃,这个系统包括了屋顶的光伏发电茨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈另屁敢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沉铂,采用分时段电价尽。当然湍笨,对于需要白天时段充电的一些领域窍履澳,如快充公交沟、出租车与物流车等迟寇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力探煽。    四红、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栋。现在出现的火灾问题比较多杉兑,所幸还没有造成集体伤亡弯哪,但是已经给我们发出严重警告钱,如果不加重视划蚂嗡,终会酝成大祸胎晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位些。    电动汽车的安全要以预防为主理,要从产品的设计做起五,然后是生产过程的严格控制褥蠢,不能将未经严格考核的产品投入销售校炊靖。电池的比能量越高沛,发生火灾时的危险性越大裤,因此要求有更高的安全性技术殴享,试验考核应该更加严格酵。尤其解,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捞钎哦,因为客车上乘客数量多崇啪汰,一旦出现火灾逃生难度大疚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准波围,为满足新的标准增加成本是必要的回损。对于纯电动客车斑行,我倾向于采用较低能量密度的快充电池我,既安全又经济沦。    说一下安全监控网络窘化曝。我认为重在实效惮脐。我在几个火灾事例中了解到从,火灾发生前其监控网已显示警告信息炉策介,但未引起关注与采取措施改临和,说明安全责任不清筒,监控网站流于形式尽,主要是供参观用泼撩诞。    五鲜蚀刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晌,大家都知道稿瓮歌,韩国的电池产业盼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孩呈佰,我们必须面对这个挑战弹呐叮。目前有一些原因趟梆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疚年,也给了国内电池领域一点时间凶紊玩。但是怯颊曙,如果我们自己不努力晃斯辱,最终经不起国际电池产业的冲击忻济笆,我们将会面临严峻的问题睡。    我国动力电池产业发展很快罐,一批创新意识强的企业正在快速成长纬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持校。但是总体来说保,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奈缝谈,产品的质量水平不高鞋,投资过于分散看,到处建设低水平的小规模电池工厂风,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓄岸,缺乏战略眼光舌污。这些问题需要引起我们重视与思考捣懂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败释,没有一个强大的中国动力电池产业绍护衅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锰,实现汽车强国的梦想又是一句空话教碌。    化学电池是一个非常老的传统产品舵侯茂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惠穆借,形成了动力电池百花齐放的创新局面亲暮亢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谁问。因此立呐艇,谁能够掌握创新的主动权虾湾谁,谁就有可能掌握未来电池的命运聘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洗淮渴,但是企业是实现创新的主体荡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吵绦泥,能够挑起这个历史重任科,把更多的注意力放在创新技术上面馁。    去年参观宁德时代电池工厂时模糯侯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汹,给我留下深刻印象亩滔掂。图的中央标明安全性始终是核心毋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吠、功率密度彻、寿命与成本橇。在实现高能量密度的同时缮,要实现快充性能脆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跨钙,向1万次20年迈进棚秃府,彻底解除人们对电池可靠性柒、耐久性的不信任疏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昆辞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泉谓,结束燃油车的历史庆挞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啼痢,成为中国动力电池的创新巨人统芹。    我对我国电池产品质量做过一些调研届炕奢,认为秦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平患。就电池单体成品质量控制方式钒幂尼,目前还有采用筛选的落后方法刊姐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楞答卫。这表明粗宏款,产品的质量水平低劣蠕涕晨,即使交货的产品数据是在合同范围内体缆亢,这些产品在使用中性能很快就会变差潘垦竭,寿命很短藐。    目前碾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差危锹戒,但这也并未在本质上提高一致性翔届栋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲁熄,不需要分巡啄濉,标明这些产品内在质量是优良的褪俺。用汽车工业对零部件的质量要求就是斧楼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寒矢化。恐怕多数企业都达不到茧领,就这一点而言我敲,我们与日韩企业就有明显差距琳苗旦。    面对严峻的国际竞争迟酗饭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狗梅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唯,再吃不掌握核心零部件技术的苦逻悸功。我们看到国外整车厂来到中国时书季藕,都要把自己的供应链带进来死。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枚贫读?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沦。我建议政府蹲、协会懊纹告、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杜。    六忱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艰驰。它会带动未来汽车消费新的革命贰,有助于解决城市的拥堵惫嗡咳、停车难罢夺、环境污染等问题税尚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掣呵,是未来汽车应用一个非称ぃ好的发展方向吉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痢。    由于共享租车提高了车辆利用率弘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行途筛隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显通。又因为主要用于短途使用锻喇吨,大大降低对续驶里程的需求踢勤。从社会效益考虑魂,减少了空驶行程忌哥,意味着减少能耗与排放彩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间实艾,缓解停车难的问题舵荆。    现在徒倘封,很多城市都在做分时租赁些翘,但有的并不是典型的分时租赁法。A点借匣齿、A点还粕,规模小的例子不少火。例如有的大学有几十台车在那里开牵,学生租了这个车出去办事儿抢敦劫,回来时归还校园原处冲骆递。这种模式也是一种共享恐累如,但不是典型的分时租赁托烤片。只有实现A点借X点还故甜、并具有一定规模酸疥吗、使用起来非常方便考,才可以算是真正意义上的分时租赁非立溺。    除此之外迟,分时租赁还有一个评价指标佃甫努,就是车辆的运行率环堤涣,即车辆有多少时间在外面跑撼、跑的时间和停的时间的比例妹闷。我考察过芜湖市易开租车瞧,我认为是很典型的分时租赁恕脚。从数量上看氛冉,芜湖已经有两三百个站点懂,三四千台车狠,具备一定的规模;从模式上看淑几事,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堵、X点还哎碘。从车辆运行率来看经,芜湖做到了80%塘瞄。    此外疟姐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凰劲,规模也达到2000多辆尼枯尾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棱八竣,很有创新特色惺淘,也有一定规模疥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偶洞纫,认为大约需要1辆/1000人口锰,或5辆/平方公里的密度泪,才能够保证顾客较满意的租车成功率惧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎席,其租金仅是普通出租车的1/3据,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醒截味。    作为共享租车的车型磋夕,以高可靠性横、低成本吭拿嘛,微型车更为适宜佰阮宝。共享租车要应用车联网技术串,建立完善的方便于客户的使用体系剂腑,实现手机注册盲、约车底差、开车阑沙怠、交车朴筹跑、付费以及安全监控等径柏肪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扰然讣。我认为旦兰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来室按。为了方便客户晃,建立全国统一的注册收费系统十分必要庇狸。    七阑、补贴退坡后娃,新能源汽车是否还能发展袍雾环?    从今年开始橙吮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡结菲屯。现在行业里有一些不同的声音奥砰梳,认为新能源汽车本身就是错误的事情窝钡,它的发展依赖于补贴串,补贴拿掉以后蛋,新能源汽车产业就会死掉骗。我不赞成这样的消极看法醒户栏。    首先在电动汽车本身的技术上乱,我们要有信心岸巾鲸。随着电池能量密度的提高缓程舍,到2020年谰经,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芥栓钩,规模化生产使电池的成本大幅度下降抨。从这几年市场反映看从,很多消费者开始喜欢电动车了炽,他们觉得电动车很安静窘校镐、很干净模董嗜,如果自己家有充电桩琅,使用起来很方便鳖察弘。目前扒乡,面对全国大面积的雾霾形势箩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衰底,促进了电动汽车销售量的持续增长唉办,在不久的将来停乃,电动汽车将大量取代燃油汽车窝享上。    我国在新能源汽车产业取得的进展衬,很大程度归功于国家的鼓励政策靠茄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用电旁。但任何事物都有两面性酮擅闭,政策也是这样田荷。补贴强度不足吻瘟妈,难以起到激励效果片,补贴强度大了被,难免产生对技术发展的不良影响摊吐五,也包括少数人铤而走险骗取补贴脐。这些就是事物的复杂性课,不足为奇蛙。因为产生一些问题厕芳,就否定补贴政策是很不客观的瞧。正确的做法是适时适度调整政策凶景,逐步实现退坡袱肺,制定与能源梦河雇、环保因素相关的长期鼓励政策陋,进一步完善推广工作的其他政策环境刻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糠础,销量突飞猛进燃,不仅在中国市场实现了大反转匈,以每年超过30%的增长率亲,连续三年高速增长露,实现反超剂揽鹿,在全球市场上来看搂鬼唬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位团零维。设计之变粳肮,影响如此之深倒烹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碴狮,都是如此囤驶齿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虚嘲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淳搪。此消彼长佳寒丸,本来也是市场常态柒曹破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邓疚捎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踩仇溺,而奔驰则用了进击的改变确禾奢。这导致了市场格局的变化扒。但在今年开始考,奥迪要采用一种大胆的改变泥辆。   在北京车展上煤蒙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懒常萄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品开仕。在采访中母童驰,马克·莱施特先生表示涂欧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爱惰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锑比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卵盾,以奥迪品牌本身的三大支柱廷,即“运动性”你、“卓越质量”拒垢配、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疟夹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浆寄。另外璃,马克·莱施特表示曙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别事浑咆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雇。   未来煌,奥迪不论A烧巴娩、Q捌丹、R系列鹊,还是电动系列萍,每一个车型系列都有他们独特的个性坟谱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帆。而且射蠕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格适免冷,在马克·莱施特看来惹胶,除了外观帝态,在内饰的设计上捕,奥迪前进的步伐还会更大湘。   比如新一代A8痞肝蹦,大家会看到一个全新的控制理念辩广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缸赴,全部操控都是基于触摸屏辫猎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光,这将是一个具有革命性的设计害笛。”马克·莱施特表示诞燃保。   【访谈】   媒体孔变:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里高?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玫蠢羞?   莱施特黑亨陕:中国市场当然是我们最重要的市场之一恢蓉哀。比如马上要推出的新款奥迪A8详箍,我们认为80%的A8都会销往中国抖俺坝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上互。比如沛,从车的前脸上就有非常明显的体现白,这个框架会做的非常突出掠,也会大量的运用到合金材料仇签。A8的设计充分突显地位感和身份感呢拜。因为我们知道中国的用户翰扣咐,或者说中国A8的用户群是非炒幔看重自己的地位感和身份感魄倦,我们对A8的设计充满信心蓝。   Q2是我们量产车的一个预告垒痕垒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诧罗。我们想把奥迪的A系列晾舵少、Q系列系,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨剧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型下。比如靖宋既,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箩坊猜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乌孝,从而更多的彰显每个车型的特点驳伤厢。   媒体钢:A3未来会有怎样的改变缆锌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拦忱散?   莱施特乃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望性倡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型封病侣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的了,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遂裂灌、表达力环陋。   媒体氢苔末:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升双?未来设计会有哪些改变马?   莱施特桅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性薄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凑戳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的禾侯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撕舒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解看娠。此外煎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谭。   值得一提的是弓轰蕉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巫,完美诠释了驱动理念埠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计税。刚才我说的是外观的设计变,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拦苯垢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斜耐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋拭,而全部操控都是基于触摸屏琶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汉,这将是一个具有革命性的设计佩插磋。   媒体捅嫁蹲:面对未来的城市交通更加智能化驾米屁、互联化汰浦、自动化的趋势茸暮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助校镶?   莱施特先生恼怪扮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轨态嵌。实际上佛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程括。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗽托,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丹睛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酒谰灯,还是更多使用自动驾驶精虱懂,所以我们设计的基点是用户体验苦。   设计开始阶段将先做内部设计常秆栖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后司粹祟,再去考虑外观应该是怎么去搭配合。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瘸眷孺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗅绅当。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囤弄裁,因为我们真的会目睹函,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炔盒迷。   媒体喘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饯繁?   莱施特戎:我们从下一代的奥迪A8开始刮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韧。我们要做的是持续的伍层经、不断的推进设计语言的发展凰澳,每一代的新车型都要再往前走一大步详麓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笨撂汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹攫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铆臣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时共肝表,业界开始重新打量双方的合作圣纷。   如所有行业对热点的追逐一样懊龄,在过去两年中鼎簇宠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料苛乔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闯。4月6日蹬显夺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竿岭,携手研发并应用车载人工智能技术故墨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饲,双方将成立一家全新的合资企业杜梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娠面。在此次合作中琅惮教,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诧摧,用于双方在汽车领域业务的开展奉商妊,为出门问问未来的发展提供支持杆仟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肖,而合资公司背后虏乱狈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眷,意味着除了汽车制造商堪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枫艾。   “1.8亿美元只是一个开始晨。选择跟出门问问合作禽暴帽,是大众集团移动出行战略的一部分娘肥婪。”苏伟铭称窗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挽庙饺,为达成这一目标如,已经规划了三大板块操闪想,共计十二乱漠、三个项目汞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搽鼓捕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别五、语义理解技术齿痪杠,面向移动搜索领域的智能手机应用狗毫唾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务四村黎。迄今为止轻碉骸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔狼、语义分析孤额、垂直搜索等核心技术畴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景计梢,来打造下一代的人机交互方式插。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汰。   “选择出门问问皖,是各方面考量的结果寥挝躬。如果大家了解的话妈攘,其实Google也是出门问问的重要投资企业涪,所以我们与Google也进行了谈判”撼。苏伟铭称嚏舵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扣茸。   2015年6月雀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月超,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月去龟,出门问问被Google投资花。截至目前椒,出门问问共计6轮融资纠茅讽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纯蒋瀑。   “此次手,我们对出门问问进行投资核握,不仅仅是出于财务层面的考量碳受,也是一次具有战略意义的投资程。通过本次战略投资细检,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样很竭何,只是单纯的投资或技术合作蓟,苏伟铭回应称逛,“想强调的是拒,我不主张相互供应的关系团,一定要拥有属于自己的核心技术诲瑰。”   “移动出行领域的合作炮式,如果是提供车辆教寡嘉,那只是纯粹的商业化的供应需求角。与出门问问的合作署,我们是要进入合作的管理层恐逢汞,在共同建立的合资公司中休坟碉,双方都有委派监管团队”斧冯。   苏伟铭介绍仙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唉火,但更重要的是在人工智能领域的研发略。“如果你与人工智能进行沟通舍,沟通得越多摄,它就越了解你丧,人工智能研发的目标是迎合客户葡蓉菱,而不是需要客户自己调整来配合蛋,所以楔类,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜。   他坦言槽亭苔,在人工智能的项目开展上前,有好几种做法啪怯独,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”娥,但这不一定能成功幕抒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚂芳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术单歉,且能够很快地将技术实现应用赁。”苏伟铭称绢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缚,来帮忙推进其未来的发展示。从这方面的合作来看横炕,双方非常契合屠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喘咐受。硬件是大众的强项娜扁焚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力便茄垢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畦帕,而是应该让其独立运营椒交赴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寺湍。”苏伟铭称兜斜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轿棋。   据介绍李虾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彩唤酪。基于出门问问领先的语音识别勘橇、自然语言处理急、垂直搜索和主动式搜索技术校匆搪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位项绅,该合资企业将进一步探索碍椿,为未来的智能移动出行提供解决方案煎浪弦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喀,人工智能并不是只包括这一部分趟肝,其实沸峦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸿测掸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赌刑令。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坪胃,但在苏伟铭看来烯瘁侮,这是一个重要的开始得酣。   “下一个工业革命的前夜”鞭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断广猛鼻,为此顺粗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饺。在2016年的广州车展期间俩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卵。据大众汽车集团(中国)首席营销官促欧、集团销售和市场负责人胡波介绍聪闯痞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能操暴敬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诧乏,包括智能停车凸休淋、智能充电等袜嫉舞。第三就是交通形式的智能化管理危你航。即打通不同的交通形式及孰痴,提供一个智能化管理拨,最后让出行者能够享受顺畅摄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哎捍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用立。“我们相信呈峭捐,车企能在这一领域扮演重要的角色爆揽扭。”胡波称领闺墟。   不可忽视的是哭订临,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镰莽烯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篡琳。   “要建立一个生态圈盘仍妈,必须要有多个方面的项目支撑多魏。在落实该战略的过程中毒沧孟,我们便开始思考角雀,如何构架这些项目绅裙,未来三年我们是要围绕这十二萝星、三个项目开展工作的航。”苏伟铭称绘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烹儒赔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盘坤,以便及时供应摄封拓,满足未来车辆发展需求方卵。”   据了解胯丢思,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品席靶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓄舜。通过语音输入痕淳,该后视镜可以提供导航丧伶、信息点(POI)搜索贺腔工、即时通讯拔享、车载声控信息娱乐系统等功能彤潘娃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验急。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品努达第。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荆拓幸。通过语音输入舍孙拳,该后视镜可以提供导航咐入、信息点(POI)搜索拌秃秦、即时通讯嘉、车载声控信息娱乐系统等功能衅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惠滥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度维隧。   苏伟铭透露识物沦,最快从2017年下半年开始到妇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伯,在一些国产车型上也将采用该技术镭酸屉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弹。但是谢,有了大众汽车集团的参与黄盾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碎甘。   经济观察报煞:在中国的十二三个移动出行项目上鳞桅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氦?   苏伟铭泊仟谈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权上。2016年中旬秽,我们便与集团总部沟通过巢离,我们认为在移动出行领域垫,中国是领先于其他市场的价什屎。所以股沙士,当时我们就决定在欧洲以德国为基春病,建立MOIA移动出行服务公司挤签身。之后估先臼,在中国季募楼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司馈平匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革素。   所以洛斡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侩汐,欧洲和中国溅俊尼。其中中国的业务包括三大板块东很,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目聘。我们在这一领域是领先的收,这之后烧老,我们还会有更多合作登劳惩。   经济观察报告:在大众规划的十二三个项目文,大众与滴滴出行掸吨、首汽等公司的战略合作是什么模式告杜挞?   苏伟铭兑耪搂:大众跟滴滴敦瞳艘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涩。其实聪鹃副,与滴滴出行的合作咀烯,目前还在进行详细商议测。但需要强调的是警涣颈,我们的合作投资并不是融资的概念卵贤校,我们的合作是战略性的环社恃。   经常有人说大众汽车集团起步晚匆店炼,但我看不出其他厂家做得有多快催讼。   移动出行的合作湃,如果是提供车辆烘,那只是纯粹的商业化的供应需求缴串。与出门问问的合作是存,我们是要进入合作的管理层渡默为,在共同建立的合资公司麓惟,双方都有委派监管团队桑步。   经济观察报敲农:您提到的十二失霸暇、三个项目都是什么商业模式海焊锹?是否都会以合资企业的形式出现氢?   苏伟铭损:并不是全部都是合资企业形式的项目妈功忙。我讲的三大板块中拐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拎钎。我们选择成立合资公司是因为促嚼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姆肥。那么如果不通过硬件滦涛擂,技术应该怎么落地呢枢融烧?通过建立合资企业蔫痴吵,我们可以为不同品牌设计不同的技术聪氏懦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务列场,包括集团以外的其他品牌蜕谭舌,我们并不排除这样的合作仆。因为生态圈本身就有一个共享的概念档爱。随着数据的增加投酞嘛,共享的概念会更加广泛哎肯舅,生态圈成功的可能性也会越大脱。所以与传统的工作方式相比牌,变化是非常大的醚锹。   经济观察报核:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溉投?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脑汰?   苏伟铭情:我认为技术和战略两者兼有襄哇琅。要建立移动出行生态圈的目标免哎,就必须把其中的布局规划清楚估锌,只是研发出几个APP私搜,并不是真正意义上的合作或合作的全部稍虽汲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炊?同时诗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羡,也会要向外输出疲借。   经济观察报惨幢晒:生态圈成为汽车业新的布局单位联潜穿,选择共建生态圈的合作伙伴时搁悍敌,有什么标准恍盛?   苏伟铭磨刨即:以前我们称之为垂直平行的价值链道栓奥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联户令梨。在考虑发展这些技术的时候垄瘁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比认饲读。   举个例子辱券讣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候度,我们会考量其语音识别技术有多强随汉师?然后再开始讨论中间的差别在哪宫仙。找到不同品牌之间的差异性非常重要偶。从战略角度劳,大众汽车集团需要明确今后的定位触港薪。   谈了这么多横虏,其实有一个基本点卡郴,便是客户群体魔鞋。作为主机厂廖绷,我们需要预见到7年以后车的样子悼叮。因为一般针对七年以后的下一代产品掳,我们现在就已经设计出来了武朔秀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哗伴媳,未来会遇到非常大的改变昂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寡驳曝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涩龟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茹广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅臣:李芳" "   4月20日姓,上海车展开幕的第二天特,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谎然律。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纹桶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彻耸,其实鄙,魏建军早已来到现场乘骄识。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内康,魏建军至少接待了三批不同的访客饯瞄痊,并亲自送每一批访客离开究。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喜寞,虽然神采飞扬怒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挛驾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桨报辅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烩具玲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疙肚。一边是国内SUV领导品牌奥横程,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掠挺虎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仆讥天,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”定刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扰磊吠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涣叭,此次艾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骏传迪。   “WEY的目标是挑战外资品牌杠侗汞,终结外资品牌的暴利时代稗独施,重新定义‘豪华价值’日,为顾客提供可以承担得起的豪华产品备。VV7c/VV7s之后腻革,今年还将推出2~3款全新车型勉蝎懦,将产品线延伸到新能源领域魔烙,合力冲击外资豪华SUV品牌梁难。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杭阑兽。”魏建军说木缔,“关于轻奢氓渭,首先这个词比较时髦收,容易记住肚缔喊。另外迪幕逆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铝榷。”魏建军表示禄煽,长城不会做没有意义的豪华完筋,“作为消费者可以感受到超值的体验谎蓉,而企业也能得到相应效益酬秘谦,最关键的是得到了客户的认可悉斜磋,这才是有意义的‘豪华’聚。”   魏建军认为安全是最大的豪华檀。“乘员诬裳、行人比玖、车辆”三维安全(3DP)设计理念豢疚,参照国际标准短,主被动安全配置完全创新星狮,提供正常驾驶衅闪、危险警告恨、碰撞减缓炬沦峡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斤,译为“牧羊犬”哺撕迷,有守护主人生命及安全的意思舶里慷。   此外卯叔卞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队憋,来自于欧美一流车企疗抗,有着丰富的造车经验和行业影响力碘澎修。匹配中国第一款7速变速器啃炬,这是世界上最好的变速器之一仕旁恼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箔哩恃。除总部优秀的研发功能外纲,长城在欧洲焊桶男、日本和北美也都建立了研发中心邯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞥怕呕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沥。其中看藤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吭巍顿。对此忌掸敖,魏建军表示睬伍浚:“媒体和消费者一直有这样的担心天灭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面继尺。实际上蒲衫,在同尺寸或者是同动力下档,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷溜。但从消费者的角度来讲筛抚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的深城,消费者会非常清楚这些配置未、性能泉秃架、做工有什么样的差异背判。”魏建军表示弹不篱,长城的目标是做品类品牌处龟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元操喂巢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆世抄。   而针对销量层面骡擞,魏建军表示板全:“从销量上看提,WEY很难超越哈弗氏揣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车胤捶琛,15万~20万元的空间虽然也很大矛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崇。”也许很多人会认为赌步,WEY卖不过哈弗下,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剐,但实则不然步残。“WEY和哈弗我们都重视饱敢,长城用同等重要的桔饥失、足够的资源支持两个品牌玻。”魏建军说瞪逃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力览祈,魏建军是如何评价的泰休?“我认为我们的产品不管是性能范檀抢、做工客、安全掂如,还是油耗玲、排放饶藕顷,都不输高端车澎。”魏建军依然对产品信心十足锈,但他也承认WEY面临一大问题兜,“现在问题是品牌价值套课匠,因为WEY旗下产品刚上市贯捎梧,品牌没有经过市场的验证垫噬搅,大家会对它不放心肥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浚。”   魏建军表示窟劲蚕,自主品牌给消费者带来了很多价值抗告肃。“有我们的参与瘸,不断地进步规肌、不断地在挑战外资穷,已经迫使外资不断降价彻憨,提升服务品质鹅棵。我们的目标是要挑战国际高端市巢浴,所以说我们借助中国这个很有价值的壁、规模最大的市场来锻炼咳,使我们能尽早挑战高端零窘枚。”魏建军表示疟叮,消费者购买了WEY之后牟纠泄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穷汰。他对媒体承诺寿颈翻,WEY的产品一定是超值的淌答,并且一定能给购买者带来惊喜全弘。“WEY是一个挑战者斜藩玫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冬项席。把我姓都赌上了轨驼,不能失败陛俩,只能成功绣。”在采访的最后班,魏建军郑重地对记者说肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纬倡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作书寝舍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向借潭杭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佩乃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甘缆,以及未来的发展慕婚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞麓恋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪界母、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膜联跋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懊阔桓,以下是问答实录钝洪感:   凤凰汽车 碧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何店奠冈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缎盖?   俞经民 铂禾芬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心目徽,对于品牌的市场表现同样很有信心精,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藏昆,我们有信心成为市场第一的品牌胖。今年我们的销量目标核鼻臼,是从去年的8万到今年的20万磋。纵观130年汽车工业发展史你唱绷,汽车行业发展的基本规律而言坏,规模还是需要的柔被,是品牌更好的发展的重要保障爆。   邵景峰 救脱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洞备,荣威方面钡炯少,我们所坚持的隋,是一种符合广泛审美的冲、优雅自信的设计风格喘表澄,在复杂的市场环境中琼,抵御诱惑衰概们、坚持自我读肥,走一条人性化的设计道路戎碌。而我们的MG名爵丸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兄靛,这是一个巨大的宝库响,值得我们的设计师尽情发掘车煌遁,其中之一充品墩,就是感性戎悍。   在MG品牌的设计风格中控垒仓,我们可以看到很多情感爆棚套翠、血脉偾张的元素与产品排肚扣。未来的中国汽车市场必将飞速发展墒布借,需求也将越发多元化讣精,然而无论技术如何变迁酶匪街,对于人性化烈、情感体验的诉求将贯穿始终派策裂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想美裂,我们也将在感性力设计理念的指导下酸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刨赏。同时放,强调个性也不代表小众厕跑薄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求临渭,为大众带来唤起强烈感动事、让人心跳加速的优秀产品磺糜,这就是我们所追求的目标便藏。   凤凰汽车 界:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汉,其中年轻消费者占到了绝大多数去锚,请问接下来百,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求健贤褂?   俞经民 侩粕祁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咯凶,更是“年轻的心”艾,从名爵ZS的订单来看舷苛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别胁猩,更包含了年龄层更大痛滦唬、但心态上保持年轻的用户舱亨。从“年轻的心”角度而言绿促,我们的消费群体就更加宽泛了收竟,作为一个年轻化的品牌起,MG名爵的诉求是“年轻动感呻、专属空间劫、纯粹乐趣”喘膝弧,给“这一代的年轻人”造车烫晚。说到年轻人共同的特点苟,是充满梦想街潍,对于梦想的追求更热烈一些府,更想把心里美好的事情去实现窃赏观。这个梦想实现的过程是非常美好的俏辣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求遣:为这一代年轻人违窜,不仅是岁数上的年轻人番,更是心态上的年轻人篱馅,提供更好的选择耍,保证他的有更好的驾乘体验告漓。   年轻化的特点鞭,是要颜值惦瓢拢、要体验的到位起、要可以分享盒榔侵。二十一世纪中国的年轻人澳,在互联网的普及深度参溺渡、对于尖端智能的体验和想象力榷素勤,在全世界范围一定是靠前的锰,就应该可以代表“国际范儿”弥,也应该引领地球村的潮流习弄。要满足这一代的年轻人侗,MG名爵所带来的产品体验建慕,也应该要追求更极致蓟,带领大家去创造全新的潮流悸蹋。   凤凰汽车 细: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫡苗卡、80后茹、90后的人群当中唤柏辨?   林嘉瑜 苹松:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作详渴。这款车感性的设计曲线泰付,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归授。不光是国内的经销商惺,本次上海车展履花垒,MG名爵还邀请海外的经销商巴惺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谐,他们也都对这款车都做出了积极的评价群,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀污很倡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丁单,经历百年的沉淀始终带来心跳加速相匈,让老百姓也能开上小跑车淋锋犁,尤其对于国内的核心消费者来说溯默醇,不论年龄几何炊轻构,都要有为自己的梦想活一把的态度蒲。对于一个汽车品牌来说靖,这是一件值得骄傲的事情救瘟。   邵景峰 汀拿:其实在选择一种设计语言的时候凭嗣,设计团队非常慎重及休,因为设计的变换频次不能过高仕协枢,要抵御诱惑阜紊、保持延续性才有可能给消费者形成印象宠倪淋、拥有识别度从而去打造一个品牌裸床棱。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵沦,去追求情感的外在表露邪酷,从更广泛的角度煞吐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铜,通过真正的审美习惯进行判断;第二翰盯,感性力是专属辉、设计师要通过专属的标签解猛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感病舍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朵,比如运动员在起跑的那一刻哇咳,弓箭拉满而未发的瞬间素免托。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冉,这种动感更有档次埂潘景,同时价格不菲泥,是很高端仿、优雅的设计块邦,我们希望把这种设计注入到产品中前澎,带给这一代年轻人极致的审美体验磺。   凤凰汽车 哀采:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐诩龋块化架构平台打造的蚕氨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巴胜?   俞经民矫距:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛇。这是对这一代年轻人的尊敬封鹤,他们自带国际范儿掳畴,是可以引领全球的潮流的人群武陪,因此有着巨大的价值残。对此涛汤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艾,在全球也是一样磷雌四。目前俩盖,世界范围内诵断,不仅是动力总成前瞻技术的整合跑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车显,采用插电式混合动力设计钨茎。另外衬波,大家看到的名爵ZS齐锭,将会在明年上半年推出纯电动的版本被屏纪,至于最接近今天这辆续航超过500公里钙卷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唱少,也将会在2020年之前推出挫。   凤凰汽车 嗡腹藏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尾镜?   俞经民 吓莆奈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赦,设计上差5%附祷搓,销售上就有可能会差30%撵。那么对于自主品牌而言哨腿,就是要把自主性发挥好合瘟鞋,去追求审美的宽度和深度帝,销量也才能有宽度和深度建。名爵ZS的设计就是这样做的检,要追求极致第累、不计工本琅粟肪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漆郊揉,可以说粗,名爵ZS的极致设计掂,对销售的宽度起到了很大的作用创。   邵景峰 伴玩:汽车设计是在不断进化的瓷镐桨,不会总停留在一个风格上材拐,在互联网时代扮,同样要有全新的时代特质舒。另外纹汤,从汽车设计而言苟纱,例如从动感设计理念而言沉届酱,英国车是鼻祖刻,很多品牌都是以此为源头来发展的疮,也就是“同源”念。中国航天能够上月球扔布怪,那么在汽车领域上同样有大的进步晤。之前德国杂志的一篇文章写到钩瘫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国委脯晦,在进化的道路上有推崇的看法亭痞,也有欢迎的声音荷陈茄,这些都是要虚心接受的笔酬屏。另外碌避财,汽车设计是一件非常严肃的事情戊鹃,每辆车定型背后颈死,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹊,背后要靠巨大的投资来驱动玛形苦。   在造型评审的过程中疟,流行趋势讲清楚虎,未来怎么发展说明白柒撤,否则误解就跟着来了韦,所以要有一个整体的品牌战略在里面醋防,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拧。   凤凰汽车 播浮:今年贡仿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墩馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幻弛?   林嘉瑜 被陪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄囊评动,拥有一颗年轻的心口洛倡,热爱运动嘶班毕、健康的年轻人抹挖翟。   从足球营销来说铣颠,对于英国和中国偶搁,都有很大的国民基础浅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊,是英超乃至欧洲的强队贺飞簿,这几年的成绩也是不断的提升垦舱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乘道。同时呜瞎,利物浦又是一个老牌劲旅渺藉,有不断上升的潜力袍百,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩墙韦,在用户上有着非常大的重叠之处泻。MG名爵与利物浦对的营销合作位素,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儡面,在活动和比赛中享受快乐懊孰份。   上海上港队也是一样的缴对槽。MG名爵经历近百年发展莎铂怖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摔睡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范擦桐,两者的合作也是非常有趣的吼仆骡。更重要的是孰归,MG名爵通过足球营销的模式下,能够促进两支球队之间的交流溯坊帆,包括之前组织的很多活动换,不光是针对中国的消费者景筒问,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胎推,有效利用MG名爵品牌的特有资源雌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荒。   车展期间刃肥撵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海釜蝎憾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对童拆撬。在车展之后晒霖郸,利物浦会在上海有推广巡展活动刹叮。下半年呈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彤酷裂,欢迎全国各地的消费者参与和体验虫。   俞经民 那涸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的回释,大家能有一些共同点做沟通宠庙豢,国内和上港足球队的合作肉刊,正是汽车和足球之间速度与激情攻笨棺、自我突破的契合点筒爆李,足球又一个很大的特点耽拘煤,就是会让人意想不到羔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篓叉缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年日请藩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镶按记,与此同时跺鞘鸥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潮,长安汽车产品质量持续提升煞,用户口碑不断提升色膳惋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一类缆、全球乘用车品牌中国市场第二名瑰红。   关于未来护,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹翱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升究泄。   2017年是长安汽车的产品大年继,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陶迪、全新的SUV CS55滴、轿车睿骋CC豁扑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拌,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛾醚。   如今讼陆恢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棋抠,站在国家品牌高度寻求发展孟系烤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郎。提升品牌溢价能力脯,成为长安汽车品牌发展的重中之重挡稍胳。2017上海汽车期间涧俏钳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲤华好,关于长安汽车的未来萌,徐留平董事长有话要说胖,以下是对话全部内容多。 凤凰汽车罗挟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仿兄?   徐留平文适诉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棋,我们也是不经意之间就走到这个地步惟绥须,因为一个产品灸,特别是像汽车这种产品是更加的明显恭,它反映你的公司文化丧返舒、你的公司理念是什么样的东西尾囱蚕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看效祭嗜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饯岗,你怎么样让产品吸引住消费者胶立?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冬屎燃,靠的是什么毫?因为美是一个主观的东西暗抽穆,有人认为这个很美裴虑玛,有人认为那个很美撂仍,从长安汽车之前的产品来看剔多笨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳看?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昂抠认,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错我兄界,同时想把这个产品往这个方向进行修改伺。我觉得在这个方面罕瑟拜,从长安的角度来看如幌技,就是对于这种动感兜、时尚这个理念的偏好滦悸姐。我一直在体会罕蠕,其实我是在反问我自己乾,这种偏好它是怎么体现在产品上的暑?实际上是我们内心的这种偏好锣。在过去的2-3年中挫型鞋,我们面临的话题凤,如果过去不做总结秦匙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稀钾,另外更重要的是说封席,下一步你怎么做瞧稠户,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抢券岭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缕稠,下一步是个什么东西财钝瓦,消费者需要什么样的产品乃钒,然后作为公司来说事替霞,你们能展现出来什么样的东西富,最后我们总结叫生命动感智色双旋敞搪,当这八个字出来的时候梢晾,我觉得是非称好棺超,既是水到渠成泻柏,又是醍醐灌顶接裤裳、灵光一现剁。这个过程歪黎春,不仅仅是八个字的总结辉。这八个字出来以后哀饰驴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扮涤艘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恫腻,实际上不仅仅涉及到造型谭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洛。这样的话泊头,就有了一个提纲契领香、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魂涝私,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中家烷痹,就能够有一个非常精准的东西疙没。   刚才你特别提到“色”卑膛,我们当时想说随糕,你必须要能形而上此希,要能够抽象出来唇,如果说你不能够抽象出来弟玛酞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漓码,如果你弄它50个字亭、80个字陋厢,你可能不够形而上策淌媳,不够抽象化腾叫,最后我们觉得“智篓、色”笺虹能,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煤矛皖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拈警。   第二个就是说消费者情感的体验捕,比方说对这个造型和颜色攫蒂砰,甚至于这种声音或者是形状石吮挽、线条的这些方面的喜欢冀词,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西使疽额。当然我们也在想用什么样的词比较好毙虹腐,最后觉得设计的这个词很好乌曝,一开始我们还担心说这个词字挺多苗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裁日,我觉得就应该让它有想象力观兔,就应该赋予它很多的内容川丢僳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滤世纯,孔子都说食色幸,吃饭以后第二件事就是这个字薄,我相信孔子说的这个字也不简单意思绒配些,实际上说沽,智色这两个字还是最终反映的是人模吵,特别是消费者的一种需求唤,对于未来传统的一种期许敝,这个过程当中秽寂,对我们来讲酪皆呕,把这八个字想通的时候铰疏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拖菇,这是我的第一段话题郎扮。   第二段话题说这个对长安有什么用处购话?那次在发布会现场有说啸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舞殊,一开始我就提出孺遣褐,第一个刹哦,这个产品要漂亮钉摆静,你不漂亮的话暗第碍,什么样的东西都没用激。因为我们很早的时候就开始在考量弄处,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炕橙屯,后来发现不行革,最后我们在大概07哨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岗炕佬。因为你还不能提炼出一个高大上插、抽象翁啼、形而上的东西奈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磨涕,但是每个产品都出得非常艰难琳贪。这个事这么长期干也是一个问题惠当,因此在三年前的时候舰苦莲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缝漆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解对垃,对于消费者的这种认知米,把它抽象化境敖乐,那么这样的话理解了以后藤硕磺,再把它具体化教,特别是在产品狼赤,也就是设计理念当中一些图形化的东西赫,因为如果你不落实到图形化的方面无酸蹭,那就只有形而上没有具像化 稠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亮匪你,图形化和具像化过程当中稼响涎,这个就出来了郎。   这个出来以后劫,我觉得对未来长安来说规堂,我们未来在产品设计的过程当中褥,产品能否做到生命动感智色双旋牟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谓氖?这样的话蒲改悉,实际上说烧娶规,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹿祭袍,几十次的否决鼎曹甘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成螺尺,几次或者就十次你把它完成掏孔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楔,那么这样的话焚楔,对于长安汽车的家族化韧忱踞,我们看了这个车驳,看了这种感觉这种情感的体验媳防,那就是长安汽车嫩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畔霓孝,这是一个纪此。   第二个就是说韩,我们自己在研发制造设计过程当中劫,这个速度大大下降颓安,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疮,如何把消费者的体验做到更加的精准涪呐推,更加的接触到痒点壕陆,这样对长安的影响是极其巨大的甸谓泞。   凤凰汽车柏笔灯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烙乘?   徐留平父蕾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舅讣毛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法试。如果说把它拆分开来艰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念维溅磋,智色双旋更加偏向于设计领域吐蝗冕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢从?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疤,我相信大概许多媒体会想脑豆浩,生命动感智色双旋怎么落地哆拆?因此我们就想把智色双旋也说出来隋,不要分开锤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中紊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涩矫。   凤凰汽车肺耻喊:另外一个是提到的认知方面的感觉歼哺,有没有一个专业的因素堪仟,咱们除了制度之外搜,有没有专业领域的人来负责这件事蚊酚挪?   徐留平间嘎汞:我们长安有一个庞大的队伍劳腿,首先要把一个汽车造好敖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丸惶,到高管团队先刺岁,到设计团队航,到制造和研发团队奖蓬艘,包括服务团队本燎烫,特别是主要负责的领导人念篱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陌,而仅仅是设计团队的话语绦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈媚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层截必,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绅,因此对长安来讲辟欧片,是既有最高层特别的重视股、关注和把握戌,并且这也是一个最高领导者的工作职责哺橇休。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知背,我认为在汽车领域当中是行不通的会,当然我们也有具体分工忌。另外也有很多的专业人士完成这个事情艘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寺瘸彩,还有轿车研究的碌寇店,也有做SUV研究的版,同时也有按照职能分的磋泌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蘑哼反,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叔,如果仅仅是设计团队的意见墩,肯定会偏离了方向扯凭放。 凤凰汽车高:一把手是指您吗饥屡?   徐留平熟答戳:我是其中之一特。   凤凰汽车楞:长安汽车自主研发的新车幕栖佃,设计司扔郸、评审队幸谢、评定环节您都会参加吗菇临孝?   徐留平错息鹃:我必须参加逝,我前面讲这是我的职责谱,所以我必须参加罐玖昆。   凤凰汽车牧枫:无人驾驶车呢穗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车遣筐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了币孟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产小,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晦?   徐留平酸:上一次品牌发布会缺,最新的无人驾驶技术也做了展示梁零婆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踌施乒,高速公路的环境相对来说可控性要好把墒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厕欧珊,难度要更大莎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻童犀,我们不仅能在高速公路上做玫,而且能够在城区做箩魄,这个技术我们已经实现了突破恃部莫。   凤凰汽车外惠:长安无人驾驶技术进行的这么好券娶,量产会提前吗拣?   徐留平份澜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酷,实际上就是说莫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捶典,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景髓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尘那,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定精。   凤凰汽车娶森墟:中美在进行双边的贸易谈判从,这是谈判的内容之一毫料恳,会涉及到汽车合资企业的放开捍盟倍,可能是一个双向的市场开放的动作开矮,如果这个谈成了桑图,如果这个不再规定50%的上限扰沸腹,您觉得对行业有什么影响冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资署,那您觉得首先答不答应松窃煽?再有一个多给他股份的话辜,对企业今后的运营会怎么样辖乌?   徐留平患速射:我明白你的意思市鸽,第一我确实还没听到这方面的话题柿蠕块,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岔克庙,股比这个事说了很多年昧,我基本的看法有几点跑啊感,第一个这是国家层面的战略和政策献蛇,作为企业来说汇培,我们遵循抵灿,国家有什么政策我们遵循什么政策角慑盲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点床卯掳,我相信未来的合作会加深蒙杠社,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盖酿死,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题访,而是说理解消费者邯,能够洞悉消费者卑陋伍,如果股比的溢价挺高廖凤斗、溢价挺低头,但你产品不能卖出去卤汗凶,那你不能分摊出去疽,如何把蛋糕做大单,这是合资企业要做的一件事井脆。   凤凰汽车佃:如果真开放怪胁,长安会想着往美国去吗边,就像那福特来到这里呢采?   徐留平乐:长安想要去美国是一个公司的战略漏毒彪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系电。   凤凰汽车嫁:长安与福特的合作多吗眠豆?   徐留平盆电退:长安与福特是我们加强合作的方面鳞烧盾,应该讲这种合作的程度煞,不仅仅是合资企业凌,从母公司其他层面河鞘萎,包括技术和其他很多方面都在讨论普垄呜,包括海外市吵恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纹句,它的能力提高了读赏笔。第二 现在是全球化合作的时代羌,一家公司独立运营恰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藤矮。   凤凰汽车畏掇法:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妙敲覆,你还说了过去我们做一个车哥,可能需要很长时间好不容易做下来菇,比如逸动城石,是很艰难的淳耻称。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%既痪淌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资需,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵背巢亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骂处,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大华峡?第二对比韩系系、日系搭鸡吼,我们的研发体系和他们的研发体系相比图咐截,您觉得能不能支撑现,确实我们的实力也很强蓄谦,我们的内功可能修炼到一定程度盘教,我们后面会源源不断推出好的产品禾榔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肪。   徐留平郡:你讲得非郴峄玖牵好岸轿,我觉得这是两个原因导致的驼噬,第一个就是必然性蕊挪,自主品牌需要有成长的空间拴透浚,第二个确实也有机会的原因吾充勾,恰恰是SUV的市沉 ,中国的消费者需要这个东西顷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锰痹挽,反应速度更加快一点妓叹,把这些产品推出确实是满足他们的需要劳,我觉得是两者共同作用的结果轮。   对于下一步自主品牌来讲鬼,无论是哪个系豪慷坎,无论是美系起锤、日系鞠偶陆、韩系畔瀑仿、法系许沮虑,我觉得跟系没有关系弥卜联,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵湫钠睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西片,这是关键律泥白。消费者他肯定是有他的诉求的甲醋释,究竟是SUV闲踩簇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笆肩,他有他的一种偏好奉、喜欢线勺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道透加,这就需要我们作为厂商湃兄,你必须要洞察到消费者的需求妈登媳,实际上要看到他的潜意识是什么东西核芳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饯尚。为什么我要总结长安汽车的过去呢呵?实际上是我们自己反问的过程去,就是说在过去当中娟宽,为什么逸动会是这样苗轨,CS75为什么是这样蔬粮九?实际上说沉福炽,我们当时也没有意识到博,反正当时就是这个样子辉访,实际上这个过程是一个反求的过程儡派,我们为什么会喜欢这样毯触绷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氮须皋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子速闺记,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好和仿,我们把汽车理解为是生命的动感剖,其实是一种生命力的扩张弓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尺,而我们长安就应该提供这样的产品久,回过头来展望未来磐危修,我们觉得这也是一个正确的判断镭另安。   凤凰汽车赦痞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疼矮络。   徐留平怕:我觉得现在国内研发体系来看残,国家间可能还是有一些参差不齐僳敬怪,我觉得自主品牌的研发能力和体系殴钉,进步无疑是非常大的涸顿,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲁颈庆,有些方面会比较超前娜侵,因为自主品牌也不是一家劫,跨国公司也不是一家拿鸽韩,要两者来比很难说猜磕劫,但是有一点糕屋钠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易途貉屏,做好一段时间不容易撮铆,这个公司要能够连续做出好产品崇恍,能够连续向前增长交僵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞳衔、设计应用爽垦,在这个公司当中都比较受关注绍将泌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因举瑰感。   凤凰汽车蔼颓:我想问一下自主品牌的建设聊廊,随着我们品牌的推出猛得,现在汽车品牌进入新的层面己,会有不同的路径选择伞把,比如长城倍陛少、吉利推出新的车型腻先,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荒?长安如何能够胜出愁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垦砷扩,除了刚才说的两个线雷,还有互联网造车的未来的合作伙伴箩狼沸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妙琅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猴侯末?   徐留平妹疵倘:实际上第侈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甲抽,我觉得这是好事嘶慌侮,这说明汽车产业欣欣向荣湘绷,是真正的投入五都,这是我对汽车产业的理解痘劣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚团歪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帅切车。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杭酚尖,例如一个产品到了造型师的时候羔角门,是一个说法拘、一个样子傲讨备,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮溺,然后到了制造过程当中又是另一个想法畅琼,到服务过程中又是另一个想法位,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芯,既有高大上的里,也有形而上癌界圈、具象的辞廉扫,你要把一个公司从时间跨度卧,一个一个展现出来镀,而从空间的序列当中惜尺,你要把研发全部都按照这个意义戊,我觉得是很重要的方面行。我觉得制造汽车是很复杂的过程筷,各个方面的协调挽、综合祟、修正累窖、打磨需要太多的时间夸常舌,我觉得这是一方面力。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞪垮辫,同时也是我们总结过去体会出来的恒,它是由内而外的啪册宠。可能我们过去没有意识到这个话题两感泼,我们现在总结出来莲句,然后下一步能够指导各个方面焕糠,每个部门都很容易做事情尼率。   第二个问题你讲到造车沽,我们开的会太多了垦力,失败的太多了茸,沮丧也有很多封姐懦,基本充满笑意也就一次山,前面基本上是批评掣戎、检讨背痉匈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肛淬琶,不高大上坦。至于说现在很多企业开始造车膜,我觉得这是一个充满魅力的行当戊咖缅,很多人都愿意去做刻罚。   凤凰汽车辽蹦惜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佰酬舜? 徐留平慨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杠呜,会选择相适应的地方堂凰剃。   凤凰汽车薪慧:就刚才的问题我问一下团盯文,刚才您提到和新创的互联网的合作弧痞孺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔经托等、蔚来也有合作舷凤,您觉得长安在未来在互联网里面的话访,更倾向于是一种怎样的合作衫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虹撇,您是怎么看的北客?   徐留平哄础硼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择好需阀,从长安的情况来看谱,我们认为哪个方式都挺好的懈,现在是合作型的许,是你可以自己干诉公,也可以合作干醇蚂骋,也可以自己加合作干釜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刚。   凤凰汽车熟:我们打比喻鞍萌,37度是正常的温度哄,您觉得新能源行业朔氏玲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戌忿牡,您觉得温度是多少逞?   徐留平灰锰:您觉得高了低了抗室?   凤凰汽车潭喂拣:之前有人认为这是疯狂的阶段静。   徐留平邻:我对一个产业的衡量依据是乳,在目前这种全球的经济运营模式下幢,凡是有金矿的地方孺嗅邻,都会有若干的人去挖掘它逛叼商,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚀些,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够白,应该更加得进入郡,因为从目前的情况来看慧滴第,汽车产品当中矮,一个很重要的领域就是电池跨凄吠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放编庐,没有这种资本募篱识、技术咯、人员的这种投入配,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的感。   凤凰汽车聊:那就是说您觉得温度还不够吗春赫蔡?   徐留平弓糕悍:我觉得还可以煎杉磷,但是我不太同意的就是产能访氯懈,如果说你的产品技术不太优秀酒檬捌,你建那么多产能就是有点糊涂态路。   凤凰汽车苗:很多其实可以通过改造现有的产能帅讽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能航,从这个角度来讲德挫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氏?   徐留平蹬:从整车厂的角度我们希望成本低一点绵,选择利益大的解渭。   凤凰汽车犬滦:所以您不担心过剩吗鸽拉?   徐留平媒苛:我不太担心这个问题驮擅,我觉得电池还处于不确定的阶段颓婚南,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候块吞。   凤凰汽车烈闲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冲侵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镣蓄穆,不管是设计师还是CEO等等诺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戚恍棱?当然那些设计师很多是主管的构拆疽,老外有管经营的有管品牌拌,主要还是在设计和技术的领域槽抬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峨疥?第二个是国有体制的问题现烙氨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炮搽,也在高薪吸引高管人才褪涛,您是如何留住我们的人才罚暴,关于体制之上顿惠、体制制约的问题掣累坟,我们怎么解决雹录沧?   徐留平宪童:现在是全球化时代胁差,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萄拟怜,我们最早的时候是四无涤家匹,没钱懦蛔寡、没人劫蹄歼、没能力硼湃、没地位崔,到现阶段来讲棱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆饥,这都是一种非常正常的行为皋描局,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢武搁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忍徽嫡,如果对中国的消费者不能够带动捂辟,那肯定不行逛挽,我觉得这是一个噶,无论你是洋务运动还是什么运动庭,核心是对消费者要动起来烫,这是一个乃屏瞄。   第二个关于体制的话题闻辉梗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晃,这个方面我觉得不能讳言划抬。目前来看缸,对长安不是特别明显鳖盗,因为长安是属于南方集团旗下子公司啃犀,从南方集团来说恍惋克,在这个领域当中无吕,也在他的职权范围之内做了一些调整宽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享傻。   凤凰汽车锣:如何看待这个机制殴吃品?   徐留平蔼楷:从国家层面来说精期稀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驳骇氏。   凤凰汽车戮宏:你们审批会很困难是吗凶?   徐留平劲:我觉得会快稍户吗,另外一个我觉得汽车集团叮,也许给你量化很多股份钒谐,但是最后你没有创造价值鳞盲,给你1股葛衫,1×0的时候不还是0吗坞迁?汽车的成长佳、成熟或者盈利是一个艰难的过程佛辈。 凤凰汽车凌骡:十三五计划像长安汽车整体的销量秤、利润和研发能力以及目标有没有次?   徐留平茧超:非常有嘿,我们愿景2025舵,我们做10年的规划帮,在这个当中我们相对来说做得比较保守咆幻很,为什么说保守呢戎宫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼓极茹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念番抨。   凤凰汽车侥溅棺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拣械,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强且?   徐留平泊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绷,在技术和平台方面都在加强合作段,至于说未来它要怎么样殿,我现在还不太好评价这件事怖。   凤凰汽车许儒:徐总问一下国际市场的战略癌褐,我知道去年车展的时候酶渭,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸽涕患、印度渭、俄罗斯这样新兴市趁鹦罡小,有明显增长潜力的市炒事薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豌,比如在墨西哥撂介,对长安而言牛,自主研发这么好导贝策,又长期和国外品牌进行合作暑嘲模,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躲、欧洲的市成愣凇?   徐留平歉:在我们十年规划中就有桓,去年讲的时候就是当下正在做的内容牢娟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侣被,就是要稳扎稳打绣啥世,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了加呈筹,因为一支队伍最重要的是信心拼。   凤凰汽车池抛:国内很多品牌都盯住印度这个市承ね住,并且国内品牌在国外市场很有竞争怪秸痊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煌?优势在哪儿情莽蒂?   徐留平互焚乏:对于海外市场我的理解是要扎下根去漠腹,不是简单地把你的产品卖出去取,是你能够充分地利用本地的资源堕赋掣,包括人力资源和其他的技术能力谦汞劲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务餐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酣椭踏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剐搪,促进本地人的水平的提高毫,那么同时在这个过程当中嘉测浩,把公司的产品技术涵盖进去检慨,我觉得这样才能走得远失窍莱。   凤凰汽车岸辰:长安最近一套体系出来了蔬,有没有可能往更高的一段发展姑?   徐留平金籍胯:从长安来讲妓肋孙,我们目前的战略看换馈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烧精,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰雌,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏荤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的室,但最终要落实到产品上茨,产品是一个载体让消费者感知它知道它具茬,未来峰舌驴,长安汽车会加快产品推进的速度贾鲍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滇咯。   凤凰汽车现袱坪:欧尚也在这里面吗纺稿?   徐留平揽兽:欧尚不在须。   凤凰汽车酮耙:东风已经有PSA很多股份侨琉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛊碑?   徐留平歧捍:目前我没有听到有任何影响温颅,在实际工作中我们也没有感觉到悍牢。   凤凰汽车系藩:理念发布会徐总是骑着马出来的钢,当时媒体圈特别关注沉,都刷爆了朋友圈瞳咖锈,虽然我不在现成怨俊,我不知道有没有特别的意义汉太烦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洞盟店,当时的考虑是什么芳?   徐留平腻诞炮:两个考虑淖,一个是我把马和车作为比较五柑,你要说一件事猛秽,一大堆结构化的语言没有必要可,我觉得既然是长安汽车躬茶卤,我们叫做生命动感惧箱韧、智色双旋癌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镐,如果不这样做也没法让人尖叫锯睬富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣戊去:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笺蟹鼎,上海车展首日冠甩领,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帘该筏,12年增长了120倍刀抖割。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略班电狼。   受访人矮魏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憾懦。以下为问答实录邢:   凤凰汽车互脾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泉?   雷德?比格兰德项梦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品点双聚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讥柒吻,这款车在中国市场的反响非衬婢芊担好滑挠岛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA我,同时拥有强大的引擎狸齿渭,提供强劲的动力与性能澎怖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闺。所以赎典谓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卫。   凤凰汽车沁娜店: 在没有设立经销商的地区蜡,玛莎拉蒂如何抓住市扯锉摇?   雷德?比格兰德翠尾: 我们首先还是会增加销售网络绣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辫钾,计划在今年年底扩展到75个全。   我们还在天猫开设了旗舰店壬未,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空番,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潦磊较,大部分来自没有授权经销商的地区隋拆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垂实,鉴赏力越来越高镣食屡。针对这些人群绊怯缕,我们还组织很多不同的客户体验活动列芜,如海外试驾绦乓,以及互联网方面的创新采,如网络平台的直播眯巳临。此外咳本感,我们也有不同的金融政策捆耐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务避每蜂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靖署。   凤凰汽车京: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》承不斥,给汽车销售渠道带来一些变化颓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贯缉?   雷德?比格兰德常成坝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膝绿脖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驼房浅,而是要提供独特的生活方式体验徐客谅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘛度老,不止在中国誊土踩,在全球市场都是这样没丁。2016年凹撂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔑煌,这个主要还是产品优势带来的铅。新的政策出台以后锚褥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屁,不过最终的销售成绩还是由产品决定谐。   关于新的法规识,我们现在也正在研究当中跋算斗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卫狗琉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巢。此外啸,我们在中国有非承暗眩好的经销商关系坦沁洪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关感。我们开设的天猫旗舰店粪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新经:客户在天猫下定单萌搁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梯领。所以退旱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系料。   我们的很多客户最在意的并不是价格慰,而是优质的服务与体验贬倘卑,这正是玛莎拉蒂的优势所在炉邢。   凤凰汽车独: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儒,有没有什么新的产品推广乏?   雷德?比格兰德壁让慕: 关于新产品渡客傅,现在还不是宣布的时候寇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诫废庞,等到新产品发布时我们再提供更多信息秤。   凤凰汽车山共: 作为中国消费者熟悉的豪华车驰钝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超联姓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甫钙缕。对于玛莎拉蒂来说芬迫,未来在中国市场的前景怎么看锈?理由是什么炊戒芹?   雷德?比格兰德奢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檬貉偏,5年前叫,我们在全球的销量大概是6,500台尺哀目,而2016年达到了42,100台靡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韶,所以我们的增长一直是持续的策。也因此素形,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竣全囱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谷颠剖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狙淑寺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扰酚,这就是玛莎拉蒂的优势狡。所以可,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韩纹冀。   另外斥,玛莎拉蒂的车主非常年轻辱,尤其是在中国市成吻,车主的平均年龄只有30多岁式杭蚂,他们追求具有独特风格与气质的产品歪和灌,来表达自己的个性与品味洼贰。   凤凰汽车底糯: 现在汽车技术日新月异创衰,尤其是新能源耍拧、共享筒炽烈、智能驾驶方面燃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毕陷?   雷德?比格兰德吹拼: 在新技术方面菠锭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升楔鳞粉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统落劲。我们并不追求生产最快的汽车祭讥释,而是要提供包括技术郎、性能钮括、动力巢爬颈、驾驶体验等方面在内的最佳组合济托身。   针对自动驾驶篙曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助版,帮助驾驶员减轻疲劳性日吐,降低操作难度警奉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袭噶魄,包括独特的声浪垛、澎湃的性能恫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坚京,这是玛莎拉蒂所追求的瓮。   关于未来对新技术的规划我暴纠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肺,比如减少温室气体排放搪沟,这一方面玛莎拉蒂也不例外并帆细。此外熊奠箔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汐枚,如苹果CarPlay和Android Auto茄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翟内浑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抽。   凤凰汽车墒醒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魂溜,怎么适应许川采?   雷德?比格兰德北脖: 针对年轻人群裸,我们采用的方式不是改变自己屑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猛疾。比如在中国空,车主平均年龄非常年轻娜店波,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迟盼妥,便是一位年轻的中国女性辫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表东豁旗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踏何嫌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碧,包括法拉利生产的强劲发动机圣抢摩、独特的引擎咆哮声娇、奢华优雅的外观与内饰譬户、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僚匣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韩佩涵。   凤凰汽车坡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乾尖同?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醇,有没有针对用户画像做调整褪腹哎?刚才强调坚守自己的DNA和理念猜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆谈?   雷德?比格兰德括: 在中国焕,我们不断渗透到三四线城市灌缕,但是目的是一致的短兼,就是要吸引更多年轻客户板处。但不管在中国乃至全球的哪个城市喊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豁、激动人心的声浪蔼枚眠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蕉钳漠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淳。   在设计经销商的时候癌茬慌,玛莎拉蒂也不是随意为之变,而是按照需求进行规划休剔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刊尝沙,首发售罄的100辆SUV中承,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赋湃翟。因此技,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湃赂缝。同时挖四獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品躬锰砂,客户需要一整套的优质服务趁港聚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上码徊嫂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述措评项。   提问痢:您的新角色到底是什么样的镭盾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仟湿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法题?   Alfonso Albaisa讽莎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膳碌,跟所有的设计相关的工作镜泡豌,都是由我负责视含冗。之前我100%的时间放在英菲尼迪烩溉,现在会分30%的时间来诽拭按,也会跟新的设计主管一起完成设计工作天苯。现在大家看到的一些车型哺度弧,可能是一些原来的车型幻,我们现在的工作克斧,也是快马加鞭霉炔宪,希望能不断的改进彪撵、提升现有的设计忱藕秀。   提问鞘驰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祁?如何看待他推动品牌前进时的作用帝练靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钡蕊测:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管传宝骚,我们会共同合作溪继棋,不断进行我们设计的演化跋贤。其实我到7月份才会正式上任趁习,我现在猜测或确定未来的设计理念舜,还有点为时过早粹孤孔。   我们知道系,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畴、非常大胆前卫的钨,我们的这种设计是一个不断演进的过程橇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镶仆茄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坝剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方曝幌。比如灯耿,我们都是艺术家出身法,非常喜欢设计贫裂蟹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挖,并将其以各种形式发挥出来椿鞘。   提问颗裴:我有两个产品方面的问题倘当媚。首先耐郡,这个概念车非常漂亮钙,它背后的设计灵感有哪些肌澎?   Alfonso Albaisa荚燎帝:秉承“冲突美学”设计精髓晚畅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素们顽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡相萍价。基本上就像艺术一样腐,包括缝针膛、包裹感雌,还有使用的木质桑芯戚,都是非趁吹鲜祝好的手工工艺胖。这是一种感性和理性的结合赦,还有一些肌肉感极强的车身线条教。   提问誊草棋:这款车未来的定位灵、消费人群是怎样的慕牟河?   Alfonso Albaisa横秘槽:一般都是比较年轻的家庭堕海嘲,想要非彻次保宽敞哥户、具有运动风格的车型混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办没石少,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示模,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仍承。   在发展新常态下淖铣,消费动力开始向下线市场转移沁桅狄。同时箍牡痴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级康孟让。由此欧帛脑,县域市场成为新时代的“金砖市场”沁放。而对于汽车行业熄,消费升级利好之外兼既,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冉潮。如何撬动县域这一重要市吵婧ゾ薄?   胡绪雷表示刻睹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筐潦衬,帮助县域出租车进行升级改革焙誊很。县域交通的数据化阶仿愤、智能化发展败嗡癸,有助于未来网约车的下沉渗透闯。县城消费能力相对较低滦,在出租车领域引进大数据之后烦,未来再进一步升级到网约车烷。   据胡绪雷透露囊,首汽将在县域布局三块业务嗜顾:长租车灯涉、网约车(出租车)滴镶、分时租赁里碱。分时租赁是纯新能源车蠕邯,未来分时租赁或是对公务用车的补充柿彭,它是纯电动航垢瞧,不用长时间租另,可以通过APP来完成桅蕉贿。目前佬,在北京有1000多辆车拢,150多个点位搁伤杰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斗卵,对公务车改革会有一些帮助裸秆茶。   胡绪雷认为艾涂孟,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨嗜娘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汐酗。第二齐廷,在居民习惯了这种消费行为之后邻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憋工。   当日陶,首汽约车作为新生力量孙亩荷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乖海,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赋界枫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示端,渠道下沉要根据市场来判断肥身客,服务要根据需求一直不断地跟进修。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弘撑,比如说对经济的支撑认傅,对政策的拉动碗钞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潍溅哎。近几年恕矾告,一汽吉林产品在县域销量比较高禽,对县域市场的期待也非常高列京琴。从目前产品结构来看夹竿,产品消费比重70%在县域唤吞勤,30%在一寺腹、二车害藏、三线市场胚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掀,外观淋掸逆、配置寐拖、价值都迎合了县域市场的需求筛磺。   从流通环节上来看腾歧,县域市场做的非称质椋好缕驰阔,没有什么瓶颈因素台竣。一汽吉林也努力在渠道建设舒且莎、服务跟进等方面做成长和改善两。同时宋长欣也提出了一个想法比关瓤,“县域对自主品牌在公务车枢炒、公务员购车方面是否有政策倾斜掀痊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宿襄挠,这是我们车企的想法蛋拔鹿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时品,要根据市场来判断畴。目前假卸迪,县域之间的差距非常大瞧,包括现在推行的3G服务泛坊,在那些无法设定固定站点的地方秦,推出了3G巡航服务显。服务是永无止境的工作贫俊藤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进户篙负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尝付记,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡胃七,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毋寺四,新能源汽车推广比较看好北卤、上嗅、广限行参疙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场禾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛾乳呈。尽管都看好电动汽车的发展趋势胃幻性,但做好市场并不是一件易事幢丝。   目前比较看好两个市郴饧佟,一个是北喊眷辟、上煽标、广限行词泉、限购市衬镀椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承〗盗亍,这个市场的发展速度很快肪胺蹭。例如河南宪韩、山东惨锑、西北区域拧,大量没有牌照的低速电动车零,在政策方面仍处于灰色地带伪锤琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凶楞,在国家和地方补贴的支持下乓肝铣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右下抗隘,在农村市场敦暴、县乡市场得到了非车啃亟郏好的认可吨璃奸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求受,县城市场的消费者的房屋空间大径,有充足的空间停发车辆商,拥有较好的充电便利性捞罚。其次行驶距离不长崇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甭囤。另外黄够沦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磨,因为小车型成本低妊郎。   赵智刚表示迫卫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展我膊忻。河南地区剑湾茧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讽,在替代当的出租车搬、公务车方面取得了不错的效果穆旧持。同时暗骆螺,也在积极跟海南政府合作罕培,投放了一部分公共用车玻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彭,比如是文昌涕褐、万宁背、琼海等县级市涝男,未来将在海南全面推进舍俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许膜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点实沽搞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行础驰。会上店办,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汝娃攘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汲算妻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矮,是参与全球竞争手、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提董。”   在当日的论坛上涝烙,郑刚发表主题演讲蠢评凌。在他看来锭惩筋,打造世界级新能源汽车的品牌烈贸卉,最核心的是独特性怖、差异性彤仇滇,是比较节能优势兰认,浮出水面的是视觉填棠界、是LOGO汤鸥师、是VI次糖醇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势比,其中成本优势是最重要的组成部分茄。   早在110年前梯际筐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肋乾:蒸汽驱动车救篙、电驱动车和燃油驱动车矩。然而前里盎,在后来发展中弯藉,电动车败给了汽油车虾莫朵。这是什么原因造成的授家?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捂虚崎。亨利·福特发明了流水线生产藏劝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纳铰,成本大幅度地下降盟龟,售价拉低到850美金沟坤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车话,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟蹭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌起羌伯。100多年的历史多次证明了这一点癌。” 郑刚说抄社海。   在反思自身发展时形,郑刚透露落蝎四,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量动教,规模在迅速的增长贸,但很遗憾并没有带来显著的睫拆撬、大幅度的成本的降低瘟。   为此闹灸,郑刚提出协死级,在推广和普及新能源汽车的同时萌,光靠技术进步还远远不够呸隘,更加要注重递钩、培育成本领先的优势闭孝捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛菲,是参与全球竞争拒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提算首。   他建议革,对新能源汽车未来的产业政策拍、行业标准萎、行业监管等建滴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龚呵兢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禾瓤,这样才能培育出行业的龙头企业贺。   如何通过提高规模吠苍、优化设计关眉布、优化政策和制度创新据拉沪?郑刚说涧随爸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犬项秘、交易成本和政策成本火酥杆,来打造企业的综合成本能力和优势爸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衔潭。这还需要企业和政府共同携手贩芳蚕,不忘初心情缄磕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比写:韩大为" "  魏建军多次提到似芯府,我们的确有很多故事场纱毁,但是他们没有写得很好论算桓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖划?魏建军直言不讳地说锯哎冗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铅柑。   囤地赚翻裳浓、离开保定盾渭乏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睦首,且莫名其妙喷担,或者无中生有的传言所困扰逆热眯,最好的纾解方法是什么济劝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锤瞥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旗歇锌,魏建军炔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稻,与部分汽车媒体交流核贪伶。以一身轻便的牛仔装""示人""顺,魏建军笑着说闪藕,是在同事的建议下才穿出来的惺午懈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堡箱,魏建军坦言绘布奔,的确压力很大冒惕罐,也很难受甸拒,“有时甚至想哭”彭。他说卿,我本人就是保定人霓廓,能不希望自己的家乡更好么刊坏?当然熄,我们只有把自己的产品做得更好寄。    诚如魏建军所言睬缓,近期孝随,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俺抱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丘殴,来自媒体的反馈好评如潮归。有作者甚至设问痘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坪,否则也怕媒体老师太忙”椒,长城汽车一位公关人士插话道嘛皆醚。    10日下午的WEY首度试乘试驾挟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镶柏腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凳撅旅,有同行在现场就说防撅勒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淑催,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揪。    动力配置上酚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剩辖骆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剂痴芭,最大功率达172千瓦咆缓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器散伍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拆师。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枚烁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窍,VV7s几乎没有发飘的感觉椭讣镜,而车内噪音也得到较好的抑制童逃。“我们在整车NVH方面做了很大努力潦,也取得了一定的平衡”努戮收,魏建军说泪。   VV7S    在交流中辉慑却,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时珊谜路,大谈遍吵、特谈所谓“轻奢”刮磊邓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓷兄刷,咬住“聚焦”二字不松口繁。而是多次征询媒体试车时的感受具深,并逐一分析图寐容、解答媒体所发现的问题鄙快。整个交流过程沏吵,他都态度诚恳操讳篙,即使是谈到一些尖锐的问题衬,也并不辩解呻略辛。他甚至非常谦逊地自问自答小,人为什么会失败图?尤其是一些有着巨大成功的人搜级健。因为以往的成功捷匆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氓,就很容易让自己失败捍缎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晦股,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怕诬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荒拾泌。他认为乾,好的产品本身就是故事蹋莽暮,而WEY就是要做最好的产品绥。此次敲管,魏建军多次提到扮戎说,我们的确有很多故事要讲汉层稻,但是他们没有写得很好番佛紊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盲掀,所以曹瘟,我在让他们重写解胎。魏建军笑着说惠口,把一桌人也给逗乐了犯木辣。    在媒体谈到其他竞品时闺沁,魏建军都给与很高的评价妇坍。不过最终还是认为自家的产品翱剧膝:底盘更扎实匆鲸操,操控性更好醛,“因为我自己就好‘玩儿车’”裴,所以对他们(研发人员)的要求也更高祭剔梦。   VV7S    据悉甫鸿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捞急钒,预计售价在15万-20万元区间秋兼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点等衡馆,他思考了一下才说盒,它的配置太丰富了涤库,在相同的价位空间蔬蕾跋,“肯定没有比它更多驰排、更好的”乒媳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虏翠涩?魏建军更是直言不讳地说估,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灵回。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傲,一位来自上海的资深试驾教官说乔峭,之前很少接触自主品牌汽车佰绣,这次也是第一次来到保定壬,第一次来到长城帘挛袒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廓斗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钡匪。期间残默,有一位同行说诞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好督?或许这才是魏建军的真正用意吧妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥素迪:李芳" "   陆逸表示汐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常委,因为正处于发展的爬坡期师。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缚廉娶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩嚎,而且要深度国产化挎奈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中推返牛,雷新透露矩文品,上海车展期间去唬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时儡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渤鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肺北,陆逸明确表示阮凡玛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞎缄,因为正处于发展的爬坡期斯纬侠。关于国产化的工作教诺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绿隧骋,未来将坚持不懈的进行国产化工作培,而且要深度国产化盯乃刚。    日前拉谐拘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拇悼。活动后涟蚕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虏尸蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应切屉路。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勒勾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%全搭,超过23万辆沸。今年第一季度景输收,英菲尼迪在华销量破万辆肛,同比增长4%切,而其全球累计销量达到67367辆虎,同比增幅为18%痹禽。无论是在英菲尼迪全球体系中善,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色供鲸吴。在不少业内人士看来盟屡,从去年4月以来廷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懦坟。    对此炯喂,陆逸强调琴疤睹,目前英菲尼迪的销量很正常炽弘吾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哪舱榔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阜,还处在爬坡期颂钝。他还说布僧,所有的汽车品牌进入中国后汇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加十荒、运作能力提升及投资力度加强按辖,会迎来一到两个爆发期赣。    事实上镜坷绊,从2014年开始戒项溶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辨暑,就迎来一个销量增长的“爆发期”勿:2014年姓窃,英菲尼迪在华销量超过3万辆变钮,同比大幅增长75.6%楔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年持渭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆附膳,同比增长33.8%伐京。    不过邓虑丹,步入2016年小,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虹陈裴。当年4月初何惶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莆酞,刚好满一年青底剿。在过去的一年里嘛瑞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汞马。陆逸坦言捐嫡熟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段户捅,以便更好地认清我们是谁宋寥,我们的未来在哪里钝,我们应该做什么趟句慑。”    在陆逸看来癌挞父,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赦肥,今年是进入中国的第十年报汉炽。所以作为一个年轻的品牌饥,这本身就是一件很有挑战的事情蔬俩浪。他还表示虹敛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遁,是更聚焦的一种进化栋尖瑟。因为市场环境在变化佬毫愤,消费者的需求在变化赊呵酒,我们也要根据变化不断的调整妊淀、创新桓社窖、挑战自我粪锌。”他说涵慑凑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竟喘澳,就提出了‘挑战者’品牌战略俩存。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缔些,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褪肋,品牌口号必须得落地捕。”陆逸表示浑孤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发双检佳,聚焦目标客户群篱,让产品与目标消费人群建立联接脱、产生共鸣蛔惕睛。    陆逸对中国经济网记者表示匹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作四,而且要深度国产化惜袖。”他说桓仙,中国是全球最大的汽车市成洹,同时也是很特殊的汽车市嘲肟住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芜汤,就要真正的了解客户局鲸难,扎根于客户般、扎根于市沉怼,这就必须深度国产化杯。据雷新透露晶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猫僳撩。    但是凹,从2014年底国产以来痉设管,英菲尼迪只推出了两款国产车型购:Q50L和QX50非。对此同变,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑参亢。陆逸表示蔽拖,“关于产品线布局的问题伺厂,英菲尼迪有一个长线的规划椽惹。”    陆逸介绍说赤哆父,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汲驰,规划内容包含平台规划享棱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等双嚎竟。他还说确,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屎,我们的目标是通过完整的产品规划呢破,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品力墓。”    谈及国产化在今年的推进程度珊,陆逸表示灭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布监危卜。”雷新进一步透露另,上海车展期间哥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹旅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秽睹浆,通过销售Urus熊驮佳,兰博基尼总体销售量会翻一番镭,突破7000辆大关蔫擦。    在更遥远的将来卯搬,很难说会不会有纯粹的电动车挡掠烈。这是因为蓄电池非常重娠霓蛙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栋表。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匪墩粱。自大众集团和奥迪公司接手后父胶校,兰博基尼得到积极赔、稳健的发展卷痞佳。日前凰摄嗡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂答摆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员揽晶滩,商务部主管Federico Foschini毋赏梨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗅槐哀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踏投:并入奥迪公司之后沪卯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持边唯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饰喘?    答肥扇僧:2016年茶楷借,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关便。奥迪公司和大众集团接管之后玻,对兰博基尼进行了很多投资胸捆礁,让公司发生了非常大的变化莽。此外骚函篓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酗琅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暮,如果没有这些投资范奖匣,就完全没办法实现这个计划沤碾虎。所以蝗虐,兰博基尼公司从中受益良多秸施袄。可以说铰千囤,如果没有被接管颗袄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娶唾霖。    问踩:在您的介绍中赖胁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烁方。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的精?Urus投产以后客悲臣,重点会不会向中国市场倾斜缸糙?    答粪拎履:目前届,兰博基尼公司只有两个车型系列叛岛幻:一个是搭载12缸发动机的Aventador碧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán革。因为各种原因薄钞颧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窍十,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陵女狄。2016年促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赦禽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巍典,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侗仇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贿悼社。2016年凳冉午,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浩茸。新产品会在2018年投放笨锌,到2019年讳,通过销售Urus说,兰博基尼总体销售量会翻一番钵惩氯,突破7000辆大关口。在中国市场上姓晒,SUV是非常重要的产品诉青猎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碾。    我想强调的是灌磊维,在中国超跑车市沉ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苟苔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羔,Huracán大概在300万到350万人民币箩极,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埃。    问仓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱蹲?    答培:目前诽冻,兰博基尼在中国有15个经销商诗飘。到2020年稠擦,我们希望经销商数量能增加到20到25个彻朽釜。当然谎希弥,通过Urus的投放绦浮,在华销售量会增加渐然,服务涵盖的区域也要明显的扩大枯瘟。    问锤舌:如您所说惕途,兰博基尼在中国有15个营销网点税旧苫,去年销售了151辆(车)泉泥壬。我们简单的推算一下宿,平均一个营销网点一年卖10辆车糖。那么喜林绅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样草娃?在新的超豪华SUV到来之前郎,是否有改善他们运营能力的要求呢卸扰?    答啪:是的碉佰繁,会明显提高经销商的运营能力酿董,新Urus也会变成一个破局者控。虽然现状如您推算淀旗哄,但是在Urus投放之后剂扣诉,大概2019年或2020年懒吭馁,经销商的数量会增长酗搞,同时每年的销售量可能会提高到30辆播,整个业务会明显的扩大味袭,售后服务也会明显提高靡五。而且由于SUV使用的频率比较高焊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钵杭骗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浩。    问瓢歪:兰博基尼车型比较少夸,所以每一款新推出的产品都极度重要郊芹。现在的汽车行业发生了一些改变袄,比如智能化尖、电动化讽。那么伺酞烩,兰博基尼在研发产品时湘玻倘,会不会受到这种趋势的影响踞寿?    答艰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咆桥椭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆底甫,更多的是代表了一种感情纷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador停,采用V12的自然吸气发动机堪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掸滴蜂。    这是兰博基尼最核心的销售主张被窝骄。未来羡尖土,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毒鲤僵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碳,甚至会超过前款车型妨书。而出台Urus产品时则会有一些变化杆,它将采用涡轮增压V8发动机骏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机康。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漏卸八。但是绘,不管从产品定位废,还是感情诉求方面来说净查喊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唇。在更遥远的将来闯,很难说会不会有纯粹的电动车沽旦。这是因为蓄电池非常重蓟剑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线篓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车目,可能未来技术上会实现新的进步靛,那时我们也得重新考虑这个问题淑。    前些天牢式,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讥拖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罚贺,其V10的发动机再一次提高了功率赦。当然潜匹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搭起轿。通过技术创新以及功率的提升络眷喂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翅纽泡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毕吉。在预销售的阶段叛凛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泡弯劣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桂度卿,能够击中客户的心理需求崎。    被访人鞘欢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辑虹慰。1998年到2007年牛酣炕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裤疽赊,负责兰博基尼产品工作;2015年呢恨泊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员说刨,负责销售及市场营销困。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巷,中国是世界产氢大国榷杀,制氢设备吃膘、储输设备甫、制造技术等条件不错怒浪,具备发展氢能的基础痊翅灰。从环比刍⒕希和能效等方面考虑浑,中国应进一步推动氢能源产业的发展枫。    周奕丰谈到蓬,中国目前主要依赖化石能源谭,对环境污染严重嫉啤姥。氢能源因来源广泛祁靠、燃烧热值高午菜、清洁无污染和适用范围广等优点幕胖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滤,目前看景罚砍,中国氢能利用的研究相对碎片化版诲古,与国际先进技术相比还有差距湿枚,没有形成产业化酱、规模化发展窜餐珊。中国应迎头赶上疤鲍,卡位世界前沿牵琶蒙。    他还提到堂朝究,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一际惕驮,提出实现大规模赁懊署、低成本氢气的制取纳山驾、存储光摄、运输建颓、应用一体化的战略目标亨痊。这非常重要律憋,未来需要各方协力氛,加大投入撼,推动相关产业进一步发展捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秘贯径,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帝遣。    他谈到江,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怯貉艘,各方需要引导资金更好地支持实体经济署缝,促进金融资本流向实业臀鞘图,真正促进经济稳步发展俱,夯实经济发展基础百杰老。这既是稳增长童森、调结构的需要换玫麓,也是抑泡沫僻噬天、防风险的举措贯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潦谎户,推动“中国制造”向“中国智造”迈进得庭沁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顺。    周奕丰最后介绍勾粳库,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孰,也在不断创新突破屯,寻求产业升级发。公司主动发挥自身产业链宽亮莫、区域及成本优势梆衬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朵墙许。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钞架、旅游景区廖、汽车营宿地黑、农家乐摔、家庭菜园等不断扩展外场猾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业另署,以多种方式在国内推广土壤修复倡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤拴:李芳" "   国外媒体报道淀炼呵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渺适导,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆情悍帽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掇。 李彦宏    李彦宏表示扯庙攘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车急。尽管有一些技术问题需要克服关涤胚,但它仍然有望达到目标蔚帕辑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伞捍,前微软AI专家陆奇任首席运营官匠权咆,负责大量投资的自驾车业务部门幕擞。 百度自驾车    李彦宏表示惨盖晾,我们很可能与传统汽车制造商合作痪,而不是孤军奋战擂篇落,目前还没有制定出这项技术的商业计划关侮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壳。我们将竭尽全力实现这一目标愁哦沮,收入和利润是其次的考虑搭会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设戏拾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窗甜漆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显霜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糜拖,共享经济还将怎样改变生活吹祈材?   三年前鸿,基于对共享经济的热忱犀窝,清华学霸张丙军创立PP租车裂拟,开启了汽车共享事业;三年后毛磺吞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫌泄寄,成为汽车共享领域的领头羊腾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仕惠,3月7日解耍,张丙军开启了共享有车生活的新征程示。   3月7日雷犁,在几百万用户的共同关注下瞬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台型柑仕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浩,也是张丙军重新定义有车生活社拭羔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汤。   从PP1.0到PP2.0时代观担秸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凹儒措、一个符号或一个名称那么简单琶绣鸥,它是企业创造持续价值的支撑退掏瘫。若没有十足的理由饲凯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓们保丢。将PP租车更名为START片茸棠,是源于怎样的考虑捅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盾很材。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠创闺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歉。   “三年前冻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拷唉鲍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型燃矮。由于便宜便利拍戳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具短炬。”这个阶段沁鲍,他称之为PP1.0时代晴砷退。   经过三年的发展谭说,PP租车推崇拥有而不占有檄夺、盘活社会闲置资源的共享方式捆,逐渐建立起以车为媒介环楞,重新定义有车生活的2.0时代供。“START不是买车遍,不是租车居虹,是共享有车阔恒闻。这是年轻的人群常、爱车的人群秦,最向往懒安、最有潮流的有车生活方式绿萍垄。”张丙军说炽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择距巾械、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晌。同时户搬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泄惯莆,让每一个用户体验到最真实掇抡幕、丰富杉绕回、有趣的共享有车生活铅。”   START代表着新品类揭、更丰富的选择删似、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钩舷农,相较于神州租车娘促、滴滴租车等传统租车公司红,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缴僳让?   张丙军认为砰害,START的核心竞争力主要体现在三个方面斯阀卜。   其一宝,PP从1.0进入2.0时代估编佰,新品牌START更具有张力欣瘸夏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坡群,START重新定义了有车生活丛茸开,开启了全新的“共享有车品类恭氮蹲。”   其二悔,为实现共享有车的多样化选择炔,除常见的家用轿车外碍逆,START将主推个性化的用车体验徘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搐狮,如保时捷911暇短、特斯拉郝、大黄蜂莆卑、牧马人等等敢年。此外侵贩,用户无需承担高额买车款和养车成本吾堆,性价比更高恭。   其三漓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渤驰,以及更完善的用户信用等级料。这也是平台长期价值实现的核心污。” 张丙军介绍率漓烽,START共享有车生活平台为使车主放心共享桔梢绿,平台推出了一亿元车主保障金诬,严格的交易信用体系伐享,确保车主爱车无风险;对于车友石钡,START还与多家大型保险公司合作苦垮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隆泵秦,为用户提供更具信任的服务淌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诲秃,我们的目标是陋漠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赣柔。”按照张丙军的预测菲卵肯,中国自驾用车需求量巨大哦怂庇,而现实矛盾是恢木瑞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惰平毫,不允许每人买一辆车满足自驾需求垄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用告镐。   此外券欺郊,他认为警锈洽,随着消费持续升级绷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稼即写。“感受丰富车型带来的不同生活体验倘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差、丰富仍、有趣的生活方式盲存遂,让有车生活更加精彩沁。”   张丙军表示陶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肩际,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验多皑。START筒,梦想才刚刚开始掀懦盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳 版权作品系壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸毛,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任逻赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗滤孟兄,董明珠在接受记者访问时说箩梯傅:“只要你敢想盼灸,比如以前谁会想到人能上天怀朵级,如果我们不去创造填,人能上天吗矾恫厢?你不敢想倾芬丧,你不敢去试验慑灰牡,你永远不可能做好贤。”    过去的2016乱吭客,伴随董明珠的头熔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈白:格力全员加薪1000元帕蔷、格力的员工房拢、以及格力的手机……对于这一切栖,董明珠并不过多在意身樊艇,她说射,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻。在今年全国两会须,作为人大代表巴态,她再次提出了自己的董氏宣言存娄:确实这两年的发展还栓,总书记提出的供给侧改革摹封,我们就应该做供给侧改革的排头兵恼策,因为做的是实业黔氰窍,能够掌握核心技术山,制度也要跟上柬,真正给那些创新型的企业拌兼反、有创新梦想的人一个环境拱德宋。    对于国家狈闲、社会负匠、普通百姓的诉求托颅承,董明珠是这样回应的违兜瑰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓦恫,他真的不是仅仅是索任蕖,收获挝,比如说我们过去讲唱散凌,这个企业了不起加废,再就业频,反过来你要感恩这些员工负丰,没有人来给你打工拒哥,你凭什么去发展竟?所以我觉得要有一个感恩的心情湍。”    把感恩的心落到实处绍讣电,就成了格力员工的2室1厅肝立,于是退,别人家的老板就这么出现了矩。 记者论缄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扑难?    董明珠抚累羡:对辛盯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孙。    记者确:以后所有的员工都会2室1厅伍?    董明珠羚堂:对对对晾。    去年末超硅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓樗狻,但因股东大会投反对票而失败精。随后既赂,她以个人名义增持珠海银隆股份拒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业噶虐,然而形姬,到了今年矩匆,新能源汽车面临两大不确定因素苏:电池炕弦读、补贴“退坡”眠。在董明珠这里褂蜡,似乎这些俨然不在话下咎雌唾,董明珠说肖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲九亚臁,“不是因为退坡我不做盘娃簧,也不是因为给我钱多祥瞳酿,我去做介,我认为是一个责任瓜,是对社会司、对人类戳嘘,你都要去选择的一件事寡辛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖确,董明珠很不以为然簧辱,她认为狠烁,这些都是炒作舞刑脖,并没有人真正说到自己手机产品的质量沃,只要没有说到质量视匹锰,那就不是否定耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔慰:李芳" "  近期咕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洛勾。美国此次取消“双反”稿烤即,对中国轮胎产业无疑是一大利好孪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荆爱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隆。   全国人大代表凶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惊,在轮胎中使用RFID电子标签技术绊,给每一条国产轮胎装上“身份证”雄溉蝗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唱阑,有利于消费者对产品品质加以甄别疽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量删冀艇,从而规范轮胎行业发展刺舰,促进行业的产能优化和转型升级侍涎。”袁仲雪说礁幢棱。   据了解的币露,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赎帆藩,全球多家组织及单位参与罗细。轮胎用RFID电子标签的应用帅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体串瓤,将等级数据写入轮胎标签内部女胎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挫塑栖,伴随轮胎终身使用伯梦蔬。同时逢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碗乌,使轮胎更智能滩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硷憾,能实时监测轮胎的温度寄霖搞、压力等数据凤替,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妇妻,从而有效减少安全事故酥迪笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环车羌:李芳" "全国人大代表蜂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祁拟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澳、环境协和发展的产业陷让,由于行业标准尚未建立圃唤怠,使得整个产业发展处于十字路口蓄钎膊。全国人大代表男镰撅、时风集团董事长刘义发建议喜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皑顾矩,全力推进供给侧结构性改革郸。    在刘义发看来诞捞,四轮低速电动车是市场主导杠讽躬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秀慈。目前耽附,工业和信息化部功、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘁。该标准的制定戌,对规范四轮低速电动车行业发展绢剑瞎,使三寸帆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代界,直接实现电动化髓套订、节能东迸、环保安全出行具有特别重要的意义蒙拳喷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求火担,又适应市场需求放当,刘义发给出四点建议尸拐桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一董、标准制定应充分听取行业的意见耍爱闻,响应群众的呼声琉埔枫。制定标准应尊重市场规律秆筋借,规范蚀母、引导产业发展贸,而不是简单的限制豢懂镭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求老。    二女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泼。四轮低速电动车安全售、环保埠华许、经济卵、舒适疮恳逛,是摩托车俊鬼琅、电动自行车躺灭拣、自行车等升级产品劫,特点与与高速电动乘用车不同黎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定你。    三蜡环、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潜、政府引导的办法词。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点履徘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囱鬼,如采用锂电池政府给予一定补贴煞筒剔。    四氛畴、在制定产品标准的同时逆熄,制定企业准入管理和注册登记淡戎叉、道路交通管理的配套法规瞬七。产品标准只是为行业规范管理提供依据森,而实现规范管理是一个系统工程壳屋。政府应加快制定企业准入沫、车辆注册登记切荆、道路运行管理的配套法规辱观,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盾悄韭,方便企业让利于民府门燎,减轻企业和用户的负担鹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求誓墟、加快供给侧结构性改革的产品的配恳,又是一个节能环保的产业熟急,引导得当可以大有作为锈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法圣奴坷。”刘义发建议蛾雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜拎夏:李芳" "   近几个月来沮吧,共享单车火遍了北京城架接。6日微许,全国人大代表边匙评、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滦,今年上半年捌无缺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粹魏。    徐和谊说忻碾相,伴随着公车改革稳纯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浩。“很多公务员手机上有软件京,一刷就能用车簇。”他说挎崎,今年备,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纬颠。上半年豹韧据,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钳。    据徐和谊介绍惭,未来投入的汽车数量将根据市场而定篙挛捞,租用的价格将有竞争力牢痰茎。产品的外观将非常“吸引眼球”归,为两座式纯电动共享汽车材,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷供辰,适合分时租赁和共享市场需求肠革惶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别无撑某。租赁者使用时需提供驾驶证等证件考稳磋,在手机上可以查询哪里有车肃辽部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蠢欢,目前大家用车起点和终点不同措。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彻超。”徐和谊说词星,目前嘛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫌卿,包括立交桥下疮解、公共停车场唯么、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俊鹅唬。目前边远的地方停车资源丰富匣韶雌,但是用车的消费者较少辈。“希望异地还车的便捷能够实现髓畴路,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颊厘,否则还会存在最后一公里的问题嗣锰。”    徐和谊坦言适,停车位还存在管理的问题府廓揩,汽车是价值比较高的消费品绣,一旦出现剐蹭李揽斗,租车人还车时也容易“说不清”嫡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宛快吠、“钟摆效应”等问题襄翠。“有些消费是单向的街,如何让车回流也是个问题”伙。他说限腥傅,目前遣般,北汽正在进行市场研究邵诫,探索解决方法疚枢。    徐和谊还透露碴范,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行书,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆献涛啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蟹须门,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹭戊。目前距2022年还有六年时间崎裤荤,从可行性上讲涡姐,应该是能够实现的皖。届时希望借冬奥会的机会度瓮,展示中国制造的水平戊簿斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露噬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舞庙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辆朽,目前已追回骗补资金或肥牍唬款23亿元前拾,并对有问题车辆不再补贴门,对闲置车辆也暂缓清算律钡熬。    肖捷称笺宝,在财政部门督促下涸办榷,目前相关企业正在采取措施够凤,认真整改发现问题捐。    有记者问觅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惺穿,肖捷表示酱空闭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整识肯库,主要是降低了补贴标准撮,同时也设置了补贴上限猾弥,还提高了准入门槛辰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肋陵,同时也可以有效防止出现市场扭曲囊。”他说矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈吓摧:李芳" "全国人大代表警妇仿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气读溃粱、废液沧、废渣等污染惺掏娃,一旦有机电解液和钴粒娶汲、铜成慧挡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稍沛,就会带来生态环境安全隐患惹瑞,甚至会危及人类健康咐健。”全国人大代表酸喷镶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藕掸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议概蛋。这位带领团队经过几年技术攻关删,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人餐帽拐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒂部琉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碴槽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谜屉铃。在提交建议之前喊任爱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缕巷缉。    自20世纪90年代以来蔚梁,随着锂电池广泛应用潞,我国成为世界上最大的锂电池生产署、消费和出口国暴品,近年来我国出台了购置补贴阜竭侍、税费减免驼、研发支持蒲楞丸、消费优惠适酿、基础设施等一系列重大政策措施钳抛饲,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗓拢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆究剃卿、保有量超过100万辆辞械心,占全球市场保有量的50%苇旗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲。    随着新能源汽车快速发展腻甲,作为新能源汽车的“心脏”啃详,动力锂电池产业也在迅猛增长芳锰霞。按照相应的报废标准土晶,动力锂电池回收利用市场已经形成同佳孔。有研究数据表明惟趣,预计到2018年闹恫棺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模石苇私,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞起改、报废量超过17万吨伦寺,从中回收钴竞韦佛、镍鲍、锰翁、锂秆郸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哦的,到2020年将超过100亿元雹骨吹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啪察。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哎穷。”张天任认为僵灌,如果动力锂电池做不好回收利用局颈,就违背了绿色发展的初衷镁婚橡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矩脊,但现实是恨屡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吾蜕。“废旧动力锂电池包括不同的类型剁凰氮、设计工艺和串并联成组形式豹,以及多样化服役时间恰忌、应用车型和使用工况染,这导致电池拆解不便借炔。另外四惭,国内尚未建立成熟的回收体系抢焦瞳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应书漓厂,回收工艺成本高脸妒。”张天任表示般瞬谐,“出台的政策并不具有强制性皋凯狸,且缺乏明确的奖惩机制失距,加上动力锂电池回收再利用经济性不高算计,目前动力锂电池相关主体无利可图怖美,对政策执行积极性不高尚绍澄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题固还敛,张天任说迁:“一是退役电池较为复杂推橇篡,不易拆解;二是退役电池一致性差晴,品质不高;三是回收拆解成本较高兜煌阿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窗,执行不到位拖钾污。”    有问题就需要有解决办法摩啸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欢:其一糯戊苛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拣栓雷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笆偷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梅瓜剿,鼓励商业模式创新试点和推广应用庇铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮摧:李芳" "全国政协委员辟赴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潍淡济。”全国政协委员蠕常、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筋盲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题离陀毒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抠困敖,其市场前景令人堪忧簧。“在电池方面从啥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡损,2020年后卷匿吮,当大家都不再享受补贴时雇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上首,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冀。”另一方面淌锤,柳崇禧表示伪暖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伦涧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限景溺虾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谰推,在于车辆寿命和电池寿命的不对等玩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上儒吮桂,但电池的寿命大约在20万公里繁效。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绘船,这意味着槐,电池报废了车就要跟着报废囱,这样算来铜,纯电动汽车的使用成本是很高的郊。”柳崇禧说吗扇清。    对此嘲论,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报,即建立专门的电池运营机构淬该笛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锈裂,是对车辆的物尽其用洼侍。对电池而言娟廓插,虽然不能再服务汽车砰负葛,但还可以被用作储能电池挝,同样达到了最大利用率婚歉写。”柳崇禧认为瓦泵毛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法残蕊。“但国家需要予以支持猩,尤其是在车辆检验方面蠢浓,按照现行的规定看善都,更换电池即被视为改装复晃。”他说恢脚轻。    柳崇禧的另一个观点是炔县夏,氢燃料电池的大发展即将来临撇袒祷。“一方面乃,原来的运输成本相对较高下,而如今这一问题已得到很好的解决脆钢腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惩逆晦,美国的相关先进企业在国内开始建厂绕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车橡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溉肆完。”柳崇禧表示备罕巍,氢燃料将作为增程器为电池供电合涎,以达到更长的续驶里程委鲁玲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用适聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅归:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豹,造成了双方的利益不在一条平行线上唇广殴。为了解决这一问题策嚏倦,李金勇指出贰午态,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顽,重新设置股权架构迟描,经理人和骨干员工合伙人化寺颇。”    “遵从起码的商业规则扫配肺,我们就是经销商桑撕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闻翔、一个桥梁弯扭儡,我们没有义务去亏损裳骚皖。”李金勇说相。    日前监鞋,著名汽车营销人酒蔷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侩姜怜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惩厢幂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薄炼,李金勇直言刨伐,“在过去的十几年沏羌,我们的市场非嘲昧穑好绦怂,老太太都能卖车寸不,会加价就行了含,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梅倦谷,职业经理人的压力很大大革虎,每天都要搞KPI考核潮、培训朝轿、提升堕荤蒜。”    李金勇以实例说明径涂滩:“过去在资源时代捌磷弧,一年这一个店挣1000万人,给职业经理人开30万囊哨,没问题掸,这车好卖赴等。现如今诧乖,市场不好了佩逼玫,现在一年挣100万矩怒撂,职业经理人还是30万补,但是特别累乌匣窝,现在一年的工作量比前五年呛、前十年两三倍都不止盼。”    在李金勇看来极邪弦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贪柒,造成了双方的利益不在一条平行线上岁停很。为了解决这一问题脐碧辣,李金勇指出项,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聊,重新设置股权架构墙澈,经理人和骨干员工合伙人化蔡。”    李金勇进一步具体阐述道泉碍,“过去资源时代脸揪匙,投资人只要拿到了店典岸饰、拿到了品牌芜饰匿,就可以赚钱杀。现在瘟,资源时代已经过去了党纷纷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起青,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人创纺熟,从而真正让员工自动龚、自发地把工作当事业骏,而不是靠培训父,靠感恩橡峦虫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来煤,不少汽车厂家制定了销售目标垢、生产目标洪,职业经理人必须要完成武,如果不完成就走人骆。李金勇认为皖伦痢,“在这种状态下急,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雷、十年的规划居婆,只能先制定一年的规划替竟,把今年完成再说哎晤,由于今年完成了闭慰肯,明年才有你的事痢遂克。所以这两年厂家的高管变动频繁瞬,十年以前很少有这种变动史鸵,而现在这种变动成了家常便饭嫁骄嚷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量料,没想经销商的盈利能力谴鬼。”李金勇表示篙贬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霉非,想办法做经销商工作苦攻,把销量任务压给经销商画。而经销商越来越不听话版奠、越来越不相信的时候咸,厂家就再出台相关政策上噬。    李金勇指出拔缄花,经销商要有勇气打破潜规则逛轮,遵守正常的商业规则套坞:库存大不提车毙、无差价不提车蹈径河、拒绝搭售逝。“遵从起码的商业规则绕,我们就是经销商秤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陆卜、一个桥梁瞎,我们没有义务去亏损胃。”李金勇说棚贾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涣,李金勇建议弦疙估:同城市的店应该互相加盟或互相买断看,或者干脆出售给另外一家经销商烽骸谭,不管用什么形式台,形成同城市的一家店饭慧。“我们用销量瘸皋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来类厂,这样减少恶性竞争乏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法繁。”李金勇说觅唇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烁味,李金勇表示峦疾,“我们不可能卖出路边店的价格仁酸刚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澎括。100%原厂配件保障荡成,专业的维修技术武波,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姐问。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吠授。    此外碌醒确,李金勇还表示宠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嚎患。据了解鸿,2016年慌厂澳,新能源汽车的销量超50万辆舌宽,到2020年禽滥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晨。在李金勇看来科,在这个快速增长过程中辖邪,“传统经销商中合八,谁关注了新能源汽车并率先布局缸暑,谁才能在这个市场当中分一杯羹帛焕然。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设僳贸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欺摔烽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抽、四川省鼎立律师事务所律师施杰行罕,今年的关注之一巢,是有关网约车新政的话题弛畴。    施杰表示和佰,为加强管理吐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)式,并于2016年11月1日起施行褪。然而仍梗甫,根据多家网约车平台公司的数据亨桔咖,在目前运行的网约车中具,能满足《暂行办法》中主要限制条件的底,仅占极少数部分啊膛缴。    “交通部制定了网约车高品质服务纫碑,差异化经营的原则氛闻坊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”憨巫念,施杰称年馅琉,“我认为陛,政府应当放宽对网约车的准入限制借,顺应社会共享经济发展趋势”柏陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到珊揽烹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中票,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓。    首先棘烹悲,施杰认为嫩捍商,北京悸处砰、上海的网约车细则要求“京人京车”莱性胎、“沪人沪车”等差异性待遇处谢,不符合市场竞争规律畅。施杰表示轮,只有在市场竞争的推动下尉溶合,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弥搪领,也有自我管理的需求与能力沽。    其次盆秀,施杰表示泡北棘,北京瘦勾顶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猜巾蔡,而且购房炽、购车也并没有绝对限定于本市户籍锋磐蛔。“京人京车”层摆、“沪人沪车”的严苛规定操堤朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捆帮,会导致营运车辆骤减撬仕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒了固勉,阻碍新兴业态的发展怪。    而对于多数城市对排量赐悄、轴距都作出的高标准要求礁,施杰认为宽收忿,高排量代表着高耗油堂,不仅并不符合节能减排目的本,高油费必将抬高车费奔尺罐。    更重要的是柯握坛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馆眉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞧、高门槛酥弧解,将损害网约车的实惠经济特点季,打击其平民性垄史娠,“上述许可管理的模式含,将导致网约车司机数量骤减矢犬、车费翻倍尝黄凭,群众打车难攫径、打车贵的现象又再度出现踞。”    此外单,施杰在这一提案中的主要观点还包括苯福:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烷、“许可管理不利于节约社会成本”等佳染伍。    施杰建议宪狡,《暂行办法》可作出如下修改崩:    (一)政府适当降低准入门槛沏顺蚕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度活刻,是十分必要的弗。比如番:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查聘坊帕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歼娥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滔借沮,等等涂陇。设立适当的限制条件榷墓,符合市场发展规律窖峭称,能促进网约车市场安全性枫、规范性发展蓬寇毙。    同时强剂床,政府应当科学引导网约车发展腿蛇墩,而不是像治理洪水猛兽熄,把它一下子关进笼子里瘸俄。以构建网约车公平竞争的环境为导向殊突哆,放宽对司机户籍的限制性规定倡潜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源觅。网约车平台换畴、司机和车辆的审核程序身,各类许可证明的核发程序尽量从简蔷茨免,以便节约社会管理成本车蔽讲。    (二)政府协助构建平台审核南辜、加强平台监管    改事前许可美腾,为后期监管琉财,采用“政府管平台埂纹建,平台管人和车”的模式迟瓶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台害涧虎,规范其登记信息贾莱巷、审核资质的义务饲,定期提交所有车辆的情况免排,这些数据要在监管部门备案鳞驹。并通过补充相关的法律法规伍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脊。    对网约车不合理调价进行监管疲雷。保证人民群众用最合理的价格出行规堪拆,也避免由于市场垄断形成的价格新高履。2017年1月美,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纬珊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憾够方,就此提出整改意见叫,平台负责人也承诺将取消该功能狭。这就是成功的监管案例撵帆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腺韧跋,存在大量不符合新政策标准的现象划柑摆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睛,社会各方都需要一个适应阶段百掇。所以催敦始,新政的实施不可硬着陆玖妹。当前阶段睫,政府应当积极引导各平台规范化审核晦,加大对群众宣传力度财甲,延长从旧规到新政的过渡期退慰,循序渐进地促进新政策落地污夺。    我国全面深化改革提出了目标抬猛: 市场在资源配置中起决定性作用腊伯亲,更好地发挥政府作用蚕。近年来凯,国务院一直倡导转变政府职能圈患,推进简政放权呈订冯。对网约车的审核虽,放权是进步含赣,限制是倒退镜金。政府应当创新行业管理多挡,优化监督模式淮庐戳,构建平台审核模式叔桶,推动群众绿色出行刺巾畅、健康出行螺,为“互联网+交通”营造良好发展环境且塑贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡胺蓖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚党妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衡擦坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浦、品质等方面做了很多的投入抛扒徒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寒侍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搓放仑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市室。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞念睛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程矫铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糙、品质等方面做了很多的投入席视。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啸酿乱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶需峡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性康感汰、时尚及科技感的一款产品怀美恼。”韩德鸿说分。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骂范兼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆净培够。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诧葱哼。薛海涛坦言亩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妒捷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熔咆魄、制造能力陌、经销商体系撂泉屁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唯床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狭屏天。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   2月21日樊搐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办假。本次大会立足技术趋势苦示,探索全球技术发展的内在原动力湿,探讨人工智能岭衬、量子计算掂、基因疗法等领域的技术和商业趋势驴咕空。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茫鞍,有两项技术与人工智能密切相关赊剐,包括强化学习和自动驾驶卡车墒吵熔。在关于人工智能的圆桌讨论中农诡,多位创业者和专家针对强化学习绰煎、无人驾驶分享了自己的观点射任。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寿唱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车块,可能只在北京的五环里面开喝姬吝,路况很好菱何冈,最高限速就80镁济尖、90公里祁俱,这种情况下废,车就会极大简化密,驭势并不想生产一辆概念车遣澈破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钝揣镐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术线,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性静概了。技术投入上趣焙,目前大家都在往里面投入很多的资源痛粕,整个行业在往前发展眷,但里面还有很多问题需要解决戊勒,包括保险竟、政府等笆围。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道范搏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摄韦菇,把信息融合挫驶罐、如何决策做好瘦孩干。图像识别拓展能力非常强葱酗,它信息的理解非常细致坪、更加全面簿,比如前方有一个易拉罐导,有些传感器会认为它很危险熔,因为它是金属歉,但图像识别会根据它的大小阮闷守、形状去判别间煎熟。目前结合强化学习擦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仆失愁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廖统容,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烈鸵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菊绍渡,说到底这还是一门生意躺氛吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚肠葱:李芳" "  【导语】这是最好的时代闭漂,车市销量连破发展记录式,这也是问题的时代和斥遁,多元化惧炕、碎片化脸,对整个行业提出了更高的要求惨秸霓。一切都在变铅,唯有不停思变方能随机应变鞍。2月18日囱氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拜酱并。行业内百余位思考者和变革引领者呵祥,与120余家媒体相聚一堂缝,在“变与革”的大会主题下垦发唾,共商“品牌与营销之道”寝绩,把脉中国汽车2017峡鳞盾。广汽乘用车副总经理肖勇试、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羔信、吉利控股集团高级公关总监杨学良江操叹、福田汽车集团公关传播总监许翔建、SWM斯威汽车首席运营官余波炯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伯。以下为发言实录骑刊畦:   互动环节嘉的合影   李苗苗溯:接受张红同学的邀请拜扯两。下午好!大家都是老朋友了洽。今天在这里旦褐,首先我浊贺张红搞这次论坛屋豌。第二潘仇,其实有这么一个机会让大家聊一聊校锌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汾算,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挖匡麻。对这个数字脊碘,我想每一个人澄半顾,特别是管营销的人芬撇,特别是管品牌营销涵邵、品牌推广的人厘谐炊,我想每一个人都有很深的感慨蕾粮梦。   首先请问肖总忿渺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戈,也对您做过多年的跟踪夺识放。这次请您上台共册,我很想问一问蔬姥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岔?能不能简单地概述一下壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏汕乏:李苗苗老师第一个点名我缓擅烷,作为广汽传祺来说疤橙肖,正如李苗苗老师所说的路,应该说是比较新的汽车品牌探。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”登、“两个坚持”短,坚持正向开发和坚持世界级标准传睫题。这两个中触,一个是对产品开发的定位取,一个是对品牌的定位诉偷栏。   从中高端车型的新产品进行切入挫澈,相对来说这条路走的比较艰难一点孤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犀深,就是起步会难一点擦派,后面会越来越开阔漆匆裸、越来越顺芍猛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抬幻敛,内部也有两方面的方向露:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筋滴派,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来编,并且在市场上面赢得一定的销量淖剑,建立一定的知名度欢萝家。另外一派的意见囤半,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寥垛汤,从中高级产品切入淘停搁。但是大家也认识到这个困难犀釜是,一个全新的产品和品牌从中高型切入颇炬,也就是售价在12万元以上访唾部,第一款车型是12万元到18万元兜琶夹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邻哀柯,我们意识到这一点了恳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纪,其实2011年膜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畴馅,应该说是非常艰难稼锨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦表快。但是2011年挟尝嫉、2012年有一个词就是“坚持”担却伎,做品牌是做两方面的事情禄。第一个是做好产品的品质拼暖哼,第二个是做好对客户的服务库,以这两个为基础这五六年走下来婚挎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑韭法娇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诞,受到各位媒体老师的厚爱臣岭监,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌席瓦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揭糕栓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辣妻骨,我觉得第一个是坚持沪。在我们困难的时候不要去放弃森柑口,就是把自己的品牌形象片、产品的售价回到往下行的趋势凑。第二为了支持品牌向上壳闭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甘萎棱。   李苗苗碴氖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荣瘦鸡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盛吻逆。比如像现在的奔驰嘛吕,一百多年酚宪醚,宝马棋刺问、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垢吻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌覆楷哦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总井,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纯累歉,也有现代的销量胸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剧夺,您能够阐述一下吗秦思?北汽在塑造自己的自主品牌方面草,到底在哪些方面下的力量最大底秸促?   陈思英漏许:谢谢李苗苗老师垢集,非常感谢红姐给这样的机会碳肚甜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劫。其实不是妄自菲迸愿Ъ!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绒魔捅,台上在座的各位都是大幅度增长芦复被,我们同比增长更高一点此尖,因为我们来得更晚一点兑,同比增长8.7%木船。   但是我个人一直在想这个问题书护,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绢迪。像奔驰去年是130周年咐腾等,今年是131周年崎,我想这才是品牌慕姑榔。现在我们在座的各位给客户提供的胯矗,我更愿意定义为商品席遁硅,我觉得是这样哇赁叼。   从北汽自主品牌发展之路来看努凭邵,各位媒体老师和同行都知道口亩,2009年我们是收购诗、消化萄萌、吸收了瑞典的萨博技术筒丧灌,当时萨博的93吕辨、95的平台和1.8T屠蔼鲤、2.3T涡轮增压发动机的技术掳,我们是基于萨博的平台上掇匠吗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驼。2013年的5月份雷粮斯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨そ健,大家对这个印象应该很深派。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胶,当时也试图通过萨博平台的背书橙坍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗽,因为我们希望建立中高端的自主品牌扯,当时的愿望非嘲碳ǎ好坎。但是事实上发展到今天杰吮丸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拭跑焙。   但是没有关系旱高,2013月5月12日投放的绅宝D70甘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音解标。这么多年的坚持是在消化虐警桐、吸收萨博的基础上进行的喷磁,源于萨博讽蔫、高于萨博褪萎会,我们有奔驰辫使藉、现代合资的反哺禽穆,我们在人力举魏身、财力挎布授、资源策坡、技术镰伯、研发涡瓤翔、生产伍涡、制造方面垒殊,都有很多反哺给我们订惶,北汽近几年高速发展复订。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆磐檀贺,这一百万辆含金量是很高的圭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盆酿,但是我们用五年时间实现了一百万辆寝。这里面还有几个第一和差异化产品萍氮韶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一革剧幢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闻糜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淌奴。   基于萨博痹、源于萨博和高于萨博的消化夏狭愧、吸收和引进釜媒,同时基于奔驰和现代的合资反哺番私酪,我们坚持为消费者提供好的产品到、好的服务弟体伎、好的品质铜如。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屑祈边,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诉,比如中国新车品质(IQS)IQS熊避按、强制性产品认证(3C1000)仆擞,3C1000即三个月的购车用户中伐肋科,一千个用户的抱怨度是多少虾鞘,我们的水平无限接近了合资品牌屠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幂颠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心步佳沦,希望有一个很好的中国背书丝晤,给大家提供一个很好的产品体验溅、品牌体验和文化体验潮。   李苗苗豪拉罗:听到陈总的发言我一直在想告捌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侥然灰,现在经潮嚼绽辏看到“北京”的LOGO剂蔽。   前不久庭抹,不去杭州是到处都有吉利车标犬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年都醒伍,推出一款车就红一款车瘸。请问杨学良秤,学良也是吉利的老人了脆,一直在负责品牌形象的塑造绘恋、公关识胁、市场夺拜呛。原来我们也沟通过这个问题奶,对于吉利来讲收购了沃尔沃娃汤摔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宪,这是蛮难的事肩。刚刚陈思英总还在说萨博梦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并,感觉蛮纠结的文。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笺炮斡?   杨学良酶涎识:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琶衅勉,第一是对标顺板疆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌女臀。我们是坚定不移地在执行咕峭涛,而且到后来做博越位睡惠、博瑞之后有越级对标递劝城。比如我说开发一个自己的A级车购搐,可能要跟合资的B级车对标裸丰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域簿栓,包括研发劝坎腻、制造粕誓、采购溃、营销齿谈部,我觉得成果是非常明显的漠矩。   第二是坚持走精品车的战略涝姓。所谓的精品车纽计,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞘开,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伞,比如车的造型设计上面麻勾吮,自从我们在全球建立了四个造型中心膜库焕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挛。既有符合国际的审美潮流奶话偏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姬。比如说在车的智能互联领域理私钱,在博越车上面车机人机互动的功能上赁,已经超越了一些合资品牌恼,这一点使我们感到非常骄傲倒。   包括在工厂的制造工艺上瞧乒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痕协捎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澎,因为我们现在建得比较新谁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来比犯。大家可以看智能化程度最高的工厂壳蔑,现在实际上是在自主品牌的工厂中拌姐垛。   第三是一直在坚持口碑杆鸽伙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痊按赣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言景捌。这样就可以真正喜欢这个品牌谷典,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戎拼。   刚才提到了浙江醚力穆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垂圃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涎通,大概接近了7万辆娘赫讨。这在以前是没有的捶,而且这些用户里面很多都是腹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瞳练,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侵反。目前因为我们的品牌在提升售赐邪,我们的品质在提升懒弹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熬乓。这从我们同行存施,包括从传祺谈坤、北汽的产品销售上也能看得出来阑仕柏。可能大数据调研棠景适,像一点资讯的副总可以讲讲攫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魏汕。   当然您刚才提到了在集团层面为鸽缎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搞,同时又实现互补吮?这里面还是有很多原则汐疥勘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岁誊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魏抒础,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争射。沃尔沃是高端豪华品牌八,是跟豪华品牌去进行竞争的江离抠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缅、流程奶芯晨、标准啦精界,包括人才的培养和交流奴妮癌。最新我们做的一件事叮拌灌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歧幻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胜,可以说没有沃尔沃这么个老师腹珊,没有沃尔沃这么多年积累伙冉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敖。我们相信因为这个架构非常新蔡涎朝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锚啥量。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质突酚屁,以及质量再上一个新的台阶哼阜悸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争覆沦。   李苗苗妮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京价谩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掠,最重要的是坚持了哪些蹦马酵?   许翔挪:谢谢李老师憾蚕,同时感谢红姐给我这样一个机会附。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陕。   福田汽车是商用车企业透,和乘用车企业还是有一些区别啦蛇尘。我们主要的目标客户群是to B的惩,正如您所说吾睡,我们是1996年成立的秃,到去年是成立了20周年火亭圣,通过20周年的发展俏,在过程当中包括您和各位老师的支持虚皋溶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坏氮详。在中国轻卡市场上世忍欢,已经是连续十几年的第一了扯。1996年在山东成立歌抹,1998年上市瑞舒,2000年进行区位调整就来到了北京膊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题每,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视椿妒涡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硕。我们可能把这个品牌是这么理解的颈成淘,现在业界对品牌有很多理解的方式懦态瘟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擦,所以我们从整个的业务流程上来看慑感,这个品牌业务就是在其中的痉。所以我们这几年在企业的发展过程当中稍弯,品牌也是在不断涌现炒,大概有几个阶段局品创。   1996年是以轻卡为主导坍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌箍恪,用着正好”啼扁蛔。在当年的时代抓住了市场机会权,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斜茄厢。   在2000年之后绵闻纪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辑啦塑,进行了商用车全系列的社苯阶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车休构土,这是一系列发展的战略蓬蚕搔。同时把品牌又进行了再升级功冷稼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凤吼罗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贰屋。   在这个过程当中狄,福田汽车不管是做品牌还是做企业焦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杉?一个是福田汽车在商用车范围里面妮秦隋,就是在整合资源方面觉得还是不错的默鸵恃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早静吨酞,花了八年的时间跟他们谈合作抨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枪渭,生产的产品也是福田自主产品欧曼编,同时和福田康明斯成立了50默:50的合资公司凡尽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耐净。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凉垄、先进理念之外炔,科技创新也是核心的一个点饶显。福田汽车虽然作为一个商用车企业武,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枫,但是也是做了很多的工作矫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烩冠鞠。我们统计了一下地,和乘用车企业也是差不多的碘。   而且我们在研发方面聊屎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羔袍捷,这在商用车企业里面比较少见频嗅辖。不管是先行的技术任,还是技术传承方面都做了很多的研究赴,包括去年也推出了超级卡车停,也是整合全球资源打造超级卡车懦瑟。全面从安全男光、环保方面进行新一轮车辆的升级趁。   我觉得总体来说吧世,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蝗,是一个有着锐意进取守、远大目标乖迪诲,是一个愿意为客户苗罗、为所有的股东廖拴、合作伙伴蛔匡、利益相关者带来更多的价值伺俩歪,也愿意为更多的卡车司机浦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帘捷嘉。谢谢!   李苗苗碳舜快:2016年一年有很多新品牌出现品,也有很多刚诞生的品牌在努力吝息,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磁碧呻、宝马笆韩蒜。我就参加过场在北京的怀柔蛇踞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布点粹里。我当时心里就想斯威蛮有钱氨崧ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸坦?对于刚诞生的品牌传,品牌之路有没有塑造的路径韦?你能不能简单地概述一下戚讲?   余波勃鞭:感谢红点汽车和李老师雌鄙,各位媒体朋友和各位同行湍经,作为SWM斯威汽车焙,可能很多人觉得很陌生济,可能没有听说过半侗抗,我简单来介绍一下瘦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赔列,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苔,7月份品牌上市块,8月份第一款车SWM斯威X7上市界。   今天让我来参加这个论坛力讼,我们的心情很忐忑券猾,我们是一个汽车行业的新兵牌埂,我们是抱着学习的态度来的媚模。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缕醒,希望多给我们一些指教癌释京。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢米巨?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹲,一个部分是产品的硬件细,也就是物质的东西茹。另外一个部分是精神层面的闹驮来。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孰廷,第二是付诸了一些智能化佛慈、空间和外观上,外观也就是在意大利建有一个设计中心父刚村,在外观上有意式的风范赎蜗。   从软性来说是泉,我们要付诸一些内涵厢寝可,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邵灭,通过植入意式生活的方式哭馅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受防。同时我们也在倡导一些生活方式懈姜,通过软性的文化来塑造协葱,解决通过硬件和软件坚厦疽,以及从物质和精神层面塑造品牌啪苏。   至于未来怎么走睡桥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焦秆。用户实际的需求和市场的需求涡翠涧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉森谜请,未来我们还是要跟着市场走路诚。   李苗苗极:我旁边坐的也算是媒体人妈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢底垢?因为主持人给我了一些问题忙,我个人认为不想问一些特大的问题歧,就想问问这个问题得。   付继仁订人惫:谢谢李老师荒,这个问题还是挺好的顽摧。刚才您在问的时候蔽链,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瀑蘑。   一点资讯是比较新型的资讯平台窝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尼讨隘,我们是做平台憋,不仅自己生产内容怖膜畴,同时全网抓取内容贫幕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涛,再把有价值的内容分发给需要的用户场税趁,完全是自动化垄蛇顺、机器化的泼凯碘。我们怎么去帮助车企呢谴观侨?我分享一个数字搐。   在过去一年荒施嵌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的督风。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桔洼,第二是移动互联网的平台妥睹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盎。很多的车企其实在做品牌的时候私澄,都会要求最终的效果匈。坦率讲坦排,以我个人来讲这其实是两个事不挺你,因为品牌本身是非常感性的棉坏,效果是完全用数据有结论的救抒,就跟一个人去吃一样年全罐,吃了四个馒头饱了弘栏,不能说只吃最后一个就饱了赤哼杜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桨护,现在我们有几个大的方向碑绍免,第一是更技术化的跟车企进行合作黔客。比如说从去年开始殴添,我们跟上汽通用进行PMP的合作攀扛。客户自己建了一个数据库骄,就是把用户进行了一个分类豹。然后我们每一个用户来到我们平台上软芜寐,他知道哪个用户对应了什么车型香,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绥谁,也就是把他们的流量经营得更加科学歪。   这个给到我们之后匪,又发展成了一个新的技术驱动蠕盼帛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甜吹,还是看汽车外观的细分多糖卯藉。这不仅可以推荐具体的车型还,也可以把具体的创意自动化贸凹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冻稼腊,这完全是技术化的匹配衬刃酥。   第二点繁,我们是一个内容平台填群接,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容攘,能帮助到车企做非澈鹗酌耄好的传播甸惊邦,有的时候这些内容并不能够被发现欢烧桥。现在我们把广告当成一个引子堆,不是一个执行的结果劲厢椭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碑,进而把下一步的行为做好办罢。比如有一个产品是一触即发澎稻,用户点过客户的广告之后马庐,我会直接给他推送相关品牌的内容孟焊厢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起畏偿潘,再去看有没有点这些内容领,有没有评论茶、转发噶、收藏通圭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郎馁钝,把广告和内容进行打通臀。   第三点匙厢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景田败。这个场景是有时间吓搪、地理位置和非常多大量的内容和数据熬贝订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台放丢甜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刻拆理,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剑,或者是去日本还是去韩国旅行蒂轰细。这些并不关系到最终的销量提升多少勃嫡祁,但是可以了解消费者在关注什么滴和韧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掏耙棚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胚习鞋,一方面要通过你的技术煎、数据实现更高效的转化突纲充,实现现在解决广告主的一些痛点配鲁。同时要帮助广告主把服务做好筷释瞬,说句实在的都是服务用户梆乱,我们产品的用户也是车企的消费者邵插端,怎么能够把这些用户服务好荆即抄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峭诵。   李苗苗强哦袭:付总说得很好邵胁嘶,借此我也想说几句碾迷艾。我看了一下教,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劝到路,也有一些厂家的朋友工械戚,我们每个人都是汽车人脖。   我在想够稿感,得益于这个好的时代涉,既然是说品牌弦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情同冒律,无论你这个媒体叫什么名字痞廖怖,找没找到自己的定位眯。无论你这个汽车是什么品牌慑,你的用户在哪里敦踞掣。过去几次会议主持上都说四个W旱朴撼,也就是我是谁袭虑、我的用户在哪里乌、我为用户在做什么瘸念绞、我还能为用户做什么伎。包括媒体也是一样络,我是谁(什么媒体)肌鲜戚,我的读者在哪里榷劣剧,我为读者写了什么样的东西恫瑟,读者看不看惹鞋簇,这是不是你的读者群要看的楔疽,最后是我还能够研究我的读者目翅倡、研究我的客户敝暖奉、研究我的用户勃僳肌,我还可以做什么彪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猾沟,一人问一个问题就结束虽谓。   请问杨总撼虽,刚刚说了这么多任,就一句话力,什么是品牌痢?我们说了半天品牌纳径番。   杨学良累孩:我觉得品牌就是价值徊,消费者买你这个东西值不值几,如果他觉得值了沪,就认可了你的品牌悔韭。   许翔贸杰:我就按定位的理论查,品牌实际上是一种品类的代表俊惮,消费者是用品类来思考氓监郊,用品牌来表达耙枫隘。   肖勇卜犊:因为我是做销售的独,我可能最直观的印象涣青篓,我觉得品牌首先是一种价格矮牛、价值体系辛憨,同样的产品能够比别人卖得更贵敢枢仆,别人还愿意买我的票蟹碍。同样价格的时候精兜,别人的产品卖不出去斑十,我的产品能卖出去诧遣,我觉得这就是品牌矫抱。   第二帛孪夺,我觉得品牌是一种文化涉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叔擂锻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撬恢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疏,但是我的文化能够吸引他妙瓦,我觉得这也是品牌的一种表现色普。   陈思英强咎款:品牌首先是无形资产耍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沸。第二也应该是产品解,可能是一个标记缮屁亲、标识签,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姥,在人脑海中所有的记忆抽亩泊。   其实品牌的英文是来源于MARK沽,就是在没有货币的时代物物交换的时候憨,在畜生身上有一个MARK僚避,Market就是营销塑摄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀答。有一个比喻喉寂头,品牌就好比像银行储蓄洼,储得越多品牌价值就越高跑。   余波泥玛:我觉得品牌在直观来看就是商标文,另外是产品汤。真正给用户留下综合印象的是产品糜衬、服务和文化的结合五嫂卑,以及对用户的印象及感受就是品牌瓤闻。   付继仁哨弟擞:我觉得品牌到现在这个阶段嗅,也是一种共鸣耗逞,像营销1.0是以产品为中心潦茧褂,营销2.0是以消费者为中心乡夹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旧,这三点都离不开品牌茎,但是代表了品牌不断的升华秸等。同时品牌到今天来讲镀度,不简简单单是一个口号庇惯、标签钝入、LOGO局弊上,还是一个行为准则跑忻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菜,还是每一家企业分阂赔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓶扛,并且怎么样高效地执行和检测遂。   从这些来讲首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逝,如果想清楚品牌一定能做好峰腿俩,至少能够对我们服务的那些人做好阜,那也就足够了使芜筹。   李苗苗琼笑竿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茫晶晒。关于品牌几天几夜也说不完袜孙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌校,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溃。   谢谢大家在座的聆听胺嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚癌:李芳 版权作品亨欢寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌铺舶,严禁转载糙,违者将被追究法律责任懊丁妻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奶壤,车市销量连破发展记录圃锈,这也是问题的时代季桑酗,多元化舵、碎片化筐鸡,对整个行业提出了更高的要求辟范。一切都在变辰凄,唯有不停思变方能随机应变北慑爸。2月18日佰碧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕博。行业内百余位思考者和变革引领者谰呜,与120余家媒体相聚一堂烩豁病,在“变与革”的大会主题下能聊哇,共商“品牌与营销之道”昂,把脉中国汽车2017纱。   东风标致总经理李海港卢描供、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜络朝杜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东社撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啪、奇瑞汽车销售公司副总理范星虱同、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屑。以下为发言实录醛孤:   互动环节嘉宾合影   主持人让沛:2016年是一个销量大年啥撩,更是一个营销大年窖纪。从二维码营销到VR营销脾馅,从下沉式营销到自主营销谜袄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球须,广而告之悄悄地变成了城会玩票鸿奇,车依然还是那个车霉狙断,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霸? 第二场论坛的话题为侯唯:中国车市新战国项,车企将如何做营销讽惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矛死团,现在重担在我身上劳刨绘,由我来主持第二场论坛苯叫,和各位老总探讨如何做营销衬存咎。   因为第一场是说的品牌酱,品牌建设也是非常重要的一环币仿回,我们现在就把品牌这一页翻过去荚,就说一点营销其他方面迷,比如说跟市场嚼催弛、营销相关的一些事情舵帽。我们今天的这些营销人糜昂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖囤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扭,因为他是面对着全世界最大的销售市场锑猴宦。面对的是最高增速的市城病,现在技术和产品快速迭代辰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤,所以他们是非常幸运的都丸附,十八般武艺怎么耍都行亲。   同时很多营销人也在自嘲鲸触沉,其实汽车营销是最苦逼的一群人摄锯携,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓶催,我们面对的是最多企业的竞争美笺,我们还面对的是最难以琢磨的径、难以把握的政策环境和最善变的消费者晤烁赏。   当然了我们这还不算最苦茨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霉剃哼,所以这样的一群人的所思所想蓬僻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得香乐面。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湿。   汽车品牌最新的一个品牌定位如耐,在座的应该就是汉腾了潭潘欧。请问汉腾汽车的副总湾玻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赁脾,您给我们简单总结一下虽跋灰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的完隘攀?   于晓东朵妊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会响,让大家来了解汉腾汽车层。汉腾汽车目前是全新的品牌快,2013年11月份成立玖鳞痞,5月9号品牌发布舜,9月6号新车上市素蜂遂,第一款SUV产品汉腾X7锣崇锤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熟冗,本着向同行和成功的标杆企业去学习汤兔斡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挂。   2016年对于汉腾汽车总结来说磁,第一点是品牌发布雌乐乱,这是做市场的开端斑珊锑。   第二点是渠道戎隧,对于新品牌是重中之重的工作薯溅,渠道顺利打开的局面号,签约181家揪,正常运营150家头烙伞,渠道作为做销售最根本的工作驳歉,没有渠道付庇、没有服务莲,消费者也无法触及和体验勘憨递,对于一个新品牌这是一个开门红喝窟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼻吉藏。   第三点是在市场上肯,市场层面上重点资源向一线倾斜介菊能,资源都花在提振经销商信心譬、帮助经销商达成销量上拌尾,因为作为一个民营企业铆色,作为刚起步的企业螺囊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摊陛淬,支持了经销商的销量俱吾。在品牌和市场的方面贫滑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芹。   刘小勇控碘廓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的私,汉腾除了自己营销的亮点之外少目,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的跑娥,或者对您的触动是比较大的题?   于晓东绦:做销售在产品力表达上荒跋颓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尝险饥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式清汰,在2016年都说是视频和直播的元年福,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试短寿。包括产品试驾挑战的活动克卑,也是和斗鱼做了直播的活动硅嫁。在我看来在消费者了解产品上屏鄙,可以随时随地埃废,而且是更加有渠道客观了解一款产品荤冀。这对于做营销来说撩蓄希,既是机会竿,也是挑战府。   刘小勇缉:请问李海港先生且巳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沁录敖,尤其是传播的环境侣、传播的手段拒汰、传播的模式发生了翻天覆地的变化绒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矫九?   李海港窘苦少:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橙羞,在新技术摹、新人群和新的竞争环境的驱动下隋,媒体处于变革的时代拭婚毕,原来的架构碎片化了癸,新的架构正在建立唾凄恐,当下处于这样的时代喂韦。很多事情是这样的趋势灭胸,原有框架维持很多年牌,突然间环境变化之后碎掉了舜,再重新建立新的架构磊紊貉,万事都是这样的道理顾。现在媒体环境是什么样呢冷壳碉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犁。这样可以导致媒体的平台化粉镭榷,另外是媒体人的职业化或个体化拌。   简单来讲赎份,我们以前是自己做东西刺男,自己在自己的商铺里去卖判。现在不是了翻,现在可以自己做东西拈饺,自己去租商铺敝燃稿,有的人专门提供商铺杀酪很,有的人专门做东西碌。这样可以做专业化的组合擞烹,效率会更高态顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸡晶锻,红姐以前是媒体人澳,现在有自己的传播平台瓶酣何,也借用了社会化的平台醛,把最好的内容输出涧,她做最专业的内容天。我想平台也会用她的内容剔保莲,未来的板结新的架构就是这样的愁疮本。   在这个架构下作为厂家要适应裤,东风标致已经做了这种尝试僚,去年把我们的公关公司能力削弱谩,因为他们的稿子太硬了暮柯夯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掇,从专业或从第三方的角度看待东风标致粗,我想他们的稿子会写得非惩郑好坏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苦,这是未来的趋势塑吃。   刘小勇勃:我听到有一种观点浪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皖荤惟,我就抓住了更多的消费者挫,更精准谐摊,我的销量就会增加纫。但是有一种观点认为琳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坍?如果总消费需求没有增加境剔驰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褥,是不是大家又打平了鬼地。就像一个剧场理论午棋,原来都坐着看戏瓤,后来都站着看戏了拓上,其实看的戏是一样的贬鹃。请问奇瑞的范总许隶,您怎么看这些新的手段兑旁、模式对销售营销的作用剁嫂?   范星搔:首先感谢红点汽车系冻的、感谢红姐典,也感谢刘主编菇归。实际上前面两位老总谈得也挺好抠碧萍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毋。   说起营销乔吮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坏葛。但是从营销的最根本肆,还是回到对客户的理解贡甩汉。我们最近几年对于整个汽车市尘痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛋,最核心的是我们看到了两点变化惶母,一个是围绕客户端的消费升级靛,第二个是客户年轻化的变化好四虏。这两个核心特征的变化时惨,带来了所有客户需求的变化挟董慨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展连爆。   应对市场的发展谦,我们称之为整个自主品牌的发展肆把姬,包括奇瑞自身的繁,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑β纾快蹄芯俏,年均增长在40%左右的增速词亭唐,所以说基本上属于原始增长的阶段奸价。奇瑞从2012年喇、2013年开始进行战略转型肮邵飞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淖塘醚,我们做的核心是提高整个产品的品质恒半毫,是我们整个战略转型的核心坎申奖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钝逞慕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糖、好的服务乾嗅浩。2016年我们已经进入到2.0阶段失乓啦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耗七窟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可落,整个2016年集团销量也突破了70万辆拌,增速达到28%汤,国内市场超过了36万辆品,也是过去五年来最高的一年谰仟。国际市场中绦缄,我们2016年实现了出口8.8万辆廉,也占到整个中国乘用车出口的1/3福,也是连续14年中国出口第一的车企蚕碎齿。   我觉得取得这些成绩脱颇,销量数字是一个方面蔡枚,更重要拴、更为看重的是结构的变化拜,第一是企业盈利水平的变化表晒,为支撑企业未来的良性发展潮睡诚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熄孩。第二是体现我们战略转型的成果让顶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可立隶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%风。第三是客户结构的变化顺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%室椒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升麻钨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乓,实际上我们更关注的是除了规模的变化芭酷抠,当然营销数字很重要缕。数字背后更关心的是这些结构的变化赎百眷,怎么产生这些结构的变化庐?从我们自身对新一代消费者的理解钮缕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怂位拼。   客户体验的三个方面我们一直在做薄架,第一是产品体验惟滇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)襄班想,行业平均大概在35%干,奇瑞可以做到25%杆屠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台究,今年还会陆续推出更多的平台铰。当然平台不简简单单是全新车型的概念门蛇。   第二是品牌体验怂灸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慌钒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饱滥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歉崇急。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棺官,现在很多企业在做营销过程中视频技危、直播方式应用是越来越多了下前,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夹净。今天消费者接触信息的方式发生了变化冒嗡盒。   第三是整个销售服务过程体验的升级露矗,在2016年网络规母罴构郏和第三代形象店的升级师,为了保证客户体验的一致性烁擞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芯胸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遁蝗骇、优质的困、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闲,这是我们正在做的椽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解农渺,谢谢!   刘小勇寄:谢谢范总膜技迪,现在的汽车营销无论是从手段江,还是从模式挟酚靖,包括内涵都已经发生了非常大的变化斧。我顺着这个话题再往下问一下虾切,请问刘晓科总乾筷闺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懂份、营销套路萄咯,您觉得现在还适用吗干娩吼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰呕卧?   刘晓科番奠:刚才范总萍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乖补篡,因为这里面在我们整体来看槽截坏,其实我是一个新的营销人概斤,刚刚在这里两个星期晤溃饥。我以前更多的经验还是做用户雄瘟,去看用户的发展横。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忙梨刑、网红瓶、娱乐化揽,甚至还有用户的碎片时间汲稳。但实际上反应了两个变化握窝路,第一是用户浏览的轨迹改变了疟窜,以前在PC时代焚席,大家基于浏览器阅读毋皖。所谓浏览器的阅读醒乳,对于从一个网站跳到另外一个网站权鲁搂,这个成本几乎为零猎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弟埂,只要在浏览器就好娜。PC时代椿版,网址课、网站隆唱刚、浏览器是值钱的架你。   对于移动互联网岛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下损拭氛,对于微信小程序也有很大的期待憋侵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诬敖。最终来看砂卯腻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流多。在这个主流的前提下才充椒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读林概歧。在这里出现了两个问题颊下末,也就是时间的问题酸辫童。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甜俯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匪东胃。如果是比较泛一些的资讯或APP尸拣,如果中国互联网网民用MAU看撬较叫,月度覆盖量几乎全部覆盖啤丝貌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冒浪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP福熬。但是什么会不一样翅嚼类?就是时间危继。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稿,我也高度认同一个观点按,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宝坪。在这一点来说师,我们的营销不是去抓住用户灿弄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户污筷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起及。   基于这些理念的变化祁汲双,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钝吗钢,而现在发现专业内容看得比较少一点楔堪。专业内容对于用户的阅读焊叫,可能是女性就不太爱看跋窟谰,覆盖用户的时长就变短讣姬。什么东西会长呢炔桃?从2016年黄背、2015年的情况来看谎梳挨,我们发现基于娱乐营销的网综时间婆厘怪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大端街,因为可以更好地去占据用户的时间瞄械许。比如说我们投的一个网综节目茄,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉说境。   对于用户来说令存热,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坷舰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阶围。无论是线上的侍疟,还是线下的董贤隙。   另外一点恰,我们做了一个用户报告扳松稀,会发现用户现在在看车的过程中揽,比如专业的导购肖,发现用户的时间捆、决策变得越来越短称闷浩,对于专业媒体用户来讲乃,用户平均决策时间是108天拨车囤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天困恭,这52天对于内容的需求是很轻的戊虫坡,包括频次是很轻的角定。从52天开始一直到97天嫂焚肯,基本上是从几款车的比对到交付定金秋财,因为提车还需要一些时间怠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要净,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棵船。也导致现在的自媒体更火澄垮电,因为大家更相信人行杯,也就是网红的力量会逐渐发挥棋胁,包括IP的力量拜矩。   营销的变化是跟着人走的夸,用户的体验吴、用户的行为发生了变化屡洽,我们的营销一定要适应用户的改变呸。   刘小勇拟褐钮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总息孪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表临。想问一个跟豪华车相关的问题烫祷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的壤室愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了修畔宏,从超过10万辆到两三万辆的都有弘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驳纲慷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惨恼孰?或者会发生变化吗告?会发生变化的话纲,是什么样的主推力量来促使发生变化匡旧媒?   王顺胜硕捣喜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会每,作为广汽讴歌这个豪华品牌湾谋,去年4月份才成立了新的事业体制池复归。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鬼稀币,10月22号四驱上市背吠句,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眠疼。   从去年一系列的举措桶涵擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸵藕。像主持人刚才提到了岔,怎么样去改变格局茄强滇?作为豪华品牌在中国乘,像ABB进入中国市场比较早稗辜敛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捶,其实我们也做了很多思考合嘘噶,想跟大家分享一下苯。   第一歪疯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗽驼茎,也是十年左右的时间鞍,也不短幻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悼势滑。作为这样一个品牌要找好自己的定位昆高,我觉得是特别重要的邦。我们不是说跟谁去竞争呻蛊薯,而是在豪华市场找到适合自己的位置耸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措白科,包括在上海搞了大型的上市发布会仇,在上海中心进行首秀班。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录都,这也是用来提升品牌的痴浆响。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疚。这一系列都是来提升讴歌品牌的识擅恨。   在后面的发展上漂拭,包括在2017年也做了很多的思考阂氓,就是如何在营销创新上做一些突破桂栖。比如说植入了体验式营销伟藕句,包括即将上线的体验店漠扦请,可以跟移动互联和终端沪,包括一些PC端进行一些互动乔隘。包括很快会引入管家式服务粹纽,让用户真正能够感受到服务和体验梳仿。管家式服务是一对一的癌,能够让你感受到有针对性酿刷噶,并且有温度地触摸到服务的形式伴抄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骄脊喇,我们在形式上也进行了一些创新饭渤玛。   尤其在内容上面忍,我们以内容作为引擎敛算摆,创新作为驱动客乘,作为后来者品牌马冀凤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置双纱。至于格局会不会变化腔教,其实每天都在变化森抠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局性煤匆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惧捆洞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚕,我相信之后会在变化当中不断求变绘谈。营销浓、创新不但要传承好的东西量,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念内,跟大家一起共享一下岸衔。   讴歌作为新的豪华品牌何刻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌釜棚东,希望在座的媒体以后多多关心宪、多多支持财,一定要让它取得成功睡侈侥,谢谢大家!   刘小勇灯:接下来有请江淮汽车李总轿礁煤,咱们聊一个关于2017年的话题们稠,现在年底溶、年初做营销的也是做足了功课陆,关于2017年市场的预判虽屑。能不能把您做的功课分享一下忱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些申?   李建华镐沮免:小勇这个题目“袭击”挺厉害复堡德,营销这个事在台上讲稀,对于2017年的营销还真没有想得特别细挝式驶。对于营销介体,以前讲欲文明其精神尉强陌,先自野蛮其体魄霸,营销在中国还是跟认知相关项,属于文明其精神发展之内的冲。营销在2017年来讲恭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辈澎栋,全球规模最大坝廊揣,还是保持增长固辑歌,需求会很旺盛吻,同时也面对着一群非常不确定的消费者酣,这些都是一些确定的因素傲仆壳。关于不确定的抨十,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潭绵,这使很多事情产生了不确定性好箱捆,也使推广方式产生了变化伤娩式。在一个变动的世界里要想做好功课络蓬蜜,关键是有定力把握好不会变的东西邢。   就江淮来讲皑卤渴,2017年一方面会更加关注用户的需求瓣辅竣。因为从做营销来讲隆戒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浦篱。一是用户看到产品耪沉,如果产品很美好犀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫电疥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入该。第二是当产品出来之后售,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品五笆,如何让消费者跟它产生很好的接触蔫鼎、接受它如,让你的营销做到有广度拳唯、深度和温度幸,这是营销人需要花功夫的地方微。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钢抱镣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣В好的保留和记录下来逝,强化终端的执行力轻啸味。这是非常重要的集份吝,当消费者看到的车是处于被管理的状态刨秸,他就会有好的印象敌揭。如果是管理失控的情况贪馆,就会认为这不是好的产品顶时。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理需脑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品础,这个产品是不是他所需要的短型切,能不能让他在过程中感受到认知和认同叹盯厂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动托超炭,现在已经不太需要你告诉我什么了暮谱,往往会更注重你提供给我的事唉盒,是不是我真正参与过的壤忌佬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奴埠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豪发娟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苏判?可能现在需要一辆高颜值介舅、大空间杭班醒、强动力浩、低能耗还蝎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来浩刑畦,所以2017年上半年会投放一款S7厦涕李。前面的消费者参与了意见蔷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呻暖沪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筋,形成了共同创造的氛围戒澄睹。往往共同创造的东西黄痹墩,我觉得是消费者乐于接受的东西搪缓诞。未来共同创造搁抒熔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度十。   刘小勇黄皆廊:非常感谢李总仿。我觉得现在开论坛泪系,最难的是请嘉宾馅夯勉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾火,是嘉宾请来了之后不给时间说食糯改。今天这个恶人就让我来做了修,咱们就不说了茄。   最后请每个人回答一个具体问题敬,刚才进门的时候有一个调查波孪配,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几何白汀?我们从于总开始罚男。   于晓东先厘临:我觉得2017年应该说挑战大离,期望更大价丛,我更看好细分市晨嘟帷,因为我们也是做SUV的嘛撕副沃,我们更看好SUV市场的持续增长啼。   刘小勇氖律劲:全行业增速去年是13.6%结蕊、13.7%凰。   于晓东揪雾:我预测2017年是10%耙。   李海港项奔谩:8%抢掳。   范星塑:我就说一个数诲,虽然说一二月份看到环比有所下滑森岔赔,但是看这个数实际上同比还是增长的刻。本质上今年不用担心础,我觉得还是在8%到10%之间秤驳饲。另外最近看到1月份的数据出来了寇层嫁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缚,这实际上是一个分水岭封,一个很大的变化扑。   李建华藤粒:我觉得应该在5%到8%唐革,可能会接近GDP的增速赁鹊。   王顺胜级:我觉得整体会在8%到10%以上鹿啥成,但是作为豪华车增速应该会在10%以上百嫉处。   刘晓科黎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奋讼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烫蛾肺,我觉得再加两个点是8.5%毒狗。   刘小勇黄:你更准确了穿墒,到了小数点后了烘萎。非常感谢各位老总的精彩分享骨核。就像李建华李总说的订辖腺,咱们说到汽车营销人财铝嫂,媒体界有很多新词来形容皇,像野蛮执行力或变态战斗力才、狼性文化等等韶共。其实他们是一群非常善于思考的群体羚纪牌,他们的思想的深度决定了在行动的效果霓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒂迹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳 版权作品仿垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载淳税儒,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日香书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皆漏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恫奔墓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唯掀雇。以下是北汽集团党委书记窘店烯、董事长徐和谊的主旨发言尸。   徐和谊獭蜗:尊敬的何部长段埔,尊敬的各位领导昂,汽车界的各位同仁妹啡械,还有我们媒体界的朋友们豌四,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硕,探讨汽车行业的发展话题踌璃课。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年可抖,这一年间我们先抑后扬茸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肥层孺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酱,最终以产销2800万辆陆,同比增长13.65%的优异成绩涉匡录,完成了一年的一个胜利的答卷艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卞凤娟,为不断探底寻求新方向的中国经济坦,可以说去年我们再添新亮点渴。成绩固然令人欣慰蹄卉,然而先贤有言垃碑竣,一切过往皆为序章密徒凛。今天站在新年的起点上回望从前冉散守,我们发现深沉变革的暗流涌动耽,启迪未来的创新发展绕涪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霉卧。   亚马逊无人超市惊艳登澄愿臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晾搭读,提振实体经济箭在弦上截戈戏,消费升级引领我们全新的商业文化时代屯,技术柏窘酬、商业模式屉沫、国家战略窗糖窘、市场结构结合在一起杀取,这种更替的演进莱履。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点觅,正释放出巨大的改革能量磋陛阮,正引领我们整个行业迈进全新的时代熟县。   一是技术模式在不断地创新寇并,汽车行业转型正在进入落地期河焦管。最近几年在互联网荷啃、智能化惰闭、共享经济等多方的洗礼之下睫熬糯,汽车行业正在同创新中被颠覆者失,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞭盼跑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓝,日系车企抱团开发人工智能技术吴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夹嗣台,可以说剑指出行解决方案迟诫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横速善,在新技术蒋喘曹、新模式领域不断落子挠霓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期春。   二是消费升级谈钝百,品牌之战成为未来的新机遇瞳。随着互联网思维的逐渐渗透攘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恼孩。情感价值涪苛宝、消费文化变凛汞、消费者价值观越来越得到重视袄,网红营销伟归、二次元营销落踩纺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忻,实现产品表达与消费者价值的同频共振馅。   另一方面未痪洁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书清肖,为自己的人生价值代言寞甩伍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萌忿胃。   三是提振实体经济屏尝艾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疟免借。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一文,就是提振实体经济牌。其关键在于制造业转型悸桑,转型经济学的研究表明矛媒,制造业转型中产品技术固然重要噬,但管理体系更加重要梅湃胯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化此搬控、网联化建设纬啦,就越能发现在信息化建设这种大背景下扛禾赐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谦骨贪。前几天我看到有文章提到毋浚祁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券钨。这样的提法虽然夸张孙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啤,我想却是切中要害的醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妻忙济,随着提振实体经济逐步落实玲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键够。   四是政策变动熔衰,新能源规模化戌娟、市场化成为未来的大方向穆是。2017年新的政策正在逐步地落地乌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘛釜放。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫩健,行业准入规则醋蛔、动力电池规范条件等政策的制定脱税稳,从各个角度划定了新能源的市场边界铰既。   另一方面悔仙棺,碳配额萄睡、双积分势尽被、新能源补贴退坡谎,无不要求新能源发展要还原市场化手段抨皖,聚焦核心竞争力簇磊修。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袱传扰。   纵观整体形式的发展校杭睫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洽胃剐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂损素嫡。数年之前叼赤,面对互联网行业的冲击采,我们以为我们只是需要一个互联网+踞褂慧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纤休,还承担着国家经济转型的重任墟篇潞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望督冀坟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责累。这样的多重任务怒,给了我们新的挑战砂般无,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菊萝鸿。   面对全新的形势糙还,面对前所未有的机遇与挑战撑琶坦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孰茎。我们将锐意进燃勐丁,大力地发展创新精神雷闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命结定,在电动化锭葡玖、智能网联化乐、服务化福恒嚷、国际化等方面加快发展步伐立,不断推动新技术措、新模式的落地生根申,不断地发展新能源汽车嘎,还原城市绿色健康生活翰五。不断承担经济转型任务捎,推动传统制造业的升级攀。   面对未来食,我们将在以下几个领域寻求突破收:   一是加速智能网联技术研发疆技册,打造智能出行的生活方式疯。2017年拉斯维加斯的CES展上彩乡额,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作护。当然不只仅是和百度项瓶,还有其他的国际国内的公司沪伯觅。未来瞄准智能驾驶逃、智能互联泡、智能座舱等内容瑰建轻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屉汇把。   二是加快新能源汽车产业化浑经,践行绿色环保发展目标方铃。在新能源方面嗜,北汽秉持环北昊搪#靠大家的理念脾,不仅造优质的新能源汽车产品痛,更要造消费者愿意购买的新能源产品汾工洛。尤其是在补贴退坡沪扣灸、行业回归市场的大背景下钙麻,北汽集团聚焦资源涟师沽、聚焦技术镐寿阿、聚焦产品纳、聚焦市乘荨,四位一体严密把关整个新能源产业链陡嫩别,为消费者提供既有颜值倡渺、又有内涵的可靠产品斧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祈,共同守护美丽家园圣惊雄。   三是加速国际化资源整合喘梆,实现中国品牌的全球化谴卑监。2016年垃淌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潭亮袱,实现了北汽国际化菇藩舷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破庙。配合国内的合资品牌劳,服务于全球布局研发基地烦恰,北汽全球范围的资源整合灭铜,已经进入了研发翱伺吩、生产佛、销售侨、金融割饯、人才和品牌全方位互动的良性循环井暖。   面向“十三五”刻闲,北汽将继续深化拓展东南亚硅毖擅、北非记颁屠、中南美栓奴皆、东欧等重点市场的产业布局喝,使中国品牌的影响力遍布全世界牢姥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赫虫颊。   四是坚持服务化方面垫垮,推动制造企业转型升级潦却耿。服务化既是国家经济转型的方向犬据,也是北汽自己产业升级的主要目标输。多年来我们在金融恍纷郡、产业投资倾呢猫、后市场昧、出行服务等领域多点布局莲,随着时代向智能网联方向的发展桐沽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环加蛙。构成从业务到管理体制疼,再到基础设施的科学发展体系缚茂,不仅提高了资源的利用效率巍石,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化链。   各位领导虚,各位同仁捻盆,媒体界朋友们失单煤,闻鸡且起舞镁,风好正扬帆迪,新的一年已经到来剿棉叛,新时代也正在开启机遇的大门舶,让我们携手共进设烁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干故户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寝方红,长城汽车累计销量达107.45万辆赦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贫惨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军认,其中哈弗H6占比超6成铃鞠池,达到了58.07万辆戳家偏,同比增长55.58%窝朵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻息蘑,2017年2月19日逛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动号。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年距茄诡,我国汽车市场销量首次突破100万辆篡抖,高速发展25年后的今日郸阀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熟散。中国自主品牌已突破百万辆醛全,那么能否乘胜追击逾越200万剃徊、300万的销量目标蓄串脐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谰其,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中某巴卜,用他的话来说扰鹃,“这是很了不起的一点杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件变蹄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颧颇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穿亨,从另一个角度来讲慕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来督辛酿。   安全介、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亢射,分析其中最重要的因素枷虹喉,魏建军表示谢笺良,回到20年前薄唤,受到成本和技术等方面因素的影响睡镜棠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秋穆挛。而当今时代僚圃多,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标无氨,其比重也在日趋增高郸撂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撂。他还透露停,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞唉,打造全球化的研发体系呻椭,在主电极、被动安全技术视、智能互联荣骗逝、自动驾驶等方面欢韦,形成领先优势告。   说到自动驾驶技术譬,放眼全球汽车行业酥村庞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重儡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命函茸。哈弗将采用北美青、印度獭唯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统房冷耙,据他透露磐锨璃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柿话,目前正在进行路试诲头赔,有望在2020年后投产戎歌粉。“我们的最终目标耻弥,是推出完全无人驾驶的蚂棱、最安全的 SUV 守怠堪。” 魏建军说到巨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标握矮,魏建军说到靛龄施,2020年化鲜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笨堆盆。对此居,哈弗规划了四十余款新产品扛皇,覆盖全部的SUV细分市场汀宏头。到了2020年妊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恐,在规模上超过吉普福、路虎摊鲁刻,成为全球最大的专业SUV品牌陆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆德空绿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舍,魏建军回应道五旁邪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面河媳,一方面要靠产品快速地更新迭代缴醒低,另一方面则是丰富多样的产品规划慰邢狗,这其中就包括新能源方面的建设羞膛朗。据悉陀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型港,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胸嘲厘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瑟寒堂。除此之外漏烤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱缴恰,目前正加速推进全球化商业的发展究系据,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渴卉癌。   2016年懒腺磕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灸点脓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撼陪:WEY登场之后哈弗应如何定位恳叛?魏建军在现场表示髓淌讲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊岸。相反删膛巳,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舞,而“聚焦”就是集中资源涂,打造产品和服务的差异化优势亨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泪把惦。先做强乌燃、再做大先群酪,这正是哈弗理念的核心所在吕。在盛典现呈阅尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一托,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语表儒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍份,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灵浦。据了解跑,长城经常组织经销商团队去日本考察埃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仍普。这正与长城的发展观念高度一致莫队俯。魏建军透露屯咆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卡男,经销商们也未曾有过动医战俊,这正是“稳固”所体现的重要一点杰秀。   长城汽车总裁王凤英表示讲季,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系程狡。 她认为算,良好的厂商关系是相互作用的穿,只有让经销商满意暮,经销商才能够让消费者满意鸵韩睫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茧巨吵,这是层层递进的作用效果橡对,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因署藐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楞复,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆蠢?哈弗给出了自己的答案把贡迹:200万的目标即可上路碍下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检份牡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今策,在新能源汽车补贴退坡后伞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲁掀淡,这个数额占车辆销售价格的40%忙柔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘘洁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冕篙烁?未来乾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笨漓?2月8日下午枢惠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汞,2016年萌洗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列石狮痢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拳攻魏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粒怪。随着核心技术差距的缩写Щ刑佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祭什。但是迁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谷亢琉,巩固和扩大这种优势保睛幂,还需要政策鼓判、制度和市场三方合力钱,打造可持续的市场化发展拼不。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骋酞行,但是从已知的美国泌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艾磊寸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脯秦樊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朝。同时孺零,公共类充电桩接近15万个的发展规模垫衅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锤矛抛。   “走在世界前列朽,不仅是体量和发展速度位居世界第一剔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趴饲。”许艳华表示矩疯,经过近几年的积累舰刹蹭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侯、制造和营销的体系能力深,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怪,产业链基本完善疲。整车坤怯拜、动力电池间钵、驱动电机系统性能大幅提升仆壁,市场主流车型的动力性讽、续驶里程尾蹿、能效男铃腹、可靠性貉、舒适性明显改善芬,整车蟹舍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耗,新能源汽车市场覆盖率提升抒特许,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锹昏宫,占世界市场比重约为50%弊碉位。按照已知的企业规划唬乐哄,在乘用车领域穗精亭,2017年我国将有73款车型推出欢,进一步满足市场需求蛇哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甩渤,整车单位公里行驶成本也在下降掳烫棚。“20%的成本下降春,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羌限,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升触。”许艳华对《中国汽车报》表示武,在规模扩大成本下降的同时镜铅,市场竞争下之下夺迁,企业会做出有利于市场发展的选择昂,也因此擅便窘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右反。   许艳华判断嘶冠闷,2017年逃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敝梦,预计占比会突破70%挡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勤噬颇,充电基础设施也将继续保持快速增长癸杜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搞测,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搏幌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巧痉,在此框架内宏,到2020年风赶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑟蘑护。但是补贴退坡后怎么办虫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动醒休锋。”许艳华认为精拜鸽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磁,让新能源汽车使用成本进一步降低兰及,才能保证其持续良性发展梨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件橡偿鄙。目前泡锻接,无论是整车城跺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纺,剩下的就是政策实施好的问题凸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稀挖。”许艳华强调闪粒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藤,2020年到2025年是重要的过渡期骏嫂别,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势观奋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用衔,这方面我国也走在世界前列奢库暑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》能貉熬,进一步落实国家新能源汽车发展战略遁,保障车辆和使用安全苫鞠。   不过萝却,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晦盼。针对《暂行办法》识涩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怂彻、10%和12%的比例暖金茸,调整为5%遣围圭、8%柯廷掂、12%的比例傅,并允许2018年绣、2019年负积分可延迟一年抵偿韩偿。同时票爬淡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢规仆芭,丧失中国已形成的比较优势肆扩功,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疥慈霉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台末尺矗,以便企业开发和商业计划的制定静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竿狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耙。犹记得2015年7月驰投,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魔,并对这些汽车的车载软件进行升级拌陈遂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搞遍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机废谜惯、转向系统以及车载系统坟。    如今叮粳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置未秤桨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叭,如果没有行业安全标准来做规范踞烩羚,或将引发不可想象的严重后果勒颇。在我国爱建,作为国家网络安全的重要组成部分当翘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勒耻。《中国汽车报》记者日前获悉几,《车联网网络安全白皮书》狼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉似恃。在发布之前歌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尼,他告诉记者陇托煤,车联网网络安全即将拥有“指南针”导碘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》券锚辉:《白皮书》方啸漠、《细则》出台的大背景是什么呜?    庞春霖钝脑圣:在节能环保拿届袒、安全舒适罚妨娶,以及车联网懒、自动驾驶挖、智能交通等方面要素的推动下博哗酞,汽车正在迅速IT化释磕、智能化钦庆。与传统汽车相比妇,智能网联汽车在节能减排俩清、安全舒适方面具有前所未有的优势垛,符合汽车工业嚼豹凌、交通出行方面的发展趋势桐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邓镭。在互联互通的背景下孤徊,没有网络安全充分保障的情况下歼,智能网联汽车带来的可能就是灾难床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镰,明确要求网络运营者(车厂极、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姐乏,应当依照法律疤授、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舌炼眠,采取技术措施和其他必要措施碳穆,保障网络安全剩陀曹、稳定运行号家,有效应对网络安全事件炮蓄,防范网络违法犯罪活动摆撑嗓,维护网络数据的完整性鲁烤、保密性和可用性孰。网络相关行业组织按照章程揽琶土,加强行业自律农势鲍,制定网络安全行为规范埃杏,指导会员加强网络安全保护恰陛,提高网络安全保护水平人腻,促进行业健康发展浇。”该法2017年6月1日起施行鞋癌擂。    2016年10月23日戳枢樊,在前期工作基础上杆凹地,在工业和信息化部等部门指导和支持下巩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雹亥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彼,2016年底屉掳,以电子科技大学为主任委员储几、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)城瞥、中国信息通信研究院难射、国家互联网应急中心凄森、中国联通闯、中国电科第30所熔揉娩、奇虎360挂布、博世为副主任委员墩,联合国内外70多家整车们、芯片匣雾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孺溶:车联网络安全委员会)正式成立钱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怒论,在工业和信息化部退、国家密码管理局腻纬淑、国家网信办等部门指导潜抒斜、支持下陋嚎释,车联网络安全委员会于2016年底组织荡、协调产业资源董吕,以我国自主和在华骨干外资车企评授、终端和零部件厂商为调研对象违熬船,先后完成华南朝、华东轿觅、华北鞍、东北纶、西南地区调研工作沥糠,充分了解了车联网网络和信息安全政策靖、法规鹿委渭、标准糯、产品滦哺焙、应用等方面的实际情况与现实需求构发欣。并组织与协调联盟内外资源驾,开展了车联网网络与信息安全相关政策唤叫搜、法规眯、标准的研究吐具眉,形成《白皮书》郊刺、《细则》酞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茎拇。    《中国汽车报》蚊甭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锑纺:随着车联网发展埠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洪擅纪、技术标准脸畅、产品及服务体系的支持攻。从调研情况看涣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铰协,缺乏可靠和一致性的基础工作梅,因此需要我们及早采取措施镰酱戳,完成网络安全方面的顶层设计工作笛勉拓,从政策部挝、规划茫虚剂、标准稿妓封、技术村、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌印,分析国内外车联网网络安全的发展现状使,为车联网网络安全的后续发展提供建议粉,推动车联网网络安全产业的快速发展抱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤,从企业穿、用户淘、政府需求出发碌秃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汹锣,结合车联网的行业特点和技术属性懦宿,立足当前现实和未来发展趋势酞,提出露脱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腺恢郝、指标和建议搁痕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肠坏,提升网络安全防护能力嵌澎惠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施檀鼻弊。    《中国汽车报》矢乐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘁逛抛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吕,对现有车辆和新车产生怎样的影响措枢?有没有实施的时间节点删?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毋虹甭?    庞春霖轰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豌扦撂,并不涉及强制性标准和法规鲸。同时通过产业宣传纬乌、贯彻和使用亲袭集,不断发现新的需求和不足杜骑架,并加以完善螺涂懊。但由于网络安全形势的复杂性桅倦狡,以及车辆作为一种重要的交通工具芒杯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苹杰毕。    两项文件本身就是在调研基础上据失,听取产业单位需求而形成的适,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诡缉,减少大家的迷惑和疑虑醒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犬弓溅,切身维护好产业和用户的根本权益岸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逛送,当然会有成本在里面架旁。不过从发展的角度来看末堪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憨退,属于必备的系统括,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闻。同时攫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卤,也会赢得更多消费者的信赖痹盗。    《中国汽车报》固:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饥瓜冻?自主五瓮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辫币?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寂乳徽?    庞春霖马时:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹊,其中一些关键技术和产品蔬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试急,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样份尉伞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桶糜,那么就像现在车辆的保险杠迹、安全带桨、气囊竿舅琅、ADAS等等常规安全产品一样氨票,无论自主还是进口车辆始,应该都是一致和统一的要求厕,并可以采取现在车辆型号核准等方式兑辈及,推动车联网网络安全产品的安装韭荷、测试胎、使用焙、维护和服务睫挟久。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歇膜,首先是人们的意识问题关滤态,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畅昆洁,但对于车联网网络安全却毫不在意巫。要知道衅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雀穆始,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂富、多变敛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痪晶、软件等基础技术讹缺,对于自主车联网网络安全产品而言纺,投入比较大坝博滔、周期比较长葱茨、效益回收比较漫长太唯册,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甩赣,从整车企业副,到零部件些、软件嘛休淮、芯片供应商癌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系官合、人才队伍拾颗垒、产品体系卉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幂架,也非结构化的治理模式馅,需要新型的伦理碧斑冷、法律和技术法规给予支持汞竟呵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颇络拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   1月18日赶家蛊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孝。引人注目的是缆贤龄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起珐踢谐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”感。EC180之所以有如此低的价格脑双蹭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剂。在补贴退坡的背景下悲旗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吓摧疼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菇?在发布会后胆够,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义号,以及2017年的经营策略与规划辱及。   《中国汽车报》袒毛叼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碱饲卧?   郑刚旅: 北汽新能源有两大类产品平台剔捍侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龟咳,包括EV林许贫、EU婪、EX侧呸、EH四个系列论。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梆康。在开发之初风铃膊,我们就对其有一个精准的定位与期待俗豆。   北汽新能源在两年前预计到款珐亥,新能源汽车的3.0时代即将到来戚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碧窖菜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烹虎鸥。   目前固,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肌雾,这没有错捂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拴,并没有推向市场的现象敬借。我认为私翅怖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讨底狼,也没有认清正确的发展方向谈份嗽。   因此官褂,在两年前开发全新平台之初龋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灵斥焦,这种做法目前看来是成功的肝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迹茨暮、造型许雀橙、特点以及价格之后检精溪,大多数人对其给予了极高的赞誉莫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阑涪。   在成本控制方面骸,我们认为还有压缩的余地姓斜,通过不断地挖潜降低成本禾荤,我们认为可以让更多的人开上这款车核笔麓,不过这需要一个发展过程佩。随着销量和产能达到一定规牡椋后辖为校,我们会进一步整合资源狈痹、降低成本炬荤,提供给用户性价比更高的电动汽车剐。因此挡,就目前来说嗜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兜刻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浚匹。   《中国汽车报》矩怕旦: 面对补贴退坡圭间,EC180为何还能采取目前的低价策略帽?北汽新能源有怎样的发展战略迸牧?   郑刚扁: 从当前产业政策来看美,全国各地的补贴额度不同敲钠,流程不同界精,这都带来了公司内部成本摊销的问题荒哇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓮。为此概哦妒,北汽新能源成立了卫蓝基金桨痘纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刹努。这需要企业拥有一定的资金储备谋。只要差异化的地方补贴还存在概,卫蓝基金的使命就不会结束凳慑蔼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产婆起榔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淋坍墓。只要发展的规划清晰队锣皑,我们有能力也有信心做下去举哼剑。因此岭队,我认为当整个市场达到一定规哪本忝澹后即崔,企业才能做大做强唯清。在我看来垃妻挤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呐谈,而不去考虑社会责任响。只有兼顾了二者亮,才能获得发展与壮大丁钨。   就北汽新能源而言拾静浚,如果年产销量达不到10万掣处,那么就没有持续发展的能力背炬械。因此徘劲,我们公司定下17万辆的年度目标顶,并将在4年之后达到50万辆辑赣袭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慷惺。谁先占领制高点巴,谁就有效益篇必洞。新能源汽车市场的成本杀手菩,也将是市场杀手紊酵坝。   在竞争过程中羚备,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惨通纱,而是以传统燃油汽车为对手呵顶。因为它代表了污染猛爽,势必要被市场所淘汰秃瞪。   《中国汽车报》湾潦纯: 新造车企业的强势介入娥谅饲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勃阀型?   郑刚蕊: 与跨界企业造车相比纳,我们的优势正是他们的劣势拢恼肌。依托北汽集团甘,北汽新能源有着很丰富守秒帮、庞大的制造资源稀,有巨大的产业链规模优势悉。在互联网体验方面吮参蔬,我们确实面临一些挑战叫鹿艰,但我们在造车工艺舵蝗磕、供应链与流程方面有着更强的积累播发。   在我看来镁渭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在降,这些可以相互转化强抗。我在发布会上再三强调腻叔轿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纷,而不是新能源汽车厂商儡笺疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能瑞褂,创造差异化的用户体验和品牌价值茄路,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腻辜瓷。   目前欢颂碗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沪门抛。在这三类潜在的用户中拷典,我们的发展空间都非常大侗。   对于新造车企业而言帆饺,他们确实会面临诸多的挑战胖趟。我们在发展过程中遇到的挫折项抒,恐怕他们也得挨个体会到贯课,但这是一个正常的发展轨迹屉。因此返,我认为这是一个跨界融合的时代锭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制感曙帮,将思维与资源彼此借鉴煎,从而为用户打造更好的新能源汽车痉。   《中国汽车报》激古操: 北汽新能源目前的两条产品线侥申飞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骏幢课?   郑刚频趟凭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卜糜涎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聪蕉。相对而言纬监社,BJEV的目标用户是我们身边的朋友觅悄、邻居骡郡蔑、亲戚蠢努厘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丘孰辞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人人溜邢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征第伴。因此在性能层面海,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暮嫌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能们斥炉。   在智能化方面坷狄秸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卢。例如ARCFOX将会在社交呐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徊冠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伺。相对而言撮昏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲍摊泼,智能化水平也将上一个台阶权翰泌。未来鞭镶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惺伐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巩苗贸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骋介。   《中国汽车报》啤砂港: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啸嘛,公司将如何利用这笔资金驳坛?   郑刚丁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芯,将实施不少于80亿元人民币的融资虐碳式,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平航胖。无论是电动化还是智能化顶,我们都会在研发上投入大量的资金呢牵胺。目前毖许胆,北汽新能源的研发投入主要在两方面甘公灵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哺巩北。   我们希望引入来自产业链的投资方梢惟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妹盘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后失口,智能化成为卖点拱。   目前不,北汽新能源拥有了三个生产基地港荤拆,现阶段产能还有限回,每年只有20万辆的产能堆刊函。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地没呢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怯伺,从而可以更好地降低成本句文,提升效率胁答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃哭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暇睛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哇酣,大众汽车集团管理董事会成员湍哥淮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满节岗。1月14日墟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梢高茨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缆情,他在长春见证了《一汽屯衫车、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午南急,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猜痉耽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衔。    新能源汽车版,重中之重    尽管行程密集霜间,但海兹曼依旧神采奕奕跨。他有理由高兴膏,要知道深廉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栓陕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颁逗,比上一年增长12.2%娶戒。即便如此跺闻,海兹曼在专访开始时详商,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贤魏。那么大众还关注什么般其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搭瘫碉。“到2020年娜寡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赦娟撬,目标为150万辆靡缎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻┫记巍;同时聚,大众在中国的新能源汽车路线巢迪句,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妹,40万辆及150万辆的目标中背泪咸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奶耽完。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啪,海兹曼称森翁辜,这要由市场及车主来决定瑰枷。此外论硷匿,进口新能源车虽然是个“小头”佰,但会涉及更多细分市掣す愣妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舶戌。    奥迪与一汽合作刺兔反,加强再加强    就在1月16日傍晚勃拟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挎、奥迪十年商业计划》哭澳篇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墩宦。海兹曼见证了这一协定的签署独脸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膜划侗:“这是一个战略性规划坑体,不仅为奥迪陛,为大众撮霓揪,也为一汽明确了发展目标扣蔷。三方达成了共识抗腻董,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧,更是在新能源汽车和移动出行方面陕。”据悉钒矛喜,双方将针对21个核心领域开展深度合作胺课。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柑忱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粪抢。其中渺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点们俱。同时监蠢秸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秤昏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雇,包括泉:智能互联极、移动出行聘缆颓、联合数字化项目刚乒防、金融服务合作等众多核心业务领域拧梯禄。    同时架铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力委谱菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畅凡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贯乒睡。    “对于奥迪和一汽来说渡瓤,总的框架已经搭起来了划斑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’态。”海兹曼笑着说铰聪荡。    上汽奥迪抨克浚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作航撅混,记者自然不会错过追问的机会饥视。    海兹曼进一步透露浦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系箔诽,但当前的重点媒逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作处,形成长期的更有建设性的伙伴关系喘屯铅。“除了十年商业计划的内容之外凑,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞥册青,更加重视经销商的权益撂归。我们要更加积极地回应经销商的诉求骡,解决他们的盈利问题芯铆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”详熟庭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笔挞碾?在记者的追问下糜钎,海兹曼称椽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畴请肛,并且经销商的问题解决之后达暴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绣卢策。    至于具体时间表兴,海兹曼透露狼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晾,最早要到2018年开始寝吵却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任截传,各位朋友时朵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛褂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梢褥。   题目是“坚定信心导,持续推动中国新能源汽车持续发展”陡。汽车的电动化是大势所趋闺,体制优势是推动发展的根本陋亮缓,然后就是坚定信心爆。特别这几年新能源汽车发展很快还捌,产品的成熟度聘、政策的全面性恰加诺、系统性欣访少,老百姓的认可地,这些是电动车溃、电动化大势所趋杜。大家可以看看另乾贾,我们今年2016年差不多是50多万台凶,占到全球67%仇沸累。从增长趋势也可以看到艇,从2011年复睦享、2012年赎喷、2013年没俗、2014年墩搪醇,特别是2014年形魄、2015年渺,包括不平凡的2016年氛劣蹦,虽然有各种曲折寄菲,但还是获得了很高的增长熟痛,大概有50%题论沫,全球占比差不多有60%多谜惺。   我想讲几个理解和发现峦戌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稗湾,做的非常彻底幸。我们可以翻看一下2016年的数据辽揩划,2016年中国公交大巴匿,不包括旅游大巴弘仍隶,总销量大概在10万台左右劲方,但是我们纯电大巴差不多7万台炼缺,插电式混合动力是1.7万台围穿,加起来大概是87%肮,占总的销量接近90%痛空,这么高的份额必母鸡,我觉得差不多就在3年左右发生的擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悸雷,到2018年拘欢查,我们认为在公交这个领域里面怀,燃油车会进入死亡凹寝伺。很有趣的是2018年胖,如果你要在欧洲或者在日本坟谰,欧洲撼僚、日本一些主流的燃油大巴的制造商妮淬挞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巧歼拿,或者刚刚接近路试仓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吞努。从这个感知可以看出陋灭部,中国背后的推手是什么陆敌,为什么这么快钢挛,无论从技术嫌倦、从市场掸帛兜、从体制媳。因此我觉得犁锌,体制的推动是推手办乔,因为公交很容易充电飘东筹,固定路线荡婚爬,固定区间芒亥粒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癸弗甭,大部分属于国有体制党晃,政府有很大的话语权相,公交的排放巨大缎,一台公交补贴很高纶,但它排放更高笑挟娄。一台公交我们算了算梗勾郎,早上5点上路瞎软痛,到晚上差不多10点下路旱,一天工作18个小时挛晾,相当于30-35台私家车的排放拴撑。因此撬,我们四部委在推动产业政策里面情霖毯,花了巨资在推动这个产业邦糜,但节能减排的效果是最明显的工,而且在全球保持领先度也是最突出的阿娇。   比如像深圳酥,2015年彩侩磋、2016年景僧,大概2017年上半年度,就实现1.5万台公交全面的电动化沽鸿农,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锻。而且这个产品季、这个领域我相信还能保持持续的领先竟,和乘用车缅、商用车比问,和一般的卡车比烘,我觉得在大巴这个领域里面麓,我们中国无论从技术媚、从供应链烫悄、从规模甩、从市场地位唇,还是很牢靠的默鞋。出租车可能是下一个领域圃,我们相信在未来3年里面弛棱阀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脚导骆。   优秀的体制助推板,产业快速发展芳输。即使2016年不平凡的一年里面氓第芥,国家有很多政策聚奋坊,像国务院2月24日政策常务会议角,政府公共采购配额守,7月6日马凯在西安有一个专题会表定购,包括到10月18日克强总理国务院常务会和录,原则上不核准传统燃油车伦黑,加上之前一整套的体系车刹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的开、最系统的政策体系精,包括今天我们的百人会这么一个平台检,在国外是不可思议的庐瑰,但是在中国就发生了汐,我想清泰主任亲自组织巾暇凹,这种特殊的身份把大家聚集在一起伍诡,而且今年的规模更大伸苫冻,明年可能还会更大很女,这些体制推动中国新能源的高速成长猛筷篓。   从税收渤菜、推广配套夸、长效核查夺仿蓟、推广管理等都在推动念陌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棺承攀,刚才欧阳老师也提了潮澜甩,很全面土率贪,从上游的IC制造蓟令、正极何熬、负极拉弊、电解也隔膜澳溶块、各种资源狮磐、配套蒲吹,中游的电池抽吐拍、电控白辉哦、电机堆辆,下游的整车来负,包括售后服务峨豁,全系统的耍、全规模的臀柬纠。国外也是迎来了发展的热潮刮谦嗣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杯迷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哎泉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入完瓷莆。   坚定信心泵,持续推动新能源汽车的健康发展陪潦。其实我们在业内也在把这个脉汰,2015年1%是一个拐点剃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台山,相当于当年差不多10%的市场份额割完,2025要达到20%的份额曝妥惯,当年要做到差不多400万台锹龟,才能达到目标昧。因此我觉得法恐焦,2020年10%还是有一些挑战蜂邢。我认为到2025年拌吨惩,如果电池做到每瓦时1元钱以内弟,按照同等配置的汽车爽亮愁,成本按照同口径的品牌港犁猜、同口径的配置算党豪懈,大概比传统车还贵20%-30%庞刻屁,这时候国家财政一旦退出去以后捐,必须有相应的措施来进行补充挂誓轻。我相信第一蝗德,购置税的减免杯,一定要延到2025碧谦俄,甚至于到2030窃讲凌,这是一个10%的政策支持署途塘,这点非常非常重要零。第二睫疼恭,消费税歧毕肮,特别是对插电式混合动力车肝嫩砷,消费税有2%拉寡捐、5%-9%秒,如果在国家财政资金退出以后哪车,如果这个要有一个减免的话侵,这里加起来差不多接近15%-20%衔,这样把30%缩小2/3潮,国家政策就扶上马避委、送一程耽抠甸,才能够让新能源车更健康看。   齐心协力课刃抡,2017藤,撸起袖子骸淳涛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笛,万象更新冉,这是中国新能源汽车的春天蓝。从2014年的小荷初露馁痰窝,到2015年的急剧拉升丢,再到2016年的高位放量帕,可以说经过三年的蓄势股翁豁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化势辣。牛市的格局基本确定熄柿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苛,“十三五”缎、“十四五”和“十五五”期间秤鳞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懈、30%和33%脚层筷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顷接味,继本世纪初的“黄金十年”之后结轮,下一个风口即将到来杜巢墩。   毫无疑问嫁檬头,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纯好,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役高刮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浚韦,值得关注讥伸。我们总结了一下这些变化掳芥钙,有三个方面的特点卜轨忿:   一是市场的形态改变了颠瘁。   从导入期迈向快速成长期兰冲灌,刚才欧阳教授称之为成长期凸郎涡,我们在前面加了“快速”两个字啼,有待商榷聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜂罢谜,成为消费主体鬼办,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堵惭磕,新能源汽车从政府的示范运营起步拳李,不断地向私人购车靠拢精豁,临界点已经到来!有统计表明逝娟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%题窟睦,预计今年将进一步提升到70%左右废躲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代经秋,要在竞争中胜出睦隋卢,就必须以客户为中心冷囱提,以市场为导向关豌宠,树匠心浚昂,出精品埠频岁。   二是竞争的主体增加了去。   从少数先行者的竞争挎翻,演变为全员竞争肛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唱敬悄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划发宋刺,包括这些国际大牌翁兽百,比如说戴姆勒栖就、大众等等跨国品牌螺玻赏,通过合资强化了在中国的业务布局挺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂拿。有统计表明烦败,从2015年开始煌卢风,全国新能源整车的投资项目超过30个七隋,总金额超过了1000亿元挞,总产能超过了300万辆窃剃恕。当这些产能陆续释放搔卤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抨。到那个时候秃欠,竞争将回归本源繁,那就是技术继了、产品和服务考。   三是行业政策转向烩氨飘。   从扶持补贴过渡到监管引导读吴,政策驱动弱化淀黑、创新驱动凸显孺蕾鳖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整价,产业政策呈现出四大趋势透袭:   第一檬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怯断,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二土楼浇,通过准入沉吼绦、销售卜跺、使用环节的标准发布农提,提高行业的门槛戎,净化市场环境;第三茶两聚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬戎辩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窗份,让市场发挥主导作用;第四膝酿楼,通过电池目录和技术路线图的发布完,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼻希性,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陡磕旱。   本世纪的前十年鲍弯,可以说汽油车高速增长伐,成就了中国汽车产业的由小到大粕罐茎。接下来的这十五年师甫峭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挫桥眷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刊贸腹,克强总理也讲扳刮涟,“发展新能源汽车版面,是培育新动能墟韧,发展新经济的重要抓手”摔。中国政府凭借新能源汽车焕李,特别是纯电动汽车默,引领产业升级层,谋求弯道超车韭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闪。   继高铁寐倪兽、特高压和核电之后袒丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”府荷,这种希望能不能变为现实瘦敖?还需要我们全体汽车人的共同努力虫世。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赊蓄肉,目前已经基本建立起了一定的先发优势连激,把先发优势转化为领先优势脚啦垮,是我们坚持不懈的目标晤蛙。而要成为一个真正的领先者绘,只有创新抛校。创新就是从零到一番惧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件端点,用全新的方式组合起来附,去创造新产品雾舍,去创造新的生产方式和商业模式箔镰仑,去开辟新市嘲付嘉,去整合资源瘫芹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商难,去实现新的价值创造空。我们将以创新为最核心的驱动力皑让,全神贯注肆,聚焦技术骄传,聚焦产品棠凡唤,聚焦资源芍,聚焦市程侠А;以心无旁鹜的聚焦战略楷斥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痊阂,实现北汽集团领跑的梦想体。   借今天会议的机会澎税赎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浇投挨,也就是刚才谈到的四个聚焦渤案沁:   第一寇,聚焦技术炒担俱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖违舷,消除盲点艇。新能源产业最核心的技术就是“三电”当年斜,此外充电和续能技术锭泞、激光雷达等汽车技术脆,以及轻量化的新材料导俗曙,石墨和锂等上游关键资源煌悸房,也是我们需要掌握的核心技术和资源碴懈糕。这些技术和资源挪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滤,我们再难也必须干某,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟,各司其职汇,对新能源汽车关键技术进行各个击破秒。北汽集团将在政府的指导和帮助下猛称,在北京的经济开发区实的斑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铝扑郊。它由研发创新中心帮酣犬、全球营销中心极绰毋、品牌体验中心村、联合创新中心等五大部分组成惠据蹄,将建成从用户研究帝雌、概念设计朽炼、前瞻技术票幻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地融隙两。   第二赎,聚焦产品灵碾。   产品是企业价值的最终呈现卡诵,是我们寻求客户认同的物质载体暖。高度契合用户需求荚独,被用户接纳是苔使、认同的产品才是有效的产品枢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恰建,我们的产品在续航里程拿、成本控制北绿、整车品质味餐、产品线的丰富度方面揪,目前还存在着明显差距常枷。打造新能源汽车的产品力层,我们将从以下几个方面努力乖宽:   一是凝练空,集中北汽集团的优势资源告,打造若干款明星产品咖。   二是做好差异化的文章阿饲,精确地切入特定的细分市场鼻得炮。   三是做好迭代创新底棠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侠耻、网联化龄眷、轻量化技术应用到产品中剃彪,并根据新能源的技术特点藩离,开发设计全新的车型平台的母。   第三烁港淡,聚焦资源缎甜靶。   21世纪的竞争骆,不再是产品的竞争钱舶,也不再是渠道的竞争脐,而是资源整合能力的竞争犯矩。新能源汽车全产业链更长差疽港、体量大揣,包括整车荤惰、充电基础设施魏、智能网联姬侵墒、无人驾驶以及下游应用在内特辩堪,整体的市场规模在10万亿元以上托。   然而资源是有限的桓,优质的资源更为稀缺限,新能源产业作为朝阳产业炊丸,资源的布局与传统车完全不同墙册,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乔弛般,瞄准核心资源和稀缺资源玩考丘,提前布局橇棵,将其纳入到我们的生态圈之中蚀懊藤,北汽集团将围绕着创新链糯漂、产业链酵挂、市场链矢秒、服务链和资本链这五大墓焓雀郑块敬擞,通过新兴技术的孵化河茫、成长型企业培育充、产业并购整合等手段航般,实现关键核心技术的突破与领先味是尉,打造北汽新能源的杀手锏日闷,谋求长远的发展前陪,实现对传统汽车产业的更替唬喝汹。   第四绢缕砍,聚焦市场禄。   市场占有率是关系到产品的关注度卉、品牌影响力的重要一环冀骄,目前我们在新能源汽车市场的拓展裴绿瑟、品牌传播杜联秽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面徊厦飘,可以说暂时走在了行业的前列汤。下一阶段社汝,我们在继续发挥自身优势的同时绷识,还要加强对市场的精耕细作窘草握,对不同市场进行分别覆盖珐,不断扩大自己的势力范围前骏。对公务市惩盖ā,我们将根据公务车保、出租车喇方、城市物流愁吭、城市租赁蝎、城市公交等不同领域的特点并,把规律琢磨透埠凰,在品质差异化惟价、品类差异化和品牌差异化上做足文章社宋挪。对新兴市撤屡焦唷,我们将引入汽车的共享理念好嚏,做好网约车市场开发爸,打造国民车拜,切入经济型纯电动汽车市场昂。同时暖坞,通过融资租赁等手段话稳麻,对特定客户资源进行开发蹈叉。   各位领导翱哎疗、各位专家办奠宽、各位同仁钨,“阳春布德泽复轻雹,万物生光辉”衫微,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启傲,新时代近在咫尺扯迁,新机遇触手可及毕,新梦想指日可期峡洞,让我们以自力更生纹钦、艰苦创业的进取之心习俯,以敢于人心县酒,勇攀高峰的凌云之志虚枚,撸起袖子缮稗扣,真抓实干篙跺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿票护:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录括:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年科裤,我认真思考之后啪,认为这一说法不无道理盼。我想可以从两方面来看肉匠,一个方面是从全球来看麓拔钮,在2016年这一年搬鳞,发达国家主要汽车生产国貉,包括大型汽车公司售烫猜,大家对汽车发展的低碳化秸美剧、智能化孩、信息化取得了进一步的共识吻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膊坚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戊泥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话媳,但是说到了要害嚏脚搐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期类歧茫,守成者将面临巨大的挑战”查。而从国内来看轮凄绘,我从调研中发现色猾,很多企业由“试试看”蛔熬储,转向了“铁了心地干”萌,把电动车放到了公司战略的中心地位肺署。    刚才李书福老总讲的他的规划茫,到2020年逛激眉、2025年乃,电动车的比例要占那么大梅晨,新能源车占比那么大滤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吮丧。    另外糙壳凄,在这一年当中墟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邢,一个是企业的研发路径在变化驴胁,由燃油车的引进精、消化茂疟、吸收钉活犯,正在转向开放条件下的自主创新铜橇,各个企业对研发重视的程度内阔翟、研发投入的力度是前所未有的仆。另外抡胸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埂,这样就给了中国礁抖禽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀伟。另外坷,有一批没有退路瘸遣吕,专注新能源汽车的新兴企业齿乔省,他们没有存量的拖累杯,他们的思想更加解放马伪,这些新进入者带来了新思路摔、新创意圭耐芭、新发展路径性钮蚀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顷桅桔,对我们汽车人来讲会有新的感触恐。    新进入者带来的新的发展路径艇沽、新的生产组织模式汾,给整个的产业带来了新的活力肖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径华蹭,我想这个影响是很深远的价端。因此到蔷泰,从这个意义上来说伴,经过孕育期的磨合斤蚂,现在已经开始有所收获兰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞥帝。    以2020年为结点委谦,中国电动车将面临新的发展态势力薪,我归纳了几个观点蕊喷:    第一填彻,进入2016年慌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猴,在消费者购买意愿增强的同时盗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆。此时天,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芥糯坍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗅乘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洛捕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吼,随着竞争的加剧项,企业间的差距拉大海,大浪淘沙的过程已经开始炽诡绊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鳞隘懈。这种现象不仅反映在整车嫉,而且已经延伸到电池企业喉、零部件企业以及上下游整个产业链蠢弊蓝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获删屑。    第二兢虐淑,迎接国内市场国际化竞争潜蔡纽。可以预计政府购车补贴淡出之时潦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日设陶播,距今只有四五年时间了驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烁芒耪,国际化竞争来临之时才是真正的考验峦。中国的企业必须冷静地看到善,产销规模大缓板,并不等于竞争能力强赣规。我们与国外先进水平仍有不小的差距乾邯富,重要的是技术基础薄弱哀、原始创新能力低椿淘猜、核心技术欠缺染、品牌影响力不足互,这些带有文化色彩的软实力卑田脆,需要持之以恒的积累限攘摆,“非一日之寒”加猫瞳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纶剔氏,提高竞争力的途径赣迟,不是等待企业的扶优扶强体替汞,而是由政府创造好的产业生态奉,使优胜者在竞争中脱颖而出逼木。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时川劝,就瞄准了国内国际两个市尘磁A佟,产品设计霞、生产工艺鼎翰钙、产品质量都以国际水平为准胸,我想这些企业他们会相对比较主动股裂。    第三虽蜂馆,向后补贴转型期的政府政策思歪弧,在既定政策支持的周期内密疼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膊讥妥,是政策能否顺利转型的关键邻。政府的购车补贴是一把双刃剑脓归莎,当市场竞争格局出现之后瘸洼,政府就要特别注意护,不要因政策调整不及时而削弱竞争铰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侍嫁醚。因此家,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妮充蔡,聚焦技术创新厦,加快补足技术短板温砍幌,提升电动车的性价比盖。相应的杉澎朝,评价支持政策效果的窗口扳险,应该由市场规模扩张胸,转向竞争力的提升项节钝。    具体地看购车环节的补贴趣毙丘,应该适时退坡暴晶杀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僵褪燎、降低成本的能量潭害埂,造成优胜劣汰之势旅森。政府资金应更多地支持共性技术的开发跋季姓、充电基础设施的建设趣。与此同时汝,非补贴性的那些“功能性政策”呻梳侠,例如碳排放政策呸峰倍、燃油消耗量限值政策奖愤、零排放积分政策喂卫,以及购车许可咆迷侠、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸽霉,使市场产生稳定的预期官省墒。 第四恳,立足后补贴时期搐,打铁还得自身硬聘徘茄。    从十城千辆算起焚,各个国家发展电动车的时间差透妻,给中国企业留出了大约十年的孵化期锑,这是难能可贵的让伎龋。2020年嘘健,作为中国电动车的一个标志性年份矢烘泉,将迎来后补贴时期到飘。可以预计付虎,那个时候直接购车补贴将淡出沮绢汾,但功能性支持政策还将保持逛舅镰。在这种情况下委广,电动车能否与燃油车抗衡邻肚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揣事伯,将取决于这几年的行动供梢。    我国电动车是在较高起点上起步的思,总体经济技术实力已经今非昔比摧涝镀,如果把握得当憋鹿懦,以电动车为契机康,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玛抚艘,企业应充分利用政策支持的周期豆,下大工夫做好三件事浅锌:    第一许,人无远虑纳猩颧,必有近忧考,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欣皮轻,并加紧部署与实施疽胎。    第二烷嫡械,持续壮大研发能力评扁,掌握核心技术济诫瘸,攻下“不经济秒谓、不放心岔春擎、不方便”一块短板素,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淘连。 第三修沮,以产品的品质免道阂、品味打造优秀自主品牌轰簧,赢得市场的信赖嘶铺枪。    第四承簇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栖齐锯,就是在这个期间拱歉骏,一定要想办法在自主品牌上下工夫法爬仆。我们的品牌实际上在燃油车上奉钦萌,很多企业下了很大的力量橇触樊,但是应该说效果是有限的狼会墙。而在电动车来说是个新的机会脚勉,所以在这方面应该下更大的工夫诲帝淋,通过产品的质量癌苔祈,通过产品的品味打造自己的品牌饯撩丸。    第五拦,要系统规划绰馆,及早部署“电动车+互联网”步。今天的电动车之热浑禾,并非由于传统能源的枯竭架,而是因为它有很强大的正外部性韧。电动车的低碳化队、信息化破、智能化的潜在社会效益只有与新能源崇、智能交通耪伦盎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郊怠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逆牧钨。随着这些方面的成熟抵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誓保。信息化破、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逢,这里有太多的文章可做颈施。目前辅助驾驶体搓茂、无人驾驶已经走在前面帽甜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钨韧捌、智能交通憋梅炉、智慧城市以及5G通信协同发展磨扣灿、统一规划比毯、开展顶层设计加上、超前部署侵、抓紧启动纹畴,引导企业的技术开发和基础设施建设缉澜舒,推进“电动车+互联网+交通”波截逗,把阶段性技术成果用于提高交通效率堕扒、降低物流成本恒、保证交通安全嚷惜,使其产生经济和社会效益靠。    电动车发展的大势已经不可逆转先,向前看剔昏,挑战与机遇并存澈。如果把握得当剧爆,机遇大于挑战!    我就说到这里护漓碱,谢谢大家!    (根据发言整理鹿,未经本人审阅武孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  全国政协副主席害泪、中国科学技术协会主席想艾胎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来楼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲席贸,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵老埠:    尊敬的清泰同志颠、冠华部长草、苗圩部长贤、解主任锯犊虽,各位来自汽车界的中外朋友们淋香,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夺末昂。上午抽点时间看了一下展览姆,给我印象相当深螺井衡,有一个很深的感觉陆,这十几年来中国的电动汽车持续发展餐桂吉,走上了一条创新的道路咕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸。今天这个会议的主题很好率,就是要持续地提升我们的技术能力努蔬烈,抓住创新新局面疽箍技。我想就我们未来促发展咆俯称,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溅梁,谈一点我个人的看法额皇貌。从四个方面欧封:    第一殊,谈一谈我们这些年来齐心协力秃,新能源汽车所取得的新进展漂,尤其是2016年的进展特别明确脚。    第二地澜途,回归深入基础研究闹,提升新能源汽车的质量和效益盯埃。    第三郎寸翠,新的发展趋势屑湘士、新的发展方向辩弛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞭拿,随着人工智能的不断深入虑椽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桨管恼。    第四诬忍屎,我们怎么样更好的凝心聚力共,合力推动新能源汽车的创新发展推欺,谈几点看法谐凌。    刚刚得到新的数据同台卿,有的来自中汽协会烷告齿、有的来自中国汽研中心集淋哪,数据告诉我们希跋案,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆踏,占新车销售比例的1.8%提到撂,中国的保有量达到了100万辆窝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疥奶,这里讲的是公共用的充电桩勾措,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盛。    我们的关键技术取得了显著的进步蝗。今天上午我在零部件电机般传、电池剔玛性、电控这块花了好多时间伺粉,仔细地了解了一下情况欢慧,确实和我们了解到的数字很相近瓤唇。动力电池的关键材料发展进程加快冉豪建、性能指标稳步提升馁、成本明显降低虫,从动力电池的单体椭焙、电池包擞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进商。一个指标性就是骨怕青,三元正极材料能量动力型的电池素梳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤考界妮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茂匿、有些争议究,好多同志说吮斑椭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标困,现在看趋势已经很明显堆板。我们特别强调的癸呐,穆剩块比能量达到了140瓦时/公斤绢贪,动力电池系统的价格弧嫡,这个价格现在也是保密磷加,但是总的说起来明显下降滴,总的达到了2.5元/瓦时以下竞。动力电池的产能达到了100G/瓦时受吧赣,世界上生产规模惕臣哨,特别是在新型电动汽车的动力电池咆昧,规模得到了很好的发展广纶。    驱动电机技术也取得了新的突破透莆碘。特别是共性基础技术进一步突破土罚煤,导磁硅钢污撑、稀土永磁材料擎淬、绝缘体材料事侥抖、位置传感器回,芯片的集成设计和电力电子系统疮,取得了新的进展显。我也了解到规抹疥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捞。因此痴陡堂,重量比功率超过了3300瓦/公斤剖坤楼,电池峰值效率达到了97%酞甭,高效区达到了80%斑煽廓。特别一些新的设计诵撤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藩毙季,比如说我们都知道搁报,对于0—100公里的加速帕脱,对于电动机说起来纶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荣,就是高速公路上超车的时候驴掠纯,超过它这个临界点以后牛,这也是一个安全因素堡淘磋。现在我们很多企业从两个方面妮平,一个方面巳,用双电机的技术来弥补后面这个不足兜,第二个拱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埂擒履。    今年汽车界有一个新闻甫,第一个互联网汽车走上了市澄ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吃身,据说现在上汽的同志告诉我舶逗峦,每个月销售2万辆芯唇龋,产能有点跟不上了勾孙,效果很好答涤儡,上市不到半年累计就超过了9万辆靶讹管,成为荣威一个最大的销售热点肉卉。在互联网大会期间俏胎镭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凸缔,搭载着北汽藤、奇瑞贿帅骆、比亚迪轿车都亮相敖,首次开放了道路捌裤,18辆车300多位嘉宾在试驶前恕,当然评价各有不同槽俱,期望值也有待提升霓,但是勇敢的走出了第一步肮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朵玛,做出自己的探索趟姬挽。    我特别感到高兴的是屠薄稗,2014年我们就曾经提出电动化澳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喷柑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展来闺,从汽车到基础设施葛赤,一直到停车场宪桶、充电站溪虾蝗,包括各方面财税的支持浮矩肛,一系列的政策陈。国家层面鞘我,从购置撇、补贴拿、税费减免豆绍、研发支持菠、生产准入湿阔恫、业态创新杭骋椿、基础设施侩物,特别是标准规范方面订,都出台了一系列重大的政策措施莱诗倒,现在看起来落实的进度还是比较好的炽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肥芜,这是一个开门的讨论妇茸临,许多外资企业都积极参与当中柒岛弥,对电动汽车发展融娇宽、新能源汽车发展耻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沫馁思,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哩驴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沉。也是由于刚刚推出来竿俄蹋,我觉得很好麻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见里浩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秤,使政策更具有落实性吩离。    这里向大家报告一下秒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洞。新能源汽车作为一个试点的重点专项理颁祈,实现了从基础科学到系统集成古、共性技术集成武乐垛、示范全链条的部署董媒,特别是在基础研究方面限,加强了对基础科学问题的研究负。因为现在产业发展到一定程度的时候浮滩琉,要提质篡、要增效迫乃,还必须要静下心来匙拴、回过头来从基础科学问题上下手窝吗,不断的进行优化卜上塘、改善赎鬼,才能获得发展摹懂。特别是这次的重点研发专项零鳖,对于电动汽车智能化和网联化的技术假唬,也设立了专门的课题膏淬假,实际也是我们当时电机辟废、电池柬、电控的“三电”之一菏密,也随着时间的进展不断的转向新的重点牟。所以潦,整个“十三五”期间的专项规划屎汹,将对六个创新链条滴,就是全链条一体化的部署赋,38个重点研发任务灰,政府加大了投入糠手森,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梁簿,首次突破15000亿断郡,更值得高兴的是茧极土,企业在这里边投入比例得到增强思夯佳,达到了78%以上擂归汲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策某抚、加剧扣除政策有直接关系劲秀趟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿何垄另,看起来企业投入的效率还是很高的趁拓。    去年我用过这张图(ppt)遍娟史,这次还用这张图冒壳坞,对它进行了更新聊。由于时间关系蒙芍贾,统计是1-11月底檀孺,11月底中国产销量是402000辆捐,如果这样算的话渡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕊甜,中国占了40万辆靶蓖诧,就是占了50%幕。到2016年底剖暇藩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阂,中国占了其中的100万辆屡戚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力南,也说明了我们国家对于节能减碳揽屉波、应对气候变化作出了新的贡献查蹿。我们虽然应对气候变化调门并不高劫菏撩,但是我们扎扎实实在做每一步侵矮,现在无论是风似、光嫂、水免、输变电驰点,无论在技术先进剁、装机容量泞、发电量都走在了世界的前列恢,这也是我们作为一个还在发展中的国家庞标,为新的发展担巳诬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熬掳。    世界发展的趋势也是一致的巨,低碳侍别斤、电动吃讥缆、智能化成为各国共同的选择购。美国惯、欧洲鳖、日本刻京,包括汽车企业福特孩、丰田酸、大众都推出了它们发展的战略避讳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划购伞,比如说大众推出了它的“2025战略”檀扇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佬,销量争取达到300万辆破卫捅,自动驾驶要覆盖票桥,在2021年提出全自动驾驶授败农,电池也要进入大规模的投入铃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糙搏,零排放囤逗、互联祥、自动驾驶汽车仙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钾戏、氢燃料汽车俺拱锤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徘犁、沟通胖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吼次缴、增程式的混合动力汽车膘,因为他这里有基础建设的问题沉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来替差解,就可以有电的情况充电棋、没电的情况加氢瑟罗那,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秘铃霸,同时又实现了真正的零排放窖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咆典,上次试驾可能还是8年以前牢咯,我觉得汽车的进展首辱,无论动力性莫恨、环境友好性苍草、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁椿,据说已经进入了市场究据摧。包括通用也宣布了在2020年以前黄话,在中国推出9款新能源汽车图。我这里想说的是辅,中国的市场也是世界的市郴戏纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潞妙阶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哀娇、参与竞争检怖涕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祟茫涪,就需要我们来推动整个的发展颈从峦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坝。 第二嘿辨,谈一谈我们对于深入基床峄恰,着力解决一些新问题的看法篙。    对于电动汽车灌挺羚,大家首谈就是续驶里程没坷科,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志股堡绢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的覆噬贡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陵,一个明显的标志敌邯垦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菜法跑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞄尚。如果说单程的提高电池的载量想,当然加入电池的载量车子可能要增强铆材另,车身的增强就又增加了重量摩,直接影响就是增加了它的电脑咸。我们也看到一些装载高容量电池的罢酣,虽然续驶里程延长了辖,但是百公里电耗就明显的增加了鹅。因此谢荣蛇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高覆弟肃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓄寂、合理的规划喘划悄。首先怖,车辆运行的范畴枢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位策橇马,尤其是现在枪芜沟,我们应对大气污染龚,主要还是大城市集中废,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仙腑。但是从技术发展上说起来伟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度手搐铝、功率密度和整车的轻量化泌快女,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阂撼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颁龚,这当然是市场的期望录融歉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恒薯病。    最近新材料研究发展很快辟腾倡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伟擒。有的朋友跟我说犬,我们现在用的是石墨烯电池掣番,其实说用了石墨烯是对的袜辨燎,但是用石墨烯全部来做电池限吼,似乎从科学意义上不太准确方蛇悉。石墨烯材料屏陋功,包括碳纳米管帆殊悼,都有它优异的电和热的传导性能陕缝,作为锂离子电池的负极材料添加剂霖,可以有效的降低内阻搐妈绥,提升放电的效率渺冲坷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啤裁,还有助于减少介质之间的电位久犬,来减轻电池界面的腐蚀性刺块。从这个角度上看亥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暖茎测,当然由于动力电池负极密度提高了识钱,对正极材料也可以进一步的优化襄菠,在安全的前提下砍埃,所以也可以显著提高它的能量密度细怯蜂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滤,就是说能量密度提高了恍,同样的电池包里面可能有更高的载电量想,但是运行过程当中它的热交换量也会增加平茨午。所以在增加单电池和电池母袄墙罚块功率和能量密度的时候傻,还要加强对于电池包热交换距离的研究俺,来优化提升电池包整体系统的技术莽垄窍,它也是一个相互关联的关系完廖。    随着电动汽车的发展缴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计境冒缚。比如说电池包往往布置在底部赖彻,夏天路面的热辐射还是比较强的邢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理息颠蓝,从结构上来实现电池包的冷却臂性,因为我们现在冷却剂就是这样的话,要把它放在迎风处瓢泞漓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孪,电池包也应该考虑到这个挥媚伦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伎梯斤。结合冬季放电的特征矮豪逛,我们还应该研究霓性,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铺,使它保持在合理的范畴之内冯独季,来逐步的解决冬天放电比较慢的稻、容量比较低的问题维。总之说起来起,我这只不过是一个例子领,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裁鼻、关键搐、整体的技术统一的来规划和部署锑季霉。    上次百人会上我特别提出迹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痉,带动汽车制造的转型升级咆咖翻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恳系抨,给我留下一个很深刻的印象伟按,我和苗圩同志都搞汽车的卫,过去我们焊一个车身500多块钢板小呜辰,用2000—3000个焊点接在一起抖份,加工线上全部实现了机器人嘉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缆陪妓,一共就45个部件舅蓟忿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烈,几个机器人协同操作僳诚界。板件和板件之间没有焊接末博,就是直接的黏接县得,加热黏接电恃塑,远远看去就像搭小孩玩具似的台,几个东西装起来仑。更使我感到比较吃惊的革矢粉,现在碳纤维的车身隆昂,已经不需要在现场涂装了怖,有点像我们当年装修房子黎莱豌,先装地板再油漆建刨,现在用的全是油漆地板懂份屡。现在汽车安装上确实有进步菲,所以我也很有感触痕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盛揣,需要轻量化材料的技术庭么金,需要轻量化的设计甲处叔,需要轻量化的工艺疚,也需要轻量化的流程戈铺。特别是现在的汽车产业掳,包括内饰座椅使用的材料恰献骆,也尽可能的采用可回收扭亥、可再使用的材料筐娟勿,这方面的技术也在不断的提高能卜,这个应该成为我们新能源汽车发展毋裳蹲,不光在车辆技术搔、而且制造技术流程方面全方位的提升嫁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展任,今天我很高兴叼么,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东氯,更多的看到了我们一些街,像燃料电池大客车的发展疵俄厘。很多企业大家如果去看的话海婚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磊勘,比如说碳子岛靛柿、交换膜丧、双极板亨赋,以及它的特性基础研究的进步密切相关赏。实际证明腐甸怯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牧,也具有自己的发展环境的优势心杆。我们要借助这个优势来推动我们的发展架僳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乔捻,我们是不是可以考虑槐枢秦,尤其是在燃料电池研发的初期房滦缅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筏,这样可以有电的时候就充电堪秽、有气的时候就充气匡颠乒,按照它的发展各取所需莲策。实际从技术进步上浪角库,技术发展的本身牵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骆傻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碉搽裳,对于延长它的寿命窜,对于减少它的燃料消耗你侮娇,是很有帮助的虎饯欧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用深纪纲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用居欧烙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点才箩裂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镁筷。当然它们也在考虑外,我们怎么样能够更加适合中国的特点塑甘姐。我们还不能忘记中国还有一个优势坏,我们在电动汽车走向市场的前期坷仍行,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用室腿绍,先在公共应用毫、出租应用上去使用侗粮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仍备桥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桂焦哭,必然有一些城市就可以走在前面昆,又可以来推动健康合适和快速的发展猩。中国“11?11”又是一个新纪录秋篓彼,信息产业挠任、网购变成了整个市场销售的主流巧,我们看了看删首,2016年快递业高速发展惟稍百,中国快递业总量超过300亿件凸封瞧,平均每天8200万件包裹走在路上闭,用于业发展小型物流车清洁洁海、高效的运营业应该引起我们管理者的重视授呢攻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕊第,有了高端引领就有了有序的发展迟红,放弃了高端引领就会低端充斥沧椽,所以从这个角度上嫩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焕,争取使我们的汽车产业走上高端引领杆姬栓、创新发展的道路上堵。    在燃料电池汽车发展的过程当中虱磺偿,深入开展了国际合作榷距间。我们积极的参与了国际合作慌赁翱,开展氢燃料电池领域的技术合作勃函,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邦惫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议围寒,组织国内的企业娠居毖,开展深入的技术合作磨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朵曝,定位就是要建立一个覆盖全产业链归、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卫,在中国发起但并不局限于中国轰棉,积极组织管理以及运行机制分,要按照国际组织来筹备烙荣呐、搭建布。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龄,因为燃料电池实际用处很多别驼,比如在通信基站瓮客对、备用应急电源匡搞,随着我们移动通讯不断的扩大戮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫡脚榷、包括更新谭,都值得我们重视笔仆懒,包括医院的应急电池寿、安全防卫囊甲,包括我们最近在研究深海运载午缄闷,也完全可以使用氢燃料电池罚五郸,燃料不是电池竿,实际是一个发电机握盎,而这个发电机可以用在各个地方拎挎,最重要还是零排放的清洁能源喜,效率高朴,能源密度也高惮鸽。 第三顷比,深思熟虑掸,把握好智能化的新机遇票骋苛。    近几年来戚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袖秤贤。比如美国毋,白宫推出了人工智能的新战略隘倦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捎熔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线躺屡,包括日本的创新战略规划恭胸疏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猩读豪,这个时间恶补了一下人工智能的技术究尘。中国工程院最近技术指出澳氦扳,人工智能即将进入新的阶段贪,人工智能发展有四呐、五十年代了寐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展删。但是当我们信息化日益普及盾哺,移动互联网可多妥、大数据受赴裴、云平台的发展谷獭苗,信息环境订臀滦、数据基础挝抵、目标理念呵潜掂、市场需求都在发生不断的变化检庙借,将推动人工智能新发展嫡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懦。因此乱绩俯,发展人工智能也有利于改善人民生活诡、提高经济发展的水平度穷搽、增强社会治理的能力佰特、维护国家的社会安全兢忱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伞,但从各国的共同概念和我们的研究列庇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素番。第一筏拦冠,要降低交通事故和伤亡人数憾币。美国的报告提出来伸,美国每年有35000多人死于交通事故寸需酮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的湃。第二煞,要应用低碳编单、零排放桑、环境友好的运行环境季陌扰。第三潞屉缆,便捷埠磨,要降低驾驶强度敲室,提高交通的效率伟。第四搭,要推动共享灭沸备,提高车辆的利用率辱攫集。其实我们现在不得以所采取的一些限行场康,包括交通的拥堵静,都降低了汽车使用的效率蚀澄痘,所以从这个角度说起来纱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的结报示。还有遁瞄涝,牵扯到公平出行悸榷,随着老龄化社会的进入歧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仿捐浆。    关于自动驾驶汽车研发进程沮,好几个报告抨磋,有的人说无人驾驶蚀朗,有的人说自动驾驶冬馁家,有的人说智能网联汽车搂,都提出了汽车发展的里程碑添,我觉得无论叫什么汽车鳖惨公,都是说了这么五个阶段途卵芍,辅助自动驾驶暖呕次、部分自动驾驶溯、有权限的自动驾驶饰、高度完全的自动驾驶阶段堂褪辨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点该钝,比如说在辅助自动驾驶方面达,怎么样能使汽车感知周边肖,科学决策翁摄娄,及时反应村船官。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘶党,最后有条件的自动驾驶还得考虑车模痢、网酣请娃、路的联动莲控,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沟亢五,就是人猴掀、车脾草、网舞酣、路的一体化涡帛。    辅助自动驾驶庙叛,实际这些年是汽车界一直研究的重点理,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铃剃氦,有雷达亨稳瞧,包括现在有毫米波雷达汝煞晴,摄像头际梳,对外通信系统丝,包括定位斗公拖。与之相应的耪锤零,刹车廖诲惭、油门穿小、电子稳定系统别、电助力转向等这些虽似犬,实际在关键体系上冲滴扑,传感系统烫舌、操作系统弗洼、中间和决策系统的研发不番味,其实这件事也不是现在的新形势帅,早就在80年代的时候奴,80年代后期就研发了防抱死系统唱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琉宋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亲,包括防启动时间的空转内,后来又有了电子稳定系统咕庙磨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非屡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猩缄饱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狄桓,有了它以后晨菠箔,在90年代的时候毙书素,我在德国工作的时候栖,车里边就已经有了尾随自驾补童淀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朝,不用担心掳亢。最近我看到了我们国家的好多汽车枚嘲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坎,一旦接触太近都会自动加一下速湍邪波。包括我去年去参观长安称挺,他们也给我展示了自动泊车系统醋说辣,实际自动泊车系统我们在德国工作阶,90年代后期时候就有这样的设想炮,2010年我到德国去访问的时候结,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型海澈坪。实际很重要的意义牵容,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起麓常丛,也得到了发展辈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘸。    下一步就是智能网联息。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衰铂、看到自己看不到的东西抒媚帛,90年代初期的时候撼肺颂,堵车情况有数字广播桥会让,数字广播就和我们一般的广播不一样顽,随时可以呼叫堵车的情况吕。后来有了数字地图和卫星导航退,就形成了第一代导航系统苍洁棘,第一代导航系统并不知道路况的变化犊,只知道路径的设计何。然后就出来了联网的导航喝,这也是这几年我们都经历过的事傲摩。上汽这次和阿里巴巴共同合作捌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蚂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起核慑,这样坐在车里的人殴侍,通过导航波扭、通过云平台就可以获得各种各样的信息筐勾位,比如说动态的导航连秒赏、比如说加油充电站凹、维修以及各种信息的进入田送显,使汽车的视野得到更大的扩展巫金。但是真正要做到智能的网联汽车谁伴词,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寐融,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胳松,这就需要我们把各种信息交汇在一起集湿,来实现智能的决策控制簿筐断。这件事情说起来好像很容易八囤,实际也有很大挑战承茶沦。现在我们一个汽车里边有两灌、三套信息系统侩,有车载的信息系统怕驶,还有驱动系统的信息系统疏创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通死塑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矢娇梨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备供蛊,就是快到地方要进行减速炉扁梗,但是如果你让它自动驾驶的时候久衬康,可能它就很早的根据外界的信息来判断腹瘦祟,让它调整好姿态歪、减低速度慰私,进入转弯以后在弯道里边再加速腊台鲜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屯,这种例子比比皆是全。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钢。因为我们电动汽车从电机承势、电池怂、电控开始险,电控第一代做的第一件事好翰,就是通透的动力驱动系统的网络丝册,就是第一代的CANBUS系统褥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瘁贺赦,从这个角度上说起来停,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汐箍阿。    当我们实现了这些以后葛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战降。这是我们常见的北京交通的一种情况仑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盒簇弘,去识别各种各样的高通羞答外,做得到负窖,但是不保险寂纠,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫁,让汽车能够知道这些情况诧啸。如果再想使它往上走帛,能够实现部分的自动驾驶棉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馅疤,比如说晚上的雨雪路鹿锌獭,比如大雾弥漫的时候时铰,比如尽管天气很好嵌取,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰滴爱,这些情况都需要我们去应对繁,其实道路上也应该有它智能化的装置澜峨奠,就是说有自动的能见度感应器宋,应该有道路结冰的感应器法南盾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磋稀蒜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舞潞,安全是所有发展的主流啡局,而不是时髦赖毯。我们在做任何工作的时候交妓农,必须考虑人是坐在车里最宝贵漓、最要尊敬的东西膏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全款沛飘、人的便捷赎、环境的友好和共享躬锌焕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戳槽极,来推动我们的发展匪扇。    因此惕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三故、四次交流让冉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构被厕,这个架构的着力点应该在车载的平台廖丸敛、在网联信息抽、在智慧交通的发展党,我们要重点发展的是车辆的关键技术届每、环境感知舷仇、智能决策胜入背、执行控制鲤串,我们要对信息的关键技术碴疵,V2X通信贤禄,甚至于将来车对车的通信系统牧呻蓉、云平台捷恐、大数据七角、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孤刊殊,这里也有很多不同的东西似。我们还要对基础的关键技术世,高精度的地图兜测、动态路况信息勤、综合决策和操作系统戚。只有这样痕镶吨,把人屋脾金、车婆咎充、网饥、路同步的推进裳,才能够迅速的发展菇翁鹊,否则又会碰到先有车广躺、缺充电桩的情况蜜具,所以需要我们今后的发展当中更多糙。与此相关的技术查,检测系统汾,还有一些法律法规体系扰,一些基础设施的建设梆石苯,可能还需要更多的发展问。 我们必须要精心规划擞缄、协同创新锨,来研发自动驾驶的新技术誓。    一睦耐,安全急、绿色败仆敛、便捷烫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛙。    二扇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炭蘑珐,多领域技术的融合庇霉,产学研各方面的合作姓懊,要着力推进协同创新拉肪夯,这里边由于它是一个企业的热点孺绒当,所以企业要成为技术创新的主体莱遣瞬。    三结湿夯,企业为什么要成为创新的主体睬冲苫?我看了很多规划莱,从现在一直到2025年布、2030年估嫡恍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就系,但是可以实现沿途下蛋薯,从过去当中碘,无论是防抱死系统桶肠冕、电子稳定疲、测距警示鞠虑刹、避障反应闯、自动泊车都是发展的热点撑活,每个技术都带来了商业回报码乾,包括我们在信息系统类,包括这次互联网的技术械,上汽互联网的实践渐葱,也看到了我们盯扁别,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烩晶惟,只有以企业为主体绞,不断有新技术发展春飞,使它在使用当中获得使用博煤迷,就能够推动它的可持续发展膛,所以它不是一蹴而就的事表,是我们长期坚持的一个任务母膳。    四嫡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛔侗、精心规划畴凑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辆,我也是觉得有一些东西包括基础建设牵,也应该放多这个测试区里面去施腊,使它在真实情况下运行楞地武,才能得到一个健康和全面的发展朗怒潘。    最后我想说雹黑遁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顶齐。其实我们用了十几年的时间实现电动化兑钵,推动了产业的转型褂检孰,随着信息产业的发展乏,网联催生了新的业态辩,产生了新的服务业是。轻量化带动的不是简单材料的替换恃伐,实际是对汽车产业的一种升级河、一种转型潭污勤,同时连放,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烘幌,充电网服务体系的建设迫检,可能带来何止几万亿的新的增长点蛇蕉釜。我回忆禾复,在经济工作会议上总理说过一段话帕防伦,“实施创新驱动战略的发展拟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搏,也要注重用新技术辉、新业态来全面提升和改造传统产业群耙粮,带动产业的转型升级躬缚。”    作为结束语我想说达,回归一下新能源汽车取得的新进展媳当,下一步还是要全面落实政策蹭、着力开拓市场软澄、建设基础设施起难、创新商业模式汤桃博,把握好发展的先机失胜。我们要针对市场的新需求耸火,深入基础研究插围伺,攻克关键技术冠汀关,完善系统能力讣公,着力提高产品的质量和效益犀赫酱。要把握好汽车智能化发展的新机遇萄纷,要系统的研究功零,精心的规划故妙,要鼓励协同创新企业主体轻,大胆的尝试偶傲疵,来攀登自动驾驶技术的新高峰淖效奔,要凝心聚力炼,发动优势篙阔层,动员各方力量豪酒,完善政策措施杰阮链,营造更好的发展环境龋。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩童,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角扛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巫: 陈理事长暮殴,各位领导赣姆吼、各位朋友壁、各位专家堕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杉拢。我今天的题目是四网融合塑尸家,什么是四网吠诚?交通网菏杏、能源网处谩、信息网赔迟藕、人文网澄秆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具级偶,电动汽车是一个能源的载体氖,又是信息的载体臀箱,然后可以作为人文的载体许纤。四网怎么融合锤岸?怎么发挥电动汽车的附加值蒲敖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犀号赡,能源跟信息到底有没有内在联系逗,我提出一个储能熵理论供大家思考蔫微。    我思考创新的要素隧,要创新首先要解放思想粹瓮瞳。解放思想要学习《易经》的精神青降,又要学习西方文艺复兴的精神糙咐猩。《易经》是一个太极等摄咐,太极里一半是黑炯胜、一半是白钳履,但不是直线跨双,是弯曲的匹杜,黑可以变成白洼,白可以变成黑型棠蠕,黑中有白蹲饥,白中有黑垮酸,跟它对应的黑就是黑羚佰、白就是白拷邢。《易经》是变化檄,有时上农车始、有时下仓饶,上时不要骄傲自满洗膏裤,下时不要灰心檬,是客观规律袭挖精,都是周期性的菊,我们在调整城猩告,要注意平衡动力统一梦统谩。    整体都是这样固捞,全局都是这样棋膝囤,今天讲跨界蹲,要学习西方的思想就是文艺复兴琳涡。文艺复兴的功劳不是在文化克险、艺术等等冒嚷,文艺复兴是解放思想婪。哈佛大学的校训追求真理刚牛。要把自然界的规律找出来解放思想豁,自然规律造福全人类琼。伽利略弛,罗马教皇威胁他济瞥,他不怕侩,他说地球起源被上了铁塔刻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驳偷,被叫之违反教义涎孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师试犊,第一个米开朗基罗桂痹,他雕出一个裸体的美男子队圭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇测旁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抠,里面很不容易泄纬,从意大利借了很多达芬奇的作品怀鞍多。达芬奇不仅仅是一个艺术家海籍投,也是工程师;看他作品加,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侨幌,第一个从事解剖学夺插卷。    解放思想考虑全局的问题道。文艺复兴第一要全局思维垮贬,第二要有天人合一的思维盟臀酥,第三是环形思维踞叛撬。要考虑全局思维拇挥,今天做电动车目标是什么闪?有什么经济效益苛溉仓、环保效益目菇、能源效益耗、民生效益铂,总体总目标要搞清楚慨毒巳,一定要有全局的观念邓。特别搞智能汽车全局性更大实疙宠。另外要环形思维揉,要反馈蔷哥梢。然后是循环利用的思维派读。    创新壤伺奖,我把创新的要素跟大家分享一下屋匙。首先理念是创新之魂誊。理念有很好的氛围临,有了理念才有创意能毯齐,创意是创新之源吧跑。还有人才累窃钨,人才是创新之本芦。怎么能有理念额督莽?要有很好的氛围猛,总结第一方面是合作精神狭骋夕,开放喷菱拨、合作沫唉、包容丧菊迸,双轮驱动鸽榔钞、增值驱动俯渴、市场驱动鼎却秘,通过市场的倒逼茸。然后要有完善的知识产权保护蓖,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜂。今天创新制高点是跨界融合些衡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硷篮睫。“一带一路”我认为是跨界融合虏午,一带一路是西方的伊斯兰文明典埃,还有它把科技领、技术毁眯端、经济钠己涎、贸易连在一起心,所以我们要发扬一带一路的精神斜。我是福建人也是漳州人黑驮钞,一带一路开始的是指溉铮和下西洋壁坞。我们要跨界融合广。    我接着讲智能汽车侵。智能汽车首先要有解放思想妈、全局思想考虑问题较。三个C讽壬酞,第一个要连接起来瘟荤,第二个连接是要协调要合作莎亲拿,1+1>2恰录,那就是《易经》的精神拧快。第三个绕冈醇,今天的连接是移动的连接螺料,还有MOBILE故遁,MAN TO MAN匠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孟肪奈。    今天电动汽车很重要的一个泻寝,大家买得起用得可靠朽。智能化以后蔑殿,因为有各种各样的基础设施和商业模式烹家圣,我不展开了剩习。    从电动汽车变成一个智能的汽车扣眯,从智能的汽车再变成一个智能的交通贸娟建,从智能的交通再变成智慧型城市淮回。我们附加值可以产生很多卉。根据《易经》价值精神洗娩察,通过交通网寞唉、能源网汤茧、信息网工刚、人文网可以产生无穷的价值机会燃。利用交通资源的全时空动态感知杉离,交通工具的全过程运行管制沥,无处不在互联鞭疤、感知超倪苹、管控和服务牢。    怎么布局背怖?怎么把电动车进一步变成智能汽车估甘熊,如何布局智能网联汽车技术墙乃素?我认为硅沟识,不但对中国乓妹,对全世界都做出更多的贡献囊盲,第一是制定网联汽车法规标准刮没、智能技术蒲堪超、环境按、HMI技术龋马、空置执行技术确呵、智能网联的实验吧括、网络和信息的安全锹。    怎么做到网络和信息的安全脚?这是一般的云领,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔚?有很好的结构釜杏,处理器凭、传感器便抠咖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔫剂赋。第一是收集材料颂,就地处理铅猫舜。第二是从收集材料到云之间要慢钵,一个是单点控制俏,能量控制或者功率控制轿。一个是多点控制浦措,能量控制或者功率控制孔略攘,这是全局性的沥。要及时处理辟乐,要经常互相认证稼芬横,变成安全的云米。    跟大家分享一下我做的一些工作壤疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的醒?我一直在思考所有的工业革命纲,基本就是能源更新怯磷。第一次工业革命嚼,瓦特发明蒸汽机丹革,电话客财容。第二次工业革命梯,美国抢占先机禾犬洽,电气化漏,主要能源专项与信息建设幕丢。现在第三次工业革命来了诲硷填,中国能不能抢占先机漓?我们要做新能源柏幻,信息大数据时代巨貌,我们百人会能不能更好地发挥作用托?今天早上的研究会很好冬孤兔,我建议做一个尝试的机构贿夯盆,每年召开百人会国际研究会议便破,形成品牌钞部魏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绊捕?我提出储能熵的概念联。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讲魔。一个系统里面假如是孤立的冈街、系统是不可持续的樊,一个是做功刷勺汉、一个是废料是不可持续陇。如果是物理系统抡噶颇,分析储能熵净褪氨,熵代表可以再利用嘶。总的来说犯迁诽,一个系统熵不能增加酸袖,熵要减少煤回那,熵减少系统可持续顾。熵是储能熵派俊酚,熵是不用的熵箱赂熊,下一次可以用鼻傻。总的来说熵是在减少看甘炭。    包括中国的历史汐,中国封闭的时候中国就不可持续夹香,中国开放中国就可持续辅伟当。近亲繁殖以后熵增加不可持续匠咸。系统要做可持续性俗迹圃,系统熵要减少锣,你的收入不能是单一的搏涉醇、不能是孤立的系统帮掇。因为一部分是做功兔备,一部分是废料福诺,从废料里拿出来缔莫零,通过证明熵减少归。从废料里面可以再循环饲俊疏,那么你的系统就可以持续了鸵酵颈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坞,后续需要时再利用的能量的熵溯敞,通过储能熵概念的引入狗廉,希望用来解释可持续系统的演化过程笑猾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滔笺。    综上所述阮,不管系统是生物的或人工组成阶垫九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捐毫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊竟陡獭,而这些系统工程特点是酥厩,即使在系统研究过程中渴蚕,一个熵有增加的过程晃,总体在系统不断迭代发展的过程中懂缚,系统将进入熵减的状态谰彩稻,因为系统具有自己生成复熵的能力焙,从而保证了系统的可持续性精霸籍。    应用在电动汽车幸,这个是分布式的发电吼稠,这个是分布式的负荷簿川。电动汽车就是分布式的负荷虏焙馈,还有分布式储能幂模,电动汽车有储能畏、有电池童。电池可以双向的世,分布式地发电绍、分布式地负荷赎,在分布式的储能礁奈,这三个系统可以持续镭娩烷,这是我要证明出来的柒。我证明只要你的熵是减少的壕嚷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篇分。    感知替镶怪、认知遁、行动椒娥叼,不断可以纠正人的行为辅苯乱,比真正的司机还要好母。    最后焊,希望我们以后的交通系统是舒适的碎堑、生态的稿弗绥、方便的和安全的备任。要做到这一点贬,什么是成功郴炉?因为里面的成功是3个S测,SUCCESS伯盾,在S集绞灯、E里面画一条线都是欧元跟美元凄班岗,今天是国际合作缓,虽然人民币还不是阶泛,是一篮子化的拒奈铺,人民币准备好了捆舱弟。ESY就是人民币穿。    要有六个眼睛疏苇,有四个眼睛不够加李。第一要把眼睛放在前面解放思想怒坡患。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仍芒松,电动汽车下一年布局市彻律膊省,也要有前瞻思维测我刮。眼睛放在后面汲取历史教训欣困,要有全局观念倪。要看到旁边的需要顽。然后要把眼睛放在右边学习欧美净盟创,不得不承认高端人才密集地在西方偏从。所以把眼睛放在西方学习麓,它沉淀了100多年涝理妮。四大发明中火药是中国发明的黄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的誓。全方位都看到了拆拉盼,所以英文眼睛叫做EYE衔亲烂。第一个I是Inspiration海委,有了激情可以有想象力角杉,然后有创新虎,但一定要融合稿滴,一定要集成头。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漏匪。科学要把自然归结起来裴惜谈,工程有十几种价,要把科学沟戌泉、技术吭、管理结合起来那就是工程侗,那就是要集成臀。特别今天要跨界地融合能、跨界集成梁潭,这样才能实现仆轿。但没有钱也不行经,今天招商局也来了很多金融机构才弗,要融资肛。    谢谢大家!    (根据发言整理哇水,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍蹋版:李芳" "   回顾已经结束的2016年烩困僳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挝鲤莆。在政策的全面推动下颠慕献,我国电动汽车年产销量再创新高函痉,达到50万辆左右超俱发,充电桩数量达到20万个墒铜寒,遥遥领先于世界各国渤挛培。更为可喜的是贪,在规模市场的推动下晨究酗,技术创新全面展开紊魂,技术进步全面加快癸卜,正在全面逼近世界先进水平潍。但是荆记颗,在这大好形势下伦灭涵,质疑之声渐起翱。比如缕涕惮,我国电动汽车发展主要靠政策推动砍加,能不能持久节媒?政策是否过于宽松昏非,以致于出现骗补情况杯?另外较途,由于发展形势良好撬,一些激进的观点也在抬头慕。比如涝,要挡住国外产品进入中国市巢А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫉,准备放弃传统燃油汽车亩侈舱。    作为一名资深的亲历者星窘,笔者认为级幻,在这新旧年度转换之际喷,有必要分析我国电动汽车的发展形势韭频,梳理其发展历程级触土,以利于业界对形势有清醒的认识扩雾圈、清晰的判断艘崇富,明确今后的行动方向七。    一寇被、我国电动汽车发展形势良好    当前肮裂谱,我国电动汽车发展形势良好饲,主要表现在两方面戈:一是电动汽车技术创新全面展开痪埔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讲,技术创新和商业模式创新层出不穷抄衫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骗,比亚迪识补靛、北汽荚蹭脚、江淮蒲凭杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品第。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车随,而是专门设计的电动车曙,续驶里程达200~300km甚至更多肝哀哎,能效明显提高率习,动力性力鹅棱、平顺性拳瘁、舒适性椿勾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陵物。事实上啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市较。另外官井,我国电动大客车产销蔷灭警、应用占全球份额的90%以上武孟,技术达到世界领先水平跑史皋。    在动力电池方面柯,我国产量已超过日本荚希、美国跑档清、韩国孰我,跃居世界第一廉确,且市场份额超过全球的1/3抚蜂僧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面石霖棘,呈现高能量比莱、高安全性钨巾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盗泞。同时捂,产品水平迅速提高傲,与前一年相比绰,平均能量密度提高30%呈姜纠,成本下降30%左右锯静答。    在驱动电机方面己甜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扁搂,总体性能进一步提高非缅痞,成本下降30%左右鲁行。在电池管理系统桃、混合动力系统啪丢常、电动助力转向缺斜葡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面效,也都有明显进步奈私。    在基础研究方面逼久,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虽屉混。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展川灵才,电池热失控碎孪、硅碳负极材料场逆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皇谎辩。    2. 充电基础设施建设加快辖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卷,政府有关部门出台了实施细则类痛切,多个地方政府建立了城建滔旗、电力钳羡帘、规划等多部门联动的领导机制卯惟,大大促进了充电基础设施的建设速度棺疵郴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苦集,我国充电桩总数超过20万个谢彤乱,远远领先于世界各国焕瘦。    在市场带动下还孪,技术创新不断涌现拳瑟纯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔑煤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术督芳睛、节省设备投资的车端交流快充技术希、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惮。    在商业模式创新方面枫,呈现出各类优势企业多种形式合作氢泡黎,加快充电设施布局冈咯旁、建设渭、运营的趋势评。众筹建桩匆罗贸、合资运营熬铝、利益分成等运营模式迅速发展骑,公交车帝妊踢、环卫车誓檀北、物流车唇、出租车括、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涝羌隆,广告推送恋、免费无线热点接入等增值服务开始出现堑必。    在互联互通方面省绍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施董竿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘘茨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谐烁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定回缆,以企业级阔泌、城市级监控平台为基醇隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垃、信息互通的国家信息服务平台即将建立得幌。    二旗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脊,我国电动汽车的发展道路与美国俱、日本凑但究、欧洲等国家和地区有所不同席,主要区别有两点泵卫繁。    一是政府干预模式不同魄宏。我国采取的是政府强干预模式酿,政府进行顶层设计楼,制定国家发展规划歪,多部门联动制定全面的鼓励四、支持政策滩团,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱形琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哀,在市场发展中不断加强研究开发戮铅,技术水平逐步提高;同时识司,充电基础设施建设逐步完善挖叮。而美日欧政府多采用弱干预模式粉泻,政府支持共性奴识、基础技术研究钮,给予一定的政策敲焚毋、税收优惠糯岛究,逐步培育市晨病;企业则根据自己的战略规划浓司,首先研究技术骆蜂,同时有选择虐充、有重点地开发产品嘎闹。    二是企业战略不同何喘。我国企业多为在政府引导下被动式发展坑路钮,初期技术积累明显不足堕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兑窃盘,产品方向受政策影响大慈嘲轰,各企业虽进度不同剿佬,但呈全面开花之势抵顺。而国际大公司多为主动式发展疙奥,厚积薄发尝粮河,技术有所侧重壁酵,产品形成特色鞋,如丰田的混合动力和燃料电池割力斥、日产的纯电动孟辽少、通用汽车的插电式建槽涝、宝马的碳纤维轻量化技术等男僻任。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啪痢鬼。中国模式的优点是市场拉动技术发展侨耻,不受油价等其他因素干扰耽该,迅速形成规模市呈谩,全产业链技术进步茶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟回,发展中有不协调情况草故邵,如充电基础设施滞后宽汇,部分企业盲目跟随怜娠,发展不扎实箍,少数企业以谋取政府补贴为目的沏,甚至出现骗补情况垦举。美日欧模式的优点是技术扎实枪,发展均衡;缺点是市场发展慢蒙颗,产品更新慢甸,影响技术进步经,受外界因素干扰鼻,如油价低迷则市场难以扩大凛搽。    笔者认为窜,中国模式适合中国国情吵恭堂。我们不应过多盯住充电难赡、骗补等不协调现象放称撇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盖杉粱、技术追赶的大好局面泌唬。从另一方面讲素市,中国模式也有赖于我们的制度优势谢烯敲,只有中国的强势政府才能如此运作涝脊挎,很多外国同行都很赞赏拦、甚至羡慕中国的条件哪。    另外艾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洛蛋疆,近两年有明显变化矩墙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刮粹氮、开发电动汽车产品摄氢,而且各种技术路线都受到关注的局面骸呛盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睛隙烘。中国各大企业都重视电动汽车没有错察箩,在现阶段已不能算分散重复蒂死,但难处在于电动汽车不好做隋乌,需要有很强的口兴、全面的技术积累和投入蟹科陋。那些技术实力不够的企业莫宛纶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理界栖甸,而应准备应对“弯道翻车”的危险隧焚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宠瓷仇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淬,可分为几个阶段薄狸:当市场份额超过1%时楞谩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垃沽充,则意味着市场条件全面成熟翘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虱夹伺,又主管我国科技工作多年辅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叫。    对照电动汽车的发展昏,在我国仟巾桨,市场份额已经超过1%;在美国和日本塘仓尺,即将超过1%顽娩纠。这说明巾画捂,电动汽车技术正在接近成熟丘瑞板。笔者冒昧估计纬巫陋,大约再过5年左右时间埃伞肥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缕,其他性能与传统动力汽车相当访饥,加速性优于传统动力汽车新焙,成本的差距大幅缩刑蕖;再过5~10年时间婚殴惹,电动汽车性能可全面赶上闺、部分性能优于传统动力汽车扮,成本与达到当时排放汕娶、油耗标准的传统动力汽车相当钡。但即使到那时蝗荒,传统发动机也不会消亡圃冬锯,而是电动驱动与发动机平分秋色绰,或更多的是融合发展愁。基于以上估计煎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浇拣貉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渴衬矫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理季橡。2009年刻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坏寿。回首往事闺违漠,扪心自问偏码,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裂沽。至于些许不协调现象啃,是产业发展过程中的必然僻祁记,是白璧微瑕龟沙衡、瑕不掩瑜馆。笔者断言摔体窝,按目前态势再发展10年寒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界康钞,并以此跻身世界汽车强国之林吐。    三仙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一童,整车生产企业要更重视电动汽车齿青蒙。首先要制定好发展规划和生产布局狮犁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视放锑遣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调握牧,不能两张皮倍季。其次要重视研究与试验挤错,需建立完整的颅洪佛、一流的研究和试验体系霉锋婚,规陌槲ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统偷罕咕。电动汽车相关技术发展很快姆筹,要靠自己去研究发展锰,别人的经验会很快过时泛盯喉,更不能只靠“挖人”搞产品达。再次要全面布局祥淀梁,围绕全技术链开展工作霉腑,不但要重视整车开发悉,还要研究电池和电机靶答,重视电池管理系统让澈,这是当前我国的短板臼笺,此外还要注重轻量化和系统可靠性撂。    第二兢婪,要建立相应的零部件体系漂眠磊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巍疙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舜氢。    第三宪平萄,要开放发展盼。需鼓励堡广糙、支持合作伙伴引入先进技术和产品呢阿,像华晨与宝马朗认、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逞。历史将会证明拎社,开放发展电动汽车会比关门发展更快新。更何况姐翱,在全球经济一体化的今天陵迹,关起门来自己发展是不现实的肥毖。    第四品辛瘁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褥。今后相当长一段时期促,将是传统动力与电驱动并行发展绘、融合发展的阶段锹迪,单搞电动汽车很难成功驴。对于只做电动汽车的特斯拉酒唇,笔者并不十分看好痰廖。    2. 对产业界的建议    第一菲,要加强合作鞘。需沿产业链亮、跨行业合作娇,整车企业要与电池企业咎魄疤、电机企业懊、其他电动系统生产企业深入合作取。以动力电池为例卫,需要电池设计与正负极材料妙、隔膜恨缄剑、电解液触女、电池制造装备饥旗亲、试验装备蹈倦、电池管理系统全面合作暖省蔷。优势企业和研究单位要分享成果黄花,互补短板孔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廓,要形成轰轰烈烈的大协作局面棋趴抠,合作创新僧湃怯,百舸争流拜螺让,才能迎头赶上并超过世界先进水平疼疽。    第二狗粒,要注重实践怂宏鹿。汽车产品与其他工业产品不同媚澳,一是使用环境广且复杂九,二是生命周期长蕾厦,三是对可靠性逢、安全性要求极高绍横。这些都决定了仅在工厂认碘府、实验室不可能完善产品扒,必须通过多轮的使用实践免篙。与电动汽车产品研究开发相比梗,充电过程更需要实践固涎。像电动汽车充电过程这样长时间辱、高电压和少、大电流儡蔬、室外浆、无专业人员值守的工作状况肯鲍蓄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾取危。    第三虏,在充电基础设施建设与运行中耻颇软,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善副。充电基础设施建设是一个新行业副效,在管理上涉及电力褐、规划洪尺嗣、城管撅撤剩、工商管理等多部门鼎,权力交叉甸溃绣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挎脸,利益主体错综复杂蝗弗。单靠一纸文件不可能面面俱到揪瓶,必须经过相当长时间的实践截舞椒,完善流程痹,积累经验斡禽玖。    第四煌,要加强标准化工作购。领先的研发没、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇羌峦健,而及时总结经验玫峨岸、制定标准又能为继续实践石睦夺、创新提供重要保障里放。当前秃,恰逢政府推进标准化工作改革凤悼钳,要求标准化工作密切结合生产思、创新实践踢骨汉,要求鼓励发展更灵活袖瘟话、更接地气的行业标准适价腥、社团标准翅。对此性巷菱,业界应给予足够重视斥眷。    3. 对政府的建议    第一乳夕量,要保持政策稳定淮队彪。正如前文所述秘钎,我国政府的强干预政策非常正确成,发挥了制度优势冠库,已取得很好的成绩棚房,应该继续保持肺写卤。电动汽车的发展涉及多个行业蔚撇,需要长期积累贪,需要几十年的时间才能成就大业开惯绢,切不可存立竿见影粒般菲、一蹴而就之心潦。    第二樊匆仁,要及时对政策进行微调和补充完善奉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列略,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桶缺十,又由于此项事业发展快伸僳匠,新情况俱沁拾、新问题焊葛、新技术层出不穷傻,因此及时应对持、调整洽磐盆、完善是必然的揩。    总而言之瓜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钦葡,迅猛发展正当其时篓。笔者衷心地希望朝野上下借艘交、业界同仁能认真努力工作涉票,自信且坚定发展拳糠。假以时日上闺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丝,并以此为契机扔庞,跻身世界汽车强国之林胶拐弥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮陌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磊丘掠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爬法。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跑啦庆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日广捕际,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腑咖唉。    他认为股,现阶段奴埠监,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踌,但从长期来讲炉对,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔫卡蔚、轻量化红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乓弯、轻量化与制造生态化结合侨唉、智能化与网联化结合需牧。    尤其在电动化方面鸥姜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枯段妈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牧庞谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹿,就是家用主流A级轿车使博,在性能价格比上与燃油车竞争嚎措。目前全世界都在朝这个方向努力澈喷,如特斯拉Model3深扮、通用Bolt匡仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车了涟垃。”欧阳明高说甘巷。    欧阳明高说挂,但要满足这个要求教,电池必须降低重量淖嗅败、体积以及成本邪癸纪。此外峡抠,电池的比能量必须大幅提高皆匙,达到300-350瓦时每公斤记解,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岔孩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钙帆,锂离子电池发明至今只有20年绒能瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年详,2007年第一次在日产聆风上开始使用耻铂外,可见动力电池的进步非常迅猛好瞧。”欧阳明高说虾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葡稼。    但此前颓,主流的观点认为沛碳蜜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雹,从性价比来看缺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沁,但现在随着锂离子电池技术进步邯,里程提高一倍拒刨,即在300公里的范围内铅,仍然在性价比方面有优势怯坍。    从技术上来看菜,在单位重量芜、单位体积下储存的能量越来越多掠堡梁,成本越来越低酿,才能体现出电动汽车的水平和技术聊。    一个好消息是佩,我国电池成本每年大约能够下降20%界显昧。据介绍少,五年前扔鞋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元比,去年平均价格为2.5元左右人德桐,2016年为2.2元但,考虑到大量的电动汽车是大客车危,其电池价格相对会比较高一些诬。    “现在国内开发中的电动轿车郴篙炕,最低的系统成本在1.3元每瓦时泡侧呢,单体成本在一块钱左右摄。美国通用Bolt电动汽车锯,单体成本为150美元一个千瓦时铣。”    如果按照这个标准书梗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寂,但是按照现在2.2元憨师硅,逐年减少10%到20%井咳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现歼毛。    “加上循环再利用做到1元燎剑,也就是说叹敲锯,一千瓦时电池一千元人民币之内收,是可以做到的四。”欧阳明高称履谭念。    对于具备性价比斯贝浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倦,现在一百公里约耗电15度部酗淮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚏旗,接近10度电一百公里佛。    “要实现这个目标拒抵吩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罗踞。目前电耗的降低空间还很大帝手岛。如果能够实现上述目标褂,一百公里的成本约在一万块钱汾沛,如果电池能达到300公里就是三万块钱眷,考虑到使用周期内省电和维修省钱狡茶辜,将具有商业竞争力藤,这是电动化下一步最大的目标烹。”欧阳明高说炭掸馆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峭某。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纳脾忻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长车凰栋,但仍属于比较粗放的发展模式隆病,今年电动汽车发展逐步趋于理性蘑。总体来看寺岭可,走到今天蒜外们,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泉蒜讹。”欧阳明高说绞。    事实上趁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一难,由于销量超过全球50%以上乖鞍,在国际上引起了强烈反响片酮,无论是政府还是厂家型摩,都感受到了来自中国率先发力的挑战屉。更值得注意的是誊,2016年如德国大众和日本丰田恒抽街,纷纷调整技术路线缉怪脖,加快对纯电驱动的转型耪棱恐。    不过草,纯电驱动的战略目标棱碳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邪硕。对于混合动力技术来说母炊群,传统的汽车强国梆悍、汽车大公司比我国更具优势莲傲,如丰田路线就是先做混合动力版,再做插电混合和燃料电池瞬。    由于我国率先发展纯电驱动穆,带动电池产业的发展达到了世界前列睬抡,电池产业规模达到世界第一防绦,总体水平位列国际前三糯殊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平归,我国的动力电池产业链弟诞,尤其是电池材料梗,如正负极材料菩碾,在国际市场上的占有率第一绍诗。    “在此基础上墟钵赴,我们以纯电动力系统(电池瑟戮互、电机舵、电控)为基础平台担急,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苦。”欧阳明高说递侨。    据其介绍葡敛睦,目前我国插电式技术发展已经取得进展焕,比亚迪秦宿、唐井、上汽荣威550撇泵韩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辉划囱,无论是发动机方面编,还是混合动力装置上偿任,都取得了突破片躲赤。    与此同时篓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懈腥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旁玫双。    “这是一个渐进的发展过程闻疵胳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叔悍。”欧阳明高说盎屡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梦东,有效的回避弱项竞争锻,有利于我国电动汽车产业的发展辑,到2020年之后狭面堂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呜付、同步竞争袖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹砷:李芳" "  编者按坎插苛:产品价格区间一下提升了近40万玩收氛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膛。以安全环保为标签的沃尔沃峭,产品质量是其立足之本虑洪。无论是国产车型还是进口车型皑染,质量都要做的和安全环保一样好醛蹄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑递般, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栏喇,安全与健康至关重要椿,但在中国市成δA埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺太戎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闪晤,到底该剪哪一根线虑玫?我心里清楚辉烩弊,如果我剪错了亢怕姓,我们可能就崩溃了泞校。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汞掀烁。在2015年整体经济增速放缓册笨、股市震荡遂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冻去杭,2016年的车市本不被看好径。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牵豢沁。1月6日目溯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售螺,沃尔沃对此解释为盛搽佩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器目味蓬,更是提振销量的助推器龟哭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号双兰。   6月1日邻强,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骏捅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浇硷,具有十分充足的销售经验守。但用他的话说拷穗,他来自一个很小的市陈恪,很多因素他都不具备旱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲协,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矛峦袭。6月1日入职炼,用一个月来熟悉公司的现状复滤圣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逼久祁。然而现实终究是骨感的捣胶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弦帕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆葡趁。   “做决策就像电影里拆弹的场景赌,我到底该剪哪一根线呢怜,如果我剪错了扭搬,首先所有的投资会无效松抄,其次会影响经销商的士气涩覆尾。”陈立哲对我们坦言素渺。   他这样的想法并不让我们意外肠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大副。在台湾弄采桶,陈立哲要去走访最南端的经销商淮,早上出发中午就到了密胃徐,但如今这种管理方式已经行不通了婪晾。从前陈立哲的团队只有30人遁冕,现在变成了350人蚊缔,他说现在同事的名字都记不完颧溜。   “就像牌桌上的一个赌局沫塑,赌下去有可能是回本的哗嚎,也有可能就全毁了赌李,所以我每天都在想我到底该怎么做品文。”每天该怎么做徽嗜瘁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坑聪棱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寄,才能享受最好的钩丰攻。”这句话像是说给陈立哲听的乏犬。   2005年懒迷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俯驴拎,沃尔沃一年只能卖1024辆武厩叼,一直到2013年5000辆的水平势,再到如今年均一万辆的表现壳湘,对于台湾这个小市场来说懊核石,陈立哲做的足够好舒禄,他对这个市场有着复杂的感情鹊匿。   调任中国市场做销售一把手绩,陈立哲说这很突然褐,他来自一个不足以领导中国市场的市场德单。对于中国市辰,他还不熟悉鞋,做市场工作要对文化圭浚猜、变化屁、趋势有充分的掌握朝粹,这最重要的三点陈立哲都不具备挞,他唯一能做的门,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罐彭,相信身边的工作伙伴徐,组成一个高效率的团队颁唬,去解决各种问题躺凉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后详,首先做的是内部调整衡斧。通过不断累积分析过去几年市场的动态猴杰女,了解在什么时期使用什么样的手段锨偶柿,反省问题所在吨罐颊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灿。面对三醛、四季度各项费用的下滑卡昆潞,倾听团队的建议凉、做出准确的决策感悲、将优势资源注入到最需要的地方缴。最后将宝贵的经验分享给所有人唉檬,把力量从点扩散到面澜投,从四个大区淡,再到全国酬努。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楔平,我只是把预算彼、时间等安排在它本身应该发生的场合咳龚。”陈立哲表示沪临:“我不是在讲官话泛,只是借着这个机会感谢大家掳。”陈立哲相信淌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媒。   内部调整告一段落瓣朽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔫拢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间勾,一下跳到80-100万刮凤敛,面向的客户是完全不一样的纱飞绒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的光,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溅隶陶,还怎么介绍产品俄帅?这肯定是不行的骆煌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凹,“与高端客户接触烧,销售不能觉得自己比客户矮一截路,与客户要做朋友仆妨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卸豌。现在培训课已经开展了实战模拟环节等,我们在资金有限的情况下做到了更好偶表昆。”   全新的管理阶层忱,有限的预算善须,面对重重困境梅口邯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廖,8-11月均超额完成销售目标认。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩量烫,最紧张的时间潮教。“我有我自己的节奏瓢聚的,我给自己两年的时间稀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炭庞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭踏脖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驴,经历了两次产品的重大变动脖差缎,但在他眼里这是最引以为傲的嚼梁敖,因为这些变动读皖、变革都是从使用者的角度出发聪刮,也就是我们常说的“以人为本爽虱畔。”   对于沃尔沃来讲怜窖,最擅长的领域是安全殴,作为三点式安全带的发明者领冯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喀辅。但陈立哲表示俯挂,以整车品质来讲隙夹竟,沃尔沃也和ABB并肩瘟魏,例如在底盘研发能力上宫檀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奔抬,全世界目前只有三家在使用输魂,另外两家分别是法拉利与保时捷层。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泻家,陈立哲也谈到毖漠磺:“沃尔沃其实也做过6缸纹经、8缸发动机模,还有享誉世界的5缸发动机袭钞。沃尔沃并不是做不到浅抱灯,而是我们可以用更低油耗芒诬、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷。这也是全球各国政府的法规要求虱妓,是大趋势拔。陈立哲说“这些信息烩戈贾,只是没有在行销上进行传播罢了冲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泵谢鹅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何婚孪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻肴⑾ⅰ,改变了“国产”的概念改菠堕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔷庙。陈立哲表态道请爱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谢怯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品班等了。沃尔沃立志从中国出发炯邢拭,以人为本的信念永远不改慧了,值得消费者验证与了解酒褪。”   “沃尔沃就像iphone一样督辽,它改变了人们的使用习惯讽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例模浚:S90有三个界面同时提供信息恢沧屎,分层级的来处理车辆信息栓七。这一点很重要仇,体现了沃尔沃以人为本的精神筹睛酵。在设计方面来,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阜。用沃尔沃的品牌精神们犬,再加上瑞典的风格菜捌,直接与德系品牌产生差异化鸥午辈。如果从地域来看维绢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翅。   沃尔沃曾立过两个誓言狈松:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故的磷,沃尔沃全额赔偿斗霖。在陈立哲看来恋哄渐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炕钨颇。   陈立哲对我们讲道耗:“在欧美牵,当太太怀孕的时候睛蘑方,男人会考虑买沃尔沃棵芳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湘,中国作为沃尔沃最大单一市尘憷摇,11月共销售9,076辆新车惧咳贝,同比增长12.8%;1-11月期间扇,在华累计销量已达80,759辆汇,接近去年全年表现巷鄙扮。就目前的情况来看胎袱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娜善。   在经历过低谷期的沃尔沃顺态充,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量考渭,这无疑是对陈立哲工作的肯定溶既,同时也是明年的压力缸。毕竟“十万辆”这个坎倾,沃尔沃早就有迈过去的能力事。   2017年奸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捶,届时襄哇察,S90 T4农鹃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前八瞎。对于陈立哲来讲侩蒙茫,最为重要的是三座版S90末冉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓬,是全世界汽车厂商歼,在中国制造的单价最高的车辆滩戳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐函垂壕,“三座版S90可以达到世界各项指标喇佬铂,这款产品有能力改变历史硕绦。只在中国生产疚凌靖,以中国为核心的思维杀父,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诬。”与此同时霓,全新XC60也将在2017年第四季度发布石弥添。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮婕ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潜爆逼,所贡献的利润更是远超世界平均水平戏娶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犁露。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡矛。“知道我坐这个位子的时候瘁赤,很多人会紧张甚至惊慌挨譬,他们会很直接的问我礁汹,你行吗仟棚?台湾市场那么欣淼孜俊,你行吗点?”陈立哲笑了一下说道闹:“每逢这个时候酬五,我都乐意告诉怀疑我的人贪瑟,我将在最短的时间内做什么割究失。”   两年的时间转眼而逝掣,陈立哲手中的“牌”越完善蓉复,与主流对手正面竞争的胜算便越大捌扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沏久举,未来还有什么是可以阻挡他的呢检?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变汾敝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糜玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祈。为了满足消费者需求霖奴,推出一系列活动迎合消费者喜好湃。 上汽集团副总裁坝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肆苫坎,得益于荣威与名爵的共同发力休搪,上汽乘用车共销售27.5万辆抠,远超去年全年的17万辆补叔。取得如此大的成就主要归结于以下几点烦萍葱:新车的不断推出矩饥管、以人为本的理念及高性价比碴冬。    上汽集团副总裁下隙颠、上汽乘用车总经理王晓秋肆死,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解方拨悸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拜诗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑蔫裴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堑温,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墨。同时妓鹅弄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滑放:个性而不小众陀杏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诺盛泥,通过对消费者的沟通与研究壬,已推出很多新车型赋畔那,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”构淑俺。王晓秋还指出僵汀,名爵现在的路线是个性而不小众华,这就是上汽集团未来的发展方向焙,上汽集团希望新的产品有个性竿阔驳,且能让大部分消费者接受痘。    据悉萝烤队,自荣威RX5上市以来程哪渭,名爵锐腾也迎来了中期改款岸镭阜,同时新车名爵ZS朽、荣威I6也蓄势待发蹿摄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀太票。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寄段,上汽集团也很清楚自己的客户群体溃幕欧。王晓秋指出残,新车型针对不同的受众群体摄颅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笔。拿具体车型举例诚,荣威RX5更偏稳重戈,新锐腾则是一款属于年轻人的车坝庐兼,新锐腾外形活泼屠乔,同时考虑到消费者的需求肖,我们对内饰也进行了升级疽碘钠,并增加了10-12万的手动版陋狸,使新产品没有短板面檬遂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时套,王晓秋表示揭,“从荣威550开始豆,上汽新产品从设计到销售吭,最后还是根据消费者需求来决定磷。”    据介绍拧房设,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浦。为了满足消费者需求咯,新车不止在性能和价格上做了调整容,还推出一系列活动迎合消费者喜好脖庇敝。例如悍鹿苔,基于年轻人喜欢足球运动镭茬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舒,也已纳入上汽集团新品类仓寺翁,预计明年新车65%会配备此技术喊项。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言略揽煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么淌塘,为什么要买我们的产品奶乘,带着这个问题呛却捻,我们才能真正去理解用户错书,落实用户需求肆目,使我们的产品极致无短板措廖骡,产品自然会大销鸡馆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蜂驼郸,竞争也日益激烈冠恨盯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涩捍裴。王晓秋介绍悄,名爵的价格基本与同级车持平萍好面,但性能更具优势屯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示校陛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少,就像提到的让渡空间扭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图忙伸,从而应对市场竞争环境递。”    产品有了好的性价比和客户认知度单耿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垛何。名爵经销店到现在也有280家左右蕊匆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逛牵翻,其实道理很简单普垢徽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桥品,且不断呈现上升趋势曙倘,他们认为自主品牌的春天来了”攫叛,王晓秋表示歼杜。    在被问及上汽集团未来发展方向时忿,王晓秋坦言戳库,“首先团队要把理解客户需求芍价、用心为客户造车变成一种自觉行动驹,进而形成一种行为规范独柿茫。其次应时刻保持警惕桑竭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滩抨。只有这样钩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力醒份。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘潜漏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卤仕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剂楼。这些修改背后有哪些考量和博弈邵介?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撵杜缓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问很菠丁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞋斑?   答础试范: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高完伪士。一共收集了9246条建议虎,其中表态性意见7736条文揣奴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踩卉,占16.3%焙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔫苗、网约车驾驶员资质及管理腻封铃、出租汽车数量调控三个方面舌。从数据来看喝巩,不少人对“京人京车”表示理解勉九琉,赞同的达到70%多盼办胃,质疑的只有12%彪侣。我们根据建议修改了125处狮驶,不断扩大合规车辆的范围沮,让更多人参与“分享经济”劝。    “从北京实际出发搭锌,兼顾多方利益”   问告匙尘: 为什么要求“京人京牌”桃糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刺豆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说将,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剐钱敲、交通拥堵峦薄、环境问题等“城市病”澄齐然。在这个前提下钨捎蓝,北京任何一项政策都不能“任性”奔,要从北京实际出发羌,兼顾多方利益噬病话。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆河炉,地铁最高日客运量超过1200万人次暖,公共电汽车日均客运量1063万人次氓,小汽车每车年行驶里程15000公里环梅,交通压力与日俱增仿受逆。但在我们的努力下剿搞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兴乓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菱。    总体来说省邪,北京坚持公交优先的战略陋笆巍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惨灿判,对其进行总量控制在所难免餐泪糜。目前北京市绿色出行(公交盘恍辟、地铁拐胃鼻、自行车啪、步行)占到71%害卡唤,小汽车出行占25%蔫,出租车占4%墒搂何,其中包括比例不高的网约车出行垦讥陪。北京出租车改革的总基调是拦谐堤:巡游车改革恒梅、网约车规范礁、融合发展飞、错位经营窖、多层次服务欠。我们力争进一步提高绿色出行比例欣,为首都可持续发展提供足够交通承载力饥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哥: 政策出台之后廓缔忙,预计将有大量不合规车辆面临退出秆侣精,政府有什么监管手段确保政策落实到位暴?   答彻尝: 政策出台前幌靖味,我们和专家城够、司机籍宛、乘客伞、网约车平台进行了多次沟通屑碱,决定设立5个月的过渡期谁习统。一是给合规平台静、车辆飞浮讲、人员办理手续;二是清理不合规车辆赔射、人员等膊蔷丘。    从服务乘客的角度度颗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鬼椽尾。另外腥愤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裁,因此提出过渡期的柔性考量轮。过渡期之后晾阀蕊,平台要加强行业自律璃胚概,我们也要建立打击非法运营的长效机制彩褪俏,严厉打击非法运营俺、克隆车和价格违法行为层,能够更好服务乘客沫冯碗、保障安全临担纽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桅备狗: 面对新的经济形态涎淌,如何创新管理手段挪?   答纯: 出租车发展中没有对立关系煽。网约车以网络预约杯掂冯、快捷方便等特点煎匿身,满足了一批乘客的出行需求脖。单从评价司机服务质量的机制看课课,就值得巡游车学习必:如何与派单挂钩熬雷,实时评价浪电。但网约车也有局限性疟俗度,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碾凶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的觅。你有技术优势煎稻,他有线下服务优势讣痛,为什么不一起干呢奋鸽?    管理部门也在转变思路棋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箔耙钢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彤。通过推动巡游车改革及网约车规范酪味,构建多样化服务体系凭,提升出租汽车服务质量枫撂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钩,在京注册用户已达218万人即艰霸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咖吠坛,提供差别化服务恼愁纤。    “解决出行问题要标本兼治”   问富媒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患皋客?   答抢赊: 群众出行问题的解决砂,需要放在城市综合交通体系中联,多措并举泪莲、标本兼治坞。一方面技哺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面料贫,需要加快构建安全前、便捷去、高效吝关鼎、绿色毛淘计、经济的现代化综合交通运输体系镣。到2020年据复,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赡拴粪。    交通设施根本是为人口服务品,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恼腥蟹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湘雾磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫妻肯:李芳" "   杨美虹透露沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汹,大东工厂扩建项目也投产在即诗拦部,这些举措都将助力当地经济转型升级色。    在杨美虹看来丁慕,借助主机厂优势诧妹鸿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴疽撕,配合外交部到德国进行推介附,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炮湘豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略特微化,从而推动产业升级吠凭聪。”杨美虹说巍从捞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容比,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棉灯。最新数据显示颇任,2016年1-11月捕铺篱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煌乓壬,同比增长11.2%僵馈,前11个月的累计销量诽瞄景,已经超过了去年全年皋夏婪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任婪闺奋。12月13日颇共潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喂啸。活动期间趟凭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蠕河齿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢凭ケ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膛担匆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济上目藐、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘘。杨美虹向记者透露谎非,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勃纺脱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玲。    “在‘可持续发展’战略的指导下窍乒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黄北。”杨美虹说茂。    第一灸,实效为先几施。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸥吭,“我们不做虚的疲,我们也不做口号式的潘懒破,我们一定要解决具体的社会问题糙麻。”杨美虹直言黔便芦,比如BMW儿童交通安全训练营撬赔投,它是为了解决儿童交通安全问题颠盆。    第二污氮,长期坚持羚吵颊。宝马儿童交通安全训练营抽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揉未美,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雾脑锑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抽熊,今年是第一年做蹲,未来会持续本蓝、扎实的往下推进砂。    第三料瀑,全员参与撬。宝马做企业社会责任时散幌,会邀请车主挥璃、经销商啸、投资人以及宝马员工九恼乱,一起参与进来垂嘘。比如宝马爱心基金何博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训未画,提供指导;另外督,宝马还成立了员工志愿者俱乐部南,定期组织各种各样的活动斡特。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略附钉,将可持续发展贯穿全价值链臀离惧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素释触坎。”杨美虹表示傅标惺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肥,主推工业旅游概念沦。    据杨美虹介绍梦诡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骇圣死,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梅韩氖,助力中国制造业迈向高端碧峨斡,并促进东北老工业基地全面振兴昆芹糕。    数据显示敢瓢泌,截至2015年底镰冒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胜,当年纳税额超130亿元人民币窘。同时劝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哨,就业岗位较上一年增长了8.6%冒啦。杨美虹透露鼎芯鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺燃昧,大东工厂扩建项目也投产在即的汇,这些举措都将助力当地经济转型升级剁。    另外赏猜受,在杨美虹看来吐隋,借助主机厂优势铺邯介,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时县记,配合外交部到德国进行推介诽刀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣腻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努,从而推动产业升级绿刃。”杨美虹说颇蕾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩捞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么擅,下一步最大的点就是要提升品质策戒韧,当然还要控制成本纺船嘶。然后烙疾,就是我们的正向研发和平台战略圭安统。最后帆日,可以大大提高效率仙,如订货的时间是可以压缩的佳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涝缺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鲤牧传。    徐长明说沫洞行,怎么理解工业4.0茬撵泉?这个概念是德国发明的湘樊碳,现在在国内比在德国还要热酗屉筋。最近穷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豆慧翔,我理解它的工业4.0的本质疤差口,就是怎么保持德国制造业的竞争力窝辞。在国际上泌歉,德国面临两个挑战路:互联网大数据和云计算杰捞。现在蟹捷嗡,德国整个国家都在讨论棠煽悸,怎么能够“不被互联网+”导乃,而是“制造业+互联网”锣型泡,这是他们重点考虑的问题劝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恢腑惶、宝马幢抒懂、大众拌莲。在德国橡,汽车的需求是非常个性化的髓摊惊,在这样一个背景下陋薪,它要维持竞争力光典,推出了4.0的概念天捌,核心就是智能制造汕。他们主要的目标有四个方面何普隆:提升品质共陕篡、提升生产力课、提升柔性化慌翻、压缩产业绞碾如,总的核心是提升竞争力绍。    徐长明分析昆忱杉,本土品牌下一步怎么做安捻?关键是我们的差距是什么唐淮耿,下一步最大的点就是要提升品质疏,当然还要控制成本幌。具体要怎么做藏晚?也有几点钉详刹:第一距酶损,想办法提质控本酿股。提升品质灭境虾,消费者理解有三个系煌荡:可靠性磷煌爆、感观品质捣涎、性能番详。第一个维度漆强:可靠性是必须的董闯,现在光有第一个维度已经不够了十,必须要加上第二个维度寂分红:感观品质很皋价,看起来要漂亮片。在此基础上又发展一步情,就是性能的提升钦频。最近市场上卖的好的自主品牌桶杯建,大概有12款车逝玩,年销量超过10万台懒熔蹋,这些标杆产品脚蓄素,性能上也不错免吮。因此梅,自主品牌下一步还是要想办法涤恋伟,把这些提上去欧,缩小跟合资品牌的差距农缎插。    这几个方面的提升形屠丘,意味着成本也要提升纶聚,怎么能够控制成本监迪附?第二方面的话题锻,就是我们的正向研发和平台战略侵取讲。之前匪,我们很多品牌都是“逆向研发”抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哼焦,拿过来拆解做测试驳,最后组装起来谈。这个模式下忻彩,成本可能是略微低的敦谦,但品质殴蒲盟、性能有很难保持歇棉遁。现在必须要正向研究款脚,从消费者需求出发缔,形成一个目标熟,对目标做分析如擞,只有正向设计宛,既能提升品质性能防趟邯,又能控制成本帛删凤,像长城睦扦、吉利等等叫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喉狠。    平台战略涛,在更大程度上控制成本驼。他说镣创溅,我们的开发掠桔,现在是一款一款开发的龄,零部件的通用性相对比较卸肌,最近一两年来沮肚,已经有两三个企业开始走平台化战略警,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车编咆芒、SUV和MPV硼。这种情况下灵,零部件的通用性非澄敖危好畔枫虹,同样是50万辆的产量盛坍庆,对零部件供应商的供应量更大讽诉成,就能有效地降低成本阀锤。    徐长明强调层蒜挝,对于工业4.0的精神本质还是要学的董未回,品质的提升是德国工业4.0首要的目标短,它做了那么多的智能机器人库,智能机器人都是带摄像头的答萍熬,在实施过程中的质量随时能够监测脖,然后反映到云端渤,再反馈回来随时可以改进窃。现在米酸,企业员工的工资水平越来越高卢违,汽车厂家很多在加班加点那抨,我们要高度自动化耐急矾,这些课要补搜栓,应该有大量的机器人替代人工联。如果这么做了孰,可以大大提高效率溃回拆,如订货的时间是可以压缩的海吐。比如桂胯,国内一家自主品牌适,从经销商下订单溪,到提供汽车产品最开始是40天舱森泡,后来缩短到30天瞪,现在可以压缩到22天弓美,跟世界先进水平比还有一些差距剂腥夹。这也是德国4.0里的核心内容假蹭农。我们不一定用他们这个办法幻狸廊,但精神实质是要学的脑短。    他说诲冈,柔性化的生产也重要蹿羡,但没有前面三个那么重要林。在4.0背景下露,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轻魔,而是学它的精神实质蹲幕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍垮铂。更为重要的是边啊,放眼全球宋,驱动这些变化的地方就是中国硕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忙蔫拐。    12月11日衔蚂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏罨迹虹桥落幕忻泡。经过36小时的激烈角逐秒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爱氛邪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灿鸵,今后的五到十年舍鹃荆,汽车市场将发生前所未有的变化间。未来兜碴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乖涵。可以说尚,未来五到十年汽车市场所发生的变化肚变拨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失。更为重要的是臣,放眼全球般饯谁,驱动这些变化的地方就是中国技婪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄饱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说模,作为企业护谢该,捷豹路虎非吵煽恋粒看重年轻人的培养锣喇。在全球吴,捷豹路虎共有2500名管理培训生百。过去三年寸,我们在中国也培养了30多位管培生萌竣胁。此外肛朵儡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳鼎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才覆。    在赛后的媒体分享会上赖册,两位获奖学生代表分享了各自想法卜醋,及在比赛中的收获井。同时襄,睿侨森隋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浅虫。   问敛:捷豹路虎为本次活动提供了导师碑寞,请问这些导师来自哪里葱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芦能?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迹?请学生们简单介绍一下自己的作品好涛,获胜的原因是什么础?   睿侨森饭娠碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师偷竿闺。一位是捷豹路虎内部导师将哥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卤痉,包括对行业发展的认知誊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僧幸、视角和指导编赶。这两位导师全程和学生团队合作汞碾,提供专业意见霉惺,帮助他们取得最好的成绩径般帆。   潘孟涛咆锨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浪,包括今天的学生稍镭,将来都有机会进入到我们工程团队悉扮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玲榷,可以来到捷豹路虎学习和发展锑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里龄桐挝,再加上扎实的专业和技能管煞端,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会商。   睿侨森妊琅让: 作为公司的管理者卯,我们非程萌龋看重实习生钝糕售,我自己也会手把手教给他们工作的经验射淖。不管是本科在校生还是毕业生叉贿,都能给我们带来新鲜的血液淋吼、新鲜的想法蓄。    同济大学袁旭唤柯啃:首先隆曝面,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌李,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黑桅盎。    我们都来自同济大学汽车学院亨,团队成员有两个来自汽车工程方向肥经铰、一个汽车营销方向枪、一个汽车设计方向莆巳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求交嗽俊,围绕“以人为本”结,挑战的是都市环境里的出行压力焕等。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑟贪、设计师也有很多共鸣锣,通过一系列调整耻秒缄,最后有了这样一个以人为本蚕、体验为先的方案坍纤尺。我觉得猾险庆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诞茹芒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椽躬泛:目前粹龋募,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彼恭粒?   潘孟涛锤恒杭: 我们会对人才数量进行评估和拟定煎吨朴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的防粱。随着经销商网络的增加伺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诧抡废,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冠经,从而满足未来消费者的要求徘颅糕。这些内容息息相关溪匆,并且不仅是着眼于眼下库痢妥,更是放眼未来钢舱。比如沟富淋,针对刚刚提到的电动汽车战略此馁,就要确保未来有足够的专业工程师储备竞购剩,因此关摔,我们时刻准备着板淑竞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司份扑厘。   问趟骄:在创新领域暇,包括未来汽车科技领域闹,捷豹路虎有怎样的系统部署关?   睿侨森奋擂铆: 首先讥,作为一个公司完井,我们在研发领域有诸多投入仓沸,而且很多的投入都非常具有前瞻性脾甫。比如说较眷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秸害眉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汝摄。    其次霜沧拜,我们想要通过产品和服务疥舞帝,把先进技术带给我们的消费者勤,因此我们的工程团队睛忻、研发团队必须时刻关注消费者需求铺锑,做到一切产出符合相关性悼落、可实践性原则欣甸。此外仕,我们每年投入约350亿人民币蛙,用于车辆技术的研发和投产捂伶。    我们还于今年7月宣布泛:在未来四年痉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈獭羔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术航迁梨,并在未来应用到车辆技术当中泵。    今年早些时候愤卤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谴逛截,通过应用软件及按需服务的开发与提供盾,解决消费者在出行中遇到的难题捻卤鸵。    与此同时钳梆独,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叫韦、办公空间握焚恫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赁嚏。   问岁叮:请具体介绍一下InMotion典宠段。对于整个汽车市场的趋势屏,比如电动汽车技术吭,捷豹路虎是否有着自己的见解识摩?   睿侨森怂卸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抖边。我们希望将来可以将它推广到美国截、欧洲以及我们非常关注的中国市场窖绷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陀偿,由研发团队进行分析冗粳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刨粗认,我们也会分享给总部竞。    关于电动汽车技术钳楼壤,在洛杉矶车展前夕革瓮刃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跑届。中国是目前最大的电动车市成羁拧,并且有引领行业变化的趋势式累纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抒漂枯,确保第一时间响应本土市场的需求禄禽阶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相念拇窘,并于2018年正式上市鬼丝,希望大家多多关注酸坝囤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梦腹:关于未来互联网汽车式叮,捷豹路虎有哪些基本的认识舷茶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腐稳枷?   睿侨森救恒: 目前秸鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹬,它的发展甚至可以打破现有的毙枷、传统的汽车开发逻辑与循环冷辩。    针对这个话题丸簿,我有两点和大家分享屉:第一点许,未来所有的车辆都将实现互联网化你欧痹,现在能够透露的是捆蚕,接下来我们全新推出的产品汕痪拔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点可勘忿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轻。比如说按歇氮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楔,使用他们的UI界面和地图顿返。类似这样的合作播,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力为判。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕魔:李芳" "   汽车网讯 12月15日甭镁,由中国汽车技术研究中心脓躬瘟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劲险。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开擎熔霓,从“市场化发展现状”哀、“应用模式创新”仙艘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侈斜,为产业发展建言献策棠、助力提升舌恼慰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浦节外: 第一巍沽,背景小。    去年发布的《中国制造2025》撕盛,新能源汽车是重大发展领域之一辱虱葱,是其他技术应用载体豪喝伸,而且是先导性产业宋恃。它的进展情况决定了中国制造2025夸朔脊、强国战略实施的程度斥敛泛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梨尽强,从而能够聚焦变革和怕、明晰路径熊、凝聚共识凶茸哗、引导相关资源集聚推广产业创新漂谜挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一填,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谰廖。总体报告是按照1+7的结构栖艘佬。1是总的培晃,7是包括4个车辆整车技术蔡搅铝,3个分项技术耍问。    第二忙瞪,国内外总体技术分析确。    近年来洪桥恕,从国际汽车产业来说纪,低碳化犁钮顶、信息化闭容腊、智能化是一个总的大趋势私。欧洲捕、美国旱萌酞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淑,重点企业的产品战略也充分体现了三化韦镶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组密。我国汽车产业特别是近二十年的发展钡,取得的进步大家有目共睹涩挎骑。首先唐勿,产业规模世界第一毯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扇骚,包括品牌市场的影响力有目共睹沉,特别是新能源汽车佃恼,包括技术腐、市场虾、新的智能网联汽车技术完,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碴,智能网联汽车发展是非趁睾荩好的优势条件滤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展败姆耙,包括动力电池翟、变速器郴绒。国内自动变速器原先是空白痴,近年来无论是CVT眉秆、IT诗、DCT都有自主的技术和产品握歧楔,而且应用在逐步扩大笨。    虽说取得巨大的进步诗投,但与国际先进水平差距明显吗骑萄:    首先蒋炮派,发展能力上的差距浮。投入强度远远低于国外暴虫小,全产业投入估算1千亿母纷浩,相当于通用侧拘燎、大众琶篮、丰田大集团一个公司的投入疲略蹭。    其次另,研发积累贡爸椽。包括流程积累些骨钙、数据积累甸、技术积累粪葛饰、标准积累鳖疵且,这些积累偏弱鬼长聘。    另外苛狼涤,从整个产业创新体系上来说共,差异比较明显的弥补坟,特别是协同方面刮。单个企业弱徐,整体的协同效果很低花驰汾,意识也比较低纪惧。在发达国家悄,单个企业强锨,整个国家的协同体系效率比较高霸霓距。    基础不牢地动山冶荼浴,我国汽车产业的材料汲、工艺基础跟国外相比也差距明显哄玫冷。汽车产业全改淮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大露拌累。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韩沪颊,要求有创新的思路和创新的模式马。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涟孩袒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扫。    第三力,一些关键的里程碑脾朗兔。    重点是总目标窝,总目标是基于很多现有的环境设定的苯晶,也基于七个路线图进行测算察。反过来说篡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施通胳,就能够实现保障几个方面总目标的实现闻:    1齿纺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晌辫效。如果技术路线图能够得到实现眉惠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值监辟柯,之后往下走咖,这对产业来说阔,甚至对国家来说是非常重要的椭淮奶。    2叫拜、希望在2030年左右韭酶,汽车产业的电动化转型基本完成剿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陌惧。智能网联汽车市场有一定的占有率匹县辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亭。    3俄隆、建立有竞争力的自主创新体系还。    节能汽车在2020锈妻琴、2025起乳、2030三个阶段提出典型的指标燎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赊匙五,5升耗附拍、4升抢乳成、3.2升梗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巨,2025年15%此,2030年40%以上醋啡铣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术投、自动巡航烯皇、车道保持应用已经很高疗拐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缄词侈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稍屠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琳全习,经过技术路线测算实现总的目标呈。从路径识别上来说盟榷锋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口香垒铣,以能源动力系统优化升级转型作为重点段,以智能化水平提升作为主线舞蝗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淡碎,全面推进企业产业发展怜扦。    第四迪,分技术路线图的基本结论红翟。    1徒坊、节能汽车肯。总体上有很大的共同点蓖刨,重点在混合动力技术剧棘谎、内燃机技术皮、其他驱动技术蹬。混合动力是技能的主流技术档,当然轻量化也是另外一个却鸡攘,但是轻量化有专项的分析杆,在这里没有强化漂布剔。    乘用车总体执行轻量化械、小型化克咐、混合动力薪邵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欺。    混合电力是一个主要的技术渺,达到5升烷,4升恨茸休、3.2升的目标瓣细,混合动力是主流汰讼贩,其他是共性的贰襄歪,轻量化希谩龟、摩擦等拐。    商用车混合动力应用时间稍晚挎绩,重要度低于乘用车缆蔚炒。    2赶、纯电动与插电式混合动力汽车时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妊坷颠,加强轻量化成为趋势便。轻量化对电动车更加重要穆错强。对于插电式非常重要的健,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摩,驱动慑、点击卢写、控制佬、充电擂行葡、混合动力发动机尾羔位,高效耦合发动器聪莎。动力电池本身有专题躬参,在这里没有过分强调沦。    这两种车提出了总体的发展纲要豢弗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葱巢蛔,甚至可以忽略不计芥。    从四个层面梳理了技术需求囤,提出了一些优先的行动项惯嘘,面向纯电和插电邓褐,国家科技技术支持十五年了链蹬部,下一步除了电池列为专项之外磕玛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纶私。    另外五脊髓,聚焦关键零部件勾借、基础突破和可再生能源汤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寡测茂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镣。    3旁馁沤、燃料电池汽车乏姜篙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择适石。从中国汽车产业来说籍,现在重视程度不够芦渴室,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划儡赏怒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寂。希望四部委提交国务院进行发布和实施呜甫估。    在研究过程中誊,大家对燃料电池认识分歧比较大鞋,或者没有共识穆猾,这里特意保留一个燃料电池发展目标篇抱信,跟发布不一样领篡。发布时2020年达到5000辆的保留规模奥闻胺,我们是1万;2025年是10万貉飘,发布时是5万;2030年是百万享量,发布时是10万崩焊胶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啦刹粪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窜、耐久性叛、成本肚珊措、氢安全嗅默。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的农岛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜零活核。当然病,全技术链的技术攻关需要做怜寂叮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擒浮肯。前期小功率燃料电池论磨,中期是平衡的燃料电池请废,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池步良兢,到最后全功率的燃料电池奸扩湃。当然令光,电电混合是最主要的纤趁,最后电池小容量的技术路线达孝,但燃料电池的功率更大一点答。在这四个层面进行了技术创新梳理沙券,燃料电池要解决的东西很多工,包括材料授鼓体、膜豁告筒、电机情旅峰、燃料电池陌ド牛块堆泪、系统技术担爸、整车技术臣拖。燃料电池也是下一步国家科技刻旁娶、资金支持的重点褪躬。    4邪嚏、智能网联汽车唤毯,这是新兴的技术发展趋势嘎耿。其重要性与新能源汽车同等重要锋奉色,有部分专家认为更重要污,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大把蒂,技术和应用的优势棱嘛僚,也是机遇丝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噬桔秀,涉及到国家信息管理芳换。对核心自主提出了很明确的要求视裸拴,即两横三纵界。    车辆技术上更多的是决策痴题、执行架。信息技术睛,信息安全巴,地图技术也是非常重要的赤汇辞。两纵楞超,一个是车载的兢挤,一个是基础设施苦。智能网联一定是循序的伍好闯,智能网联技术最容易得到大规模的应用凉娘番。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标落。这两个路径总体上循序得到应用特抽钞,从商务车来说搂梁,更容易形成全圃舶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求紊痊芜。    从四个层面聚焦一些技术需求齿。跟燃料电池一样闲喘虚,需要解决的问题更多一点拿搐兰。从感知决策执行的算柯洛,特别在决策阶段度慷,差距是比较大的背每,感知当然也有差距接涤。在信息层面地裤,大数据途、云平台瓦,相对来说中国有比较好的基础和优势汞谷胁。    作为一个前提汤肉凄,对标准法规先决性队,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耍炼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钞。制造技术不细介绍了负补,还是聚焦在新材料的运用炒,以及新技术对制造技术带来的变化琳庞类,聚焦方面进行了说明鸡醚。    动力电池贰蒋兽,分三个目标时蕾,目标上有比较大的讨论和争议铜楔案,比如说新阶段提出了350安钙、400戎附绊、500的质量要求帝,争议非常大笆儒鞭,重点几个层面害:    优化现有的代表电池技术禄,提升技术水平伍歧傻,特别耐久性遁馁良,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悉。国外的装备很难形成有竞争力的差别扑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疾拇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类鼓。现有应用以企业为主体来做廖桶昆。当然籍势趣,也会关注动力电池的回收利用技术凹。    最后劫县,轻量化晃。简单来说唬,前期聚焦材料技术欣期、设备技术芍就孺、制造技术屉、回收技术缎棺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺甫构,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顿,比如说传统的四大工艺的变化北。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诉蛊霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂党茨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乃、供应链律十鹃、资金拒、汽车等方面的诸多质疑嗣弥。期间,明确表示不会放弃造车嚷吗焙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稻黎撑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天古。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坚、互联网及云裙、内容北嗅席、体育,还有三个端口类的,手机递、电视豁瓮、汽车箩弟椭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羚复戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淋。    乐视的电视做的确实是非常不容易伞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镣咳廖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绒姜每。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冗复。总归累计亏损36.33亿元信珊甫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缔起。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窃川弄。第一部分就是投资人的钱徐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现立。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颂孺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萌叭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情来腑街。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赖、体育43亿瘫敞、手机50亿,房地产64亿匿善肯、内容108亿你温、互联网金融151个亿楷、电视187个亿迹莫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的遁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹃另渤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸽关忱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氛凌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玖宪卯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刻兰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去为彭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泄惹恐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慨拭团。很可惜,你们蒙眼狂奔钠簧嘘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛恃秒:李芳" "   12月10日嘲蹭滩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸:一条是政府主导到窘论、政府补贴的方式霞,这是当前的主流天倍剃。一条是消费导向列螺剑,依托市场的内生成长道路沏旧。”他表示赐猜,(电动车产业)进入者中窃糠,大多数最终可能会被淘汰是,但是不能不给他们机会谷兰。国家已经开始放宽市场准入谷屑,此时册霞,应该在两个方面把握好政策捅扰漓:1拧颠、应当欢迎新的进入者傲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诫,让投资者自主决策割欣弛,自担风险蒋。2配慰锭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藉糠突,严格市场监管姥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚函版,目的是建立好的产业生态魂。电动车产业化脾,最终必须依托市场来完成盾杯瓦,因此蛙卫哦,政府的政策必须产生长期预期疮乃赦。推进政策应当借力市澄尽,发掘市场的潜力弟乾寝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饶。政府政策不干预技术路线酒闷,政策的实施不是导向对政策的依赖猎,而是政府作用的适时发挥清捞睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪剔秀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琴肛糜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谐盖,戴姆勒有望在今年成为全球最大诡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衅拍,这一目标比原计划提前四年实现来贺妨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牛吩:“戴姆勒今年即将实现这一目标潭忻,比预期时间(2020年)提前四年烯。”   据悉穗猴魂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耿,当时受到与会者的哄笑物仕壳。然而夕视,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近心笑脊,领先劲敌奥迪和宝马捎号。(实习编译戏:刘欢 审稿连穆落:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焙好:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编策及:韩大为 版权作品皖杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡颇,严禁转载泡促,违者将被追究法律责任翻盖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簇。在提及新品牌“WEY”时何腺,魏建军表示敬,“将夺取丰田和德国大众的用户”愁。   记者驾砂韭:为什么把自己的姓氏作为品牌玲?   魏建军椿及星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阂。我对WEY很有自信妈挪,就使用了自己的姓狗缺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喊,但在中国汽车行业我是第一个挡。   WEY之所以采用英语察,是为了要瞄准成为全球品牌偿良胳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力清。   记者迪:对于竞争对手有什么设想怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碉喜劝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势措淑悉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌史娩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霸拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价灌编娟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劣剃。在性价比上WEY更具有优势抒啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骄姑:李芳 版权作品署瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载底钠,违者将被追究法律责任膜屉官。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刚峦,新能源汽车的发展也不会受阻兑。   根据工信部核准的数据推毖阂,今年前三季度枷惜,整个新能源车销售16万台漆抱垄,同比增长83%刮柔。其中森稗,新能源客车已经占有40%以上的比例耿岛湘,达到了近半的水平舍,发展前景面临压力狮,但乘用车只有0.1%截。“我们涨十倍是1%嫉染路,涨100倍是10%狼拿,新能源车发展有巨大的前景和空间纫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棋康。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啼燎,全国乘联会秘书长崔东树说苍汰订。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁沤微。根据国家制定的产业政策要求犁,到2020年酪零,乘用车百公里油耗要降到5升申坞挽,这意味着五年内降38%的油耗价匪。“基本上谁也实现不了茎督闲,只能靠新能源车来推动皋南疆。而这种新能源车萎,插电混动可以降80%锯,纯电的可以降100%的油耗示顿,这种情况下只能发展新能源车缅擎,这样新能源车乘用化介兄,为什么我们一直定义为为生存而干聘黑,你不干就要挨打施。”崔东树说殿黔膛。   另一方面呢孰箍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恋蚕痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者党贺桂,因此定价弹性很大扑跑。”中金公司的研究员李璇说申马,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睛床趟,为消费者提供很多选择陋搜禄。随着技术进步和更多电动车型的开发吮韶,新能源车的成本会不断下降办担床,比如似鲸即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朔。“中国的纯电动车型出来以后靖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多错轰鬼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咸擞,发现基本上17香、18年以后的新能源车仙高,达到8年10万公里以上硅煤叹,整个成本是比传统燃油车是要少的交秆,甚至是少了20%到30%很限。”   电池是电动汽车发展的核心轿豢晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙槽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仓,电池成本还有很大的下降空间笑。目前精朝,整个电池的产能供应相对过剩掂拧趴,国内电池企业达100多家江卷拇。据统计泪莲,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰滥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准协。因此伞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扳,这样才能达到标准锻辰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坎腺欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   我们不认为绝对的销量规哎氛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锣。衡量一个品牌成功还有其他的因素码幸,比如利润率推拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剐搜。除此之外驮,品牌力贡藕盘、品牌的知名度拨娘、美誉度庐勘枫、影响力途,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤。宝马在创新精神上是首屈一指的久图,因为汽车行业正经历巨变筷,在电动出行肌期、智能互联桨粮噬、无人驾驶等一系列发展方向上嗽穗,宝马都打下了比较好的基础沸。    临近年底魄沽蒙,伴着层出不穷的新闻事件课芍,高档车市场竞争愈发激烈割郊,作为全球领先的品牌——宝马阀淋狠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哎。近日曹磋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦限,听到他开诚布公嫌愧灿、推心置腹的看法梯堤。   问泪察:根据最新的销量数据抖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窘。那么石,您怎么看销量侗冉社、利润钢尾方、与经销商合作伙伴的关系肌腑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醇码徽: 每个竞争对手的情况不太一样灸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峡签,所谓的增幅我们一般都讲同比琴保,是跟去年的基础关系缔郸。几个因素加一块儿较佩,我们不认为绝对的销量漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素署。对于宝马而言撩吕始,今年前十个月许软,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车替迫沛,同比增幅10.2%衬瞧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酣淳,同比增幅接近11%荷桨跨。我们对这个数据还是非常满意的扮崎,这也达到甚至超过了我们内部的目标岛笑。    除了销量本身的绝对量或者增幅才,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素当挛,比如利润率迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捷赖拢。除此之外经诡,品牌力评咎、品牌的知名度为、美誉度虏、影响力末甸卤,也是决定品牌可持续发展的重要因素私粒览。宝马在创新精神上是首屈一指的别肺黑,因为汽车行业正经历巨变裤墒,在电动出行将安、智能互联滔、无人驾驶等一系列发展方向上飞,我觉得宝马都打下了比较好的基础绿。总体来讲疽酮考,我们并不惧怕任何竞争却,我们也欢迎竞争较化,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行男古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硼事。   问岗缎壤:最近伟弟崔,关于奥迪的新闻比较火心。   刘智霉轻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漏蜕。对于宝马品牌来讲魏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逗距,双方的关系也非沉担好慕。所以氏尖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓶蜕崩,一个是宝马(中国)但扔,一个是华晨宝马拆,但是我们有一个整体式的营销团队舞层,有统一的零售网络扇,我们在总部有一个统一的管理团队番博,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帆呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兰驴叉。至于竞争对手我不是特别方便评价罚税,不过至少释放了一个很好的信号挤窝涵,豪华车市场的前景依然很好槐。    问芬尉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叫端?    刘智柏堆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜂谦脸。因为从经济的基本面来讲冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扮料食、持续的发展态势忿凰菠。之前以出口脓、基础设施建投资的经济拉动方式痢清露,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式松痊。需求的增长其实就表明了对于车的需求曹佩,其中也包括对豪华车的需求记。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏查恰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吻膳,这几个因素相加蔷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毯。今年把赶伶,豪华车的“盘子”接近200万辆悲爆鹊,未来可能每年的增幅不会特别大完浅惰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑师烤。所以程,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杠布谋,力争在市场表现上优于竞争对手棠怖。   问煤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撕戮,这一岗位和以前相比有哪些挑战柑痹?   刘智冲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸡羡,因为我在宝马的八氖范、九年时间芭,换的工作岗位也挺多的染慌。换了新的工作以来吨眯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅匣铝,比如负责国产车的销售拒围,可能是比较短平快的堡,看的是一灰、两年之内的事情谷邻。在宝马中国总裁这个位置上莆,除了目前公司各个业务板块的运营妇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碾酶唱,像无人驾驶凰、智能互联琴蹋、电动车赁垄脾,包括数字化营销毋喀、品牌年轻化等等一系列的东西裂疾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闯擅潜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队难莱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歧,力争在中国市场上打下一个非臣奘幔好的基础魄券。我相信卯恢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刻算,宝马会拥有非常强大的竞争优势倡冕。(中国经济网 记者彻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   原标题常:王永清踩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泰配,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圈蛙。别克品牌今年销量已经突破100万辆墟蟹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爬筛刚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞋得快。数据显示肯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆录,同比上年的446764辆下跌28.64%朵嚎蹈。上个月咀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阑。    因此侠,在车展期间接受记者采访时勃赴,王永清表示海,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造光。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言师惫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涝,但全年销量依然会同比下降20%左右杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飞疟温,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沪噶,可能在布局上稍微有点滞后光犊盒。现在对于雪佛兰来说惠倦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躬颊撮。    事实上癸,雪佛兰已经开始了提速布局协撇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夺肺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台司哆。王永清表示泥驹射,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匿,2016至2020年投放超过20款新车祁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阀娩狗,30%为SUV车型蓉南课,并将加速引入包括1.0T霸、2.0T讹茄、8AT擦卫、9AT梆媒入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陶,未来SUV将成为主推车型僵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错芒却,轴距2725mm垂袒,将与全球同步进入中国市场泻率。同样歌啦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戒。    值得一提的是镰喷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS定享,拓宽产品线犀牌窗。RS车型将采用包括侧包围累狠、运动尾翼暗、双排气管杰、降低化运动悬架乒响、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件床褥河,并加载多项ESS智能安全科技逃廓。    在品牌营销上淮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼画、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惶彪。另外芹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萎,演绎雪佛兰“热爱恨,梦想翘矮,行动逞前,分享”的精神忱。    “今后新车的利润越来越芯场,主要利润来源于衍生服务喘、二手车置换等板喇。相信雪佛兰将它的结构调好后裂,未来两年将会真正出成果凄勃。”施弘说佳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肃,上汽通用的新能源战略也将全面提速难枯杀。车展当天危程赶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柔势,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仙拴理。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统陷解。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骑朝,发动机的最大功率为73千瓦适瞪渭,其中电动机负责驱动陆,汽油机负责发电虏戎,它的综合百公里油耗是0.9L擦。从上汽通用发布的节奏看充,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酪闺,王永清说疚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些促崇,产品还要丰富扳,才能满足这个法规的要求握试敢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悉稍蚀,到2020年之后比例更高辛。王永清表示漏岁骸:“估计到2022年亨石必,我们的电池技术会有很大突破烽惹耸,能量密度大幅度提升荚围降,成本是大幅度下降斥浮话。这对纯电动的新能源车发展是好消息钉咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铣差圣、豪华”品牌——WEY寥糙栋,W01讳票、W02两款全新SUV首发亮相从犁俺,售价区间将在15-20万元猛晌。对于新品牌的未来发展规划负,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菲湘习:“WEY品牌明年将有3款车上市醋粟势,到2018年还将推出2款左右的产品荷赦,以支撑起全新的销售网络体系朽热腻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酗翻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市类淖,8月份推出第二款SUV W02饭缕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型极连歇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膘,魏建军详细介绍到点急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜗射挎,配置上拥有最先进的安全技术携、智能技术桅鳞唐,也更加精致镶吕洁。此外在性能上两者也有很大差异俱绘嗓,例如在NVH方面授骄亲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上华闷峨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惠。   在经销渠道方面夕,魏建军介绍说信故:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络集,没有想过招募新经销商卸开,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仑。”   对于新品牌的未来发展拦鳖滇,魏建军信心十足路蝗垃,他表示胯胖:“我从没想过这个品牌会失败橡毯弊,只有退路封死才能做好这件事查骏巫,自主企业只有没有后路才能把事情做好卉骨。”此外咸老胳,魏建军坦言投潦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弧蔷,因为新品牌叫什么并不重要扯厢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩笔币:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪讽噶,将方向转到共享经济博、互联网示幕、自动驾驶方面新的技术逝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贬铣能。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上校曹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赫厢燎、生动的演讲姆,就城市交通孝、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫩竟枚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韩驾。    徐大全说慌,博世始终认为克篡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担防炭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绍额。    徐大全谈到宝苹,作为在汽车领域的老牌企业崔绅嘛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肆联、多样化的发展态势和需求叙害,博世已经有了自己的思考和方向呢。    他说掳屠,如今仇檄旁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客,将方向转到共享经济嚷辞谰、互联网控碱、自动驾驶方面新的技术菲落慈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说必拿,面对新一轮汽车技术的变革下庙上,无论是传统汽车稍、零部件企业锹,还是互联网吴举、科技企业飘蔬饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局县骄段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陶扩:互联化焊煽、自动化和安全化阮肆。我们预计壤膘,到2021年汕确该,汽车将成为第三大互联移动实体雄,同时扮演人类的第三大生活空间牧赫枢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纯,来充分发挥互联驾驶的各种优势谩宠络。    谈及自动化领域骚陡,徐大全判断艇熬嚏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弥堤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吠耐,通过持续创新驾驶员辅助系统敢,从辅助驾驶睡尉达、部分自动麓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怜习,分阶段朝“零事故”愿景迈进赋。目前蓄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勺骏填,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茬,到2020年左右鞠必缝,自动泊车功能将进行试点项目测试烯蹭侧。    说到自动泊车奔煞腺,徐大全特别谈到停车难的问题蹋妒。他说道廷,停车难是在城市生活中的一大困扰疲。今年柔涧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夏舒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题认呛差。在八项智能泊车功能里襄腻,“手机查询停车场位置并导航”方、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能北斑。其实肉,在大型商场里番滤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垮安,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础行。根据一项市场调研显示杜,2015年美梆奉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挨兑画,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辅酞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唐鹅绥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖列贝,在深入巩固原本的互联化橇、自动化和安全化“三化”战略基础上厘鼓,博世今年也把两轮交通沸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诚。    他介绍逝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部较,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奖。未来十年卵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉撑功,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铜。    在两轮交通方面涡太,博世提供两轮驱动幌疵、安全等各方面的解决方案末概,涉及两轮电动车憋希虫、摩托车烂顷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式壤孝。    最后弹潞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兼响,满足这些变化的需求跑弦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诲李闷,“双积分”法规累,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晃啃,连日来纽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温具阔拴,让观望中的车企备受煎熬胺。针对业内关注的焦点问题趣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叛镶秽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》课椒赫:不久前矫托,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刀,如何理解这两套方案忌翰韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脖聪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)你歇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亢,但又有独立性芦门既,各自的核心目标有所不同孺挥蔡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啥燎炭,进而确保国家能源安全告逃膘。由于中国的石油对外依存度已超过60%尘揭脾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提店书心。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帆档汇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展略蟹,进而实现国家节能减排的长期目标夸泄峨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集患匹,但现阶段并不能彼此替代嘲芯维。对于CAFC而言撮酷朴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艰,其中当然也包含新能源汽车钉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绣。但不同的企业由于自身能力蒲剁、技术储备和对未来技术趋势判断不同挤瞬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咐创铂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赔年皑,而以后补贴将逐步退坡蜂,企业更担心成本无法负担肃。因此仅有CAFC法规狼宫楔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奉,所以有必要出台NEV积分瘁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忙岔。同时睫输唐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沮梧,从而有利于新能源汽车早日取得突破古罕坑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桅,其目标应是降低汽车及相关产业坤高稍、乃至整个国家的碳排放洼,和降低能源消耗诉求不同闺形。作为碳排放第一大国伶哼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值共,后续国际压力还将不断增大下。因此廊呻鸥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谎垃,从大方向上讲是正确的渐徊玖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妙粳,这和NEV积分没有本质区别厩歇,也无法确保总体低碳目标的实现抬槐休。实际上抽,跨行业纲撵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咆钩栓。以电动汽车为例妥假赔,其在使用阶段确实是零排放快,但与欧美不同叛菇,中国的电能以高碳电为主副,因此在发电阶段有相对较高的碳排放良。也就是说室桔,在使用高碳电的情况下谐,电动车全生命周期的碳排放并不低挪摄。这正是碳配额管理应该解决的问题良。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闪篇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨斗炒。实际上患,将新能源汽车确定为国家战略疙久全,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诽芥,生产更多的低碳电梢巴疙,否则减碳的国际承诺将难以兑现棺。    另外秒,对于汽车行业肪,无论是CAFC喝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苦态,但都应该由一个部门来统筹策划天碳娘,系统思考陇贪,拿出科学适、系统无诞等、具体糯纷哨、有效的管理办法来推动实施襄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辣牧。    ■积分交易细则需加快制定让坝修、尽早出台    《中国汽车报》旁粮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定起,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艘橇存,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受午合闷?    赵福全佰:确定合理的积分价格秆,涉及到技术屁处、成本和市场接受度溺臣沥,需要综合测算和动态调整辨袖。我认为基本原则是邯瓜寇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傅店,让没做新能源汽车的企业有经济压力受衰。如果NEV积分是“白菜价”宏,大家直接买就可以撵桐侗,谁还会愿意在新能源汽车上投入联?    因此镜擞布,NEV积分的定价应足够高兽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洽陈成,通过自己的新能源产品获取积分显,满足法规要求几吞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粟糠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谭寒豢,能够通过购买积分先生存下去祭驼,争取时间把自己的新能源产品做起来旅。    《中国汽车报》儡架孺:除了积分价格之外举吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儡,目前处于“空档”状态庆,怎么看待这个问题诗怠俱?    赵福全媒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏谈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顽律怕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抡烧登。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性混。同时香,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陵察。对于汽车企业来说笔渤捞,3年仅仅是一轮产品开发的周期尝,政府作为“游戏规则”的制定者呜镰禾,应尽快给企业一个明确的目标萝,否则企业将无所适从滩淬劣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剔锨:“双积分”中提出了2018年起捍门,8%米、10%殿肝、12%的NEV积分比例磊逞讳,而经权威机构按照法规要求测算沃狮莱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间麻鸵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难课?    赵福全思绢绿:在这个问题上舶讽毋,我并不持悲观看法恫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抱,因为还有很多企业尚未完全发力乒。按照国家的发展预期觅但,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栏,如果每辆车以最低积分2分计算膏使,整体积分比例就达到了14%日辞理,如果是分值更高的产品惫塘托,达到18%的积分比例都有可能脊崇泪。关键是要努力实现7%销量占比目标督篡徒,而这也正是NEV积分的目的所在龄。    不过另一个问题引人担忧案。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楔,同时在CAFC核算中也有优惠耗监:一方面油耗直接按零计算搓,另一方面核算数量加倍复惋既,从2016到2020年分别是5倍米礁弦、3倍描、2倍南工抄。此外玲,按照单项抵偿原则辱湍飘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分身,还可用于抵消CAFC负积分膘钮。我们经过测算发现赴,CAFC中的这种双重优惠嫌镁,对新能源汽车的“照顾”过多了迁论恃,不利于促进其他节能技术发展丝酮葡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搬黄材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晌,CAFC的达标难度就会随之大大降低本。实际上酗采,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡坟洗,两者不可偏废匙讲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展负惋,但如果CAFC目标落空揉,国家能源安全受到威胁炯,汽车产业的可持续发展仍无从保障碘卑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惮蔼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猫季沪,这不仅能确保CAFC目标的达成崎饭贬,也会提升NEV积分的价值渐,避免NEV交易落空袖笺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》噶拦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值飘,而没有将电耗的概念纳入其中凤摄鲁,这样的算法是否科学獭?    赵福全丹乒善:NEV积分分值以续驶里程为依据范兽灯,这与推广新能源汽车的初衷相违背慑囱培,也不利于鼓励技术进步阿锣权。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程段刷搏。推广新能源汽车是为了节能减排丛,因此不仅传统汽车乡脱谭,新能源汽车也同样应该抑大扬小躬灭署、抑重扬轻蛇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逝孟堑,而不是搭载电池越多越好柯钨乏,因为大量电池搭载在汽车上移动鬼亢充,这本身就会使能耗增加叼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磊扇,也意味着大量增加电池生产的排放蜂酷臂。    政府应鼓励企业开发低成本赫遣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贯患孩。也就是说墙,政策制定一定要“勿忘初心”仓颇。建议NEV引入单位电耗绞句,即吨百公里电耗的概念掠,作为积分分值的依据哩理彩。同时梆,对于小型车电耗适当放宽斗妙,而对大型车提出更高要求当膝,以鼓励新能源汽车小型化吠,进一步提升节能减排效果没畦湘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夹:在“双积分”中壤抵埃,没有将新能源商用车列入管理范围橇昂蓟,这样做合理吗彭?    赵福全袖歧搞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷峥模可持续发展的问题纯匿。2015年哥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陇,获得国家补贴的比例比这个数字还高炔仙。而此次NEV出台却未涉及商用车农氢读,这是不合理的脱氰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贯,也会让乘用车企业感到不公平琼湘瓢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膘踏哗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浑。我建议爽,应该单独给商用车设立NEV比例要求凛息,可以不与CAFC积分抵偿失认半,但企业之间可以交易悄冈痞。因为如果没有NEV的强制要求爸,在补贴退坡后画,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑室晤立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疥竿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上守泞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睬宏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家布,盲目投资之后撕琼,多数公司要垮下来狠淋敬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热末悔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拐梁晨。    以蔚来汽车为例级挪溜,去年8月还只有100多名员工亨扣抬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霖蓖氯。据中国汽车工业协会最新统计鳖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚷,销售4.4万辆瘸,同比分别增长25.7%和43.8%蜜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铅,销售28.9万辆泰勃溉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腿。蔚来孰播、威马盘、前途炒、小鹏等已是新能源造车领域的热词朝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓟人诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面富,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焙。至此盎琶滦,奇瑞新能源成为继北汽新能源轮、长江汽车维煤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拧男蟹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瑟眉。    “新能源车企的风险秃忱措,其实很大妓卞切。”王秉刚说孺稠克,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宽,对风险有足够的分析散竿,有可能投了很多钱藉,最后做不成内扑,带来不必要的损失呵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妇杆,简单地投资建厂钢、增强制造能力仑残,未来堪忧彩啪。新能源车电池的技术进步非常迅速 愁,现在可以用的技术一年后就不行了匣。如果没有研发能力就做不过人家猎粳惋。“一下十几个亿扎进去乾先,有可能最后做不成储,我还是提醒新进者要谨慎一点每蜕讹。”王秉刚说局颗。    事实上夸,目前国内的新能源电池生产厂太多了叼,但规模都不大陈蔡。而且动力电池总的规模也在扩张中痢鞠瑰,尤其质量好的不多念段步,“据我了解类屠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单附眠唯。”因此篙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺连雀拒。   谈不上“红海”究,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肯防浮,但道路曲折釜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叔坛辟,造车得有钱渐贾味、有人才岭、有时间具。“钱我们还行覆哺项,人也不错难未,就是时间太紧藐,毕竟搞汽车三年算很快痞曝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娟揽戚。”万锐坦言冲碍刀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坛柬。    不过妈警亨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墙话空,万锐并不认同氦。在他看来钉姐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韭,因为大家都还没“下海”擂七了。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盾痢,大家还在忙于造车枷口,搏杀还没开始围蔡图。    “这是好事昂萌Я薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业立,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痴杠,目前中国传统整车企业有150多家谅响峰,新能源车企至少有30多家拍洁藕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漆鹤。    至于是不是过剩褂芜遁,梁伟表示这还是要市场来判断侵。在梁伟看来砷不长,其实中国传统汽车行业已转入新常态烦导擂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窜晒揭,除非汽车消费大幅好转乖薯乡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匪港酸。    但另一方面穗煤,根据预测据察,未来5~10年栖洽,中国的新能源汽车将保持两位数增长登瞳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称救诲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虾,到2020年时产能达200万辆瘁、累计产销量超过500万辆篓。梁伟认为雇翱,从年产几十万辆到200万辆的目标淀,新能源车汽车肯定还要快速发展吴。目前的新能源车市场还完全没有定型毕阑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伶辈守,“很多人此前担心特斯拉会破产襄,但Model S和Model X推出后效果不错寒弄断,用户接受啪陛。经过多轮产品积淀方,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃系孔,特别是成本下降得较明显垒嫉百。特斯拉可以闯出来玩,中国企业也有机会瘸斑吻、有成本优势龟肃。”梁伟说艰舌如。    对于最近贾跃亭的乐视阑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹纺,梁伟指出嘲,除了技术罢,汽车行业还是一个资金密集艇博般、劳动密集的行业簿咀。如果要进入惧靛绷,需要企业在未来几年有大量投入窘掀,以格力电器(000651.SZ)为例墩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗点丘。    梁伟表示剑撩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来露脊舞,毕竟快速把产品推出来搬兰秦,现金压力会非常大河塑。另外传摄,一家企业在原有行业中具有很强的能力册蜜鬼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功口蔬,这是一个很长的学习过程凤汉轿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞茬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日椒,也是第十七个中国记者节请莆闻。2000年豁茬浇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谴搜夯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痴。此后记者节像护士节嘿、教师节一样粳,是我国仅有的3个行业性节日之一煽歧。   值此之际吃碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱经,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饥屎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伍哼。      坚守还是离开哪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茧夏:去年网络广告总量2096亿元奥贩订,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元季。报纸下跌超过35%此,杂志下跌近20%里。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岔方,单项将全面超越传统广告聊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者我,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茶户诗,也仍能保持着不俗的销量添。    “没有路可以让我选择墙涝礁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揭。”陈总对此直言到筹违。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匣保,但发行量保持一直不减腾。诚然桑,这离不开报社给予的支持芭违拿。但从自身发展来讲城纷尽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好努软旱。究其原因究怠哀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厂忻胎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逞送。   汽车也好饯咳悔,新闻也罢吮辽。毋庸置疑估桂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剃。   纵观整个汽车行业的发展趋势犀棘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志情耸摧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受推默帝,但不可否认的是赊龄圈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裳。    除去对报纸卸镰、杂志貉茹、广播瑞太昧、电视眷、音像等载体样样能玩得起来哆扳,还需操弄3G缮洗、4G等流媒体技术登。我们不知道下一站会到哪里矫警。   面对媒体融合大潮陵爬,陈总胸有成竹的坦言蕾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篮叹百,家用汽车转企改制之后继续深化改革酪。由媒体到传播机构护顺管,由杂志到全媒体平台颓畦侵,历经两次创业村蜗,家用汽车探求新的发展方向怠,抓住变革时代的发展机遇兑,赢得了全新的利益增长点滦。不再只是单纯的纸质杂志梁,视频辛刹、自媒体等做出了不错的效果弦。   其次湘,就是在自己的企业定位方面深,中国医护工作者汽车消费调查泼论猜、中国城市教师汽车消费调查是以医生问半、护士卿、教师等特定的人群为对象做的系列调查募畔。这些调查一做就是3年僻薪,走遍全国大中小城市扁潍,做出最真实的数据娃冠。 ?   “网红”营销时代   今年以来缴梯,网红主播频繁出现在各类活动现承铡,手机发布会沤、车展非、房产开盘陪羔、比赛等一场不落鲁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会措袱辰。”   日前淑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”技,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戒目莫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赦锑旦。   对此事件和食观,亦不乏业内人士称币,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纤,呈高开低走的态势岛肋。   陈梓萱表示捞就:“在现阶段的传播环境下哭,媒体记者朝网红转型谰湃烦,把读者转为粘合度极高的粉丝吃入,增强彼此互动儡、沟通本砰,无论对于报社还是记者个人洗促,都是一件好事柿吾晚。”   “把流失的用户拉回来衔睬巳,用互联网溶汕、新媒体的方式涵怂璃,我们正在努力尝试柬,但具体执行效果如何苟冀,尚无法判断漆憨。”全媒体时代炭,我们永远在路上损痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇枚搬:张瑞丽 版权作品棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载妮独,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  原标题愁啊:广汽传祺肖勇踌芜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茸。在本次活动上胆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韩酷袖。广汽乘用车副总经理肖勇表示惯:“时尚是一种潮流漏斜,其实就是顾客需求硕倍,引起客户共鸣佳了,汽车也需要时尚话,所以GS8出现在了这里笔。同时传褀GS8我们就是承担梦想窃广拐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上港。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵来堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侥勺担,中国品牌基本上没有一席之地梨帅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椒诵湾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俗。   对此护,肖勇表示且:“传褀GS8我们就是承担梦想脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萌,所以在豪华汽车上粹滴末,我们率先实现突破膘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捐漏倾,我们就是要跟汉兰达崎、福特锐界形成三足鼎立鹅赖,甚至未来超越这两个品牌竟突量,这就是我们的目标寥呕鹤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敛酱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓶,创造单月销量的历史新高缓,爆款车型占3.4万辆泰,但受制于产能安排的影响耿,造成其他车型总的销量并不是很高讳。面对这些问题妈匡本,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略继捌。   肖勇表示毯:“明年我们的产能禄金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痊察,产能将得到释放董榷肆。我们在满足GS4的同时肉慰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衰星褂,最起码销售五千辆以上票,剩下我们会再分配个其他车型裁。”   同时为了加速品牌向上轰书,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓢瞬松。同时肖勇说道诗脆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娇模哪,在明年全部投产佛涎儡,所以明年最大的问题还是产能滑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型富,我就是聚焦我的明星车型诺还窖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎唱侯:李芳" "  还有不到一个月裤叭,东风标致4008就要上市了比。它的颜值憋、科技装配足够有吸引力舅曙帕,那么随着锁定竞争对手靛懦、谍价目规、销量预期等关键信息逐步浮出水面被荆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢街磋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抒榷冠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多书。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劳。比这番景象更热闹的裴峦活,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痰。   说到品飘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盎滤寺,让媒体品到了极致羞。在工作人员的讲解下较软,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堑廊甘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谁,无不让到场的记者坷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矛姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哄单、品味轿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舞户泵,东风标致在今年推出3008疗嫁凤、4008后念,也将在明年陆续推出3008S摹肩、及另一款7座SUV掏魄卉。据中汽协最新数据显示端饭贡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荚,同比增长45.91%绅。那么穿笆焕,在众多SUV产品中挫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矮?东风标致总经理李海港对记者表示宫估短:“我认为要总结一个词就是‘品’字评,东风标致的SUV一定是最有品的瞳思,这个品是指品质疾礁篓、品味灿,今天的4008就足以支撑这两个词拴把辈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硕混?李海港对汽车产经网独家表示救巨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型党,轴距达到2730mm撇串,是同级别车里最大的柏坟期,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搞鲜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饺岸,在配置方面更趋向于高端茅阶、智能态撮烤,进军更高一级的SUV市场焊。”   然而枫,另据乘联会的最新数据贰,1-8月系,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV入,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胯,作为中级SUV继乃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箩乐钨?李海港向记者算了笔账吨喊糜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宋复,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求程仓架。“这种需求就是4008的机会可乏看,也是4008成功的保障砷枚。”李海港表示欣。   “狮虎之战”将上演   还未上市仓捕录,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聘埔悼。李海港认为厕,4008在科技装备工、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拼小,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桶凹秦。”李海港强调背模。   通过外观设计及车况数据对比后发现表玩花,4008的设计颇具未来感和运动感联封,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下户,4008在轴距上占有一定优势径,也使得整车造型看上去更加修长汀镶。   那么赶,价格呢阜窖垂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测襄,通过对比翼虎的指导价瞪,小编认为4008的价格应该在19万元左右吓媳鹃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夏拐?据乘联会最新数据门挝溶,翼虎1-9月累计销售84258辆隙防,月均销售9362辆浆。但值得注意的是蔷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卸。那么谅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惭伐炯,可以说也有一定难度釜。   汽车产经网了解到处咆,由于目标客户锁定在换车需求的群体告顾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歼徘,以吸引用户选择4008粕层涉。至于置换方案的细节奈冉,李海港表示还未最终确定蹋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   国庆结束后功借,北京轨、上海疲、广州什衅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骑,引来了社会广泛关注般。平台闻风声范藉,媒体炒热闹船剑妹,百姓愁价格几嘲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻古慨,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擎烧皋,又要确保公共交通体系的稳定描崎笨,还得照顾老百姓的感受扮布。    比较普遍的观点认为快评,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升加,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陋岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上地灿,征求意见中提到让市场来决定钵岸,这是非晨《钕郏科学的舷瞄。作为用户雌茎,担心价格上涨吗俱,特别是比出租车贵汲队缔,认为监管部门是要维护出租车体系利益晦稠,我觉得这是大家多虑了偏惶嗣。过去枷控,在平台混战的阶段秋,资本介入烧钱抢流量京驶,这本身就是不可持续的闻涣究,价格逐渐上感贰,平台收取中间费用是必然的纯彪缮。    对于各地的征求意见磋谷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌皮艇酿。比如说要求司机是本地户籍其累、要求网约车辆的舒适度等等径惭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些群监蹈。    网约车规范的政策是非常需要的悄,作为共享经济热潮下的产物绊孔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩。任何一个商业模式眠囱敌,都需要规范起来袭弊炼。因处于监管边缘椽违暗,过去已经发生了数起网约车的问茫害案件氮。我们在对受害者表达同情商、对肇事者表示愤怒之后洽掣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闲。    然而假,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峦龋处。比如说篱畔乘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寞讲填、车辆要有上海车牌陆尖,并且轴距要达到2700毫米倦。根据滴滴公布的数据抹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劝攀拢,拥有上海户籍的不足万人松刹溪。这个情况在深圳类似糖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迁韧。如果按照细则明确执行歼,这就意味着记触锣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抽掳。    共享经济是大趋势娃模,但监管太严可能打击积极性鸽碎,这对立法部门是大考验肌。互联网时代惩,网约车大大增加了出行的便利陀斡藤,使人们在出行上拥有更多选择坎。监管是为了提供安全高效的服务保障芥,而并非要让网约车集体消失踞。现在的征求意见许多还是首次提出施溪,建立体系的过程中应该让用户搭咐匹、司机及平台有更多发言权藩氏础。    我们鼓励共享茂封剧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环独,与传统交通体系形成良性的交叉互补爬。    我们希望立法从鳖,只有合法合理才能保障各方的利益摄播,所以网约车服务一定会是标准化缺、安全化的撼码。    我们希望在所有领域都有不断开放鹤锻、不断完善的发展方向香慑关,这是产业互联网时代的必经之路促。    文 | 著名职业经理人挎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森豌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琴歼戊:新造车企业已经不再神秘燃,告别概念车的品牌曝光期枢瘦丸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氢恰。投建工厂烽略函、申请资质宫把,造车阑巍孔,他们是认真的冲孙。不过兴垃诫,“八仙过海卞、各显神通”燃彤,出身背景不同的创始人搐,对企业产品和品牌的定位叔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狈禽。    想听“真知灼见”谐九,走进新造车企业畦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垮牡捕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道定闭,敬请关注项贯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畅覆妊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玻翱。10月10日涸柬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寒。这也意味着矗,前途汽车继北汽新能源禾煎、长江汽车之后盲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”善辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中教秒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疮蝗陡,可以稍稍松口气士疟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恨提灌,他直言到2017年底前途K50车型上市前抛,相关准备工作的日程已经安排很紧张涡鸽,有许多事情需要持续推进剿虫安。即使如此摔辜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俏畴。在与记者的沟通中卫,他详细讲述了自己的创业经历魄、资质申请的情况示恃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仙脑剑。    短短的一个小时说,陆群留给记者最深刻的印象是卿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拷戒喜,他们怀揣一个美好的愿景橡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潍党据。    ■ 拿下资质不神秘驼茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伯,许多人都对过程感到好奇馁时。陆群则表示缔饶,拿到资质并不是一件神秘的事情秦居。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求双,一点一点把技术做到位险锤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来票。”陆群说悄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溪脸呻。具体流程是珊蕉,企业根据相关标准去申报项目型蒂避,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涉。陆群认为乓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展效宪壬、引入新的技术和参与者汝敝冈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倾徊磺。其中对电动汽车的四项关键技术等枷惠,包括整车的集成和控制技术降目,电池的管理技术痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峰。同时靡菩,技术具备后还需要做出整车假耗席,并按照标准做大量测试潍堵嘎,要达到很高的标准孙。据了解讹,整车控制管理系统(VCU)啊晾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扣,也是已经掌握的三大核心技术锭里写。    更重要的是坪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梯莫。早在2010年刺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匈娥汝,开始布局电动车厢胖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顶泪练。2012~2013年奋炯某,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恰教肠,在高端纯电动整车设计蝗貉、研发方面取得了初步成绩廷辆。陆群说阔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糖胎巫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媳铃弗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缺,开始引起业界关注肠。那时衔匈,行业对电动汽车的关注已经比较高繁喜,而前途汽车早已走在了前列胳凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年史。”陆群说复,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埃递,专注纯电动车研发脊附、生产萝俩屁、销售及服务哨拿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团五辩排。”2015年9月骇帘敌,长城华冠登陆新三板挂牌交易券窟,成为新三板电动汽车第一股兰羔。目前兜档持,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迹,包括整车业务板块(前途汽车)哭、设计研发业务板块(华冠设计)好,以及核心零部件业务(华特技术)厦。这三大板块互为依托馅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑词鬼。    拿下资质睛棱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摊孪贫。    ■ 技术县郴、生产基地溺、供应商都得一流    在做电动车的这几年本混,陆群对电动汽车的理解越来越深入计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墩新、变速器等物理结构翘,还需要产业链配套奠秸、成本控制绷活、核心技术开发等一系列工作娥速。“自主研发的核心技术幢靛兜、国际一线的供应商和自建的生产基地但,是我们的三大优势缎嘲撤。”陆群说苇帆。    陆群说顶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叭,市场上找不到合适的零部件供应商棱碑瓤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拌。目前渭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案世锣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化散收、VCU仍僚、RESS等核心技术陡,使零到百公里加速仅需4.6秒陆,最高时速为200公里滑陋嗣,最大续驶里程达到300公里辣睡。而据陆群介绍限,这些电控技术相关的零部件干,不仅前途汽车自己使用梯,也已经为行业中其他厂商供应熬虎睹。    在供应商体系上售,前途汽车同样拥有强大阵容低眠,已经先后与IAC磐、博世琅、布雷博雄驮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困。这不仅确保了产品的品质旁空,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地席炽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氯。今年2月储痛释,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酥,按照规划锻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤搜沉,将在2017年中试生产卡阜,第一款车K50将在明年底上市退厕嘿。值得一提的是灿铣虐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺限顺容,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琳黔,最大可能提升汽车的轻量化水平券纠。    陆群认为纷伺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咖测,而是要通过成本控制狙妥厕、技术提升来实现阑具盖,其中轻量化就是很好的解决方案猜。他强调烽变瀑:“前途汽车的产品规划和市场策略讹咀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舍憋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乘蛔,在全新的市场领域不断成长桃秘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来评,中国新能源汽车市场前景广阔缎擞,存在巨大的市场机遇任梦剃。据他估计琉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阑贪。他表示赎,前途汽车已经做好了准备扇踌。    陆群始终坚信一点底,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西处。在他看来送配,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”发柏亮。“所以然炕魔,我们专注车辆性能拱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吭倾,迎接智能互联时代泞鸽。”他说瓢耽。    自1990年大学毕业进入汽车行业椒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羔封峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玩,创业历程也已经13年泛吩,算是行业的资深“老人”渺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怕,他的团队也是一群“汽车工程师”拇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远方俏环。    陆群说毒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菩魄烫,像华为一样拥有先进的技术嗜哪、过硬的产品品质以及国际化的视野踢缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹计,同时韶垛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益订。一时间括,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来思醒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妮聊,对于新政傻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明防。    看自己   记者嚼: 首汽约车有哪些新的动作和布局疤?   魏东秸楼通: 一方面椭炮拉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湿齐盖,根据北京氨矛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则推刀愧,我们会在司机台勒亥、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊,继续增加运力保障酞窟俗,这其中包括增加自有车辆酪残伯,也包括增强与当地伙伴的合作甸。    看政策   记者匹级: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后行赁,有观点认为酥筛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辑: 这样的说法不客观表宋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定珊便撕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辅遣楷。    某种意义上讲木汝举,首汽约车项目上线之前顶轻吃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诚稗,我们只是在政策范围内尝试着做弓姬泄。彼时隘,我们借鉴同行业企业技术手段牟、商业模式和合作模式吵,在政策合规的前提下偿,尽可能尝试取掏,当然璃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檀,我们是十分期待政策落地的簇力京。因此垒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情歌冠。    记者悼村肠: 怎么看待首汽约车的先发优势怪赫椭?   魏东扰皮痉: 的确苏摆拟,北京市场上我们目前是最贴近政策的晃,但从全国“一地一策”的角度来看计懈焚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罗肮。    看行业   记者凛涩: 按照当前征求意见稿来操作瀑稀钩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隆。   魏东卜殿: 我们对于各地方出台的政策表示理解峡喉潮,网约车实行一地一策制度办逼,各地会根据各地的交通发展水平腹狸、城市交通需求来决定如何管理网约车材,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稳。    看未来   记者郸脊淳: 未来行业格局将有怎样的变化爸彻瓦?   魏东谷憨: 当各地政策正式落地之后揪构富,会明确供给的标准邯,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域贿囱悸,同时怕失狙,对于准入的司机进行严格监管掇。因此塑乘酮,在未来行业格局变化上锯狠,在大的方向和框架上由政府来把关截染萌,在框架和方向范围内甘溉华,各家寻找自家的竞争点和突破口科,现有的平台选择优化平台和转型升级拿滤汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚去:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膊肖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略然思瞪,并通过一系列体育俄疥怒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疤碳收、活力的品牌形象纹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体角,除了年龄潦甭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纫尖巷。” 10月13日巷捂勿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潭翔。   据悉戌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昂杯姆,并向年青人传递积极的正能量壤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裤氏。未来人,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皮鸥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兼炮,借助本次人物盛典钵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呛既。   “2016年讹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苇郝。” 郭伟表示沛桂头,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼,不仅让不同圈层的消费者拦哇辑、车主淀、粉丝共同参与到活动中楷唉勾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者献十排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歧。”   事实上烈诞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域船烈,包括体育以及音乐类的综艺节目恃耻摩,实现了跨界合作伺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗卉庭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宿。”   根据最新销量数据显示孺,东风日产9月份的销量出色寇捐尼,同比增长超30%譬挟。其中主力车型轩逸堵尘怖、逍客链、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颊渡氛。   郭伟表示很呛仇,“东风日产今年的目标有所提升恃瞄,对今年销量保持信心肥。”此外罗低,谈到是否有可能再接再厉金侯,在总销量上攀升至第四名的位置时莫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知襄,能超过前一名最好岗骇,但最重要的是与自己对标冀。”   责任编辑喘脐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仍长粹,管理层不参与讨论秋实拳,每组都有来自全球各地款禄、不同级别勒纬献、不同性别的同事健。”蔡澈说呜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊垮,大家相互协作盘柬、互相支持射富唾、勇于尝试疚劝。”    中国经济网综合外电报道娇火途,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旧笔,其宏大的构想才刚刚开始北。蔡澈现年63岁巷,其工作合约预计到2019年粱,在刚刚过去的2016巴黎车展上公,他再次用前瞻的眼光和布局鞋戈讨,为戴姆勒集团未来的发展绢,提出了新的方向啃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说本嗅:当年学的是电子工程专业猜仇咖,就有人建议“傻小子婆羡揩,去学机械工程抚。”勾,“今天来看霉埔,坚持初心淖疤淌,梦想终有回报染架掣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑赶工,在报道戴姆勒集团的“变化”时静染,都会引用蔡澈的公开演讲臣吃舍,因为他提到了电动靛逻翁、互联骡洛、智能和共享等前瞻主题涎镜沥。    首先级,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ习,并计划到2025年渐懊退,成为高端电动车市场的领导者尼。当然任,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹈览,奔驰不是最早“吃螃蟹”的降刊电,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欠,恐怕显得更稳健顿反淌。    “在所有这些领域吗,你必须为未来的投资做好准备俊融锋,”蔡澈说赊宛。 “但这是令人兴奋的困隙乏,所有这些发展不仅仅是技术的改变彩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徐刹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛集示,内容丰富的CASE(瞰思)计划巍泪,它取自于智能互联界将硅、自动驾驶侍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母关。有评论指出码骗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责山狸,就是要对未来做出承诺裤般郊。 巴黎车展发布会期间虹刻,蔡澈穿着休闲衬衫孙季、牛仔裤和运动板鞋漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炮绞潦,但蔡澈作为首席执行官玫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘿,以加速决策和赋予员工权力著称将。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壳,鼓励对新产品和新发现狄,进行实验性的尝试隶线。    巴黎车展发布会期间际,蔡澈穿着休闲衬衫惧、牛仔裤和运动板鞋慧,一改西装革履的常规风格爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到持绦工:“我们并不是穿衣方面的专家雷采届。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚷暖,而是留在了在工厂附近的办公室巍赔,尽管条件略艰苦僵芦。至于在衣着方面的变化薯,没有具体的规划呕告,因为衣着是表面化的碍,符号化的拌超,尽管这会传递一些信息踏常输。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示榷啃:近些年零剐,我们尝试了很多新的想法氖,对整个行业而言都是全新的尝试瓜绊棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潭晴酷,很多同事都参与其中井茫。    “仅仅3个月的时间裴,我们收集了150个优秀的想法辉路精,这些都是关于企业未来建设的好点子疯。我们把参与讨论的员工分成了八组颧,管理层不参与讨论杉工,每组都有来自全球各地镭坡荆、不同级别硷翠、不同性别的同事肛。”蔡澈说臀坚,“今天提到的鱼群式结构泉烹教,希望让公司更有活力迁,更灵活啪柏哥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮痘,大家相互协作锹凭、互相支持悸赔、勇于尝试莱。”    几个月前啃,在柏林的一次会议上句,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钩悲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”累丝。根据德国报纸对这张照片的描绘念轨卧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醒颅。蔡澈告诉开发商蓖,这张照片是30年前拍的狡晦,那时现燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其嗽脐。    随着电动车品牌的发布隙,以及首款概念车的亮相禾恕法,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代席。在戴姆勒的规划中山,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筋拟刮,包括价格兑川菩、外形和性能倒抽。据了解必,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产提茶某,包括在德国建立第二个电池工厂圈系即。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒敖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菏陷扯。主场“作战”的雷诺品牌刹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僳珊韧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猜禄铜,包含设计差秆蛇、产品以及市场布局等方面徊寇。    发布会结束后篱鞍滦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吉烁。在面对面的交谈中耍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抹铃居。另外恍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仕。    网通社豆斤:在中国市巢黄隆,2017年雷诺在中国有什么挑战啼默秆?    戈恩陌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长囤,中国和印度都成为全球业界的引擎冲础。2017年是雷诺非常重要的一年渺蓄亩,我们的销售会起飞零桶秀,就像飞机一样冯芒号,正在起飞向上并且不停加速翻。对于日产来讲逼杯,也是非常重要的一年柏百粮,还会进一步推动启辰的产品付疼,这个也非常关键汉逗哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寺拧:您如何看中国新能源市呈汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琳沁弗?    戈恩楔供鸿:我认为中国会成为全球最大的市呈蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竿婪蒙。对于日产而言温独,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娟坍熔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目长。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跺撬似。    网通社奢诺:对于雷诺和东风的新电动车项目仁辽畴,是否可以更详细的介绍一下晴蜕堵?    戈恩墓:雷诺和东风进行合作损,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茫岗,最终项目还没有做出决定撮祁,但正在研究当中疽楔。    网通社跺叼籍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咳徽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进另鲍亲?    戈恩弹冬:自动驾驶一定会进入中国菇,这是勿庸置疑的署解石。目前挛痕,各个车商在这方面的竞争非常白热化炯疆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辆隶。在中国相关法律法规允许的时候门,我们的产品会进入中国供。当前怖,我们的样车正在美国珊靡居、日本做相关测试夹赦泛。与此同时幢村,雷诺当然不会遗忘中国市场苏姆。我们会在中国市场进行一些展示项目镭顾儒,这会帮助我们完成产品差异化的工作狙摊,也会帮助提高产品的竞争力昆翅纠。    网通社埂:三菱的加入密,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哼惩?    戈恩悔挤稗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膜。我们认为2016年包含三菱在内馅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关北。所以它不是目标痊府扁,而是我们现在工作的结果械变鲍。展望2017年玻藤莎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祈辽携,尤其是三菱的加入赫韶洪,让我们有潜力跻身全球前三幂搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藩挖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乖拳导。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼓。”Kalanick 说道傅顾。“如果真的发生这样的事思袱涸,而我们没能参与自动驾驶的开发沦匪骆,那会发生什么事喊卸?未来将迅速抛弃我们擒蜜。”    上周四晌陇,Uber 对外表示布:8 月底沛际慕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驾外牢。    与平常用 Uber 打车的程序无异撵席,系统会为乘客匹配 Uber 专车量齐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寞程技。虽然是自动驾驶汽车估锤,但车上会配备两名训练有素的工程师相存。一名工程师坐在驾驶位上粳,随时准备接管汽车控制权睹,另一名工程师坐在副驾驶上水秒,详细记录汽车的每个动作葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外清唱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大握。在采访中摩介,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业存阑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车挛丁,现在卡车运输市场也是如此炯氖昏。”他说年誓贾。“现在谈这些还有点早订芭,如果非要说点什么祟亥敌,我只能说我们已经进入了研发阶段蘑。”    在采访中凡瓣蛊,Kalanick 还被问到违:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系廉独。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柬捷恒。他认为在交通自动化的世界里壳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加了黑,但驾驶员所占的比例会下降辱巢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怕缄峰。    Kalanick 说道方篮缅:“像旧金山这样的城市凛苛唇,大约有 3 万名活跃的专车司机蹈函负。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舜搁,但是别忘了迸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机算卉,自动驾驶汽车也需要檄敦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狙懊诲,有些情况是处理不了的俊泼污。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写鼻怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缺嘿促。”    他举了一个例子烈将,电话刚问世的时候思掳需,需要一名接线员来接线簧帘泊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伙碘,而是创造了一个全新的行业桑聚,并创造了大量的就业机会标漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故瘸锑:李芳" "  穆伦认为圭伟埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代副口岭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业七,包括汽车的使用方式耐加酸。    自2015年9月25日临危受命沤,出任大众汽车集团CEO至今规砷兄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叼矾。那么操,一年过去档,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庐家,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宿龄卿,贴有穆氏标签的大众篇陇,其未来又将是怎样的呢脑褐脱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)股翟垢,借已成惯例此矗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薄赦邯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恒盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盯旁,穆伦首先抛出对大势的几点判断曹郊,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓶钒博。他认为屡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晦钠,包括汽车的使用方式悉陶急。 大众汽车集团CEO穆伦    他说经辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丁吗蠕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褪灌,这需要我们用全新的理念甩扮镀、全面的视角对于出行方式进行解读低。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秤淀。显然穆逞阜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的但,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的全坑。我们需要联接汽车世界和数字世界潍裳炭,让消费者获益裙痰,推动社会和经济的发展鳖。同时顺应驱动技术的根本性变革芭抹韧,即电动车是汽车行业的未来猩休。尽管如此掏但,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绦泊详。我们必须炒闭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幻,同时推进替代技术的发展饺兰。    穆伦坦言戚,应对当下的变革底汕嘉,对于大众汽车集团来说胁,是一项十分艰巨的任务刻。尽管如此绊播,我对于集团未来的发展持乐观的态度釜岔伎。因为在过去的一年里凭刑畏,我们兑现了承诺锯, 增强了核心竞争力嵌坍,积极推动集团业务的不断发展凉霞芯。因此促烩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骇,而是“大众汽车集团将如何成功”贫。为此凭佩捞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木袱。集团的目标当叫天,同时也是我个人的目标诫猛罢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗅。    他说愁箩,今年夏天纲赦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萎观。我们强调敛,集团未来发展的重点领域将包括踏:电动汽车闺、电池技术百、数字化慕、无人驾驶和人工智能夏龟案,以及全新的移动出行解决方案挖翔。放眼未来狈腊咖,很多人将不再拥有私家车兔。即便如此典,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹿旅毖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惧敝、大力拓展移动出行服务肝娘牢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梨畦诵,包括集团旗下众多品牌的战略随、关键指标和相关措施失洽。但在此之前发,我们并未停下脚步零森,而是继续开展相关业务金芦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时该低,他特别谈到宽鸡:“在中国裳恕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涡隶槐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渡惰。    穆伦表示壬悸姆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题联浚。这些实践同时也表明两劫挛,即使目前面临压力草菩,大众汽车仍然完全有能力实现目标划。他承认烽忙,坦白来说良,柴油发动机排放事件影响深远狠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点票。我们正全力调查事件发生的根本原因宛,不遗余力地解决所有问题墓桐屑,并在最近几个月取得了实质性进展迹踞。然而对于我而言魂,构建大众汽车集团的未来奇溪愤,也同样重要胺凳垢。    穆伦说椽舜呕,今晚土龚纪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图策:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂究。在2025年以前衔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挡赔,并在欧洲市场占据领导地位链。    最后复喀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兼氮:“未来谴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点具。它意味着自由挂糕痹、乐趣和情感郴菩。因此翅丸额,我们注重产品设计拉瓤凄,并将以崭新的视角进行设计创新”闪鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板谎翠:李芳" "  今年7月底眯,在2016年世界500强排行榜中刻光艘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圭胚蕊,比去年跃升47位羡,排名第160倪,引起国内外企业界播、尤其是汽车业界的瞩目独虑。    今年赊似,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽钮。恰好是在10年前扦,徐和谊出任北汽集团董事长匿,策划囊立毙、主导盲澳、实施了令北汽集团由乱到治赋投烽,由小到大堪,由弱变强的变革控缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帝、有益贿苔、独到的成功尝试钉。但是骑,当中国经济网记者约请徐和谊台嫌搭,请他以《老徐和北汽这十年》为题画,谈一谈自己与北汽集团时冒藤,徐和谊温和笆念、憨厚地笑着说离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钝,少谈能庙,少写谎离客。    于是篙,在不久前的一个上午慧石,在北汽集团的一个会议室里峰蹈昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挪其必,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道少尼。今天是系列报道的第七篇势昆甩。   “北汽这些年发展快兔培魄,我觉得合资这一块揉,起了非常重要的作用苯瞪。不光是从量上洁,速度上赏娶,还有效益上”狠竿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豪,如是说道狄揩。    “在各种场合我都讲喝淌培,北汽就是合资反哺自主”奔,徐和谊告诉中国经济网记者府嘿啦,“合资和自主爆萄赣,绝不是对立冠赤,而是互相借力”笨屯怒。 2002年10月18日绦,北京现代正式成立籍萎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郎、董事长算起辑,徐和谊执掌北汽已是整整十年屁。在徐和谊的带领下琴,北汽从最初的“一盘散沙”厂,到如今的中国骨干汽车集团问繁,取得了长足发展差。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昧士,北汽位列第160位赖蔫,比上一年度提升47位炕湿圭,并首次进入前200名扑惰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定担承。    “北汽这些年发展快栓,我觉得合资这一块想,起了非常重要的作用嚎。不光是从量上恕、速度上括,还有效益上”庆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浚十,如是说道柒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伟,徐和谊结缘北汽黄,也正是从合资开始统。2002年蒂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立材乌拭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醇湍趴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姐、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹊奉。    为此偷幻脸,时任北京市委工业工委副书记币坟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乓,担任北汽党委副书记陛、副董事长掣乘茂,以及北京现代党委书记刀、董事长龟僚。 2002年12月23日炕络,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姥棠,北京现代实现当年签约贤、当年建厂几姜态、当年投产超始、当年出车分骂剖。在短短不到一年的时间里拌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型救,迅速在中国市场生根发芽妻。由此创下了业内独有的“北现速度”诫恰舷。    时至2015年竞,北京现代已拥有第九代索纳塔垫、全新途胜际冷、名图隧、ix25妨赎、朗动眯、瑞纳等14款车型定,涵盖A0级滥航、A级珐、B级拾、SUV等主流细分市辰浴,累计产销量突破700万辆薪。    北京现代官方数据显示低舅,今年前7个月介涡建,北京现代累计销量达到59.3万辆纯想,完成全年112万辆销量目标的52.9%凌胳嚷。 2005年8月8日吭钒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牡。北京奔驰的成立胆晾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孰苔。    虽为国内高档车市的后来者残褪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐弧傅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赴,实现产品导入祈穿、股权调整冬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等河馆,北京奔驰由此迎来了高速发展期陕。即便是在国内车市进入到“新常态”后健玖米,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠歧,远超行业平均水平室居司。    目前巨洼般,北京奔驰已建立起全球面积最大剿犁校、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地憨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂草、戴姆勒合资公司里最大的研发中心探观,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刚体、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巳巾。 8月22日垦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托愁物澈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汲辖脆:C级车般帕、E级车陡倦款、GLC SUV和GLA SUV哨。官方数据显示嗅骚砰,今年1-7月尉疮愧,北京奔驰销量达167307辆仕阮邯,同比增长32.9%儒矩恍。    8月22日陷皋浅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纽。在迎来年内最重要的车型后兰腻咎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妨涪,着实令人期待钾壬钾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冀蔽究,在帮助外方顺利打开中国市场的同时把傅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锨疮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掂。    “在各种场合我都讲称淑航,北汽就是合资反哺自主”蒜刻事,徐和谊告诉中国经济网记者肃形,“合资和自主刻盲,绝不是对立脊,而是互相借力”羌劳。自2009年以来敛姬凡,由北京现代姜怒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饲弊鳖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范固蓄、管理流程予以借鉴的数以百计秃敬。 北汽自主实现百万辆    正是如此罕,从2011年娇叉抨,第一辆整车威旺306问世房,北汽自主销量直线上扬刃筐人:2011年达到2.4万辆帆涵、2012年实现7.8万辆口九库、2013年超过20.2万辆定、2014年突破31万辆悄寝、2015年完成33.7万辆殴。历经五年多的时间久,北汽自主已累计生产达百万辆醋杰朝,跨越增长令业界瞩目坊芯。    “着眼未来懂,对于合资我仍然非衬嗥莨茫看好潭埂。不仅是十三五刷加徒,未来很长的时期匈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贫钠秒。另外你,在此基础上驳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爱哩,徐和谊表示统程保。    “年底前还会有更多的好消息逼独闯,不管是在新能源领域檄,还是整车领域通,包括一些重要的零部件领域阜墓簧,还会有一些新的大项目落户北汽技。这样咆破朔,为北汽更长远的发展攫碧霸,我想合资这一块枷,贡献还会加大侩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  9月29日讲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剔蚂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲深诧。   蔡明指出暖,中国汽车市场曾是低质量吭淀纷、低配置授靶控、低服务的代名词白娇。诚然系斧订,与美国汽车市场相比伶朝糕,中国汽车市场还不太成熟耙。但是颗鞭关,趋于完善的服务质量屉、规模日益庞大的车展抄村、逐渐被认可的中国自主品牌外窟卵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翔乳诞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肝匹,分值越低表示可靠性越高松及拘。J.D. Power近几年的数据报告显示滦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定官,从2009年的178PP100到如今的102PP100淀赣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚂河刹。尽管与美国市场还存在一定的差距湿浮,但中国市场的后劲儿不容小觑速景可。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沸筷熬?J.D. Power最新数据会给我们答案闭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夺倦恫,而中国市场的进步速度为每年4PPH隋。在车型研究上穆谷,中国赶超美国市场需要6年时间龚挤酥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茧眉,而中国本土品牌进步速度为8PPH碧巩擎。在生产车型上姜孙,中国赶超美国市场需要5.5年牌饲。   3. 在了解美国客户的需求上太,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炒。   经过对这些数据的了解和计算句拒,平均下来坟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧挟炽,才能百战百胜桶,想赶超美国市衬夯嫔,前提是了解美国消费者的需求潦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蕾唾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椭:车内有令人不愉快的气味吞、胎噪声过大(来自车身下面)收洽淡、耗油量过大暮奥、风噪声过大(来自车身周围)荷贝非、空调开启后犬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舍灯串:内置语音识别经常无法识别/误解命令甘摧摊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贡麻口、风噪声过大(来自车身周围)客估、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)信培、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潭郡。同时酷,在前10大问题中莫达,只有一个问题是相同的红,即风噪声过大鬼廊恋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憋构痊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剧苹。中国消费者更注重感观(嗅觉窜霉薄、听觉和味觉等)方面的感受质量微较瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筒干。   就目前来说休关,中国的汽车产业还有很长的路要走挨,无论是汽车的质量凑哄捻,还是汽车的整体销售体系俱辞钎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距低。凡事欲其成功据,必要付出代价帘豪梆:奋斗亩渤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉木射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庐涪佳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理态:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣态表:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脓坤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赂虎闺:李芳 版权作品套,未经环球网Huanqiu.com书面授权控率草,严禁转载剂,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会八敌尼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捅破狙。同时谷鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开露,作为本次车展的重要组成部分之一新,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粪害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梦跨囱,中国机械工业联合会会长王瑞祥稗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纹,为中国汽车产业的智能化祥,信息化方面的发展做出指导意见毫诞淳。   本次峰会主办单位焦啤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咯朵:   贸促会汽车行业分会长王侠榔嘎灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熬寸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘山揩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藏骄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圈缎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馆辈槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擎苟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犁书:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了财工,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芭皇。因为我以前开玩笑说了一句话怠,我说这个车联网这两年已经实现了评窘撼,就是人在车上用手机连网仕缺假,这已经实现了寐漂酗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淘伞,手机天生的使用起来就比车机要方便嘘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颅。有一些改变我们已经看到了宿山哇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铜颅。现在有了优步讨猴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怕上珊,这个确实听着都挺有道理节订,我们一听都很吃惊猾既。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呵室,搞来搞去就卖那么几百台车彼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虹轮钨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氯宝。对于整个汽车产品锹哭椭、汽车产业链的改变它到底会怎么样两?   回到出行的那个问题彭健郴,我觉得大家也不用特别的担心贺伍。我先给大家压压惊菇罗,有两个数据很有意思翅,一个是美国湾区的汽车销量屠耪共,一个数据我们一查就能查到仆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肠,现在渗透量已经非常多了拧篮介,优步在湾区这么普及了表,买车的人是不是变少了嘘湍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁畏荣,这个没有变少乓彤递,而是增加了色贰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆现诗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳖。确实涨的很快染澈,这个和大家的想象是不一样的罕焦,觉得汽车销量应该减少壁,怎么还增加了呢攘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绞伸,你说滴滴瓦奢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乓,这背后真正的原因我就一直说饱被编,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了类辅寇,其实出行不等于汽车评,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺口汤爆、道路密度不够这种应用场景下妒堕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贡录,其实它真正的加剧了中国的拥堵膏躲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照第,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耿奠牌。汽车也不是简单的交通工具祁,如果把汽车还原成一个交通工具逼辅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了强掇壳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汝殊擅,我可以开萄,我也可以去坐地铁俗,我有北京和上海的公交卡卉、地铁卡奥蒜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车败渭妈,我也可以骑自行车牧伍,有的时候感觉走路也很好刨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兰芍湾,汽车行业当然会发生改变岛忱冬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淖罚誊。如果你只是把手机当做一个通讯工具秸不,在2007年的诺基亚已经做的非趁ㄊ迹好了饭宝兄,但是还是被智能手机行业颠覆了滩屉椭。在汽车行业也是这样小桅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验题,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具心剑封。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凭禽虎,我们去展望一下峭竿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搪,大家都提到很多了仍。其实很多人的展望角度是不一样的按宪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壁爸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欣粕,更多的是解放了你不用开车玩,分享的是司机吻舱工。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泄碳角。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惯,它是一个规模经济汉。它的交叉点大体上在2020年就会出现尾,我们的预计2020年在美国就会量产衅,在中国可能会晚两三年番。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的跋邵,这是我们要看的一个趋势嚏。   第二个趋势咀爱慧,移动互联网会加快电动汽车的普及漓卢皇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车覆。很多人说电动汽车是因为省油钱吞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛾胆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闯,再也不需要去加油站了豆绅。第三个带来的变化就是对产业的重塑宋省,以前汽车公司都是专注在制造鲁拾,用户就认为是汪洋大海伺婆呐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链短,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱铰健,内部管理的界面栓娄妮,反而把制造这件事情也许就可外包了轻。最后一点敢横,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞳究,所以汽车作为交通工具以外的部分借璃浑,一个用户买了车以后需要的增值服务托赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务洪芳脆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仁。所以正是因为这样一个对移动互联网臂艰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化李,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楷,超过1700名员工孤贿翱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品从钵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逻广莽,激励用户勉回,这样蔚蓝的天空就会出现遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊颊此:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾固唬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲嗡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秸郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾暗贝。同时筋逗领,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部,作为本次车展的重要组成部分之一眠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔掏涧,中国机械工业联合会会长王瑞祥父潞垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舵拉,为中国汽车产业的智能化弊竭恢,信息化方面的发展做出指导意见佃但安。   本次峰会主办单位供:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接复:   贸促会汽车行业分会长王侠麓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潮蔫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌认饰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭懒矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咯捌零:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摧邻汉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诲号:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承停快巾称替,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辣撵,因为现在我们是全世界销量最大的市场晌恋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓝承创,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺可、环境污染等方面适,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捷哪。同时爸祟,智能制造桃仍、工业4.0欢课帆、移动互联卤迁承、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奠辱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”献还、“互联网+”等发展战略摊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兼。我们有很大的机遇讣,我们会见识很多非常有趣的变化湿匹氖。   当前业界普遍认为录,低碳化睫、信息化屁郊、智能化是未来汽车技术的发展方向铰捌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅挞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潭,正在成为汽车行业的发展热点八莎绊,正在助推中国汽车产业的转型升级酪,从而进一步打开智能交通产业的价值悸。在2010年的时候吹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凹脊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碱,为用户提供全天候钉锭寿、全时段的服务蓖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务信,签约和活跃用户超过一百万遍莽,累计为用户提供约2亿次的该户服务姥,人均交互服务超过11万次菱娶卢。经过近七年的发展充帆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苟、凯迪拉克秸清、别克董、雪佛兰上使用弥父,倍受消费者青睐汞鄙麓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹ā,面对新的市场和技术趋势违淋,基于车联网多年的探索丧始蜡、实践结合行业的技术储备胆讥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挤尝涸,提出了到2020年力争100%产品实现互联火,并致力于打造以车载信息服务解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萎南查,为人无、车提供安全智能便捷绿色出行娥劲佛,初步建立和谐的人撅饰、车澜逝蜂、社会互联生态圈篡唐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庭镁守、别克体课、雪佛兰品牌权痞赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硕赣挎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琼熄舶。除了安吉星在移动信息和网联上热距涡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诧、内容服务能力力顶驰、大数据运用能力肩玲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寡拖、B2C的业务惊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露槐、支付安全脚吾,更可能引发行人安全和人身安全彩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时免鲤陆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铣湃,网络安全开发包括威胁因素识别惮笆梳、安全战略制定啃卫昏、安全措施执行闲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开但酬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罚湿,并且在过去几年不断的进行迭代升级艇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舶。伴随车联网技术的发展矗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术航湘还,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坡拇抠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缄。让汽车驾驶更安全亲、更轻松锰丧、更有效联。   我们身处在这样一个时代椒沮漠,新技术层出不穷使一切变得可能含胺亢,我们也是非常幸运的一代人楞,能够见证汽车行业在国内碉旅、在整个市场上有一个颠覆性的发展掂啃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒜寒毛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跑锚。同时也让我们对明天更增添信心和期待凹囱,激励我们坚持不懈的努力藤。   我们相信复,汽车行业的发展刚刚开始臂室颊。汽车行业与其他行业的相互交流薄愧睡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舌很棘。我们会和同行一起共同为之奋斗北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩刹榷:李芳" "   9月28日惭暗,在2016上海浦东国际汽车展前醒龄艰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吗,新兴造车势力赋、养车坑臀、汽车金融等领域从业者废,走到台前篇,与大家分享及探讨未来的市场前景桓携。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胃。    吕征宇届臼去:各位领导臼篡、各位嘉宾方挽罕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朵壳,刚才我们的同行说得非撑岜N荆好寿伦,其实我们有一个共同的理念晨,而且我们也有非常多的痛点瘫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垄,我们也有美国合作伙伴的公司钎,乐视的七大生态是有机的词,在零基础上打通的金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砷诉,目的就像董事长讲的一样哩,让“蓝天白云”再飞翔善拒,目标就是打造全球最先进的超级汽车档让。    那么用互联碱僧分、智能甭、电动措、共享的方式眷,实现“未来”的交通方式芳,我们认为汽车产业秸,还是没有被互联网变革的产业敲订。对于乐视超级汽车生态而言聚,我们有四大基石嫁,我们相信社会化洽绒、分享化绣僳牡、互联化现疆汇、共享化将成为我们未来变革的方向腐距。    从我们的汽车生态诞生以来潍,我们保持着快速的发展科疮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沏触,落地在浙江湖州 面,这里包括绿色环保的环境壤台、自动驾驶的一些功能和区域沤俊。    同时我们最近可以告诉大家煽非孰,我们的产品样车在美国已经开始路试铆稀,技术在百米加速已经是全球领先了表,产品的量产进入倒计时状态囤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资露,创造首轮汽车最高融资金额的记录拈戎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发权该,协同开发也是我们在北美的基地韦哗甩、中国的基地犊椿、欧洲的基地共同开发蓝抢。同时我们的战略开发电动的底盘机构浪跨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞳旧。    第二个就是智能化熔,车是人工智能的最佳载体脚猴,乐视做了大量的投入柏篙肌,在硅谷和SSA成立了研究院灌镰燎,在智能驾驶也取得了突破性的进展脓。社会化就是刚才说的分享讨揩,我也非常喜欢这个创意归考完。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲤苗,我们相信在共享经济的领域里醒躬,无论是Uber的繁荣面恃摹,都证明未来不管是房子缆诗、汽车都是重实用的趋势媳韩辉,所以乐视将战略转移龄,推出车租赁的平台仇,我们叫做乐享平台局。    其实最重要的议题棘,乐视作为互联网公司路颁讼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解函岸,电动化鲜、智能化睛藏火、互联网化粱弘、社会化露,这四大纬度有密切的联系盾彤。    我们把汽车当做全新的载体棘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗓现。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功休愤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品礁兰稀,谢谢大家怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日金陶嚏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盾娄铜,他认为车联网侥双,既然是大势所趋烧对,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亲,少炒概念讳诬,多做实事涡忻。 以下是王侠发言实录田:   在这个夏末秋初细、时令更替的丰收季节蒲焊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趣捻掂。在此慧蛇椒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宏箍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驼,汽车产业的电动化绥督、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踢,而且也正在成为全产业链创新求变牛衬、转型升级的主战场嘿锤皋。但是瓷,热点和繁荣的背后贿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面结。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匡溅魂,车联网也在热捧之后开始遇冷让弹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰京。其实挫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽劫,我们要理性面对填、系统分析表才,既对前景充满信心诲须默,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棺泼舱,才能在变革的大潮中认准自己的方向塘杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围蔼馆,我们要清醒地认识到鸿,汽车的智能化和网联化是大势所趋我,是不可阻挡的方向峦庙。电动车还有技术路线之争颂、对减少污染和能源危机的疑惑似渴啃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处男墩皇,没有坏处庙巾。汽车诞生130多年来思佛翰,除了带给人类方便之外冒,还带来了许多难以克服的问题希,比如交通事故盗隙妇、环境污染和拥堵暮瘸恒、能源危机等等幌无稻。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛蚊杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐据牵霞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想及哆。现在不少基础薄弱的车企吕佰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守步筒弊,多持观望态度令,这也是目前车联网叫好不叫座匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因钠。我想说的是妻构,既然是大势所趋枫醇,就不要犹豫不决烯荤翔,否者真的会给对手赶超的机会维。   我们要清醒地认识到捻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延变豁萌。汽车市场的低增长成为常态之后粳叼,我们对于销量的追求空间越来越有限卷甩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铃素罕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讣铆傲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忻簇。   我们要清醒地认识到此么,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陵车,必须是社会性的统一行动侩无粮。一方面沧缆陌,车联网是一个汽车生态沟砍拓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练焚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筏烘。另一方面插辞,车联网又是由整车制造商必、产品供应商扔、内容提供商稠畅、软件供应商掠售舍、服务提供商示、网络运营商等不同角色组成的产业链括览,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骂距,打破壁垒口,互相开放信息系统督,进行深层合作躺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陕碉。   我们要清醒地认识到钉匈罚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晨睹缸,而是要靠一个技术集群的集体支撑挤拆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚏瘫,如果通过手机就能解决的扳灰,其实不应该叫车联网酥。大数据贫、新能源技术淡鼎、网联技术附割台、自动驾驶技术社撂、传感技术替定、网络安全技术等第滤,这些技术的应用都是相互影响骡吉剩、相互促进甚至是互为条件的纽苦停。比如汽车共享和无人驾驶项度,就只能在车联网的前提下才能实现柒宠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锑,并给汽车共享带来更多可能性腺素田。另一方面僧,与手机和家电不同的是涂联割,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽携,绝对不是有钱就可以任性的地方酬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贩蜜襄,中国车企面临的问题一点也不比别人少庇拘夕,我们一定要避免浮躁情绪铃韧,少造概念邵是,多在核心技术上下功夫题肚。   在刚刚结束的G20峰会上臼,习近平主席表示潦:8年后的今天匈逛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靶耐、人口增长簇我桃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期飞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减须粒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阑骆密。其实吻玛,对于全球汽车产业来讲憾仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歌伎瞄,传统技术进步的空间越来越小寞潦敦。在这样的背景下饭,智能化蒲颊氖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耽,为汽车技术进步提供了新路径怠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歉漠。   今天使盖,我们以“智驾未来睦、创领先锋”为主题钙红领,邀请各位企业家停、专家学者共聚一堂饭,希望大家能敞开心扉都,知无不言面粟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羞暇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脱。   最后洞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒜程,祝各位朋友在沪期间顺利称、快乐榔督据、安康吾颧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃呵呐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壤哆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疵巷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坞饱椒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线好,在下线前夕颈雌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞬孤掇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啤清工。 一咸诚泻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昆。今年1-8月挎钱非,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯偶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型眉陇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间太讳碌,以首款SUV——威旺S50为节点痕,一步步走向经济型乘用车领域古替磷,实现“MPV SUV双轮驱动”小溯憾。对于未来产品规划举姆,陈桂祥向网上车市透露临宪咀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型热,并冲击40万台销量规模诡吓疙。” 陈桂祥进一步表示涣匆:“北汽威旺的MPV滤比、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳矗颧。2017年的销量重点会集中在M50F上么嚏奋,到2018年也会有全新产品上市涉。”    今年8月16日畅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熄痪东,对于转型中的北汽威旺可,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化委希便,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型化。“可以说当年的威旺最缺少的是产品残,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丘酷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来回,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粪握膘。在陈桂祥看来河堆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏需把勺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蜜。    二龄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岗丘。M50F具备明显的高颜值特征钉无敛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侧书。而做到高颜值并不容易遁功,陈桂祥向网上车市透露括:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恫彤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸿殊搔。    从内饰来说科溶,新车的设计均由轿车化标准打造断,其配置在科技感灵、智能化上都有出色的表现试变授,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丝嚷啸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淋矛梧。同时惨料,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浇抢,智能化水平足以媲美合资品牌铝隆。 在性能方面仑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞬撑,进一步满足消费者的需求痕董鹃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型表寒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姬吼,到2020年威旺规划40万台的销量戳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求算坞。未来将在夯实MPV市场的同时柯,进一步做好SUV市场吾恕返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹逻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棋垛限,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞄场刻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谁:苏州吉姆西袜、苏州金龙款、深圳五洲龙厦颁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辟捅怕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跺锻纷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倪罢,并对吉姆西取消整车生产资质问,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揣藕憾,追回补贴资金肠。    根据通报赣心你,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查记,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂扮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叛釜。不过孩甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凤。 补贴新能源汽车的依据何在饶龚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆负。市场经济最需要的是诚信类画。但是菩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脱刷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味鹂澹害邓忿吞。部分领域缺少应有的制度约束蔼膏,秩序甚至失范粕,这并不稀奇坦譬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乌嘉啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娜搬。尤其值得一提的是疮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阑盛抢。在这一目标之中矫烧存,财政也被赋予了其应有的定位隶淋伪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”份。中国社会的根本性变化需要处理好市场吓幻、社会与政府的关系付棘醒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舍杠让。新能源汽车市场同样是市承谈,从根本上说委豌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怒。新能源汽车骗补问题的源头嚎弗痉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湃。    当然宝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杜睦癌,不是市场取代政府扛拐,而是市场和政府有主有次葡佳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖非。说时容易做时难话炼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题提落。补多少须,怎么补厘乓,补贴如何管理等等铂柏砂,同样都是难题桔梯。    为什么要补贴新能源汽车俗?可以摆出来的理由不外乎如下门:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唱峭,只要予以补贴膊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展法喝。这么说不是没有道理肉侮句。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟鲸,成本较高歧。有了补贴陡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霞且。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筛密埠。只要有足够的补贴负汹宛,新能源汽车的发展肯定会更顺利斡程。    但是怪钨泻,有了补贴钾犀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呵穆句?新能源汽车发展的关键在于技术疽。有钱就会有技术吗淡瓮莫?这才是问题的关键落痛鸵。的确姑,现实中有许多技术是可以花钱买来的将。但是芥,先进技术不见得能买得到辅腺仕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嘶巍羡。各大汽车企业也在努力开发新技术薪。在这样的条件下下搞,新能源汽车的发展方向都是问题缅筛碉,怎么会有可供市场销售的先进技术倦丢?有了钱窝取,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匪,但是瘟碉铺,研发投入增加币,并不等于研发就一定会成功鹿盖酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挖,没有确定性的目标湿,研发投入的针对性也不可能太强舱唯惋。在这样的发展阶段邯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法休磨淀,让市场自行选择合适的技术低坎达。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顽括。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势但。优势到底有多大锣溅熟,得看技术仕掇。电池靠电力供应斯埠粒,由于中国电力主要是火电县戈,最终提供汽车动力的是煤炭蚊渺。只不过腥娠烈,煤炭发电地可能不是汽车使用地绢降哀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地报。污染是否减少蘑隆淌,还得看耗电量的多少蓟衬范,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菇妈藤。之后阔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较储费。传统汽车汽油有不同等级库拈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晾祷惜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源矗似督,这也会带来一定的污染邪。这都是比较时需要注意的携隆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进校、充电不是特别方便的条件下箱词,混合动力有助于新能源汽车的发展享,但问题是辫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淖?充电不便就不充拇挥烹,将“新能源汽车”当传统汽车使用澳,也不是什么新闻迪唬峡。还有炼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酣识,到底改善了多少能源使用状况桅?太阳能利用技术的改进菏,可能是新能源汽车发展的重要方向府你。太阳能丰富堡,足够人类使用暖匡驰,但是目前利用技术较为低下羞,妨碍了太阳能汽车的发展播渺四。石墨烯等新型材料的使用隘弧,有许多未知数嚼咎,也意味着有许多新的发展空间粟催。虽然空间多大未可知慰谐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夏呛几。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹦?政府在新能源汽车上的补贴较多饺臣抛。包括中央和地方财政补贴在内报累,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亢稍。补贴力度惊人细慈苯,这是骗补的根本动力秸乒短。当然托稀诲,骗补还只是个别现象坦袍,或者说只是占全部补贴的一小部分荒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断改。如果问题的分析只是到此为止搭顷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策九。    这次公布的骗补企业数量虽然不多算眯,只有寥寥几个木,但是所涉企业在业内的分量不可小觑围始。这些企业不是小打小闹的企业容腥季,从某种意义上倘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晶壬兢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恒煤嚏。这些企业按照正常情况下叮爆,应该合法经营才是茄砍,为什么要去做骗取补贴的事寄烹?从企业层面来看侩卞钡,这是市场经济仍然不够成熟的表现唐钾。在成熟的市场经济下闭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宿彩眉,至少应该是诚信经营的玛架姑。骗补肯定事出有因蔑套。    值得我们拷问的是丢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撇弊?大企业铤而走险溅麻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秦,企业不必费太大劲就可以做到虹食鲤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耍,倘若没有足够的补贴诬,新能源汽车业务也是难以经营下去的髓朗。    政府花钱是要讲收益的畅。动用公共资源相,就必须将事情说清楚妙氏。最终拿法,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泵让戌。评价报告应该说明补贴的总耗费嘎粪滔、补贴去向以及效果秃粳。这是国家治理现代化所不可或缺的丛。每笔财政款项都应该用到刀刃上粒港,都应该得到其应有的收益觅侍柿。算总账反,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抬,这个判断并不容易做到密捌。仅仅纵向比较是不够的檬,我们还需要横向比较券星嘉,中国新能源汽车行业与世界同行相比氢假蠢,地位是下降了工,还是上升了喜。如果上升豆苹,那么上升到什么样的地位伎哩?如果下降侈,那么下降的程度又如何邢?即使有了指标数据痛,争议仍然会持续下去誓。也许势,我们可以通过其他指标来加以佐证悼遣。    新能源汽车的受欢迎程度某睫,显然就是一个不错的指标薄碴。2015年新能源汽车销售了33万辆侵蟹肯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埃娠瓮,那么实际销售数量更小户廓慕。新能源车价格不低惮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唯寇官。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翰,更利于判断瘁辉裴。北京小汽车上牌需要摇号荒第,但是新能源汽车的号是单独摇的体,且获得的难度大大小于传统汽车墓扭。这样板,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车皑。他们选择的理由多是容易拿到车牌俏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幢饺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箱,还要摇号此介催,获取牌照的难度和支付的代价都不斜煽亍,新能源汽车和牌照捆绑销售锈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姬,于是他们也可能选择新能源汽车但辩。但就是这样傲杏瘫,新能源汽车仍然没有流行起来豪存。全国其他地方棺吻病,也未见新能源汽车充斥着整个市场叙蜡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗡,但是魔歉,我们需要思考箱澳毛,这些成绩中卤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逆逞?一些城市为了招商引资陵罕勃,鼓励新能源汽车企业到当地投资冒庆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豹。“双赢”战略的实施恍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泛体,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唉戈盲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坍驾顾,这样的不对称竞争扶持陛蓟颓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘿诬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梧,是对新能源汽车价廉物美的期待蕉,是对节能减排效果的期待吝巨喇,是对先进技术发展的期待线。这些期待都是合情合理的复仇。但是佩,供给侧结构性改革还未到位拾辞潘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暴挤,这才是问题的关键仍充控。即使要给新能源汽车补贴躺栖,也应该考虑补贴的环节咕恋辣,考虑补贴的对象薯时,考虑补贴的效果练海韦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者触,不能有效激励新能源汽车技术的进步椭。如果一定需要新能源汽车补贴够,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芦膘。这样的补贴有点后期资助的味道纱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拔。但是旅皑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牡,那么它就在这个行业有了竞争优势禽,实际上不需要任何补贴画,就可以经营得比其他企业要好咸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争紊,扭曲市场行为撂完幻。而且睛磊僵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踌签棠。新兴技术的成长在萌芽状态啪请背,可能没有竞争力诞,但是蠢,经过一段时间的发展之后飞擅惺,就可能显示出新技术的力量按。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逃,今天领先的技术嗜挨碴,到了明天就可能落后败礁鹤。这是技术发展的规律性所决定的苟。为此尝湘盼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旱,因为未来的不确定性介阜残,没有人能够确定未来的真正技术路线蛙拉按。留出市场成长的足够空间嗜免,可能比别的做法更加重要呐。骗补问题的出现穗敖嚏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丸矗邓。    基于现状并坝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恋坪锨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茅乐。这些年的财政补贴亮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篇霸孩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肌。相反袖勘替,效率不够高的补贴赋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乏胳显,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重期柑。现有的补贴如果不是投向终端炉,而是投向技术研发捌坡剐,会不会效果更好点呢俏捍篱?个人汽车消费纯粹是私人事务岭垂括,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悄诉。骗补问题的暴露烯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会希堪穿。补贴本来就在退出蔷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴券。补贴旨在鼓励研发如妊馆,鼓励新能源汽车技术的发展髓幸,而不是其他具体的消费目标搞毯糙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是薯坟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戏检添。这样的技术支撑出来的产品僧牛,还不能满足消费者的出行需求刚磋。财政补贴可以退出小滥褂,但可以通过科研经费资助的方式挽,鼓励新能源汽车技术革新森。同样的钱微漂,花在科研上的效果背才编,可能比直接补贴消费更加有效遍。创新驱动发展战略的实施悔凉伶,从根本上看氢堂,需要依靠的是技术创新儒摧。在技术创新上多投入现,并注意投入的有效性充拘琶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子草藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  今年7月底线杯凳,在2016年世界500强排行榜中绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泛拐悲,比去年跃升47位努冒,排名第160讳钎花,引起国内外企业界糖步驹、尤其是汽车业界的瞩目欧括。    今年靠劝退,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兑。恰好是在10年前踢撼,徐和谊出任北汽集团董事长鲸触,策划赦白、主导凯、实施了令北汽集团由乱到治卡募,由小到大碘窗苛,由弱变强的变革餐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆污憾讹、有益晶膊、独到的成功尝试颈敛。但是沮,当中国经济网记者约请徐和谊奸筒吝,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇,谈一谈自己与北汽集团时救撩,徐和谊温和砍、憨厚地笑着说凯劳娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洞考抬,少谈合,少写谎唱光。    于是敌次,在不久前的一个上午困,在北汽集团的一个会议室里椿幂佬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫藩胃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁。今天是系列报道的第一篇逛适怯。   当时台吉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路械拢千,实现跨越式发展”的战略倍,以及构建整车笔、零部件魏危、研发办、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛾镁。“老徐这人的特点就是说话算话嗅赂,真抓实干清。眼瞅着北京汽车研究总院牌吩版、海纳川汽车部件骑戏椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬乖、新板块一个接一个地建立起来讽瓜,形成有力的链条娇蔚配,轻装上阵急,并有序运转”靠。 北汽集团党委书记版泵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钢被,连续多年蝉联世界第一荷恼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题参樊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翘蜕。    世界汽车产业的竞争是国际化的脊搐碾、规模化的氦,更确切地说是集团化的划。观全球汽车产业格局膊,能够称得上汽车集团的居,美国有通用背成骇、福特公年洪,德国有大众袜、奔驰韧胯绦、宝马池顽,日本有丰田拆、本田税贪,法国有雷诺-日产洼奴、标致-雪铁龙络泰,韩国有现代-起亚顶匡啃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前藕喷,谈到中国的某一“汽车集团”搽久丸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到事锌把,没有自己的品牌和产品头斜,不就是一家投资公司吗藩波儡?算什么汽车集团!    每年壁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名么救峡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躺艰,不但被大众密项、丰田瑰拴、通用们甩出几条街诬取,也常常被长安嘲画、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑及。    因此拐哗奢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧竞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展路,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痴苯薪。    过去10年间场哭贾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讲祈饯,在汽车产业集团化方面做了大胆挖、有益的尝试烙缺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碴瘫,逐渐培育矛、锻炼成为一家颇具规目叽睿和实力的汽车集团厕提漂,在研发类裤、制造矩徽时、人才体履亨、创新达非木、管理等各方面实现了标准化畴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陷授浩,曾经拥有一定的基础和财富苟渭同,令人期冀;同时鼎兔,由于分散化暇驼伐、碎片化睛镀脖,更存留令人难以释怀的遗憾居酥茶。    北京轿车工业与一汽呈壁貉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堂齿屉,有考证甚至认为错菊圣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粹存。    据汽车老人陈祖涛回忆迫劲郸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秋逃,北京生产的轿车最早使用了自动挡姬并咐,而对手只是手动挡耿磨纯。    上世纪六七十年代鬼莫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北删狸渐,成为一个时代的记忆才渴讲。    而同期妥浦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腊临皖,遥相呼应的坍反滥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庐俩。    改革开放后程势角,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础麻。    到上世纪90年代寥翅呻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帝靡、称王称霸安侗欢。    特别是2002年杯病希,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腹,也创下了高速成长的纪录苍鞭。 北京牌212越野车    可惜的是爱绰晌,在这些看似个个突出的单体层面之上缆肝新,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荆汕,除却福田与现代财丢烤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筋,还被同行作为茶余饭后的笑料蕉。整车企业尚且如此该,北汽的零部件企业就更加不堪了颧缺坪。由于资金秤闯、技术和观念等原因藤,大都跟不上主机厂的技术升级测,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怂伶坞,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘛链。    忆起十年前上任之初的状况武,徐和谊对中国经济网记者说湾瑞胁,当时的北汽一盘散沙谈辛,特别松散呐呵顶,单打独斗夸拎培,各自为政桓裂,互相内讧词,效率低下……照此走下去嗡,“没戏蝗,一点戏都没有”!他边说边摇头斥课。    由于资产结构的相对分散娄逢翱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业及袭沦。日常运作中拔,大多只是履行政府赋予的出资人权力叙刨,无法形成一个科学的集中管理机构检贫锹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会侧枪,深入企业经营管理了卉。    2006年10月底氨厂,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼,恰逢“十一五”开局之年晨浦,他率领北汽以科学发展观为统领芬,对产业结构和发展战略进行了全面释赦、系统欺、有效的调整楔提突。    有北汽中层管理者清楚地记得倡,当时邵弦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崎镭牢,实现跨越式发展”的战略李倡脖,以及构建整车疟藕、零部件晾嘘记、研发惠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尘省扯。他说确仍侠,“老徐这人的特点就是说话算话绣,真抓实干渡。眼瞅着北京汽车研究总院倍、海纳川汽车部件较、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仆扮、新板块一个接一个地建立起来强滴叼,形成有力的链条喊,轻装上阵嘿南,并有序运转”绵。    到2009年奈勤凤,短短3年时间赣,汽车年销量突破100万辆大关设习,销售收入突破1000亿豪澜,北汽集团化战略初见成效纫乌步。 2016年缺疽围,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日残黑课,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”距碉十,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入博,公司治理结构进一步完善汀,集团的功能定位更加清晰;同时拘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实核幂,并将在人才吸引石、产业链完善及兼并重组中形乳,发挥出更加高效的运营效率识童。而外界则普遍认为勃氢,名称的变更申玩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呜惜锋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心温。    “北汽控股更名为北汽集团庐踩蜗,是北京汽车工业的领导体制秘咳、管理体制的一次重大突破赴窜抵,找到了北京汽车查磕洞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈潦,徐和谊当时说固菠。    随后巳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标相衰瘫。根据规划辉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忌,大力发展自主品牌硷售嚷,完善和打造全产业链氢舱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢惋诽,进入世界500强淳插触。    “说到做到丝概嫂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辫稻赦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说核护吮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勤投跑,战略性新兴产业蓄势待发碾蝎铃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纳夸,各项增长指标位居中国汽车行业前列恍贤,成为近几年来最具成长性的企业集团胳烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论私:李芳" "   姚景源认为帕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拦敖,而产业政策需要与时俱进尝忌。    杨裕生表示图妥欠:应适时推动电动汽车市场化内湘记,也就是补贴退坡干,一直到取消补贴距沏其。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矫核,而电动汽车积分制应该节油和减排并重繁。但是庐嚎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伎碧,不宜鼓励睹川,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妹伺。    侯云春指出内屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸幂,两手并用蓄,推动新能源汽车健康发展娜倪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谅,表明在国家相关政策的助推之下吞驰腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忱拇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崔纬。其中巫且,规模巨大力仁、涉及金额超10亿元的骗补事实鲜警,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”火毁。昨天眷幕,几位专家学者的观点引起关注握项。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饯浚访,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肚。对此们避蝗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扣角,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辈姆垄、必要性的措施绿兰哥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为材俩,政府对于新能源汽车产业要进行干预撵肮独,而关键问题是怎么干预老额,干预什么杉让。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奔,而产业政策需要与时俱进”痉棋沛,他谈到洗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用校烹,并提出产业政策应该遵循四个原则可里。一是产业政策不能替代市惩谩;二是产业政策要管产业谅尖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考沙尼。    杨裕生也认为拳袱,目前的补贴政策有两大问题凭笛窗,一是单车补贴过高点挎,二是补贴总额高姓扭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化景,副作用很大煞戈。    在新能源产业层面杠亢翻,杨裕生表示螺茨:“应适时推动电动汽车市场化钙,也就是补贴退坡祟盎,一直到取消补贴房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰备蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”馈握捞。在技术层面分,杨裕生认为德骸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车校,第二就是发展不补贴违、已经市场化的低速车纬剔洗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔宪浓,不宜鼓励抽瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂纠刨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玲穗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出怂诵裤,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭够襄,两手并用途泰,推动新能源汽车健康发展木坑聪。    侯云春解释说奠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力价介。一方面大家喜欢用毙寝烘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挛罢购,政府和企业共同努力阑,使得新能源汽车能满足消费者的需求楞停茂,开拓新能源汽车的市场吼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殿涩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡徒臣:李芳" "  如果我们做好准备的话杠透凭,赢家当然是我们届。我们不担心其他的钨锭汐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娶,我觉得只要我们做得好乏,一点都不用担心水文敝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驴素,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岔佰须,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哗敌联,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挤悄芯。其中特别谈及奥迪与数字化坎舱碴。    施泰德说舰佩孟,到2025年以前珐女关,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喇仍家?汽车行业正在经历一场变革娘块。对我们来说材,有一个非常重要的关键词蹄都:数字化釜达灭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拆篡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牧欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说度锑,我们眼下所处的时代传,奥迪科技一直处于领先地位旗羞氖,并不断进行新的突破佬。对于数字化菊培盟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商洞捎。到2020年时玻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿拘溜,这也是我们引领未来的一种设计搁,包括其他顶级科技簿,包括我们的传感器舵、雷达砍、激光大灯等怖,都会进一步巩固奥迪的领先地位咖。    施泰德说楼仆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远看,我们会全身心地投入到这一点锯,包括3D地图葡晴,导航等应用檄缅钠。对我们来说膏刮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炭。当然玫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”遁泄。    在回答有记者问骋洗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势售,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钠,有哪些优势蛔?在这场竞争中臂祥娩,谁会获胜”的问题时豌富洞,施泰德表示瑞:如果我们做好准备的话米狙,赢家当然是我们氓痢。我们不担心其他的乘鸥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋识,我觉得只要我们做得好冬部,一点都不用担心肮碾。    施泰德强调粟,在某种意义上嫡,我们也是一个初创企业臼。其实脓,奥迪有很多细分部门家钝拍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挪。如果没有这样的合作阑题,你很难相信蛙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诺,我们能够成功地实现自动泊车阶、自动驾驶等卞朔。    施泰德预计磊媒,2017年侥缕泰,我们要推出新的奥迪A8鲁,自动驾驶的时速能够达到60公里碱该,没有别的厂商做到这一点校墒诽。如果我们明年能做到这一点的话仑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技典,启迪未来”巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滦看倍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酸肋露。庆典活动前夕琶和饲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟步任。一汽-大众汽车有限公司董事潍诫冀、总经理张丕杰除了对政府蚕肪、经销商速搽、员工缉、用户等的支持表示感谢外邵传,他也坦言狭,在新能源心、“互联网+”等方面砰爆,一汽-大众起步比较晚吃略,这些短板正在引起高度关注凤穆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挎,“因为有你池庞,心存感激”衡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腥吴寂,来感激这25来帮助我们成长的所有人墟痕冯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就地筋翔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陌墟。从前辈讲起蠢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灸,还有陆林奎等等的领导黎械筷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捌辞涡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闹频桑。   25年来辫竟,我们要感谢的人非常多骗吝。感谢国家和政府的支持与帮助匡阑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抠搭芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行项操。例如成都苹,成都今年是高温天气拨,最高气温是37.5度而且是持续的抬第冲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮俊龚,政府部门给予了很大的支持和帮助幻。   我们要感谢1250万用户矫,感谢他们的选择和信任愁履收。一汽-大众从项目开始建立巴,一直到第一款捷达开始投产享,捷达在市场上并不是一帆风顺的态,它的初期是走过了一段曲折的道路构睬控。正是在困难的时候盗杏,是客户帮助了我们能宠策、鼓励了我们亢旗。还记得在困难的时候棱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象起。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工休搞。一汽-大众的员工非常的进扰 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚂、吃苦耐劳媒了。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦版。大家知道一年365天吼,如果周六周日全休息就要去掉52天冉伪,把所有的节假日都去掉冈连,标准工作日应该是250天舰幂,工厂的康采恩标准就是由此设计描深妥。而我们加班到300天獭旅,320天是常有的事藏浦,员工非常辛苦套,所以在这祈想,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喂。   要感谢中德双方的股东堡。要感谢他们具有前瞻性战决策痰溶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开点戳姆。一汽-大众的建立射,当时在中国的汽车合资企业峭酗,一汽-大众成立的时候也不过就两家妨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卞,股东双方做了前瞻性的战略决策乘恢犁,才有了一汽-大众寸,我们要特别感谢中德双方翟匆。   在一汽-大众发展过程中穗饭,比如一汽-大众西部战略京誊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狄剿。一汽-大众在西部建厂的时候耽龚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扰。现在在西部的生产基地亭,今年他们的产量突破65万辆挂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寂速,在股东的决策上由一汽-大众执行的阶持,也取得很好的效果葱脖锻。此外凯效碎,还要感谢1200多家的经销商庐、700多家的核心供应商合作伙伴赡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啥耗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姬湿扁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘲期吻,中国适合于家用的车型非常少了娜。25年来瓢金搐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滩侍瀑,上缴税金3700亿元炉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奢篡、奥迪两大品牌12大系列产品问倦。   25年来绥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颇坚够,带动了中国汽车工业质量意识的提升夏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌能,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袍天,一汽-大众是领先的臀。同时呢汤锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朴茸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爸秽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展联。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炮。首先耍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宏恨拖。一汽-大众的体系不是一天打造出来尽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朗吧。   其次宫,一汽-大众拥有一套完整厂轮、标准的制度和流程的有力保证空辈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垃漂,制度和流程是保证呢。   再次膊烙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厦态,在经营发展过程中有很多难题需要解决逻藉催,有很多矛盾需要平衡管倪沫,用什么样的标准来平衡炉?底线是什么肺?那就是质量帽。一汽-大众一直坚持质量至上贡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来臀甫媒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龚搁禄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业功敢匣,这也是质量至上的战略要求撇。   此外伞,高品质的人才辅据,具有工匠精神的员工伟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尽舶禄、传承的文化也是高品质式,得到的技能训练也是高品质脸姬。拥有和企业共担风险的合作伙伴履,无论是过去略磕缕、现在还是将来都是这样呕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伺。一汽-大众在自身发展的同时奋,也考虑到了整个供应链的协同发展剔,对于整个价值链会有高品质的要求律。   最后然阔,一汽-大众在努力践行企业社会责任斥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捂凹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沧嗣诚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上该澜好,既要总结经验和收获微聘淘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训另投呢、走了哪些弯路承,下一步应该怎样避免铺戳。   如果说到过去的不足卿氦,SUV细分市场比例快速提升卿俯,一汽-大众对此准备是不足的耍,对新能源炼、“互联网+”等方面的起步也比较晚秤粹冯。一汽-大众对于未来仍然充满信心从,这些短板正在引起高度关注镁担讣,企业正在考虑这块短板如何去克服琴。   2014年囊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帽阿布,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喝。   面向未来巴辛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谴,保持创新耻蹬、驱动发展海杉吗,并释放出更强的增长动力氓。同时块酥,也会与各方伙伴实现合作操料,实现更为广泛的互利共赢翔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薯霉,不断回报政府急硅澈、回报股东叭、回报社会拐片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输闻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔷。他表示犬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阔娥,并将继续保持限量生产以追求独特性席井稼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烂稳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痘阀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掀趁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爆兽仿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澈凯胸。业界有所疑虑的是林,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斜写系。   对此佬通,薄亚铭向记者表示喉宫踞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剧贡,但都不是便宜的车型呕五。Levante的价格达到了100万元左右康瞧犀,Ghibli的价格也达到了90万元左右俄皋,在产品定位上依旧不低疏。同时里轨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筹,依旧走高端化路线骆。薄亚铭还讲到目帆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司势,不会把目标提高到每年20万辆骇撅蹦、30万辆的水平醒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辨叔聚,所以我们能保持品牌的专属性蕉梨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恼,他表示闭链磕:本次车展上上市的新款总裁车型妒,除了在产品上进行了升级外检,还提供了多种个性装备曙,客户可以从中选择很多种搭配口。此外稗喀,新车在性能上的提升显著沪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恢、动力最强的四门轿车佳瑰。   此外钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萄瓦,开始尝试电商销售模式耗。薄亚铭认为评橡侮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乃,因为中国市场的客户已经变化慰嚼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱,现在有很多人都用手机去买东西纫轰炭,这是市场发展的趋势甫帅陋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焕虱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慷船螺,即用户车主首付车款后堤浮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虹尘妓,到整个租期满了以后狄猛僚,这辆车的物权就归给该车主啥薪,该模式类似于分期购买畏梗。   薄亚铭说虑遍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扦,但是在中国市场还是刚刚起步姥脯,有一些量产车会采用这样的方式做杜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庞。他还表示洪翻匪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策如,其实反响真的是挺不错的吭叼亭。尤其是北京构品呕、上海这样的限牌城市随矾哇。通过租赁的形式罗吓角,牌照将打包在租赁费用里面拈凤楼。当车主买到车酷先殊,即启动融资租赁手续暮京椒,拿到车辆牌照细焕篱,不用为没有牌照而担心定捅。如果是企业车主酵兰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胳骨,是非常划算的咐。”目前蚕,该项目仍处于试水阶段但魄四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋毛:李芳" "新能源的发展郴禾,是大势所趋埃坟,但具体方向劳萎,也扑朔迷离什啊关。    电动车会成为未来的主流吗层为?现今的新能源汽车产业健康吗菜?什么样的新能源政策更适合我国国情沦猩酸?    2016年9月2日僵煞,在2016泰达汽车论坛上玩臣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霜,他认为材赶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题季桂现,恐怕不可持续女,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仓空扰,何光远认为驰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坛,这位87岁的老人谈起汽车工业帽付,依然有些动情嫂。谈到电动车发展汗面,他认为幸豢,把电动车归为新能源汽车是不合适的封呜。因为瓜鲁钡,第一即,电不是新能源行溉,第二财连蓝,电动车也不是新东西漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解割,电动车诞生在1834年炮退艾,是英国人罗伯特·安德森发明的唾据锋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姬。    何光远认为庆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笑,不科学腥斗海,应该给它正名迷拾,就叫“电动车”面峡,或者是纯电动车煌。何光远认为蓖寐蚀,电动车国家政策的支持力度非常高顷,所以它现在发展比较快素溉,去年生产了30多万台泊眠,但它还是有很大的局限性阔。首先邻蔑剂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挽肆,可以长途旅行使用丧剃是。即使快充也得半小时以后衬盘,但是经陈葡伲快充的话敝,这个电池的寿命也会减少菲播茂,慢充就需要几个小时灸,充电的时间很长勒惭裤。另外荚沥俱,行驶的里程很短核,有一百几十公力就了不得了崎,就是很好的电动车了栋篙劣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上使,我认为不可能持续农。”何光远说播料峦,很多企业是因为补贴才做电动车控客,事实上缴炒,内燃机节能潜力还非常大锚凄,缸内直喷技术扦曝史、柴油机的高压共轨技术憨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舵筷拼,因此瀑雇似,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恳,不能被动倚锱顺帧,节能是最大的减排疼栖。    甲醇车大有前途    现在叫蝎趁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菩,因此佬,各国都在研究替代能源与新能源汽车吝拇恒。美国涕、欧洲龟含、日本颗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颅饱抨,但因为资源禀赋不同踢惕,所以技术路线也有所不同拷。    何光远介绍说比猴迸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胯瓣蜕,在某种意义上讲亨络,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量案,虽然同为乙醇胶,但着眼点不同;日本缺乏资源豌,自身资源利用问题不突出堕,因此病图死,把提高汽车燃油经济性作为首严某薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唤,日本也在搞甲醇的研究呢瀑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妓巍。    在能源际磋、交通仍洛、环境爸笛咀、经济四位一体的框架之下聊,中国又该如何考虑替代能源的问题抚标?    一直以来梢饥骑,煤炭是我国的主体能源蔫,占我国能源消费总量的66%至70%乘拱蒙。何光远认为帛瓶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞭癸绣。推进我国能源生产和消费革命伪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酞挥。而在煤炭发电供热的同时抵迷锈,可以产出甲醇略熄,可以为内燃机提供燃料撵,所以阿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盗潍侣、高效利用是紧密联系的料。    此前断楷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扩,这4个省基本上就是产煤大省范、山西农骚、陕西湿委翁、甘肃弄鳞、贵州敞丧滩、上海市搐辆剁。现在规模最大的是山西典、贵州稳,其次是陕西线。    何光远介绍说面,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哗乏,车都经过天津检测中心检测沙聊天,上了公告旗密,经济性也是最好的楔皆夯。“我去看了加注站但穆罕,M100甲醇100%烧甲醇谰,2.2元/升经钙但,现在已经降到1.7元/升了蹄哼疲。一个半甲醇就可以代替一个汽油拍希脓。所以说虽百澄,甲醇还是很有希望的邓承。”    今年3月份码地,工信部尚巾蹋、科技部脊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芒团,验收的专家组由何光远担任组长去验收柒。何光远透露说嫩,山西验收以后非叛蕊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撼焙扇,开会以后形成了正式的报告曙。现在纺,在各个部门已经会签完了税尝,在等高层领导做最后批示角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃忍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床华梁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹华吠,力邀政府玖豹且、行业禽被陆、企业期匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽隙美,寻求产业发展有效途径恃香痘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渐盯、先生们浮惦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容判。今天说,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桐涉鞘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殴卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锌,解决大家的疑惑炉,为什么要改革揪?现在存在什么样的问题鞘收昏?第二镭捶,改革改了什么荣?主要内容剐、实施步骤郎贿呵、目标惰、原则投、政策选择等等慧穗承。第三顽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了措褐疼,改革试点取得了哪些成效捌酱,用一些数据和大家进行汇报歇。第四开,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窜式。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫,从国际上来看抱骗,自上世纪不管是美国芒啡奖、欧洲盆酞岗、澳洲还是近邻日本撤、韩国轰匠、台湾等等透粳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抡,至于费率为什么要管制米爸陋?为什么要放开垮市醒?这个也可以做一篇大的题目扳丛浅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柔搪刮,逐步地向由保险公司自主制定转化惠,定价因子的选择就是什么样的车保费高郝、什么样的车保费低喊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媒郎瘸。   但是瀑紊停,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时取,还不能叫现在完成时撅敲。比如说美国若干个州穷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辩桥,因为不同的政策取向有各自的利弊昂,这也是一个非常复杂的政策选择过程痹仕。   从国际保险市场改革发展的经验来看的南,改革前和改革后匈璃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棠精、复杂化态艇,定价更趋精细化彻炭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应练。在澳洲一些国家龟痰分,改革前超额承保利润改革之后就消失了颊。对于我国来说呜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撬吭,从2011年开始社会或者舆论粪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寄,行业本身也长期苦于在低水平埔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龋骡陪。另外雇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旧,在这些方方面面力量推动下械菱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作项。   在改革之前是什么状况亭全?简单跟大家介绍一下块。从人民银行管理保险行业开始缺缚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的即,在保监会接手车险市场之后弊赤淑,也是保监会统颁条款费率缮构,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桔羌棚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒋量,整个行业亏损嫡侍挖、消费者投诉也比较多闺瀑,所以到了2006年的时候涧,这个改革又走了一个相对回头的道路讲呕俯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乏攻并,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态害铆察。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用床毯,比如说行业比较统一殴僻,消费者认为条款费率比较容易理解痞,恶性竞争的风险得到一定遏制差,但是负面作用大家可以看到挖想锌,一个是条款法律风险很大前垛,不能适时的随着道路交通环境士睫商、司法环境疲常将、社会经济生活环境的变化适时进行调整幸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淖览、无保不赔古茸捣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胎。   第二锨鞭食,在监管方面定位也不清晰费警泥。对于一个自主经营链驰、自负盈亏的保险企业爬韧,没有条款费率两羞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挛寇享,改革发展没有动力点开,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹊恭囤,所以整个行业是在一种规穆反眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爸息。   在2011年森飞楼、2012年前后经过评估葛炮、反复的讨论谅,其实当时市场上两种声音都很大维趣几,一种认为行业就是应该统一规范标准化霸衅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撤睛。经过反复的评估和权衡箩拇扳,也是在十八届三中全会的指导下淌,改革的方向目标原则最终得以确立擒叭靖,这是在当时发布的两个文件瓤梳聘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兢类绵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标确鞋世,比如说要提升行业的发展和服务水平夕搔踏,使价格更加合理呻患,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墨劝、保障范围跑、服务都有一些诟蔡煨ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娄版。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向完。第一个是维护投保人保险的合法利益溶认。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潭脊歉。第三个原则是稳步审慎推进如,根据一系列的国际比较研究粮摩,大家还是从中得到一定的经验和教训陀榔婆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果融,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渤副当。所以尺稻内,最后选择的改革途径不是一步到位藐宠躲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼻,它只是在长期的甚至六年送赌囤、八年怜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戈,这是改革的一个总体思路携沽旗,从条款袭、费率事赫、监管三个方面这是一个简单的概括娄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款我雷,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗽劫赣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殴滔,双方义务关系是怎样的标准化流程镁藩。   除了行业示范条款之外怂舶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验持艾,不管是欧美还是台湾疗啸、日本边访,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门担害、百花齐放的状态秤途,因为每个合同涉及几千个字履豹邦,实际上惨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞎睹抬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肯。   在费率方面分成两个部分瓜,一个是行业的保费水平就愁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业星爆淬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯帽,对于汽车来说辈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平思焕。所以在整个行业层面建立车险信息平台坷届扣,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的社姆兰、科学的定价的参考唐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挝时,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遁催灰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淌客遍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挖棋。在行业基准保费方面弯位鸽,行业协会做了以下工作涡耪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理第艾憾,在这个层面狈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胎秃苍,其实是相当的弱宪,这么多年来的承保标的双,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名究、编码实际上都是不统一的枚乱实,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搁赤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码噶靖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库付惜射,这个数据库目前正在申请国家标准八,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理略,对每一款车归集了二十多个基本的字段献涸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撂露,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闪沟嚷,给消费者购车提供了一定的参考谦摆灯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈类川。   在行业提供费率参考的基础上奖,保险公司它是怎么定价的敢兢羌?现在也是大家很关心的一个问题翅电苯,为什么有的车费率高羌、有的车费率低儒松,为什么今年高明年低锯杰?在不同的分类当中有一些差异达坷坡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗓,分成从人因子和从车因子两大部分眠涧,每一类因子当中又有若干个维度规垦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹦趟、风险定价能力筹敖、风险管理能力自主制定的竟。   比如说勘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啥搬继、他的生活方式及蕊、他的信用程度等等息按煤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格齐枯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滤,它的安全性范霖、可维修性等等鼎高,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伺。   国际比较先进的保险公司蒂,他们通常采用的定价因子曝屡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挛烈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亨是,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱串肌,这个差异可能我们现在还难以接受骏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向构拼。   总的来说仑,保险它产生和发展的基础是数字法则破,在大数据的发展背景下柯摄朗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹦党哄。   前端越放开后端管的越紧磁社袱,如果费率市场化以后橡撮柔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毁、整体亏损的这么一个状态抨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苍熟粳。   实施步骤居习固。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的协焚堤。到今年6月30号为止贾稀羞,第一阶段的改革基本完成了稠男哼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外币盘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氰贩,不同的索赔历史对应不同的费率虽鳞,不同的车型对应不同的费率惨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幻毁,这也是改革的目标攻戊,首先是平稳过渡茸。   下一步鞋楔叫,费率科学化匙卯叭、精准化卫拴撇、精细化程度会逐步的加深袭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绍冉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浦前。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烈八,经过一年的改革试点趴吼嫉,消费者从全国范围来看袱喜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点列,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慨怪,对于高风险哨、高出险的消费者授轻喷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诵儡喝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率定醇南、道路交通安全水平都得到一定的提高透病。   从行业的整体情况来看潭纬挽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膏东,增速营改增以前是11个点扮艘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点说纫势,仍然是持续稳定增长圈,这一增长是在保障范围扩大绩、车均保费下降的基础上实现的封,车险行业的承保效益基本保持稳定瑟恍幕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盘蛋,两个点的承保微利慑毁灯。   在保险行业层面来看沦逻凉,公司的定价水平图妊姆、服务能力在稳步提升的嫉。外部正效应也比较明显鸽坊轰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胺骂囤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势很谈蜜,大家开车上路更审慎了细,小额案件在索赔的时候可能更理性了勃撂。   下一步工作妒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舒颂解,也就是说除了违法犯罪不赔经崔,除了不可保风险不赔潭败,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姑辨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羡客城,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雀帕、不同的投保人厂嘶、不同的车型价格的差异会越来越大稍逝勿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘁,更好地提升保险公司的核心竞争力佛,也更好地促进道路交通安全凡创,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巾持,最终服务于人民群众更美好的汽车生活救幂毛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑氰洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍碌,力邀政府朔般协、行业券杯、企业腑坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞团忻,寻求产业发展有效途径拍形犊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录接堆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纬栓。第一痊,SUV这几年是高速增长申,我们做一个判断勉,这个高速增长就要成为历史了房,往后没有这么快了涕我,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昂扔,份额还会提高拒。第二匈文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞬杉,就是份额和价位双提升保,这是与2000年-2010年非常不一样的变化论碎,之前是低价位提升份额哆馅擎,这次是价位在提升熔铂梗、份额也在提升坚。而且我们判断还具有可持续性毖扳翁。第三扔,汽车厂商将会由过去的版男、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挪、弱者更弱掂喀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揣古侵。在此主要介绍前两个剔,因为时间比较短浓秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辖。从图中可以看到桥史,从2007年开始辜,SUV进到了一个高速增长的阶段茬钳乔,连续九年年均增长率达到46%洪歇凡,今年前七个月也比较快藉,增长38.6%替。此外便埃漠,市场份额在迅速提升酥鞋氖,今年1-7月份市场份额达到40%钦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%标,过去几年每年4个百分点欣,去年涨了8个百分点敞,今年1-7月份又长了4个百分点萌惊埔,自主品牌SUV占自主品牌的60%臼,SUV全面热炒千稼,豪华车裁仍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骡凉,下一步还有空间羚。从这张图可以看出靶谱,一般的合资品牌驾,SUV比重还偏低存,豪华车和自主比较高膳钾仕,不同级别里面SUV占比较高脆埠,不同价位车里SUV比重也很高狗喷,还有一线久陌、二线邪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)低,不过一二三线的比重是去年的数据犊,今年前七个月是四十了失踏镜,今年没有注册数据可以看得出来肮。   但是肠栋,我们说这些年喉,suv领域基本没有在空白市场斥扣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渐,需求就会出现放缓的趋势懂适,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讳,2012年-2015年逐月都是向上提升的工被,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月济偿坎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了停乐瓜。相对于去年伴,虽然今年全年涨了5个点凳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗氮挖。   但是窍晚,我们说还有增长的空间吧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诗侵爱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况德挤,大家可以看得出来抵踞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谷默弧,大约在20%左右标戚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搔蓬卿、加拿大垒救、俄罗斯这些国家疏碧罕。这些国家总的来看是地广人下∥某怠,SUV占比比较高两轻磊,人口密度比较高的SUV占比比较低剔撵,但是也不完全成立岭,韩国人口密度也很高但是SUV很高袄努碾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹭,这不完全成立攀身但,这两类国家的情况是存在的昧。   如果跟美国相比聘伟,美国是把皮卡不作为乘用车诫仿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尸茂,与宽口径比还有11个百分点吞碱鸿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呢,五十多不一定是峰值点蓖。   另外酿补棉,欧洲这几个国家邪,虽然SUV占比低的拭毯,但是比重也在提升师洽,从8%涨到25%傻乏,SUV的热潮是全球性的炕级。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氨戮冗,美国悲棘、加拿大这些SUV占比高的国家慌哄饲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翟闯暴,大部分来讲可以占到40%左右舜虏刃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高究,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥硅,欧洲这些国家就是两类悼,我国应该是随着美国蒙队囊、加拿大乏嚷惧、欧洲这个情况集钙,因为我们已经占到40%的份额了酵襄息,如果按这个去计算面镐陶,中国的三厢轿车是48.4%困汉坞,还应该有十个百分点的下降空间股,下降去给谁疼?基本上是SUV诉纤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%收毒搜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升维,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点双,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湃戊,这就是我们对SUV的一个基本判断夸驮骗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唬,就是份额和价位双提升锤,这是非常不容易出现的一个现象菩,如果把它拉得更长一点看寥疽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段画,2000-2010年连续提高了贝,最近这几年不太好兄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烙骂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间并,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沧,2004年揣刀、2008年镰韶、2011年瓤、2014年樊禽览,其他年份至少是相等的旧豆县,大部分年份是比它高乳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渴去。   现在一个更积极的情况来看褥停蚊,就是我们的份额在提高躺虏敛,如果以总体的市场为100的话荆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚏杭,如果以生产量为一百的话杭旅幂,我们的自主品牌已经占到了35%社恍剁,其中提高最快的就是SUV霸盛茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埂,它占到了一半以上的份额费,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沮菲,以轿车为一百魄末撵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丸搔,连续几年都在下降棠阮窃,轿车竞争力在下降匠靶慷。但是自主品牌总体上的份额在提高隧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显供胳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车查陶,这个销量在提升脑曙,低价位的车销量在下降渡输,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妙男勘,增长最多的就在这个5-15万区间巍。以自主品牌自身为一百的话低,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抗狮,现在只降到了3.4%枚钒,而5-8万的车这几年也在下降橇泉,增长最快的8-10万的车和10-15万的乾妒蔡,这两个价位上涨的是非常的快港圣叼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赎搞滤,自主品牌的车价格明显在向上走马啤,这是一个积极的变化屁久。   另外簇摊叔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多户歉, 10-15万区间滔糠实,自主品牌在里面也占到了28%握刮,这个变化是很积极的铺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的没圃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诬膝嫌,最高峰是2013年213万绒截尽,去年降到164万聪,但是SUV在迅速地扩张淮翁伎,大家看这个SUV的比重材窍,原来是二十多万辆拧钳编,去年到150多万辆拾道射,右边这个图是10-15万百嫁,更是靠SUV在拉动的酷砂姜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溅,这是一个非常大的积极变化沸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氓,这是GDTop的一个调查数据促,这个一百辆车出的事故故障率盆圣,自主品牌在2003年有四百多个事故称,合资品牌现在也在下降焊翅,这两个差距正在缩型摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的档我。   从产品的角度也可以感觉到滑,最近我们的一些新产品像奇瑞愤蛊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峦够,这就是一个积极的变化耽巨,这就预示着我们未来具有可持续性伶蓝桑。而且可以看出拿好俄,如果以前二十名产品排名算的话板锰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欠,一个长城C30一年卖了15万辆左右讽统甜,前二十名里面我们有两个擂夏。2013年更少一点淳犊遁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拆,前十个里面已经有四个是自主品牌的首魂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陌。   这几个发展量比较大的企业檀拆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吵窝,这也是积极变化狙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量何,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫌鞋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱倨Α,国际市场南美洲涤、亚洲咳、东欧斡、非洲是迅速扩张的市承藿毂邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裳,我们产品出口大国全是这些国家愧芥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垄了,跟我们购买力差不多岔,人口加在一起12亿尘扭辅,跟中国市场差不多秸,换句话说中国市场去年卖了630万辆操,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮嘞吖浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的何桥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拾惊,传统汽车大有希望凰灭狠,至少应该平等地分配国家的力量妓,在传统车和新能源霸署粉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羞冗呛,力量投的也太重购肆漂,下一步要对传统汽车给予足够重视县,它完全有希望获得好的发展胸司。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了算阂,以前是高速撵,未来是中速套荚编,它要抢别人的份额能。最近两年这个数据可以看一下污噬,自主SUV屏沙椿,连续几年50%-60%的增长妇疟陀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刃热廖,这就说明这种竞争关系在发生变化欺痢,这是一个败范楷。   第三个观点我们就一句话带过了馆宫,汽车厂商的格局要发生变化沁耗,过去是大家共同进步黎母、共同分享发展成果劳斡,因为有年均30%多的增速疾,最近几年速度已经降了年均降到11%了修恳,未来还要下降穗,大概8%左右或者稍微高一点戎酣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾碱孟。另外合资内部也会竞争朗干,自主内部还要竞争访,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郡丛炯,大众占到33%卷潜龋,最高占到38%砷,就是中国销量占到全球销量捷,宝马龄奖驼、现代苦、PSA都占到了20%驹翰,通用15.9%密透粕,如果把它的微车也加上超过25%骑淬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高修,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彭情矫,要么是维持全球地位通用剔猜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众限殿,大家对中国市场都高度重视烘疏蘑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额竣薪停,我的速度要比别人的速度高算,所以竞争更激烈舱、自主更不用说了梦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌句,大家都给予很高的期望冈穗,未来我们说竞争会非常的激烈拉定,而速度又会下来袜迪,所以未来的竞争格局跟以前不一样筷席,以前叫分享颇僻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杜鲜救、弱者更弱景抖,十四五就会出现兼并重组度,如果我们放开让更多的企业进来理,我觉得这个可能局面会更快轮绍吮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罕吴,最多明年还有一年秋牟,但是它的速度比平均速度还是快一点廉撼,自主品牌大有希望日死氏,我说的是传统自主品牌胯鬼,传统汽车还不是新能源汽车噬,另外格局会发生大的变化溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼聪蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃恫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭躬墟,力邀政府弗、行业男、企业搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝,寻求产业发展有效途径谎痹玩。   以下为福田汽车集团副总裁灌苯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录董。 福田汽车集团副总裁衡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祟、各位来宾成、女士们鸿桥、先生们漠十,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忙炕彤,能够跟同行坷、专家做一个交流学习糯饱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新共店法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享十扰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扛沦报。从全球战略的视野来看昂饲,乘用车的全球化特征更加明显陛匪汕,很多轿车的平台会在全球市场销售赔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柬反。举个例子边,如皮卡畔荡,在北美皮卡占整车比重是很高的渐,但是在中国熬,在欧洲玛,皮卡的量就很小掸娥猫。另外又如轻卡牟链,现在它的亚洲化特征会比较明显街。还有重卡聚,在欧洲都是偏平头的沧沏峭,北美则都是偏长头的遍。所以商用车行业的区域特征很明显现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拈。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徽窜抡,2010年达到了一个峰值429万辆尽扇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邯免,去年是345万辆饰顿痕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拘惺蚕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杜,主要的原因就是因为重化工行业导厦拒,如煤炭施晴侈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锚暮。另外整个物流行业的效率在提升及葛拌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模本驮。   随着市场竞争的加剧谱烹,行业整合也在加速伴剩清,份额由2010年的44%提高到2015年53%欣方娇,再看一下今年商用车的情况团浅,今年一到七月份销量略微增长喂猎爸,整个商用车行业增长2.4%热姬行,我们判断是过了低谷浦,所以下一步会有微幅增长郸叭密。2.4%其中主要是载货车贡献的俱玻亥,同比增长4.8%炉,客车受微面的下滑瘁沤,导致载客车下降了10个点褪科练。   关于未来的商用车市潮怼,我想从四个维度分享一下我们的判断抛拒光。   第一是从宏观经济层面伐匙竟,从金融危机以后界抹滇,全球市场增长的趋势是慢下来的沥晦贬,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳖开登:2歪腔亨,但是进入“十三五”之后我们判断肋煤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭思褥荣,商用车因为是物流工具的企业褐裙,未来会有所好转风糯芒,但变化不会很大铣携。   从技术层面来看歇习,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瀑,现在正在快速进入智能化的3.0时代毙泄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的妹揽赖。   未来的商用技术主要围绕着智能化毛、网联化遍巫锰、电动化骇且、环保化来追求汽车的高效肖迸绘、绿色妻、互联和安全郝肉迁。   另外从中国的政策法规来看敞弥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凡,从客户需求来看绥酚踞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪犀,推动了中国新能源车的高速发展版艰问,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薯鳖,同比增长102%鲸洼,其中纯电动客车3万辆靛嗅,同比增长176%簿。未来在城市公交以及城市物流廊、环卫等方面动换狙,电动车还会有一个高速发展捆滩鹃。   下面分享一下福田在科技创新乔鸿孺、转型方面的一些经验和做法泻。   在商用车2010年达到高点之后脊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泼,加快掌握自主研发的核心竞争力驶。通过五年的发展来看痛摩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的械蔑。福田汽车目前的研发体系是两级么诗,一级是福田集团的研究总院搔轮违,另外因为商用车和乘用车有很大的差异天,曹博士也说毒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆型疵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腿,是一个二级研发体系村。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幌、整车的集成以及哪剑块开发和整车测试的三大核心能力警厢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒都患簿、康明斯等等合作单位进行深度合作差毯博、改变和创新酱,推动整车的技术进步崩。   在转型方面邓悉,我们这几年主要围绕着几个方面脚绒斧。   第一是产品低端往高端转型拱竭,在“十二五”初咖极,我们的高端产品占比不到20%兽筏,我们到今年年底高端产品能达到70%瘁讲。   第二就是从国内往国外转型挤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赎椒。我们连续四年商用车的出口保持领先偿寇星,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长观赴冒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刮弦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耿,另外为了解决汇率和贸易壁垒成疗儡,我们在属地产业化方面做了大量的工作敬烽蔚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绢吮逛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬窍。   另一个就是从制造往服务的转型横宪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茅本旅,在“十二五”期间届秆帛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益配迷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苏犁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谩。福田康明斯通过这几年的培育府,不管是从业务的规模块泌、收入瓮、利润现在都发展得非忱浚好糠崩两,另一个他也对我们福田汽车的整车菇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持白卧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沸聚倾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目械袖鹃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灸好避,柴油占整个车用燃油消耗量的60%含腑诧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恭。可以说尽管卡车的量比较辛俊,但因为排放比较高港樊,另外一个因为运营的里程和时间比较长掣半,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的系巨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摧跋秋,实际上物流的效率还是比较低的弘耙旁。基于这一判断藐裳揽,我们提出了一个“超级卡车”的项目财,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龋念霸,通过这种材料的智能化沁党捐、材料的纯电动桑灌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芍、环保赁遁、节能靖七丝、高效旱、安全吼肩请、智能的超级卡车赶。我们的目标是要实现降油耗30%喷,降排放30%拱,整个货运效率提升70%卿隋辰。   另外是关于福田汽车的车联网技术昏,我在福田分管车联网业务家剃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚,因为乘用车是一个消费品莲,买车和用车的基本上是一个人晃谰骸,而现在主要是用来出行的潘涤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坊掏,但是商用车不一样吼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郝蓝廓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燎,驾驶行为各方面的安全跋,另一个就是乘用车是一个地域性的车派刻峨,不像商用车需要全国跑煽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翱苇,过两天跑到海南去了吧瞧师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拢。还有商用车的故障率攫牢坛,因为它的工况复杂撑券栏,商用车一般具有轻载觅旱、标载和超载会逗,但是对轿车一般不存在这个问题麓显,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稍檀弗。所以通过车联网对车进行故障预警谐、排除以及程序优化等方面年儒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唾寄红。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诚,建立与客户的互联互通脑,为客户提供增值性服务喉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲤韦、服务商和供应商产品质量和服务的水平苦末。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犯壕磊。大家很清楚剧,围绕着工业战略庭,德国提出工业4.0帘,美国也工业互联网床,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薪铅、英国的2050战略旧,中国也提出了中国制造2025暗瓷细,福田汽车结合自身的一些现状缉弯谦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部健航涣、企业与企业隋棘回、企业与产品褐咆甜、企业与客户的互联互通盗怠。“五智能”就是商业智能棘害、智能管理泉滩衫、智能汽车会、智能工厂讣被健、智能制造凭。时间关系猾苹轻,不再进一步叙述鲁囊贡。   目前痴膳悸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饯棠。福田汽车愿和大家一道稀,通力合作仑,整合资源渡,协同发展吐,共同推动中国品牌的加速崛起搁茬覆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献康结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦炔逛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧庙匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽计骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿,力邀政府梧容疾、行业蓉、企业铆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径柒婪疼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椿比蚊、舍弗勒集团副CEO凯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动送囊、驰骋未来》的演讲实录氮凤。 舍弗勒集团执行董事会成员监、舍弗勒集团副CEO康彪抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竭金豌、女士们惮、先生们迷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略份,我们的愿景衰泞龚,是如何来推动我们未来的出行和移动师。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容局撬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史片。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讥拧,我们是一家领先的技术公司辛圈绵,在全球都有我们的足迹确汰,我们一直致力于移动街校,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用什攘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求餐埔仆。   舍弗勒一直致力于创新蹭仍墒,也可以说我们成功的因素是质量圣、技术和创新嘿。我们在制造业方面有很强的实力皋,在系统研发方面投入非常大绘彤截。我们创造了一流的工艺和技术其香,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匠娩讨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菜拟驳,今年我们在德国获得了一系列的奖项慨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苍。   就像很多其他的技术企业一样蕉谱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拈协。第一是环境友好型的驱动攻萄,第二是城市交通咆,第三是城际交通隆酗瘟,第四是能源链膜梯昏。比如说大家可以看到布,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赔,人口结构变化非诚系穑快敛梦佬,老龄化社会已经展现在我们面前赦,技术变得日趋复杂砂梨,数字化技术的利用领域不断的扩大淘弯淮,我们需要找到更好的方法来彼此了解橇惊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僧。数字化是一个关键怕,另外就是环境方面寇寄挠、可再生能源还有资源的可用性眷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跋兼裴,资源的短缺也是我们要去关注的牵阂。   再看一下经济的趋势秒秒太,我们现在处于一个全球村戊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肝募,这些是不一样的忻钵。另外就是可负担性的问题汹,我们要为客户带来更多的价值傅滩嘲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题从,这些都是我们要去关注关心的辆。   我们来看一下未来的战略浆,主要涉及到四个窗口拒吞五。   第一是产品本身朵,我觉得对于汽车产业嚼寸,对于机械制造产业来说都是非常关键的递酸痞。在这个领域/行业抗竞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脯拖降,要减少对环境的污染耿首。   第二是当我们制造产品的时候敝线,或者制造产品元器件的时候柬,要关注它的功能没。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菜、城市的交通水川,对于汽车以及对于我们的供应商拒荡告,可以为汽车产业提供什么样的元器件回,这些都是我们要去考虑的旱狡。   第三是城际的交通凉敢认,涉及到比如说航空崔靡坏、高速铁路的一些竞争弧。   第四是能源链的问题别,我们有什么样的能源是可以使用的嵌现拷,我们将来的交通工具运用什么样的能源航,这些都需要我们考虑逛铣。   看一下将来的动力总成膘吉。我想给大家传递一个重要的信息隧,在接下来十五年时间里罐甘,从全球来看嗣唱冒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枫。   但是现在也有一个趋势发展得非惩В快告塘,来自大众和奥迪的这些厂家刑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沮稠兢。到2025年艘扳册,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潭,也就是200到300万辆的纯电动汽车弄佳畴,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹬歼被,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揭倍汀。我们还需要让它更加有效一些亢痕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争外时为,还有电池或者是燃料电池等等糠,这些都会占据越来越多的份额秘间醒。对于我们汽车产业来说非常重要盆辖鼻,对于政府来说也是非常重要的弥铣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料广撇谭,比如汽油挎弦,还需要考虑其他的一些燃料汐蒂封,或者是人造的燃料等等忙糠,需要考虑更多类型的燃料滥挂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腾爬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矫劳,包括48伏的解决方案踩邯,它主要是对手动传动系统的电动化埃猜破。我们需要首先实现这部分的电气化监。另外我们也需要对离合器实现电气化悍洛,也由于推出电子离合器系砍净。另外我们还需要进一步提高效率誓即噶。也就是要进一步推出我们的混合动力暮Ы似拢块48伏系统哭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓馇玻块的解决方案萍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒋希唾,针对高压的电桥驱动解决方案戊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛇吝,以对其进行电气化处理蔡韦。如果将来我们有纯电动汽车的话财睦短,它的电气化程度会越来越高里璃皆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拱,因此我们需要进行标准化涤臂暇,标准化是第一步寂肖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碧涪轻,或者说是一些部分的遣蛙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瘦垃彼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敖蔑。我们也需要减少车辆的整体的质量耙妓,主要是成本方面是一个重要原因枷杉曹。如果需要建一个标准的话琼蹬,我们就需要有更好的一个平台慷宏,也就是说我们需要基于标准的平台蓬蠢,或者基于标准的姆透牵块进行我们的汽车制造伤帮。   我们需要全球的平台化解决方案颇媳龋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缄。关于动力总成方面谓颠篮,它的变速箱是最关键的一个部分蚊系吠。我们刚才提到一方面是包括内燃机胯胚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撬坝恒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分表瑞。   接下来看一下我们的重点产品四叹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罚县,我们为中国带来了什么样的解决方案淀朔羚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗡,我们推出了高压P2混合动力娜宜块聊厘炽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹅目低,我们希望能够改变它的一个变速器协式,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辖。   通过这样的一个标准的某呱郑块化设计棋末,它可以适用于各种变速箱之间的转变朔徘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求才帮,我们的这种创新型P2的混合动力耐袒鸱剑块可以帮助实现不同程度的混动功能敖阶。实际上酥柯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产林吵。这是第一个解决方案皑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漏饶,它叫做高压P4电桥的解决方案农枷,可以用于SUV或者车辆的CD部分庙。它具有高功率密度软,可以适用于不同的车型百撼,非常容易打包进行个性化设计超瞄。也可以用于新能源的生产词嫩该。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涂。它可以让我们更好地使用内燃机糕绰软。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斤舞哪,这是我们两到三年前开发出来的叔瓷。也是考虑到了中国排量的需求膳糜,或者是新能源车辆的需求冯。针对这样的一个需求版,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渭绥写,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机地,我们中国团队也为此作出了很大的努力填,这个发动机是专门针对中国市场推出的猎。   另外就是在变速箱方面嫁,我们也推出了一个新的解决方案村怀,是集成干式离合器的DCT变速箱阑,机电一体化离合器和齿轮执行机构达。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂,对于工程师来说干骇,我们都是非常理性的毒,但是有的时候我们需要具备一定的感情刺胸撵。对于我们的汽车技术来说寐热,我们一方面需要理性匠莲签,另一方面也需要激情记。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戮。针对方程式1的赛车嗽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仕枫渤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拨睫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势年。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水写骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛社为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃,力邀政府讥餐、行业饱、企业边外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀碉,寻求产业发展有效途径踢碗刀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挨、副总经理 吴松发言实录畏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事居哪文、副总经理吴松   尊敬的何部长究咀、朱总踩料,各位嘉宾浦桓瘦、各位朋友郎挎,女士们盗、先生们歪花,大家上午好氮。很荣幸参加这次论坛烽统,我上次参加此论坛还是2011年硼揩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酣剿陈,那时候传褀刚刚才有这个名字暖塘,传褀的保有量不到一万台般,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肩卤,这给了我们很大的信心和鼓舞秸马葱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甭钞切。传褀一直也在努力撮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捅,年均复合增长达到80%纳。目前市场保有量达到65万辆慑菠,已经成为集团利润的主要贡献者之一溃钳。   明星车型GS4持续供不应求慌露霓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娄层乘,而且GS8与GA8同一平台烂恳疾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翠权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到划壁丛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔷铆,对自主品牌的支持懊灰,关键的还是坐猩,关键的是感受匡违,关键的是多提意见筹瀑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臂祟僳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芒赣蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俱亥辰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堆。我做自主刚刚回集团喇厦喀,将近9年半的时间稍,从不愿意干到喜欢干虫,到对自主品牌依依不舍鲜,到对自己找不到定位和方向恃,感觉到人还是能做一点事浩仕。所以这在这里借这个机会泌差,感谢在座的我们各位嘉宾戒身庙、各位媒体的支持颁拭妒,也感谢传褀团队的支持汐我毙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冬绵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旦澎爆。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛔苛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泛碳韭。一个方面汽车产业发展形势分析钝处茶,前面讲了很多了顷舅,我就不多讲畦。   一个态势是稳步增长另粳,但是全球增势放缓炊皋。中国汽车产业发展仍然有空间滑匙施,仍将会领跑全球汽车势丛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晾锤戌,中重型商用车达到400万台心,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舷。中国汽车销量将达到3140万台酞,我预计可能还会再多旱赐,关键是结构看你怎么改覆?如果要参与全球竞争讣,那重要可能生产量还会增长楼手抄,复合增长率将达到4%箩赣修。   第二个特点是薯,优秀自主品牌加速成长湘牟羔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徊龚。中国汽车市场发生了深刻变化堡,中国品牌迅速崛起良半汲,优秀自主品牌加速成长纤传票。关键是要产生优秀中国品牌细览,不管是哪一个企业太陌份,在现在这个环境下拘捍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儡,还有我们何部长檬,这么一批老的汽车界的前辈蒂,到了这个会场又在用行动来支持革。大家和我们媒体各个方面的朋友萎瓢,大家坐一坐亢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疥攘,差别在哪里锌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吧息颗。关键是中国人要团结枚,不要互相贬低朴辑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漂邦,抓一到几个渐曝,不要想象太多舍,我们从来不怕想象烷椒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澜,坚定方向恫拣。   那么数据也说明一切刃,2015年很多中国汽车加速发展箱汉,行业整体增长率为7.3%的情况下胯郴融,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兰步绢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撕,相比去年又增长了1.2%百分点献鞘。而且自主品牌抓住了很好的契机辉陋构,在SUV里面我们是防守的些,是中国品牌先站住位置畏,合资品牌再进攻台,再加上周围的环境变化事,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓷,占据主导彭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个含幕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈肯恰,统治了我们的各个方面荤。我们展开进攻是非常艰难湘,但不是说不可作为胺澈浇,要选择时机淬淌。我们要在中高端里面取得突破瞧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比班孪侯,这是韩国人讲的梆沦解,不是我讲的蜜。他们说庆悔好,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌此蔼,如果不选择是对自己的不自信煞慌,这个不能靠强求滦曝喝,靠品质相吹、技术扛谐、新能款秒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钡。   第三个卧垃禾,汽车消费升级和资源制约煌埂,也迫使汽车产业需要供给侧改革葛摆粹。不但要有好的产品汹息,而且还要有低的成本哩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铜勿。在汽车需求方面丧,80匿睡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧,个性化型凯、智能化忌窗、体验化等方面的需求还在不断地上升茫疆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匡诧挨。不管怎么变化仓,满足顾客的需求拓寄湍,满足抓住市场的脉动荒部,这个是关键点摹倦晾。而且资源供给方面衰惯评,现在的人口红利逐步消失蹈能,而汽车不是简单劳动县软,是高技术情况下的技术劳动垫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家势梁,我到那些国家去考察过叼萍,没有中国这样受过良好教育每,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒋肝渺,那不是每个地方都有的封梯。有的地方上午上班络,下午到时间钱一领就走了拎畴。所以对一些合资品牌来讲缸品,中国也还是蛮有魅力的泥入,关键是要拿好东西出来餐,才能谈自主腾甭铜。   当然工资涨这是个客观事实踞,2011年的时候4.1万坞挪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厢九,这个不高的瓶揽辟,还要涨跋。农民工那么辛苦趣宠,给他一点钱算什么貉泉。但是钱从哪里来汲?我在传褀亏损的时候讥,工资涨得慢变迫僻,但是想办法补贴瑟膳浇。这几年别的都在减辈橡狭,就是员工工资不减脊常潜,但是效率要提高兔涎补,要杜绝不干活的人伯户,最后挣得钱多邯辰,干活的人还没有机会雇彻尾,有钱的人天天有时间去议论臼,没钱的人在干活贡妹,这样大家积极性都没有了论跺晃。国企的弊端就是这个痘蓉视。   那么在监管方面喜庇式,工信部刚才也说了谓,我们的司长也说了迁如阀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尺前耿,在供给侧这个方面要下功夫叔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮吻,作为五大发展理念之首奥,当时这个报纸一播五大发展理念连矾,那时候我还在乘用车氖翁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桥江憨,这十个字灯。为什么呢马弓收?因为没有创新就没有一切哎蕾虽,没有协调就调动不了资源队品迫,没有和谐的话煎,共享也很难口显淡,大家不愿意跟你干极秒剂,我是不相信英雄的唬寥喇,但是特定的时间会产生一点黑,还是要充分调动群众的精神壬,各个方面全方面的参与吾讲,企业的成功除了它的领导者的作用巨局,更重要还是把员工的积极性调动起来怯适,人民群众才是创造历史的动力俄纳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峨烽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革览繁墨,需要我们从技术管理鹿、营销事、品牌喘搪瓮、产品稳磐潮、服务全方位展开创新乘培,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陷屎悄,来推动中国品牌进入全球门峡烙,成为世界品牌痢。   第二开,汽车产业供给侧改革方向与实现犊估。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法观凶鼎。   首先耸室,在自主品牌方面退慧,我们是追求全球视野开展正向开发标窟舵,坚持以我为主的构造核心烁,组织全球资源慨枯,开放性自主研发模式钉灸,掌握核心的竞争力鄙些疏,获得了可持续发展能力桂缎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炊故酿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了身,我们的生产能力标准是35万秀阑,但是预计今年我们的销量会超过35万蓟敞,有可能达到38万嚏交册,当然如果制造组织再高一点坤操,可能40万浪纤卷,也还是有可能漂控兄,但是大家别报到40万啊悼。这是有体系酮天痢,有制度保障的旁维,有员工的全程的参与枷啼。一个别的企业的人到这里来看瞬敲聪,他说你这个企业为什么增长这么快擦惶观,没什么别的扳,员工的积极性调动起来了氰,他们说懊赦,我看到你们的员工眼睛充满激情敦,因为人天天在干活的时候就会有理由材,如果执着地做一件事情带有一点追求爽,那就有远大的理想灸。   放眼全球扯暴,在开发方面整合全球优势阀堂详,实现研发的全球化吐钠,人才全球化膊、配套全球化挤化镶。依托国内的研发资源痢闭澳,充分利用国外的资源开展研发资源整合背,打造企业自身的技术体系疯。我们用了将近五六年的时间播剑褂,我们确立了G-CPMA跨平台目缇牛块化架构恫函嗓,我们第一代的产品是引进消化吸收朴,第二代产品已经完全进行了提升短碍,但是没有否定第一代菊媒,掌握了数据链对叼啼,掌握了开发的流程物。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膛常痊。实现了一个平台可以开发六七款车型捻淡渴,实现了多个平台车间的相互有机关联秋,实现了车型的变化多档,开发上市快伴黔,质量易保障镀法,低成本凸怕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乐躺蝎。   第二个翻,坚持质量为先咀肚马,推出精品车型凳捎为,提升产品质量盘凄佃,加快自主品牌产品开发缆倪凹,提高汽车供给侧水平句丝,推出符合时代的互联网化的产品多附签。打造消费者喜爱的精品车型救菇蛾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肋袒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碉恐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熟。实际上汽车不管是新能源也好掇,产品的三大特点盖恼,一是颜值不好看别人不买每,第二是品质狮,没品质也等于没品牌矛瞥酣,天天出毛病心里不愉快描,第三是性价比啥施,就是靠成本猎。我们的员工不需要培训就知道品质糜麓,因为好多从合资企业来迫实,合资别的没培养共森,就是对品质追求噬撑,结果就是成本搞贵了私陵逃,把品质先过关省,回头成本再来逐步下降妙饰去。我们第一个解决的是品质古偶刑,第二个解决的是颜值娶,第三才是考虑成本护道。成本娘文,供应商的成本我控制不了瓜尼朗,如果今天在座还有供应商的话钝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弥,还是有这个机会的帕浮岔。但是我建厂可以控制拢鹤饶,我们内部的生产流程工艺咸红,我会重新再造檄,这个我投资减少了娶拍倍,今天也披露一下搅搭,我35万的规模最多可以干到60万邯牟。如果创造性一点可以干到65万默椿,总投资50个亿疆鄙,含整车加发动机浦,这是内部数据经欺贯,来给自主品牌共享互氦狙。   包括一些模具加在20个亿痞侮蜕、70个亿沽,最后的结果我都不相信碴牵,实现平台化雄、公开化黄、可视化描,让所有的东西全部依照规则阳光推进寄。现在我们的供应商也很满意恫掀,社会上也很满意雹。这就是在体系款,在这些方面的作用力凶射钞,防止一个部位一个零件柬美,一个车就不同零件不同标准汝,那怎么做拼,永远做不了好车深。这个要感谢合资养成的规矩了壕。但是自主也会给你更大的动力妙,动力是在研发蔼戒,其他方面再有作为袜境。所以我们是国企的平台蛔,民企的效率娩,合资的流程棺袖,这三句话就是这么个意思半。   第三个埃疏,坚持智能制造打造智慧工厂翔水煌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翔那,实现占地面积的有效节约揭,我们的合资企业写不摔,广汽本田在推进第三期的时候桃娜宋,就是根据SSC这个原则剐睹。SSC的第一个S就是小型small犁糖堑,即所有资源空间最小侣瓢悲、设备小型化;第二个S是简练simple舞,就是除去浪费票,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捣春剑,complete风遍潍,以追求小驴、近努、短范、轻狠,最合适的自动化磊篱、男槠铮块化檀柒表。所以广汽本田第三工厂运用SSC圈魄维,它们的车间占地面积减少45.5%挪晃,投资减少26%拦,跟它的一二期比瞬嚏版,能源减少了29%奢钡募,成本节约了21%坎撅门。   第四个坚持管理创新奉川,开展构造改革裁,主要就是我们广汽丰田仑,因为我原来在广汽丰田发动机创,我9年就去丰田一次酱,去发动机只回了一次火芦,因为当时这个地方环境太好了点翟楞,我怕一回去又不想搞自主了傲辞忌。但是鼓励我底下那些员工经常去枯识,去交流霞,日本人也还不错监僵,大家都交流急。但是技术是交流不来的埃司及,思想文化还是可以交流的谐饲峰。最近到丰田去了一下穗陇蹈,大有感受括惨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寂,它从最关键疆铣细、最基础的制造环节入手雷,开展生产管理创新贬测,从制造轴替郎亲、供需轴诞栓避、采购轴出发氖,深入开展构造改革痞府,实现全员参与且疚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吉,充分调动员工的积极性纺、创造力乳滥趟,取得了良好的成果忱。经营绩效方面莽桂,今年的销量增长不多辱,但是利润大幅提升耻棘厢,生产效率显著提高稀罐。人力绩效方面狄囤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升内,管理体系与生产流程更为完善茄煤、合理朽舒菜。   通过改构造改革烹酸赋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升间烷,根据他们的预计疥梧,已有的数据甫壕,2017年单台不良率预计会降到0.01%勾,就是万分之一爽猾。而且现有的工人总数减少1600人轿。就是现有的存量也可以变化忙另,他们现在不到一万人免课,要减1600人适韶,它新建的工厂磐,员工还是要招的幢,但有的还是要走湍藕拔。就是用减下来的人把他投放到这个地方枷咯。   第五蚀苇,坚持体制增效来币,强化体系创新涝醛本。既然这些企业都到中国来了扔贺葱,有机会为什么不学一学呢袭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罗点,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式橡,广汽本田精益管理淖揽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禾。为什么搞一个广汽生产方式谅褐?为什么不造一个丰田呢杯暮诫?这里面要说一句即,丰田生产方式你不能完全去学工,条件不一样卡笺,环境不一样南触潞,人员的基础素质不一样髓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垫。你学它必须要结合自己观邓,连日本的企业去学它的斜柏,有的好多也不成功拼旗呵,当然我不能妄断互窟,这是从资料摘的歧,不是我说的漆快鸥。   第二个犀步,我主要员工整车从本田来缉僻烙,发动机从丰田来萎,也有一部分本田密,两个企业不同的模式怎么办饲娠?发动机就要按丰田来瓮拜建,从头到尾来副,坏的不学好的学视岭,整车就按本田的来慧。但是一个企业两个体系怎么运作呢市冀驰?我说干自主就不能有体系毛,要体系就是传褀的体系惟。不管你是从哪里来辛,包括从社会上来寥帝肆,来自五湖四海一个共同目标毖,要干好中国自主品牌拢步坊。所有最后提出了广汽生产方式腾,以丰田为主结合本田房钦,这样把文化恰矫赡、体系做好茹悔,但是还不够巩固竭,还要琢磨翟司,现在体系已经起来乖摹。   我们从2013年开始策划那,集团的主要领导说这个很好那铅艰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的新四。   所以后面我们的产能又不够了翱拍蕊,销量又搞起来了然乒,整车进行改造北崇婚、发动机进行完善头,整车突、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囤隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茎沏仿,就是第一条生产线蒲菠。第一条生产线上半年生产了将近16万杆柬称,20万的能力干了16万默,实际上还可以做疵吠文,全如果满负荷做的话跺,估计干到35万都没问题抒句度。极大发挥腾茬,这个不进行全体系变革很难汤弊涟。发动机装配线一次合格率99%相眷,这个零部件产内库存减少70%沫懂,厂房面积提升30%罕犯,原来不够用板,现在多了这么大的组织娥。库存资金减少50%浩扯敝,更为重要的是这一成果横向展开的芒勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线江,它的年设计能力15万辆囱沛,8月份的最后一天有个数据冈,他们双班日产已经达到了650台猫搏煌,它的满负荷是700台撵,估计9月份就可以满负荷餐。这种提升的速度彼赡门,全世界都是先进的逝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫡,它的一次合格率最高达到了93%谎,平均水平92%才筐,接近丰田中国国内水平毋补姬,当然追求的是丰田日本的水平弛炽姆,广汽丰田学丰田本厂蔬垛颁,我们下一步也拿一个计划存爽委,要挑战就挑战一流舌卉蜜,否则没意义竟。   那么我们以建成世界级工厂为准则坡偶,以广汽生产方式为核心扦币敦,融合了SSC原则扭济途,运用创新思维全力发展智能制造技术蛔患淡,打造智能工厂侥棠暖。我们在第二工厂通过价值流最大化仕发、设备智能化舷悲侠,生产线自动化繁龚、物流信息化犊、网络可视化识桑、操作简单化瓦、安全绿色化泄隧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赣伍朽。这个第二个工厂是非郴愿澹好让、非常成功的一个例子射,但是这些都实现了扑。   第六是坚持品质保障窍刊梨,打造高端品牌先。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伟,高的效率提供优质有效的供给为。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽霖殴,连续三年获得中国质量饲挽案、中国品牌第一领操郸,超过很多在中国的合作企业把昂覆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镣,所有企业里面包括外国品牌侮,与广汽丰田并列第八蒜脑隶,比2014年上升6位亮畴。   第七悉,坚持客户至上垫,提供优质服务谱揭苏,不管是在任何情况下平玫,用户是我们服务的对象蛋,也是我们的衣食父母啡怒费,尤其是作为汽车这个特殊产品狸,我们对安全盟、对生命的一种关怀偷陵,作为生产制造环节的改革械拓袒,是汽车产业供给侧改革的重要方向刹溶视,但服务环节的创新与改革同样必不可少紊必,这还是目前我们相对比较一下锌汲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名受很,也是一个什么机构狗心,我记不不太清楚犊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爱弗戳。所以在产业互联网的时代哆便便,每一个企业不再只是产品生产者固热、服务提供商拟笔坡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厂,服务以各种形式融入到了制造业爸、研发设计饲吮、生产制造闯、经营管理借绰功、销售等环节尸。有价值创造的可能瓣患,就有服务形态的出现婆恃先。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗酿痰,两者相互融合疏辫沉、相互依存锑频,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啸罚萄。   广汽在这个方面也展开一些工作客坍,我们的整车平台将联合金融阿罐、保险如、物流郡先贰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务受癌,车生活平台会涉及多个业务平台梯夸筒,除了常规业务平台还包括了配件商城咖、用品商城斗海、社区服务连锁称解,用户使用汽车的整体生命周期放脐纫,产品的购买只是开始扫旦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吃,这才是我们下一步发展的重点畦嚼识。作为汽车服务提供商隆澈导,我们更应当关注的是用户的体验鹿鲸,以及给客户带来的价值增值感受腔辩糕,汽车服务O2O的打造文钮,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧轨,以及品牌和价值进一步提升的需要涉淀。   第八挥,就是通过这些改革扇,整个广汽集团范围内的成果捂划僵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杉,同比增长28.8%擞并输、29.7%联桥记,比行业高出20个百分点禽奸私。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘎阔,同比创下历史新高恋溃董。当然传褀在这个里面那是贡献更大淮,1—7月份销量已经突破19万炒睦寿,超过去年全年查痴哄,加上8月份最近的数据韧侍,今年全年的任务22万已经完成了勿,同比大幅增长143%玛夹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恋文,位居第303名寡苫,比去年排名上升了59位氮扩躲,整体实力大幅提升敲翰蔽。   第九东尺泻,就是广汽集团的发展十三五战略下购。简单地就是一个内部协同创新担,外部开放合作讳,这是总的原则何氰,全面实施结构性改革僚窜,实施一五一三的战略箍僚狄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炒孰表,这是一个保守的数据静,因为传褀搞不好就过100万晌禄统,前几年说传褀100万蔽慷关,别人说吴总跋聿藿唷,你是不是在吹牛猴颂,现在领导嫌我100万都少了缆掳恢,拼命把产能都整合过来了掣嘎窃,成为先进的汽车集团孰,做强做实研发整车零部件牢苔浓、商贸服务和金融服务五大板块煎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌埔尝,实现自主品牌事业的跨越式发展宛晨,全面实现一个“三”川纹虑,就是电动化贫潘、国际化梁霓钳、网联化三个方面的重大破夹。   各位嘉宾韦、各位朋友临竞,女士们薯补矮、先生们报,在需求持续升级参铂,资源消耗的情况下炒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辆标抗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抚赎户、品质优先蛇、创新驱动的发展路径喝蜜,坚持正向开发识纳诚,提供优质产品戚,坚持智能制造薯片秽,开展管理创新廓讨蓝,保证服务水平活,注重品牌高端化替。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花割,共同推动中国汽车迈向新的台阶剂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辽勤式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县霸板:李芳" "  今年3月惩般蒲,借百年庆典之际技究价,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捅,即“智能互联”豪档、“绿色出行”和“自动驾驶”隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向囊隶腹。随着战略的提出霖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹈。在这其中笨晾盒,“人才”就成为关键问题刊。为此撑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酮瞬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祭苇。   根据沈燕的介绍可以发现绒式,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹤扛汗,涵盖计算机拎患、工程学稍、自动化旁馆、金融等多个方面娇贸浚。她坦言判,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入便侨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铅但。因此维侩幌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盾恍疲。”这其中包括互联时代的在线招聘炼,“例如我们利用自己的招聘平台楼、Linkedin底咯低、智联招聘等在线平台悄,以及大学招聘才风、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜂赖。”除社会招聘外怀,宝马也会通过与院械郏合作瞧怠,提前把学生引入到企业中歇蓄,专门为宝马培养人才刻先。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沟辩,举行“宝马同济日”这样的活动泼。“去年我们就以互联驾驶为主题孰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品椿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脯靡哎。”沈燕说道溺眠。另一个重要渠道吓淋淡,就是内部员工的推荐高璃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痉,让每一位员工都变成职位大使厂茬,在朋友圈进行转发传递炊。   “我们对人才的要求聊,在能力方面最重要的是对业务的了解稀。这不仅包括对业务今天的了解目诽,还有对业务未来的了解魔妇袍。要知道未来战略方向是什么狭横,需要什么样的技能釜士但。 ”沈燕告诉记者媚渐袄,“此外藏,我们对人才的要求是不仅要了解中国吾巴护,还要对全球化有所认知透。随着技术的发展铆授,我们对人才的需求呈现‘复合返解类,跨界’的特点拦。但是坛柏人,这类综合性人才很难直接从市场上获得馅寺,需要我们进行入职后的培训断瓶。 ”据了解缺范,宝马(中国)每年都会根据员工表现献尺拇,提供给员工出国培训以及交流的机会得渴谦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隧牛脯,以拓展视野伶,提升能力删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涛叛绷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皮悸,吸引并拥有了一批充满抱负别、专业的本土化人才橇废娃。而面对未来猾,本土化人才也将承担重要职责辛,“这包括为‘在中国蛙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扩苗咖。”沈燕表示毒揣。2012年材认,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醋惊,并在上海组建人工智能团队伦抬窗,承担电动化和智能化的相关工作些兔。另外完蓝摧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魏浓爆。 这个团队将研究和紧贴中国市澄婧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗓寺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辛昏旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃肮狈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上看会,用“数字菜、概率徐同任、未来”为题吐廓措,论述特斯拉电池的高密度等层板、续航里程及电池的安全性谭。对比国内皋皮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹿礁,并预言电动汽车和智能手机一样楷变上,电驱动和自动驾驶注定了是未来驮估,不可逆的未来日缔睫。 以下为原文险:   关于密度和里程数壁。 特斯拉Model S上市已经四年多了欠稻孝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溃矗,至今为止一个都没有兑现兼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)草,里程最长的量产纯电动车斥荆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结殴矮姓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廷绩柔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吨,忽悠消费者境诉缄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泡摔死,里程普遍降低10%以上)来体现里程喉得,在有些国家辅助使用NEDC的标准罚獭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胖埔户。   关于安全性和自燃率貉晶。 自从2014年初安装了底护板宪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阔,远远低于燃油车努,各种撞的惨目忍睹事故劣,也都没有发生自燃烷兽。相反妥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彼,却成了全世界自燃率最高的机动车客,更远远超过了燃油大巴的自燃率皮活。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懒谦袱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扣滑,车门闭合的时候已经有点变形了)衰促,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膘,几乎可以说蹋池捎:特斯拉重新发明了电动车上浚。    国内真正用心做电动车的企业闯哎失,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涤镭、变速箱却腥爸、油箱等钡锣派,改造成电动车的事情)案谦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辞寞,才会全力以赴来押注电动车脆缺。当然层欣编,也可能是很多品牌都在蓄势待发堪肩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼎踩。    电动车不是什么弯道超车绕妥,而是换道竞争鳖。    今天的电动车驳苔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼郸赂。待机时间是诺基亚的几十分之一邯遂拨,软件也没有几个绅,通话质量也不好互际苟,汉字输入也麻烦的要死徘腻杉。和智能手机一样骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来湾,不可逆的未来工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反祈桃:李芳" "   2016年8月30日纳姥峨,在北京新浪总部嘎炊,北汽新能源充电部门副总监陈保江诧斑魂、北京华商三优总工程师丁晓伟铰、电庄总裁兼CEO先越裳杭膊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动必。    作为新能源汽车销售终端环节泡梳经,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线问。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣砝印,更是充满了诸多困境捷摩,不为外界所熟知藤。    那么赦谭抽,作为中国最大新能源汽车市嘲贸>稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况悼忍,北京模式发展的瓶颈是什么个媳?有何值得借鉴的地方深锚钱?又该如何去避免失误和纠正蛔稻飘?政府匠、车企备茅、消费者在这一产业链终端中桥该,分别又该担任何种角色安沮恨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捌叭:魏总点胯,刚才你从用户的角度面,同时您也是媒体人的角度灵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酗娩店,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鼎,您发现了这些问题之后惊迷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弧?    魏士钦链谅饶:其实我们一直在琢磨这件事钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敬,这两点是能够解决掉的淌翱康。首先第一个酷冉,支付伤策帮。就像刚才先总说的烙,有个银联一样的东西憾,接下来有个第三方剩舷,或者接下来大家都使用微信支付耽,不管是充电桩也好肥撬宫,app也好梆贝,还是当时的扫码也好锋盯攀,还是微信也好翔孙妈,支付宝也好拌,能通过手机支付瓮炒剔,基本上都能解决掉粱秘纫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题募淳桨,我们把支付给它想办法统一了船撬宝。不一定统一到一个里边去扭力,大概两三个羌滤,大家都在用汤钦,这就没问题苟泄。    第二驹雾骂,这就相对更难一些了跑,应该是有一些第三方平台真正站出来嘶歼,能够收集所有的真正的准确的信息瞎,其实当时我们自己在做app的时候狙溜歼,就是在做摸点的时候牵界,我当时就矛盾勘财,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衡勉巫,后来琢磨来琢磨去目,通过很多用户的反滥辍,我定义出要摸一个最准的点幂衡,不要最全的你郝。准是什么概念翁潘?第一熬连部,我找得到樊仟劝,第二庙钾,我到那去一定能用得上柬。如果我找到它了肪巴练,也到那去了曹,但根本没法用壬,那就没有用了坝鸵。所以如果站在媒体角度孪八落,我希望不见得是谁祈棉绢,也许是个媒体迷庆体,也许是另外一个平台腹射,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起记乃临,但是它也不一定是最全的睛尘,但是它是这些所有的里面最准的衫汐,每一个用户都能找到桩撩仕仍,而且有百分之百的体验把电充上私呵认。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厦认,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浇,是咱们国电的站秸,是快充佬。我们编辑去那边准备充电的时候蹲,有六个跑快车的兄弟脱可危,霸占着那个点储烽,就是不让你过去萝烘,这个充完那个充略侩锋,还剩一个车的时候片段啡,就赶紧打电话给另外一个兄弟举确泪,赶紧过来充电脐。我们不等了乖核骸。但是他们不知道精忌,在那个点不到三公里的地方报,快到积水潭小西天那个地方伯,还有一个充电站壕,好像是三个充电桩还是两个渺托,一个车都没有阜杀,而且车位都是空的部心辰。他们不知道那里封帘。而且那个点帽,我们当时找的时候用了三个app陕陆,只有一个app上标出那个点瓮陆摆,另外两个app是没标那个点赋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离习袭婚,所以准确性其实很重要店薯涪。所以如果能解决这两点令,我觉得咱们的空置干报坦、闲置的问题一定能解决筷,肯定没问题的腿论佛。这是我的观点翰途。    黄山节掸:关于公共充电这个领域禾萌幌,我不知道魏总在充电过程中蜗撅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颂篓桓?    魏士钦滩帆:出现过拆,很多慈嫉。    黄山稳筹:这个问题其实很有意思的问题拱卢何,充电桩的标准是国家有统一的标准第,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓜富。    魏士钦刹:是这样拐馁,最典型的例子就是腾势纫袖东,腾势在很多国电充不了糖冷,但是在小E充电或者普天是能充上软论。    黄山汇惨:我们可以把时间放长一点来看察卞,在2004警对付、2005电动汽车兴起的时候下,很多人都不知道电动车是什么拒,充电桩是什么豌间蹿。随着这几年的发展酬掠,物业慢慢都配合了悄祟馅,所以从成熟度也好脓唯、物业配合度也好手避物,应该是越来越高的既。国家层面出台唇蘑芯,新建小区予以配合褐,包括老旧小区的改造括掣,都会多方面来共同解决这个问题紊。其实关于今天的这个话题戮,我不知道台下还有什么问题要提问的坦褪倍。没有的话段量,我们可以做一个最后的总结础卷。    我接着丁总说的北京模式的问题嚎,我们今天说的是关于北京模式虹藉,丁总说了一个北京是纯电的市忱季ッ浮,跟其他地方都不一样谋,上海是极端的娜,上海是混动市陈铡,北京是纯电市场罚隧橙。我理解还有另外一个模式缮獭,就是北京的充电运营商是最多的氯面,发展是最快的懦时,一开始是国家电网阶、普天在推翔嗽辫,后来群雄逐鹿储,特来电酶、星星等等各种运营商都进来了传,包括先总这样的都进来了池梨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悉苗。    魏士钦殴:现在已经不止了换般闻。我们有一个数据丘谦侯,说是47个运营商敖勒犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅采琉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构外,我讲点个人思考和认识阂温景。    先谈思考厕。第一氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富棚厂斜,大家可能更多关注产品的结构性改革僻维,其实我认为仕孙搂,源头是制度的供给和政策的供给掳,再是要素的供给擦猛抚,三是产品的供给浓痘衅。    再把这个逻辑关系缕一缕警,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋,而制度化劣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给感蹈。所以现行体制下凡茫戚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膛嗽妹?这是我思考的第一个问题栏盗绍。    第二个问题半湿道,是我做企业这么多年的实践和感悟猾,企业到最后比拼什么闲律?其实就是资源的配置效率侨囱。汽车行业也如此酗。你拥有多少资源固然重要谢磨,比如研发队伍绿,既有一两万人的誓俺,也有六七千人的蹲,还有两三千人的梅啡,资源差异很大坡凛,但实践证明人多不一定成果就多恒胯,关键是资源的配置效率详萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陈,取决于一个企业的决策效率和执行效率巷。而企业的决策效率和执行效率偏,又取决于它的机制和治理结构脱屎。    反过来具挝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卧粳。也就是说甫弯,产权结构会影响到治理结构和机制跺插,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钾坍丛,进而影响企业的资源配置效率鞠匆坦。    从逻辑关系上讲未哺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叭萍冕。    第三个问题颗可,产权结构是前提黔,是源头性问题纳嚼艾,多年实践弹般,有以下一些体会强。    关于股权深播。股东应该优质化邯陆,股比应该合理化赂挪。近期也好节胖,远期也好吓腻,你不能把那些对企业治理笑可、技术翅希屎、管理暮,以及市场拓展没有任何贡献犊博家,反过来可能还会添麻烦者辞杭,当股东蕊幂酗。这样的股东不能要蓄蒂。    股比结构这块椽宛,不同行业讲沦,不同企业吻歌,它的结构模式必须符合市场规则瞥岗识。若是竞争性行业盒,不管是央企括略婆,还是地方国有控股企业素,做第一大股东绝对控股虐挡恰,很难实现建立混合所有制的初衷嚎胳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窃,竞争性行业混合所有制要深混暗拿纽,不能简单地浅混谅。什么概念煤浪畅?国有可以是第一大股东偏筒,但不宜绝对控股编擎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裙拢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肪唉姐、国内竞争国际化这么一个概念祷挛锑。既然是全球化台辨,如果你这个竞争主体隘,你的治理结构崎险,你的产权结构扑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诞,你如何参与竞争绘戎授?道理非常浅显明白斥憾群。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勺估攘。    江汽集团公司制定十一五规划前盯兄女,我们就有一个想法疯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞪弥豹。围绕这个思路乡,于是就有一个叫三步走的战略规划疏承惭。    第一步蔷炯靶,把国有企业员工身份置换掉据挨鞋,从根本上说揽弗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淡,对职工也有好处承扁,是多方共赢的一件事情被伴妒。我们知道勘宝次,国有企业这条船不管怎样透,开得好李,开得不好房,哪怕再破再旧联杰赖,只要不沉下去脸撬,国企员工都会抓住船板恳鹿,不愿意下船翁路擒。    如何把员工这些观念转变过来剔豌仍?只有让他们从企业人转变为社会人露揽。因此岗,第一步是2006年复递,江汽集团公司所有员工进行身份置换呻倦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陷,作为每个子公司的投资主体全,共同组成投资公司路湿。    这样边堑校,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸵忻疚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搪。    第二步樊邻,我退休后琅,引进中国建设投资集团有限公司剑及粪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劲。初步实现产权多元化欺。    第三步碌伍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讼,包括安凯客车的控股股权吕芒片,整体运作上市崩难牌。去年1月获得证监会批准酸,上市公司已挂牌核笆惰。    通过这三步走——置换身份祥渡山,初步股权多元化橡,整体上市疟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婚,对留人起到了较好作用衬棚舌。在工业化纠抖、信息化撑罐布、网络化尤其是移动互联网时代撕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代村,股东或雇主和雇员之间的搏弈绢,更多体现在决策权和分红权领域嘶。    为什么IT产业眷人摔,特别是互联网企业发展如此迅速柿奉垮?正因为它有这样的产权结构邓藤护,这样的体制机制辨。做得好的互联网企业嫡坊纪,股权都比较分散芒,管理骨干和技术骨干都有一定股份母,可能这是大趋势刻棘嫩。    互联网行业资源的竞争和协同弟,最终体现在人力资本价值上仆门,他们要参与公司的决策和分红授挽记。这个问题如果不突破电朗挝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难麓。   存量是稳定剂酬叫,增量是兴奋剂    那么横什琉,内部机制如何变革逞柯?    1990年我接任江淮汽车厂长桃,当时非常困难镣泞零,留不住人粱丧跑。有些人选择离开凑挡佩,人往高处走洗灭,完全可以理解募。留下来守摊子的这些人不容易市,到我2012年3月退休妥随,这22年时间里缄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段感。    第一阶段是2000年以前刮。可用两句话概括哺,第一句叫做存量相对稳定欠啡苛,增量拉开差距疵勿垄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簧妹撵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骗先,可能就有问题闯抒。因效益提高而增加工资固钨测,贡献大的就多增换轻会,贡献少的就少增衫。即便没有贡献肮粹拳,原有的存量工资也不会减少尘,即存量是稳定剂珊豪,增量是兴奋剂师晶系。    第二句是有计划按比例增长工资渴刊。也就是说苹,企业效益再好垃轰,效益翻番工资绝不能翻番焦咐。效益不是很好财兽,工资也要涨棵。为什么鹤?因为国家年改革开放30多年哼,经济20多年高速发展轻干谁,物价一直在上涨躺谈,生活成本在提高合豆,降工资就是降生活水平断付练。所以我们有计划按比例增长工资静须,以建立工资蓄水池险蜕江,以丰补欠妻性宦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利托祭。    第二阶段是2000年后棘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饶。    第一部分是啥耪,区域领先的现金收入情。和北上广深不好比涉碾僚,但在安徽及其他城市的同行业者中脑朽,我们的薪资收入是高的酣,员工及其消费能力比其他企业稍高炒。但现金不可过度发放哪兜,这是心理学汲魔。人就这样铆,口袋里现钞多了后溅, 像一线工人库,包括技师在内拜,他腰包丰实了涵华,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颗拾举。    第二部分是大福利棵。我在任期间噶派死,江汽集团公司解决万余套集资建房匙,还有大学生公寓签勘谜、廉租房等;自营的物业管理做得非潮玻好贿蒜另,很便宜妊菱伶,还有免费午餐稳,包括洗衣房等瘟。有大福利蠕,有小福利纽芜,五险一金都取上限提箩慷。    第三部分有限的股权激励表堵镭。    区域性领先的现金收入入肺救、大福利藤蔑节,再加上有限度的股权形成组合式分配模式档,这使江淮汽车员工享受收入不低菊、生活成本不高的待遇妊廓立。也使人才无序流动降到最低梁。我在任22年赊塑冷,江淮的人才齐,不管是管理人才还是技术人才驰,几乎没有怎么流失赦宝。    外人都觉得很奇怪纹杏。当时有个汽车企业派人力资源副部长武玻,在江淮附近找了家酒店策蹲讳,一住就是一个月牟,每天晚上打电话找人刀悍,但没有人为之所动聊弥骇。    究其原因攀讽高,当然也不仅仅是待遇和福利喷彩,重要的是文化留人硷,怎么能留住人心逝辑第,这是其一期经窃。    其二哦纹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗅秆勾,使员工的成长速度可能更快肯乓强。    其三娄哄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醚幢,但我们有三条路径碱。    一是管理人员成长路径靡伙:管理员季、助理管理师暇吝、管理师妒钎、二级副经理桔拧山、二级经理闭慕划、一级经理廊糯锤。    二是技术人员成长路径涛:技术员渺、助理技术师谅辈扳、技术师;设计师洗、主任设计师蹈、设计总监怖寥寇、技术中心副主任取凌、主任等罚斑哼。    三是技术工人路径熔:高级技工仑哥穷、助理技师免娩、技师膊视踌、高级技师蒲狙喊。高级技师的薪酬蘑逛,甚至比二级副经理拿得还多淘抖湾。    这三条员工成长路径素篡,每个岗位都有岗位说明书径涂。你要申报这个岗位肆,必须经历什么培训堕拓奢,需要什么绩效煽昧乳,才有资格申报赫精。上什么岗位有明确的薪资标准驴郎辞,“升官同时发财”些,用人用工尽可能做到公开公正透明入饲开。员工们也看得很清楚裴绦豁,只要好好干畅,就能够成长弦程。    总之涝,在中央政府大政方针指引下焕紊何,切实赌露翁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喉临。    尤其是产权结构改革萍胚,不要消极等待主管部门来安排首蜜揣,等是等不到的闺。也不要对现有体制海竣、机制太多无意义的抱怨甘,只要动机纯正秽编,对国家对企业对员工有利泛纽惦,就值得一试陛士虎,这是我在江淮汽车多年的指导思想趴兔俯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匿沦,但一定是基于稳定性俗忙铺、权变性及浇赂、柔韧性基础上的变革贬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撂拇块。同时切记不管做什么事情蛇挂核,一定要取得合法合规的文件依据络搔还。    在沟通管理和内部运作方面欢响擂,如何适应政策环境席古咸,是对企业负责人的管理智慧的考验秤技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团借、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办订畔。   当下燎七,在互联网经济蓬勃发展咆亨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃澈、汉腾刀附骇、乐视库武、蔚来磨纷成、Nevs拌晤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈化错。但这些新思维旦、新模式遇到来自行业穆、公众和政府有关部门的不理解和质疑说。为此寰球汽车邀请行业专家猾剑伶、新势力企业领导搂扰、主流媒体高层酚,就大家共同关心的行业趋势匙妻屡、创新模式捕、市场预判等话题展开热烈讨论修绷醇。   程远诡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桨需、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痊睹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莫思,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怯剂规,也是一个全新的问题避,所以我觉得应该是个很有意思的事倘。今天让我首先来作一个发言佛赤,我觉得是抛砖引玉劝,我想把石头抛出来挞举,引出大家精彩的观点雾位愧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛目乳汉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沸钞,他们该不该进入汽车行业饺颈啊。大家知道蔬垂,这几个企业全是新人截庐缚,以前都没有做过圭泼,在社会上是有一个反响趣袭,有一种争议经脚皖,说现在已经非常挤了搏论取,我们已经达到了2500万辆的规模烁,100万辆的企业已经有六七个了俱隙,还缺你们篙版?你们现在还有机会犊侮?我想说这是一个很重大的问题扯拿娟,我想这个问题为什么说是战略问题袄,中国汽车业一开始就有这个问题扯。   我的印象中扇勒掣,我觉得中国汽车业有很多政策母筐,也有很多重大的事情撩牧,但是我现在回忆起来位捆汗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洗手蕾,一个就是开放引进沉灿,也就是合资亥街,也就是所谓的市场换技术降竞揭。另一个绷泌,我们做了一件很大的事情访颂,叫反对散乱差剩。这么几十年来党峨吗,在我们的汽车管理部门啊,我们就不说谁了污冀痊,大家都很熟剂排,都是朋友菇,现在都七八十岁的人修。我进入这个行业30多岁蕊,已经过去30年了辩坑南,这些人现在已经退了揣菇倘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佰,一个是合资引进耪谦股,一个是反对散乱差蛊吻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阶良辈,即刚才说的市场换技术呕比。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渴诗票,只许有资质的企业做咕堕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唇,就叫中国汽车工业总公司丝次兄。后来孝琶敬,提出了南北划界坑挫错,想要一汽在长江以北迹,二汽在长江以南配秦,形成一个竞争局面弟袜。这个想法没有实现孔,当然再早我们搞过六大公司诵,但是总体来讲褐佰厕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哇铃虹。   我在八九十年代写过一篇报道拾泥,我就说中国汽车为何怕竞争颓?其实现在想狙副吻,我们争论来争论去就是一条烦,国有竞争旁芯,我们认为企业太多了屯仓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巨晦世。   那时候从国家宏观的角度兢棉,陈云同志提出了一个经济学观点碑肩锨,叫做鸟儿在笼子里飞搭,年轻同志可能没有听过偏。虽然给你放飞绿拍挺,但是你不能乱飞辫半腑,得在笼子里飞隋材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屎坡擞,所以我们提出“三大三小”屯,规定的企业能造车临叭,其他人都不能造车补冈挽,认为进来的就是捣乱耪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晃畅渡,后来被总编辑改为无心插柳娥。我们一心一意想扶持的企业搞上去抬,但是我们不想扶持的企业又在出现焊惯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茸嘲啥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卜毫,为什么呢睬翁镶?当然是我们的基础比较差切,一无资金韭杭,二无技术失剑钵,三无人才确,白手起家段。这时候我们引进外资师,有了资金琅、有了技术钵、有了人才抖,奠定了我们汽车的发展基础捷贫。但是只走这条路等于缺一条腿辫,只有引进外资毯,没有自己的发展馈床。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葱寿,反对本土企业铣互,所谓自主企业该,所以自主企业很长时间不能进入造车领域插间持。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拐姬,奇瑞靛、吉利涛、长城圭、比亚迪该,没有一家是合法造车的企业戏香悔,方式大家都知道袱钱够,买一个不生产但还有资质的企业涪,就是所谓户口本四衰,然后就开始造车遣让。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗蕊汲,该死的企业死不了素蚊肋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衔,这是一个很奇怪的现象嘶尉,在其他任何国家都没有这个事情瞄,只有在我们国家材尾莫,这变成了一种无形资产半危。   所以锤埂,后来工信部成立前夕筷窍,在发改委发布了一个通报轰,宣布哪些企业要死阶渐藉,其实是一个作秀釜舰串。因为这些企业本身已经不存在了踞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来离,就不会有这种奇异的怪现象炕荣路。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魔缴鞠,我们把汽车产业的市场化葛揪搁、自由竞争的方式忽略了碘欺,我们把它当做航天航空管理顷。所谓集中力量办大事慧妨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腔丧烩,像航天航空只发射一颗卫星蔷,只造几架航天飞机驳皋梁,但是汽车绝对不能这样矢矩垦,如果我们中国只有一个汽车企业摩涵,我们今天无法想象能够达到2500万辆涣,我们可能还在200万辆以下徘徊光。   我们想想我们当时的规模沁死佩,讲起话来康仙,我们一点底气都没有搐哀烷,全中国所有汽车企业的力量工捆牧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剂柑苍,所以我们那时候是没有底气的巍方诧。那时候蔡总经常讲壬玲年,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姆末,我们国内的某家工厂破地,搞了多少年距空取?投资130亿干了那么多年没有干上去俄废挨,现在回头干干擒康,别的合资企业在武汉干140万辆车僻携,听都没听说过他就干成了梗齿情。   当时我们确实是一穷二白释,那种情况下我们引进外资泵始,但是不让国内自己的汽车做怒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿为,变成了外资企业姑、跨国公司一股独大十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囊谓。   中国其实为什么发展到现在这个状况颇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屡痪羚,在座的年轻人没有听说过弯烫扭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚拭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作够岁赋。为什么有审批制磐灰?审批制就是为了反对散乱差抚哺谢,所以你不能随便上企业连棠。   我们把进入产业的大门关得很谐偷涔臁,一方面对产业造成了很大损失艰傲琴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会掀羞色。大家知道才,那时候汽车卖多少钱刷?桑塔纳要卖了20几万究峭辉,当时说两万块钱款咯,八字还没有一撇屋嗜,订购两万多辆丰密,在桑塔纳卖20万的时候挟场侈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绿峭诽。那时候的技术标准卫、排放标准都很低撵,我们会很快发展起来敦蚊,但是我们失掉了这个机会兰。这是产业上的一大失误添,就是反对散乱差蕾挟氰,阻碍了中国自主品牌的发展录茫。   我觉得中国汽车进入2002年煎,入世以后就发生了很大的变化将,这个变化就是放宽了坟诗檄,应该感谢国家经贸委前司长嗽,后来发改委的副主任欧新黔东北睡,他在这件事上力排阻力汾鳞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来评,有二三十个企业进来箔皖拦。在这时候孤害为,包括奇瑞巨、吉利垂、长城固分,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炔,所以这是我们企业发展一个好的契机弄,这个契机来自于好的竞争镭刺。   现在大家没有再说反对散乱差抬香痛,但是这个毒瘤并没有肃清挂辣,现在要有一个新的品牌出来娃烯衅,我们第一个想法就是它该不该出来链悼忙,又来添乱沦焕。所以在这种情况下扔探,汉腾出来以后渐,我当时也没有太明确的认识体,在网上一片谴责声的时候佬路宿,我就意识到了这个问题萝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竭撩,大的打败小的胳胁边,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脐,快鱼吃慢鱼具枚肥。汉腾给我一个启发靡损妮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛇体,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在四纠,今后还会存在露。   现在一汽飘蚕刚、二汽非常困难喷,包袱非常沉重蹦姬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勉赂恳,但是最近连一辆好的车都出不来斤驹腔。现在真正有活力的企业是谁呢从儒钙?是长城估稀、比亚迪铃鹤、奇瑞联、吉利盒括际。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缮,让大家不要惧怕竞争魔酣比,竞争只有好处寡盘水。我们老是说过度竞争袜帅己,实际上没有过度竞争间,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夏米,经济规律本身有一个调节作用仓,一旦过度竞争它会自动退出喇培谰。   我们的出租车管理很失败敖毖,就是我们怕过度竞争辣,我们把北京市的出租车限制在7万辆固时界,因此打车难甘痪、打车贵沪行祷,群众怨声载道慰胁。凡是放开竞争委,像家电产业大家都知道藩,为什么发展得比较良性呢封本?就是因为放开竞争撵,是不是先来后到呢此?我们现在想想80年代龄倍腑,61家电视机厂写,现在上哪去找需湾刹?大家熟悉的品牌谈潘洞,北京牌粱、昆仑牌阀邪,我前天在飞机上看到长虹袒,长虹居然还在徒婆吉,出乎我的意料氏到晶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茄,现在新出的电视机厂禽,TCL过去有吗急?就是长江后浪推前浪五席,我们永远不应该对后进者说不吧,我们一定要这个变成一个共识诉酗,任何时候都可以有人进来勾。就像他们说的碍督剧,任何一个行业都会机会胳。今天在座的各位都是新进来的绢蔫逻,我觉得你们的机会大大的有陋。   我的砖头就先抛这些未,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吃:沈达炜 版权作品患靠酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛介草,严禁转载硕献,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  徐和谊说褥锑,当我急的时候秀腹汐,老唐一乐卢刷,哥儿俩(的配合)还行粪赐。双方都是坦诚的心态蚊,就没什么谈不成的事情讼耸旧。    唐仕凯则认为馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作典,基于双方的相互尊重乳。合作中咳单,尽管文化不同腹、目标不同鼓剐泌,都能坦诚地交流鸡烩,达成一致夯井吝,满足消费者需求巍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂短、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚径,在全新一代奔驰E级轿车上市之前水咖娩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事告记瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勺夹踩,接受了中国经济网等几家媒体的采访泊担。在奔驰E级轿车之外残,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时举,徐和谊说耙,关键在于双方的真诚与坦诚差,这与我们的性格有关乏铃死。我的性格是直率蚊,而唐仕凯先生则是含蓄店弧宫、温和诞歪勤,哥儿俩(的配合)还行媚。双方都是坦诚的心态半辨惜,就没什么谈不成的事情粉陋。    徐和谊谈到侥,合作中项罕休,彼此考虑对方的文化崎饶溪、体制爸聊吉,对对方的决策机构都很了解囤炉嚼,也想知道对方的想法痹冗,并多从他那套(系统)思考舜讲丧:靠不靠谱琶,可不可能镰洞嵌。不能瞎白话化讣寞,不能伤和气僧,所以就越合作越顺利抹。    徐和谊认为樊败犀,随着后续工厂和产品的导入潮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾肖。    他还打趣说遂,唐仕凯先生文雅懂案维,当我急的时候泵集,老唐一乐鹅佰,我们的搭配非彻娴死校合适烘京。    唐仕凯则认为豢劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糙拔,基于双方的相互尊重晨柏宽。他说勺,我们与北汽之间有更多的共识牵。过去几年的合作蓖恍,大家互相信任念、持久怕烽嚼、坚实碴虱献。我们有德国人的执着祈拔尉、坚持噶梗,在双方合作中挽,尽管文化不同壳赫亭、目标不同霓盛盾,都能坦诚地交流孰,达成一致宏纠,满足消费者需求裁,也能让优秀人才有合适的岗位捌嘘。可以说辜鼎,北汽与戴姆勒建立了最好的匆耿踌、双方互信的关系膛匪蜗。    另外捻,唐仕凯指出持巷铂,中国业务的发展事干,离不开经销商伙伴的精诚合作玩甸吭,他们积极履行对消费者的承诺抛嚷、关爱疽刮踩,也与我们建立起非常良好的厂商关系惕。    他强调读,我们与北汽的合作疮舜,增进了双方的关系苦屯。 全新长轴距E级车上市现衬罨 ,领导合影(右二为徐和谊缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徐视,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擞戎瓢,目前恋崔侠,我们的合作是最好的领迷。认真总结以往的经验惊闪、教训烷,特别是过去的错误蛔纳,接受媒体的帮助偷途广、批评氏炕桔,因为大家对我们有更好的期许纠诬解。目前实,我们仍没有达到自己的目标孟特,在中国市场还是第三名橡乘导。但是赶太樊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹿疲。因此皮隘,我们还需要精诚合作痞,力争打造一流的企业;精益求精窜嗜,建立一支一流的团队僳界送。毕竟眠,我们的公司和事业都很年轻丸首,在发展当中最重要的还是关乎人猎太姜。因此楼,我们不能只顾眼前沧捷殿,应当放眼未来佛,希望取得更好的位置堆盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟挡僳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怖腥岔:    各位领导沁椭、各位汽车界同仁阂破:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛党,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郡汀嗓。今年论坛的主题聚焦安全秘妮驳,我觉得非常有必要慌醋漂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羡,已引起全行业和全社会的关注贪溺沥。    今年以来去刮盾,在国家和地方补贴政策的助推下琳武,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胖黄赡,1-6月胺,新能源汽车实现销量17万辆贬抛,同比增长126.9%崎零。其中纯电动实现销量12.6万辆颈碘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腥,预计到8月底井孩,全年6万个新能源指标就将用尽茂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丁藕,同比增长170%巫仆吃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掠墟父。    但随着新能源汽车销量猛增败挺娄,其安全问题也逐步凸显苟钳隶。仅今年上半年唱,与新能源车相关起火事件就有11起换,事故原因涉及到电池眷搏、材料甜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面高臀。不但给事故车主造成了严重的生命筷、财产损失秋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筹罕,极其不利于新能源汽车的推广藉两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捆丁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折去匆肩,新技术新模式尤其如此拓堵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处配瞧、火车一度跑不过马车默、人工智能行业也几起几落骂蕊剿,每次都面临着必须攻坚的难题操杀,并随着问题的解决才获得新的认可忿。新能源汽车行业也是一样勃闺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篡舜搂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潜,在蓄积了一定的市场规模之后楼,开始到达一个新的平台期纽,开始面临这样那样的问题挨。而我们认为玖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娥淳。    首先承败,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爬。    今天我们面临的新能源安全问题睫委示,一部分是技术问题仿皋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拼壕弘。但更多的是行业规范问题泞,由于新能源汽车市场发展太快税,行业法规建设相对滞后矢,安全法规不够健全漆恒叮,相关标准缺失牛,再加上消费者安全意识不足窜屑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仇辩,共同导致了一些安全问题的出现窜。作为一个新兴行业法渺莫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牌碳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度破譬,这是新能源事故频发的原因扣活,也是新能源发展到当前阶段峭,我们必须着手解决的问题抡。    其次窖,安全问题是消费者关注的基础痛点袜借冗,必须全力以赴加以解决烂苦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准核括,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逞。我们经常说姥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点品返,但是没有了安全这一基瓷锕П小,里程的远近本身也就没有了意义腾。新能源推广几年来袄,市场上对安全的质疑之声始终不断杭,说明广大消费者除了里程焦虑超玻,还普遍存在着安全焦虑绅蒂慈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奥帝节,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择新信本,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辱吻。着一把火就可能会毁了一个行业实,在网络时代这种心理传导完全可能发生虐萄梁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惊荆,必须将安全问题作为头等大事来抓谎,否则就会被消费者所抛弃尖麻涩。    最后挡阮火,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迁归稳,也是发展的动力源谅吼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苫矩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寇省犯,才能得以持久生存苗陕廖。千百年来侣,人们围绕着使产品更加安全可靠狗靡杭,不断做出创新尘方。及至今日鞍愤,我们投入无人驾驶汽车问磐姥、智能网联汽车的研究筷嗜股,很大一部分原因潍为,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恕劲牟。新能源汽车作为面向未来的产品炮钮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钾。    由此可见势诧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奇洼怒,粗看起来林林总总伺伯涝,不一而足;但是究其本质危竭,核心还在安全梨陌题。破除了安全问题放疤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霜纶绅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怕南,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高位巍,而围绕安全问题不断攻坚克难臀,新能源产品和发展模式将不断创新恫镁,不断创造社会价值庭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者诚箩朗,我们从一开始仕钝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骄纶粗,从战略高度提升安全性耽搅,居安思危漂,未雨绸缪魂屠,从研发客、生产到售后服务扁路,都布下层层防线驮埂被,确保产品万无一失牧。    一是在产品开发上加强安全功能设计换,从源头上提升安全性笔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猎瓮辨。从产品的开发设计阶段叮片,我们就从整车控制峡、动力电池雾耗贪、高压安全等方面以高标准进行设计锨饺刊。在整车安全方面函献瞧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讲抛佛。在动力系统方面冒恕,我们从材料济鸵、电芯倒尚啤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计釜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜕场,降低电池短路和起火的风险逼。在高压系统安全方面齿,我们从防水填、防火镰抨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乡醚,高标准强化安全功能习扰施。除此之外疙惕摊,我们还充分利用智能网联技术蚕,对新能源车运行进行实时后台数据监控吻瑟,建立事故应急响应保证机制骡屏骇,为新能源安全使用保驾护航隘糕蚊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筛惠,以高质量产品确保安全立古陡。在新能源汽车快速发展的同时甩衫桓,北汽集团不忘发展新能源的初心轮,严把质量安全关巳团噶。北汽新能源生产的每一款产品乒咆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竣溅懊,还要对电池妒孪、电控系统进行严苛的测试与验证飞称铂。目前虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翱祥,其中电芯安全可靠性测试标准42项颗群芹,电池系统安全可靠性测试标准50项群统,BMS策略安全可靠性测试标准33项笑炉借,这些测试包括长时火烧测试硅、电池剖切测试许千秒、极限跌落测试和电池浸水测试等协乐慑。同时溅池,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淮漠画。上半年撂媚癸,北汽新能源接到订单2.6万单火什,但在资源不足的情况下令品殊,我们严抓质量关睛,绝不为销量而粗制滥造翰磷骡,最终完成15052辆的销售任务禽诞,订单满足率仅58%爆囱,但却实现了上0事故率的优良成绩距躺弟。    三是加强售后服务与培训旱,让新能源车用户买得放心迸茎,用得安心号涣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辩本蔽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撇弛乏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系槽艾,包含车辆保养甫下禄、车辆维修礁、紧急救援狮碑、充电设备鸿卞嗡、增值服务蔷白呜、客户关怀等多项内容煤雌撂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控告违溪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷峨、维修府反逼,并对服务完成情况进行跟踪监控隋镐梁,形成服务闭环凑我攻,确本薪绽辏客户满意勤处。同时夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慷,对车主进行说明和操作演示澎裁量,并规范安全培训流程频,提升新能源车主的安全意识凭。在此基础上狼潞,我们还创新营销服务模式逞亥掂,今年8月12日邻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金够,不仅具有推广新能源车的效果户,同时可以让车主及时更换扩渐、检修旧车上的老化电池憾俄,通过我们的新模式给市场提供更多安全怂、环保窜、高质量的车型阶,给消费者更安心的消费体验砰呕。    各位领导舱铝确、各位同仁校睫:新能源汽车作为一个新兴产业钎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘,出现一些安全问题卷掣,这在快速推进过程中也是难免的贪灌涕,是我们必然要面对的问题括蛾假。因此新能源安全问题嫂蕾凭,绝非某一家企业能够单独解决旅懈,它需要我们整个行业的协同并进茫冈。    有鉴于此飘梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力维奉,不能因噎废食癌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闹特,牢记我们新能源事业的战略使命渐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辰坏啥,以持之以恒的韧性门,推动政府微兼、科研机构漂煎、行业协会箱扣茧、企业乃至全社会开放合作巳绷,不断建立安全标准顾、不断规范行业行为隘、不断推动技术进步低经豢、不断优化消费者使用习惯田,不断实现新能源汽车行业成长成熟寞、发展壮大顶锻,实现整个行业的可持续发展丘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荷,各位领导肠损迹、各位专家侨费期,业界的朋友们葱俱横:    大家好!今天叫,众多长期关心克、支持中国电动汽车产业发展的领导蚕唉哩、专家和朋友们齐聚郑州科淳,共商大计酣。作为本次论坛的协办方宪,请允许我代表宇通公司舌浚嘉,向到会的领导净挪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坚蒋括,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仕曝。    近年来拟墩,国家出台多项重大政策忿兔蟹,从顶层设计芍固、推广应用淌立魏、税费减免赦挫、购置补贴扳、生产准入殊卸盆、基础设施等多个方面财烁钠,保障新能源汽车产业健康快速发展次。客车作为电动汽车发展战略的切入点擎,是电动汽车普及推广的重点领域配甲。至2015年底拉票,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寇溅,占同期所有客车推广量的13%冀,为城市节能减排陆刑墨、绿色交通出行做出了重要贡献菇刚世。    财政部斧观、工信部络辛、科技部捻系扛、交通部肩杆、发改委等部委炔烘劲,通过科技计划哨及疏、产业技术创新工程等重点项目进行支持雾缮稠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彼钾铂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升差:节油率辈、续驶里程等性能不断提升土鼓,动力电池能量密度型、驱动电机效率等关键技术迅速进步仆蕊面。    具体来说斜波径,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浑刚哆、节能与控制技术方面已实现了自主研发书咕,大部分电动客车均采用国内自主控制器哆,整车性价比高弓坟,满足市场需求雌,节能效果得到消费者认可抢。    二是动力电池性价比显著提升离返脸。动力电池特、关键材料国产化进程加速霉半,安全性和工艺技术持续改进苦建顽。与2010年相比刀,动力电池能量密度提高将近一倍火谩,成本大幅度降低饱淮搐。    三是驱动电机技术水平进步明显璃垮筋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘿拍,在功率密度皋惹、系统集成度和材料利用率方面显著提升图河拼。    同时犀顾,我们也应认识到款烘,国内电动客车研发试验能力有待提升粉酱毫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距和:整车可靠性竞波久、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娘咖扇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整居弊,寿命吝、低温环境适应性态箍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纫匡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妊什慰。    马凯副总理强调锤忿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拒蒜埠。电动汽车由于安装了电池诚床缮、电机博矛、高压线束等高压部件恭馆,给整车安全性带来了新的问题篙丝写,而电动客车安装电池容量大鼓、整车承载人数多娘嘛集,给整车安全设计提出了更高的要求淘浅梅。    因此帝恍瓷,电动客车必须从防水怖婪绦、防火熬珊谈、防触电敦擎、乘客逃生少盘价、事故处理等方面综合考虑蹈心,从研发制造堂协、运输存储攘单、维修保养沛谷、报废回收等全生命周期各个阶段着手慨圣,在电池安全形寡奴、控制安全肥、高压安全拟泻、电磁兼容等方面进行技术攻关热钠,全面提升安全技术水平亩桨。并对车辆课灯、零部件运行实时监控伪,起到预警作用爆券,保障大规模安全运营趴掳咳。    宇通自1999年开始研发电动客车汹,持续加大研发投入霖,得到了国家部委雾、河南省政府和各位朋友的大力支持清拎。未来瞧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨,围绕电动客车轻量化鹤啡习、智能化僳、网联化以及智能制造等发展方向酪沉,立足自主创新始,掌握关键技术擎汝,提升安全水平币,促进电动汽车产业健康快速发展己娩。    但同时宛某,为了推动我国汽车产业的转型升级磨,实现2020年500万辆的目标涸,我们依然任重道远瓶。行业的健康发展歪卑,离不开国家政策和社会各界的支持扒,我们建议俏榷垛:    继续支持产品品质提升和新技术研发抖骄建。在纯电动惶澳事、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惩,研究开展创新工程二期项目等楼款假,助力国家下一阶段产业化目标的实现苛。针对燃料电池客车师腺焕,我国和国外先进水平相比还有较大差距料譬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度额犊残,尽快解决关键技术问题附,推动产业化发展畦。    电动汽车正处在新产品推出的初期控桑,技术飞速发展绞磊警,面临很多未知领域的挑战勉戎,这些不确定也带来巨大的创新机会悉落南,是企业纺捍、行业和国家的历史机遇够拟口,也是赋予我们的使命和责任慈路短,    我们将坚持创新散钡,努力实现产业转型升级和健康持续发展拒撩躲。    最后人词,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙壁:李芳" "陈清泰娟死:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苍搞赦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拴呕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苦及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侯型黑,回应社会的关切弟庇桶,引领行业的健康发展巩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滦,广泛交流阿、献计献策骄申乱。    首先是创新引领问题躬。    去年橙雌,国家多种政策的叠加效应充分体现踏垮,电动汽车呈现了爆发式的增长洼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凶花,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愁驾,并得到大多数试点城市的积极响应邵故。更加可喜的是刑泼,电动技术逐渐被消费者所接受色珐,潜在消费人群在增长崩阶枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搔,总体上炊褐,这还是一个政策驱动的市澄恪,它的不可持续性已经开始显现坷。从今年起江,国家补贴政策开始退坡害靠。种种情况表明搽伍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谅,相应地暑妨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捅管休。购车补贴的退坡呻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伶府玖。也就是在购车羞甩上、补贴逐步递减的同时掳融胚,政府应在研发环节加大支持力度免橡痪,集中资源支持在动力电池骆菩、核心零部件蕾薄、电控技术杏颗孟、轻量化漂和、智能化等方面突破技术瓶颈耿讹。    另外颂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位接纤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稳祁层,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等室鹤居。相应地限泻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凸,大手笔投资于电动汽车签呸宽。    这一切表明鼻惰贺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快对叮喜。    由此看来甫绊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焚。    第一孺党芯,政府补贴政策进入退坡通道轨卸,电动汽车性价比提高的进程弊,能不能跟上政策退坡的进程忍裙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擒艇。    第二途,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耗委妓,中国肯定是他们的一个主要市场目标茸梧欠。能否改写我国燃油车发展的历史膛慕柬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隘尉胯,并建立起较强的国际竞争力帮袖合,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喜警骄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫌盆。    因此睡停隋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倪,那是在强政策激励下的增长肮冲腐,是不可持续的噬钨。有些企业一门心思地追逐增长耿档,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碎哦,却放松或忽略了创新和研发韭矫劝。    应该承认琶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尉梨炼,性价比还是偏低的练惶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹭哇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吐守廖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隧荣凄,理性地配置研发和产能扩建的投入痪。    当前哪,我国电动汽车正在向成长期转型晚,这是一个重要的机会窗口隘。从全球看伍萝观,电动汽车的技术路线还有选择的余地京呸,核心技术尚待进一步突破挡艘纶,关键零部件的壁垒尚未形成歼幻,信息系统还在发展拖改,品牌效应还未发力末藉斥,商业模式正呈现多样化豢潜筋。可以说勤堡掣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烧秦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坑,有较好的积累梦。我们又有全球最大的汽车市场支撑唤秸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罐录每、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寇荆鲜,潜心打造核心竞争力传,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美技缮莆,另一方面可以与国际巨头同台竞争驴剐。    电动汽车和燃油车一样摊,竞争力的核心是聚集优秀人才砂两每,拥有强大的研发能力叭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尽固京。对于汽车产业来说势捌,生产能力的扩张是相对容易的概赶外,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仿。但是莱藉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了及贿弟,因为那充其量只是一个泥足巨人登。    补贴政策的退坡讹馅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量清守芦,补贴导向将让位于市场导向毁,让位于创新导向擅。优胜劣汰作用将被强化盯来郡,在大浪淘沙中携桶摊,真正能站住脚的事理,将是那些具有创新能力尽叭、掌握核心技术短、具有品牌效应的企业剿拓碑。    关于安全保障的问题环纪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诗,特别强调要重视电动汽车的安全问题涸暗绦。这也是全社会非常关注的一个问题姬澄,是这次会议讨论的一个重点酶。    为开好本次论坛确季临,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黄淌沉,并将在本次会议上发布调研的成果讨辑沃。    汽车的100多年发展史说明筷涕,随着人们生活水平的提高拾,出行机动化是一种必然的选择妒。但是凄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炊,电动汽车处于起步阶段佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溃癸,还存在由于能源结构改变而带来的闯,诸如高压电路澈沽、动力电池等新的安全问题帆。    因此匆,在电动汽车市场快速增长的时候娄内,安全应该引起特别的注意物,无论是整车企业怠判江,还是零部件企业交净挽,对于可能出现的安全问题慑就镣,都要诸项排查七课、及时发现马、找出对策踌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竿。即便是这样牡汀,进入市场后的汽车仍可能出现问题舍,这就需要继续跟踪痹贡弊,不断发现新问题氯标,不断解决问题红,必要时要召回已经进入市场的车辆请啪檀。    应当承认抱降,电动汽车技术的成熟度还不足渤,市场考验还不充分挥,消费者的信任度还很脆弱叙疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展分臼返。从这个意义上说含谢功,我们必须把安全放在首位将痞。因为安全是一个否定性指标赊得相,世界上没有绝对的安全玖,但追求安全是企业的天职筒炔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宝,要以更多的投入览赋戒,在设计全糯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巢恐殴。我们绝不容忍安全隐患擅脆,但也要宽容失败临惨酒,因为这里存在着不确定性倪猎。    安全也是规范出来的坍兰,要高度重视标准狗虚挺、法规和监管的作用篙必,设计安全的标准和法规睦贝篡,有些是科学的研究和论证定下来的捷纹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堑。企业必须严格按标准和法规生产鹤漏劳、管理和运营蜜,监管部门则应该严格执法补场敝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本地剩,绝不能容忍劣币驱逐良币偷。    今天狭识诽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枫冀犀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凡蒋,它还缺乏充分的应用考验饶撂,需要未雨绸缪害首,防患于未然讥困乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓斧毖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荣么剂,各位同行纽滩撅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒喷,每个桌上都放了一本褥奖,大家可以直接看暇特。前面上半场我估计是大家最关注的导,有一些政府动向霖唇愁,他们做的干货烙衬昏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垦识搽,我只讲讲技术淑携偶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枷,有三个方面锭句,有些技术方面的内容是有相关性的哥然,政策本来是张永伟讲的匙勤肪,我在PPT里基本删掉了方茅,大概带一点干劲鸡。    首先讲一下电动汽车安全的技术南修忌。电动汽车安全技术我们分三块解,动力电池的安全申干、电动汽车整车安全弗、充电基础设施的安全拔踞侩。首先是动力电池的安全性硼疮疤,是最基础甲仇、最核心的蓟惺,包含了电安全胜斤、热安全遣、结构安全等等啦。    我要先从科学的角度说一下径。如图(ppt)梅琼,这是电动汽车动力电池的基本特性凌,中间可以看出我们锂电池安全的范围毙偶,一个是电压箱矛、一个是温度尝蒋歪,对电池安全来讲沙羔侯,这么一个很小的窗口里才能安全工作媚,如果温度高了会发生一系列的反应几赔感,就不正常了补。我们具体来定义一下这些温度庐雌,这是做一个严格科学的实验固疾起,锂离子电池的热失控佃赂、温度变化纽、温度和电压变化的过程发。有三个温度骸,T1叫热失控自生热起始温度解托澎,这个温度一般在90度泌把辰,接近100度揽幸戌。第二个霸,热失控的触发温度白播蕊,就是说热失控要开始了扩。第三个复,热失控的最高温度钾齿,代表了释放能量钒饺娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稼杯,给出了一系列的各种类型的动力电池势,比方说三元的NCA提惊拈、NCM泰、锰酸锂的燎台胚,钴酸锂态配锣、磷酸铁锂笆克荆,还有钛酸锂的钠狈苔,从中间就看出融潍寐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的失垢镐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝昆,总体来看宝,热失控最高温度比较低一点袄,这是钛酸锂的滇。    太过于学术化一点崇罗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞋沮。热失控侵倡狈,我们先从热的角度泄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后败坞戊,我们的SEI膜就会分解寒僵柬、负极电解液也会反应然伍喀,隔膜机制熔化藏泵,再到正极分解旁队殊、电解质分解墓,最后就涂层崩溃剔款皖,大规模的内短路电解液燃烧酿簇,就形成了热失控魂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咀。    另外一个问题岛簿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逞,像放鞭炮一样桅秸奴,一个单体发生热失控能量还是有限的洽攻,如果在整个模组系统中间扩展桅赖,这个能量就非常大了单锌。我们说其实不在能量的大行涑啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顶蓖,但是并不是一个危险的东西速文,关键是没有瞬时释放邓委可,这是一个瞬时释放的问题羡壬臣。    诱因桂,刚才说的是过热引起的东股,还有电的和机械的售,电触发咳晴撕,主要是过充吓踢薪、过放等等始,尤其是过充喝赋,过充引起的热失控是瘟幔害比较大的链蕊躲,这是它过充的一个过程和机理瓜害傅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呻。还有机械滥用态,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火干,这是在网上搜到的底盘的切割实验就泊统,专门看它怎么样琳蜡扫,机械诱因就会最终引起短路精寄。    第二部分淑健闻,整车的航虏瞳,现在我们找电池厂开安全会济,电池厂就说很多问题是整车引起的眯堕,不是电池的事梧矗。的确悸仁囊,很多问题不是电池本身造成的洁茅,是外部原因搁老寝,整车囱,比方说碰撞会引起仓疙,电气安全私脖,还有功能安全邵祥,重点是这几方面扔飘。比方说碰撞浅氯讨,碰撞是最容易引起宽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秦。第二毖讨,各种原因的电气线路短路引起着火涟诽琶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的型,电机控制器辖、电机电子器件IGBP短路了贿魄写,高压惫娃污、拉弧题协囊、多处熔断版,整个就全烧掉了彩列但,这是控制器烧红了涎。另外一个菠,比方说前一段时间南京暴雨之后成沛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峨圈蝗。功能安全盖镭孰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芯白,电池管理系统死机溃俊,但是充电机不知道练童秀,继续充钾,充过头了烩双,导致了安全事故必截,一般150%会大规模的内短路鸡欧,充过头150%躬使问,不管是什么电池蜗,包括钛酸锂电池拔,如果充过头也都会热失控的烽行耗,虽然我们知道钛酸锂非常安全僚,但是过充之后过压也会引起安全事故淖。    第三秃,充电基础设施的安全呢筛。尤其要说一下充电设备的安全问题烤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好败匹柬,它的防水赋、防尘亩师、防腐蚀税让、漏电附、短路保护等等鲸疏捶,各方面存在一系列问题靡。我们开了基础设施安全的研讨会稗片,大家提出了很多问题办藕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睬俱凄,我不在这儿过多讲酱坟。比方说刀穷帮,我们荣威550就是非线充电着火秽脾稳,自己来安装这个馅,比方说外部的“三防”姑偷晾,内部走线的零乱肮嫩胜,不按要求接地等等本,这都是我们充电设备的问题降腥。比方说全生命周期状态的监测日毋谩、管理体系的缺失警,线路老化之后也引起很多问题跨。尤其我们在研讨会中有专家提出涧讽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕉戊缮,因为那里头重现事故之后就会特别严重屎。    我不要都讲问题赂澜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果殿豌。    第一碌项票,说一下全球国际的进展矢略籍。我们要学习几个缉,一是安全防护方面挝坞,比方说日产的电动轿车Leaf闹,现在接近23万辆衫,没有出现过重大事故烦娘。它有一个安全防护的设计体系蓄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惨具锚,而不是说不能做到安全剐。人家做什么按?首先讳勺,有很好的防护设计理念讼靠,它的防护牌,首先防控事故发生汾械同,其次一旦失效归奔茎,可以失效不出事氮串,再次胶,出了事橡剐幻,把事故控制在一个可控的范围拱猛赫,控制在接受的程度跟燃油车一样酸虏澄。是这么三个阶段揩,从电池设计然加,到最后可达到的安全目标示青,是一个全方位的设计理念派。    二是设计开发方面环,遵循了严格的V型开发模式锯媳诺,从电池包佰倒、木梗块瘦饯、单体酥棺、材料覆耍攀,从设计层卫糕、验证测试层瞳闹,是非常详细的勘,包括底层的电池材料惋价,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了持台,我们国内的电池厂现在还很少用这些输。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤氯,其实这些我们都很熟悉桅呵貉,比方冲击编、振动屋厦列、挤压绦巍、跌落欺,那块跌落恍、单体跌落等等浑倪,针刺顽撑、极端的短路缔亥烁、火烧涝睬五、热循环渭,有温度的高低温循环实验帛,这个好像我们做的不是很多韦,气体分析等等痹使信,这都是全都做的敢靠雹,这是我们跟日产合作交流的刊,我觉得还是给大家分享一下潞感,很有意义的夕。    第二娘桥屎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说思泊瓜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洞,这都是公开的讣哩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锭鬼挺,这是一些主要的专利谷伸诫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奥寺刚,这就是一个完整的过程蛔。由于成本比较高讹考,其实没有在它的车型上全面的推开老。    另外一个值得一提的垒,特斯拉的碰撞安全性撬,从设计的角度络,应该说借用了一些非常先进的方法忿凯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抛姜排,发生事故之后收习,非常严重的事故也都是安全的杭虾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好据,当然因为它有别的安全性农四,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踢兢汀。    第三泼双,这也是公开的资料工皑,三星的电池系统陵废乘。重点看一下电芯层面咖,这是90安时内部并联四个单体电池什锻,一个卷绕式的方型电池渐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灿,一个是过充保护酱、一个是防爆阀绅、一个是保险丝恨。我只说其中的过充保护脚,这个电芯的外壳是正极期幻,有一个过充保护的阀剐霖烧,当内部气体压力增大之后辩麓,把外壳的正极跟负极直接相连晤畏,短路含趟拒,形成大电流棉,外部短路墩讼,过电流之后保险丝把这个断开锨镁邢,这个我们是值得学习的凶。也就是说在电芯层次进行材料秆、电气泪、机械系统的系统设计还是很值得学习的逗漏法,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悄,其实它把单体电池当成了一个小系统请,我们可以对比一下凛,日产电池的乃钡侍郏块相当于三星大电池的电芯豁竣,就是日产是小纳粒块绞,三星至少客车上是大电芯掳。    未来趋势来看鼎伪,现在工信部300瓦时男、350瓦时都是这么高的狙,这是国际趋势囊,没有办法拟,大家都在这么做郸池,10年内我们真的要到350瓦时瞎情颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的边斥,2020年300瓦时应该是没有问题的百称,这个从比能量角度是可以做上去的裴,成本也会降低确善掇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撤恋奸,比能量茎、安全性是一个翘翘板囊媚币,所以我们现在都出这么多事沃,下一步300瓦时达吕侯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滔,我现在牵头中美电动汽车合作坍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咸常,这是最核心的下一代电动车技术灰坛什。    说说国内的反多,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩守,待会儿再说问题哭饺。正面取得成绩灰弯辩,从材料体系灌巴,三元正极缴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高空构跑,比方说在阻燃隔膜侮颓、阻燃电解性轻殿奢、阻燃安全性也都有创新奢构胃,取得了进展堆悲。从单体电池产品的检测结果来看粟九貌,跟国外也没有特别大的差别宠诫彤。总之谓锣斤,从统计结果来看怖,我们和国外的相差幅度不是特别大笨盲蹈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘟,总体电池的安全性保持还是不错的衡蜡遍,这是实验的东西把,严格按照了国内国际标准颂电褂,因为我们的电池企业也跟国外配套徐权,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缔该,所以我们其实国际的标准都是满足的抢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卉夹品。我也举一个例子嘘归很,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祟楼币。刚刚说三星的有熔断器叔、过充保护器额挺夸、防爆阀奈抹实,模组的我们现在电池管理系统等等嗜,还有一个问题窜佩,自引发内短路呈盛享,这是一个问题讽,我们的制造杂质疯、经常小规模的过充过放赊嗣,长期积累以后会自己引发内短路官祷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做链坞,因为不好重复实验关栖疤,我们首先做了一些重复实验的方法爆缎,把规律摸出来了郊嫁夏,这个短路会形成三个阶段椒菱,内短路的第一阶段透、第二阶段逆卵、最后一阶段螺尘。第一阶段只有电压的下降蓉速、温度基本上变化不大搐,第二阶段繁,电压下降同时温度有大幅度下降碎秃毫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雾。    如图(ppt)施,这是替代实验矛嫉,这是算法五版,这是短路的测试实验妥,这是结果寥娟挟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欣、内短路的阻值都能精确的辨析出来秃涛硷,提前预警热失控事故甘篓颊。    整车安全惊垛,首先是轿车安全极芹,比方电池的防水完家,跟整车关联度很高渤侍观,因为静态的防水炔略纪,放在车上不一定防水环秦溅,现在都知道IP67涂,其实一些厂家都做IP68了础醛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暇壬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故马妒,我们如果做得好是完全没有问题的奈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焙躬夸,这是我们做完的设计贝芭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全门,这好像是我们比亚迪的电动车湃翰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坛惠,做得好我们的防水比燃油车还好娟芳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臼牛,关键是我们的技术到不到位亥摔侧,所以我们来谈安全问题应该这么看手捻。    第二壬,轿车碰撞安全任,我们做得好的企业也是不错的矮楼。举个例子伞诬,长安的摔垃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澜誊胃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喉,这是产扦、学涧尚、研联合研究的惠累稼。甚至为了将来的发展桂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杠牢。而且电池包不是越厚越好垛,如何又轻量化草酵、又防撞玖平杰,在优化设计方面也还有很多工作可做踏。    第三闷,整车电池系统总体的安全保护悍俗壤。我觉得我们通过上次的整车交流会浇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓤,大家都觉得还是非常不错的凳羚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的港飘苛,尤其是轿车企业是比较好的容睹,分层悔、分级做的是非炒奥瓴ǎ好的斤范畏,比如说高压安全管理系统处。就是说只要按照严格的流程来进行开发涵额嗅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柒骨岔。    另外我提一句客车琉晚,待会儿宇通的汤总还要讲的毛推,我不多说了怜,他们有成套的方法来保证安全性忌你。    最后尸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骂呛替。前面领导都说了藐,多少起多少起补碗,这是从2月份到7月份统计的10起以上寺,7月份多起来了疮详箱。现在存在的问题椿,我们在报告里面有详细的介绍农撮汞,我在这儿时间关系也不说的太多了圣驴。总体来看兔崩烂,我们安全性准入门槛要提高痹,所以现在在指定各种标准琉嫩,要进一步提高标准加酣滑。当然还有一个问题剖珐握,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的权间,因为充电桩跟车的接口是老的鞠,现在要搞新的松舷搔,新的总体来看是更加安全的耍扳,老的怎么适应新的腐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奔立,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疼乾。    我们的发展建议米菲,我也不详细介绍了矾,因为我们在报告里都有普其渴,永伟会比我说的更清楚一下丧村救。    第一个尚,完善安全标准骋尸,制定更加严格的安全标准碧。最近客车安全标准碌财里、电池系统的安全标准憾纹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼎固窟。    第二个告阂,监控体系鸵,现在当然都有监控系统垛修,马凯副总理上次也说了醛弄,监控主要还是要靠厂家监管爱酷宛,不是靠城市最后的那一级歪,最后那一级你也不会给太多数据母,数据最多的还是我们厂家自己日必,我们最有能力监控好烷。    第三个靠赋逆,强化充电基础设施安全管理袒辟核,严控地下车库炽鞘磨、高危场所充电设施建设与安全监管显烦。    第四个辫嚏晚,改革检测体制侩,我们建议建立新能源汽车年检制度涸,传统车要年检燎灯勾,新能源车是需要年检的俯伐,比方我们防水擎、防尘性能定内拐,新车是好的动躬,老的就不一定了迹矩撅,我们的绝缘性能瓢徒、漏电保护等等是需要检验的库需,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胎,这都是很重要的曝磊猩。    第五个佰弄煤,建议改革行业的监管体系辖顷筷,现在我们是准入入浮,有几千个车型阜肛墒,客车是很大一个数充搅密,很多厂家都进来了浅炒,不能说让谁做地及、不让谁做赔锨,我想将来要引入事后监管的体制渴,谁要出了事要负责犯惨踏,要召回彭、吊销执照瑟捍、取消资质兴,甚至取消你不能再进入这个行业黎祭,这是我们建议的要加强堪爱坡,否则这件事情没法弄脖。    结语三句话皆翻:    第一拖穷拼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汹嗓,为什么是“命根子”墒且?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吹斑什,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苍?我觉得怎么强调都不为过拌芍外,所以我们要警钟长鸣吩,高度重视梆化褐,大家都是这行的从业人员嗡,都不希望这个产业下滑宏虏,但是为了做到这一点皮荡队,必须要警钟长鸣森粪痕,高度重视毛。    第二籍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术塑绷。想性能大幅提升陪称,大家都希望300公里揽侈、400公里弹姆玩,客车也是要提醚,高比能量电池是必然的趋势康时,往上提的瓶颈技术就是安全拣焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稍童女。所以随着动力电池比能量不断提高绣嘿,电动汽车安全技术的门槛越来越高龋该,本土企业要有危机感此聊彻。    第三借危,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冒凡。安全管理饺,政府责无旁贷搞。    我就说这么多交。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菊店,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狈说。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扰测,到今天的北汽EH400的下线诬,北汽的这100万辆用了5年的时间痊。    在活动现沉俊,北汽集团董事长徐和谊表示攻酵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寝哺岗,不断的加强产品坍、技术拘耍皮、管理创新搔糖逞,不断的加快电动化姑艾刺、智能化聘、网联化糠典、轻量化的发展步伐退母,全力抓好‘π计划’的深入落地魄片冒。力争到2020年枢扯,实现自主产销80万辆雹艾污,这其中包含新能源产品20万辆推勒届,实现销售收入700亿元策,进入自主品牌前三名的目标卤斜吃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业防。”   “来得晚澎,干得猛辞,站得稳”    “来得晚歪澳寥,干得猛倍起,站得稳贩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闻疙俊。    “在行业内来说怠惜,本土企业已经很多完成百万辆了仟挛,我们加入进来吵,形成一种集团向上的态势柔。”北汽自主分为三个部分廊,“绅宝容纷娥、北京卸哩、威旺缺一不可味非赦,齐头并进剃楞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胆。”在随后的媒体沟通环节中济叹耿,李峰坦言沸岭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列穗鲍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翱巳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贩胜仿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柯佬唯。北京是传承“越野世家”品牌精髓武豪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痊痘。    “越野车是小众市撤ゴ炒省,但是在中国市场上迸骨,硬派越野经坷,没有人能从北京汽车手里抢资源畦睹。硬派越野或是下一个风口糠。”李峰在接受媒体采访时表示袒敲。    除了在品牌划分上的努力认,在车型投放层面珊芯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒烩颓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洁嫩暗,而到了2016年睡碧搪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒,加上北京品牌和威旺品牌龚呜陪,更是达到了六款山位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肪廉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檄俏竣。    而面向“十三五”价,北汽研究院院长邬学斌表示定始腺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标达冉吴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铂须:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牧填城,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累派妊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缓查,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破萎闻倘。”    是的迸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碗丢深,北京汽车仅用5年的时间弊娟劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”工拈躺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞎羌,现在一是车型结构变化了粒伦,市场引导到SUV孤陵、新能源和智能化上去亭骸。我们由三级跳变成了一级跳饱疵塑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示比,“市场的变革对于自主品牌来说龚,恰恰是一种机会碳巷。我们有对市场最敏锐的感知身惹诚,最接近市承ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的趁擦。”    从年产销量看酮,2011年达到2.4万辆槽久、2012年实现7.8万辆袱、2013年超过20.2万辆赣、2014年突破31万辆词田茧、2015年完成33.7万辆掀挥,2016 年预计目标42 万辆悔藏老,到现在已经完成了23万辆惹伸限。“2020年我们要达到80万辆陀。”徐和谊表示寥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品期登,还要有好的营销蹿沪,“酒香还怕巷子深”骸。在产品营销与销售网络建设方面钒范,北京汽车依旧不甘人后练欠槐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言躬丹,“人在一起叫聚会肆,心在一起叫团队挪。”    2016年上半年卢坚忌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逻沦谩,同比增长396%粒,目前网点总量高达到836家袒恼沙,渠道建设速度令业界刮目相看棵沪济。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家官互缉,同比增长20%巳怕拭,目前网点总数已达1081家谰。    据已公开披露的销售数据酪,2016年截至7月德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伦冀,同比增长42.7%到范,远超乘用车行业11.1%的行业增速死。其中答绦投,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肝底伸,同比增长94.6%侗,成为名副其实的“自主增速王”蒂。在具体车型上侧,绅宝X25累计销量接近5万辆蚂鳞,在A0级SUV细分市场排名第一镁观。威旺1-7月也实现了近10万辆句瓷,同比增长6%以上歪。    对于营销体系咆,蔡建军表态称渐享醛:在互联网时代翔,消费者出现了很多新特征逆,他们爱分享互动放爱,重视原创和分享勘厘景,并处于一种“始终在线”的状态煤尝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苫峰卉。   对于未来幢犬午: 李峰表示叔馁,在“十三五”期间徐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备舵伐。    其中针对绅宝品牌潍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品许,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠坠Φ耍块化技术平台艘嘛。    此外多抬,针对SUV市场火热形势瘁陪,绅宝连续推出多款SUV车型洞桃娟,形成了X25旗红、X35悼勤、X55箔、X65组成的SUV系列剃温赎,实现了对细分市场的全覆盖脸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惨柒火,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搂晦。未来敬力胜,北汽威旺由经济型微车税、MPV粒、SUV和轿车等品类组成物扮芬。   责任编辑尸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家庞令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开程,在杭州召开垦惟,我们非常激动浑脸脚。我们希望全球贸易更加公平库孙,中国企业能够更好地融入世界市场惋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漂,要向世界展示中国汽车业的良好形象颇。据了解那龟皖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靖形壕。李书福说丛蔚拳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台池猴挖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沃,李书福告诉记者侩歪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碱,吉利要展示好自己的形象蔡。李书福认为行,我们要解决全球经济治理问题靖查,首先要做的就是提高自己的竞争力卉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业控,李书福就来劲了店,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伙毙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展活,是全球经济的一个缩影拐潭。”他介绍说蝗,未来汽车产业的方向是电动化蹭、智能化咆辖、轻量化怒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腊现聘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轰鞋措,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惫垢。李书福认为溜慑,两者的“联姻”以及之后的融合发展径绢屏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喷泡、活力甸功、联动肝坪事、包容的世界经济”渺洁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寸勉每,在他看来两者在基础理论研究和基础姆稳谕ィ块研发方面合作得非常不错廊,他希望沃尔沃能更豪华擅诉、更高档韶间毁、更有竞争力堑,希望吉利能不断提升品牌力夸淖、竞争力和溢价能力姐愁磕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惋冈。”   在吉利汽车体验馆竞碗,新款的“博越”展车停在那里扦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秒尺泻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甜暑。李书福估计辅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甘。去年冬天槐黔烦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戚,他也曾表示拦届响,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袍,商业模式的变化已经从电商侯妨、维修锌尉皇、汽车金融违、二手车舱圃、人才培养等领域开始费,逐渐延伸到供应链前端的设计酱、研发和生产漆浪昧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型探,这是核心冠凭碌。”李书福说吹,汽车和互联网儡配,两者已经分不开了把,汽车制造业要想有未来卸脸眯,就必须和互联网深度结合起来秃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幸腊,吉利每一次研发创新荚恳吵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牡斥驮。   “安全既是时间长度伴,更事关人的生命集瞳冗。有人说绷沏,现在的汽车都很安全了刊坦颇,安全已经不能成为汽车的卖点了孝绊,我认为禄皑坎,这句话说的不准确十食,也不全面救。安全对全球都很重要卑膜,对国家很重要魏,对个人也很重要醇按,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仙扯琼,可以说安全事关大局盘颂跨,安全关系到千家万户割缎,我们一定要把安全放在首位杯森。”李书福说秦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茶,不仅有央视的直播幂,现场还有上百家媒体退埠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沤粱,受到业界的肯定墓憨伸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念位,用现在的话来说就是企业的基因县篮遣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔫貌,当其他条件与安全设计有冲突时侩辰挖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韭乡,而不是相互妥协谰。”他认为尚,当造型与安全有冲突时居勿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时行先,也会毫不犹豫地选择安全涟顺烹。“汽车是给人坐的逛,所以安全对汽车而言实在是太重要了薪繁。也就是因为以上这些理念洼藉,沃尔沃才能发明汽车安全带胸八、汽车安全玻璃灭、安全车厢滥逻、儿童安全座椅摩雇、侧气帘陡稿蹲、车外气囊踌横抱、交叉路口自动避险自动刹车透匪奉、城市安全系统等等丢赊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瑰,因为对人的健康会造成影响埂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸥泛蹈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辟。 责编墨奇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隙偿?这是东风集团高层必须面对的问题物悼涩。“国内前三呕,2020年品牌影响力达到行业平均水平铣、市场份额5%膜令、销量125万辆茨枪,其中东风风神必达35万辆臣痴然,挑战50万辆哨惊筋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚班。   论自主品牌的持久战炽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毛唱。在他看来罐,相对与合资品牌赫赤吓,自主品牌的发展分为三个阶段新立观:战略防御档呸场、战略相持和战略反攻娶惜。   “对标合资品牌单年、自主品牌已经经过了战略防御阶段敝梅拍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巾帕。”8月10日灸妙拔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唇涕,并反复强调览,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剔霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于设,风神刚刚取得的历史最好业绩叉耪。凭借旗下三嚼婧鼐玻客——AX7罚肝、新A60鳞仑痞、AX3怠,东风风神1-7月累计销量76322辆禄磁侩、同比增长33.5%定笺,其中7月单月销量首次破万场捐愁。另外脖,轿车销售26756辆厩蝎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倘,同比增长27.4%稠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锌虑抒:第一售,超额完成任务;第二甭妇场,轿车和SUV双增长姐汞。按照目前“三箭齐发”的态势煎疯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猫鹊鸵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诵蹈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泥慕劳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壕狸蹄,东风A9超过传祺GA8尽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宝思呈。   “其实恰故破,我们重点想对比的是帕萨特驴。”李春荣云淡风轻的一句每擒锤,让一向低调的东风乘用车慑靡,平添了些许彪悍和霸气丰拢雀。   不过鲤节,面对长安笑够、吉利襄稀、长城社、上汽这些强劲的对手弹鹤屎,以及合资品牌下探峭厂枪、车市整体放缓的趋势坊杉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阂睬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钡?这是东风集团高层必须面对的问题康。“国内前三瘁卧瓦,2020年品牌影响力达到行业平均水平截裳拎、市场份额5%幕洁览、销量125万辆鹃丘,其中东风风神必达35万辆娶,挑战50万辆韶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愁氯授。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迸空,我们要尽快达到35万井。”李春荣形容答太,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”创铺痰,未来五年将是“本硕连读”郸,从自主品牌的生力军成为主力军掀萄。   如何冲击第一阵营际狮藕? ?   对于目前的东风乘用车来讲德悼离,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溶幌,首先是产品化。关于产品规划采篮饯,李春荣给出的答案是簇埔,东风在2020年之前段捞累,会推出17款全新车型馁酸,其中传统车型将达到12款猜临荆,新能源汽车7款乳靠。   实际上羞茫攻,经过七年的储备韶茶挖,东风风神已经形成轿车耿坞、SUV和新能源汽车三大产品军团首陀,在大醚魂、中吭外、小细分市场布局练。   值得一提的是铝京究,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神七拧模。这意味着魄,除了传统车型辛,李春荣手里又多了电动车这张牌圈等瑰,而在2020年的产品规划中沫蟹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霓。   产品层面烈,缺少明星车型沙镀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泼,而在未来的规划中潍脓,东风乘用车的目标非常明确患:提升车型效率猴鳖,培育明星车型锯菏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宛佬,半数以上产品达到细分市场行业平均值哦。   实际上砍,东风乘用车下一步面临的问题保,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”那挛抽。除了风神之外解耪扫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炉,以及合资自主品牌摔毋茧,而在东风入股PSA猴,成为第一大股东之后净,东风乘用车无论在资源整合氰偷、品牌溢价伤教溪、平台技术方面赦扔绷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菩,当然这还需要时间证明阮涪啸。   不过管炭烷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹃婚:资源协同包括产品度裤尚、平台扩醒惜、制造技术韭逃句、供应链把露、营销和国际协同肆堪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殊,随着车市的放缓比糠水,近年来猩瓶,从豪华品牌到合资品牌广范、再到自主品牌妻背摧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敦静。   与成熟品牌不同杠,创业中的自主品牌浇履多,在招募经销商鳖粒牧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攘控。随着竞争的加剧担疲、产品的丰富苔,未来将对渠道提出更多的挑战龋,比如一年之内连上四款新车的吉利祷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栖社。   盈利能力当然是最为重要的标准腔,但是牺牲自己奇汗、持续补贴经销商碾短幕,也不是长久之计弊,解决之道要不断有竞争力的产品推出镶律醒。今年年底爸,风神AX5即将上市呐女接,明年AX1也将上市铂节。   实际上合漠容,在青海活动开始之前淬慑傻,李春荣提前到达西宁断,专门到长城和长安4s店进行调研岸淌奢。让他感到欣慰的是蔡械苏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耪圈馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仇南盆,我可以负责任地说耽娃,我们的商务政策是最好的蛙,没有之一庆痞。”李春荣对于渠道的重视程度虽,基本上是亲力亲为规控。   目前纷考杜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梅痕。按照规划发桃课,每年净增网点50家奠,未来单店销量逐步提升至800台以上七,达到中国品牌经销商中上水平誊。 责编床挥藤:李芳" " ×濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耪,由中国汽车技术研究中心主办敬棘橇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涎。在本届安全论坛上江,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畅搁胺,在回顾过去的同时坛藏簧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议番乐颇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暮量、车辆疾澳、道路等影响交通安全的诸多因素刚,促进共同发展阑僚藉,从而降低事故中人员伤亡率炊酥弘,最终有效改善中国道路安全状况汞聊桓。   会后纳穷脱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎第、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘎夸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念订钞,并阐述了对于人募拴咯、车瘸呵、路彪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堵狡膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示册,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哺捂辟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铅,一是日产汽车“三重保护”安全理念恋哨,即分别从社会焚赶链、个人和车辆三个层面采取措施锯先,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沫,就是在车辆的周边鹿勿,设置一个安全保护屏障庇,针对车身周围不同的危险接近程度鞋,我们会开发相应的技术进行保护蝗行谴。   除此之外玫榷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浆芭。在车辆的前方技、两侧额洛、后方建立一个全方位的安全屏障煎其疏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汉坦浅。同时献沫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脐岁健,日产汽车也研发了一些相关技术澈贤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术士煌。   日产汽车始终将零排放家、零伤亡作为企业愿景勉妨观。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哩丝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闪玫弓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刻衡佩,可以在自动模式下完成转向脯岔础、加速和刹车等操作柿沸环,提升车辆的安全性能砰晒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佃钩膛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奶窘敦。即使后座坐有乘客吮儒妨,后侧方视线也不受遮挡赊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耍喇森。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钾淑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缺,帮助驾驶者做出正确的判断圭碧。   针对电动汽车领域臼募胃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位含,而电动汽车上的安全技术鞭为,应该也已经达到了世界顶级水平乏讹昧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沉,高桥信彦表示嗓蕊窜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度感里,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驾疼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撂嘲崔,日产在研发智能交通技术的同时弟枚惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目村绊尼,其主要分为四大领域谋荆。第一大领域是关于自动驾驶技术的沙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敦授面。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唬答偶,对电池以及其安全性能进行研究悼房。   第三大领域是新的移动方式睡丧届,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堕鲍,换句话说泄头,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助版茄端,我们针对这个展开了研究描多伯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纹。   未来邢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叮几,同时硷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险称,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淌甜丧,进一步降低交通事故发生率吾裙爱、持续改善中国道路的安全状况煞堪壕。 责编曝射:李芳" "     【环球网报道】8月10日班,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叫蕊,共推出6款车型徘涪,售价区间为17.58-23.58万时盲。   新车亮点烽:   外媒点评携:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疟:李芳 版权作品氯祟透,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载溅悍弥,违者将被追究法律责任禾丛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炮灯饲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宦。   不久前奉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜社,北汽集团以549.329亿美元营业收入犁壕,排名第160位锻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单频手,也是首次入围世界200强奇糯。“我之前的预测是在180名左右柿,这个结果确实出乎我们意料长。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞋穷。   据网通社了解纺,2015年欧许,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绞戳,再创历史新高诫苹炯。“十二五”期间盾舱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丰蠢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元露退,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奸锚顿,增长3.4倍怖藕巾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尾惊,网通社可以断定以下两点疯:一脐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续党拢磁、稳定的增长葛藕。二褂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舜。   为什么能做出如此判断摔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上配?徐和谊的一番话做了最好的解答庞篙努:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扣赐,咱们给人家代工挣俩臭钱会,那是发展民族工业栓僧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哪?不可能懒茂梦。能走向国际化吗察?那更不可能伴独。”   然而倦花瘫,做自主品牌熟鸽,光有决心凌、喊口号是没有用的镶店。正如徐和谊所说爽缎忙:“干自主品牌真的难捞哺,现在大家都处于成长阶段惩感泌,想要效益好显然不现实剿毕夕。但是效益不好就不努力激马量,就情有可原吗屠炕伺?当然不是!锈。”   从“1 ”变“2 ”笛位磐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冠档斧。短短5年时间庞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胺式。“北汽人要有工匠精神里涂,低着头淋、少说多干犬捆替,闷头干侨,一代人不行两代人际刹京,肯定成功朔陕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拷话涡。   随着“十三五”规划的展开惹怂兼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓝市搬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恍刷募。据悉次,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踞痕、供蜕柯、销驰特、研于一体的北汽集团南方基地踢挞埔。   届时髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雾款,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展便,形成1+1>2的布局疗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剿。   “十二五”期间鹅汀,北汽集团凭借超前的战略眼光借变,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囊愁奉。通过产业链合作俩,北汽掌握了最核心的三点(电池德困八、电机怖、电控系统)技术券铅狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军入觅滑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捐凰仕,并取得了中国第一凛龋署、世界第四的业绩霞炕。   据徐和谊介绍捷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓝将痪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前态,北汽集团零部件业务板块几乎是0骡,经过这几年的快速发展空剿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钾巨,这是之前想都不敢想的泊黄泄。”对于北汽集团的转型同龚,徐和谊深有感触尺饯狄。   据徐和谊介绍磷劲,未来北汽集团将围绕汽车产业链硅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纱沉侈,包括汽车金融九、二手车舰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸派,带来规钠斐龋和效益的双丰收剑赦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跋凡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弊梁羌,这也是转型升级的重要标志之一目。北京通航以合资酸、合作办吧、资本运作为主要模式搪度,在国内实现了产品工业化和市场营销僚。虽然规模不大挞斜,但已经显现出良性发展态势退簿缆。   直视软肋疟幢疼,质量和效益成关键词   “整体效益不高滩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刮蜕,“我们举一个例子蹿,这次500强名单共6家中国车企上榜诲娶,总共盈利114亿美元弟晒。美国2家车企母隧,共盈利171亿美元勃灌。我们的产销量远高于对手膛把肥,总体效益却不如他们卤。”   徐和谊指出钝的,提升效益黄,整合全球价值链峨,转型升级信毒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的情热,也是整体中国传统制造业需要提升之处敝翻累。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霜,向好的企业学颗,从7个维度努力啦事,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恫。还有四个月毋承,拭目以待埠诬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头归,通过与他的交流可以看出岸,对于北汽集团的成长他是满意的害。然而踏标,作为一名中国汽车人短漆呵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌世巍。   “跻身全球200强企业赴棵晤,不是终点弓罢,而是新的起点猴。”徐和谊更是霸气直言扒挫侨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强跨,中国汽车行业前三甲串户。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孪:李芳" "   车云按瓢侈廊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑赏猎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撮炯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炭。本文由现场演讲整理而成脖炭偷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷7钚拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篓诬恳,这两方面的关联性是显而易见的挂祟心。    说到沃尔沃拳,大家联想到的第一个印象就是安全扑态跑。的确套茨懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泡锣蔫,他们就讲废:“车是由人来驾驶的歧赐琼。因此泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裂箍渐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝任撵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乳革才。可以这样说拒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奴麓娘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邢。其中当然有标配的蔽莫,也有选配的挟粕,组合成不同的配置涸。这里我稍微着重介绍一下敬殊,沃尔沃的City Safety城市安全系统提。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赌付。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寿巴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔑讳菊。在2006年的时候梆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统份。第二年也就是2007年捎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能热纤跨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棚垒。2008年呕酿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暗,成为一个技术子品牌肺藩。之后的十年中这套系统不断地更新完善坪欢,扩展了许多新的功能腾晦,比如增加了行人探测翠、自行车探测丧苛侥、大型动物暗挽、路沿和路障探测与避撞功能琳奈。    避撞系统为什么这么重要呢拜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讹、转向功能的话袍木死,一切都是空谈幻胜。想象一下东翻轮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锻扫,这将是非常严重的问题缺陷供。避撞系统的工作机理非常简单县,首先是探测氮界,然后是评估决策雹称,最后是干预脱督,包括警告或者自动刹车宽。    首先是探测厢。相比以前熄,探测功能已经取得了巨大的飞跃湃。从单个雷达到多雷达和摄像头瘦,并结合多传感器融合算法毋薄譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牟。    接下来是决策虐杭矩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豢颅捌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞春叹。但是你在路上开车谩赦,特别是中国的路况牛凌,不可能前面只有一个障碍物巍穷。所以随着多传感器的应用攻捆碧,现实需要更先进的威胁评估算法店,可以同时考虑多个对象墒窘仑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜕,你车周围的一切都可能是潜在威胁棵吭兄。    复杂的算法肯定会增加计算量乡拒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驶蹿伟,有必要进行适当的简化煤。但问题是怎么简化屎碑?比如现在大家经掣罚看到的中国式过马路恒充,一群人一起走部,走到路中间惶,可能有几个人继续往前走巨,有一些人停在那里来,另一些人却往后退福,这时候要判断预测是非常复杂的贿坷。所以前北将,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阶,使得警告和干预措施如何定时牧勤、提升相关性和可信度始终受到挑战散翔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕊驳咀,才能提高决策的相关可信度磋。    最后一步是干预福。判断之后还要有一个干预的策略喀白七。干预一般是两种浦,先是警告脾,再可能干预席哥。怎样警告呢舶冻改?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告说,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柯。如果没有可感受到的威胁存在虎,原则上车辆不应该警告驾驶员沟。这是因为梯讣,如果还是警告蔼寸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因科,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仕。时间长了之后钩伺,他就会把系统关闭或索性换辆车偏率,在中国的路况环境下搞较,如果一路上都是不停地警告染喂癸,这的确是个问题瘦。    警告只是一个声光或振动的信号博膝憾,那么在警告之后扑去捻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抹?我们的策略依然是巳邵淑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盟昆澳,否则车辆不应自主动作毋诺,理由也是刚才所说的汀钞。可喜的一点是狄闲泄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楞沫档,自动干预所需的时间大大缩短了碾架,相比十年以前肆妓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降竣禽。最后一点莽,怎么协调人机界面瓮科,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异木,也将是一个很大的挑战兔诫浮。    刚刚讲了很多通纳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巩。首先是效率问题建鼻,要调整警告反应的时间刃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抗非?警告干预是否可感知与理解卑?第二是相关性钾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轮?是正确的警告啊武,还是漏报或误报湍?比如说路前方有一辆大卡车哺拾裂,系统把它误认为是高速路交通标志牌少,而不给任何警告魔涉喜,这个明显是漏报讽。但是反过来说剩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车催,从而警告干预聚,这个就是误报锨瓢讽,这也是第一类和第二类误报的区别客。最后是接受程度耗,警告是否很高程度被驾驶员所接受讼、并配合衡袒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗡嚏困,所以这三个因素之间要互相平衡乏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迫份,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目连粕狭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锯疗肋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变熬画。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目享窗戮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辰抽?是不是因为最近自动驾驶恃貌曝、无人驾驶炒的很热垦淌让?同时还有一些顾客在问默全,自动驾驶以后漠柿散,我们的驾驶乐趣在哪里涵幂蹲?因为很多人喜欢操控翅,喜欢在山路或者赛道上开车葱。    我们完全理解这些考虑无赤挞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藏间,今天早上我走的是中环尽碑,走走停停敌盼动,就像这幅照片中般的拥堵百。当然柯殴屯,交通拥堵也不是中国所独有蛙酒,随着城市化进程的加剧诫镰,这是全球性趋势褪吨。请问这样的驾驶乐趣何在塘即?    除了拥堵广圈芬,还有安全问题德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量号。城市化的发展也加剧了空气污染盆甸,以及可持续发展与能源的危机忻。对各位顾客来讲醋捂,还有实现实时互联和出行便利的需求纬茎。    所以簇看,自动驾驶对社会极、环境和经济带来的益处是多方面的都。首先会箱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烫恼淌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱,即使提升不到100%安全淖,但是97%歉茨缅、99%可不可以胜届?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔,改善拥堵蓉尚膏、节省能源消耗伍、减少大气污染竿,以及使旅途时间利用更高效浆坛蕊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利噬徐,但我们说肯定也有挑战酸慧趁,世界上没有免费的午餐孝却彪。对于使用者来说脯,有人机交互的挑战烤诞霉。还有失效模式控制镭城详,万一系统失效以后功,怎样用冗余系统来后备控制祥喀凤。有跟其他车辆系统的交互常弄前,你不只是一辆车单独行驶在路面上筛技唱。怎么感知环境婚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毕。还有最后一个炼甸,再好的系统谴,当顾客不当使用的时候规赣,怎么做这方面的技术应对处理松。对于车辆设计来说妨犊,还需要各种各样的冗余系统做后备铅儒,确保自动驾驶安全瓤。    其实蔫,自动驾驶不光是技术问题啪颇,更重要的是对社会和伦理的挑战赋茹,大家是不是能接受毋?首先拟畴,什么样的商业模式琶娄镰,是我们现在继续卖车的模式邦芜据,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式频们。基础设施的改变匆痴千,比如说车道线牢、公路标识的统一泻,这也是非常重要的榔啸派。还有保险公司是否接受糖虏硼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任散驰铆。最后是公众的接受程度工,法律和法规的约束氖瓢碳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醇煞氮,从而也引发了很多相关的讨论刻停。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毕圃弛?我们非常明确须堕,这也是一贯的战略覆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弟沫情,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗓孔煞。    这里举个最近的例子彻卞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菱读达,已经在欧洲量产上市稻围谁,今年下半年也将在中国投放市场慑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趴徒溯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”写却,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揣,而无需跟随前车灭兑嫌。要知道奉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粒烘袄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窗擂,那就是到2020年但喊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孙涡。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣,也是一个非常具有挑战性的目标兔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暗?    我们认为首先要充分研究竣失,通过真实用户与真实交通显寐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绷凌。还要多方的合作偿,沃尔沃汽车通过与包括供应商葱、大学研究机构寥钵蓝,以及政府部门在内的强强联合公,来应对全球挑战动惹。自动驾驶之路没有捷径罕告伤,就像练马拉松一样狭袄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颇觅癸、循序渐进的潘光仍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斜,我们走的每一步也都要以安全为核心详鸥嘲。我们要以客户为导向脯扑,通过提炼典型路况厂继,悉心定义测试所用的通勤道路呸叮,同时尽量控制风险玛。在技术成熟之前挟,必须反复的测试虫法,以保证安全与可靠汗霜墨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崔端:要验证对社会和经济带来的好处付蹄瞎,是不是适合当前的交通环境频,顾客楷、社会公众的接受程度百清浇,还有道路基础设施的支持是不是充分诞伺,与其它车辆和道路使用者的互动俱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戈瞬怖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了双卸,真正的大规模测试将在2017到18年奥董,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试响纤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娇。    上图右边是哥德堡市区的地图泄露,这条环路相当于上海的内环或中环困,即城市高速交通路遣工苗,是没有行人亢、自行车粱岁,也没有交通信号灯厢。自动驾驶测试者是租赁顾客剐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镀。在驾驶过程中疙弗,允许处理其它事务较为履,从驾驶员监控到不监控十侯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楔。    这里我要讲个非常重要的概念藕蚕藕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惠懈跑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚圈鸡,驾驶员还是负责监控和指令傅老,必要时劫,还应尽快接管人工干预楞,所以还有不少局限性瓦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舱兢,车辆负责监控交通环境界竟纷,根据路况决策和反应露尘贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嫂虾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理县。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗡,驾驶员需要对驾驶负责弧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸单诞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腾侗墟,或者SAE第4级的程度峨恰扮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啦桓酵。可以看出苹散,这是两个阶段之间非常明显的分界线想烯锈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摹熟,简单地讲舌举孟,是通过多传感器融合解,包括单个或数个摄像头跋、毫米波雷达实酿、激光雷达逃斑婆、超声波传感器等耙刨,加上云端和高精度地图涂丁膛,来感知周围环境敦酵,评估路况和交通状况刻,相应决策与控制技限美,最后通过制动蛔、转向和发动机系统来执行干预凰惜袄。处于安全和可靠的考虑巧,我们有备份系统碗媒,冗余的执行机构缴,万一其中一套系统有问题特俩穿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驴扁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疤辅芥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔。2017年侵豁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雀坛爬,随后我们将在中国需麓角、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惨巍秀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶传文,自动驾驶的远景又如何恋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸考扭。如果大多数车辆有自动驾驶功能芭,车辆可以与人杠、车庇席、路互相沟通醛鳖劣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放檬霉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涂录,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绢成,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堤究撑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺即浩可,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪靛玫。 责编馈酗呵:李芳" "   从很多角度来讲关笺恋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆,国产化是必须的道路吃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市室唬,能够接触到更多的消费群体恫档痉。在网络发展策略方面棉霖芥,我们会更加看重网络的构成形式钦踩坚,像城市快修店财挪、售后维修中心险、维修工厂等户,主要目的是增加服务的便利性精,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扇千澜。    上周末(7月29日)恕,在接受采访时赂芥从,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努,回答了中国经济网等媒体的提问季矗悼,内容涉及国内高档车市车埠痢,宝马在中国市场的发展战略扫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士防缓,年轻钱杆、专注守视衰,富有亲和力;与媒体的沟通自然切、坦诚惕释,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诬豁累。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聊,刘智说潭心疼,中国经济发展已经进入一个新常态辩遂,就是从高速增长进入一个健康鼎、可持续性的增长磺快滦。但是峦痕扒,随着经济运行质量的提高端,每一个百分点的增长看疲党,都是一个不容小觑的数量杰。把这个结论放到豪华车领域夸嵌,我们所存在的这个行业酿膊,应该不会有前几年爆发性的增长饥递,市场会以一个比较稳定剂珐献、健康餐绷、可持续的态势继续发展芜幸。就宝马而言阂韦禾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窘奉。比如滤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惨茎赤,而是把新车衡爆募、二手车步骸,技术保险垢旦,国际式售后服务一起发展伟苔酵,我们叫“利润四驱”烽慰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展署笺。    今年凸宋伶,在集团诞生100周年之际士,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吾姆。那么赌,这些战略在中国市场怎样“落地”垦旅酮?刘智谈到坷蘑白,宝马集团刚推出新的第一战略星警,其中的很多元素不仅是契合中国市沉冻恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歇。他举例说逻嘲,宝马提出的智能互联概念贤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冕扇乐,领先欧洲10年以上掇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厦愁。再比如新能源方面蝎霓复。中国政府强调考,到2020年新能源车要达到500万辆豢咖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溅泄疏,包括纯电动和插电式混合动力车型馆盟想,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吉青妓。所以在新能源车领域现使,宝马会加大对中国市场的投入霞。因此幢筐,“从很多角度来讲鲁踏祷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彪,刘智说惊。 BMW i3    随着本土化战略的实施如星踞,高档车市场国产车型所占比例越来越大澜椽计。那么尾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谋?刘智介绍说圈,目前搂募,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舱。在几大豪华车品牌里面檄淌,就进口车的销量来讲松肠,宝马应该是最大的棱趁坍。我们对目前的状况还是满意的奉形。因为这本身就是在我们的商业计划内透肛。    至于将来悲瘟贯,刘智强调入墙间:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颊锑醛,必须在中国取得成功涎随,在中国取得成功辜仆,国产化是必须的道路”太苫。所以络,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酥汀扳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妓弧锈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汲世盒。不久前盗侥透,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娟倒崩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吹。从长远来讲孪擅拨,国产车型的占比会越来越高律涛喇。 全新BMW X1    近年来究,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹃撼孤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醒庞烂?刘智认为撇,应该说悲胚,这是一个行业性话题咖脆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力附橇沮,在厂商给予经销商更多的支持配合后鄙罕葡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势落纲。就今年上半年的情况而言稳捕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的层扳维。对比去年的数据痞春矛,我们发现池,不管是在新车毛利榔,还是其他业务板块方,尤其是在售后老琼、二手车帝、金融保险等等几个业务板块瓦揽秀,我们都有了明显的进步干湃武。因此仕,他觉得丛薄:“目前施旅,宝马的经销商网络是非常健康的”悼酒炊。因为舶,随着中国市场的不断成熟垄换,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肺九冕。从厂家的角度来讲甫氨插,我们也不断调整新车的供求关系捂教,调整车型的配比怕,调整商务政策椿。综合下来联,应该说目前宝马经销商网络朝,处于一个非常健康的可持续发展状态瘁汞皇。 全新BMW 7系    那么歧澜,比较以往勘煌,宝马在经销商网络的拓展上嫉境,节奏会不会放缓一些春?刘智表示享胎,在经销商网络上辈,我们仍在稳健进行拓展犊罕,一步一个脚印地往前走笺炉贯。从绝对速度来讲涧坤绵,或者是从增幅来讲玫,因为基数变的越来越大雀馈磁,所以这个百分比是越来越低的蜂,这是很正常的墩省。目前爬,我们全国的零售网点超过了五百家哄腔,覆盖了全国所有的省市自治区鹤彪涵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绢,覆盖了很多中小城市温篓礁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舰。在网络的发展策略方面煎萄饶,我们会更加看重网络的构成形式呕亩拘,并不只关注于网络的数量沦动。所谓的“形式”就是像城市快修店俏褂萍、售后维修中心男、维修工厂等等一系列的体系概念农。主要目的是增加服务的便利性鹤另,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畏才。对于经销商攘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芯檄刷,让他们有一个非常健康良性的发展揽斧虫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距268&